印度汽车产业发展现状及其优劣势
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ｄ ｓ ｎ Ｐｅ ｉｒ Ｂ ｊｊ 车公 司 。 ｕｔ 、 ｒｍ ｅ 和 ａ 汽 ａ ａ
了对印度汽车产业 的投资 ， 使其到 １９ ９０年代后期形成 了年产 １０ 辆 的生产 能 力 ， ２万 为后 来 汽 车 工 业 的快 速
发展 奠定 了 良好基 础 。 （ ） 速发展 阶段 三 快 进 入 ２ 世 纪 后 ， 度 政 府 继 续 调 整 汽 车 产 业 政 ｌ 印 策， 在许 多方 面做 了很大 改进 。例如 在 Ｆ Ｉ 面 ， Ｄ方 取消
田、 国通用 、 美 福特 、 国现代 等 先后 以合 资合 作 、 资 韩 投 建厂等方式进入印度。由于世界主要汽车制造商增加
引进也受限制 ， 同时采用高关税 、 口配额等手段保护 进 国 内市场 。 由于 受 当时 汽 车产 业 政 策 的影 响 ，９４年 １５
那 些 只有整 车装 配厂 而没 有 配套 零 件制 造设 备 的外 国 汽车公司 ， 完全被排挤 出了印度市场。外资企业撤 资
部件 为 １％ 。同时 ， ０ 印度还 支持 国 内 Ｉ 业 中与 汽车 Ｔ产 相关的技术应用 ； 支持汽车替代动力源的开发； 提高安 全 和环境 相 关 的 国 内标 准 ， 逐 步 向 国 际 水 准 靠 拢 。 并
１８ ９０—１９ ９０年代 ， 随着印度推行经济 自由化， 对汽 车产业放松 了管制。１８ 年印度取消了商用车生产许 ９５ 可管制。１９ ９０年代 以后又对股比限制 、 本地化率、 乘用 车生产许可逐步放松。随着政府生产许可制度及各种
和借 鉴作用。
关键 词 ： 印度 ； 汽车产 业； 发展情况 中图分 类号 ：４６ ４ Ｆ １ ．７ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ：６２— ７ ５ ２ １ ）４— ０ ６— ４ １７ ４ ５ （０ １０ ０ ２ ０
印度 是世 界 上 经 济发 展 速 度 较 快 的 发展 中 国家 ， 同时汽车产业是也其经济的支柱产业。随着印度政府
在过 去的 几年里 汽车 出 口量一直 以每 年约 ２ ％ 的速 度 ０
在增 长 。２０ ０８年 印 度 汽 车 的 出 口量 为 １３ １ 辆 ， ５． 万 比 上年 增长 ２ ．％ 。２０ ． 出 口量 为 １０５万辆 ， ３７ ０９年 ８． 比上 年增 长 １ ． ％ 。２ １ ７９ ０ ０年出 口量 为 ２ ３ ９万辆 ， 长 ２ ． ３． 增 ９ ６ ， 中乘 用 车 ４ ． ％ 其 ４ ６万 辆 、 商用 车 ４ ５万 辆 、 轮 车 ． 三 １． ７３万辆 、 两轮 车 １４０万 辆 。２ １ 印 度汽 车 出 口 １． ００年 量 占总产 量的 比重为 １ ． ％ ， ３ １ 比同属 金砖 四国 的中 国 、 俄罗 斯要 高 。 马鲁 蒂 （ ｒ ｉ ｄｏ） 塔 塔 汽车 和 现 代 汽车 印度 Ｍａ ｔｕｙｇ 、 ｕ
业为经济学 ， 研究方 向为南亚经济 。
陆文 洁等 ： 印度汽车产业发展现状及其优劣势 由此 ， 印度 汽 车 产业 进 入 了 快速 发 展 阶 段 。２０ ０３年 乘 用车 与商 用 车 总产 量 达 １６万辆 ；０４年 增 长 势 头 依 ２ ２０ 然迅 猛 ， 产 量 超 过 了 １６万 辆 。２ １ 总 ５ ０ ０年 达 ３ ２ ８ ５ ．
万量。
・ ７・ ２ ７１０ 卢 比（ ，６ 亿 约合 １９ ７ 亿美 元 ） 长 ６ 。 增 ％ （ ） 二 国内汽车 销售情 况 印度生 产 的汽车 有 超 过 ８ ％ 被 国 内市 场 消 费 ， ５ 这
一
比例在 ２ ０ ０ ３年 时 高 达 ９ ％ ， ４ 之后 渐渐 逐 年 下 降 ， 到
二 、 度汽 车产 业发展 现状 印 目前 ， 印度是 世界 第九 大 汽车 制造 国 ， 是世 界 最 大
拖 拉机 和 三轮 车 的生 产 国 、 二 大 两 轮 车 和第 五 商用 第 车 的生 产 国 。亚 洲 国 家是 摩 托 车 的 主要 生 产 地 区 ， 其 产量约 占世界产量的 ９ ％， ０ 而印度是除中国外的第二
—
２０ ０６年 ９ 印度 政府 颁 布 了《 月 汽车 发 展 规划 ２０ ０６ ２１ ０６年》 Ａ Ｐ 。计划在 ２０ — ０６年的十年间使 （Ｍ ） ０６ ２ １
２０ 年时下降为 ８ ．％。尽管如此 ， ０９ ７５ 过去几年间印度
经济 的快速发 展 、 国民收入 的提高 ， 加上 政府 对 汽 车 消 费、 贷款税率的逐渐下调， 印度汽车业的国内销售量 的 增 长也 十分迅 速 。 ２０ ０ ７年 汽车 的 国内销售量 与 上年相 比出现 了小 幅 下 降 ， ９５４万 辆 ；０８年 为 ９２４万辆 。之 后 ， 为 ６． ２０ ７． 由 于 印度政 府 采 取 优 惠政 策 ， 汽 车 销 售 量 增 加 较 快 。 使 ２０ 年 印度 国内汽 车 销 量增 长 ２ ． ％ ， １２９ ３ ０９ ６４ 达 ，２． 万
２０ ０７年受 到全 球 经济 下 滑 的影 响 ， 印度 汽车 产 业 总 产 量为 １０５ ３ 辆 ， ，８．９万 比上 年 下 降 ２ １％ ， 车 产 业 总 ．１ 汽
的使用相 当普遍。
（ ） 车产 业 的出 口情 况 三 汽
和汽车产品的国内销售相 比， 尽管印度汽车出 口
份额 占的 比重 不大 ， 汽车 产 品 的出 口增 长速 度较 快 ， 但
鲁蒂 ８０ 零售 价格 比当时最便 宜 的普 莱米 娅 ・ ０” 巴特汽 车还 要低 ， 且 在油 耗 、 驶 性 能 、 坐 的 舒适 感 和操 而 驾 乘 控性等方面都 比以前的产品要优越很多， 因此“ 马鲁蒂
模上 虽然 印度 汽 车 产 业 无 法 与 中 国 相 比 ， 其 发 展 势 但
大摩托车生产国。印度汽车工业区主要分 布于西孟加 拉邦 的加 尔各答 、 马哈拉斯特拉邦 的孟买 、 浦那 、 卡拉 塔克邦的班加诺尔和泰米 纳德邦的金奈 （ 马德拉斯 ） 。 印 度 的汽 车 产 业 （ 括 零 部 件 和 轮胎 业 ） 业 产 值 约 包 工 ２ ，６ 亿卢比， 国民生产总值的贡献率 已由 １９ ２０ ０ 对 ９２年 的 ２７ ％ 上升 至 目前 的 ５ ， 政府 间接 税收 的贡 献率 ．７ ％ 对 为 １％ ， ７ 同时为 ４ 万人提供就业。 ５ （ 汽车产业产量 一） 印度汽车产业 包括： 用车、 中／ 乘 轻／ 重型商用车 、 多用 途 车 、 轮 车 、 轮 车 、 拉 机 和 汽 车 零 部 件 。 二 三 拖
限制政 策 的放宽 ， 印度 与 日本 等 国外 企业 之 间 的资 本 、
收 稿 日期 ：０ １ ７—２ ２ １ —０ １
作者 简介 ： 陆文 洁（ ９ ６一 ） 女 ， １ ８ ， 云南 昆明人 ， 云南财经大学经济研究 院硕士研究生 ， 专业为 国际贸易学 ， 研究 方向 为汽车 国际贸易 ； 利君 （９ ７一 ） 重庆人 ， 陈 １６ ， 云南省 社会科 学院南亚研 究所研 究员 ， 云南 财经大学 经济 研究 院教授 ， 专
后， 印度与国外汽车企业之间的合作急剧萎缩 ， 其产量 增 长缓 慢 。在 １６ ９ ０年 到 １８ ９０年 的 ２ 间 ， Ｏ年 印度 的轿
车 产 量年增 长率 仅为 ３ ５ ， 品质量水 平停 留在 １５ ．％ 产 ９０ 年代， 印度 的汽 车 产 业 的 发展 由此 大 大 落 后 于世 界 同 类 国家 。到 １７ ９０年代 末期 ， 印度 国 内市 场 主要 由 ６家 汽 车生 产商 占据 ， 分别 是 ：ｅ ｏ 现 在 的塔 塔 汽车 ） 阿 Ｔｌ （ ｃ 、 斯 霍 克 雷 兰 德 （ ｓｏ ｅｌ ｄ 、 恒 达 公 司 、 ｉ－ Ａｈｋ Ｌｙ ｎ ） 马 ａ Ｈｎ
头强 劲 。
一
、
印度 汽车 产业 政策 的演变 与产 业发 展状况
（ 生产停滞 阶段 一）
１５ —１７ ９０ ９０年 代 间 ， 印度 政 府 对 汽车 产 业 实行 严 格 的生产许 可管制 ， 不允许外国直接投资 （ Ｄ ） 技术 Ｆ Ｉ，
８０ 受到印度中产阶级消费者广泛欢迎， ０” 最高时其市 场份额能达到 ７％。“ ６ 马鲁蒂８０ 的出现使得 １８ 年 ０” ９５ 印度轿车销量增幅达 ４％ ， ２ 也使整个 １８ ９０年代 的轿车 产量达到 １．％的年增长率。 ８６ １９ 年 印度 政 府。 消 了乘 用 车 的生 产 许 可 证 制 ９３ 取 度 ，９４ ９９年 间世界 主要 汽车 生 产商 日本 丰 田、 １９ —１９ 本
年 ８ ２ ｌ 月 ７Ｅ发表报告称 ， 在未来十年内， 印度国内乘用 车年 产量 将增 长 四倍 ， ９０万辆 ， 至 ０ 成为 世 界 上汽 车 产 量排名前五的国家之一。２ ２ ００年印度汽车零部件产业 销售额达 １１０亿美元 ； ，３ 国内商用 车产量将 达到 ２０ ２
万辆。
辆， 其中乘用车的销售增长 ２．％ 、 ５６ 商用车的销售增长 ３ ．％、 ８３ 三轮车和两轮车销售分别增长 ２ ．％ 和 ２． ５９ ６
摘 要： 近年来 ， 随着印度汽车产业的快速 发展 ， 不仅对世 界汽 车生产格 局产 生 了重 要影响 ， 而且对 印度 经
济快速发展作 出 了巨大贡献。 中国也是世界 重要的汽车生产 大国， 了解我们 周边 国家汽 车的生产 状况 ， 对于 我 国更好促 进汽车产 业发展 有重要意义。先介绍 了印度汽 车产 业政 策的演变与产业发展情况 ； 通过大 量数据和 资 料对 印度 汽车产业发展现状进行 分析； 分析 印度汽车产业发展 的优势 与劣势 ， 以便 对我 国汽车产 业发展 起参考
（ ） 百度文库进入 阶段 － 外
了对汽车 Ｆ Ｉ Ｄ 的限制 ， 外资 自动被批准 ； 不再有生产许 可证 ； 免微 型 车 、 用途 车 、 公 害车 的销 售 税 。在 减 多 低 国内市场保护方面 ， 对乘用车征收 １０ ０ ％的关税， 商用 车（ 包括轻型商用车、 重型卡车、 教练车和公交车 ）零 、
技术 合作 也开始 活跃起 来 。 １８ 年印度政府与 日本铃木公司合资成立 了马鲁 ９３
系列促进汽车产业发展政策的出台以及对外资限制 的逐 步减少 ， 汽 车 产业 取 得 了较 大 发 展 。在 产业 规 其
一
蒂（ ａ ｔ 汽车公 司， 于同年在 印度 市场上推 出了 Ｍ ｒｉ ｕ） 并 “ 马鲁 蒂 ８ｏ 奥拓微 型轿 车 。当时价值 ４万卢 比的“ ０” 马
第２ ６卷
第 ４期
Ｊｕ ａ ｏ ｕ ｎｎＦｎｎｅ＆ Ｅ ｏｏ ｃ ｎｖｒ ｔ ｏｒ ｌ ｆ ｎ ａ ｉａｃ ｎ Ｙ ｃｎｍｉ Ｕ ｉ ｓｙ ｓ ｅ ｉ
Ｖ １ ６ Ｎ ． ｏ ２ ， ｏ４ ．
印度汽车产业发 展现状及其优劣势
陆 文 洁 陈利 君 ， ，
（． １云南财经大学 经济研究院 ， 云南 昆明 ６０２ ； ５２ １ ２ 云南省社会科学院 南亚研究所 ， ． 云南 昆明 ６ ０３ ） ５０４
印度 汽 车 ： 业 投 资 增 加 ３０—４０亿 美 元 ， 印 度 在 ［ ５ ０ 使 ２ １ 年 发展 成世 界第 七 大 汽 车生 产 国， 车 业 对 Ｇ Ｐ ０６ 汽 Ｄ 的 贡献 率 为现 在 的 两倍 ， 即从现 在 的 ５ 上升 到 １ ％ ， ％ ０ 就业 增 加 ２ ５０ 。印度 汽车 零部 件制 造 商联 盟 ２ １ ， 万 ０ ００
０ ； １ 印度 国内销 售 的汽 车数 量 比上年 增 长 ３． ％ ２ ０年 ０ ０ ９％， ２ 达到 １４２ ４ 万辆 ， 用车 、 ， ．１ ８ 乘 商用 车 、 三轮车 的市 场份额 分别 为 １．５ 、．６ 和 ３ ３％ ， ６２％ ４３％ ．９ 而两 轮 车 占 的 比重则 高达 ７ ％ 。这是 由于 印度拥 有广 阔 的农 村 地 ６ 区 ， 村 地 区大 量 收 人 不高 的消 费 者 还 没足 够 的能 在农 力 购买汽 车 ， 此对 两 轮 车 ： 因 摩托 车和 助 力车 （ ｏｅ ） Ｍ ｐｄ
了对印度汽车产业 的投资 ， 使其到 １９ ９０年代后期形成 了年产 １０ 辆 的生产 能 力 ， ２万 为后 来 汽 车 工 业 的快 速
发展 奠定 了 良好基 础 。 （ ） 速发展 阶段 三 快 进 入 ２ 世 纪 后 ， 度 政 府 继 续 调 整 汽 车 产 业 政 ｌ 印 策， 在许 多方 面做 了很大 改进 。例如 在 Ｆ Ｉ 面 ， Ｄ方 取消
田、 国通用 、 美 福特 、 国现代 等 先后 以合 资合 作 、 资 韩 投 建厂等方式进入印度。由于世界主要汽车制造商增加
引进也受限制 ， 同时采用高关税 、 口配额等手段保护 进 国 内市场 。 由于 受 当时 汽 车产 业 政 策 的影 响 ，９４年 １５
那 些 只有整 车装 配厂 而没 有 配套 零 件制 造设 备 的外 国 汽车公司 ， 完全被排挤 出了印度市场。外资企业撤 资
部件 为 １％ 。同时 ， ０ 印度还 支持 国 内 Ｉ 业 中与 汽车 Ｔ产 相关的技术应用 ； 支持汽车替代动力源的开发； 提高安 全 和环境 相 关 的 国 内标 准 ， 逐 步 向 国 际 水 准 靠 拢 。 并
１８ ９０—１９ ９０年代 ， 随着印度推行经济 自由化， 对汽 车产业放松 了管制。１８ 年印度取消了商用车生产许 ９５ 可管制。１９ ９０年代 以后又对股比限制 、 本地化率、 乘用 车生产许可逐步放松。随着政府生产许可制度及各种
和借 鉴作用。
关键 词 ： 印度 ； 汽车产 业； 发展情况 中图分 类号 ：４６ ４ Ｆ １ ．７ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ：６２— ７ ５ ２ １ ）４— ０ ６— ４ １７ ４ ５ （０ １０ ０ ２ ０
印度 是世 界 上 经 济发 展 速 度 较 快 的 发展 中 国家 ， 同时汽车产业是也其经济的支柱产业。随着印度政府
在过 去的 几年里 汽车 出 口量一直 以每 年约 ２ ％ 的速 度 ０
在增 长 。２０ ０８年 印 度 汽 车 的 出 口量 为 １３ １ 辆 ， ５． 万 比 上年 增长 ２ ．％ 。２０ ． 出 口量 为 １０５万辆 ， ３７ ０９年 ８． 比上 年增 长 １ ． ％ 。２ １ ７９ ０ ０年出 口量 为 ２ ３ ９万辆 ， 长 ２ ． ３． 增 ９ ６ ， 中乘 用 车 ４ ． ％ 其 ４ ６万 辆 、 商用 车 ４ ５万 辆 、 轮 车 ． 三 １． ７３万辆 、 两轮 车 １４０万 辆 。２ １ 印 度汽 车 出 口 １． ００年 量 占总产 量的 比重为 １ ． ％ ， ３ １ 比同属 金砖 四国 的中 国 、 俄罗 斯要 高 。 马鲁 蒂 （ ｒ ｉ ｄｏ） 塔 塔 汽车 和 现 代 汽车 印度 Ｍａ ｔｕｙｇ 、 ｕ
业为经济学 ， 研究方 向为南亚经济 。
陆文 洁等 ： 印度汽车产业发展现状及其优劣势 由此 ， 印度 汽 车 产业 进 入 了 快速 发 展 阶 段 。２０ ０３年 乘 用车 与商 用 车 总产 量 达 １６万辆 ；０４年 增 长 势 头 依 ２ ２０ 然迅 猛 ， 产 量 超 过 了 １６万 辆 。２ １ 总 ５ ０ ０年 达 ３ ２ ８ ５ ．
万量。
・ ７・ ２ ７１０ 卢 比（ ，６ 亿 约合 １９ ７ 亿美 元 ） 长 ６ 。 增 ％ （ ） 二 国内汽车 销售情 况 印度生 产 的汽车 有 超 过 ８ ％ 被 国 内市 场 消 费 ， ５ 这
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比例在 ２ ０ ０ ３年 时 高 达 ９ ％ ， ４ 之后 渐渐 逐 年 下 降 ， 到
二 、 度汽 车产 业发展 现状 印 目前 ， 印度是 世界 第九 大 汽车 制造 国 ， 是世 界 最 大
拖 拉机 和 三轮 车 的生 产 国 、 二 大 两 轮 车 和第 五 商用 第 车 的生 产 国 。亚 洲 国 家是 摩 托 车 的 主要 生 产 地 区 ， 其 产量约 占世界产量的 ９ ％， ０ 而印度是除中国外的第二
—
２０ ０６年 ９ 印度 政府 颁 布 了《 月 汽车 发 展 规划 ２０ ０６ ２１ ０６年》 Ａ Ｐ 。计划在 ２０ — ０６年的十年间使 （Ｍ ） ０６ ２ １
２０ 年时下降为 ８ ．％。尽管如此 ， ０９ ７５ 过去几年间印度
经济 的快速发 展 、 国民收入 的提高 ， 加上 政府 对 汽 车 消 费、 贷款税率的逐渐下调， 印度汽车业的国内销售量 的 增 长也 十分迅 速 。 ２０ ０ ７年 汽车 的 国内销售量 与 上年相 比出现 了小 幅 下 降 ， ９５４万 辆 ；０８年 为 ９２４万辆 。之 后 ， 为 ６． ２０ ７． 由 于 印度政 府 采 取 优 惠政 策 ， 汽 车 销 售 量 增 加 较 快 。 使 ２０ 年 印度 国内汽 车 销 量增 长 ２ ． ％ ， １２９ ３ ０９ ６４ 达 ，２． 万
２０ ０７年受 到全 球 经济 下 滑 的影 响 ， 印度 汽车 产 业 总 产 量为 １０５ ３ 辆 ， ，８．９万 比上 年 下 降 ２ １％ ， 车 产 业 总 ．１ 汽
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（ ） 车产 业 的出 口情 况 三 汽
和汽车产品的国内销售相 比， 尽管印度汽车出 口
份额 占的 比重 不大 ， 汽车 产 品 的出 口增 长速 度较 快 ， 但
鲁蒂 ８０ 零售 价格 比当时最便 宜 的普 莱米 娅 ・ ０” 巴特汽 车还 要低 ， 且 在油 耗 、 驶 性 能 、 坐 的 舒适 感 和操 而 驾 乘 控性等方面都 比以前的产品要优越很多， 因此“ 马鲁蒂
模上 虽然 印度 汽 车 产 业 无 法 与 中 国 相 比 ， 其 发 展 势 但
大摩托车生产国。印度汽车工业区主要分 布于西孟加 拉邦 的加 尔各答 、 马哈拉斯特拉邦 的孟买 、 浦那 、 卡拉 塔克邦的班加诺尔和泰米 纳德邦的金奈 （ 马德拉斯 ） 。 印 度 的汽 车 产 业 （ 括 零 部 件 和 轮胎 业 ） 业 产 值 约 包 工 ２ ，６ 亿卢比， 国民生产总值的贡献率 已由 １９ ２０ ０ 对 ９２年 的 ２７ ％ 上升 至 目前 的 ５ ， 政府 间接 税收 的贡 献率 ．７ ％ 对 为 １％ ， ７ 同时为 ４ 万人提供就业。 ５ （ 汽车产业产量 一） 印度汽车产业 包括： 用车、 中／ 乘 轻／ 重型商用车 、 多用 途 车 、 轮 车 、 轮 车 、 拉 机 和 汽 车 零 部 件 。 二 三 拖
限制政 策 的放宽 ， 印度 与 日本 等 国外 企业 之 间 的资 本 、
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作者 简介 ： 陆文 洁（ ９ ６一 ） 女 ， １ ８ ， 云南 昆明人 ， 云南财经大学经济研究 院硕士研究生 ， 专业为 国际贸易学 ， 研究 方向 为汽车 国际贸易 ； 利君 （９ ７一 ） 重庆人 ， 陈 １６ ， 云南省 社会科 学院南亚研 究所研 究员 ， 云南 财经大学 经济 研究 院教授 ， 专
后， 印度与国外汽车企业之间的合作急剧萎缩 ， 其产量 增 长缓 慢 。在 １６ ９ ０年 到 １８ ９０年 的 ２ 间 ， Ｏ年 印度 的轿
车 产 量年增 长率 仅为 ３ ５ ， 品质量水 平停 留在 １５ ．％ 产 ９０ 年代， 印度 的汽 车 产 业 的 发展 由此 大 大 落 后 于世 界 同 类 国家 。到 １７ ９０年代 末期 ， 印度 国 内市 场 主要 由 ６家 汽 车生 产商 占据 ， 分别 是 ：ｅ ｏ 现 在 的塔 塔 汽车 ） 阿 Ｔｌ （ ｃ 、 斯 霍 克 雷 兰 德 （ ｓｏ ｅｌ ｄ 、 恒 达 公 司 、 ｉ－ Ａｈｋ Ｌｙ ｎ ） 马 ａ Ｈｎ
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、
印度 汽车 产业 政策 的演变 与产 业发 展状况
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１５ —１７ ９０ ９０年 代 间 ， 印度 政 府 对 汽车 产 业 实行 严 格 的生产许 可管制 ， 不允许外国直接投资 （ Ｄ ） 技术 Ｆ Ｉ，
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年 ８ ２ ｌ 月 ７Ｅ发表报告称 ， 在未来十年内， 印度国内乘用 车年 产量 将增 长 四倍 ， ９０万辆 ， 至 ０ 成为 世 界 上汽 车 产 量排名前五的国家之一。２ ２ ００年印度汽车零部件产业 销售额达 １１０亿美元 ； ，３ 国内商用 车产量将 达到 ２０ ２
万辆。
辆， 其中乘用车的销售增长 ２．％ 、 ５６ 商用车的销售增长 ３ ．％、 ８３ 三轮车和两轮车销售分别增长 ２ ．％ 和 ２． ５９ ６
摘 要： 近年来 ， 随着印度汽车产业的快速 发展 ， 不仅对世 界汽 车生产格 局产 生 了重 要影响 ， 而且对 印度 经
济快速发展作 出 了巨大贡献。 中国也是世界 重要的汽车生产 大国， 了解我们 周边 国家汽 车的生产 状况 ， 对于 我 国更好促 进汽车产 业发展 有重要意义。先介绍 了印度汽 车产 业政 策的演变与产业发展情况 ； 通过大 量数据和 资 料对 印度 汽车产业发展现状进行 分析； 分析 印度汽车产业发展 的优势 与劣势 ， 以便 对我 国汽车产 业发展 起参考
（ ） 百度文库进入 阶段 － 外
了对汽车 Ｆ Ｉ Ｄ 的限制 ， 外资 自动被批准 ； 不再有生产许 可证 ； 免微 型 车 、 用途 车 、 公 害车 的销 售 税 。在 减 多 低 国内市场保护方面 ， 对乘用车征收 １０ ０ ％的关税， 商用 车（ 包括轻型商用车、 重型卡车、 教练车和公交车 ）零 、
技术 合作 也开始 活跃起 来 。 １８ 年印度政府与 日本铃木公司合资成立 了马鲁 ９３
系列促进汽车产业发展政策的出台以及对外资限制 的逐 步减少 ， 汽 车 产业 取 得 了较 大 发 展 。在 产业 规 其
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第２ ６卷
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印度汽车产业发 展现状及其优劣势
陆 文 洁 陈利 君 ， ，
（． １云南财经大学 经济研究院 ， 云南 昆明 ６０２ ； ５２ １ ２ 云南省社会科学院 南亚研究所 ， ． 云南 昆明 ６ ０３ ） ５０４
印度 汽 车 ： 业 投 资 增 加 ３０—４０亿 美 元 ， 印 度 在 ［ ５ ０ 使 ２ １ 年 发展 成世 界第 七 大 汽 车生 产 国， 车 业 对 Ｇ Ｐ ０６ 汽 Ｄ 的 贡献 率 为现 在 的 两倍 ， 即从现 在 的 ５ 上升 到 １ ％ ， ％ ０ 就业 增 加 ２ ５０ 。印度 汽车 零部 件制 造 商联 盟 ２ １ ， 万 ０ ００
０ ； １ 印度 国内销 售 的汽 车数 量 比上年 增 长 ３． ％ ２ ０年 ０ ０ ９％， ２ 达到 １４２ ４ 万辆 ， 用车 、 ， ．１ ８ 乘 商用 车 、 三轮车 的市 场份额 分别 为 １．５ 、．６ 和 ３ ３％ ， ６２％ ４３％ ．９ 而两 轮 车 占 的 比重则 高达 ７ ％ 。这是 由于 印度拥 有广 阔 的农 村 地 ６ 区 ， 村 地 区大 量 收 人 不高 的消 费 者 还 没足 够 的能 在农 力 购买汽 车 ， 此对 两 轮 车 ： 因 摩托 车和 助 力车 （ ｏｅ ） Ｍ ｐｄ