城市轨道交通突发事件应急处理项目三 事故灾难类突发事件应急演练
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项目三
事故灾难类突发事件应急演练
灾难事件定义与特征
定义： 在管理学中事故灾难（disaster）的定义是具有灾难
性后果的事故，是在人们生产、生活过程中发生的，直接 由人的生产、生活活动引发的，违反人们意志的、迫使活 动暂时或永久停止，并且造成大量的人员伤亡、经济损失 或环境污染的意外事件
特征： 一、引发突然性
二、状态的失衡性
三、瞬间的聚众性
任务一 火灾应急处理
【任务目标】 1.掌握城市轨道交通火灾的分类 2.掌握城轨交通火灾的处理方式与步骤 3.熟悉城轨交通火灾的报告程序与事后处理程序 4.认识并掌握城轨交通消防设备的使用方法
任务一 火灾应急处理
一、请阅读韩国大邱地铁火灾案例
任务一 火灾应急处理
二、相关消防设施设备
• FAS系统：FAS(Fire Alarm System)，简称FAS，它是利用计算机技 术、检测技术和电子通信技术，以火灾为监控对象，根据防火要求和
特点而设计。
图例：AFC联动
自动喷淋系统
自动控制消防喷淋系统是一种在发生火灾时,能自动打开喷头喷 水灭火并同时发出火灾报警信号的消防灭火设施
消防栓
火灾探测器
• 类型： • 1）烟雾探测器 • 2）温感探测器 • 3）火焰探测器
三、火灾现场处理
（1）列车在区间隧道火灾的处理 1）司机的处理 2）车站的处理
（2）列车在站台火灾的处理 1）司机的处理 2）车站的处理
（3）车站火灾的处理 1）司机的处理 2）车站的处理
四、火灾报告与事后处理
事故信息的报告及现场处理
（1）首报 1） 事故概况； 2） 事故发生的时间、地点以及事故现场情况； 3） 事故的简要经过； 4） 事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估
计的直接经济损失； 5） 已经采取的措施； 6） 其他应当报告的情况。
（2）续报 事故具体情况暂时不清楚的，事故发生部门可以先报事故概况， 随后补报事故全面情况，一般事故、较大事故每日至少续报1次；重大事故、 特别重大事故每日至少续报2次；自事故发生之日起30日内（道路交通、火 灾事故自发生之日起7日内），事故造成的伤亡人数发生变化的，应于当日续 报。 （3）总报： 报告应包括：事故经过，基本事实，原因分析，结论意见，责任分析，处理意 见，经济损失（直接与间接），防范措施等基本内容。
任务二 爆炸应急处理
案例引入——伦敦爆炸案
一、城市轨道交通中的主要爆炸物
一、城市轨道交通中的主要爆炸物 1.爆炸物品类 1）弹药：炸弹、手榴弹、照明弹、燃烧弹、烟雾弹、信号弹、催泪弹、
毒气弹和子弹等； 2）爆炸器材：炸药、雷管、导火索、导爆索、非电导爆系统、爆破剂
等。 3）烟火制品：礼花弹、烟花、爆竹等。 4）上述物品的仿制品 2.易燃、易爆物品类 1）氢气、氧气、丁烷等瓶装压缩气体、液化气体。 2）黄磷、白磷、硝化纤维（含胶片）、油纸及其制品等自燃物品。 3）金属钾、钠、锂、碳化钙（电石）、镁铝粉等遇水燃烧物。 4）汽油、柴油、煤油、苯、乙醇、油漆、稀料、松香油等易燃液体。 5）闪光粉、固体酒精、赛璐珞等易燃固体。 6）过氧化钠、过氧化钾、过氧化铅、过醋酸等各种无机、有机氧化物。
二、城市轨道交通中的爆炸事故的特点
特点： （1）直接破坏 （2）冲击波破坏 （3）导致火灾 （4）中毒和环境污染
爆炸事故处置难点
1）初期火灾不易控制 2）易造成大量人员伤亡 3）除扑救火灾、处置险情外，人员救助任务繁重 4）现场秩序混乱，疏散组织工作难度大 5）难以在第一时间掌握现场情况，需要反复侦查，
多方询问 6）处置措施要有针对性，专业技术要求较高，需
要指挥员了解爆炸物质的理化性质，判断准确， 随机应变，果断决策，还要有丰富的实战经验， 掌握最佳灭火进攻时机。
三、 城市轨道交通中的爆炸事故的处理
1. 炸弹、不明气体、物体恐吓事件应急处理办法
当地铁工作人员接到电话、书面或电子邮件等各种形式的恐吓信息时， 应立即开展下列工作：
1）接获恐吓信息后，地铁员工应立即向其上级领导报告。控制中心 OCC应立即向公安部门报告该恐吓事件，并通知受影响车站的值班站 长、行车线上的列车驾驶员及各紧急救援抢险部门。
2）由公安部门确定恐吓信息的真实性，在车站进行不公开或公开的搜 索行动。
3）车站接到恐吓信息后，不公开搜索程序。 4）值站立即停止所有清洁工作，一次搜索所有公众范围及所有非公众
范围，及时将最新进展通知安全经理。 5）公安人员前往有关车站，参与搜索行动，与值班站长保持密切联系，
了解搜索工作的最新进展 6）若发现可疑物品或有毒气体，值班站长应报告公安人员负责人，请
示是否进行二次搜索。公安人员负责人向所有搜索人员查询搜索情况， 将搜索结果上报上级公安部门
2.爆炸应急处理办法
地铁线路或列车发生爆炸事件时，有关单位、部门应 立即开展下列工作：
（1）车站工作人员： 1）车站发生爆炸后，就近岗位站务人员应迅速准确查
明爆炸发生的时间、地点、设计列车的车次、人员伤 亡等情况，立即向行值报告（如图3-14所示）。 2）行车值班员接到站务人员报告后，应立即向行调、 公安派出所报告，通知值班站长、站区长等各级领导。 3）值班站长应立即到达现场并在上级领导及公安人员 未到达之前担任现场负责人，指挥组织现场处理工作。
图例：防爆桶与应急演练
任务三 突发性大客流应急处理
案例引入——深圳地铁5号线踩踏事件
一、 突发性大客流的产生的原因
• 大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设 施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。
• 非正常情况下引发的地铁大客流 • (1)特殊气象灾害情况 特殊气象导致大客流时，如：雷雨大风、暴雨、
高温、冰雹或道路结冰等等。导致路面人群由地铁进行分流，从而引 起大客流。 • (2)火灾情况 受自然的、化学的或生物的而引起的自燃起火，用火不 慎、不遵守操作规程和机械、电气设备不良、安装不当而引起的火灾 甚至人为纵火，必然会引起二次大客流。 • (3)列车晚点 由于列车晚点就会引起车站的人数逐渐增多，乘车需求 大于供给，导致大客流的发生。 • (4)高峰时期客流密集，上下车乘客过于拥挤导致列车停站时间过长， 并导致列车晚点； • (5)各种事故的发生导致的列车晚点等
事故灾难类突发事件应急演练
灾难事件定义与特征
定义： 在管理学中事故灾难（disaster）的定义是具有灾难
性后果的事故，是在人们生产、生活过程中发生的，直接 由人的生产、生活活动引发的，违反人们意志的、迫使活 动暂时或永久停止，并且造成大量的人员伤亡、经济损失 或环境污染的意外事件
特征： 一、引发突然性
二、状态的失衡性
三、瞬间的聚众性
任务一 火灾应急处理
【任务目标】 1.掌握城市轨道交通火灾的分类 2.掌握城轨交通火灾的处理方式与步骤 3.熟悉城轨交通火灾的报告程序与事后处理程序 4.认识并掌握城轨交通消防设备的使用方法
任务一 火灾应急处理
一、请阅读韩国大邱地铁火灾案例
任务一 火灾应急处理
二、相关消防设施设备
• FAS系统：FAS(Fire Alarm System)，简称FAS，它是利用计算机技 术、检测技术和电子通信技术，以火灾为监控对象，根据防火要求和
特点而设计。
图例：AFC联动
自动喷淋系统
自动控制消防喷淋系统是一种在发生火灾时,能自动打开喷头喷 水灭火并同时发出火灾报警信号的消防灭火设施
消防栓
火灾探测器
• 类型： • 1）烟雾探测器 • 2）温感探测器 • 3）火焰探测器
三、火灾现场处理
（1）列车在区间隧道火灾的处理 1）司机的处理 2）车站的处理
（2）列车在站台火灾的处理 1）司机的处理 2）车站的处理
（3）车站火灾的处理 1）司机的处理 2）车站的处理
四、火灾报告与事后处理
事故信息的报告及现场处理
（1）首报 1） 事故概况； 2） 事故发生的时间、地点以及事故现场情况； 3） 事故的简要经过； 4） 事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估
计的直接经济损失； 5） 已经采取的措施； 6） 其他应当报告的情况。
（2）续报 事故具体情况暂时不清楚的，事故发生部门可以先报事故概况， 随后补报事故全面情况，一般事故、较大事故每日至少续报1次；重大事故、 特别重大事故每日至少续报2次；自事故发生之日起30日内（道路交通、火 灾事故自发生之日起7日内），事故造成的伤亡人数发生变化的，应于当日续 报。 （3）总报： 报告应包括：事故经过，基本事实，原因分析，结论意见，责任分析，处理意 见，经济损失（直接与间接），防范措施等基本内容。
任务二 爆炸应急处理
案例引入——伦敦爆炸案
一、城市轨道交通中的主要爆炸物
一、城市轨道交通中的主要爆炸物 1.爆炸物品类 1）弹药：炸弹、手榴弹、照明弹、燃烧弹、烟雾弹、信号弹、催泪弹、
毒气弹和子弹等； 2）爆炸器材：炸药、雷管、导火索、导爆索、非电导爆系统、爆破剂
等。 3）烟火制品：礼花弹、烟花、爆竹等。 4）上述物品的仿制品 2.易燃、易爆物品类 1）氢气、氧气、丁烷等瓶装压缩气体、液化气体。 2）黄磷、白磷、硝化纤维（含胶片）、油纸及其制品等自燃物品。 3）金属钾、钠、锂、碳化钙（电石）、镁铝粉等遇水燃烧物。 4）汽油、柴油、煤油、苯、乙醇、油漆、稀料、松香油等易燃液体。 5）闪光粉、固体酒精、赛璐珞等易燃固体。 6）过氧化钠、过氧化钾、过氧化铅、过醋酸等各种无机、有机氧化物。
二、城市轨道交通中的爆炸事故的特点
特点： （1）直接破坏 （2）冲击波破坏 （3）导致火灾 （4）中毒和环境污染
爆炸事故处置难点
1）初期火灾不易控制 2）易造成大量人员伤亡 3）除扑救火灾、处置险情外，人员救助任务繁重 4）现场秩序混乱，疏散组织工作难度大 5）难以在第一时间掌握现场情况，需要反复侦查，
多方询问 6）处置措施要有针对性，专业技术要求较高，需
要指挥员了解爆炸物质的理化性质，判断准确， 随机应变，果断决策，还要有丰富的实战经验， 掌握最佳灭火进攻时机。
三、 城市轨道交通中的爆炸事故的处理
1. 炸弹、不明气体、物体恐吓事件应急处理办法
当地铁工作人员接到电话、书面或电子邮件等各种形式的恐吓信息时， 应立即开展下列工作：
1）接获恐吓信息后，地铁员工应立即向其上级领导报告。控制中心 OCC应立即向公安部门报告该恐吓事件，并通知受影响车站的值班站 长、行车线上的列车驾驶员及各紧急救援抢险部门。
2）由公安部门确定恐吓信息的真实性，在车站进行不公开或公开的搜 索行动。
3）车站接到恐吓信息后，不公开搜索程序。 4）值站立即停止所有清洁工作，一次搜索所有公众范围及所有非公众
范围，及时将最新进展通知安全经理。 5）公安人员前往有关车站，参与搜索行动，与值班站长保持密切联系，
了解搜索工作的最新进展 6）若发现可疑物品或有毒气体，值班站长应报告公安人员负责人，请
示是否进行二次搜索。公安人员负责人向所有搜索人员查询搜索情况， 将搜索结果上报上级公安部门
2.爆炸应急处理办法
地铁线路或列车发生爆炸事件时，有关单位、部门应 立即开展下列工作：
（1）车站工作人员： 1）车站发生爆炸后，就近岗位站务人员应迅速准确查
明爆炸发生的时间、地点、设计列车的车次、人员伤 亡等情况，立即向行值报告（如图3-14所示）。 2）行车值班员接到站务人员报告后，应立即向行调、 公安派出所报告，通知值班站长、站区长等各级领导。 3）值班站长应立即到达现场并在上级领导及公安人员 未到达之前担任现场负责人，指挥组织现场处理工作。
图例：防爆桶与应急演练
任务三 突发性大客流应急处理
案例引入——深圳地铁5号线踩踏事件
一、 突发性大客流的产生的原因
• 大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设 施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。
• 非正常情况下引发的地铁大客流 • (1)特殊气象灾害情况 特殊气象导致大客流时，如：雷雨大风、暴雨、
高温、冰雹或道路结冰等等。导致路面人群由地铁进行分流，从而引 起大客流。 • (2)火灾情况 受自然的、化学的或生物的而引起的自燃起火，用火不 慎、不遵守操作规程和机械、电气设备不良、安装不当而引起的火灾 甚至人为纵火，必然会引起二次大客流。 • (3)列车晚点 由于列车晚点就会引起车站的人数逐渐增多，乘车需求 大于供给，导致大客流的发生。 • (4)高峰时期客流密集，上下车乘客过于拥挤导致列车停站时间过长， 并导致列车晚点； • (5)各种事故的发生导致的列车晚点等