02二、无缝线路胀轨跑道处理作业标准
无缝线路的养护维修
无缝线路的养护维修摘要:本文根据我对无缝线路相关知识的学习及工作实践，主要针对普速铁路从无缝线路的养护维修的作业特点、养护维修的原则、无缝线路故障的产生及处理三方面进行阐述无缝线路的养护维修。
关键词:无缝线路养护维修胀轨跑道正文无缝线路顾名思义就是没有轨缝的线路，它是把定尺长钢轨焊联而成的长钢轨线路。
普通线路由于轨缝的存在，列车通过时发生冲击，振动并伴有噪声，影响了行车的平稳性和旅客的舒适度，同时加速了线路状态恶化，造成轨道结构部件使用寿命缩短、养护维修费用增加。
无缝线路由于消灭了大量的接头，因而提高了行车平稳和舒适性，延长了轨道的使用寿命，降低了养护维修的工作量。
现在及未来会大面积的铁路线路施行无缝化，所以无缝线路的养护维修是重中之重。
一、无缝线路养护维修的作业特点1．具有季节性特点根据季节性特点合理安排维修计划，一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；在气温较高的季节，安排锁定轨温较高的地段进行综合维修；高温或低温季节不应安排影响线路稳定的作业。
还应充分考虑到“冬防断、夏防胀”的计划预防性原则。
2.作业要受轨温条件限制无缝线路的维修计划，必须按照作业项目对道床稳定性的影响程度、锁定轨温的高低进行安排，一般把影响稳定性的作业项目安排在4-5月或9-10月进行（根据当地季节气温变化可适当变化），并要按锁定轨温的高低合理安排作业时间。
6、7、8月严禁做破坏轨道稳定性的作业，必须做时，一定要先放散，后作业。
二、养护维修的原则和要求1.基本原则（1）贯彻以预防为主，防治结合、修养并重的原则，有计划的进行综合养护维修。
（2）在作业中要做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”，即“一准”是指准确掌握实际锁定轨温；“二清”是维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清；“三测”是作业前、作业中、作业后测量轨温；“ 四不超”作业不超温，起道不超高，扒砟不超长，拨道不超量；“五不走”扒开道床不回填不走．作业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量未达到作业标准不走，发生异常情况不处理好不走。
胀轨跑道应急处置方案
胀轨跑道应急处置方案
COMMENDATION CONGRESS
修复胀轨跑道：在胀轨跑 道处松开扣件，放散应力， 使用夹板和急救器加固轨 道，并进行拨道、回填石 碴、夯实道床等作业。修 复完毕后，应进行验收并
上报上级部门备案
恢复正常秩序：修复完成后， 应进行线路检查和试验，确 认线路无异常后，可恢复正 常通车。同时，应做好乘客 安抚和解释工作，确保旅客
并通知车站值班员和列车调度员。车站值班员
应立即通知工务、电务、供电等部门人员赶赴
现场，进行紧急处理
设置防护：在胀轨跑道处设置停车信号和移动
停车标志，防止其他列车进入故障区段。同时，
项 目3 10
在故障地点两端各50米处设置防护，并指派专
人看守，防止行人或车辆进入故障区段
疏散乘客：在确认胀轨跑道后，列车长应迅速 组织乘客疏散，引导乘客前往安全区域。疏散 过程中，应保持秩序，避免发生拥挤和意外伤
20XX
胀轨跑道应急处 置方案
XXXX
胀轨跑道应急处置方案
目录
胀轨跑道应急处置方案
项 目5 10
采取降温措施：使用鼓风机或喷水等方式对 胀轨跑道处的轨道进行降温。降温后，可组 织人员进行修复工作
项
胀轨跑道应急处置方案包括以下步骤
目1
10
*
立即停车：当发现胀轨跑道时，应立即停车，
项 目4 10
项 目2 10
出行安全有序
需要注意的是，胀轨跑道的 应急处置需要各方的密切配 合和快速响应。在处置过程 中，应遵循"先通后复"的原 则，先保障线路畅通，再逐 步恢复线路正常秩序。同时， 应加强日常养护和预防措施， 减少胀轨跑道等突发事件的
发生
感谢ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ听
无缝线路胀轨跑道
线路胀轨跑道
一、胀轨：线路碎弯多，以10米弦测量，矢度8-12mm为胀轨迹象，矢度为13-24mm为胀轨现象。
二、跑道：线路轨向突发不量，矢度大于24mm为跑道。
三、发生胀轨跑道，应及时设置停车信号防护，并根据现场为跑道情况，采取积极措施恢复线路。
方法如下：
1、浇水降温法：一般从胀轨跑道范围以外两侧50-100米开始，由两端向中间反复浇淋，最好在钢轨上覆盖草袋或麻袋。
轨温明显下降后，拨回线路。
曲线地段只能上挑，不能下压。
拨道后夯拍道床，限速5km/h放行列车。
2、拨曲线法：当缺少水源或轨温过高，或经过长时间浇水降温仍不能恢复线路时，在胀轨跑道跑道范围内由两端向中间拨成半径不小于200米的反向曲线，限速5km/h放行列车。
3、困难条件下，用乙炔切割钢轨，松开扣件方散应力，然后用夹板及急救器加固，限速5km/h放行列车。
派人监控，并在24小时内锯轨，重行处理。
各种方法的处理，都要待轨温降至接近锁定轨温时，在恢复线路和正常行车速度。
线路胀轨跑道抢修流程图
注：普通线路连三以上瞎缝胀轨跑道按无缝线路胀轨跑道处理
无缝线路胀轨跑道抢险工器具
胀轨材料配置表
西安地铁一号线维保作业队
2014年5月10日。
普速铁路无缝线路胀轨跑道的防止和处理
[1]张艳文,李斌,陈武."无缝线路胀轨跑道的原理分析及预防措施."河南建材.02(2010):91-92.Print.
[2]刘磊."铁路无缝线路快速换轨车的技术革新."建筑工程技术与设计.5(2017).Prin.
〔3〕《中国铁路总公司普速铁路线路修理规则》，中国铁道出版社有限公司，2019年，北京
2胀轨跑道的一般规律
2.1钢轨温度压力偏高的地段容易发生胀轨跑道
2.1.1在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道。
2.1.2在容易产生压力峰的平交道口和无碴桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。
2.2气温回升季节容易发生胀轨跑道
当气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。
3防止胀轨的对策
3.1从管理上下手
1)预防无缝线路胀轨跑道，是保证行车安全的重要工作。必须强化对防胀工作的领导，加强人员培训，不断提高作业人员素质，只有加强对员工防胀意识的教育和培养，实行专业化管理，层层落实防胀责任制，成立胀轨跑道预防和处理应急机构，做好应急预案的编制和实施，才能从根本上保证列车安全、平稳和不间断的运行。2)工区应该定期对无缝线路固定区和伸缩区的观测点进行观测，对缓冲区轨缝的变化进行测量，填写记录，车间每月1次全面检查线路爬行，做好记录。3)主要领导及安全、技术人员，应不定期随机对无缝线路爬行观测工作进行检查，及时查看观测记录，将固定区观测值累计爬行量大于10mm的里程，做详细记录，计算出此段无缝线路锁定轨温的变化情况，通过观察核实，对应力严重不均匀的进行应力放散调整，以满足设计锁定轨道的要求。4)维修保养严格遵守《修规》规定，认真执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度，保持无缝线路设备状态良好，保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。5)轨面的几何尺寸符合设计标准，排水性好，轨枕扣件齐全，达到紧、密、靠、正、润的要求，方向保持顺直，各项几何尺寸应保持在保养限值以内。6)30oC及以上时，尽可能避免进行拔道、起道作业，应增加巡道次数，认真监视线路方向的变化，以便迅速采取措施。7)按要求配备料具：在缓冲区备标准轨1根；工区内备夹板4块，臌包夹板2套，急救器2套，螺栓及垫圈12套，短钢轨2根(其中6.0m钻孔、7.0m无孔各1根)，轨枕4根，扣件胶垫各10套，胶绝缘钢轨两端有孔和两端无孔各2根，草垫200m长，液压起拔器3台，锯轨工具1套，钢轨温度计3个，切割工具1套，钻孔工具1套，钢轨打磨机1套。
无缝线路胀轨跑道的预防及处理
无缝线路胀轨跑道的预防及处理深海人渔发表于2010年04月27日 23:52 阅读(0) 评论(0) 分类: 个人日记权限: 公开近几年来，线路设备的不断更换，无缝线路设备已贯通皖赣线。
无缝线路的维修管理和普通线路存在极大差别，而防治胀轨跑道则是无缝线路管理工作的核心问题。
从理论分析和课堂学习得知，无缝线路胀轨跑道的主要原因:一是温度力过高，二是线路阻力下降，三是线路方向偏差超限。
为此，必须对这些造成胀轨的要素实行有效控制，才能确保轨道状态稳定。
1无缝线路防胀的基本措施1.1预防无缝线路胀轨跑道，是保证行车安全的重要工作，必须加强对防胀工作的领导，强化职工防胀意识，实行专业化管理，层层落实防胀责任制，并成立无缝线路胀轨跑道预防及处理应急机构。
1.2各工区应于每月25日前定期进行无缝线路爬行观测，填写记录，并将固定区观测桩累计爬行量大于10 mm的具体里程及时上报车间，车间汇总后再上报段技术室，同时车间每季度末月25日前由车间主任、技术员共同全面检查爬行一次，并填写记录，技术室则根据上报的超限数据计算出此段无缝线路锁定轨温的变化情况，通过观察核实，对应力严重不均匀的进行应力放散调整，以满足设计锁定轨温的要求。
1.3段主要领导及安全、生产、技术室人员应不定期随机对无缝线路爬行观测工作进行抽查，如发现造假或当月检查工作未完成，则按段逐级负责管理考核体系相关规定进行考核。
1.4结合我段的现场实际情况，各工区必须常备3合液压起拨器、200 m长的草垫，各车间则必须常备1套氧乙炔气瓶及割枪，1套锯轨机、钻眼机、发电机组，以备无缝线路胀轨跑道应急使用。
1.5进人4、5月份，大量养护维修工作的开展，极易发生胀轨跑道。
为此各车间应结合线路春检工作，认真调查管内无缝线路冬季施工、断轨及缺碴情况，于每年3月10 日前向段技术室提报施工计划及补碴计划。
1.6各工区要经常保持无缝线路设备状态良好，保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。
无缝线路胀轨跑道的预防及处理
无缝线路胀轨跑道的原因摘要：通过对胀轨跑道原因的分析,提出防止胀轨跑道的具体措施和胀轨跑道后的处理1、概述铁路线路涨轨跑道严重威胁铁路运输和行车安全，是我们预备线路检修工的重点内容。
加格达奇工务段管辖内线路大多依山傍水，坡度大、曲线半径小、高堤深堑，路基病害较多。
自然气候变化频繁，在昼夜温差急剧变化的情况下，钢轨受气温变化的影响，内应力增大，加上列车动力荷载所产生的巨大外力作用，以及人为作业不当的影响，轨缝调整不及时或不合理，养护维修不当，定期检查不及时，线路锁定不好，部分配件失效等等，使线路稳定性遭到了破坏，在这种情况下，线路极易发生涨轨跑道。
无缝线路胀轨跑道（track buckling of continuous welded rail）无缝线路丧失稳定。
根据理论分析和大量试验以及现场实践均表明，在温度力作用下，无缝线路失稳的变形过程可分为三个阶段，见下图。
线路处在初始稳定（不动）阶段，即AB段为不变形的稳定平衡阶段；线路逐渐变形阶段，即BK段为变形过程的稳定平衡阶段（称线路胀轨）；线路变形突变阶段，即KC段的不稳定平衡（失稳）阶段（称跑道）。
无缝线路的变形图钢轨中的温度压力,随轨温升高而逐渐增大，其承受温度压力的初始阶段，轨道的几何形态不受影响而保持原状，为稳定阶段。
此阶段钢轨温度力完全以弹性势能的形态贮存于钢轨中。
如钢轨为理想的直线,此状态可能在很高的温度压力下保持，直到轨道经受某种外部干扰时，才会突然臌曲。
然而，实际上钢轨不可能是理想的直线，总有某种程度的初始弯曲。
因此，保持稳定阶段的钢轨温度压力是有一定限度的。
钢轨温度压力一但越过这一限度，轨道即产生弯曲变形，进入第二阶段。
第二阶段为胀轨阶段。
胀轨阶段一开始，轨道便随钢轨温度压力的升高而产生轻微的横向变形,变形趋势目视不甚明显，但随温度压力的继续升高，变形将逐渐明显，且变形曲线的线形趋于稳定，温度压力继续升高只是变形的加速和矢度的扩大。
无缝线路胀轨跑道
无缝线路胀轨跑道无缝线路胀轨跑道（track buckling of continuous weldedrail）无缝线路丧失稳定。
根据理论分析和大量试验以及现场实践均表明，在温度力作用下，无缝线路失稳的变形过程可分为三个阶段，见下图。
线路处在初始稳定（不动）阶段，即AB段为不变形的稳定平衡阶段；线路逐渐变形阶段，即BK段为变形过程的稳定平衡阶段（称线路胀轨）；线路变形突变阶段，即KC段的不稳定平衡（失稳）阶段（称跑道）。
无缝线路的变形图无缝线路不可能是理想的直线，由于在钢轨轧制、焊接以及轨道的铺设施工、运营过程中各因素的影响，无缝线路总是存进一定的原始弯曲，又称原始不平顺，有的是塑性弯曲，有的是弹性弯曲。
线路的原始弯曲对无缝线路胀轨跑道过程有很大影响。
在温度压力作用下，当温度力达到某一数值P时，线路状态保持不动，这时通常叫愈大。
当温度力继续增加到大于P 初始稳定阶段，原始弯曲愈小则P时，一般在线路原始弯曲处开始发生变形，变形随温度力的增加由0渐变到加速增大直到临界状态。
在变形过程中，如温度力不增加，变形也随之停止，这一变形过程通常叫做胀轨。
当温度力达到临界力、变形达到临界状态时，只要钢轨的压力稍有增加或是轨道受外界因素干扰，线路变形就会发生突然变化，变形范围长度和变形状态突然扩大，能量突然释放，并带有一定的响声。
原始弯曲愈小，临界力愈大，突变现象愈加明显，轨道失稳破坏愈加严重。
根据国内外统计，约有90%的胀轨跑道事故发生在维修作业期间或作业之后数天内。
多数的胀轨跑道并不是在最高轨温时候，胀轨跑道地点在伸缩区与固定区交界区段发生次数占有相当大的比例。
胀轨跑道的原因其一是横向道床阻力降低。
线路维修作业如捣固、拨道、方枕、抽换轨枕、清筛道床等作业之后，短期内道床阻力会降低约50%左右。
尤其是成段清筛道床后道床阻力降低更多，约下降65% ～75%。
这就大大降低了线路的稳定性。
其二是线路方向不良，存在不平顺弯曲，这是引发胀轨跑道的内在因素。
无缝线路胀轨跑道的预防及处理
无缝线路胀轨跑道的预防及处理内蒙古乌兰察布市 012000摘要：铁路无缝线路防胀的基本措施及胀轨跑道的的处理方法，结合以前事故分析及检查数据检验结果，提出防止胀轨跑道的措施处理方法。
兴和线路工区位于集宁工务段唐呼管辖正线22km两个区间，线路设备处于兴和县南面，长年运行万吨，冬季温度偏低，而夏季温度又偏高，冬夏温度差别大，环境及气候非常恶劣。
关键词：无缝线路；胀轨跑道；处理铁路是国家重要的基础设施,国民经济的大动脉。
防止胀轨跑道则是无缝线路管理工作的重中之重。
结合近几年我段无缝线路养护维修的实际情况，从不断学习理论知识和分析及实践经验得知，无缝线路胀轨跑道的原因：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺轨施工时锁定轨温偏低；低温焊复断缝;施工作业造成锁定轨温不明；违章作业；线路爬行；线路不平顺；各种附加力的影响等。
必须对这些能够造成胀轨跑道的要素产生有效的监控，才能确保线路结构状态的稳定。
一、无缝线路防胀的基本措施1.预防无缝线路胀轨跑道，是保证行车安全的硬核，必须加强对防胀工作的监管，强化职工们的防胀意识，实行专业化管理，把防胀责任制层层落实，同时做好职工防胀知识培训和线路胀轨跑道应急演练工作。
2.各工区应定期进行无缝线路爬行测量、观测，并填写记录，尤其是检查工区，将固定区观测桩累计爬行量大于10mm的具体里程及时上报工区，领工区汇总后再上报车间技术员，同时车间技术人员共同全面检查爬行量一次，并填写记录，根据无缝线路锁定轨温的变化情况，通过观察核实，对应力严重不均匀的地段进行应力放散，以满足线路设计锁定轨温的要求。
若由于条件限制，不能在设计锁定轨温范围内锁定线路时，一定要在铺设后的第一个夏季到来之前进行应力放散，在设计定轨温范围内重新锁定线路，以免钢轨内部承受过大的压应力。
3.结合我段及工区的现场实际情况，对照无缝线路防胀备料标准对防胀机具及备品进行一次全面检查，缺少要及时补存，定人、定责、定位妥善保管，加强日常管理，常态保持状态良好。
铁路线路胀轨跑道问题的处理
胀轨跑道问题的处理1、无缝线路发生涨轨的轨温条件：实际轨温与锁定轨温之差在〒10℃及以上，因此必须要掌握施工所在地段长轨条的锁定轨温，同时在施工前、施工中、施工后必须用轨温表对实际轨温进行及时观测，掌握实际轨温和锁定轨温差。
2、无缝线路施工作业项目在当日施工完毕，影响无缝线路“三向”（即横向、纵向、竖向阻力）的施工作业，不得在前日预先准备施工（如清筛枕木头，扒开轨枕和、起到拉碴等）、或留在次日完工。
3、标准轨、非标准轨线路在非当地最高轨温时，出现连续三个及以上瞎缝时，其瞎缝应予以及时调整消除。
在调整消除前，不得在该段进行动道作业。
其作业项目应按无缝线路作业要求进行。
1.1.1一旦发生胀轨危及行车安全的情况，现场负责人必须立即向值班人员上报事故的地点、种类、抢险负责人准备采取的抢修方案和预计开通时间，抢修方案应本着先通后固的原则，尽早开通线路。
1.1.2掌握施工地段的锁定轨温，对天气情况进行观测记录，当气温达到35℃以上时，各施工单位要根据天气情况合理安排工作。
1.2 高温巡检制度：在气温达到35℃以上时，代管线路、自管线路的巡道次数每天要增加两次，当发现线路连续出现3-5毫米的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向变化，并做好记录。
若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行信号，并立即上报预防小组，在施工负责人进行紧急处理的同时，预防小组调配有关人员、机具进行加强，迅速恢复线路，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。
1.3轨温检查制度：1.3.1 班组作业由班长或带班职工进行“作业前、作业中、作业后”轨温测量工作。
1.3.2拨移地段派专人负责轨缝和轨温调查工作，每天8点到16点，每三小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路初始状态。
1.4抓好无缝线路的业务学习，要把无缝线路作业轨温条件纳入职工的必知必会内容中，对胀轨处理的程序要人人熟记。
1.5防胀备品要实行定置管理，落实到人，不得随意挪用，防胀备品配置如下：防胀水桶20个防胀布100米锯轨设备1套钻眼设备1套各小组要做好防胀备品的到位工作，主要设备有锯轨机、发电机、钻眼机、氧气、乙炔等。
无缝线路胀轨跑道的处理方法
无缝线路胀轨跑道的处理方法无缝线路胀轨跑道是一种常用于地铁、高铁等交通工具的轨道结构，它能够有效减少轨道膨胀和收缩引起的问题。
本文将介绍无缝线路胀轨跑道的处理方法，以帮助读者更好地理解和应用该技术。
一、胀轨原因及影响胀轨是指由于温度变化引起的轨道线性膨胀或收缩现象。
当温度升高时，轨道会因受热膨胀而变长，反之则会因为受冷收缩而变短。
这种膨胀和收缩会导致轨道的变形，进而影响列车的正常行驶。
胀轨问题会对列车的运行安全和乘坐舒适度产生负面影响。
如果轨道膨胀过大，可能导致轨道变形，使列车出轨的风险增加；而轨道收缩过大，则可能导致轨道之间的缝隙缩小，使轮轨之间的摩擦增大，进而影响列车的运行速度。
为了解决胀轨问题，工程师们设计了无缝线路胀轨跑道这一技术。
无缝线路胀轨跑道采用特殊的结构设计和材料，能够有效地抵抗轨道的膨胀和收缩，保证列车的正常行驶。
1. 轨道补偿器的应用轨道补偿器是无缝线路胀轨跑道的重要组成部分。
它安装在轨道的两端，能够根据轨道的膨胀和收缩情况，自动调整轨道的长度。
轨道补偿器采用可伸缩的结构设计，能够在轨道膨胀时拉伸，轨道收缩时收缩，从而保持轨道的稳定性。
2. 优质材料的选择为了确保无缝线路胀轨跑道的可靠性和耐久性，工程师们在材料选择上十分慎重。
一般来说，无缝线路胀轨跑道采用高强度、耐热、耐腐蚀的优质材料，如高强度钢材、镍合金等。
这些材料具有良好的稳定性和耐候性，能够有效抵抗温度变化带来的影响。
3. 精确的施工和安装无缝线路胀轨跑道的施工和安装过程需要非常精确。
工程师们需要准确计算轨道的膨胀系数，并根据计算结果进行适当的设计。
此外，施工人员需要严格按照施工规范进行操作，确保轨道的安装质量。
4. 定期维护和检查为了保证无缝线路胀轨跑道的有效性，定期维护和检查工作也十分重要。
运营单位需要定期对轨道进行检查，发现问题及时修复。
同时，还需要对轨道补偿器等关键部件进行定期维护，确保其正常运行。
三、结语无缝线路胀轨跑道是一项重要的轨道技术，它能够有效解决胀轨问题，保证列车的正常运行。
铁路防胀处理及整治70米高低
三、根据现场轨温条件，做好高温季节各项施 工安全
3．无缝线路地段大机维修作业时，要认真执行轨温“三测”制 度，指派专人测量轨温，并做好记录。严格遵守作业轨温条 件：⑴一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业 轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；⑵一次起道量31～50mm， 一次拨道量在 11～20mm 时，作业轨温不得超过实际锁定轨 温-20℃～+15℃；⑶在高温季节作业时，作业中机组人员应 监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业，并组织恢复 线路。高温季节，大机作业后的三日内，要加强巡养，并在 10：00～17：00 点间线路巡检，防止胀轨跑道。小机作业比 照大机作业－5℃执行，准轨冻结地段按无缝线路办理。
四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制
3．无缝线路养护作业，必须严格遵守《铁路线路修理规则》第 条无缝线路作业限制轨温条件，认真执行 “三禁止”（ 一 是超过锁定轨温10℃时禁止进行任何影响轨道稳定的作业； 二是轨温超过50℃时禁止进行线路起、拨、改作业；三是高 温时段禁止在天窗点外进行影响轨道稳定的作业）、 二清、 三测、四不超”作业制度。
四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制
1．各车间必须于4 月25日前对防胀备品进行清查上报补充，防 胀备品应专人保管，用油漆注明“防胀专用”字样。各单位4 月25日前对轨温计进行一次检查校对，损坏的要及时领新补 充。各车间、工区配备的切钻、氧割等设备要处于热备状态， 确保性能良好。
2．进行无缝线路维修作业，作业“前、中、后”严格执行测量 轨温制度，观测钢轨位移和分析锁定轨温变化，按照实际锁 定轨温，根据作业条件进行作业，严格执行“维修作业半日 一清，临时补修作业一撬一清”制度。注意做好维修地段备 碴工作，起道前先拨正线路方向，起、拨道机禁止安放在铝 热焊缝处；列车通过前，起道、拨道做好顺坡、顺撬工作， 扒开的道床及时回填、夯实，改道作业一次不得松开4个扣件 以上。
无缝线路施工防胀轨
无缝线路防胀轨措施夏季施工温度较高，对于无缝线路在轨温超过锁定温度的10～15度时极易发生胀轨现象导致线路变形，无缝线路进行顶进涵线路加固施工，在受到扰动时均易出现胀轨、跑道现象，为确保既有线行车安全，根据施工现场的实际情况，制定了以下防胀轨、跑道措施。
一、胀可能存在的项目：顶进涵进行线路加固及扣轨时。
三、胀轨预防措施在施工现场根据胀轨、跑道情况可采取以下预防及处理措施：1、在运行或在施工工作中，发现轨道方向不良是胀轨的象征，此时必须派专人监视，观察轨道方向变化，根据具体情况设置减速信号或行车信号及停止作业等措施进行防护。
2、养护维修作业中及作业后，发现轨道方向不良，轨道水平严重不良，轨枕道离缝，线路弯曲变形扩大，这是必须立即设置停车信号，及时通知车站，迅速采取轨条降温、回填道碴、夯拍道床、对高道床肩部道碴等措施，以防变形继续扩大发生跑道。
3、施工准备不超量：在施工点前1小时的准备工作如耙碴、松扣件时，严格按《工务安全规则》执行，并严格服从现场工务等监控部门的指挥，绝对不能超量准备。
4、设现场值班安全人员，线路巡检人员，线路巡检人员应加强管内线路的巡视检查，重点检查的时间在9：00~16：00之间，若发现可能存在胀轨、跑道情况，立即汇报，以便尽早进行处理。
5、采用轨形海绵条防胀法给铁轨降温，每逢高温天气，铁路的无缝钢轨都会发生膨胀，影响行车安全，严重时会造成脱轨事故。
针对阜阳高温天气，铁路钢轨温度最高可达50摄氏度，为了更好地保障列车安全，海绵吸水物理降轨温法的原理是将海绵条用U型钢卡从轨底穿过固定于钢轨轨腰的内外侧, 海绵条取高12 cm, 厚8 cm, 每条海绵长约2 m。
在施工地点的线路上下行以及延长50 m范围内, 都用此方法在钢轨上绑定海绵, 之后用水管向海绵浇水, 使钢轨温度迅速降低15～20 ℃, 待降到锁定轨温限制范围，海绵条布置长度在顶进涵线路加固两侧不得少于50米，这种方法能持续给铁轨降温。
《城市轨道线路养护与维修技术》09 无缝线路养护维修及病害防治
项目
1
• 无缝线路养护维修
2
• 无缝线路常见病害防治
1项目
无缝线路养护维修
任务1：无缝线路养护维修作业安排 任务2：无缝线路作业轨温 任务3：无缝线路养护维修要求 任务4：无缝线路应力放散与应力调整
任务1：无缝线路养护维修作业安排
无缝线路养护维修作业在安排维修计划时，应考虑以下几点： （1）无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。一般气温 较低的 季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合 维修。 （2）高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定性的工作。如必须进行综合维修或成段 保养时， 应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和 临时补修，可釆取调整作业时间的办法进行。 高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需更换钢轨或 夹板时， 可采用钢轨拉伸器进行。 （3）无缝线路综合维修计划，以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业。遇有跨工区的 长轨条或 单元轨条时，应由两工区协同安排。
任务3：无缝线路养护维修要求 三、作业后要组织全面回检。
在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。
任务4：无缝线路应力放散与应力调整
一、技术要求
1.以观测桩为基准检查无缝线路爬行量。为便于日常观测长轨条纵向位移情况，掌握长轨条的受力状态，必 须设置无缝线路位移观测桩。在长轨条铺设就位后，应立即进行标记, 否则就会失去原始数据,不能全面的掌握 长轨条位移的真实情况,故规定观测桩必须预先埋设 牢固，在长轨条两端就位后应立即进行标记。在机械化作 业地段可使用矮型观测桩，埋设在路肩上,用钢轨位移观测仪进行测量，可避免观测桩对机械化作业的影响。
无缝线路胀轨跑道
无缝线路胀轨跑道一、无缝线路地段胀轨跑道1、胀轨跑道的原因轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低；低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明；违章作业；线路爬行；线路不平顺；各种附加力的影响。
2、胀轨跑道的一般规律⑴钢轨温度压力偏高的地段容易发生胀轨跑道①在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道；②在曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。
⑵气温回升季节容易发生胀轨跑道气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差较大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。
3、防止胀轨跑道的措施⑴严格按章作业合理安排维修工作，在作业中要严格遵守维修规则中的各项规定，决不能超温作业，充分做好作业前的准备工作和作业后的观察工作。
⑵加强线路的防爬锁定，防止产生“应力集中”全面拧紧扣件，消灭浮离道钉，及时补充缺少的防爬设备，做好道床的夯拍工作，以提高道床的纵向阻力。
对易于产生“应力集中”处所，可适当增加防爬设备。
⑶加强设备整修，提高线路阻力道床必须保持饱满，坚实、清洁、无翻浆冒泥、无坍塌松散现象。
道床断面应符合标准，并加强夯拍，对线路薄弱地段应重点补充石碴。
增加道床横向阻力可采用增加道床肩宽，特种道床断面和轨枕两端部设置挡板等辅助措施。
对暗坑、吊板处所应加强捣固，消灭失效枕木群。
⑷正确掌握锁定轨温对于锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。
凡更换过调节轨地段、不在设计锁定轨温进行的铝热焊或锯过轨、低温条件下拆开过接头、曲线地段改变过曲线半径等，都应有计划地进行应力放散或应力调整工作。
⑸及时整治方向不良矫直硬弯钢轨，尤其对薄弱地段的原始硬弯，应注意在入夏前加以整治，维修养护中采用少拨道多改道的办法，及时消灭方向不良处所，注意捣固，加强夯拍。
地铁无缝线路胀轨跑道的预防及处理措施
地铁无缝线路胀轨跑道的预防及处理措施作者：刘一兵来源：《科学与财富》2018年第28期摘要：为确保地铁安全运营，实现列车以规定的速度在轨道上日夜安全、平稳和不间断的运行，使轨道设备始终保持在一个良好的技术状态之中，必须采取有效的防护措施进行预防。
本文基于无缝线路胀轨跑道原理，对问题产生的原因进行分析，有针对性的提出应对策略，争取通过可靠预防措施，来减少该类故障的发生。
关键词：地铁；无缝线路；胀轨跑道；预防措施一、无缝线路胀轨跑道原理无缝线路轨道在运行过程中，会因为环境温度的变化而产生温度力，在达到一定强度后，便会促使轨道出现横向变形。
整个过程可以分为三个阶段，即不变形阶段、渐渐变形阶段与突然变形阶段。
第一个阶段中，轨道温度压力会随着温度的不断升高而增加，但是不会造成轨道变形，依然保持稳定。
假如钢轨达到理想直线状态，受到过高的温度压力影响，以及外部干扰后，会发生突然膨曲，而实际情况中轨道无法达到理想直线状态。
第二阶段中温度压力持续升高，轨道变形趋势更为明显，且变形曲线线形趋于稳定，温度压力不断增大仅作用于变形速度的加快以及矢度的扩大[1]。
在温度压力达到一定限度后，轨道变形并伴随响声，证明轨道即将达到临界状态。
第三阶段中轨道温度压力增加到轨道横向弯曲变形矢度最大情况，稳定性最小，一旦超过临界值，或者是受到外部扰动，便会出现胀轨跑道问题。
二、无缝线路胀轨跑道原因1.原始弯曲变形增大就实践情况来看，可确定地铁无缝线路胀轨跑道问题多集中在线路原始弯曲位置，并且原始弯曲越大，对应的胀轨跑道温度压力越小。
基于历史数据计算可确定，当原始弯曲矢度由3mm增大到4mm时，胀轨跑道所需要的温差可减少5.5℃[2]。
由此可以判断轨道原始弯曲增大是造成胀轨跑道的主要原因之一，且分为轨道水平和轨道方向不良两个方面。
其中，轨道水平不良会造成地铁运行产生的轨道振动强度加大，促使轨道水平位置产生变化。
而轨道方向不良，则会造成行车晃动，地铁行车过程中会导致轨道水平不良问题不断加重，最终使得线路失去稳定。
工务胀轨跑道应急处理作业指导书
工务胀轨跑道应急处理作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (3)5 安全风险构成 (3)6 防护要求（按规定设置防护） (3)7 作业流程 (4)8 胀轨跑道判定标准及胀轨处理措施 (5)9 作业流程图 (7)1 作业条件1.1天窗点内1.1.1胀轨迹象处理；1.1.2胀轨跑道处理。
1.2天窗点外线路检查、信息上报以及处理后的恢复工作。
1.3作业时间根据故障处理进度确定时间2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人由班长及以上人员担任，作业人员经段级单位培训并考试合格的人员担任。
2.2人员配置2.2.1施工负责人:1人。
2.2.2防护人员：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)2.2.3作业人员：成员不少于3人（根据当日工作量及班组人员情况可适当增加人员）。
3 作业料具无孔夹具、锯钻轨设备、氧割设备、起拨道器、撬棍、扳手、捣镐、拉碴扒、三齿扒、照明设备（夜间或隧道）、直尺、弦线、石笔、油漆、短路铜线、70mm2联接导线、水桶（或水管）、喷雾器、土萁、箩筐、稻草、二氧化碳快速降温器、停车牌、慢行牌、慢行地点标。
4 配合要求车务段、电务段、供电段5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1 当现场人员发现胀轨时，应以最快方式拦停列车，确保将列车拦停在故障地点以外。
5.1.2 达不到放行列车条件，盲目放行列车。
5.2从业人员伤害风险5.2.1 作业人员应注意安全，多人一起撬动钢轨时，应统一指挥，注意距离，防止钢轨翻动、撬棍脱手伤人。
5.2.2 使用氧割设备应由专职人员操作，氧气、乙炔应放置在安全处所，汽车转运时应放置牢固。
6 防护要求（按规定设置防护）6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人（中间联络防护根据实际设置）。
6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。
站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。
[基础知识]铁路胀轨跑道原因分析、上报程序、处理及预防措施
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铁路胀轨跑道的应急处理（分析、预防、处理）一、概述无缝线路的稳定是建立在温度压力与线路阻力相互平衡的基础之上,温度压力增大或线路阻力降低都会引起平衡状态的破坏,发生胀轨跑道。
(一)胀轨跑道的基本概念及其相互关系大量试验表明,胀轨跑道的发生与发展过程是有一定规律的,基本上可分为以下三个阶段,如图1所示。
1.持稳阶段持稳阶段是无缝线路承受温度压力的初始阶段。
在这个阶段,温度压力虽因轨温升高而增大,但轨道并不发生变形,仍保持初始状态,温度力完全以弹性状态“贮存"于钢轨之中。
钢轨的原始弯曲越小，对应这一状态的温度压力值越高。
如果钢轨为理想的直线,此状态可能一直能够持续到温度压力达一个相当大的值才会在外力干扰下发生突然臌曲。
然而由于种种原因,钢轨不可能保持理想的直线状态,总会产生某种程度的弯曲。
因此,持稳阶段的钢轨温度压力也不可能达到相当大的值。
相反,线路阻力越小、轨道几何形位尤其是方向越差,造成轨道臌曲变形的温度压力就越低。
在持稳阶段,无缝线路是相对安全的。
2.胀轨阶段轨温继续升高,无缝线路在温度压力作用下,在轨道的某些薄弱处所(例如钢轨有原始弯曲、方向不良或道床横向阻力削弱处)逐渐出现横向臌曲变形,并随温度压力增加而逐渐增大，这种横向臌曲渐变的过程称为胀轨。
在胀轨阶段,不断增大的温度压力使轨道产生由小到大.由少到多的横向变形,有时凭肉眼都能清晰地观察出来,弯曲的线形越来越明显，变形矢度越来越大，轨道方向显著不良。
但是,轨温也不可能无限的升高,当它升到一定程度(只要在轨道的承受范围内)后开始下降时，随着温度压力的逐渐降低,轨道的弯曲变形也随之缩小，直至恢复到初始状态。
也就是说,在胀轨阶段,轨道的变形属弹性变形。
3.跑道阶段在胀轨阶段,温度压力虽未超过无缝线路的承受能力,但有可能达到能力的极限。
此时,无缝线路的相对稳定已是岌岌可危。
当轨温再略有升高,温度压力则继续增大，当接近或达到临界值时,轨温再稍微升高或受稍小的外力干扰(如列车制动、施工影响等),轨道横向变形将突然加大,导致轨道结构完全破坏，这种橫向变形突变的现象称为跑道,如图2所示。
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二无缝线路胀轨跑道处理作业标准
（一）目的
采取正确措施，减少故障延时，及时开通线路。
（二）作业条件
（1）发现无缝线路（普通线路连三以上瞎缝）胀轨跑道时，必须立即拦停列车。
（2）无缝线路轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号。
（3）无缝线路轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到12mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须设置停车信号防护。
（三）作业程序
1、信息处理
高温炎热季节设备所属单位负责人收到晃车信息及巡道工、高温巡视人员或其他人员报告线路胀轨跑道时：
（1）负责人应立即向车站派驻联络员。
（2）负责人应立即组织劳力和安排人员准备内燃扳手、T型扳手、活口扳手、起拨道机、道锤、撬棍、防胀布、水桶、内燃冲击镐或捣镐、杠杆叉或叉子等工具前往故障地点。
（3）负责人应立即带上对讲机、道尺、弦线、小钢尺前往胀轨跑道现场进行调查，根据现场情况按“先通后固”的原则确定处理方案。
2、胀轨跑道判定标准
（1）胀轨迹象
①轨向：线路的碎弯增多，特别是S弯增多变大；钢轨原有硬弯曲范围变大，矢度增大，或在原有的漫弯中出现小弯，枕端道砟离缝；轨距扩大；扣件一侧失效增多现象。
②高低、水平不良；空吊板增多。
③作业中起道省力，且抬起轨枕根数较多；捣固时越捣越轻，且不易捣实；拨道时，逆向拨不动或拨好又弹回来，拨好这一处附近又膨出；顺向拨道省力，轨道移动距离大，范围长等。
④用10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10～12 mm 时，可判定为胀轨迹象。
（2）胀轨跑道
①轨向不良用10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到12 ～
24 mm 时，可判定为胀轨。
②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到10 mm 时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲突然扩大可判定为胀轨。
③轨向不良用10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值为24 mm 及以上时，可判定为跑道。
3、胀轨跑道处理
（1）胀轨迹象
①接报信息处理：现场调查人员确定线路故障为胀轨迹象时，应立即通知驻站联络员，及时在车站登记“运统—46”，迅速通知工务段调度，同时向路局行调请求列车限速5～25km/h；通知待命人员带齐料具前往故障地点。
并采取在线路显著变化地点夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩、浇水降温等措施。
线路稳定后，恢复正常行车速度。
填满枕盒道砟和堆高砟
肩不得侵入机车车辆接近限界。
②作业发生胀轨迹象时，应立即停止作业，回填道床，堆高砟肩，拧紧扣件，观测轨温、派人巡视，加强线路观察。
③在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲突然扩大，应立即通知驻站联络员封锁线路，设置停车信号，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
（2）胀轨跑道
①线路确定为胀轨跑道时，必须立即拦停列车，采取浇水降温（在线路发生显著变化地点前后50m 范围内以白布覆盖，从胀轨地段两端向中间轻浇慢淋）或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。
温度降低后方可拨道。
曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。
整正线路，夯拍道床，按5km/h 放行列车。
现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施。
拨道不得影响两线线间距。
②当轨温降至锁定轨温时，再恢复线路和按常速放行列车。
③无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床。
首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
在24h 内进行临时处理或永久性处理。
4、胀轨跑道登记
无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。
5、胀轨跑道总结
分析总结胀轨跑道原因，提出改进措施。
（四）作业质量
（1）经处理后的胀轨迹象和胀轨跑道线路轨向容许偏差在允许速度160km/h＜Vmax ≤250km/h线路不超过3 mm ；Vmax≤160km/h线路不超过4 mm ；其他站线不超过5 mm 。
（2）经处理后的胀轨迹象和胀轨跑道线路高低、水平、三角坑容许误差在允许速度200km/h＜Vmax ≤250km/h线路不超过3mm；Vmax≤160km/h 线路不超过4 mm；其他站线不超过5 mm。
（3）发现胀轨迹象，不准冒险放行列车，经过处理后，限速通过。
监视线路状态，发现异常，立即通知停车。
（4）切开钢轨放散应力采用普通接头连接的线路，允许速度大于160km/h 线路放行列车时速度不得大于160km/h。