钢-混凝土组合结构桥梁设计共48页文档
钢混组合梁设计说明
钢混组合梁设计说明1桥梁工程1.1 主要技术标准(1) 公路等级：高速公路；(2) 设计速度：80km/h；(3) 行车道数：双向四车道；(4) 设计基准期：100年；(5) 建筑限界：桥面标准宽度2×12.6m，净高5m；(6) 桥面横坡：2%；(7) 设计荷载：公路-Ⅰ级；(8) 抗震设防标准：设计基本地震动峰值加速度0.15g，特征周期0.4s；1.2上部构造本桥为跨黑龙溪而设。
施工图设计阶段左、右线上部构造均采用1×40mT梁，根据最新实测横、纵断面，左线上部构造变更为1×60m简支钢混叠合梁，中心桩号ZK45+385.8，右线上部构造变更为1×48m简支钢混叠合梁，中心桩号K45+396。
钢梁相关说明详见本说明第5条。
桥面板采用抗裂、抗渗高性能混凝土。
每方混凝土中掺入50kg钢纤维，钢纤维为端钩形高强钢丝切断型，长度宜为30～35mm，直径或等效直径为0.6～0.9mm，抗拉强度大于600Mpa，具体技术要求应符合《纤维混凝土结构技术规程》(CECS 38-2004)及《水泥混凝土桥面铺装技术指南》(SCGF31-2010)的相关规定。
1.3下部构造下部构造起点岸桥台接双桥村2号隧道，止点岸桥台接林家埂隧道。
两岸桥台均仅设台帽和横向挡块，台帽置于隧道基础上，不设背墙，主梁直接与隧道仰拱相接。
两岸台后均不设搭板。
施工桥台前应仔细核对隧道专业相关变更图纸。
施工前，施工单位应复测桥梁设计线地面线、桥梁边线处地面线和桩顶高程并详细核对，如与设计采用数据相差较大，应及时反馈至设计方，对结构进行修正。
1.4横断面布置左线标准横断面布置详见图1，布置原则为使桥面防撞护栏内侧边线与隧道洞内电缆沟内侧边线对齐。
考虑到本桥总长较短，区间停车存在安全隐患，在桥上不设应急停车道。
桥面净宽为8.75m，与隧道同宽，设2根行车道。
右线标准横断面相应翻转，详见设计图。
跨中处桥面宽12.6m，组成为：1.26m（隧道外侧检修道通道及柔性棚洞护栏）+0.6m（防撞护栏）+8.75m（行车道）+0.6m （防撞护栏）+1.39m（隧道内侧检修道通道及柔性棚洞护栏）其中防撞护栏外侧各设两根隧道检修道通道，用于隧道检修人员在双桥村2号隧道和林家埂隧道之间通行。
钢-混凝土组合梁设计
腹板
Aw=286x8=2288
A=Aft+Afb+Aw=4208 Ybs=134.06;Yts=165.94 Is=55.68e4
借助Excell计算
弯矩 剪力 钢梁顶A 钢梁腹板上端B 钢梁中性轴处C 钢梁腹板下端D 钢梁底E
Байду номын сангаас
Is
ys
So
5.57E+07
-165.9 -159.9
4.3.1 EC4的桁架模型(***)
叠合面的剪力Vl 混凝土斜压杆的压力De 横向钢筋的拉力Ts
（1）混凝土开裂前：混凝土斜压杆破坏
（2）混凝土开裂后：裂缝间混凝土的咬合力 ，横向钢筋的销栓力，压型钢板的抗剪力
4.3.2 《钢-混凝土组合结构设计规程》DL/T5085-1999
1.9 设计实例
（1）施工阶段设计
（1.1） 荷载计算 钢梁截面：上翼缘120x6；下翼缘150x8；腹板286x8 厚90；宽3000 施工荷载1kN/m2
（1.2） 内力计算
跨度3.5m 支座截面弯矩
1/8ql2
支座反力
3/8ql
上翼缘
Aft=120x6=720
下翼缘
2.5.2 竖向抗剪连接承载力计算方法2：考虑混凝土翼板
2.6 设计实例：塑性理论设计
例7-1
（1）施工阶段按弹性理论
跨度为3.5m的两跨连续梁 已计算，满足要求
（2）使用阶段：塑性理论
跨度为7m的简支梁，不必考虑荷载路径
荷载计算 判断中性轴位置 截面承载力
（1）荷载计算
不必在计算混凝土翼板的抗剪贡献
截面应变分布？？？
2.4.1 部分抗剪连接承载力计算方法1：钢结构设计 规范
钢与混凝土组合结构设计
4.钢管混凝土结构
圆钢管混凝土 方钢管混凝土 矩形钢管混凝土 钢管混凝土截面形式
4.钢管混凝土结构
4.钢管混凝土结构
钢管混凝土节点形式
4.钢管混凝土结构
（1）圆钢管混凝土柱的特点：
3.型钢混凝土结构
南通国际会议中心项目:总高度 （含避雷针）275米，混凝土结 构高度208米，钢结构塔顶高度 254米，地下2层，地上55层， 裙楼5层，总建筑面积12万平米， 地上建筑面积11万平米。结构形 式为核心筒加型钢混凝土柱结构, 由中国建筑上海设计研究院设计。
3.型钢混凝土结构
大连期货广场:为双子楼 建筑，每栋建筑面积 21.1万平方米，地上53 层，地下3层，高约232 米。结构体系为剪力墙 核心筒-钢框架混合结构， 全玻璃幕墙。
3.型钢混凝土结构
中银大厦:整座大楼采用 由八片平面支撑和五根 型钢混凝土柱所组成的 混合结构“大型立体支 撑体系”。
3.型钢混凝土结构
优点
在混凝土中配置型钢，可以轧制也可以 焊接。一般在大型建筑中经常配置焊接 型钢，可以根据构件截面大小、受力特 点，考虑到受力的合理性，灵活的选择 焊接型钢各个板件宽度与厚度。
组合梁的形式
2.钢与混凝土组合梁
2.钢与混钢与混凝土组合梁
2.钢与混凝土组合梁
2.钢与混凝土组合梁
主桥采取自锚式悬索斜拉协作体系，主梁采用箱形
常州市龙城大桥
结构，主跨跨中部分采用混凝土－钢结合梁，其余 部分采用预应力混凝土箱梁。
2.钢与混凝土组合梁
常州市龙城大桥
钢筋混凝土组合结构的特点
第四章 钢-混凝土组合梁(2)
4.7.3 负弯矩作用下的弯剪相关承载力验算
连续组合梁 中间支座截面同 时存在弯矩和剪 力作用，二者具 有相关性，由于 剪力的存在，受 弯承载力肯定会 有所降低，但相 关机理较复杂， 基于塑性的相关 公式尚未建立。
考虑强化 按塑性
fstAst≥0.15fA
负弯矩区剪力-弯矩相关曲线
4.7.3 负弯矩作用下的弯剪相关承载力验算
s
fy
c fc
y
s
c 0 cu
钢材
混凝土
4.5.1 组合梁抗弯承载力计算 ◆当塑性中和轴位于混凝土翼板内时
hc2
判式：Af f c be hc1
4.5.1 组合梁抗弯承载力计算 ◆当塑性中和轴位于混凝土翼板内时 由极限平衡条件有
hc1+hc2 x
Af x be f c M M u f c be xy y y s hc1 hc 2 0.5 x
ys
4.5.1 组合梁抗弯承载力计算 ◆当塑性中和轴位于钢梁截面内时
忽略该受压区
判式：Af f c be hc1
4.5.1 组合梁抗弯承载力计算 ◆当塑性中和轴位于钢梁截面内时 由极限平衡条件有 A 0.5 A be hc1 f c f
M M u f c be hc1 y1 fAy2
M s f S1 S2 215 729632 156.87kN m
M s f S1 S2 8 习题1 ②按塑性方法验 算组合梁承载力 习题2 ①按塑性方法验 算连续组合梁中 间跨的承载力
【例题4-3】一连续组合梁的支座截面尺寸如 图所示，所配钢筋为7 16（Ast=1407mm2） HRB335级（fst=300N/mm2），钢梁为Q235级 钢（f=215N/mm2，fv=125N/mm2）焊接截面， 截面尺寸为320×150×8×12，试按塑性方法 计算中间支座最大抗弯承载力和抗剪承载力。
钢-混凝土组合结构桥梁第一二章PPT课件
第二章 钢－混凝土组合梁
71年欧洲成立组合结构委员会； 81年制定了组合结构规范。 钢－混凝土组合梁在我国的应用从建国初期就开始了。 60年代开始，组合结构被推广应用到民用建筑。 70年代末，北京、上海等地建造的高层、超高层建筑中，都采 用过组合梁楼盖。 91年南浦大桥和93年杨浦大桥，加劲梁采用钢－混凝土组合梁 结构。
代入材料力学公式求得的应力是钢截面应力；砼翼板的真实应力为
同一点假想钢截面应力的 1 / nE 倍。
第二章 钢－混凝土组合梁
3. 短期荷载效应（永久作用+可变频遇值）设计时组合梁换算截 面的几何特征值
换算截面几何特征值，应按换算截面重心轴位于砼翼板下及翼板 内两种情况分别计算。
第二章 钢－混凝土组合梁
第二章 钢－混凝土组合梁
二、组合梁的换算截面 1. 组合梁桥面板的有效宽度
弯曲变形时，翼板纵向压应力沿宽度分布不均匀。设计中把砼翼板参 与钢梁工作的宽度限制在一定范围，称为翼板的计算宽度。 计算宽度范围内的压应力假定是均匀分布。理论上与钢筋砼梁的计算 宽度是一致的。
第二章 钢－混凝土组合梁
混凝土板计算宽度采用下列三种 宽度中的最小者： 1）梁计算跨径的1/3； 2）相邻两梁轴线间的距离S； 3）承托的宽度（如无承托时，则 为钢梁上翼板宽度）加12倍的板 厚，即 b1 12hd 。
钢管桁架腹杆 节点的构造
组合桁架桥—钢桁梁(无上弦杆)+混凝土桥面板
Vaihingen Viadukt桥(德国)
节点的构造
组合桁架桥—钢桁梁(有上弦杆)+混凝土桥面板
Lully高架桥 (瑞士) 29.93m+21×42.75m+29.93m
组合桁架桥—钢桁架梁(有上弦杆)+混凝土桥面板
钢-混凝土组合梁桥
5.使用阶段荷载——温度
注： 1.组合截面整体升降温即使连续梁也有自应力。 2.温度梯度要综合考虑截面宽度的变化以及温度梯度折线的变化。 3. 不同材料应分别输入其弹性模量及膨胀系数。 4.注意温度梯度一般输入的参考位置是顶。
5.使用阶段——活载及沉降
注： 1.车道数量根据规范表4.3.1-3及行车道宽度确定。 2.一般结构考虑内偏外偏及中载计算足以。 3.直桥可进建立一个车道通过定义荷载工况时输入比例系数调整为多车道。
5.使用阶段——活载及沉降
2014GTSnx
注： 1.车道数量根据规范表4.3.1-3及行车道宽度确定。 2.一般结构考虑内篇外偏及中载计算足以。
5.使用阶段——活载及沉降
2014GTSnx
注： 1.车道数量根据规范表4.3.1-3及行车道宽度确定。 2.一般结构考虑内篇外偏及中载计算足以。
3.基于有效弹性模量的虚拟荷载法计算收缩、徐变效应 （3）有效弹性模量的虚拟荷载法计算收缩效应
注： 1.显然从虚拟荷载法本身考虑，完全可以将收缩效应通过温度梯度的方法计算。 2.模型计算有效弹性模量的温度梯度效应需做如下修改： 修改材料的弹性模量为有效弹性模量 输入温度梯度荷载时应按有效弹性模量
1.项目简介
本桥为某高速路联络线匝道桥中的一联，桥梁全宽 10.5m。本联上部结构采用（38+33.5+37.5）m钢混组 合连续梁，下部结构桥墩为柱式，基础为承台接灌注桩； 桥台为肋板式，基础为承台接灌注桩。
主梁为单箱双室，梁高2米宽10.22m，预制高1.65m， 钢箱底板厚30mm，上翼板厚25mm，腹板厚16mm， 钢材均采用Q345qD，分4段预制后现场采用高强螺栓拼 接。钢箱顶部混凝土桥面板厚0.27m，采用C50无收缩混 凝土现浇。
钢-混凝土组合结构的设计与应用
钢-混凝土组合结构的设计与应用钢-混凝土组合结构因其结合了钢材和混凝土两种材料的优点，在现代建筑工程中得到了广泛应用。
钢材具有高强度、轻质和良好的抗拉性能，而混凝土具有良好的抗压性能和耐久性。
钢-混凝土组合结构通过将钢材和混凝土合理结合，提高结构的整体性能和经济性。
本文将探讨钢-混凝土组合结构的设计原则、应用方法及其在实际工程中的应用。
首先，钢-混凝土组合结构的设计需要综合考虑钢材和混凝土的材料特性和受力特点。
常见的组合结构形式包括组合梁、组合柱和组合楼板等。
组合梁通过在钢梁上浇筑混凝土板，形成整体受力构件，提高结构的抗弯和抗剪能力；组合柱通过在钢管或型钢内浇筑混凝土，增强柱的承载能力和稳定性；组合楼板通过在钢梁和混凝土板之间设置剪力连接件，实现钢材和混凝土的共同受力，提高楼板的整体刚度和承载能力。
在组合结构的设计中，剪力连接件是确保钢材和混凝土共同受力的关键。
剪力连接件通过提供剪力传递路径，保证钢材和混凝土之间的协调变形和受力。
例如，常用的剪力连接件包括剪力钉、剪力键和栓钉等，这些连接件通过焊接或螺栓连接在钢梁和混凝土之间，提供可靠的剪力传递和受力性能。
在施工过程中，钢-混凝土组合结构的质量控制是确保结构性能和安全性的关键。
钢材和混凝土的施工质量直接关系到组合结构的整体性能和耐久性。
例如，钢材的制造和安装需要严格控制，以确保钢构件的尺寸精度和连接质量。
钢梁和钢柱的焊接和螺栓连接必须符合设计要求，确保接头的强度和稳定性。
混凝土的浇筑和养护质量对组合结构的性能也有重要影响。
通过采用高性能混凝土和科学的养护措施，可以提高混凝土的强度和耐久性，确保组合结构的长期稳定和安全。
在实际应用中，钢-混凝土组合结构已经在多个工程项目中取得了显著成效。
例如，上海的东方明珠广播电视塔通过采用钢-混凝土组合柱和组合梁结构，实现了建筑物的高强度和高稳定性，成为现代建筑工程的杰出代表；英国的伦敦塔桥通过采用组合梁和组合楼板结构，提高了桥梁的承载能力和耐久性，确保了桥梁的安全性和使用寿命。
钢与混凝土组合梁
(2)抗剪连接件必须具有一定的柔性，即理想的塑性 状态，此外，混凝土强度等级不能高于C40，栓钉 工作时全截面进入塑性状态； （3）钢梁与混凝土翼板间产生相对滑移，以致在截 面的应变图中混凝土翼板与钢梁有各自的中和轴。 2.计算公式 部分抗剪连接组合梁在正弯矩区段的抗弯强度计 算应符合：
x nr N /(be fc )
钢与混凝土组合梁
一、组合结构的特点 二、一般规定 三、组合梁设计 四、抗剪连接件计算 五、挠度计算 六、构造要求
一、组合结构的特点
在结构钢材上、四周或内部浇灌混凝土，使混凝 土与钢结构形成整体而共同受力，称为钢—混凝土组 合结构。组合结构具有承载能力高，刚度较大，稳定 性、抗疲劳和抗震性能较好，综合经济效益好等优点 。 国内外常用的组合结构有：压型钢板－混凝土组 合楼板、钢－混凝土组合梁、型钢混凝土结构、圆形 或方形钢管混凝土结构和外包钢筋混凝土结构等。
I0 I
I cf
E
六、构造要求 （一）尺寸和配筋 组合梁截面高度不宜超过钢梁截面高度的2.5 倍；混凝土板托高度不宜超过翼板厚度的1.5倍； 板托的顶面宽度不宜小于钢梁上翼缘宽度与1.5倍 高度之和。
（二）抗剪连接件 1.栓钉连接件钉头下表面或槽钢连接件上翼缘下表面 高出翼板底部钢筋顶面不宜小于30mm。 2.连接件沿梁跨度方向的最大间距不应大于混凝土翼
1.受正弯矩的组合梁截面； 2. Ast f st 0.15 Af 的受负弯矩的组合梁截面。
四、抗剪连接件计算
（一）一般计算 一个抗剪连接件的承载力设计值由下式确定： 1.圆柱头焊钉（栓钉）连接件：
N 0.43 As Ec fc 0.7 As f
c v
2.槽钢连接件：
钢-混凝土组合桥梁设计规范
(4.1.5.5-3)
a = a2 + 2H + t = a1 + t
(4.1.5.5-4)
对于弹性支承的行车宽度，支处车轮分布宽 a 不小于 L/3。
3)车轮在板的支承附近距支撑 χ 时（见图 4.1.5.5.C）：
a = a1 + t + 2χ 但不大于跨中的分布宽度
(4.1.5.5-5)
4) 悬 臂 板 上 的 集 中 荷 载 在 垂 直 于 板 跨 方 向 的 分 布 宽 度 ， 按 下 式 计 算 （ 见 图
不宜小于 0.3％。横坡：公路桥梁应不小于 2%;城市桥梁应不小于 1.5％。
4.4.1.4 组合桥梁均应设置桥面防水层。
4.4.2 组合桥梁防腐蚀涂装设计
4.4.2.1 组合桥梁钢结构的防腐蚀涂装，应结合桥梁所处环境，期望涂层使用的年限， 涂层的维修性能等进行。
1 组合桥梁钢结构的腐蚀主要是大气介质腐蚀。大气环境分类、气体介质分类以 及腐蚀程度分类、分别按表 4.4.2-1、表 4.4.2-2、表 4.4.2-3 采用。
表 4.4.2-3
空气的相对湿度％ ≤60
61～75
＞75
大气中腐蚀性气体的腐蚀程度
气体类别
腐蚀程度
A
弱腐蚀
B
弱腐蚀
C
中等腐蚀
D
强腐蚀
A
弱腐蚀
B
中等腐蚀
C
中等腐蚀
D
强腐蚀
A
中等腐蚀
B
中等腐蚀
C
强腐蚀
D
强腐蚀
2 组合桥梁钢结构防腐蚀涂装设置的使用寿命不应小于以下值：
一等桥梁或强腐蚀环境 30 年；二等桥梁或中等腐蚀的环境 20 年；三等桥
钢混凝土组合连续梁桥设计计算
第一章设计计算书1.1概述1.11设计特点钢-混凝土组合连续梁桥以其结构重量轻，跨越能力大，施工速度快，造型美观等优点得到广泛的应用。
钢-混组合结构具有以下特点：1. 适应大跨径，高桥的快速施工，施工未影响桥下高速路通行。
2钢筋混凝土板通过剪力连接件（采用圆柱型焊钉）与钢箱梁组合在一起形成组合结构，可以充分发挥钢材抗拉性能好，混凝土抗压性能好的特点。
3.对连续梁负弯矩区，利用高强钢材改善受拉区混凝土板的工作条件。
4.自重轻，刚度大，这种结构的刚度略低于预应力混凝土箱梁，但较全钢梁大得多。
由结构力学的知识可知：分孔比较合理的连续梁结构与同跨径的简支梁相比，其跨中截面的弯矩可减少50%左右，而在中支点截面的弯矩增加量一般要大于跨中弯矩的减少量。
对于钢-混凝土组合梁而言，如果采用连续结构，将使得中支点截面承受负弯矩。
也就是使钢筋混凝土桥面板置于受拉区，而将钢梁的下翼缘处于受压区，从理论上讲这样的布局并没有很好的利用混凝土和钢筋的力学特性，钢筋混凝土板受拉与钢梁受压是不利的。
不过，可以通过工程来改进。
钢-混凝土组合连续梁的内力分析方法可以分为弹性设计法和塑性设计法。
由于目前国内对于塑性分析法用的不多，且无系统性的总结。
因此本桥涵设计中采用弹性设计分析法确定钢-混凝土组合连续梁的内力，并按相关公路桥涵设计规范进行内力组合。
弹性分析法是基于一般的结构力学或有限元分析法。
用弹性分析时，须考虑钢梁下面是否有临时支撑。
有临时支撑且达到一定的支承密度时，全部恒载和活载均由组合梁的全断面承担。
而无临时支承时，钢梁自重，混凝土翼缘板自重均由钢梁承担，桥面板二期恒载和活载则由组合断面承担。
在连续组合梁的负弯矩区，混凝土翼缘板受拉开裂。
因为该区段的截面刚度要比正弯矩区段小一些，所以连续组合梁在内力分析时，应按照变截面考虑欧洲规范（ＥＵＲＯＣＯＤＥＮＯ．４）规定，在据支座０．１５ｌ的范围内（ｌ为梁的跨度），在确定主梁的截面刚度时不应考虑混凝土翼缘板的存在，但应计入混凝土板中钢筋的面积。
《钢-混凝土组合结构》设计与施工讲义215页PPT_ppt
时组合梁的工作已进入
塑性工作阶段。
35
1 组合梁正截面受力性能
图3 组合梁截面实测应变图
36
2 组合梁交接面的滑移特征
37
2 组合梁交接面的滑移特征
2、影响组合梁交接面上滑移的因素 （ 1 ）由图4 可以看出，在荷载作用初期，荷载－ 滑移曲线明显呈线性关系，当荷载达到极限荷载的 70%时，滑移增长速度明显大于荷载的增长速度。 （2）连接件的刚度对滑移分布有着重要的影响。 （3）混凝土的强度对组合梁交接面上滑移有一定 的影响。
2.3 主、次梁的连接
29
§ 3 组合梁试验结果分析
1 组合梁正截面受力性能 由试验结果知；从加荷到破坏，组合梁 正截面经历弹性、弹塑性和塑性三个受力阶 段，见图1
塑性 弹塑性 A 弹性
B
30
31
简支组合梁破坏形态
32
连续组合梁破坏形态
33
1
1、弹性阶段
组合梁正截面受力性能
在荷载作用初期，组合梁整体工作性能良好，荷载－变形曲 线基本上呈线性增长，当荷载达极限荷载的50%左右时，钢梁的 下翼缘开始屈服，而钢梁其它部分还有还处于弹性工作状态
从而使这两种不同性能的材料得到合理的利用。
7
1.1 钢-混凝土组合梁的组成
钢与混凝土组合梁截面由钢梁、翼板 ( 或加 板托）和抗剪连接件等组成，见图1.1。
8
9
1、翼缘板
（1）现浇钢筋混凝土翼缘板，见图1.2
10
（2）预制钢筋混凝土翼缘板，见图1.3
11
（3）压型钢板翼缘板（见图1.4）
12
25
3、混凝土板的有效宽度
26
钢-混凝土组合桥梁设计规范
4.1.5.5.d）：
a = a2 + 2H + 2b′ = a1 + 2b′ 以上各式中：
(4.1.5.5-6)
的尺寸；
a2、b2 ——垂直于板跨及顺板跨方向车轮着地尺寸； a1、b1 ——垂直于板跨及顺板跨方向车轮通过铺装层后分布于板顶
H——铺装层厚度；
t——板的厚度；
L——板的计算跨径，一般为两支承中心间的距离；但计算弯矩时，
(4.1.5.5-3)
a = a2 + 2H + t = a1 + t
(4.1.5.5-4)
对于弹性支承的行车宽度，支承处车轮分布宽 a 不小于 L/3。
3)车轮在板的支承附近距支撑 χ 时（见图 4.1.5.5.C）：
a = a1 + t + 2χ 但不大于跨中的分布宽度
(4.1.5.5-5)
4) 悬 臂 板 上 的 集 中 荷 载 在 垂 直 于 板 跨 方 向 的 分 布 宽 度 ， 按 下 式 计 算 （ 见 图
置的连接器，必须具有足够的强度和耐久性。要确保结合面以上的“混凝土桥 面板的抗渗、防裂、抗冲击能力；要确保结合部位的密封性能和耐久性能。 6 钢结构构件中不应有未焊合或未栓合的接触部分，应尽量避免采用易于积水的 闭口截面，并于凹槽、坑槽处设置有效的排水孔。 7 钢结构采用的焊条、螺栓、节点板等构件连接材料的耐久性能，不应低于构件 主体材料的耐久性能。 8 采用型钢组合杆件，其型钢间的空隙宽度应满足防护层施工和维修的要求。 9 简支组合桥梁的静活载挠度，宜不小于 1/900。 10 桥梁钢结构的板材尺寸：不应小于 10 ㎜，也不宜大于 32 ㎜。 11 钢箱梁壁板在跨中应设置通气孔。 12 钢结构钢材表面的除锈等级应符合现行国家标准《工业建筑防腐蚀设计规范》 GB50046 和《涂装前钢材表面锈蚀和除锈等级》GB8923 的规定。在设计文件中 应注明所要求的钢材除锈等级和涂料（或镀层）及涂（镀）层厚度。
钢-混凝土组合结构桥梁设计共50页文档
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
钢-混凝土组合结构桥梁设计
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。•源自8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
钢与混凝土组合梁桥设计与施工
钢与混凝土组合梁桥设计与施工摘要：介绍了上海城市轨道交通明珠线特殊大桥-中山北路桥设计与施工概况及主要技术要点和创新点。
中山北路桥上跨道路主要干道环线中山北路高架桥,为三跨30m+55m+30m预应力混凝土与钢组合连续梁桥，即边跨为预应力混凝土土箱梁,并自中墩支点向跨中伸出2.5m与预制箱梁纵向连接，经体系转换形成连续梁，钢梁上桥面板为钢筋混凝土结构,采用剪力钉连接技术形成组合梁。
目前该桥已施工完毕，经验收，质量被评为优良.关键词：组合梁；连接技术；设计与施工技术；一、概述中山北路桥位于轨道交通明珠线与上海市中山北路、西体育路、新市路、西江湾路的交汇处，上跨道路中山北路高架桥，与其斜交角约为30°。
桥梁上部结构为三跨（30+55+30米）连续梁结构，其两边跨为预应力混凝土现浇箱梁，梁高为1。
90～2。
35米。
中跨为钢－混凝土结合梁，梁高2.35米，全桥宽8。
9~8.92米。
桥梁中墩采用圆形独柱结构，直径2。
0米，墩高16.804米（1＃墩）和15.604米(2#墩）.两边墩为双矩形柱加系梁结构，墩高18。
301米（0#墩)，15。
591米（3#墩) 。
基础均为钻孔灌注桩、承台结构.二、桥型选择（一）方案选择由于城市交通的发展，城市立交桥跨越主要交通干道时有发生，针对这种跨度大、曲线斜交的桥梁,常采用的桥梁型式有预应力混凝土梁或钢与混凝土结合梁。
预应力混凝土梁常用的施工方法有支架现浇和悬臂浇注法，支架施工严重影响相交主路交通，而悬臂浇注时由于采用的挂篮等施工设备需占用一定空间，增加了桥梁高度，而造成不必要的浪费.连续结合梁施工时常采用分段制作现场拼装，主跨接头一般设在弯距零点附近，拼装时须在接头处搭设临时支架，仍会局部影响主路交通。
而简支结合梁梁高较高，跨度受到限制。
因此，寻找一种跨度大、重量轻、能预制安装的桥梁结构形式非常必要，预应力混凝土箱梁与结合梁的纵向连接结构，是一种非常有效且有竞争力的方案。
大跨径连续钢-混凝土组合梁桥方案设计
大跨径连续钢-混凝土组合梁桥方案设计韩金豹【摘要】文中介绍了钢-混凝土组合梁的特点,并以某公轨合建跨江通道项目非通航孔引桥为背景,结合该项目特点探讨了大跨径连续钢-混凝土组合梁桥的方案设计,主要包括桥型布置方案的选择、钢-混凝土组合梁关键构造和方案的确定、下部结构方案的拟定以及施工方案的选择等,为类似项目提供借鉴.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(017)003【总页数】6页(P62-66,75)【关键词】钢-混凝土组合梁;方案设计;公轨合建;混凝土桥面板;顶推施工【作者】韩金豹【作者单位】广东省交通规划设计研究院股份有限公司,广东广州510507【正文语种】中文【中图分类】TU398.9钢-混凝土组合梁是在钢结构和混凝土结构的基础上发展起来的一种新型结构形式，通常采用钢梁与混凝土桥面板以抗剪连接件连接形成整体而共同受力，其显著优点是能让混凝土和钢梁充分发挥各自的材料优势，并且通常采用预制拼装的方法获得较快的施工进度，实现经济技术优势。
由于其强度高、自重轻、抗震性能好、施工周期较短、工厂化程度较高、质量易控制、污染少，易修复的特点，钢-混凝土组合梁在方案选择时具有较强的竞争力。
对于多跨桥梁，采用连续结构组合梁，可以降低梁高，改善正弯矩区受力，提高其适用跨径[1]。
近年来，钢-混凝土组合梁在我国发展很快，应用范围越来越广，而且跨度也越来越大。
下文以某跨江通道项目非通航孔引桥为背景，探讨大跨径连续钢-混凝土组合梁桥的方案设计。
1 工程概况某跨江通道项目跨越榕江，采用公轨分层合建，即上层为公路交通，下层为跨座式轨道交通。
其滩涂区非通航孔引桥桥长度约1.75 km，按其与主桥的相对关系，可分为北引桥和南引桥两个部分。
其建设条件有如下特点：(1)全场地分布软土，厚度较大，约23～35 m；基底稳定连续中～微风化岩埋深约80～98 m，局部可达108 m，起伏较大。
(2)地震烈度较大，地震动峰值加速度0.194 g，场地类别为Ⅳ类。