SS4改电力机车控制电路分析

控制电源
SS4 改型电力机车上的控制电源是由 DC110V 电源柜及蓄电池 组构成。
1、在通常运行情况下，两者并联给机车提供稳定的 DC110V电源； 2、在降弓的情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用电； 3、在运行中电源柜故障的情况下，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
一、蓄电池：在图册用符号 GB 表示
在线号前面冠以 “ W ”（外）字头的线号，为两台机车或多台
机车之间的重联线，称为外重联线。
外重联线的表示方式及联结原则：
（1）、在同一线号下带a的导线与带b的导线相连接
（2）、不经过重联中间继电器（545KA、546KA、547KA、548KA）
控制的导线，同名线号相连接。
例如：1号车导线400 —— W400
辅机控制 606QA
前照灯 607QA
辅前照灯 608QA 车内照明 609QA
电子控制 610QA
电扇辅压 611QA
自动信号 612QA
自动停车 613QA 无线电台 614QA
逆变电源
三、控制电源的供给：
（一）、在降弓的情况下，由蓄电池提供：
1、闭合蓄电池闸刀 666QS，即整流桥输出与相连接的闸刀。 2、闭合负载闸刀 667QS 。 此时导线 464 有 90V — 92.5V的电压，若闭合所有的自动开关，蓄电池可向控 制电路提供电源。
（二）、在升弓的情况下，由DC110V电源柜与蓄电池并联向 机车控制电路提供DC110V控制电源，此时蓄电池相当于一个 数千微法的电容，在电路上起滤波的作用。
此时导线 464 有 DC110V的电压，若闭合所有的自动开关，蓄电池可向控 制电路提供DC110V控制电源。
四、DC110V电源输出回路中整流管V5的作用：
控制电路
Kong Zhi Dian Lu
SS4 改型电力机车的控制电路可分为：有接点控制电路和无接 点控制电路。
SS4 改型电力机车的有接点控制电路由起不同作用的各种控制 环节所组成，可分为以下几大部分：
1、控制电源：DC110V稳压控制电源及其配电电路。 2、整备（预备）控制电路：完成机车动车前的所有操作过程。 3、调速控制：完成机车动车的控制，即起动、加速、减速。 4、机车内部状态信号控制电路：完成机车整车或某些部件的工作状态显示。 5、照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示。 6、机车车载设备控制电路
V2
V3
676SB 650PV
GB
663C
V
24
670TC
V1
V4
672RS
A
497EL
601QA
640PA
667QS
666QS
648PA A
673RS
V5
650PV V
GB
672RS 601QA
A 640PA
675SB
668QS
617QA
667QS 464
V 658PV
4 6 4
N464
602QA 受电弓 603QA 主断 604QA 控制器 605QA
V2
V3
235QS
x 205 6
202
24
V1
V4
a x 由主变压器辅助绕组 6、 6来的399.6V
单相交流电 ，经库用转换开关235QS后， 至控制电源变压器 670TC 的原边。 变压后在670TC 的次边输出220V的单相 交流电。
663C
671L
666QS
648PA A
673RS
V5
1 3
2号车W400 —— 400
（3）、经过重联中间继电器控制的导线，在原线号前面“ 2 ”
例如：1号车导线537 —— 经重联中间继电器546KA的正联锁后
——2537 —— W2537
2号车—— W2537—— Baidu Nhomakorabea537
——重联中间继电器546KA的正联锁—— 导线537
（4）、通过重联电缆后的特殊连接
受电弓控制
一、风 源 ：
受电弓的升起主要是靠压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的 活塞运动而产生的。所以，要升起受电弓必须储备足够压力的压 缩空气。
（一）、机车在正常运用时由总风缸供风：
机车在正常运用时，机车的主压缩机（风泵）处于正常的工作状态，为全 车提供总风源，并将总风储存在总风缸内。此时总风缸内只要储存了一定压缩 空气（不能低于450 Kpa ） ，降弓后即可利用总风缸内的压缩空气进行升弓以 及合闸操作。
B节车N533b相连接
（2）、同一线号不带a、b的导线，相同线号相连接。
例如：A节车N536
B节车N536相连接。
（3）、通过重联电缆后的特殊连接
例如： A节车 重联电缆交叉后
N532 《 N535 《
B节车
N532 N535
前后弓
N403 《 N404 《
N403 N404
前后方 向转换
二、外 重 联 线
SS4 改型电力机车的蓄电池采用 GN 型镉镍碱性蓄电池，镉为负极板材料，镍 为正极板材料。
蓄电池组是由 74 个单节串联组成，每个单节电压为 1.25V ，蓄电池组的标称 电压为 92.5V，容量为 100Ah。
二、DC110V电源柜：
671L
a6 204
600QA 670TC
201
210 1 3
（二）、机车停放后的控制风缸供风：
机车停放后，如果总风缸内的风压低于 450 Kpa时，可利用控制风缸内储 存的压缩空气，但此时控制风缸内的风压不能低于 700 Kpa（参考值），进行 升弓以及合闸操作。
（三）、机车停放后的辅助风缸供风：
机车停放后，如果总风缸内和控制风缸内无压缩空气储存或储存的压缩空气 风压不够升受电弓以及合主断路器使用，可启动升弓压缩机 447 MD（辅助压 缩机）打风进行升弓以及合闸操作。
当某一端的DC110V电源故障须重联工作时，V5可阻断工作中的DC110V电 源柜对故障端的蓄电池组的充电电流，防止工作中的DC110V电源柜负载过重， 甚至达到限流值。同时也保护了蓄电池组不受外来高电位和反向电流的冲击。
整 备（预备）控 制
所谓整备控制是指机车动车前的各项预备 性操作：
如升受电弓、合主断路器、起动劈相机、空气压缩机 控制、通风机控制、完成机车向前或向后、牵引或制动 的操作。
一、内 重 联 线
在线号前面冠以 “ N ”（内）字头的线号，为两节车之间
重联线，也就是一台机车之间的重联线，称为内重联线。
1、内重联线有三种表示方式： （1）、N ××× （2）、N ×××a（3）、N ×××b
2、联结原则：
（1）、在同一线号下带a的导线与带b的导线相连接。
例如：A节车N533a