8.2 车站照明系统

8.2 车站照明系统
一.车站照明系统的功能及设计原则 2.车站照明系统的设计原则
鉴于对地铁照明功能的要求，在设计车站照明系统的过程中，需要注意以下基本原则： （1)避免使出入地铁车站的人员感受过大的亮度差别。 （2)保证停留在地铁车站内的人员有安全、舒适的感觉。 （3)光源的光色和灯具的安装位置不能与信号图像相混淆。 （4)照明方式应按视觉工作程度、照度、显色性、配光及布置方法等因素选择。 （5)按照一定的照度标准进行设计选择。 （6)灯具布置应根据照度充足均匀、维修方便、安全等因素确定。 （7)灯泡安装容量小，布置应整齐美观，与建筑空间相协调，光线射向应适当、无眩光、无阴影。 （8)安全节能，并具有一定的设计感，以反映车站的主题和文化。
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一.车站照明系统的功能及设计原则 1.车站照明系统的功能
城市轨道交通车站中的地下光环境较为特别，主要表现在长期没有自然光，导致车站内外的光度差 异较大。因此，在进行照明设计时，地下照明需经过细致的设计，以保证乘客的舒适度和环境的明亮程 度。同时，车站照明应能够辅助乘客更好地完成乘车等活动，并能够保证特殊、危险时刻人员疏散活动 的顺利进行。总之，车站照明系统在车站设备中起着至关重要的作用。
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五.车站照明设备 1.光通量和照度
2.电光源 （1)电光源的种类。常用的电光源按发光原理不同可分为热辐射光源、气体放电光源和场致发光光源等。 ①热辐射光源，热辐射光源是电流流经导电物体，使之在高温下辐射光能的光源，如白炽灯和卤钨灯。 ②气体放电光源。气体放电光源是让电流流经气体或金属蒸气（如汞蒸气），使之放电而发光的光源， 如荧光灯、高压汞灯、高压钠灯、金属卤化物灯及氙灯等。 ③场致发光光源。场致发光光源是把发光体（如荧光粉、砷化镓等）置于光源的电极间，对电极加上电 压，由产生的电场激励发光体发光的光源，如交流场致发光光源和发光二极管组成的LED灯等。
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三.车站照明系统的分类与配置 2.车站照明系统的配置
（7)在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出人口等处应设疏散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志 灯和疏散照明灯等组成。
在城市轨道交通车站站台、站厅的出口，车站出口及其他通向站外的应急出口处均应设置出口标志 灯。出口标志灯的安装高度应为2. 2~2. 5m.
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三.车站照明系统的分类与配置 2.车站照明系统的配置
（5)行车值班室、控制室、通信信号机房、计算机房、售票室等需保证正常活动连续进行和视看的重要 房间和部位，应设备用照明。 （6)车站出入口、双层地面站及高架车站昼间站台到站厅楼梯处，应考虑过渡照明。过渡照明宜优先利 用自然光过渡，当利用自然光过渡不能满足要求时，应增加人工照明过渡。
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四.车站照明系统的配电方式和控制方式 2.车站照明系统的控制方式
（3)系统级控制 站控室内设有照明控制柜，通过对柜面上的转换开关和按钮的操作，可以实现对站台、站厅公共区
的一般照明、广告照明的手动／自动控制转换（手动控制是指通过照明控制柜上的按钮或照明配电室内 照明配电箱上的按钮进行开／关控制，自动控制是指通过机电设备监控系统实现开／关控制）和人工控 制及区间隧道一般照明的手动控制。
城市轨道交通车站设备
Urban Rail Transit Station Equipment
模块八
低压配电与 照明系统
模块八：低压配电与照明系统
01 车站低压配电系统 02 车站照明系统 03 低压配电与照明系统的日常维护
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照明系统在车站内尤其是地下车站有着非常重要的作用，影响乘客和工作人员在 地铁车站环境中的情绪、健康、安全及车站整体装饰效果。目前地铁车站照明系统 的功能主要有：在车站内为乘客提供舒适的环境；保证特殊、危险时刻的安全和疏 散工作的完成；具有一定文化内涵。
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四.车站照明系统的配电方式和控制方式 1.车站照明系统的配电方式
• 事故照明蓄电池
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四.车站照明系统的配电方式和控制方式 1.车站照明系统的配电方式
当两路电源均失电时，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置供电，电源装置由蓄电池组、充电 器和逆变器组成。事故照明的具体原理为：当交流电源失电时，由蓄电池提供220V直流电源供电，通过 逆变器将直流电转变为交流电输出，一般可持续供电1h;待电源恢复后，又自动切换回交流380V供电，并 利用整流器将交流电转变为直流电给蓄电池充电，保证蓄电池持续带电。
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四.车站照明系统的配电方式和控制方式 1.车站照明系统的配电方式
车站照明系统根据其属性、用途及重要性的不同，配电方式也各不相同。下面以城市轨道交通车站 照明系统的配电原理（见图8-5)为基础，对不同照明系统的配电方式进行阐述。 （1)交流双电源交叉方式供电。一般情况下，车站站台、站厅的两端各设置一个照明配电室，在照明配 电室内集中安装各类照明配电控制箱。在站台两端各设置一个事故照明装置室。一般照明、节电照明、 设备及管理用房照明的电源分别在降压所低压柜的两段母线上各馈出一路电源，与照明配电室的两个配 电箱连接，以交叉供电方式向站台、站厅和设备及管理用房供电。
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五.车站照明设备 1.光通量和照度
（2)电光源的选择。实际应用中要根据照明场所的不同选择合适的电光源。 ①白炽灯，白炽灯是最早出现的光源，即第一代光源，白炽灯的发光原理是将灯丝加热到白炽的程度， 利用热辐射发出可见光。白炽灯具有显色性好、结构简单、使用灵活、能瞬时点燃、无频闪现象、可调 光、可在任意位置点燃、价格便宜等优点。 ②卤钨灯。卤钨灯也是一种热辐射光源。灯管多采用石英玻璃，灯头一般由陶瓷制成，灯丝常做成螺旋 形或直线状，灯管内充入适量的氢气和微量卤素（碘或溴），因此，常用的卤钨灯有碘钨灯或溴钨灯。 卤钨灯的发光原理与白炽灯相同，但比普通白炽灯光效高，寿命长，光通量更稳定，光色更好。
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三.车站照明系统的分类与配置 1.车站照明系统的分类
城市轨道交通车站的地下地域特征及地铁的运营性质决定了城市轨道交通车站内照明种类的多样化，进 而也决定了照明配电回路的数量不应少于动力用电回路。一般来说，城市轨道交通车站照明系统采用 380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。 （1)按照明位置分类。车站照明系统按照明位置不同可分为以下几种： ①站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、事故照明和广告照明等。 ②出入口的一般照明、事故照明和广告照明等。
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二.车站的照明方式与照明种类 1.车站的照明方式
城市轨道交通车站各场所的照明方式可分为一般照明、分区一般照明、局部照明和混合照明。 （1)一般照明。一般照明是指为照亮整个场所而设置的均匀照明。 （2)分区一般照明，分区一般照明是指将某一特定区域（如进行工作的地点）设计成不同的照度来照亮 该区域的一般照明。 （3)局部照明。局部照明是指特定视觉工作用的，为照亮某个局部而设置的照明。 （4)混合照明。混合照明是指由一般照明和局部照明组成的照明。
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三.车站照明系统的分类与配置 1.车站照明系统的分类
③设备及管理用房的一般照明、事故照明、出入口的疏散诱导指示照明。 ④电缆廊道的一般照明及区间隧道的一般照明、事故照明等。 （2)按照明属性及其作用分类。车站照明系统按照明属性及其作用不同可以分为节电照明、标识照明、 出入口照明、站台站厅照明、广告照明、事故照明、疏散诱导指示照明等，不同属性的照明分别在不同 的领域发挥着不同的作用。
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一.车站照明系统的功能及设计原则
• 实例分析-1
• 地铁车站出入口照明设计
• 请分析以下照片出入口照明的问题
只有两套下照灯
照度不均匀
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一.车站照明系统的功能及设计原则
阶梯照 度不足
缺乏立面照明 缺乏标志照明
照度不均 匀
8.2 车站照明系统
一.车站照明系统的功能及设计原则
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四.车站照明系统的配电方式和控制方式 1.车站照明系统的配电方式
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四.车站照明系统的配电方式和控制方式 1.车站照明系统的配电方式
（2)事故照明的配电。事故照明作为车站发生 突发状况的“救命灯”，保证其正常供电为重 要。事故照明正常采用交流双电源（互为备用 电源），若一路失电，则另一路接入电路。它 是由降压所低压柜的两段母线上各馈出一路电 源，经事故照明配电室送出给各事故照明。同 样，疏散诱导指示照明由事故照明配电箱分配 给单独回路供电，如此设计可保证事故照明不 受到其他照明负荷的干扰，在事故发生时仍然 可以正常使用。
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三.车站照明系统的分类与配置 2.车站照明系统的配置
（1)当控制中心的控制台、屏前区，车站站厅的自动售票、自动检票及一般通行区等同一场所内的不同 区域有不同照度要求时，应采用分区一般照明。 （2)当一个工作场所内有局部照明要求时，应设局部照明。 （3)对于照度要求较高且单独设置一般照明不合理的场所，宜采用混合照明。 （4)非24h连续运营的地下铁道的公共场所，如站台、站厅、通道、楼梯等，应设值班照明。应从正常照 明中分出一部分作为值班照明，并单独控制。
通过BAS可以监控站台、站厅公共区的一般照明和广告照明的工作状态（手动／停／自动）。此外， 根据需要，事故照明也可通过蓄电池室内的交（直）流切换柜进行控制。
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五.车站照明设备 1.光通量和照度
照明系统有两个基本参数，即光通量和照度。 （1)光通量。光通量是指光源在单位时间内向周围空间辐射的使人眼产生光感的辐射能，单位是流明 （lm). （2)照度。照度是指受照物体单位面积上接受的光通量，单位是勒克斯（lx).对于不同的工作场合，根 据工作特点和对保护视力的要求，国家有关标准规定了必要的最低照度值。