高铁站案例分析 ppt课件
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高速铁路车站PPT课件
如果高速铁路开行货物列车，必须解决以下问题： ①货车轴重。 ②速度差。 ③信号适应。 ④必须减少牵引质量、加大牵引功率和减缓最大坡度。 ⑤货物列车编组和货物装卸。
.
9
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（2）高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务。 为减少工程投资，节约运输成本，减少
➢ ⑦有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业，并办理始发 终到列车的客运整备(包括清洁、供应物品等)作业和旅客上下车。
.
19
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（2）中间站的类型。 ➢ ①对应式中间站。
图3-6 对应式中间站布置
.
20
3.1 高速铁路车站的特点及类型
.
14
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
高速与既有线兼容可能的选择方案有以下几种：
1 高速车下高速线，高速线全走高速车。
2 跨线旅客在换乘站换乘方案。 3 高、中速列车在高速线上共线运行，
以高速为主，逐步过渡到全高速方案。
.
15
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
路）等作业。
➢ （4）枢纽站一般均设有与既有铁路车站之间的高中速联络线。
新建的枢纽站布置图与始发、终到站和中间站基本相同，可设有动车段
（所）或综合维修基.地。
26
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
4 始发、终到站
始发、终到站设置在高速铁路的起点和终点，位于特大城 市的铁路枢纽上，主要办理始发、终到高速列车的作业。新建 的高速铁路始发、终到站的作业主要有以下几项：
.
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（2）高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务。 为减少工程投资，节约运输成本，减少
➢ ⑦有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业，并办理始发 终到列车的客运整备(包括清洁、供应物品等)作业和旅客上下车。
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（2）中间站的类型。 ➢ ①对应式中间站。
图3-6 对应式中间站布置
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
高速与既有线兼容可能的选择方案有以下几种：
1 高速车下高速线，高速线全走高速车。
2 跨线旅客在换乘站换乘方案。 3 高、中速列车在高速线上共线运行，
以高速为主，逐步过渡到全高速方案。
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
路）等作业。
➢ （4）枢纽站一般均设有与既有铁路车站之间的高中速联络线。
新建的枢纽站布置图与始发、终到站和中间站基本相同，可设有动车段
（所）或综合维修基.地。
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
4 始发、终到站
始发、终到站设置在高速铁路的起点和终点，位于特大城 市的铁路枢纽上，主要办理始发、终到高速列车的作业。新建 的高速铁路始发、终到站的作业主要有以下几项：
北京铁路局高铁接触网典型事故案例PPT课件
9:56利用打开K154+392处W01T隔离开关,静海变电所211馈线分段送电 成功，K164+110- K154+392下行接触网恢复供电，K144+158K154+392下行无电，列车经该处断主断路器运行。共计影响京沪线静海 至大王庄间下行供电135分钟，构成了铁路交通一般D类事故（D21）。
第24页/共68页
1、高铁雷击故障
3. 改善绝缘性能。绝缘配置是影响线路耐雷水平的重要参数，严重污染 降低了绝缘子的绝缘性能，影响到线路的耐雷水平。为减小绝缘子绝缘性 能降低带来的影响，我局正逐步更换采用高绝缘性能的复合绝缘子，购置 装设了绝缘子在线监测装置。在日常维护中，特别是雷雨季节来临之前， 对发现的零值绝缘子及时更换，每年进行2次带电水冲洗和人工清扫，对污 染严重的绝缘子随时进行清扫。
例2：2012年12月13日7:07，京沪高铁静海变电所211、212馈线跳闸， 重合成功，9:30 在桥下巡视发现1255#网隔上发现有树枝，正下方发现烧 伤的死鸟一只。
第28页/共68页
2、高铁鸟害情况
二、采取措施 1、组织各段在春、夏季加密高铁人工添乘、C2装置添乘及线下巡视检
查的频次，发现危及供电设备安全运行的鸟窝立即申请临时天窗进行处理， 不涉及危及供电设备安全运行的鸟窝安排在添乘内进行处理。
例2：2011年7月21日15:42,武清变电所211、212DL跳闸。检查发现
永乐—武清区间1253#支柱负馈线绝缘子因雷击闪络。 第22页/共68页
1、高铁雷击故障
2. 京沪高铁自2011年6月30日开通以来共发生58次跳闸，其中雷击跳 闸38件，占总跳闸件数的65.5%。
例3：2012年06月09日20:46，清池变电所211#、212#断路器跳闸， 重合闸成功，当时为雷雨大风天气，通过巡视发现沧州站K210+035处 37#W01F隔离开关绝缘子有雷击闪络痕迹。
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1、高铁雷击故障
3. 改善绝缘性能。绝缘配置是影响线路耐雷水平的重要参数，严重污染 降低了绝缘子的绝缘性能，影响到线路的耐雷水平。为减小绝缘子绝缘性 能降低带来的影响，我局正逐步更换采用高绝缘性能的复合绝缘子，购置 装设了绝缘子在线监测装置。在日常维护中，特别是雷雨季节来临之前， 对发现的零值绝缘子及时更换，每年进行2次带电水冲洗和人工清扫，对污 染严重的绝缘子随时进行清扫。
例2：2012年12月13日7:07，京沪高铁静海变电所211、212馈线跳闸， 重合成功，9:30 在桥下巡视发现1255#网隔上发现有树枝，正下方发现烧 伤的死鸟一只。
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2、高铁鸟害情况
二、采取措施 1、组织各段在春、夏季加密高铁人工添乘、C2装置添乘及线下巡视检
查的频次，发现危及供电设备安全运行的鸟窝立即申请临时天窗进行处理， 不涉及危及供电设备安全运行的鸟窝安排在添乘内进行处理。
例2：2011年7月21日15:42,武清变电所211、212DL跳闸。检查发现
永乐—武清区间1253#支柱负馈线绝缘子因雷击闪络。 第22页/共68页
1、高铁雷击故障
2. 京沪高铁自2011年6月30日开通以来共发生58次跳闸，其中雷击跳 闸38件，占总跳闸件数的65.5%。
例3：2012年06月09日20:46，清池变电所211#、212#断路器跳闸， 重合闸成功，当时为雷雨大风天气，通过巡视发现沧州站K210+035处 37#W01F隔离开关绝缘子有雷击闪络痕迹。
高铁发展之路(精)课件
绿色环保
研发和应用更环保、节能的高铁技术，降低高铁运行对环境的影 响，推动绿色交通发展。
高速磁浮技术
研究和发展更高速度的磁浮技术，打破传统轮轨高铁的速度限制 ，提升高铁的运输能力和效率。
高铁在全球市场的竞争与合作
竞争格局
全球范围内，各国高铁企业之间存在激烈的竞争，主要体现在技 术、成本、质量和市场拓展等方面。
德国
ICE高速列车于1985年开通，代表 德国的高铁技术。
中国高铁的早期发展
1990年代
中国开始引进国外高铁技 术，并进行消化吸收。
2003年
中国第一条高速铁路—— 秦沈客运专线开通运营。
2008年
中国第一条具有自主知识 产权的高速铁路——京沪 高铁开通运营。
02 高铁的技术创新与突破
CHAPTER
资金投入
优化高铁建设资金来源 ，鼓励社会资本参与， 降低政府财政压力，同 时加强资金监管，提高 资金使用效率。
安全管理
强化高铁建设和运营安 全管理，完善安全管理 制度和应急预案，提高 应对突发事件的能力。
05 高铁的社会文化影响与旅游发展
CHAPTER
高铁对人们出行方式的影响
出行时间缩短
高铁的出现使得城市之间的距离大大缩短，为人 们提供了更加便捷的出行方式。
出行方式转变
高铁逐渐成为人们中长途出行的首选方式，改变 了传统公路、航空等出行方式的地位。
促进区域交流
高铁的便捷性使得不同地区之间的联系更加紧密 ，促进了区域间的经济、文化交流。
高铁对城市发展的影响
城市交通改善
高铁的建设使得城市交通网络更加完善，缓解了城市交通 拥堵问题。
城市经济发展
高铁的建设带动了沿线城市经济的发展，促进了区域经济 的协同发展。
研发和应用更环保、节能的高铁技术，降低高铁运行对环境的影 响，推动绿色交通发展。
高速磁浮技术
研究和发展更高速度的磁浮技术，打破传统轮轨高铁的速度限制 ，提升高铁的运输能力和效率。
高铁在全球市场的竞争与合作
竞争格局
全球范围内，各国高铁企业之间存在激烈的竞争，主要体现在技 术、成本、质量和市场拓展等方面。
德国
ICE高速列车于1985年开通，代表 德国的高铁技术。
中国高铁的早期发展
1990年代
中国开始引进国外高铁技 术，并进行消化吸收。
2003年
中国第一条高速铁路—— 秦沈客运专线开通运营。
2008年
中国第一条具有自主知识 产权的高速铁路——京沪 高铁开通运营。
02 高铁的技术创新与突破
CHAPTER
资金投入
优化高铁建设资金来源 ，鼓励社会资本参与， 降低政府财政压力，同 时加强资金监管，提高 资金使用效率。
安全管理
强化高铁建设和运营安 全管理，完善安全管理 制度和应急预案，提高 应对突发事件的能力。
05 高铁的社会文化影响与旅游发展
CHAPTER
高铁对人们出行方式的影响
出行时间缩短
高铁的出现使得城市之间的距离大大缩短，为人 们提供了更加便捷的出行方式。
出行方式转变
高铁逐渐成为人们中长途出行的首选方式，改变 了传统公路、航空等出行方式的地位。
促进区域交流
高铁的便捷性使得不同地区之间的联系更加紧密 ，促进了区域间的经济、文化交流。
高铁对城市发展的影响
城市交通改善
高铁的建设使得城市交通网络更加完善，缓解了城市交通 拥堵问题。
城市经济发展
高铁的建设带动了沿线城市经济的发展，促进了区域经济 的协同发展。
高铁设计方案PPT课件
You Know, The More Powerful You Will Be
21
Thank You
在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story 讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
22
香港高铁的规划(方案分析图）
• 香港高铁的规划与建设 林世雄 香港特别行政区 路政署 铁路拓展处 总工程师 引言 建设中的广深
途站。香港高铁走线见图一。 图一 : 香港高铁走线
为方便阅读 走 处的位置见图一。
2至6公里不等。这些通风楼同时也是隧道发生紧急事故时的辅助消防救援通 道。通风楼的位置见图一。 N 区米埔边界线N 姆萨尔公约湿地工作井自然保护区深圳河加州豪园福田保税区边界线NN 姆萨尔 公约湿地工作井自然保护区深圳河加州豪园福田保税区米埔 图二 : 于米埔湿地保护区内的香港高铁 走线
38万平方米、深20 400多万立方米是来自市区的西九龙总站。按照施工
3
4
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6
7
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9
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20
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
图五 : 西九龙总站位置 选址考虑
西九
旅游和住宅区。 30
2016 210
15
5 公里半径范围 170
2
• 设计考虑 西九龙总站的规划和设计亦充分考虑了市民、乘客和行人的需要。 就市民 少热量传入车站内。
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Thank You
在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story 讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
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香港高铁的规划(方案分析图）
• 香港高铁的规划与建设 林世雄 香港特别行政区 路政署 铁路拓展处 总工程师 引言 建设中的广深
途站。香港高铁走线见图一。 图一 : 香港高铁走线
为方便阅读 走 处的位置见图一。
2至6公里不等。这些通风楼同时也是隧道发生紧急事故时的辅助消防救援通 道。通风楼的位置见图一。 N 区米埔边界线N 姆萨尔公约湿地工作井自然保护区深圳河加州豪园福田保税区边界线NN 姆萨尔 公约湿地工作井自然保护区深圳河加州豪园福田保税区米埔 图二 : 于米埔湿地保护区内的香港高铁 走线
38万平方米、深20 400多万立方米是来自市区的西九龙总站。按照施工
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写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
图五 : 西九龙总站位置 选址考虑
西九
旅游和住宅区。 30
2016 210
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5 公里半径范围 170
2
• 设计考虑 西九龙总站的规划和设计亦充分考虑了市民、乘客和行人的需要。 就市民 少热量传入车站内。
武汉高铁站PPT课件
编号 WH-DQ-(01-08)
规格 10m*5m*2面
面 积(m2) 100
数量 8块
媒体刊例：
媒体组合
面积(m2)
价格Biblioteka WH-DQ-01/05200
50万/月(3个月起订) 480万/套/年
WH-DQ-02/06 WH-DQ-03/08
200
50万/月(3个月起订) 480万/套/年
200
50万/月(3个月起订) 480万/套/年
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8
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T 候车层东西售票厅灯箱 icket office Lightbox
媒体介绍：
本案位于候车层东西售票厅内，共有4块，是武汉 站最具广告价值的媒介。
媒体优势：
覆盖京广深高铁、合武高铁、汉宜高铁所有购买 高铁、动车及普车车票旅客； 位于候车室内的售票厅灯箱除影响购票旅客外， 还可直接影响候车室内候车旅客； 投放此媒体可实现对武汉站候车旅客的全方位、 全过程、无缝覆盖，全年影响超4000万人次的 旅客(包括购票旅客、候车旅客及迎送人员)。 媒体刊例：
媒体刊例：
① 8万/月/块，全年费用96万/块 ② 10万/月/块，全年费用120万/块
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P 站台层楣头灯箱 latform layer lintel head
媒体介绍： 武汉站共有10个出站下行电梯通道。一个通道对
应南、北两个下行电梯，灯箱位于出站南、北下行电 梯正上方。
媒体优势： 可覆盖并影响京广深高铁、合武高铁、汉宜高铁 所有出站旅客，全年影响约3000万人次； 灯箱位于出站下行电梯正上方，与旅客平视距离 不到2米，广告具有唯一性和强制性； 可目标精准的覆盖并影响所有出站旅客； 广告唯一、画面大、视觉冲击力强。
《高铁客运公共关系实务》课件2.1
美国长岛铁路公司沿线的车站显得有些陈旧了，公司决定对所有 车站进行一次重新油漆。为了使长岛公司更富有人情味，创造与 旅客融洽、和谐的工作气氛，他们决定，车站油漆什么颜色，由 公众来决定。于是，公司登出广告与启事，要求常坐长岛铁路公 司列车的旅客与铁路沿线的居民来投票，选择车站理想的颜色。 有关公众纷纷踊跃响应，来电来函，对车站的颜色发表自己的意 见。
（二）、高铁客运企业内部员 工关系协调技巧
1．相互平Leabharlann 、互相尊重 2．互相帮助、相互信任、相互理解 3. 企业领导者要善于解决职工间出现的矛盾。
（三）、部门间的关系协调沟通 技巧
1.处理各部门间的相互关系，同样需要相互尊 重，相互理解和相互支持。
2.加强联系和往来，沟通信息和感情。 3.加强协作，主动配合。
如此隆重而富有新意的“开漆大典”，理所当然地引来了一大批记者 ，随着他们的报道，长岛铁路公司的名声不胫而走，知名度很快得到 了提高。
据传，美国纽约长岛铁路公司，原先和旅客关系紧张，一度声誉大降 ，旅客对公司的服务强烈不满，写来的抱怨信，每周就有200多封。 后来，新上任的公司总经理决心“洗心革面”，重建信誉。除上述举 办“开漆大典”外，还装修车箱，增设空调车，改善行车时间，以诚 实态度对待差错，用出租雨伞等措施方便旅客，以及广邀各界人士参 加。公司125周年庆典，使公众对他们的态度发生了很大变化。长岛 铁路公司还曾为此荣获《公共关系新闻》杂志颁发的“年度成就奖” 。从这个意义上可以说，公众对企业形象的评价具有权威性。
相关知识：
一、高铁客运企业内部公共关系概述 高铁客运企业内部的公关关系，是指高
铁客运企业内部各类公众构成的社会关 系。
（二）高铁客运企业内部公共 关系的特征
1．稳定性 2．可控性 3．归属性 4．权益性
（二）、高铁客运企业内部员 工关系协调技巧
1．相互平Leabharlann 、互相尊重 2．互相帮助、相互信任、相互理解 3. 企业领导者要善于解决职工间出现的矛盾。
（三）、部门间的关系协调沟通 技巧
1.处理各部门间的相互关系，同样需要相互尊 重，相互理解和相互支持。
2.加强联系和往来，沟通信息和感情。 3.加强协作，主动配合。
如此隆重而富有新意的“开漆大典”，理所当然地引来了一大批记者 ，随着他们的报道，长岛铁路公司的名声不胫而走，知名度很快得到 了提高。
据传，美国纽约长岛铁路公司，原先和旅客关系紧张，一度声誉大降 ，旅客对公司的服务强烈不满，写来的抱怨信，每周就有200多封。 后来，新上任的公司总经理决心“洗心革面”，重建信誉。除上述举 办“开漆大典”外，还装修车箱，增设空调车，改善行车时间，以诚 实态度对待差错，用出租雨伞等措施方便旅客，以及广邀各界人士参 加。公司125周年庆典，使公众对他们的态度发生了很大变化。长岛 铁路公司还曾为此荣获《公共关系新闻》杂志颁发的“年度成就奖” 。从这个意义上可以说，公众对企业形象的评价具有权威性。
相关知识：
一、高铁客运企业内部公共关系概述 高铁客运企业内部的公关关系，是指高
铁客运企业内部各类公众构成的社会关 系。
（二）高铁客运企业内部公共 关系的特征
1．稳定性 2．可控性 3．归属性 4．权益性
高铁站案例分析
案例四：南十字星车站
• 位于Spencer St的大 型交通枢纽，同时承 担着墨尔本的城市铁 路车站、城际铁路总 站、洲际铁路总站、 长途汽车总站、机场 大巴总站等多项职责， 楼内有多家快餐店， 一个大型超市和一个 折扣卖场 • 建筑面积约60000㎡
位于城市中 心的尽端式 车站
屋顶平面图
1.3 结构、材质分析
横向3跨 连续梁
底层：现浇混凝土框架结构
基底轮廓160m×48m（轴线间距） 主要柱网18m×16m，局部24m×16m 、 17.2m ×16m 、7.4m×16m
纵向九跨 连续梁
二层:局部采用预应力混凝土 空腹桁架楼盖结构
候车厅楼盖跨度较大 32m×36m+16m×24m+32m×36m 桁架高度2.3m，桁架下弦杆件配置 了预应力钢绞线。
由于站房建筑功能的特殊要求，二层楼盖 ④～⑨轴区域为大空间候车厅，空间跨度 为32ｍ×36ｍ，该部分结构形式为两向正 交混凝土空腹网架结构，网架高度为2.3 ｍ，网格尺寸为3.2ｍ×3ｍ，组成网架的 各榀桁架在跨中区段仅设置竖腹杆，在支 座区段剪力较大位置增设斜腹杆.36ｍ 跨 向的各榀空腹桁架均在桁架下弦肋梁内施 加预应力，32ｍ 跨向仅在中间榀桁架的 下弦肋梁内施加预应力。
屋顶的轮廓线根据太阳角度来确定屋檐的出挑长度随着建筑立面高低而变化入口处最大曲线中点处最小旅游车停车场出租车停车场社会车停车场公交车停车场12功能流线分析车行人行出出站站普普通候车大厅通候车大厅vipvip候车厅候车厅售票厅售票厅后勤后勤普通候车普通候车大厅大厅vipvip候车厅候车厅出口入口vip入口二层平面图一层平面图行行包房包房管理管理10上进下出进站流线出站流线11进站流线vip流线出站流线二层平面图一层平面图12站房屋盖
火车站案例分析ppt
开阔视野
在建商业区
峨眉山站首层总图
公路 广场
开阔视野
山崖 绕行
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
峨眉山站广场示意 小客车、出租车停靠处
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
峨眉山站广场示意 小客车、出租车停靠处
公交车、旅游车停靠点
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
峨眉山站广场示意 小客车、出租车停靠处
在建商业区
峨眉山站首层总图
公路 广场
山崖 绕行
I.I
开阔视野
峨眉山高铁站瑞士 苏黎世
拉瓦在建商业区
卡拉特
峨眉山站首层总图
公路 广场
开阔视野
山崖 绕行
在建商业区
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
在建商业区
开阔视野
在建商业区
峨眉山站首层总图
公路 广场
开阔视野
山崖 绕行
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
在建商业区
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
由于两侧的商业设置与广场车辆集散 地的制约，各类人流在广场极小部分 区域内发生大量交叉，流线显得较为 混乱
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
开阔视野
广场及其延伸方向本来拥有极佳的视 野与景观，然而车站却没有整合连接 景观视野的能力，只是简单地隔断视 线作为对景
开阔视野
I . II
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
次广场与车站和主广场间十 分割裂，缺乏有效的联系
只能通过从停车楼下行出去 再重新进入车站取得微弱的 联系
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
次广场与车站和主广场间十 分割裂，缺乏有效的联系
高速铁路车站ppt课件
(1)动车检修基地 (2)动车运用检修所 (3)动车运用所
2、综合检修设备
(2)在车站内线路的曲线地段，根据正线或站线类别的不同， 各类建筑物和设备至线路中心线的距离，应考虑因超高产生 车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
(3)在线路的直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距。
10
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
二、客运服务设备
车站为方便旅客乘降和列车的技术作业，主要配备的客运服务 设备有：
13
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（1）越行站基本站型的选择
高速越行站布置图（两线式）
14
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（2）中间站基本站型的选择。
高速对应式中间站布置图
15
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
铁路运输设备Ⅱ
1
法德日意国本大地柏山利中林阳佛海新新罗线车干伦阿站线萨维小新尼仓车翁新站新车车站站
2
北京南站 新武汉站 新广州站
3
§3.1 概述
一、高速铁路车站的特点 1. 高速铁路车站的业务特点
(1)高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。 (2)在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务， 列车停站时间短。
日本、法国的高速铁路车站有许多与普通铁路车站相衔接，有 的高速铁路车站还与普通车站共用进出站通道，只是车场自成体 系没有与普通车站共用。而德国的设计理念有所不同，它几乎全 部的高速铁路车站都是与普通车站共用车场的。
这几个国家根据不同速度级的高速旅客列车共线运行原则及 运营要求，有高速列车通过的车站正线两侧不设置站台。 18
2、综合检修设备
(2)在车站内线路的曲线地段，根据正线或站线类别的不同， 各类建筑物和设备至线路中心线的距离，应考虑因超高产生 车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
(3)在线路的直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距。
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
二、客运服务设备
车站为方便旅客乘降和列车的技术作业，主要配备的客运服务 设备有：
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（1）越行站基本站型的选择
高速越行站布置图（两线式）
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（2）中间站基本站型的选择。
高速对应式中间站布置图
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
铁路运输设备Ⅱ
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法德日意国本大地柏山利中林阳佛海新新罗线车干伦阿站线萨维小新尼仓车翁新站新车车站站
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北京南站 新武汉站 新广州站
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§3.1 概述
一、高速铁路车站的特点 1. 高速铁路车站的业务特点
(1)高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。 (2)在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务， 列车停站时间短。
日本、法国的高速铁路车站有许多与普通铁路车站相衔接，有 的高速铁路车站还与普通车站共用进出站通道，只是车场自成体 系没有与普通车站共用。而德国的设计理念有所不同，它几乎全 部的高速铁路车站都是与普通车站共用车场的。
这几个国家根据不同速度级的高速旅客列车共线运行原则及 运营要求，有高速列车通过的车站正线两侧不设置站台。 18
高速铁路车站ppt课件
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§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 2、高速线接入既有客站的方式
高速线与既有线并行引入枢纽示意图
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§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 2、高速线接入既有客站的方式
高速线与既有线并线引入枢纽示意图 22
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 2、高速线接入既有客站的方式
是什么作用? 3．我国高速铁路车站基本站型有几种?分别适用于什么
条件? 4．何谓高速铁路枢纽?枢纽内主要的设备有哪些? 5．高速线引入既有铁路枢纽的原则是什么?常用的引入
方式有哪几种? 6．什么是综合交通枢纽?综合交通枢纽分哪几个层次?
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高速铁路车站与既有客运站合设时，应遵循下列一些 设计原则：
(1) 在高、普速列车共站的车站上，为便于运营管理， 高、普速列车宜分场分线使用。
(2) 在没有跨线列车上、下高速线的车站，因两场无需 连通，也可不设这种联络线或渡线。
(3) 为了有利于旅客换乘和高速旅客流线与普速旅客流 线互不交叉，高速铁路旅客与普速列车旅客的进、出站通 路及其候车室应尽量分开。
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（1）越行站基本站型的选择
高速越行站布置图（两线式）
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（2）中间站基本站型的选择。
高速对应式中间站布置图
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
(2)有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客 服务设施，节省工程投资和城市用地；
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 2、高速线接入既有客站的方式
高速线与既有线并行引入枢纽示意图
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§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 2、高速线接入既有客站的方式
高速线与既有线并线引入枢纽示意图 22
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 2、高速线接入既有客站的方式
是什么作用? 3．我国高速铁路车站基本站型有几种?分别适用于什么
条件? 4．何谓高速铁路枢纽?枢纽内主要的设备有哪些? 5．高速线引入既有铁路枢纽的原则是什么?常用的引入
方式有哪几种? 6．什么是综合交通枢纽?综合交通枢纽分哪几个层次?
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高速铁路车站与既有客运站合设时，应遵循下列一些 设计原则：
(1) 在高、普速列车共站的车站上，为便于运营管理， 高、普速列车宜分场分线使用。
(2) 在没有跨线列车上、下高速线的车站，因两场无需 连通，也可不设这种联络线或渡线。
(3) 为了有利于旅客换乘和高速旅客流线与普速旅客流 线互不交叉，高速铁路旅客与普速列车旅客的进、出站通 路及其候车室应尽量分开。
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（1）越行站基本站型的选择
高速越行站布置图（两线式）
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（2）中间站基本站型的选择。
高速对应式中间站布置图
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
(2)有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客 服务设施，节省工程投资和城市用地；
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VIP候车厅
管理
售票厅
vip入口
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• 线侧平式 • 上进下出
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进站流10 线 出站流线
二层平面图
一层平面图
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进站流线 vip流线 出站1流1 线
1.3 结构、材质分析
横向3跨 连续梁
底层：现浇混凝土框架结构
基底轮廓160m×48m（轴线间距） 主要柱网18m×16m，局部24m×16m 、 17.2m ×16m 、7.4m×16m
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2.2 功能流线分析
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非付费区 付费区
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2.3 结构分析
两个端头的所有主要设备均采用连续 ETFE和铝包螺旋线。钢结构外面包裹 ETFE，不仅创造了一个明亮，通风空 间，而且，由于材料轻，结构也轻了。 建筑的顶部开了很多洞，使得室内更 加明亮，并起到一定的结构作用。
新港市被一条铁路一分为二。 每一边都有自己的特点。新 的车站设计希望将城市连接 起来
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Grimshaw的设计体现了这个特点，创建了两个主广场。北广场为乘客的服务。南广场， 侧重商业方面，两个广场连接旅客，当天结束旅程的旅客和旅游者。每个终端的功能 是体现在车站周边的配套设施上。
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钢结构外面包裹ETFE，不 仅创造了一个明亮，通风 空间，而且，由于材料轻， 结构也轻了。建筑的顶部 开了很多洞，使得室内更 加明亮，并起到一定的结 构作用。
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案例四：南十字星车站
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• 位于Spencer St的大 型交通枢纽，同时承பைடு நூலகம்担着墨尔本的城市铁 路车站、城际铁路总 站、洲际铁路总站、 长途汽车总站、机场 大巴总站等多项职责， 楼内有多家快餐店， 一个大型超市和一个 折扣卖场
局部采用预应力混 凝土空腹桁架楼盖
建筑材料
似木非木： 木色的金属铝材，既保证木质的
视觉效果，降低了建造成本和维护 费用，
石材基座、外侧竖 向木色金属百叶、 内侧玻璃幕墙
主立面墙体系统由石材基座、外 侧竖向木色金属百叶、内侧玻璃幕 墙共同组成。中空幕墙玻璃及窗间 的装饰铝合金复合板均通过铝合金 幕墙支撑系统与结构构件结合。通 透的玻璃幕墙增强了室内外的联系， 竖向木色金属百叶立梃随着立面的 高度不同而进行着疏密变化，入口 处间距较大，中部间距较小。
大量采用玻璃 元素，增加采光， 增加内外的通透 感
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V型钢柱支 撑结构
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案例三： 英格兰 威尔士 新港交通站
建筑师: Grimshaw
地点: 英格兰，威尔士，新港
项目面积: 1,000平方米
项目年代: p2p0t课09件 - 2010
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2.1 概念分析
• 站房总建筑面积：16 200㎡
• 站房下部结构：框架结构（局部采用预应力混凝土空腹桁架）
• 站房屋盖结构：钢框架主次梁结构 + 轻钢屋面
• 站台制式：4台8线
• 站台面积：27 800㎡
• 主站房面积：14 991㎡
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• 站台雨篷面积：47 680㎡
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1.1 概念分析
●以平面综合厅为核心的集中式
●p线pt课侧件平式
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地方性车站，体量小桥 精致。作为地方门面，不 仅是车站，更多的是地方 的游客市民中心的功能， 提供休息的场所，供游客 了解相关服务信息，功能 齐全，设计人性化
快速的通过式空间，以 平面综合厅为核心的集中 式
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2.3 结构分析
车站采用钢结 构，立面呈弧形 钢架支撑的屋顶
纵向九跨 连续梁
二层:局部采用预应力混凝土 空腹桁架楼盖结构
候车厅楼盖跨度较大 32m×36m+16m×24m+32m×36m 桁架高度2.3m，桁架下弦杆件配置 了预应力钢绞线。
站房屋盖：钢框架主次梁结构体系
纵向布置结构主梁，形成九跨连续梁，两端悬挑，最大跨度 36m，最大悬挑7m，间距16m。 横向布置结构次梁，形成3跨连续梁，两端悬挑，跨度16m， 最大悬挑12m。次梁之间再布置小次梁，两端铰接。 在屋盖结ppt构课面件内适当位置布置支撑，以增强结构的整体12性。 屋盖钢结构最高檐口高度26.5m。
• 概念：地域性体现 结合当地地理位置、气候
热带气候 通透 开放场所 旅游城市
屋顶“波浪”： 屋顶的轮廓线根据太阳角度来确定，
屋檐的出挑长度随着建筑立面高低而变化
屋顶挑檐还能遮蔽竖向的玻璃幕墙
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屋顶的轮廓线 根据太阳角度 来确定
天窗排除热空气 引导气流；折射 阳光引人空间增 添空间的采光均 匀度和趣味性。
• 新建的车站寓意起飞 的未来，使用了来自
滑翔翼的造型灵感，
形似伸展的翅膀。 • 由山形铁道所使用的
西口方向，却使用了 颇有古风的原木屋 （Log house）设计。
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2.2 功能流线分析
铁路线
站前广场
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游客中心
月台
候车大厅
操作管理 商店、储藏
站前广场
地面层平面图
●快速的通过式空间，
交通建筑设计
——中小型火车站案例分析
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• 精读案例：
1 海南 三亚站 2 日本 赤汤车站 3 英格兰 威尔士 新港交通站
• 泛读案例：
1 墨尔本 南十字星车站 2 日本 堺町 "O车站" 3 瑞士 巴塞尔火车站
• 结构分析 1 网架结构 2 网桥结构 3 钢结构
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案例一：三亚站
屋檐的出挑长度
随着建筑立面高
低而变化——入
口处最大，曲线
中点处最ppt小课件
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1.2 功能流线分析
站房
旅游车停车场
出租车 停车场
社会车 停车场
公交车停车场
• 对称，轴线
• 横向广场，左右分流
• 与城市平面衔接
车行 人行
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后勤
普通候车大厅
VIP候车厅
二层平面图
行包房
出站
一层平面图 出口
普通候车大厅 p入pt课口件
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案例二： 日本 赤汤车站
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• 赤汤车站（赤湯駅）位于日 本山形县南阳市郡山
• 用地面积： 2931.74㎡
• 建筑面积： 1217.65㎡
• 层数： 地上一层
• 结构： 钢结构
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2.1 概念分析
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• 为配合铁路系统的不 同，赤汤车站的车站 本体划分为东西两半， 其中东口方向是由JR 东日本所使用的站区， 为配合山形新干线的 启用而修筑的新站体。