桥梁初步设计方案比选
台州湾大桥主桥桥型设计方案比选
台州湾大桥主桥桥型设计方案比选发布时间：2022-07-01T01:48:13.314Z 来源：《新型城镇化》2022年13期作者：樊纪江[导读] 台州湾大桥桥位处椒江主航道，航道等级为通行10000吨级海轮，单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m，经比选决定主桥为主跨488m的斜拉桥，同时根据主梁并结合引起跨径组合，提出两种桥型总体设计方案：方案一为跨径布置为86m+144m+488m+144m+86m的双塔叠合梁斜拉桥方案，方案二为跨径布置为78m+152m+488m+152m+78m的双塔钢箱梁斜拉桥方案。
樊纪江台州市交通投资集团有限公司浙江台州 318000摘要：台州湾大桥桥位处椒江主航道，航道等级为通行10000吨级海轮，单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m，经比选决定主桥为主跨488m的斜拉桥，同时根据主梁并结合引起跨径组合，提出两种桥型总体设计方案：方案一为跨径布置为86m+144m+488m+144m+86m的双塔叠合梁斜拉桥方案，方案二为跨径布置为78m+152m+488m+152m+78m的双塔钢箱梁斜拉桥方案。
针对全桥施工难度、主梁架设工期、景观效果、后期维护、建安费等方面，对两种总桥型设计方案进行了综合比选，根据比选结果选择了方案一作为主桥方案。
本工程方案比选过程与方法，可为同类桥梁的设计提供参考。
关键词：斜拉桥；双塔叠合梁；双塔钢箱梁；设计方案比选0工程概况台州湾大桥位于台州市椒江区内，分为北侧非通航孔桥、通航孔桥、南侧非通航孔桥三个区段，是甬台温高速公路复线的重要组成部分。
全桥总长3741m，桥位处主航道通行10000吨级海轮（代表船型杂货船），单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m；桥位处水域宽约3500m，江底地形平坦，呈浅碟状，水深4~6m左右。
桥梁方案比选
第二章方案比选2.1. 初选方案(各个方案布置图见附图）：在桥梁方案比选中，要注意以下四项主要标准：安全、功能、经济与美观。
其中以安全与经济为重。
过去对桥下的功能重视不够，现在由于航运事业的发展,需要十分重视桥下的通航净空。
至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。
根据蒋笪大桥桥址处的地形、地貌、工程地址、施工条件，提出了以下三种初步设计方案：(1)下承式系杆拱桥桥梁净跨78。
2m，计算跨径80m,桥面宽度8.3m(380+270+3500+3500+270+380),采用1。
5％的横坡，通过横梁高度调整横坡,桥梁纵向为凸曲线，拱轴线是二次抛物线，，钢管拱肋的共轴系数m=1.0，失跨比1/5,失高=16m。
(2)预应力混凝土连续箱型梁桥主桥采用三跨预应力混凝土连续梁桥，主跨径定为80米，边跨为主跨的0。
50.8倍,采用50米,满足要求，主梁采用变截面箱型截面。
(3)预应力混凝土T型刚构桥主桥采用三跨预应力混凝土T型刚构桥，主跨径为78米，边跨为47米，主梁采用变截面箱型截面，桥墩采用实体式桥墩，它具有坚固耐久、施工简易的优点,但是工程量较大、自重大。
2.2. 方案比较:2。
3．结论:从安全性来讲,三方案均能满足行车安全和通航要求，但是预应力混凝土连续梁桥的施工技术更加成熟，施工安全性能高。
从功能性来讲，连续梁桥的行车条件好,更加平顺,且承载能力好。
从经济性来讲，连续梁桥使用的设备少，钢材使用量相对较少，不像拱桥跟钢构桥那样多，造价上面也较低。
从美观性来讲，很显然拱桥更加漂亮。
因为桥梁比选的四个主要标准中安全跟经济放在首要位置,所以尽管拱桥更加漂亮，我们还是选择外观不是那么耀眼但是安全性跟经济性更加好的预应力混凝土连续箱型梁桥.。
桥梁工程方案比选案例
桥梁工程方案比选案例一、项目概况我们公司是一家致力于桥梁工程设计与施工的专业公司，拥有一支经验丰富、技术过硬的团队。
最近我们接到了一项桥梁工程的设计与施工项目，这是一个重要的城市交通枢纽工程，涉及到城市主干道上的一座公路桥。
整个工程的设计与施工对于提升城市的交通运输效率，改善城市交通状况具有十分重要的意义。
桥梁工程的设计与施工是一项综合性很强的工作，需要充分考虑到各方面的因素，包括桥梁结构的安全性、稳定性以及承载能力，施工工艺的合理性和效率等。
而桥梁工程方案比选则是在多个设计方案中选择最为合理、经济、安全的方案，并确定最终的设计方案。
接下来，我们将详细介绍桥梁工程方案比选的过程及其结果。
二、方案比选过程1、方案设计首先，我们组建了一个由结构工程师、土木工程师、施工工程师等专业人才组成的项目团队，对这座公路桥的设计方案进行了初步分析和研究。
我们在设计上考虑了桥梁的结构形式、梁型、桥墩形式、桥面铺装等多个方面，力求在不同的设计方案中寻找出最优的方案。
2、设计方案比选在初步设计完成后，我们根据不同的设计方案制定了方案比选的评估指标，包括桥梁结构的安全性、稳定性、承载能力、施工工艺的合理性和效率等。
然后，我们运用专业的软件对各个设计方案进行了详细的模拟计算和分析，得出了各个设计方案的具体数据，以便于进行比较。
3、方案比选结果综合各个设计方案的评估指标和模拟计算结果，我们最终确定了一种最佳的设计方案。
这个设计方案在结构形式上采用了梁式结构，通过合理配置桥墩和桥梁永久荷载分担，在满足承载能力的前提下大大减小了桥墩对河道的阻挡面积，减小了堰流影响，减小了桥梁高空塌方的危险等。
在桥面铺装上采用了新型的材料和工艺，能够提高路面的耐久性和安全性。
施工工艺上采用了先进的技术和设备，提高了施工效率和质量。
三、方案比选成果我们的方案比选取得了很好的成果，确定了一种最佳的设计方案，保证了桥梁工程的结构安全和施工效率，最终实现了城市交通运输效率的提升。
安徽省无为县比亚迪大桥初步设计方案比选
（ 王福渡 大桥 ） 的历史 ， 是落实县 委县政府 东 向发 展战略 ， 连接 南部 新 城 与 东部 地 区的一 个 重 要交 通 枢纽 ， 也 是展 现无 为 现 代 化城 市 建设 的一 个 重要 景 观标 志 。
２ 主 要 设 计 标 准
（ １ ） 道路等级 ： 城市 主干路 ， 双 向六车道。 （ ２ ） 设 计 行 车速 度 ： ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 （ ３ ） 桥梁设计安全等级 ： 一级 。 （ ４ ） 桥 梁 设计 荷 载 ： 公 路 一Ｉ 级汽车荷载。
５ 设 计 方 案 拟 定 及 推 荐 方 案 的 确 定
根 据 以上 方案 构 思 原则 ， 本 次 比亚 迪 大 桥 初 步 设计 共 拟 定 出两 种 桥 型方 案 ， 见表 １ 。
表 １ 比亚迪 大桥桥型 方案设计 表
桥型方案 上部结构
千 柞
３ 工 程 范 围
本 项 目路 线设 计 起 点 位 于 规 划 中 的支 五路 与 比亚迪 大道 平 交 口处 ，起 点 路 线 方 向 与规 划 中的 比亚迪 大道 方 向相 同 ，中段 路 线 沿 与航 道 法 线 交
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ ９ ６ — ０ ３
１ 概述
本 项 目位 于 安 徽 省 无 为 县 市 区东 南 部 ，跨 越 西 河 ，是 无 为 县南 部 新 城 规 划 比亚 迪 大 道 向东 的 延伸 ， 连接南 部新城 与东部组 团 ， 属于城市 桥梁 。 桥 位处 现 状 西河 两 侧 大 堤堤 距 约 １ ６ ０ ｍ。 比亚 迪 大 桥 是 无 为 县 一 座 具 有 划 时 代 意 义 的 桥梁 ，它改变 了无为县城 向东仅有一座跨河大桥
都匀市小围寨桥桥型方案设计与比选
（５ ｍ）人行道（．ｍ）主孔为空腹式无铰钢筋混 １５ ＋ ３ 。 ０ 凝土板拱 ， 等截面悬链线 ， 拱轴 系数 ｍ ２ ４矢跨 ＝２ ， 比Ｆ， １ ， （ ／ 拱圈截面高 Ｄ ０ ｍ； Ｌ ５ ＝ ． 腹拱圈为等截面 ４ 钢 筋混凝 土 圆弧 拱 ，净跨 Ｌ ３ ｍ，内弧 半径 Ｒ ２ ＝． ０ ＝ ５ 矢跨比 Ｆ Ｌ ／， ｍ， １６截面高ｄ ０ ｍ ／ ＝． 。桥台为重力 ２ 式 Ｕ型 桥 台 ； 墩为 砼实 体墩 身 ； 础均 为钻 孔灌 桥 基 注桩 基础 。桥 面标高 为 ７ １ ６ 桥上纵 坡为平 坡 ， ６２ ｍ， 桥 面横坡 为 双向 ２ ％。该方 案整 个 桥体 的造 型显 Ｏ 得古朴、 简洁、 典雅别致。 为了保持与桥梁的整体协 调性，桥上设计选用具有仿古色彩的灯具造型， 在 路缘石处和人行道铺装上设置了点光源 ， 在桥梁立 面 上设置 了泛光 投射灯 ，夜 晚来 临时经灯 光照 亮 ， 更 能突现 出石材 的质 感和肌 理。 个桥型夜 景观 以 整 拱圈、 拱底 、 墩台和栏杆底座照明来显示拱桥的风
５结论 随 着桥梁 工 程技术 的 不断 发展 及人 民文 化 生
活 水平 的 不断提 高 ，桥 梁美 学正 日益 为人 们 所重 视 。桥梁 已不 屯 为交通线 上 要 的工程实 体 ， 作 重
而且亦作为一种空间艺术结构物存在于社会之中。 异型拱桥以其创新的造型产生了独特的美学效果， 令人产生了遄想。小围寨桥建成后 ， 不仅仅是交通 需要， 更应 该 是高 原桥 城 一都 匀新 的亮 点 ， 的 里 新
水 潺 潺 ， 影 秀丽 ， 成 了一 幅 动人 的 画 面 。 桥 形 关 键 词 ： 型设 计 ； 桥 比选 ； 观 ； 型 拱 桥 景 异
引言
小围寨桥是都匀市外环东路跨越剑江河的一 座城 市桥 梁 ， 连接 剑化 厂 与火 车站 两 岸 ， 它 是城 市 道路的重要组成部分。 都匀位于“ 九溪归一” 的剑江 河畔， 众多河流汇人剑江并穿城而过。 都匀有“ 高原 桥城”之美誉 ，市区各种不同建筑风格的桥梁近 １０座 ， 在涵抱 全城 的剑 江河 上 。民族 风格 浓 ０ 横跨 郁 的百 子古桥 、 国大 中型桥梁 中斜度 最 大的剑 江 全 斜桥 、 玉砌雕 栏的银 狮桥 、 空飞架 的彩虹桥 、 雅 凌 清 隽秀 的月亮桥 … …一座 座风 格独具 的桥梁 ， 典 融古 情 调与 现代风 格 、宏宏 大观 与纤纤 绢 秀于一 体 ， 都 匀冈之被誉为“ 桥梁博物馆” 都匀市副市长在该桥 。 规划谢 寸 明确批示 ：该桥设计必须与众不同， 体 现现代气息， 将其建成城市另一景观 ， 隗于“ 无 高原 桥 城 ” 一美 誉 。 这 根据这 一设 计批示 ， 足交通 组 在满 织 、 城市 特色 的前 提下 ， 计 提 出 Ｔ ３ 桥 型 反映 设 个 比选方案 。 １ 主要技 术标准 汽 车荷 载 ： 路 一Ｉ ； 荷 载 ：５ Ｐ ； 公 级 人群 ３ Ｋ ａ桥 ． 面宽度 ： 桥面宽 ２ ｍ（ １． ２ｘ ． ２ 净 ５ ＋ ０ ５ ３ ｍ人行道 ） ； 设 计洪水 频率 ：／０ ； 计基 准期 ：０ １１０设 １０年 ； 通航 等级 ： 不通航 ； 桥头引道 ： 城市次干道（ Ⅱ级）计算行车速 ， 度 ４ Ｋ ／， ０ ｍｈ路基宽度 １ ｍ， ６ 路面宽 １ｍ。 ２ ２桥位 自然条件和工程地质『况 青 小围寨桥位于 市外环东路城市次干道路 陶 上 ， 越剑 江 河 。桥位 处河 面 宽 ７ ｍ， 跨 ２ 河底 高 程 为 ７ ５ ０ 桥 位处剑 江河道 已经 整治完 毕 。 位处设 ５ ． ｍ， ２ 桥 计 洪水 位（０ １０年一遇 ） ７ ９ ９ 为 ５ ． ｍ。本 区域 属春 夏 ３ 季半湿润型气候区， 多年年均气温 １．， ５ 最冷月 １ ９ 月平均 最低 为 一 ５ ，最 热月 ７月 最高 为 ２ ．Ｃ， ５℃ ４￣ ８ 极端最高气温 ３ ３ ６ ℃极端最低气温 一 ９ 年平均 ６ ； 降水量为 １４ ５ ４ ５ ｍｍ； 年均相埘湿度 ７ ％。 ９ 工程地质 钻探 报告 揭示 ： 桥位场 地土层 由上 至下 分为 第 四系 洪 积层 、 石层 、 砂卵 炭质泥 灰岩 。 中风化 炭质泥灰 竿 ｝ 埋深较深 ，其天然湿度单 轴抗压 强度标 准值为 ３Ｍ ａ ０ Ｐ 。是桥梁墩台基础理想的持力层。 ３桥型 方案简 介 桥位 处 于城市繁 华地段 ，并 ｆ 都匀 市新 火 埘巨 车 站 １ 里 ， 桥梁在 造型及 荚学 提 出 ｒ较高 的 公 对 要求， 由于桥 面标 高既 受现 有环 东道 路 、 江 路标 滨 高和线 形 影响 以及 剑江 河 两岸 防洪 条件 殷排 污 沟 的制约 ， 河底至 道路 高差较 小 、 同时 洪水 位较 高 ， 因 此在桥型的选择上余地不大 ， 给桥型方案设 计带来 很大难度 经过 详细勘察和 比较， 共设 汁３种桥型 比选方案 。 ３１ ．异型 拱 侨 方案 。 该方 案 桥 跨 布 置 为 ２ × ４ ｍ 异型钢 筋 混凝 土 系杆拱 桥 ， 梁全 长 ９ ｍ（ ２ 桥 ６ 见 图 １。桥 面伞 宽 ２ ｍ， 组成 为人 行 道 （． ＋车 ） ２ 其 ３ ｍ） Ｏ 行道（５ ｍ】 人行道（＿ 。 １５ ＋ ３】 异型拱单片拱肋采用 （ ｍ） 工字型截面， 肋高 １ ｍ， ． 肋宽 １ ｍ ２ Ｏ ． 。斜拉吊杆按 ４ ｍ 间距 、 同斜率 ２ ：斜向布置， 相 ．１ ５ 吊索采用高强钢丝 成 品束 ， 为预应力 混凝 土结构 ， 高 １ ｍ， 系梁 梁 ． 梁宽 ７
桥梁设计要点
桥梁设计要点1、构造形式及方案比选1）构造物选址(1)大桥、特大桥桥位一般听从路线的根本走向，并作为路线走向的重要掌握点。
路线设计时，应尽量正交布设或左右幅错孔正交布设。
条件受限制时也可承受斜交布置，但斜交角一般不宜大于30°。
(2)桥位应尽量避开断裂带、滑坡、泥石流、强岩溶以及其它不良地质地段，选在河岸稳固和基岩、坚硬土层外露或埋深较浅、地质条件良好的稳定地段。
(3)跨越不通航的行洪、排涝流量较大的季节性河道的桥梁纵轴线宜与洪水主流方向正交。
假设必需承受斜交跨越时，其桥墩应布置为洪水主流方向全都。
(4)桥梁及构造物选址尚应与国家有关部门〔如水利、航运、铁路、大型管道、电站、高压电缆、重要通信线路〕协调，获得相关审批。
(5)桥位比选应综合考虑工程造价、施工条件、对四周环境影响等因素，择优选用。
2）桥梁型式选择与上部构造设计(1)初步设计阶段，凡特大桥、大桥和特别桥梁形式，应做桥型方案比较，择优选用。
比选应当从桥位、桥型、跨径组合、造价掌握、施工组织等诸多方面进展深入、细致和全面地比较分析，为每座桥寻求最为恰当的桥型和桥式。
(2)桥型应依据所在区域的自然地理条件、材料来源、施工方法、高跨比和使用要求综合考虑后选定。
①常规桥梁尽量做到标准化、定型化、工厂化，装配化。
一般桥梁宜优先选用装配式预应力混凝土先简支后构造连续 T 梁。
②对于存在滑坡和泥石流的沟谷，承受大跨桥梁直接跨越，既能避开自然灾难对构造的破坏，又能减轻对本已格外脆弱的环境的不利影响。
③斜坡上桥梁根底施工困难，且施工对坡面植被及边坡稳定影响大，宜承受稍大的跨径。
④本工程具有多处典型的“V”型河谷，沟底两侧的岸坡格外陡峭，两岸地质条件较好的桥位可承受拱桥构造一跨跨越，但承受拱桥方案时需考虑施工场地及施工方案的实施可能性。
如两岸地质松散，外界干扰时极易垮塌时，可承受连续刚构或T型刚构桥型直接跨越岸坡，避开对地形环境破坏，保护生态。
⑤桥型选择时应当留意上下部的协调，避开消灭下部构造高度差异过大，导致桥梁整体抗震性能差。
洋水河特大桥方案比选
从 以上数据可以看出， 通过施 工前对 路面 的详细巡查、 试验 ， 和施工 中 严格的质量控制， 保证了热 再生施工后 的路面各项技术指标均满足相关标 准要求。
五、 经济分析 通过本项 目施工和国内外施工 实例均证 明现场热再生后 ， 路面 的使用 性能和结构强度及 再生后 的混合料性能均 能够 达到或超过 原有路面 的情
岸引桥段有岩堆， 需处理 ； 息烽岸 山体裂 隙发育 ， 有山嘴较薄 ， 能作为 现 不 承 载 受 力体 ； 山嘴 下 设 桥 墩 安 全 性 差 ， 处 理 山体 则 防 护 费用 大 ， 在 若 由于 以 上地质原因导致工可桥位 刚构方案不 能成立 ， 需调整桥 型方案 ， 采用钢 桁 梁悬 索桥 ， 主孔跨径 Ｌ ６ ６ ， ＝ ３ ｍ 主缆计算矢跨 比为 ｆ Ｌ ｌ ｌ ． 。由于桥位 存 ／＝ ／ Ｏ５ 在地质 问题 、 桥型方案 改变后增加工程投 资较多 ， 阶段将工可线位调 整 本 为本 阶段 Ｄ 线 ， １ 在桥位下游 ４ ０米选择 Ｋ线 ， １ ０ Ｄ 线作不 同精度 比较 。
① Ｄ 线 ｌ 工 可洋 水 河 特 大 桥 桥 位 处 地 形 受 地 质 构 造 的影 响 ， 水 河特 大 桥 开 阳 洋
头 段 约 ３０米 均 需治 理 。为 此 ， 下游 选 择桥 位 作 比较 即 Ｄ ０ 在 ２线 。 ③ Ｄ ２线 走 向 路 线 过 黄 种 坪 后 ， 水 井 湾 隧 道 穿 横 向 山 体 后 至 油 干 冲 ， 油 干 冲 大 设 设 桥 跨越“ Ｕ型 ” 形后路线至李 子坳 ， 地 Ｋ线下游 采用 Ｒ ｌ０ ｍ ｉ一 ６ ｍ弯道 － Ｏ ０ 、 ｓ １０ 避 开岩堆 ，采用主跨 ２ ０ ５ｍ矮塔斜 拉桥跨 跨越 洋水河后路线至息烽县境温 泉镇热水瓶村 民组 。 路线全 长 ４８８ｍ 设特大 桥 ９３／ ．３ ｋ ， ２ ｍ Ｉ座 。 由 于 矮 塔 斜 拉 桥 主 跨 达 ２０ ， ５ ｍ 又处于 Ｒ ｌ０ ｍ的园曲线上 、 －Ｏ０ 桥梁最 大墩高为 １ ５ ， ４ ｍ 设计 、 施工 技术 难度均较大 ， 因此本阶段将 Ｄ线作 为论证线 ， 下阶段不再深入研究 。
黄平大桥桥型方案比选
０８
厂 ＿ ］
严寒 ，夏无 酷暑 ，无霜期 长 ，雨热 同季 ，具有 明显季 风性 气 候 特 点 ， 年 平 均 气 温 １ ℃ ～ １ Байду номын сангаас ， 年 均 降 雨 量 ３ ６Ｃ
１０ ． ｍ ３ ７ ９ ｍ。
董
核 。静 力计算 按施工流 程分 阶段建立模 型 ，并按规 范要求 对 结构 施工阶 段和成桥 阶段进 行验算 。主桥静 力计算 按平
中 国西 部 科技 ２ １ 年０ 月 （ 旬 ）第１ 卷第 １ 期 总第２ １ ０ １ ６ 下 ０ ８ ５ 期
吴 骏
李红霞
（ ． 州省 交通规划勘 察设 计研 究院股份 有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ； １ 贵 ５ ０ １ ２贵 州 中建建 筑科研 设计 院有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ） ． ５ ０ ６
黄平大 桥位于贵州省余 庆至凯里 （ 含施秉 支线 ）高速 公路第 ２ 同段 。桥位横 跨一 宽缓谷地 及两 断层 ，上跨 一 合 乡村 公路 ，桥轴 线地表 高程相 对高 差９ ． ｍ ７ ９ ，是全 线 的控
烈 ，桥 区 附近海 拔７ ８ ０ ２ ．ｍ ８ ． ￣９ ６ ９ ，相对 高差 １８ ９ ，桥轴 ３．ｍ 线地 表高程在 ７９ ２ ８ ． ｍ 间 ，相对 高差９ ．ｍ ８ ． ￣８ ７ １之 ７ ９ 。桥区植 被 不发 育 ，两岸 基岩 出露较好 ，场 区地貌类 型属构 造侵蚀 一
制工程之 一。现将黄平 大桥 初步设计 阶段 方案 比选情况 作
简要介绍 。 ｌ 工程概述
剥 蚀一 溶蚀型 中低 山地貌 。 １ ２水 文、气候 ． 桥区属长 江流域洞庭湖水 系清水江支流 。桥位 中部有一
溪 沟通过 ，勘察 期 间流 量Ｑ ２ ｓ ＝ ｍ／ ，测时水位 ７ ０ １ｍ ９ ．０ ；洪水 期 间流量Ｑ ３ｍ／ ，最高洪水位高程为７ ３ ５ ｍ ＝ ０ 。ｓ ９ ． ０ 。场区气候属 中亚热带季风 气候 ，四季分 明，气候温和 ，降水丰沛 ，冬 无
张家坝州河大桥初步设计方案比选
３ ． ２ 河段 特征 及 水 文 情 况
［ 定稿 日期 ］ ２ ０ １ ２—１ ２—２ ０
［ 作者简介 ］ 戚 志 河（ １ ９ ８ １～） ， 硕士， 工程 师 ， 从 事桥 梁
设计 ； 陈玉 刚 （ １ ９ ７ １～） ， 学士， 高级工程 师， 从 事桥 梁 设 计 ； 石
主桥 采用 １ ５ ８＋ ５ ０ ｍ无背索独塔斜拉桥 （ 图１ ） 。 本方案桥型新颖独特 ， 宏伟美观 ， 桥上视 野宽 阔， 与周 围
自然环境 、 周 围城市建 筑协 调 ， 具 有 时代 气息 。利用反 差 的
设计 手法 ， 原本平淡 的景色 ， 突增雄伟 壮观之势 ， 成 为瞩 目的 景观 中心 ， 产 生 象征 性 的作用 和效 果 ， 给 人 以永 难忘 怀 的
４ ． １ 方 案 一
（ ５ ）通航等级 ： 航道等级为Ⅶ。 （ ６ ）设计洪水频率 ：１ ０ ０年一遇。 （ ７ ）地震烈度 ： 本 地 区地 震动 峰值加 速度 为 ０ ． ０ ５ ｇ ， 地
震烈度为Ⅵ度 ， 桥梁进行Ⅶ级抗震设防。 （ ８ ）桥 面横 坡 ： ２ ． ０ ％ 人字坡 。
环节 之～。
４ 方 案介绍
根据通川 Ｉ 区城 区规 划 及 达 州 市 要 求 ， 本 桥 为 张 家 坝 片 区
的快速交通通道 和城市建筑景观工程 ， 应能体 现片 区建设 的
２ 技 术标 准
（ １ ）道 路 等 级 ： 城 市主干道。 （ ２ ）桥 梁 标 准 宽 度 ： ２ ２ ｍ。
万人。根据《 达州市张家坝 片区控制性详 细规划》， 建成后 的
张家坝将是一个集精 品居 住 、 旅游 观光休 闲 、 特色商 贸等 功
南江大桥方案比选
预 留其未来拓 宽条件 ；
（ ） 型设计 外 形美 观 ， 重与 周 围 自然 、 文环境 相 ４桥 注 人
协调 ；
平台段是 国家重点公 路规 划路 线广东 省广 州市 至云南省 昆
明市的一段 ， 其全线位于 云浮市郁 南县境 内；０ ４年被交通 ２０
（） ７ 通航标 准 ： 内河航道 Ⅵ级 ；
续， 单薄壁墩厚采 用变截面 ， 免 了一般刚构桥设计 中， 大 避 较 梁 高与较小墩厚 的生 硬 过 渡 ， 增强 了桥 型整 体 感和 曲线 韵 律 。（ ） ２ 桥跨 孔径 纵 向布 置协 调性 较 好。两岸 引桥 向江心 跨径依 次 为 ２ ｌ３ ｌ６ ｌ孔 径过 渡有 序 ， 次 分 明。 ５Ｅ ５Ｅ ０Ｅ， ｌ 、 ｌ 、 ｌ 层
（） ３ 车道数 ： 向 ４ 双 车道 ；
（） ４ 设计荷 载 ： 公路 一 Ｉ ； 级
（） ５ 桥梁宽度 ： 单幅 ０５Ｅ ＋ ｌ ｌ ０５Ｅ＝１ ｍ， 幅 ． ｌ １ Ｅ＋ ． ｌ ２ 两 ｌ ｌ ｌ
间隔 ０ ５Ｅ， ． ｌ全宽 ２ ． ｌ ４５ｍ； （） ６ 设计洪水频率 ：／ ０ ； １３ ０
２ 主桥为预应力混 凝土变 截 面连续 刚构 ， ５ｍ； 两岸 引桥 均为
预应力混凝土等截 面连续 梁。 由于东岸桥头 山坡横坡较 陡 ，
且有一地方道路围绕经过 ， 为避免 深挖高填和改路对环境的
影响 ， 桥梁左 右幅采用不等跨布 置 ， 与地势配合较好 。 主桥上部结构为单箱单 室变 高度预应力混凝土箱梁 ， 双 向预应力 体系 ， 单箱底 宽 ６５瑚， ． 两侧外 悬臂板宽 ２７ ．５瑚， 根
露的岩性， 桥位基底地层为砂 岩及其 风化层 。桥址处覆 盖层 较为复杂 ， 有填筑土 、 亚粘 土 、 粘土 、 泥质砂 土 、 淤 砾砂 等 ， 桥 位基底地层 由上至 下为强 风化砂 岩 、 弱风化 砂岩 、 风化砂 微
乐望红水河特大桥初步设计方案比选研究
乐望红水河特大桥初步设计方案比选研究
林子鑫;黄成岑;李世文
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】文章以乐业至望谟高速公路控制性工程乐望红水河特大桥主桥为例,通过对该桥在初步设计阶段桥型方案进行比选,对剥蚀低山丘陵地貌下大跨径桥梁的桥型比选方法进行探讨,寻找适于此区域自然条件的特大型桥梁建设方案。
通过对中承式钢管混凝土拱桥、双塔双索面组合梁斜拉桥、变截面预应力混合连续刚构桥的方案进行对比分析,经地形地质、结构安全性、施工难度、工程造价、施工工期、环境保护评价、防洪通航、运营养护等多方面因素比较,最终确定该桥型为主跨495m的中承式钢管混凝土拱桥。
【总页数】3页(P101-103)
【作者】林子鑫;黄成岑;李世文
【作者单位】广西乐望高速公路有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U442.54
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试述相关工程方案的比选
试述相关工程方案的比选一、引言工程方案的比选是指在工程建设项目的初步设计阶段，对不同的设计方案进行综合分析、比较，从而选出最优方案的过程。
比选的目的在于保证工程项目的质量和安全，同时兼顾成本和效益，为项目的施工和运营打下良好的基础。
因此，进行工程方案的比选是工程建设项目管理中至关重要的一环。
二、比选范围工程方案的比选范围通常包括初步设计、施工方法、建材选用、工艺流程、设备选型等方面。
在比选初步设计方案时，要考虑设计效率、建筑结构、土地利用等因素；而在比选施工方法时，则需要考虑施工工艺流程、安全性、环保要求等；选用建材时需考虑材料的品质、价格、施工工艺等；工艺流程的比选则需要从生产效率、产品质量等方面进行综合考虑；设备选型的比选将会涉及到性能指标、价格、运维成本等。
由于比选范围相当广泛，因此在进行比选时，需要根据项目的实际情况确定具体的比选范围。
同时，在确定比选范围时，还要考虑到各种因素之间的相互影响和协调，以确保最终方案的综合性和一致性。
三、比选方法在进行工程方案的比选时，通常可以采用如下几种方法：1.定性分析方法。
通过对各种方案的特点、关键因素的权重等进行分析，然后结合专家意见和实际情况，采用定性分析的方法，评价各种方案的优劣。
2.定量分析方法。
通过对各种方案的性能指标、经济指标等进行量化分析，并结合实际情况，采用定量分析的方法，评价各种方案的优劣。
3.多目标决策方法。
在进行比选时，通常会涉及到多个目标，例如经济效益、技术水平、环保要求等。
此时可以采用多目标决策的方法，通过对各种方案进行全面比较，找出最优方案。
4.层次分析法。
在进行比选时，因素之间往往存在着复杂的关系。
此时可以采用层次分析的方法，分析各种方案的上下层次关系，找出最优方案。
四、比选流程工程方案的比选通常包括以下几个流程：1.确定比选目标。
在进行比选之前，首先需要明确比选的具体目标和范围，确定比选的主要内容和指标。
2.搜集信息。
在比选之前，需要收集各种方案的相关信息，包括技术资料、市场调查、专家意见等。
某国道富春江大桥桥型方案比选研究
某国道富春江大桥桥型方案比选研究邓绍玉【摘要】结合某国道富春江大桥的工程概况,为取得经济合理、便于施工的桥型,提出了预应力混凝土V型刚构、预应力混凝土连续梁桥和连续刚架系杆拱桥三种桥型方案,并从结构选型、技术含量、造价、与周围的环境是否协调等方面进行了比较,推荐采用预应力混凝土V型刚构桥.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)017【总页数】2页(P188-189)【关键词】桥型;V型刚构;连续梁;拱桥【作者】邓绍玉【作者单位】浙江树人大学城建学院,浙江杭州310015【正文语种】中文【中图分类】U442某国道是经过浙江省境内的主要干线公路之一。
该项目富阳段工程所在区域属富春江流域。
富春江江宽700 m～1 000 m，平均水深12 m，全长87 km。
据富阳水文站资料，富春江靠近项目区段常水位4．32 m，历年最高水位12．93 m(1983年7月12日)，最低水位3．34 m。
本桥位于程坟村西南，长约1 580 m，属冲积平原地貌，地形略有起伏。
初步设计阶段根据GBJ 139—90内河通航标准确定通航净空为55×8 m，主跨确定为120 m。
桥址区上覆亚粘土、砂砾覆盖层，下伏砂岩，断裂构造不发育，场地稳定性较好。
根据安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素，同时考虑目前国内外建桥经验、施工技术力量、施工设备及手段等多方面因素，以确定一个较合理的桥型方案。
根据本桥环境及工程特点，结合功能要求，可供选择的桥梁形式有拱桥、梁桥、斜拉桥和悬索桥等基本桥型。
下面对方案比选情况做详细介绍:1)拱桥:拱桥是我国公路上使用广泛且历史悠久的一种桥梁结构型式。
它能较好地与周围自然景观融为一体。
拱桥跨越能力大，施工方法也较多，能较好的适应河中架设要求，对河道通航影响小。
根据本桥地形、地质情况，上承式有推力拱桥显然不是本桥的理想结构类型，首先予以放弃。
(完整版)梁场选址方案比选
梁场选址方案比选郑开城际铁路的祥符营预制梁场的选址根据线路的方向和现场的实际情况，梁场大概建设在线路的中部位置，大约在DK16+200.00——DK17+000.00，这一段地势比较平坦，村庄较稀，适合建场。
根据工期需求及现场情况，梁场面积大约选在238亩左右，东西大约540米×南北294米左右，下面做梁场具体位置的方案评选。
方案一：原设计方案根据原设计方案梁场建设的位置，有以下几点不合适：1、东西方向大约有400米的车站施工现场在梁场内，梁场东北角有连续梁施工，这样在有限的场地内进行多种类型的施工，形成交叉作业，彼此影响，延误施工进度，无法保证工期；2、在梁场内部有一条水沟，此水沟深大约2米，增加工程量，添增施工费用；同时，由于水沟被占用造成附近田地排水的极大不便；3、在梁场内有一条柏油道路，占用此路不但增加拆迁任务，还要负担为村庄修改道路，影响村民的行走及车辆通行；4、原设计梁场南北方向跨线路北红线过为30多米，不但不合适提梁上桥的施工要求，更是对土地的浪费，还减少了一部分的存梁台座，由于存梁台座的减少延误工期。
综上所述，梁场的选址应该克服以上的缺点。
方案二：梁场建设在DK16+281.660——DK16+821.660，郑开大道南边线向南大约48米的位置，如图1图1 梁场选址方案二（单位：米）此方案虽然有效的避开了方案一提及的柏油路和水渠，但在图所示位置（西边线94米，北边线10米）处有一片民房，根据现场考察，这几间房舍为新房，并且部分为小楼房，增加了房屋拆迁，添负了村民的安置任务，对部分村民的生活产生大的影响，肯定会推迟梁场的建场动工时间，这样连锁反应，以致推迟整个工程的建设。
由此可见，梁场选址必须避开这几间农舍的拆迁。
方案三：梁场建设在DK16+462.465——DK16+965.465，郑开大道南边线向南大约48米的位置，如图2图2 梁场选址方案三（单位：米）此方案就是为了避开方案二所占用的几间农舍，但此方案有方案和方案一没有什么差别，还有一个缺点那就是：根据梁场建设的初步设计，在梁西北角为钢筋加工区，钢筋加工会产生一定的施工噪音，对附近的居民产生影响，此方案断不可行。
井岗河特大桥施设阶段方案比选
点位于秀山县溪 口乡上官桥 （ ４ Ｋ ６＋００ ， 厌至 长沙公路洪 安 ８ ）接 镇钟南（ ７ ＋０ ２ ６ ） ｌ重庆至长 沙公路酉 阳至大涵 段相 接 ， Ｋ ８ ２ ．９ ，ｊ 路
虑施 ： 、 ｒ 便道等多方面 的因素 ， ： 并结合初步设计完成后 ， 工图外 施 业验 收专家患见和建设业主意见 ， 路段进行 了调 整修改。设 对该 （ 渝 界 ） 卜 桥 段 ， 线 经 溪 ［ 、 丰 、 溪 ， 于 酉 阳 县 钟 多 湘 至 官 路 １江 板 止 ｉ＿充 分结合交通部新 全寿命设计理念 ， ｝ Ｌ 避免 ３ 桥之 间的 ２ 堑 路 开挖较大 ， 形成高边坡 ， 不利于今后运 营维 护。在现场踏勘之后 ， 分离式 ， 路线高程较 之初 设下调 了 ２ｍ左 右 ， 梁也 由井 岗河 、 桥 曾 家堡 和ｆ 家湾 ３座大桥合并为井岗河特大桥 １ 。 座
南 侧 坡 度 角 为 ３ 。 ０。该 路 段 地 形 坡 度 角 为 ３ 。 ５。起 点桥 ５ ～４ 。 ５ ～４ 。 台处 地 面标 商 约 ４ １５ Ｉ抖 岗河 河 谷 地 面标 高 约 ３ ７０ ２终 ４ ．０１， Ｔ ６ ．０１， １ 点 桥 台 处 地 高 程 约 ４ ５ ２ Ｉ十刈稿 芹 １８ ２ 。 ８ ．０１ 月 Ｔ １ 。ＯＩ １
３ 本路段初 步 设计情 况 ３ １ 桥位 处路 线、 基设 计情 况 ． 路
适宜大 桥建设 。在此基 础上经过 充分论证 ， 决定 将路线 初步设计 阶段桥何处路 线 于 Ｋ ２十 ６ ． ６ ６ ７ ８ ７ ９处左 右线合 并 ， 安全 的． 并改 为左 右分离 式 ， 梁也 由 ３座 桥 呈 Ｓ型展布。其 中井 岗河大桥 和曾家堡 大桥为分离武桥梁 ， ＂家 向斜坡外左移半幅路 基宽度 ，
蜻蛉河特大桥桥式方案比选
蜻蛉河特大桥桥式方案比选作者：何海滨来源：《科技视界》 2013年第6期何海滨（中国中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，云南昆明 650200）【摘要】本文通过对三种跨度方案的比较，从而确定主跨144m方案为最优方案，另外对主墩的设计也进行了讨论。
【关键词】预应力混凝土连续刚构；横向自振频率；高墩大跨Scheme Comparison of Main Bridge of Qingling RiverHE Hai-bin（Kunming Company of China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Kunming Yunnan 650200 China）【Abstract】In this paper, through the comparison of the three span scheme, to determine the scheme of the main span of 144 metre is the best program,and then design for main pier is also discussed【Key words】Prestressed concrete continuous rigid frame; Lateral nature frequency; High pier and long span０概述某客货共线铁路穿越峡谷地形，线路较高；本文在已选定的桥位处进行桥式方案的比选，综合分析，采用连续刚构桥较为合适，本例比较了主跨128、144、168三种跨度方案，从而确定主跨144m方案为最优方案；由于主墩较高，最大墩高达到117m，综合国内外工程实例，本桥采用墩矩空心单墩。
桥区属低中山侵蚀构造地貌，绝对高程1103～1400m，相对高差297m，地形起伏较大，蜻蛉河河谷呈“V”型谷，桥区地层为：上覆第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、卵石土，第四系全新统破残积层（Q4dl+el）粉质黏土，第四系更新统（QP）粉质黏土、卵石土；下伏白垩系赵家店组（K2j3）粉砂质泥岩、钙质泥岩。
第二节桥梁设计程序及设计方案比选
第二节桥梁设计程序及设计方案比选一、桥梁设计程序我国桥梁的设计程序一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。
对于技术简单、方案明确的小桥可采用一阶段设计，即一阶段施工图设计。
以扩大的初步设计来包含两阶段设计的主要内容。
对于技术复杂、而又缺乏经验的建设项目或特大桥、互通式立体交叉、隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。
两阶段设计时桥梁设计的第一阶段是编制设计文件。
在这一阶段设计中，主要是选择桥位，拟定桥梁结构形式和初步尺寸，进行方案比较，编制最佳方案的材料用量和造价，然后报请上级单位审批。
在初步设计的技术文件中，应提供必要的文字说明、图表资料、设计和施工方案、工程数量、主要建筑材料指标以及设计概算。
这些资料作为控制建设项目投资和以后编制施工预算的依据。
桥梁设计的第二阶段是编制施工图。
主要是根据已批准的初步设计中所规定的修建原则、技术方案、总投资额等进一步进行具体的技术设计。
在施工图设计中应提出必要的说明和适应施工需要的图表，并编制施工组织设计文件和施工预算。
在施王图的设计中，必须对桥梁各部分构件进行强度、刚度和稳定性等方面的必要计算，并绘出详细的结构构造图纸。
三阶段设计时，技术设计应根据批准的初步设计和补充初测资料(或定测资料)编制;施工图设计应根据批准的技术设计和定测(或补充定测)资料编制。
采用三阶段设计的，初步设计编制设计概算;技术设计编制修正概算;施工图设计编制施工图概算。
一座桥梁的规划设计所涉及的因素很多，特别是对于工程比较复杂的大、中桥梁，是一个综合性的系统工程。
设计合理与否，将直接影响到区域的政治、经济、文化以及人民的生活，因此必须建立一套严格的管理体制和有序的工作程序。
在我过，基本建设程序分为前期工作和正式设计两个大步骤，他们的关系如图1-2-1所示。
图1-2-1基本建设程序前者又分为:工程预可行性研究(简称“预可”)阶段和过程可行性研究(简称“工可”)阶段。
沩水大桥桥型方案比选设计及连续刚构桥初步设计毕业论文
沩水大桥桥型方案比选设计及连续刚构桥初步设计毕业论文目录第一章前言 (1)第二章设计说明 (2)2.1 设计依据规和技术指标 (2)2.1.1 设计依据规 (2)2.1.2 主要技术指标如下 (2)2.2 设计容 (2)2.3 设计要求 (3)第三章方案比选 (4)3.1 方案比选基本设计原则 (4)3.2 方案一：连续刚构桥 (5)3.2.1 主桥设计 (5)3.2.2 引桥设计 (7)3.3 方案二：独塔双索面斜拉桥 (9)3.3.1 主桥设计 (9)3.3.2 引桥设计 (12)3.4 方案三：三跨连续下承式钢管混凝土拱桥 (12)3.4.1 主桥设计 (12)3.4.2 引桥设计 (14)3.5 方案四：自锚式悬索桥 (15)3.5.1 主桥设计 (15)3.5.2 引桥设计 (18)3.6 桥梁方案比选 (19)3.7 主要材料 (21)3.7.1 混凝土 (21)3.7.2 钢材 (21)3.7.3 纵向预应力管道 (21)3.7.4 锚具 (21)3.8 施工工艺 (21)3.9 本章小结 (21)第四章桥跨总体布置及结构尺寸拟定 (22)4.1 尺寸拟定 (22)4.1.1 桥孔分跨 (22)4.1.2 截面形式 (22)4.1.3 梁高 (23)4.1.4 细部尺寸 (23)4.2 主梁分段与施工阶段的划分 (24)4.2.1 分段原则 (24)4.2.2 具体分段 (24)4.3 本章小结 (24)第五章结构建模过程 (25)5.1 MIDAS简介 (25)5.2 划分单元原则 (25)5.3单元划分 (25)5.4主梁施工方法和阶段划分 (26)5.5 主梁施工方法及注意事项 (27)5.5.1 主梁施工方法 (27)5.5.2 施工程序建议分为三大步骤 (27)5.5.3 注意事项 (27)5.3 本章小结 (28)第六章荷载力计算 (29)6.1 恒载力计算 (29)6.2 力影响线计算 (34)6.3 活载力计算 (37)6.3.1活载计算结果 (38)6.4 本章小结 (39)第七章次力的计算 (40)7.1 徐变收缩力计算 (42)7.2 温度次力计算 (43)7.3 支座沉降次力计算 (46)7.4 本章小结 (46)第八章力效应组合及包络图 (47)8.1 承载能力极限状态下的效应组合 (49)8.2 正常使用极限状态下的效应组合在 (51)8.3 本章小结 (52)第九章预应力钢束的估算、布置与验算 (53)9.1 力筋估算 (55)8.1.1 计算原理 (55)8.1.2 预应力钢束的估算 (59)9.2 预应力钢束的布置 (61)9.3 预应力损失验算及有效预应力计算 (62)9.3.1 预应力损失计算方法 (62)9.3.2 钢束预应力损失及有效应力计算结果 (65)9.3.3 预应力次力矩的计算 (66)9.4本章小结 (66)第十章 PSC计算分析 (67)10.1 正常使用状态下截面应力验算 (67)10.2 受拉区钢筋应力验算 (72)10.3 承载能力极限状态验算 (76)10.4 本章小结 (78)参考文献 (79)致谢 (80)第一章前言设计的主要目的是培养学生综合运用所学知识和技能，分析解决实际问题的能力。
桥梁比选1
（1）最优设计方案，应提供平、纵、横布置图，标 明主要尺寸，并估算工程数量和主要材料数量，提 出施工方案的意见， （2）编制设计概算，提供文字说明和图表资料。
二、桥梁方案选择程序
（一）前期工作——2阶段 内容：预可行性研究报告、工程可行性研究报告的编
制简称“预可”“ 工可”。 主要工作： 1、工程必要性论证 2、工程可行性论证 3、经济可行性论证
桥型方案选择原则
1、桥型必须符合总体设计原则，桥型、跨度大小和桥下净空，应满足泄洪和安全通 航或通车等要求。桥上的行车道和人行道宽度决定于行车和行人的交通需要。 2、桥孔布置必须符合水文计算需要，保证桥下有足够的排洪面积，使河床不遭受过 大的冲刷。 3、下部结构形式适合桥位处地质条件，基础施工钻机直径尽量保持一致。 4、所选桥型必须适合桥位处地形特点，考虑施工条件，施工方案可行，综合考虑施 工预制场地布置，征地拆迁，材料运输等条件。避免设计与施工脱节，做到上下部 施工难度小，尽量缩短工期。 5、考虑建桥条件，择优选择技术成熟、施工方便、经济实用的常规结构形式。多跨 长桥尽量采用标准化系列，便于工厂化生产，力求施工方便，缩短工期，降低造价。 以争取早建成，早发挥效益。 6、所选桥型方案必须考虑景观效果，注重桥梁高跨比选择，尊重工程与生态环境协 调统一。
? 设计最高通航水位3. 28 m设, 计最低通航水位- 1. 59 m。主通航孔双向通航净空544 m *51 m主, 通航孔边 孔单向通航净空109 m *25. 5 m东, 通航孔单向通航净 空121 m *28. 5 m。采取有效消能设施后船舶撞击力: 主通航孔主墩45. 74 MN横( 桥向) , 22. 87 MN顺( 桥 向) ; 边墩19. 22~ 34. 48 M横N(桥向) , 9. 61~ 17. 24 MN (顺桥向) 。
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桥梁初步设计方案比选一．桥梁初步设计一工程概况本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。
大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。
本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。
二设计规范1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）；3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）；4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）；5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90）；8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）；9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）.三技术标准根据设计要求，主要技术指标如下：1．设计荷载：一级公路，双向六车道；2．设计车速：80km/h；3．桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽17.5m：0.5m防撞栏+2m人行道+2.5m右路肩+11.25m行车道+0.75m左路肩+0.5m防撞栏，两幅桥之间间距0.5m.4．桥面坡度: 纵坡3%，横坡1.5%；5．通航标准：III-(2)级1个航道 ,双向通航孔，净高H为10m，净宽B 为150m，上低宽b为131m，侧高h为6m,通航水位为326.473m；航道等级Ⅲ-（2）6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为337.765m；7．设计基准期：100年。
四水文地质概况本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。
两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。
地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250 KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000 KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200 KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]= 2000 KPa，河槽部分依次是砂砾层，容许应力[σ0]=550 KPa，砂卵层，容许应力[σ0]=1200 KPa，根据上述地质条件，设置端承桩。
五大桥设计方案5.1 大桥总体方案构思全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。
（1）造价要求。
所选桥型力求技术先进, 结构独特有别于附近已建桥梁, 同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。
（2）施工要求。
所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求, 以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。
（3）通航要求。
为减少船舶撞墩的机率, 确保桥梁的安全, 适当增大和合理布置通航孔跨径, 并且抵抗船舶撞击具有足够的安全, 同时所选桥应保证在施工时不能影响船只通行。
（4）景观要求。
桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。
所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大桥与周围环境相协调。
并应最大限度地减少施工对河水及周围环境的污染。
基于以上原则再结合地质实际情况以及中国现有的常见桥型，本次设计选取了四种桥型：连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥，三跨连续下承式钢管混凝土拱桥，自锚式混凝土悬索桥。
最后综合各种因素，选取连续刚构桥作为推荐方案。
5.2 方案一：连续刚构桥5.2.1 主桥设计（1）总体布置1．方案构思随着交通运输特别是一级级公路的迅速发展，对行车平顺舒适提出了更高的要求。
而悬臂梁桥和T形刚构桥由于形变比较大的原因均难满足这个要求，超静定结构的连续钢构桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到迅速发展。
与连续梁桥相比，连续刚构桥在墩顶处由恒载产生的弯矩要小，所以在特大跨连续梁体系桥中，一般考虑采用连续刚构桥。
变截面连续刚构桥立面多采用不等跨布置，边主跨比一般为0.5～0.692，梁底曲线可采用二次抛物线、折线和介于折线与二次抛物线之间的1.5～1.8次抛物线，其中抛物线的变化规律应与连续梁的弯矩变化规律接近。
本桥河床较为平坦，基岩埋深较浅，可以使用较大跨径以满足通航和泄洪要求。
由于是III-(2)级航道，通航净宽为150m，设一个通航孔，考虑到桥墩布置、地质、地形和通航富余等条件，取主跨为160m。
连续刚构桥的边主跨比为：0.5～0.692之间，本桥考虑取两桥台之间长度为700m。
由于桥位地质条件好，而引桥的标准跨为一般30m、40m 或50m,，故跨径布置为：2×50+40+50（预制预应力简支T梁）+100+160+100+3×50（预制预应力简支T梁）=700m，这时边主跨比100/160=0.625满足要求。
图1.1 连续刚构桥方案总体布置图（单位:cm ）2．桥面标高确定：（1）竖曲线设计：根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为4500m 、最小值为3000m ，但考虑到避免桥台高度过低，在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用R ＝3000m 。
竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=270m 、切线长T ＝135m 、竖曲线外距E=3.04m 。
（2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
① 按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：min j j o H H h h =+∆+∆式中： min H ——桥面最低高程（m ）；j H ——设计水位（m ）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；j h ∆——桥向净空安全值（m ）；o h ∆——桥梁上部结构建筑高度。
min H =337.765+1.5+3+0.10=342.365m(主桥跨中桥面标高)② 按通航水位计算桥面标高：min th M o H H H h =++式中：min H ——桥面最低高程（m ）th H ——设计最高通航水位（m ）M H ——通航净空高度（m ） o h ——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）。
minH =326.473+10+3++0.1=339.573m （主桥跨中桥面标高） ③ 按路堤通车处计算桥面标高：路堤通车处通车净空4.5m ，上部结构建筑高度3.0m ，设计跨中桥面标高为：43.352+3+4.5=49.852 m 。
综合上述标高，本方案标高取为49.852（跨中桥面标高），由路堤通车处跨线标高确定。
（2） 上部结构设计主桥上部结构采用变截面箱梁， C50混凝土，桥梁宽度17.5m ，箱梁顶板宽度取17.5`.0m ，底板宽取10.0m 。
根据《桥梁工程》通常梁性刚柔桥，支点处箱梁截面的高跨比在1/16～1/20之间，跨中截面梁高约为支点截面梁高的1/2.5～1/3.5，故本桥支点处梁高取9.5m ，高跨比为1/20，跨中梁高取4m ，跨中截面梁高为支点梁高1/3，高跨比为1/60。
箱梁顶板厚取30cm ，腹板及底板采用变截面，腹板厚度由墩跨中40cm 厚逐渐过渡至墩顶60cm 厚 , 底板厚度由墩跨中35cm 厚逐渐过渡至墩顶80cm 厚。
梁高、底板厚度按二次抛物线变化，以满足受力及桥梁线形上的需要，腹板厚度按直线变化。
本桥方案由于桥面宽度的要求，考虑采用单箱单室断面 ，单箱单室断面构造简单，受力明确，施工方便。
图1.2 连续刚构桥方案主梁横截面图（单位:cm）（3）下部结构设计本桥地形平坦，通航孔布置范围较广，由钻探资料，本桥主要地层第一层为沙砾层、第二层为砂卵层，采用端承桩，入岩深度大于三倍桩直径，因此主桥基础采用端承桩基础。
主桥桥墩为双肢薄壁桥墩，主桥设4m厚钢筋混凝土承台。
主桥基础采用钻孔灌注桩，选择在枯水季节钻孔施工，主墩每墩桩数为24根，桩端入持力层厚度亦大于桩直径3倍。
图1.3 连续刚构桥方案主桥桥墩大样图（单位:cm）5.2.2 引桥设计（1）桥跨布置2×50+40+50m（预制预应力简支T梁）+主跨部分+3×50m。
（2）上部结构设计引桥上部结构采用标准跨径为40m的预应力简支T梁，梁高为2m，预制宽度为2m，主梁吊装就位后浇筑0.4m的湿接缝，T梁间距为2m，跨中腹板厚度为0.2m，跨中马蹄宽度为0.5m，高度为0.25m，斜坡高度0.15m，支点截面腹板厚度变为0.5m。
图1.4 连续刚构桥方案引桥主梁截面图（单位:cm）（3）下部结构设计引桥桥墩采用圆柱式桥墩，桥墩直径为1.5m，每一横截面共设有四个桥墩，每一个桥墩下面设置1.0 m直径的圆柱桩，中心距为2.5倍桩径，圆柱桩之间设置横系梁。
（4）桥台设计本方案中，桥下地基良好，桥台接线处填土高度大约为10m左右，采用构造简单，费用较低的重力时桥台是比较合理的选择。
具体桥台的尺寸请参照相关图纸。
5.3 方案二：独塔双索面斜拉桥5.3.1 主桥设计（1）总体布置:8×40m预应力混凝土简支T梁＋160m＋180m（双塔双索面斜拉桥）＋50m+30m 预应力混凝土简支T梁＝750m。
图1.5 斜拉桥型总体布置图（单位：cm）1．方案构思：独塔斜拉桥在河床地质、地形条件较好时，经济性比较好，可以省去一个桥塔，无索区比双塔斜拉桥长，拉索用量少；其次，其活载最大挠度发生在拉索区，对受力有利，受收缩徐变及温度梯度的影响较小；再次，其结构布置灵活，施工也比较方便，可采用悬臂浇筑、转体施工等方法。
鉴于这些优点，并结合当地的地质条件，桥位处基岩埋深较浅，且均匀一致，承载力高，河槽偏于西岸，属于不对称情形，同时河面宽度约400m，在其经济跨径的范围内，另外，桥位处视野开阔，高耸的桥塔进一步增加了大桥雄伟的气势，因此独塔斜拉桥是一个很具有竞争力的方案。
2．桥面标高确定：（1）竖曲线设计：根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为10000m 、最小值为6500m ，但考虑到避免桥台高度过高，在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用R ＝10000m 。
竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=400m 、切线长T ＝200m 、竖曲线外距E=2m 。
（( 2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
① 按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：min j j o H H h h =+∆+∆式中： min H ——桥面最低高程（m ）；j H ——设计水位（m ）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；j h ∆——桥向净空安全值（m ）；o h ∆——桥梁上部结构建筑高度。