新手上路谨慎驾驶

[导读]在发生事故的瞬间，多争取零点几秒的时间都会避免最大的伤害。
这样的事本人刚刚经历过，顺便说一下，本人具有几十万公里的实际驾龄。我前不久参加了由中国汽车运动联合会主办，一汽马自达协办的专业车手训练营，经过专业汽车赛手培训师的讲解才明白，原来会开车的概念不仅仅是能把车开到路上，再开回来。简单地说，所谓会开车是在保证安全的前提下，能够充分发挥车辆的性能，完美操控车辆实现顺畅的驾驶。此次训练营也是从提高安全驾驶技能，提高综合控车能力和增加车感为目的。今天和大家一起聊了安全驾驶的事，看看你到底会不会开车，另外给大家介绍两项0.1秒的安全驾驶技巧。

如果驾驶位置都调整不好，驾驶姿势不正确，能叫会开车吗？在告诉大家什么样的驾驶姿势正确前，首先纠正一个绝大多数人都会范的错误，那就是手握方向盘的姿势。很多人都认为正确握方向盘的姿势应该是握住11点和2点方向，其实都错了，正确的姿势应该握在9点和3点方向。道理很简单方向盘9点和3点方向也就是直径，这时候力臂是最大的，相应的转向力也是最大的，可以比别的位置更有效地转动方向，在发生事故的瞬间，多争取零点几秒的时间都会避免最大的伤害。下面给大家说说正确调整驾驶座椅获得正确驾驶姿势的方法和步骤。

第一步：调整离合器、刹车、油门与腿部及座椅之间距离

根据自己的身材，保证在右脚把刹车踏板、离合器踏板和油门踩到底的时候，大腿与小腿之间自然弯曲，此时的座椅前后位置是合适的。

第二步：调整座椅角度和高度

比较理想的座椅角度是靠背与垂直方向夹角为8度，但不可能用量角器精确测量，只是一个大致的范围，不过最忌讳的是像坐藤椅那样仰着开车，这样是很危险的。而座椅的高度要以保证大腿能够充分发力为原则的前提下，尽量使自己舒服的位置，不能太上扬。

第三步：手臂与方向盘之间距离调整

正确的握方向盘姿势为握住9点和3点方向，胳膊自然弯曲

手臂与方向盘之间距离调整方法，图中方向盘需向下调，到达手臂与肩部平行

标准的距离是，当双手握住方向盘9点和3点方向时，手臂微弯。调整方法是，把手臂平行前伸，放置在方向盘顶部，调整方向盘高度，使手臂高度与肩齐，此时锁定方向盘即可得到合适的距离。

第四步：安全带高度与肩部距离的调整

安全带的高度绝对不能低于肩部，最好高出5-10cm，并保证系上安全带后，安全带从右侧锁骨中间穿过。

第五步：头枕与头部之间的调整

正常驾驶的时候头部基本上会离开头枕，头枕

的高度要以头靠在头枕上后，头枕的中部与头部的中部对齐为准。





现在还是菜鸟的你，捣腾了一辆车准备上路时，还要经过一段时间的磨合期，才能够应对上路时的一些突发状况。手握方向盘之前，再来温习一遍，新手上路需要注意些什么，才能做到心中有谱，手脚不慌。

一.行车时心情要放轻松

大概是新手的缘故，在行车时会出现过于紧张、分神。特别是在闹市区开车，车来人往可能会让你觉得手足无措，这时你要调整好心态，不能过于紧张，因为越紧张越有可能导致出现意外，多从反光镜观察后面车况。自己行车，不要受到别人催行喇叭的影响，越是喇叭按得急，越要慢慢点火、起步。要是再后面的车再闹个不停，直接熄火下车，上去一块砖头给拍了。

二.行车时开慢车、开稳车

有些时候，越是新手越爱开快车。在车少的偏僻公路上，刚从驾校毕业的你，确实有能力将速度飙到140，这是由于新手们对速度都有一种兴奋感，都觉得只要速度越快，技术就越好。这是错误的，不管在什么路面，都应当控制好车的速度，因为做为新手，并不能很好处理突发事件，即使是在无车无人的路面，你将车子开得太快的话，前方一块稍大的石头或从路边突然蹿出来的牲口都有可能会引起不可挽回的事故。所以，还是新手的你，最好将车速放慢。

三.预防在先

新手驾驶员开车时，要预想到自己的前方可能发生的事情。比如：转弯时，看不到的地方可能会窜出个人；过十字路口时有车或人突然杀出；前方的车辆突然急刹等。通过这样的预想，自己就会有一个心理准备，将车速控制在一定范围内，防范于未然。

四.变道行驶不能操之过急

变道行驶时，即使后面每车也要养成慢慢变线的习惯。安全的操作是先打转向灯，看好后视镜，先缓缓变一条道，慢慢居中，再看后视镜，再缓缓变一条车道，打回转向灯。一条车道一条车道的变，这样会避免因一时视觉死角疏忽而被撞。

五.选道在先提前准备

自己要走什么路线要提前想好，该直走的不要走到转弯道来。每到路口，一定要提前选好道，一般在距路口两百米左右的右上角处，会有线路告示牌，或地上的车道也有箭头标示，根据标示选道，提前变道。到了实线内变道，被拍了照又麻烦了。

六.一看、二慢、三停、四通

比如：开车在双向且只有两条车道的路上，自己的行进方向路边停了一辆车，迎面又驶来一辆车。这时，自己正要超越路边车的时候，路边车的车头冒出了一辆单车或人什么的，狭窄的双车道这时就显得格外拥挤了。碰到这种情况，最好在距路边车3

米以上的地方停下，等迎面来的车过了或单车过了再缓缓通过。

七.好的驾驶习惯一心不可二用

无论是不是新手，都要养成一个好的驾驶习惯。

在行进时，双手千万不能脱离方向盘，有些司机朋友觉得自己的驾驶技术不错，在新进时干脆把双手一放，做一些不耗时间的事，比如说掏烟盒啊这类的，但是要知道，事故的酿成，往往就在于这一两秒时间啊。总的说来，开车就得有个开车的样，开车时更不能耍酷！

八.无红绿灯时过路口临等不抢

在没有红绿灯而设主辅路标志的路口，自己如在辅路上，要等主路车辆全部通过后再穿行。如主路车流大，要耐心等待，切记不能心存侥幸，莽撞穿行。有些新手“初生牛犊不怕虎”，在主路来车已经很近的情况下猛踩油门企图穿过，是十分危险的。而且，在路口观察主路车辆要左右两方向兼顾，确保两边绝对安全才可通过。

九.下坡尽量不要使用空档

下坡时不要用空档滑行，因为空档的时候就意味着失去了发动机的迁阻制动,长时间使用刹车,会使刹车过热,降低刹车效率,甚至刹车失灵。

十.将安全驾驶牢记于心

什么才叫好的驾驶技术？出租车老司机的技术那可是人人夸赞吧，超车、钻缝那是行云流水一般，多少有点无视交通安全。但是我个人认为，好的驾驶技术并不是像出租车司机那样，好的驾驶技术应该是能有出租车师傅的身手，但是将车最大限度将车的开稳，该快的时候开快，该慢的时候开慢。让车内的乘员觉得乘坐舒服，遵守一切交通法规，这才叫好的驾驶技术。




大雪过后的沈阳路面被油光锃亮的冰雪路面所覆盖，在湿滑的路面开车，考验的不只是爱车和轮胎的性能，驾驶技巧是关乎您的行车安全关键。

起步慢抬离合缓加油

如果在起步时出现车轮打滑的现象，可挂入比平时高一级的挡位，如小轿车可用二挡起步，货车空车时用三挡、重车时用二挡起步。

离合器松开的比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。一旦车轮已经转动起来，立即换入低一级挡位，就可以正常加油走了。这些都要求驾驶员换挡动作要快，油门、离合器、挡位配合要准确。

行车中保持低速平稳

由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。一般来说，多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时30公里的速度，就要保持30米长的距离。因为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0.03秒，而机械

反应时间也需要8.33米的距离。所以，如果车辆行驶速度过快，两车之间的安全距离越小，一旦遇紧急情况后果不堪设想。

加速换挡转速应低于平常

车辆起步后，在冰雪路面上提速时，车主可在略低于通常换挡时的发动机转速下换挡。当在加速过程中，车主感觉车轮与地面有打滑或是车身甩尾侧倾，方向把不准的时候，就应该松开一些油门甚至停止加速。在方向恢复控制后，再小角度地修正方向偏差。

此时车主切忌心急火燎地猛打方向，要记住冰雪路面的附着力远低于平常的干燥路面，一些不良驾驶习惯的危害性在这种路面状况下就会有被放大的危险。

冰面上禁忌急打方向盘

当需要转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。这是因为转向过猛、转向轮横向偏移，造成车辆前轮阻力突然加大，在惯性的作用下车尾向外甩出的现象。特别是在郊区的山区公路上，有时冰雪路面是间断的，打方向时，最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向，很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。
行驶保持匀速直线行驶

冰雪路面行驶更需要驾驶员集中注意力，提高警惕。既要防止自己的车辆不打滑，也要防止别的车辆或行人打滑与自己的车辆碰撞，而且冬季人们动作灵敏度要比正常气温更低，跟车距离至少要比平常拉大1.5倍。

行驶过程中最好能保持车辆匀速直线行驶，驾驶员转方向盘要缓，油门及制动的力度都要轻柔，切忌动作幅度过大过猛。

冰雪天气，驾驶员还要留神路面状况。同一段路面，也许因为阴阳面不同、阳光照射强度不同，路面湿滑情况就不一样。尤其是当拐入一段背阴面的道路时，更要减速缓行，做好心理准备，以提防不期而遇的冰面。


坡路合理范围内尽量快

当需要驶上一段有冰雪覆盖的坡道时，因为冰雪而让车辆附着力严重不足，因此车辆上坡时更需要保持一定的速度。只要车辆到达坡顶后，这个速度仍在车主把控之中，在此速度范围内越快越好。

车主要避免在上坡时停车，因为这会极大增加起步的难度。一旦停下来并且在坡道上无法再次启动时，车主要特别注意防止车辆溜后的问题，可以在车轮后部放置一些石块等障碍物。如果车主是跟在别的车辆后面上坡，为安全起见，最好等前一辆车上至坡顶后再上坡。

制动降挡制动

遇到障碍时，驾驶员的本能反应是赶快制动。殊不知，冰雪路面上紧急制动反而容易出现问题，产生侧滑，

车辆的方向无法控制。当有这种迹象时，驾驶员要先松开制动，让方向盘恢复对车辆的控制，或者以点制动方式渐次让车速缓下来，而不要希望一步到位让高速运动中的车辆降下速度。

在冰雪路面上制动，包括下坡都尽可能采用降低挡位来控制车速，用低挡位让轮胎转速降下来。对于自动挡的车辆，驾驶员可以强制把挡位从D挡降到2挡或是1挡。如果感觉车速没有降下来，车主可以适当踩制动，这样行车电脑也会根据车主意图，将自动变速器调整到低挡位，此后车主可以让低挡位来安全制动而无需再踩制动踏板。

尤其值得一提的是，车辆在冰雪路面拐弯前应提前制动，让车速降下来。因为在过弯过程中，感觉到车速过高无法把控想要降速而踏制动时是相当危险的，此时车辆很可能会因为惯性作用失去了往常的控制。

要保持良好心理状态

对于那些有经验的老司机来说，冰雪路面虽然不可怕，但也要谨慎慢行，分别不同情况具体处理就行了。而冰雪路面对新司机而言确实是一个考验。常言道“以柔克刚”，驾驶车辆的各种操作动作都要温柔。尤其是在坡度较大的立交桥上行驶，上下坡难度大、易熄火，新司机可改走辅路，避免多次上下桥区行驶的危险。一定切记遇上突发紧急情况千万不要惊慌失措，更不要做过激的动作，应该做到头脑沉着冷静，按照自己的分析判断，果断处理。




夜间行车危险增大对道路交通情况的判断

●当车速自动减慢和发动机声音变得沉闷时，说明行驶阻力已经增大，汽车正在上坡或驶入松软路面；反之说明行驶阻力减小或汽车在下坡。

●当灯光离开路面时，应当注意前面可能出现急弯或大坑，或者是上坡车驶上坡顶；当灯光由路中移向一侧时，表明前面出现弯道，当灯光由道路一侧又移向另一侧时，表明车辆已进入连续弯道，驾驶员应减速靠右慢行。

●地面颜色能反映路面状况，一般来说白色是积水，黑色是坑洼，正常路面多为灰色。通常走灰不走白，遇黑慢下来。

对车辆的判断

●当路口突然出现灯光时，说明有汽车驶来。

●当前车尾灯由暗变明、由高变低时，一般表明跟车距离在缩短。当能看清楚前车尾部的车牌号码时，通常表明跟车过近，必须拉开距离。

灯光使用技法

●起步前，应先开亮灯光，看清道路，车辆停稳后关闭灯光；临时停车应该开亮小灯和尾灯，引起外界注意，防止发生意外。

●在有路灯的街道和市郊道路上，行车时速在30km/h以内时，可使用近光灯或小灯；在无路灯的街道和道路上，行车时速30km/h以上时，应使用远光灯。

●夜间通过繁华街道时，由于霓虹灯及其他各种颜色光线的交错反射，以及夜间下雨通过沥青路面时，地面光线的反射也较强，应降低车速，改用近光灯或小灯。

不久前，一则新闻引起了网络大讨论。大意是松江大学城的一个学生驾驶宝马撞死了骑自行车的教授。网友对事故责任谁是谁非，尤其是“豪车撞人”这个现象热议纷纷。笔者在此不对这两个争议点作过多评论，只是说说笔者所观察到的一个细节——远光灯。

通过网上公布的事故现场摄像头所拍摄到的事故过程图片，笔者注意到一个细节：在学生驾驶的宝马车驶入路口，即将与骑车的教授发生碰撞之时，对面车道上有一辆开着远光灯的车辆正高速驶来。远光灯如此之亮以至于在摄像头拍摄的图片上留下一大片亮斑，而笔者在图片上都难以发现骑车的教授。笔者在此并无为肇事司机开脱之意，只是认为，在如此情况之下，司机没能在第一时间发现情况并紧急制动，在技术上是有原因的。

从某种意义上而言，这个事故的发生，对面车道上那个开远光灯的司机，有着不可推卸的责任，尽管现有的法律也许制裁不了他，而他可能也并没意识到自己的不当行为所造成的后果。

远光灯会造成对面车辆驾驶员目眩，而使发生事故的几率大大增加。这是每个开车人都清楚的事实。在交通法规中，会车要关闭远光灯，在照明条件良好的道路使用近光灯，是每个学车的人都要学习的条款。但是，眼下国内的交通环境中，不规范使用远光灯的现象比比皆是。此前曾经有某个城市规定，在照明条件良好的市区道路使用远光灯者，要被处以罚款。但是由于查处取证困难，这个规定后来不了了之。交通参与者的道德缺失，加上监管不力，远光灯的危害在如今可谓是时时威胁着每一个人的生命。

目前国内大多数的城市道路，可以说都具备了比较良好的照明条件，在这种情况下，近光灯完全能够满足夜间行车要求。但是，在上海这样照明条件非常好的城市，滥用远光灯的现象却有泛滥之势。这样，在城市道路路况复杂的情况下，危险可想而知。笔者曾经在傍晚时在天桥上观察桥下来往的车辆，发现开着远光灯行驶的车辆有近三分之一。该观测地段是市区内环内照明条件良好的主干道。这说明，眼下有太多驾驶员漠视远光灯使用规范，而从某种意义上来说，他们这是在漠视生命。

其实，无论从交警系统的宣传上还是从网络上，我们都可以了解滥用远光灯对道路安全的威胁，就如前文提到的事故那样，多少个鲜活的生命在那眩目的远光下凋零，而真正的肇事者却躲过了法律的制裁。其

实，开过车的人都应该明白，在城市道路上，开远光灯在实际驾驶中并无显著帮助，而如果关闭远光灯，则可能会避免一起事故，甚至是挽回了一个生命。

希望每一个开车的人，都能够少用一点远光灯。




去年新修订的《广东省未成年人保护条例》规定,父母或者其他监护人以及其他成年公民应当注意未成年人的乘车安全,不得将未成年人单独留在机动车内,不安排未满12周岁的未成年人乘坐机动车副驾驶位置。

记者发现,在小榄孩子仍然是副驾座的常客,尤其是上下学时间,学生几乎全部坐在副驾座上。业内人士建议孩子坐在驾驶座后排,较为安全。

孩子坐副驾驶位方便照看

11月17日菊城小学下午放学时分,记者看到,几乎所有前来学校接孩子的父母,都把孩子放在副驾驶位上,还有些小朋友,习惯性地拉开车门,自觉爬上副驾驶座。副驾驶座依然是孩子宠爱的地方。

记者就孩子坐副驾驶的情况采访了几个接孩子的家长,他们对孩子坐副驾驶座的不安全因素都有所了解,但是平时没有太注意。少部分家长会让孩子坐在后排位置,但是不管是坐副驾或者后排座,记者发现让孩子佩戴安全带的比例非常少。另外一些家长则告诉记者,之所以让孩子坐在副驾驶座是因为副驾驶有安全气囊,万一发生事故,至少还有安全气囊做保障。

安全气囊未必对孩子有利

当车子紧急刹车时,坐在副驾驶座上的孩子在惯性作用下,比大人更容易被甩出车外,还有可能被卡在车里,从而导致重伤或死亡。

此外,现在轿车副驾驶位置大多装有安全气囊,安全气囊打开时,会在瞬间产生巨大的力,可能会伤害到孩子头部。一项实验表明,安全气囊打开时,能在瞬间击碎一个西瓜。

业内人士,汽车维修总技师曾朝元提醒,最好让儿童坐在车辆后排,并将后门上的儿童安全锁开关拔开,这样从车里就无法打开车门了。通常来说,司机后面的那个位子,是比较安全的。

“如果因为孩子太小,单独坐在后排无人照看而必须坐副驾驶位置,那就得使用儿童专用的安全座椅,并且把车座尽可能后移。”

■小贴士孩子不要坐在成年人腿上

不少父母认为,乘车时由母亲怀抱或坐在成人腿上,是对儿童有效的保护。据了解,当汽车以56公里/小时发生碰撞时,家长要想抱住一个3岁大、体重为12公斤的孩子,需要150公斤的力。这一力量是孩子体重的12倍多。显然,这是一般人无法承受的。

小孩系安全带也不见得安全

安全带是根据成人身体尺寸设计的,使用不当也有可能给孩子带来伤害。特别是8岁以下的儿童,因为身材过小,肩带不能落在身体的正确位置,一旦紧急刹车或出现碰撞,孩子可能从安全带的下方溜出去

,或者被安全带勒住颈部。




如何调整坐椅和反光镜？这么简单的一个问题却是避免驾车危险的源头。据一项调查显示，不正确的驾驶姿势和反光镜视野不良会直接引发交通事故，别以为这是在说别人的事，不信现在就检查一下你自己的开车姿势是否正确。

首先要进行坐椅的高度调整，上下调整坐椅让头部离车顶至少还有一拳的距离。如果坐椅调得太高，车辆在颠簸时头部容易碰到车顶，调得太矮了又会影响视线。然后是前后距离的调整，当脚踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲量；而靠背既不要太直，也不要半躺，最佳的驾驶状态是当肩部自然向后靠时，双臂伸直后手腕处应该正好能搭在方向盘上，这样在扭转方向盘时可以保证用得上力，而且仪表台的公里、时速、油量等功能显示也能都在视线范围内。而双手在握方向盘时，最好放在“3点”和“9点”的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上。有些司机喜欢拇指向里，或者在转弯时从里侧掏轮打方向，其实这样是非常危险的驾驶习惯，一来这样会让驾驶员对方向盘的转向回馈力判断不清，另外当遇有较差路面或紧急操作时还有可能弄伤手指。

调整好坐椅后就可以调反光镜了，老车主都知道汽车有3个“后眼”，指的就是两侧反光镜和车内的后视镜。对于外反光镜来说，天空与地面的水平交接线应该在后视镜的上半部分，也就是在外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这样能确保大部分的路况都尽收眼底。而当左右调节时，应该让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但是不要太多，只要能掌握车身附近的状况就行。对于不是全视野的反光镜，最好能在反光镜角落加装一个大视野的广角镜，这样可以保证更全面的洞察路况。不过不要私自改装不合格的产品，有些反光镜的曲面设计不合理，长期使用后反而会造成司机的视线错觉，引发危险。最后要调整的就是内后视镜，驾驶员在坐好后应该能清楚地观察到后部路况，原则上本着就低不就高，以掌握更多地面信息。此外还要特别注意的是，有些车主喜欢在后车窗附近放置大件物品，其实这样是最影响观后效果的。