鹿特丹港口物流发展案例
鹿特丹港的货物与码头
鹿特丹港的货物与码头集装箱鹿特丹港的集装箱鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。
平均每年集装箱吞吐量达到650万TEU，远远高于其他欧洲港口。
鹿特丹港的集装箱业务之所以能处于欧洲港口之首，应归因于以下一些因素：优良的停靠性，可以满足最新一代集装箱船停靠的要求；航行安全性；陆海两侧均配备了最先进的专业化码头设备；鹿特丹作为欧洲运输枢钮的功能；四通八达的腹地连接，特别是通过内河船舶、近海/支线集装箱船和铁路转运；查询信息可点击运输；扩建和增加作业能力的可能性；快速的周转期；有竞争力的船用燃油价格，具有吸引力的加油港。
港口不单是物流链中的一环，有时它起到更重要的作用。
目前，几乎所有集装箱班轮公司的洲际远洋运输服务都会挂靠鹿特丹港。
对于很多航运公司来说，鹿特丹即是它们在欧洲的第一个停靠港，也是最后一个停靠港。
此外，鹿特丹港还可以按要求为各种集装化货物提供不同的订制化的服务。
不论是在上游运输阶段还是下游运输阶段，也不论是在为货物办理海关手续时还是在物流配送园区进行作业时，都有一系列政府专业机构和服务部门为您的货物运输提供一切便利的条件。
液体散货长期确立的领先地位作为世界上最重要的石油化工产品中心之一，鹿特丹拥有长期确立起来的领先地位。
其优越的战略位置以及与全欧市场的密切联系使它率先开展起来一系列崭新的、形色多样的石油和化工产品经营活动。
世界上许多领先的石油和化学公司都已在鹿特丹开展其业务活动。
这里有4家世界规模的炼油厂、40多家石油化工公司、3家工业气体生产厂和13家主要的罐装贮存和配送公司。
所有相关的石化作业都通过一个管道网联接起来，管道的总长超过1500公里。
为什么会有如此多的石油和化学公司选择把它们的生产基地和配送中心建立在鹿特丹，其原因是显而易见的：一流的物流和配送设施；配套的化工原料供应系统；各化工厂和液体（气体）中转码头之间的高度整合性。
目前，鹿特丹已经拥有超过3000万立方的液体散货存储能力。
主要储存的产品有：原油、矿物油及其衍生产品，例如汽油、柴油、煤油和石脑油。
物流管理专业《案例21 鹿特丹港的国际物流及其对广州港的启示》
鹿特丹港的国际物流及其对广州港的启示一、鹿特丹港介绍鹿特丹港的经济地位鹿持丹是全球吞吐量最大的港口，它是荷兰的工业中心并促进着荷兰经济的开展，鹿特丹港对荷兰经济的奉献占荷兰GNP 的10%，并提供38万个就业岗位。
鹿特丹港吞吐量的主要数据总吞吐量：3.2亿吨，其中：液体；1.447吨;干货散货:9050万吨;集装箱:6250万吨即630万TEU;其他件杂货:1870万吨鹿特丹：欧洲开始的地方从鹿特丹港始发的500条班轮航线挂靠世界上1000个左右港口。
优越的地理位置和兴旺的腹地交通网是鹿特丹港成就全球第一的重要因素。
为客户提供24小时效劳的效劳网络的开展多年来稳固了鹿特丹港的地位。
鹿特丹港为居住在离鹿特丹半径在500公里的1亿6千万客户提供效劳，这是个巨大的市场，相当于8000亿元的综合购置力。
鹿特丹港十分注意防止装卸货种单一化，为了发挥它欧洲主要港口的功能，它对每种货物给予恰如其分的关注，鹿港在许多货种装卸方面都很活泼，我们可以同时称鹿特丹港为化学品港、铁矿港、〔液体〕散货港、汽车港、件杂货港、冷冻货港和集装箱港。
国有和私营企业都对种类市场进行了大额投资。
港池、泊位以及根底设施都能得到不断的改造，使之得到超前的开展。
在集装箱装卸方面，码头条件一流，即使是新一代7000箱以上的集装箱船也能随到随靠。
玛斯夫拉克特新港区的现代化和自动化的三角洲码头配备了最高质量的装卸设备，并可开展多式联运，为附近地区提供配送效劳。
交通和中转：鹿港吞吐的货物80%的发货地或目的地都不在荷兰，大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转，运抵欧共体各成员国。
通过适当的运输模式货物可在48小时内运到欧洲内陆各目的地。
荷兰的长途公路货运量占欧洲公路运输总量的40%，荷兰的高速公路运输与欧洲的公路网直接联接，覆盖了从英国到黑海、从北欧到意大利的欧洲各主要市场。
现在，对铁路系统正在进行进一步改造，在鹿特丹和德国之间建造的先进的铁路，将使铁路运输方式更具有吸引力，它完全符合生态要求，对于长途运输来说高效而低廉，鹿特丹港通过铁路网与欧洲各主要工业地区相连，直达班列开往许多国外目的地。
集装箱案例.ppt
中国集装箱
发展建议： 集装箱港口的区域属性特征明显，要 实现“又强又大”。 一是从追求规模效应向追求社会综合 效应转变； 二是从提高规模竞争力向提升综合竞 争能力转变； 三是从粗放型发展路径向集约型发展 路径转变。
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新加坡作为国际集装箱管理和租赁中心。发达的集装箱
国际中转业务，吸引了许多船公司把新加坡作为集装箱管理 和调配基地，形成了一个国际性的集装箱管理与租赁服务市 场。 极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国
际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际航运中心 的最大特色。
1.出口拼装散货
操作流程
（2）铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有 一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。
（3）驳船集装箱运输。近年来，由于运价 低等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速 发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运 至莱茵河沿岸各集装箱码头随着集装箱运输的 发展，内陆集装箱码头开始大量出现。
新加坡港
1.简介 新加坡港位于新加坡的新加坡岛南部
2.散货提货
3.散货交货
4.出口重柜/吉柜交柜
5.进口重柜/吉柜提柜
看一段操作流程的视频
国际集装箱物流发展趋势
1.国际集装箱运量不断增长： 2007～ 2010年， 世界港口集装箱吞吐量增长速 度约为80%， 到2010年， 港口集装箱吞 吐量有望超过6亿TEU。
2. 全球集装箱班轮运输服务模式的重建
鹿特丹港 新加坡港 操作流程 国际集装箱物流发展趋势 中国的集装箱
荷兰鹿特丹港区
1.简介 鹿特丹港区是该市的主体，占地100多
平方公里，港口水域277.1平方公里，水深 6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不 淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万 吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船 码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤 炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专 业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多 万艘内河港口之一。 鹿特丹港的集装箱运量1991年为371.2万标 准箱（TEU），居世界第三位。
港口物流案例分析
香港
香港地处亚太地区中心，具有优越的深水港湾，与旧金山、里约热内卢并 称为世界三大天然良港。依托腹地经济及对外贸易的蓬勃兴旺，香港的港口 目前已成为全球重要的航运中心和第二大集装箱港。目前共有大型集装箱码 头9个，泊位总数24个，码头岸线长7694米，面积275公顷。
启示
域 物流园区案例分析
第二组
港口物流园区系统示意图
鹿特丹港
目前，鹿特丹港已经先后建成了3个港口物流园区，详见下图
新加坡港
新加坡港位于马六甲海峡咽喉， 新加坡港位于马六甲海峡咽喉，国际航 线的必经之处， 线的必经之处，是全球重要的航运中心和 最繁忙的港口之一。2005年新加坡港共完 最繁忙的港口之一。2005年新加坡港共完 成货物吞吐量4 23亿吨，居全球第二位； 成货物吞吐量4．23亿吨，居全球第二位； 亿吨 其中；集装箱吞吐量达到2319万TEU， 其中；集装箱吞吐量达到2319万TEU，为全 2319 球第一大集装箱港。目前，新加坡港共有4 球第一大集装箱港。目前，新加坡港共有4 个集装箱码头，泊位总数43个 个集装箱码头，泊位总数43个，年通过能 43 力约2400万TEU。 力约2400万TEU。 2400
为满足日益增长的物流需求j新加坡港最主 为满足日益增长的物流需求 新加坡港最主 要的码头商—一 要的码头商 一PSA集团围绕港口运输先 集团围绕港口运输先 后建立了4个物流园区，分别为：Keppel 后建立了 个物流园区，分别为： 个物流园区 物流园区、 物流园区、 物流园区、Tanjong Pagar物流园区、 物流园区 Pasir Panjang物流园区和 物流园区和Alexander物流 物流园区和 物流 园区。 园区。
我国港口物流园区现状
没有统一的协调监管体制
集团化运作的典范――记鹿特丹港口集团
集团化运作的典范――记鹿特丹港口集团欧洲，“Cluster”一词在各种场合使用。
”Cluster”的原义是葡萄等的架子和串的意思。
由此派生出”一群“或”集团“的含义。
使用这一词汇可以很好的说明“航运集团“或”港口集团“的概念。
这里使用的”Cluster“的正确定义是”在地理上集中且相互关连，具有经济特殊性的企业组合于政府机关的集团“，比我们现在常说的”“集团”（Group）一词的含义更广泛。
构成集团的各个成员，不限于只属一个集团，例如船公司，可以属于类似的航运集团（MaritimeCluster）,港口集团（PortCluster）和物流集团（LogisticsCluster）.。
最近特别引人注目的，是荷兰鹿特丹港口集团的发展。
据鹿特丹港统计，2000年度该港的进出口货物量约3.22亿吨，为世界最大的港口。
其中最主要的有原油9750万吨，集装箱货物6500万吨（630万TEU），铁矿石4100万吨，石油制品2480万吨，煤炭2310万吨。
鹿特丹港口集团雇用的人员，直接和间接雇用约11万人。
其中直接雇用的有港口运输29497人，物流12822人，港口装卸7060人，商业6000人，政府机关4296人，合计87675人。
港口装卸和港口运输是港口集团的核心，包括各种集装箱，滚装和散货码头的雇员，船公司，代理行，引水员，拖船业，班轮业，船用食品和用品业，驳船运输，海难救助，运河运输，船舶代理业，还有其他构成集团的成员。
临港产业包括位于港口的炼油厂，化工厂极其供应商物流只以位于港口地区的厂商对象，有仓库，油轮，圆筒仓库的保管业和货物处理业。
在商业中，包括港口地区隶属的制品或零件的处理业者。
政府机关中包括港口当局，海关和其他政府机构。
各有关产业怎样区分，如何计算对经济的影响，这方面有很多不同的意见。
现在用附加值额作为测算对经济影响程度的手段，鹿特丹港口集团创出附加价值，一年约150亿荷兰盾，相当于国民生产总值的2.2%，作为一个港口对国民经济的影响，可以说并不少。
国外典型港口物流的成功发展模式
国外典型港口物流的成功发展模式国外典型港口物流的成功发展模式引导语：当前，国际先进的物流港口主体利用自身区位及资源优势，借助高科技手段，采用现代化管理方式，形成一套成功发展模式并取得了巨大成功，该类发展模式已经成为世界港口物流业发展新趋势。
下面是yjbys店铺为你带来的国外典型港口物流的成功发展模式，希望对你有所帮助。
我国港口物流虽有一定规模，但同国外典型港口物流发展模式相比，依然存在较大差距。
为此，本文首先总结了国外典型港口物流发展的成功模式，然后分析了我国港口物流发展中存在的主要问题，最后借鉴国际经验提出几点启示。
所谓港口物流，是指中心港口城市为了强化对港口周边物流活动的辐射能力，利用自身资源、区位优势，并以先进的物联网技术、完备的硬件设施，发展具有涵盖港口物流关联产业的综合服务的一种活动。
作为全球综合运输网络的节点，港口物流的功能在不断增加。
当前，中国已成为世界上重要的海运大国，港口物流的贸易活动也在不断增加。
据国际海事信息网资料显示，全球大宗海运和集装箱业务中，19%及20%的运输工作在中国进行，而60%-70%的新增大宗海运也运往中国。
据中国水运网资料显示，2016年1月至10月间，我国大型港口货物吞吐量为98.1亿吨，同比增长2.7%，其中内贸吞吐量和外贸吞吐量增长率分别为2.2%和3.8%;集装箱业务完成18068万标箱吞吐量，同比增长3.7%。
然而，在全球经济发展的新趋势下，我国港口物流区域性竞争形势更加激烈，发达国家对我国采取的贸易保护主义，不利于港口物流的外贸货物吞吐量的增长。
相较而言，国外有许多典型的港口物流发展模式，如“鹿特丹港模式”、“新加坡港模式”、“安特卫普港模式”等，分析这些成功模式，对于优化我国港口物流发展策略，有着极大的参考价值。
国外主要港口物流发展模式的经验分析(一) “鹿特丹港”式航运中心模式航运中心的形成，是以港口城市布局稠密的航线、良好的深水航道，以及完善的硬件设备为基础。
鹿特丹港案列分析
鹿特丹(Rotterdam)作为荷兰的第二大港口城市，其地 理位置非常优越。 1961年，鹿特丹港的吞吐量首次超过纽 约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。鹿特丹港区服务最 大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物 welcome to use these PowerPoint templates, New Content 分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通 design, 10 years experience 过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物 送到荷兰和欧洲的目的地。在2003年，鹿特丹港失去了原 有的全球第一大港地位，让位于亚洲大港上海，一年过后， 新加坡又夺走了它的第二位。
集装箱货物吞吐量 (万TEU) 651.92 622.12 658.26 709.00 825.68 911.09 948.02 1046.29 1069.99 1002.80 1122.93
中国. 中国.中学政治教学货物吞吐量
年份 年货物吞吐量 (亿吨) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 4.43 5.37 5.60 5.82 5.90 6.53 集装箱吞吐量 (万TEU) 1808 2172 2615 2801 2500 2906
中国. 中国.中学政治教学网崇尚互联共享
集装箱货物吞吐量 (万TEU) 402.94 442.83 456.61 500.50 524.17 530.67 585.72 614.39 662.55
中国. 中国.中学政治教学网崇尚互联共享
年份 货物吞吐总量 (亿吨) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 3.22 3.15 3.22 3.28 3.53 3.70 3.82 4.09 4.21 3.87 4.30
绿色港口建设典型案例
绿色港口建设典型案例
绿色港口建设是指在港口建设和运营过程中，充分考虑环境保护和可持续发展的理念，采取一系列的环保措施和技术手段，以减少对自然环境的影响，降低港口运营对资源的消耗，实现港口的可持续发展。
以下是一些典型的绿色港口建设案例：
1. 美国西雅图港口，西雅图港口是北美最大的货运港口之一，该港口通过引入LNG（液化天然气）驱动的船舶和使用清洁能源设施，大大减少了港口运营对环境的影响。
此外，西雅图港口还推动了港口内部的垃圾分类和再利用计划，以减少固体废物的产生。
2. 荷兰鹿特丹港口，鹿特丹港口是欧洲最大的港口之一，该港口通过引入大量的可再生能源和采用先进的碳捕获技术，大大减少了港口的碳排放。
此外，鹿特丹港口还积极推动船舶的冷铁船舶电源系统，减少船舶在港口停泊时的排放。
3. 中国深圳盐田港口，盐田港口是中国最大的集装箱港之一，该港口通过引入智能化物流系统和自动化装卸设备，提高了港口的效率和减少了能源消耗。
此外，盐田港口还进行了大规模的绿化工程，将大片的港区绿化，改善了港口周边的生态环境。
这些案例充分展示了绿色港口建设的多个方面，包括减少碳排放、节约能源、推动可再生能源利用、提高港口效率、改善生态环境等。
这些经验对于其他港口的绿色建设具有一定的借鉴意义。
鹿特丹港港口分析
五、吞吐量
2010年港口吞吐量43000万吨，集装箱吞吐量1110万 TEU。 2011年上半年鹿特丹港货物吞吐量为2.15亿吨，同 比增长1%，其中杂货吞吐量为7500万吨，同比增12%， 集装箱吞吐量542万TEU同比增 9.8%。 2012全年鹿特丹港货物吞吐量达4.42亿吨，增长 1.7%。其中，货物进口吞吐量逾3.11亿吨，增长 0.8%；货物出口吞吐量近1.31亿吨，增长4%
荷兰鹿特丹市是世界上典型的实行地主港模式的著名港口城市 。在
建设港口过程中，由政府或是现有的港口管理局对基础设施进行投资， 也可将港口建筑的开发任务交给私营企业。并以租赁方式把港口码头租 给国内外港口经营企业或船公司经营，实行产权和经营权分离，特许经 营机构收取一定租金，用于港口建设的滚动发展。鹿特丹港在地主港管 理模式下, 港区建设、物流园区、临港产业及集疏运体系等4个方面非常 有特色。
大家好
鹿特丹港口案例分析
Rotterd
-----第五组
am
成员：NO.10 NO.21 NO.26
NO.46 NO.47
Port
一、鹿特丹港的历史形成
二、鹿特丹港的发展
1.
2.
3.
4.
5.
1400—1800年
1800—1900年
1920—1960年
1960—1970年
1970—现在
仅为小商港
主要采用集装 箱、子母船； 货种则是森林 木材、其他杂 货、水果、蔬 菜、浓缩果汁 等
• 气候：温带海洋性气候， 受北大西洋暖流影响，常 年不冻港，适宜通航输送 货物。
• 地形：地处河口三角洲平 原，为港区基础设施建设 提供可能；同时是天然避 风深水良港。
• 河流：莱茵河贯穿，适合 欧洲内陆地区货物外运， 提供强大的经济腹地。
鹿特丹Kop_van_zuid_地区案例研究
四团镇位于奉贤区，该地区由于远离市区， 经济社会基础都较差，对外形象不利于发展
2
2
做为大浦东的经济腹地，在大浦东战略的实 施背景下，如何对接大浦东，分担该地区城市 职能是本地区发展亟需解决的问题。 伴随上海市产业升级，知识经济和服务业将 在产业构成中占据重要地位，而四团镇由于工 业基础较差，土地价格较低，发展新型产业成 本较低。 四团镇东边的重型临港工业和北部的迪斯尼 规划将为本地区的人口导入创造机遇。
功能：物流、办公和商业 规划原则：强调建筑物的视觉冲击力、注重历史建筑的保护与改
Zuidkade Landtong
(2) Zuidkade地区
定位：交通枢纽，商业中心 功能：商业 规划原则：突出本地区交通结点和商业中心的作用 详细规划：
造、集城市设计、土地规划和交通规划于一体 详细规划： 规划各种汽车道、步行道、自行车道和物流专线 规划一系列的广场以引导人从内部走向边缘的外部空间 规划超过200000平方米的办公用地 规划建设面积为40000平方米的世界港口中心，物流公司和 市政港口机构的办公场所 规划KPN电信大楼，超高层建筑，由意大利建筑师Renzo Piano设计 规划一座包含1500个座位Luxor剧院 改造新马斯河沿岸的旧码头，赋予其休闲娱乐功能，供在当 地上班族放松 改造荷兰美洲航线酒店 重建荷兰美洲客运航线
Kop van zuid地区的产业构成
Kop van zuid
本报告是严格保密的。
Kop van zuid周边地区的产业构成
(1) 临港工业及相关产业
产业类型
化学品和石油化学工业
简介
主要分布在临海沿河工业带 石化工业租用了52km2的港口工业区中的60%，拥有BP/Texaco、Esso、Kuwait Petroleum、 Shell和Koch5个公司的大型炼油厂，年原油加工能力8500万t以上，成为世界三大炼油中心之一 临港工业区内的化工厂原材料主要依靠5个炼油厂提供 鹿特丹的地理位置使其成为欧洲的主要化学品港口，每年大约有1亿多吨原油海运至鹿特丹 有7个大型造船厂拥有30多个浮船坞 主要为半成品加工和成品加工工业 食品公司（如联合利华、可口可乐）的贸易、存储、加工以及运输等也都集中在港区，由此形成 了欧洲最重要的农产品交易中心 主要业务包括船舶分级、船舶监测、船舶配件供应、物资补给、检查测试、保养、废物处理、船 舶修理和船员招募与更换等业务 有11万人从事与港口直接或间接相关的产业 包括金融、贸易、保险、信息、代理和咨询等服务业
港口经济及其地域空间作用-对鹿特丹港的案例研究
ｏｒｄｅｒｌｙ咖ｉｏｔｉｃ ｓｅｅＩｎｉｎｇ”ｗａｔｅｒ ｗａＶｅｆ．１ａｎｄｓｃａｐｅ．Ｔｈｅ ｗａＶｅ ｃｅｎｔｅｒ ｉｓ ｐｏｒｔ，ａｎｄ ｔｈｅ ｗａＶｅｓ ａｒｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｐｏｒｔ ｉｎｄｌｌｓｔ巧ｌａｎｄ
ｌａｙｏｕｔ．Ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｗａＶｅ ｃｅｎｔｅｒ ｔｏ ｅｄｇｅ，ｎｏ衄ａｌｌｙ＇ｍｅｒｅ １０ｃａｔｅ
ｐｏｒｔ ｉｎｄｕ蛐呵，ｄｅｐｅｎｄｅｄ ｐｏｒｔ
ｉｎｄｕｓ仃ｙ，ａｎｄ ｔ１１ｅ ｃｏｒｒｅｌａｔｉＶｅ ｐｏｒｔ ｉｎｄｌｌｓｔ巧． Ｄｉｆｒｅｒｅｎｔ ｉｎｄｕｓ时ｌａｎｄ ｕｓｅ ｆｏｒｍ ａ ｓｅｄｅｓ ｏｆｈｏｍｏｇｅｎｏｕｓ ｉｎｄｌ塔时
ｂｅｎｓ ａｒｏｕｎｄⅡｌｅ ｐｏｒｔ． ｒｒｈｉｓ ｌａｎｄｓｃ印ｅ ｓｈｏｗｓ ｔｈｅ ＶａｒｉｏｕＳ ｐｏｒｔ ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ ａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ Ｓｐａｃｅ ｅｘｐ髓ｄｓ，
３鹿特丹港口经济
根据港口产业与港口的经济联系紧密程度可以将港口产 业分为直接产业和关联产业两大类，其中直接产业又可以分 为共生产业和依存产业（见表１）。
表１港口产业分类及其主要特征 Ｔａｂ．１ Ｃａｔｅｇｏｒｙ ａｎｄ Ｍａｉｎ Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆＰｏｒｔ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ
产业分类
产业特征
主要行业
由于港１２１的存在而海运、港Ｉ：１装卸、仓储、 共生产业直接产生的行业 物流
直接产业
依赖港口及共生产拆造修船、邻港工业（石
依存产业业而形成和发展起化加工、机械加工）等
来的行业
关联产业
与港１：３直接产业密管理、金融、保险、咨询、
切相关的行业
商业、旅游、娱乐等
鹿特丹港口整个产业的增加值在１９９５年为３８６亿ＮＬＧ （ＮＬＧ为荷兰盾，１ＮＬＧ约等于Ｏ．５８８美元），其中直接产业 为１２２亿ＮＬＧ，关联产业为２６４亿ＮＬＧ，直接产值和关联 产值的比例为１：２．７（见图１）嗍。在直接产业中，港口依 存产业的总增加值为５２亿ＮＬＧ，主要的港口依存产业包 括：石油冶炼、化工、船舶工业、发电、食品饮料和废物回 收业（废钢冶炼、塑料回收等），其中石油冶炼占到总增加 值的５０％左右。预计到２０２０年，港口依存工业的总增加值 将达到１２１亿ＮＩ＿Ｘ３。港口整个产业增加值预计将增长到 ２０２０年的１０４１亿ＮＬＧ，平均每年增长４％，届时直接产值 和关联产值的比例为１：２．６。
鹿特丹港口物流发展案例
鹿特丹港口物流发展案例 Last revision date: 13 December 2020.港口物流发展案例------荷兰鹿特丹港[录入者：系统管理员 | 时间：2013-10-06 | 作者：浙江舟山群岛新区研究中心 | 来源：浙江舟山群岛新区研究中心 | 浏览：283次]荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。
虽然荷兰的 GDP 仅占全欧洲的 5 % ，但每年到达欧洲的货物中有 50 ％是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的 36 % ，可以说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。
1.基本情况鹿特丹港位于北纬 51 " 55 ’、东经 4 " 30 ' ，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约4 亿家企业服务。
鹿特丹港始建于 16 世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。
港口和工业区域占地 105 平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。
鹿特丹港有 3 座较大的港区：一是马斯平原港区。
这是由吹填土形成的陆域，港区面积 33 平方公里，港区水深 23 . 5 米，可停靠 25 万吨级矿砂船和 30 万吨级油船。
二是欧罗港区。
总面积 36 平方公里，水深约22 . 65 米，可停靠 20 万吨级油船， 1 万标箱的世界最大集装箱船也可以毫无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。
三是鲍特莱克港区。
这是最早建成的港区，总面积 12 . 5 平方公里，港区水深 12 . 65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。
鹿特丹港还有 50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。
港口 物流园区案例
鹿特丹港已经先后建成了3个港口物流园区。鹿特丹港拥有完善的设施，可以 为物流特别是配送活动提供一站式服务的物流园区，它应邻近港口集装箱码头和 多式联运设施，并采用最先进的信息和通讯技术。 瓦尔-埃姆港区 位于鹿特丹港 Eemhaven 和Waalhaven集装箱作业区后方，共占 地65公顷，其中仓库面积20万平方米
香港港口物流园区
香港是全球重要的航运中心和第二大集装箱港，香港 亚洲货柜物流中心始建于1986年，目前是迪拜港口国际的 下属企业。亚洲货柜物流中心位于香港葵青集装箱码头 后方，紧邻高速公路，可以方便地连接香港国际机场、 商业中心区以及大陆的深圳特区。 香港亚洲货柜物流中心内开展的物流活动主要分为货物 集散和物流增值服务等两大类，其中货物集散服务主要 包括：收/取货、货物存储、拆/拼箱、挂衣、条码扫描、 包装、重货吊运、验货、托盘修理等；物流增值服务主 要包括：库存管理、运输/分销策划、分销、物料配套、 货物回收处理等。
博特莱克港区 是鹿特丹港石油化学工业区/港区的中心位置。Botlek物流园区占 地104公顷，其中仓库面积约30万平方米
马斯莱可迪港区 是鹿特丹港最新的、最大的物流园区，占地面积125公顷。位于 鹿特丹港最大的Delta集装港的PSA集团围绕港口先后建立了4个物流园区。其中， 位于港区内的Keppel物流园区建成于1993年，紧邻Keppel集装 箱码头，以国际集装箱货物为主要服务对象。 Keppel物流园区占地面积约23公顷，其中仓库面积11.3 万m2，与Keppel集装箱码头之间有立交桥相连。 Keppel物流园区享有自由贸易区政策，其主要服务对象是 集装箱班轮公司、国际国内大型货物代理、本国大型IT企业 等。 Keppel物流园区主要的服务包括：拼箱、拆箱、存储、配 送、检验、再包装、物流管理等。
港务船舶调度在世界各地的应用案例
港务船舶调度在世界各地的应用案例港务船舶调度是指对港口内的船舶进行有效的调度和管理，以确保船舶的安全性、高效性和经济性。
在世界各地，港务船舶调度的应用案例非常丰富，不同地区的港口根据其自身特点和需求，采取了不同的调度策略和技术。
1. 新加坡港务船舶调度案例新加坡是世界上最繁忙的港口之一，其港务船舶调度系统是全球闻名的成功案例之一。
新加坡港务局（MPA）采用了先进的实时船舶调度技术，通过建立港口监控中心，实时监测船舶位置和交通情况。
该系统可以预测船舶到达时间，提前做好准备工作，最大限度地提高港口吞吐量和船舶运行效率。
2. 荷兰鹿特丹港务船舶调度案例作为欧洲最大的港口，鹿特丹港务调度系统是世界上最先进的之一。
荷兰鹿特丹港务局通过引入物联网技术和无人机监测，对港口内的船舶进行实时监控和调度。
该系统可以自动识别船舶和货物信息，帮助港务局实现精细化调度和减少人为错误，大大提高了港口的运营效率和安全性。
3. 中国上海港务船舶调度案例中国上海港是世界上最大的货物吞吐量港口之一，其港务船舶调度系统为中国内地其他港口提供了宝贵的经验。
上海港务局采用了大数据和人工智能技术，通过分析历史数据和实时信息，预测船舶到达时间和预留靠泊位，以优化船舶调度和减少等待时间。
这种智能调度系统在提高港口运输效率的同时，还能减少碳排放和港口拥堵问题。
4. 美国洛杉矶港务船舶调度案例洛杉矶港是美国最繁忙的港口之一，其港务船舶调度系统是全球港务调度的典范之一。
洛杉矶港务局通过引入无线通信和自动识别技术，建立了高效的港口运营体系。
该系统可以实时监测船舶位置和交通情况，提前调度船舶和配备设备，确保船舶的安全和货物的快速运输。
5. 阿拉伯联合酋长国杜拜港务船舶调度案例杜拜港作为中东地区最繁忙的港口之一，其港务船舶调度系统也是领先的案例之一。
杜拜港务局通过建立实时信息共享平台，与船舶、货主和物流公司实现信息交流。
这一系统可以提前了解船舶到达时间、货物种类和数量等信息，以有效调度配备设备和劳工，并提高港口运营效率。
鹿特丹,港口物流的霸主
鹿特丹,港口物流的霸主
雨雁
【期刊名称】《中国储运》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】鹿特丹的港区是忙碌的。
忙碌到起重机一台紧挨着一台。
码头、仓库、以及世界各地的大公司在这里设置工厂，以壳牌石油为代表的几家大石油公司在这里都有炼油厂，工厂的密度极大，但就在这忙碌的港区内，却到处是鲜花树林和草地，在林间小路上人们骑着自行车悠然前行，无数大烟囱指向蓝天，却看不见任何烟尘。
【总页数】3页(P67-69)
【作者】雨雁
【作者单位】《中国储运》记者
【正文语种】中文
【中图分类】F552
【相关文献】
1.欧亚三大港口物流发展模式的比较及其启示--以鹿特丹港、新加坡港、香港港为例 [J], 孙建军;胡佳
2.鹿特丹港口物流建设与展望 [J], 保尔·米特雀纳
3.鹿特丹市集住宅,鹿特丹,荷兰 [J], CHEN Yuxiao
4.鹿特丹蒙得维的亚大厦荷兰鹿特丹 [J],
5.从鹿特丹看湛江港口物流中心建设 [J], 李权昆
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典型港口物流模式
在港口物流发展过程中,港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程;成本理念追求的是降低物流总成本,利润理念追求的是获取最大利润,而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外,还要强化客户服务意识,切实转换经营和管理方式,按现代物流的要求进行整合,以客户为中心进行管理和控制,提供完善的物流服务;鹿特丹港模式鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲,濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡,是荷兰和欧盟的货物集散中心,有“欧洲门户”之称;目前,该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录,当之无愧地占据着世界第一大港的地位;鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下：1多样化的集装箱运输形式;鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头,它的装卸过程完全用电脑控制,集装箱装卸量已超过320万箱;鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输;2港城一体化的国际城市;鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地,在港区内实行“比自由港还自由”的政策,是一个典型的港城一体化的国际城市,拥有大约3500家国际贸易公司,拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带;3现代化的港口建设;鹿特丹港以新航道为主轴,港池多采用挖入式,雁列于主航道两侧,按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头,实行“保税仓库区”制度,构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统;4功能齐全的配送园区;鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区,其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等,发挥港口物流功能,提供一体化服务;5不断创新的管理机制;鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整,由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变,继续扩大港口区域,尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来,促进对物流专家的教育和培训,建设信息港,发展增值物流;安特卫普港模式安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游,距北海约80km处,是欧洲第二大港、世界第四大港,港口接近于欧洲主要生产和消费中心,吞吐量的一半为转口贸易,是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心,运输量几乎100%是国际运输;其港口物流发展的经验与模式分析如下：1完善的交通网络;安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系,拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连,水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接,形成完善的交通运输网络;2良好的硬件设施;安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头,备有各式仓库和专用设备,建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区;3现代化的信息服务;安特卫普港拥有现代化的EDI信息控制和电子数据交换系统,使用“安特卫普信息控制系统APICS”;私营行业还建立了“安特卫普电子数据交换信息系统SEAGHA”,并与海关使用的“SADMEL系统”以及比利时铁路公司使用的“中央电脑系统”等其它电子数据交换网相连;香港港模式香港连续7年保持世界第一繁忙货柜港的美誉,是世界最大的港口物流中心;其港口物流发展的经验与模式分析如下：1发挥自身特点,利用独特的地理优势;香港以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地发挥自身特点,依托中国大陆,连接欧美,面向东南亚,重点做好占其港口吞吐量83%以上的转口贸易中的中转货运物流,把香港建设成为虚拟供应链控制中心,使香港物流业的覆盖面遍及整个内地;2建设基础设施,提供良好的发展条件;香港是世界最大的集装箱港口,其港口物流的基础设施建设投入大、起点高,先进的港口设备堪称世界一流,其物流运作的速度和效率也是首屈一指;3政府扶持,创造优越的发展软环境;香港政府一直重视物流业的发展,提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心,香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局,强化与港口物流相匹配的服务功能,健全法律制度,提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等;4重视人才,提高物流管理水平;香港与大学和教育机构合作,培养一流的港口物流操作管理人才,同时通过建立全球公认的公务员廉洁制度,提高港口物流从业人员全员素质,从而提供优质的物流服务;新加坡港模式新加坡不仅有优良的深水港,还兴建了4个集装箱码头,每年可装卸超过1500万个集装箱,是世界上第二大集装箱枢纽港;新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心;新加坡港口采取了一系列新举措实现这一目标：一方面,调整港口管理策略并制定新措施,准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头,并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头;另一方面,注重技术改造,通过挖掘内部潜力来提高生产力;2002年3月,新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划,在新加坡海港采用自动识别系统,避免船舶相撞并提高港口航行的安全;其港口物流发展的经验与模式分析如下：1政府支持"一条龙"发展物流;1997年7月,新加坡物流倡导委员会制定发展纲领,同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构,展开“1997年物流业提升及应用计划”,先后推出了“1999年物流业提升及应用计划”以及“2001年物流业提升及应用计划”,成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成"一条龙"服务;2物流与高科技的结合;新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化,新加坡政府启动"贸易网络"系统,实现企业与政府部门之间的在线信息交换,物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台;3专业性强,服务周全;新加坡境内的物流公司专业化、社会化程度高,可以为某一行业的企业提供全方位的物流服务,也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务,物流企业以满足客户需要为出发点和最终归宿点,由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理想的服务方式,最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案;从以上四大港口发展的状况和措施可以看出,向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流发展的主要特点和趋势;。
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港口物流发展案例荷兰鹿特丹港［录入者：系统管理员|时间：2013-10-06 | 作者：浙江舟山群岛新区研究中心|来源：浙江舟山群岛新区研究中心|浏览：283次］荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。
虽然荷兰的GDP仅占全欧洲的5 %，但每年到达欧洲的货物中有50 %是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的36 %，可以说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。
1.基本情况鹿特丹港位于北纬51 " 55 '、东经4 " 30 '，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约4亿家企业服务。
鹿特丹港始建于16世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。
港口和工业区域占地105平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。
鹿特丹港有3座较大的港区：一是马斯平原港区。
这是由吹填土形成的陆域，港区面积33平方公里，港区水深23.5米，可停靠25万吨级矿砂船和30万吨级油船。
二是欧罗港区。
总面积36平方公里，水深约22 .港口物流发展案例荷兰鹿特丹港65米，可停靠20万吨级油船，1万标箱的世界最大集装箱船也可以毫无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。
三是鲍特莱克港区。
这是最早建成的港区，总面积12 . 5 平方公里，港区水深12 . 65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。
鹿特丹港还有50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。
2.货物与码头( l )集装箱鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。
集装箱货物作业基本上集中在两个区域：Maasvlakte 和Waalhave 可Eemhaven 区域。
从事洲际远洋运输的大型集装箱船舶的装卸都选择在更靠近出海口的Maasvlakte 进行。
Maasvlakte 靠近北海，适宜特大型集装箱船的集装箱海一海中转。
欧洲其他小型的港口是鹿特丹港的喂给港，货物在鹿特丹港的一个物流园区里进行处理，包装或重包装，达到当地市场要求，再通过陆路或内河运输出去。
waalhave 盯Eemhaven 区域主要从事近洋船舶的集装箱运输。
在集装箱码头的周围，还有几十家商行专门提供空箱的贮存，以及维护和修理业务。
( 2 )液体散货原油、油制品和液体化工占到了鹿特丹港所有货运量的一半，分布在港口和产业区的 5 家炼油厂是主要的发货和收获方，运入港口的液体散货中有1/3 通过管道网络运往欧洲内陆地区。
港口工业区有超过20 家跨国化工企业，总的液体储存设施容量超过3000 万立方米。
( 3 )干散货煤炭：在欧洲的所有港口中，鹿特丹港拥有最充足的优良的用于装卸、贮存和运输煤炭货物的专业化设施。
煤炭码头水深达到75 英尺，就连世界上最大的干散货船舶也可以在每天的任何时刻停靠码头。
约有1/3 运往西欧的煤炭是经由鹿特丹转口的。
同时，鹿特丹可以提供多种增值服务，诸如过筛、碾碎、混和、清洗等等。
由于德国政府削减了采煤补贴，德国各个工业部门将会进口更多的煤炭，进港煤炭中有一半是给国内市场，另一半送往英国和德国。
铁矿砂：鹿特丹港具有现代化的设备和充足的存储能力，是世界上最重要的铁矿砂港口。
德国钢铁产业需要的铁矿砂主要都是通过鹿特丹港运输，运输成本极其低廉。
德国钢铁企业在鹿特丹港都设有自己的货站。
鹿特丹的铁矿砂约有50 ％来自巴西，剩下50 % 中绝大部分产自加拿大和澳大利亚，还有少量来自南非和瑞典。
农产品散货：鹿特丹也处理相当规模的农产品散货，如谷物、未加工的动物饲料，以及其他干散货。
鹿特丹是欧洲农产品的交易中心。
鹿特丹港每年装卸的散装农产品约有1000 万吨，其中包括各类谷物及其副产品、种子、黄豆、玉米、木薯淀粉等等。
农产品通过甲板吊装或者直接利用传送带将船舶和粮食筒仓相连，码头上的筒仓和普通型仓库可以满足各类农产品的短期或长期贮存的不同要求。
在鹿特丹地区，拥有大量专门从事农产品装卸、仓储、运输和工业加工的专业人才和公司，还有实验室检验、粮食经纪、交易所和货运代理等各种提供辅助业务的服务商。
矿产品和其他干散货：在矿产品和其他干散货远洋进出口领域，鹿特丹以每年10 (刃一1200 万吨的货运量，占据了整个西欧25 % 的市场份额。
主要的矿产品业务包括铬矿石、菱镁矿、钦铁矿、铅锌结晶矿、钒土矿、矿砂、蛙石和高岭土。
其他业务还包括钒土、铁合金、黄铁矿、生铁和石灰焦炭。
废料：鹿特丹是世界上最大的废料港之一，2005 年处理了大约300 万吨的废料。
所有的废料相关业务集中在Botlek 附近的现代化废物处理区。
废料处理是一个十分专业化的工程。
比如，当废弃不锈钢到达码头后，将被检验、分类，根据不同需要进行切割或者压缩，最后按照设计比例进行合成。
(4)件杂货和滚装货其涉及滚装自卸、汽车、林业产品、钢铁、有色金属、工程货物和起重机械等，可以为任何一种类型的货物提供订制化服务。
钢铁：鹿特丹港有着进行钢铁货物装卸、仓储、拆模、填充、切割、包装和打包等作业的专业化设备。
码头可以停靠吃水13 . 5 一17 米的船舶。
有一个用于装卸优质钢的全天候码头，进行着大量钢铁产品的装卸、部分加工处理以及向内陆集疏运。
码头紧邻着一个钢材切割厂和可控制温度和湿度的仓库。
鹿特丹港同时也有足够的能力处理各类钢铁材板业务。
有色金属：鹿特丹港是世界上最重要的铝矿石和有色金属转口中心及仓储基地之一，是欧洲经营此项业务的最大港口。
鹿特丹港被伦敦金属交易所、伦敦商品交易所和稀有金属联合会推荐为：“可以为有色金属货物装卸和储藏提供最适当的服务。
”林业产品：鹿特丹可为各种林业产品，例如纸张、纸板、纸浆、木板材、夹合板和木纤维提供最合理的服务。
一个专业化的全天候码头为林业产品提供了充足的堆放空间和仓储场地。
另一个林产品码头可以提供更加符合现代物流理念的专业化设备，例如专门运输纸张卷的卡匣系统等。
另外，还采用了各种先进的仓储管理和添加报表系统。
得益于欧盟颁发的适用于报刊用纸和南方黄松等产品的免关税配额政策，在鹿特丹的林业产品仓库里，无论是托运人还是收货人都可以无限期地存放他们的货物，而无需清关或者支付进口关税。
工程货物和起重机械：鹿特丹在处理工程货物和起重机械方面拥有绝对的优势，可以处理从海上石油钻井平台、工业涡轮发动机、北大西洋公约组织的军事设备、铁路机车到最复杂庞大的钢铁构架等各类工程货物和机械。
滚装自卸货：从鹿特丹码头可以将滚装货物直接运往英国中北部和欧洲大陆各个目的地，同时提供跟货或不跟货的各种滚装方式供客户选择。
3 ．主要产业( l )海运业每年有超过 3 万艘各种远洋船舶挂靠鹿特丹港。
超过500 艘的定期班轮把鹿特丹与世界各地上千个港口连接起来。
对船东和船公司来说，鹿特丹可以提供各种良好的服务，如船舶检验、船舶加油、物资供应、维护保养、废物处理、船舶修理及船员轮换等等。
鹿特丹港集中了各大航运公司、众多专业服务商，以及一批在海运界享有盛誉的银行、保险公司、律师事务所和咨询公司等。
鹿特丹地区的各大高校和教育机构也都积极开展海运相关的研究和教育。
( 2 )石化产业战后利用20 世纪50 年代廉价石油时期和自身海运大国的优势发展起来，成为世界三大炼油基地之一，壳牌、BP 、海湾石油等世界跨国石油垄断公司都在鹿特丹设有炼油基地。
鹿特丹港是欧洲油气管道运输网的起点枢纽，西起北海沿马斯河向东延伸到多德雷赫特市，形成一条绵延50 公里的沿河石化工业带，主要生产合成橡胶、人造树脂、化纤原料、塑料、农药、化肥、油漆、颜料以及日用精细化工产品。
（ 3 ）食品工业食品加工是鹿特丹的一大重要工业，其贸易、存储、加工及运输公司全集中在鹿特丹港区，企业代表有联合利华、可口可乐等。
港口拥有庞大的冷藏和冷冻设施，是欧洲水果、蔬菜、肉品、咖啡、鱼类、乳制品、啤酒和油菜籽的主要输出港。
鹿特丹吸引食品工业投资者的独特优势在于：地处欧洲温室作物农产品中心，并且拥有众多食品贸易和服务公司；品种繁多，货量充足的货源；拥有（高档）食品和保健品的领先生产物流链；港口极具规模的货物吞吐量，可以实现新鲜食品定期（有时可达到当日配送）配送往不同目的地的要求；基础雄厚的农产品物流配送功能。
欧洲的农产品贸易中心：包括谷物，油菜籽，加工食品，食用油和油脂等。
鲜果行业：包括鲜果蔬菜、鲜果汁和浓缩果汁等，依托鹿特丹水果码头发展起来。
鹿特丹水果码头有着可调节温度的仓库以及冷冻库，专门处理被冷冻冷藏船运抵鹿特丹的新鲜水果和蔬菜的各项装卸储存作业，整个码头作业程序整合在一个服务公司内部，有利于管理和衔接。
同时，水果码头可以更好地支持后续的配送、包装和贸易业务。
鲜果行业相关的公司已经开始不断聚集在鹿特丹水果码头周围，形成规模产业。
各种独立的水果检验机构、政府的检验检疫部门和海关相关业务也相应发展起来。
水果码头的另一区域专门负责装卸、储藏和配送各种浓缩或未浓缩的果汁。
这些果汁被灌装在液体集装箱、液罐、圆桶或小型密封容器内，最终运抵或离开码头。
在产业基地中，很多果汁公司都设有专门的现代化实验室对果汁的品质进行监控。
同时，有些实验室也可以进行合成、灌装和冷冻果汁分离等专业化的果汁生产操作。
( 4 )造船业和水工产品制造业包括海上拖轮、挖泥船、浮吊、勘探船、海上钻井平台等特种工具船。
( 5 )农业综合产业鹿特丹是欧洲的农产品集散中心。
每年港口要处理约8300 万吨各类散装农产品，其中粮食类干散货约占1 000 万吨。
在食用油及油脂货物方面，鹿特丹也引领着整个欧洲市场。
许多享有盛誉的农产品贸易公司都选择在鹿特丹开展它们的业务，例如Glencore Inte 卜national , Bimge 和AD 树ToePfer 。
鹿特丹港区拥有各类农产品经营的专业化公司，还有配套的粮食碾磨厂、加工厂、食品制造厂、包装公司和储运公司等，另外还可以提供各种辅助服务设施，如实验室、谷物代理和货运代理等。
( 6 )回收利用鹿特丹港可称得上是世界上最大的废料港，拥有众多遍布港区、专门从事废旧物资回收利用的服务商、贸易公司及工业企业，几个现代化的回收利用企业基地也已发展起来，主要目标是回收与利用工业废料。
为了处理和加工可回收利用的废弃材料，鹿特丹拥有一批欧洲最大的废物回收利用设施，经回收加工的塑料、橡胶及木料可再用于出口或用于港口的基础设施建设。
此外，废弃物还可用于发电、蒸气、热能及软化水的应用等等。