国三电控柴油机故障分析内有案例
潍柴国三案例介绍1PPT课件
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第一类故障：柴油机无法启动
闪码得读取：
• 诊断开关每给出一个脉冲信号，闪码灯报一个闪 码；诊断开关一直导通时，闪码灯常亮！
• ECU错误内存最多存储10个错误；亮灭0.5s1s • 每个闪码由3位组成，位与位之间间隔1秒。例如
Ⅲ高压共轨柴油机
故障诊断与案例分析
1
整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
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目录
一、概 述 二、故障诊断与案例分析 三、常见零部件故障分析
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一、概 述
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1.1高压共轨系统概述
潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机 ➢率先采用先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。 ➢BOSCH高压共轨系统具有可靠性高、经济省油、安全舒 适、 高智能化的特点 ➢可以满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求 ➢蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先 进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供 应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了 产品的优秀品质。 ➢10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机市场保有量深得用户好评，
能良好，方便司机观察水位并及时放水； ✓ “除水放心滤”带有手压泵，车辆具有手压泵双
保险。
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1.1高压共轨系统概述
潍柴动力郑重承诺
• 配蓝擎国III柴油机的 车辆标配“除水放心 滤”或在首次强保时 加装“除水放心滤” 的，并按照潍柴动力 的维护保养规范进行 保养，在柴油机三包 期内出现喷油器或油 泵故障，潍柴动力免 费三包。
潍柴国Ⅲ柴油机故障诊断排除及案例汇总 (1)
故障二：柴油机功率不足
2.1 喷油器出现故障 喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。
机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多 或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。 （注意：ECU可能不报错！） 接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或 直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。
故障二：柴油机功率不足
2.2 水温、机油温、进气温度过高 机油温过高的原因及排除方法： ①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处，修复并加油 ②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之 ③机油冷却器流通不畅：检查并清理 进气温度过高的原因及排除方法： 中冷器冷却能力下降，检查中冷器的散热能力。
检查高压油路有无泄漏 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时 更换柴油滤芯。 检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运 转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可 以判定滤芯堵塞。
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右，或设 定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件 是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插 件尝试再起动。 检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起 动。
2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品， 将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法
柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的， 但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避 免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:
放气螺 栓
手压泵
回油空心螺 栓
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴常见故障类型 :故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）故障三：发动机1000转（与油门踏板相关）故障四：跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常亮故障七：运行过程中忽然熄火故障一：柴油机不起动、难起动一：不起动柴油机是压燃式内燃机。
柴油机的顺利起动。
不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。
而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。
这样才能使柴油自燃。
因此柴油机不能顺利起动。
原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。
客户可根据故障的伴随特征。
按步骤入行分析判断。
1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车。
在启动时ECU首先检查空档信号。
然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
Ø 检查是否挂在空档位置Ø 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）Ø 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）变速箱空档开关车下停车开关Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机Ø 起动机继电器及接线是否完好Ø 检查起动机是否已烧坏Ø点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。
起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时。
自检灯自检。
说明ECU已经上电。
检查1.40线路。
有电压。
检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。
更换一个保险后，通电。
但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。
重新连接主继电器接线后，故障排除。
案例2：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。
国三柴油机故障诊断案例共19页word资料
国三柴油机故障诊断案例集锦一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
电控高压共轨喷油器故障排除案例
电控高压共轨喷油器故障排除案例电控高压共轨喷油器故障排除案例电控高压共轨喷油器是共轨柴油机燃油系统中最关键、最复杂的核心部件。
它能根据ECU发出的控制信号，以极快的响应速度控制电磁阀开启和关闭，将高压油路中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入燃烧室，从而有效改善燃油性能，提高柴油机的动力性、经济性，降低排放。
电控喷油器的工作环境和任务较为特殊，因此对它的工作性能、耐热能力以及燃油品质要求较高。
在使用维护中不能掉以轻心，倘若电控喷油器性能不佳，会直接影响柴油机的技术状况，造成燃烧不良，功率下降，不易启动，甚至不能工作。
故障现象：近期杨师傅反应，其所在地区的一辆客车发生了电控高压共轨喷油器接二连三损坏的事例，造成该故障的原因与用户的使用、装调有着直接关系。
该车系一辆苏州金龙KLQ6668E3轻型客车，配备玉柴YC4F115-30柴油机，该机采用进口的德尔福(Delphi)高压共轨燃油喷射系统，采用高压小孔径预喷电控技术。
据用户介绍，该车行驶了5.2万km时，发觉发动机动力下降，到路边修理厂检修，发现电控喷油器损坏，更换了燃油滤清器和4缸喷油器后，启动发动机着车，行驶约2km后，就感觉发动机又出现动力下降，似乎为“缺缸”状态，可听见发动机内出现“嘎、嘎”敲击声，随后，排气管冒了一股黑烟，就熄火了。
再多次启动发动机，虽能达到启动转速，但是无法着车，后转入杨师傅所在维修站检修。
故障分析与诊断：杨师傅首先向用户询问车辆出现故障时的情况，然后对车辆进行初检，对已更换下的电控喷油器进行外表检查。
发现喷嘴处形成积炭，喷孔堵塞，显然是所用燃油有问题。
经询问得知，该用户加注的不是车辆要求的国Ⅲ柴油，燃油箱内柴油混浊，呈深黄色，含杂质多。
随后所在维修站清洁了油箱并更换燃油滤清器。
进一步检测发现打开点火开关至“ON”挡，故障灯常亮，用数字万用表直流电压挡测水温传感器有5V电压，说明电控单元ECU有电。
其次，连接故障诊断仪。
潍柴国 三发动机常见故障分析
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)潍柴国三发动机常见故障分析本文引用自电控柴油车专家《国三发动机常见故障分》：柴油机的故障成因:潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。
同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。
引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因:1.违章操作，管理和使用不善;2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养;3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命;4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法:柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。
为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴；由简到繁，由表及里;按系分段，检查分析。
柴油机故障常用的诊断方法一般有:1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。
（图1 ）2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。
（图2）图1图23)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。
断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油（使用专用工具），比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。
4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。
故障诊断开关闪码灯闪码读取操作说明：? 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行n 点火钥匙开关处于接通位置n 按下后松开故障诊断请求开关n 闪码灯将报出闪码n 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），直至循环至第一个为止? 闪码由三位组成? 闪烁方式（例如车速传感器故障，闪码：324）1秒0.5秒0.5秒31秒1秒闪码灯亮闪码灯灭诊断请求开关松开诊断请求开关按下0.5秒0.5秒0.5秒0.5秒24闪码示意图注：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
已改案例汇总
表现为难启动或无法启动。
柴油机自动熄火
1、柴油机自动熄火
柴油机系列：WP10.375 配套厂家：
故障时间：2008.02.17
反馈人： 故障描述 用户反映发动机自动熄火，办事处人员到现场发现 该车已不能起动
故障原因分析
油品不合格，温度过低，燃油结蜡，造成进油堵塞。
维修方法
办事处人员到现场后发现该车已不能启动。经询问用户得知用户
在北京加的是-10号柴油，而到辽宁省时加入-35号柴油，在辽宁夜晚 的低温下，-10号柴油结蜡，油箱挂蜡严重，导致进油管堵塞，不能
供应充足燃油。
不能启动是因为用户在发现该车不能起动时用火烤过精滤器，导 致粗滤器总成的油水分离器被烤化，漏油进气。更换粗滤器总成后，
外接-35号柴油，经多次排气后发现高压泵不出油，轨压传感器显示
4、柴油机功率不足
柴油机系列：WP6.240
配套厂家：
故障时间：2008.04.17 反馈人： 故障描述 发动机动力不足 故障原因分析 油路问题或者进气问题
维修方法
发动机动力不足，挂上1档转速瞬间掉到200~300后再上去， 3档油门到低转速上升到1700转左右后换4档，转速瞬间掉到
1000转，而后踩油门，转速再也上不去。
维修方法
该发动机起动后1-2秒自动熄火，此时发动机抖动，转速上到540 转马上就掉下来，轨压上升到440bar后落到280bar，然后在280至 320bar之间波动。此时发动机无闪码。 初步怀疑低压油路、高压油路有泄漏或者回油油管被压扁，检查 油路无问题。拆开喷油器回油管路、共轨管回油管路（PRV），起车 观察发现，当发动机有爆发声音时，从共轨管回油管路喷出一股油， 随怀疑共轨管损坏，更换之后，顺利启动。
国三故障检修一例
解放赛龙Ⅱ电喷柴油机不着车故障排除车型：解放赛龙Ⅱ锡柴4df3电控发动机，博世系统车不慎掉入水沟，发动机保险盒电脑板全部进水。
拖至我处维修。
将电系部分和ecu中的积水清理干净，用吹风机吹干。
试车，发动机不动，应该是汽缸内存水导致。
拆下喷油嘴，用启动机带动发动机，从喷嘴处喷出大量的积水，待水喷净后，装回喷油嘴，更换机油，应司机的要求更换了两个副厂的柴油滤芯，泵油启动，发动机起火，检查未见其它异常，遂交车。
不料，没几天，司机来电称，车辆行驶中突然熄火，再启动就无法着车了，据称是喷油器打不开，虽然说得不甚明了，但我判断其意思应该是喷油器不喷油。
到现场初步判断：进水车，当时正常，现在出现故障，应该是线路或者是插头有锈蚀，线路接触不良导致。
把ecu插头拔下目测，虽有些绿铜锈，但不影响使用。
清理后，测量ecu 的各供电脚，电压正常，搭铁线路也未见异常。
将插头恢复试车，仍无启动迹象。
难道是ecu有问题？由于没带诊断仪，只好用代换法检验。
把ecu拆下安装到别的同样车型的车上，启动正常。
看来不是ecu的问题。
ecu没有问题，供电正常，看来重点应检查油路，调整思路，重新考虑：如果不来油就不能建立轨压，没有轨压，轨压传感器就没有信号，ecu接收不到轨压信号，就不会输出喷油器的控制电压。
顺着这个思路，检查轨压传感器供电电压，5伏，正常。
量信号电压只有0.4伏，起动机带动发动机转动时，信号电压也没有变化。
正常时此信号电压随着轨压变化而变化（轨压在0-1800bar，信号电压在0.5到4.5伏之间变化）轨压信号无变化，一是可能就是无轨压，二是可能轨压传感器损坏。
正常情况下，轨压传感器是不易损坏的。
那就先检查油路，看是不是油路导致无轨压。
检查进油管，发现有一处扁了，处理好此处，仍无效果，看来问题不在这里，继续查。
没有测量高压的工具只好用笨办法啦，把喷油嘴的高压油管螺丝拧松，打车，油管有油流出。
看来油泵没有问题。
油泵没有问题轨压不能建立，那可能就是有泄漏的地方了，管路没有问题，其他最有可能泄露的地方应该就是喷油嘴。
潍柴动力国三电控柴油机故障排除实例
1381 1651 362 1123 1709
故障 踏板传感器1/踏板传感器2错误 进气加热继电器错误 车速传感器故障
机油温度传感器故障/机油温过高
高/低压油路有泄漏 共轨泄压阀故障
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
启动发动机，怠速运行一段时间，重新读取 故障为
读取此时闪码为134（共轨泻压阀问题）
故障现象描述： 车上的故障灯（闪码灯）常亮，发动机性 能正常
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
连接诊断仪， 并读取故障存储器，记录，然后清 除，让发动机运行一段时间，再次读取故障：
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
根据故障提示，初步判定巡航开关有问题。 检查巡航“关/复位”按钮，发现处于接通状态， 手动复位到正常状态，清除故障，故障灯熄灭。 并再次读取故障，显示无故障，故障排除。
更换进气压力传感器后，恢复正常
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例六：加速时冒黑烟
客户：中通客车WP6.240
故障现象描述： 在加速时，柴油机烟度特别大，怠速时不明显。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
上车后连接诊断仪，读取故障
清除故障代码，能够全部清除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
先检查气路，并用诊断仪读取实际值 测试得到增压压力是 1536hPa,正常。 怀疑进气压力传感器有故 障，检查线束无异常，然 后更换新的传感器，增压 压力还是1.5bar，故障未 消除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例三：柴油机启动困难 客户：上海（苏州金龙客车WP10.336） 故障现象描述： 该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一 段时间后，启动困难。用手压泵泵油后启动效果 很好，但再熄火后，经过一段时间，就不能够一 次启动起来 怀疑低压油路有问题。
国三电喷柴油共轨系统检测与维修
国三电喷柴油共轨系统检测与维修潍柴系统：BOSCH故障病症：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。
故障代码P0121，说明为：“加速信号2无效”。
检查进程：经测量油门信号一对地电压在范围中，信号二对地电压在范围中，均为正常。
检查线束段无端障，遂疑心ECU有问题，改换ECU后故障仍无法排除。
再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座与之间的电压值是5V，为正常状态，与之间的电压值为0V，处于不正常状态，依照以上所作检测，判定是ECU整车接插件中（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。
对插头进行处置后故障排除，发动机运行正常。
机型：6DL1 系统：DENSO故障病症：在行驶进程中出行无力加速不稳，故障灯亮。
故障代码：P0222 说明为：“加速2电压太低”。
检测进程：依照故障码提示，检查油门2电源与地线是不是显现短路情形。
通过利用万用表检查电子油门的所有线彼此之间的通断无短路、断路现象，由此能够排除油门及其线束的故障。
考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。
为此别离断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。
依照以上排查进程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引发电子油门故障的显现，改换油泵后故障排除，发动机运行正常。
故障分析：此案例关键要了解ECU原理散布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。
机型：6DL1 系统：DENSO故障病症：发动机无力，功率不足，无端障码。
检查进程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发觉两根油管的温度有不同，重点检查PCV的通电情形，发觉PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，从头理线后，发动机运行正常。
故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的大体的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必需通电才行。
柴油电喷处理案例
电子油门踏板故障检修案例1.故障现象：车辆正常行驶时踩制动后,再踩油门发动机反映迟钝,加不起油,须踩2-3下后才有反映。
2.诊断方法及过程：根据故障现象，怀疑是油路故障造成的，接故障诊断仪，显示故障，读取故障码。
属于电子油门踏板故障。
拆检电子油门踏板，发现电子油门踏板位置偏歪，导致ECU无法接收电子油门踏板传感器信号。
先后检查水温传感器、水温表、水箱、水管、风扇及硅油离合器等不见，最后更换硅油离合器之后，故障消除。
3.排除方法及过程：调整电子油门踏板位置。
4.结论总结：国三产品的维修，一般将整车接故障诊断仪，读取故障码即可找到故障位置。
国III发动机一缸高压油管断裂案例1.故障现象：一台柴油国三车型发动机高压共轨管与喷油泵连接端裂纹，导致柴油泄压，车辆不能行驶。
2.诊断方法及过程：与客户沟通得知该车辆出现多次高压油管断裂：4月4日喷油泵第一缸高压油管断裂，在湖南邵阳更换，5月8日高压共轨管与喷油泵连接端裂纹，在湖南邵阳更换，5月9日晚在深圳地区出现喷油泵第一缸高压油管断裂，经维修人员分析车辆可能出现应力集中点或者共振现象，导致高压管路断裂，服务站反复检修未找到故障点。
后联系发动机厂派技术人员到现场分析，多次检查、测试、拆卸各部件，没有找到共振点及应力集中点，后怀疑喷油泵压力过高，导致高压油管接头破裂。
更换高压油泵及高压油管后，用户将车辆开走，后期多次回访，未再出现故障。
3.排除方法及过程：多次检查、测试、拆卸各部件，排除共振点及应力集中点的可能，后更换喷油泵及高压油管，故障消除。
4.结论总结：从以上故障可以看出，电控系统高压管路故障，可能存在应力集中点，也可能与供油系统的某个零部件的供油压力有关，要逐一进行检测。
柴油国Ⅲ发动机加速不良的维修案例——EGR阀(废气再循环)真空调节器失效1.故障现象：一辆东风某国III车原地起步加速很慢将油门踩到底大约20—30SS发动机才提速，行驶过程中在加档时呈在严重拖档现象大约要20---30SS时发动机转速才提速。
电控柴油发动机常见故障分析
国三卡车在市场使用的时间也不短了，问题是一大堆。
没什么大毛病，大部分是小问题。
下面就结合我的工作将电控共轨发动机常见的一些故障描述一下。
1、喷油器故障：这故障是所有电喷车的通病。
有人会说可能是咱们的制造水平不高造成的，我认为只有一小部分是制造水平不高造成的，大部分是我们的司机师傅和加油站没有认识到油品对欧三车重要性。
最近处理的一辆发动机无法启动就是因为柴油中含有大量水分造成发动机喷油器卡死故障，怎么认定的呢？如果喷油器进入水分，水会对柱塞偶件造成严重拉伤知道喷油器卡死，从而造成发动机轨压无法建立，从诊断仪上无法判断故障存在哪里，只能这样一点一点判断。
拆开共轨管到喷油器的高压油管，启动起动机，高压油管出油但轨压扔无法建立。
再仔细检查喷油器就会发现喷油器进油回油口内有大量锈迹，为了缩短修理时间，更换新喷油器，故障消除。
事后进车间打开喷油器，电磁阀和柱塞都不行了。
我这里想说的是，如果你购买的是欧三电控共轨柴油机希望你能够定时的除水，否则喷油器很容易损坏，目前电控喷油器的价格在一支2000左右，而且部分卡车喷油器更换需要解码，必须要服务站去。
2、电路故障：这也是最常见的。
电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。
很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。
这样做很正常，但是你在不了ECU工作原理的前提下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。
近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。
3、故障码最简单的接触：故障码分现行和历史故障。
现行故障无法删除，历史故障可以通过断电解除。
如果发动机有历史故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，历史故障会消失。
但工作中需要注意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。
目前市场上存在许多国三车辆动力不足、油耗高现象，在维修时一般优先考虑的就是车辆“心脏”部位是否存在问题，最直观地表现在柴油机动力不足方面，尤其是在冬天温度较低情况下出现该现象更为严重。
国Ⅲ系列柴油机故障维修案例概要
YNPE/YNVE/YNCR国Ⅲ系列柴油机故障维修案例昆明云内动力股份有限公司 KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD. 目录维修注意事项 (1维修清洁度的要求 (2维修工艺的要求 (2维修案例 (3案例一 (3案例二 (5案例三 (6案例四 (9案例五 (12案例六 (14案例七 (16案例八 (17案例九 (19案例十 (20附录一:喷油器是否磨损的检测方法 (22 附录:ECU电路图 (25YNVE系列柴油机案例案例一 (26案例二 (28案例三 (30案例四 (32供油提前角调整方法 (34YNPE系列柴油机案例一 (36案例二 (38冷启动困难及冒烟检查方法 (40供油提前角调整方法 (41维修注意事项安全提示z共轨系统内最高压力可达1450巴(1450Kg/cm2,不要在发动机正在运转时检修喷油系统; z尽可能在发动机关闭30秒之后进行检修;以下部件处于高压之下:1、高压油泵;2、喷油器;3、高压油管;4、高压油轨;注意:谨防事故!z如果在发动机正在运转的过程中采取维修措施,应确定没有人处于可能出现的高压射束的作用范围之内;z在对汽车及其部件进行检修时(即使在拆开状态下,可能流出一些可燃物质,可能会出现严重的火灾和爆炸危险;z在开始进行检查之前,必须通过适当的措施,例如:断开蓄电池/或者使用不会产生火花的工具,来避免出现火源。
维修清洁度的要求z相对于传统的机械式燃油系统而言,高压共轨电控柴油机的燃油系统对燃油的清洁度要求更苛刻。
电控系统的燃油压力更高,控制更精确,内部运动元件的配合也更精密,不清洁的燃油会降低喷油泵和喷油器的使用寿命,所以维修车间的清洁度是很重要的,不能有污染喷油系统的设备,如:电焊机、磨削机等,因为这些设备造成的粉尘、微粒会在维修时对燃油系统有危害。
请在外出维修时也要严格注意保证低压燃油管、高压燃油管路清洁、干净!z拆卸供油系统的时候,为了保证清洁度,建议先将共轨零件周围的灰尘、油污清除干净; z维修人员在进行燃油系统的维修时应该洗手,维修装配工具也应保证清洁。
国三东风天锦故障码0559案例分析
国三东风天锦故障码0559案例分析故障现象:一辆8吨国三东风天锦isde电控共轨发动机冷车难启动，仪表显示故障码0559，油路排空气后能启动不会熄火，但熄火10分钟后很难启动。
电路故障线路、传感器故障的检查现场用安装insite软件的pc连接至ecm的16针圆头诊断接头，显示现行故障代码0559，共轨压力传感器检测到共轨管内的燃油压力过低，轨压难以建立起来，发动机难启动。
关闭钥匙开关，拔出共轨压力传感器的插头，打开钥匙开关，用万用表测量轨压传感器插头内的电源触针和回路触针间的电压值为4.99v，测量值符合要求。
拆下发动机ecm线束插头，测量轨压传感器的电源触针、回路触针、信号触针任何两点间的导通性均合格；基本上排除了共轨压力传感器电路方面的问题，那么接下来就去检查低压油路部分。
检查燃油箱直管、低压油路各连接管路，更换油水分离器和柴油细滤器，低压油路排空气后还是难以启动。
怀疑是高压泵燃油计量单元方面的问题，拔出高压油泵上的计量单元插头，测量其两触点电阻值为3.1欧也符合2.0-4.5欧范围。
共轨柴油机对油路中存有空气就是非常脆弱的，如果油路中存有空气，则可以引致发动机油路中部分或者并无柴油至，同时还可以唤起轨压闭环控制模式的故障码，导致发动机容易再生制动或无法再生制动。
油路排在空气的通常方法为:抬起柴油滤清器上的换气螺栓，用手压手油泵泵油，直至换气螺栓处流出的柴油没气泡年才，然后上很紧换气螺栓即可。
轨压无法创建：如果油路中没有空气，发动机还是不能起动，涉及到油路问题的故障，这时就需要结合电控共轨柴油机的诊断软件进行检查，查看在使用起动机拖转发动机时，共轨管内实际轨压的建立情况。
如果实际的轨压值比设定的轨压值小，并且持续时间较长，这说明轨压无法建立，发动机无法起动，原因是共轨柴油机使用的喷油器是电控的，并且其喷油的一个必要条件就是共轨压力传感器的压力值必须大于等于一个固定值(一般为2ompa)时，ecu 才发出喷油指令给喷油器使其喷油，保证发动机能顺利起动。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除07_03
⑨燃油箱进回油管未达到内径和压力 设
计要求
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
故障三：柴油机功率不足
跛行回家：发动机带故障运行的一种模式。 ECU检测到发动机出现了故障，但不会立即停 车，而是会限制发动机的功率，使发动机转 速只能增加到1500转，司机能将车开到就近 的维修站进行维修。
闪码灯
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
闪码读取操作说明：
在点火钥匙开关接通或发动机运转状态 下均可进行
点火钥匙开关处于接通位置 按下—松开故障诊断请求开关 闪码灯将报出闪码 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），
直至循环至第一个为止
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
闪码由三位组成
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
故障一：柴油机不能起动 1.1 起动机不工作
对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先 检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器， 继电器接通后电瓶带动起动机起动。 检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电 瓶、车下停车开关的关联
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
柴油机的故障成因
潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和 生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。 同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保 证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失 效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产 品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格 .
其他：包括外置电源，附加连接线等
国Ⅲ柴油机故障诊断排除及案例汇总
图1
图2
3)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在 该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供 油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查 找故障部位或原因缩小范围。
4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确 定是否存在故障。
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同 样适用， 机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上 的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判
闪码读取操作说明：
在点火钥匙开关接通或发动机运转状态 下均可进行
点火钥匙开关处于接通位置 按下后松开故障诊断请求开关 闪码灯将报出闪码 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），
排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺 栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为 止。
手压泵
回油空心螺 栓
放气螺 栓
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路 有空气，也需要排出高压油路的空气。
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运 转直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆卸高压油管 接头）
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
检查高压油路有无泄漏 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时 更换柴油滤芯。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运 转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可 以判定滤芯堵塞。
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
断开状态） 检查空档开关（一般安装在变速箱
奥铃柴油国Ⅲ发动机维修案例
奥铃柴油国Ⅲ发动机维修案例1奥铃柴油国Ⅲ发动机不着车的维修案例——发动机ECU主继电器插座接触不良案例故障现象：一辆奥铃车汽车行驶中突然熄火，发动机不着车（车型：BJ5089VBCFG-SD 发动机型号; CA4DF3-14E3 大架号;7E040899 行使里程2247公里购车时间：2008年4月30日）诊断方法及过程：打开点火开关，发动机故障灯不亮，说明电控系统线路有故障.维修人员用手油泵泵油很费劲，可以排除发动机低压油路故障.。
(1) 维修人员根据仪表发动机故障指示灯不亮及汽车在打开点火开关时发动机ECU没有工做的声音，初步判断发动机ECU 没有获得工作电源(2) 排除方法及过程：打开电瓶旁边主继电器盒，用万用表测量内部保险没有断路现象，拔下ECU 主继电器检查主继电器没有断路现象。
维修人员打算拆下主继电器盒检查线束到ECU 之间线路通断情况，在拆下主继电器盒后发现有一根线束插头松脱，此插头正是ECU 主继电器电源线插头，重新修复ECU 主继电器插头总结启示：从以上故障可以看出，电控系统故障的发生可以是油路与电路故障同时发生、也可能是机械故障及电路综合原因造成的。
.因此在日常维修电控系统过程中不但要熟悉仪器的使用，对电控系统熟悉掌握，更要掌握汽车基础知识（油路，电路，机械）。
2柴油国Ⅲ电脑板维修案例故障现象：一辆奥铃车在深圳市龙岗区坑梓镇行驶时，发现发动机突然起动无力，车辆行驶困难。
（车型：BJ5049V7CEA-KS1；出厂编码：8E030118；发动机型：CA4DC2-12E3；故障里程17900KM：）诊断方法及过程：打开点火开关，发动机故障灯是亮着的，说明电控系统有故障，用诊断仪读取故障码，显示：“P0203三缸喷油器开路。
检查第三缸喷油器线路，无发现短路和破损的异常现象。
然后更换第三缸喷油器，故障依然存在，便怀疑为电脑板有故障，便从新车上借用一个电脑板反复试用后，故障便排除，确定为ECU出现故障。
潍柴WP电控高压共轨柴油机故障排除2例
系统主要由高压油泵、共轨管、喷油 器、柴滤器、高压油管、低压油管、调 压器、燃油箱、传感器、执行器、线束、 ECU （电控单元） 等组成。
其基本的 工作原理是燃油从油箱被吸入到带 手油泵及放水阀的粗滤器，进入高压 油泵，经过高压油泵前端的齿轮泵加 压后，输入到柴油机自带的燃油精滤 器，然后再次进入高压油泵。
高压油 泵 （C P 2） 再 次 将 燃 油 加 压 到 160MPa ，经过两路燃油管输入到高 压共轨管。
高压油泵上另一路的回油 管将系统中多余的燃油输送到回油 管路中。
燃油以高压状态储存在高压 共轨管中，并通过 6 根高压输油管向 喷油器提供压力稳定的燃油。
高压共轨管的一端还装 有 一 限 压阀，将超过工作条件的燃油输入到 回油管路中。
燃油输入到喷油器 后 ， 喷 油 器 内 部 装 有 受 ECU 控制的电磁阀， ECU 根据输入的柴油机上各传感器 以及整车电控元件的信号，再经过 ECU 内部软件程序的运算，控制喷 油器内的电磁阀喷射的开始和终止 时间，电磁阀起作用的时刻决定喷 油定时，起作用的持续时间和共轨 压力决定喷油量，从而达到了控制 燃油的目的。
例 1故 障 现 象1 辆陕汽重卡德龙 F2000，安装 有 潍 柴 国 ⅢWP10.336 电 控 柴 油 机 ， 在一次运输过程中出现起动达到额 定转速后报出共轨限压阀打开故障， 柴油机最高转速 1500r/min ，功率不 足，最后“跛行”回家，开到修理厂维 修。
故障诊断与排除通过检查柴油机的轨压传感器和高压油泵上的流量计量单元线束接插件及喷油器线束，接插件都正 常。
由于导致共轨系统限压阀打开的 原因很多，经过几次重新起动后发 现，当柴油机熄火几分钟后重新起 动，运行的前几秒钟并没有报出故障 码，随后故障开始出现。
读取数据流 RailCD_pPeak （实 际 轨 压 值） 以 及 Rail_pSetpoint （设定轨压值） 后发 现，柴油机在起动的几秒内实际运行 轨压 RailCD_pPeak （实际轨压值）高 出 系 统 正 常 运 行 的 设 定 轨 压 Rail_pSetpoin （t 设定轨压值），决定从 进、回油管路找原因。
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电控柴油车常见故障分析国三发动机常见故障分析柴油机的故障成因: 潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的。
每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。
同时柴油机又是一种精密机械。
其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。
引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因:1.违章操作，管理和使用不善;2.不按规定入行维护和保养甚至以修代养;3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品。
将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法:1)看察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。
2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。
3)断缸法：停止某缸工作。
借以判断故障是否出现在该缸。
断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油（使用专用工具），比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。
4)比较法：对某些总成或零部件。
采用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。
故障诊断开关闪码灯闪码读取操作说明：Ø 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可入行n 点火钥匙开关处于接通位置n 按下后松开故障诊断请求开关n 闪码灯将报出闪码n 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）。
直至循环至第一个为止Ø 闪码由三位组成Ø 闪烁方式（例如车速传感器故障。
闪码：324）1秒0.5秒0.5秒1秒闪码灯亮闪码灯灭诊断请求开关松开诊断请求开关按下0.5秒0.5秒0.5秒0.5秒 2 4 闪码示意图注：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
6)专用工具：利用柴油专用故障诊断仪可以直接读出故障。
注意！1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障。
反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障。
2. 对高压油泵、增压器等关键零部件，维修检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一定经验的人员。
因此没有经验和条件的客户不要对其随意进行拆卸调整。
常见故障类型:故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）故障三：发动机1000转（与油门踏板相关）故障四：跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常亮故障七：运行过程中忽然熄火故障一：柴油机不起动、难起动一：不起动柴油机是压燃式内燃机。
柴油机的顺利起动。
不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。
而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。
这样才能使柴油自燃。
因此柴油机不能顺利起动。
原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。
客户可根据故障的伴随特征。
按步骤入行分析判断。
1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车。
在启动时ECU首先检查空档信号。
然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
Ø 检查是否挂在空档位置Ø 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）Ø 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）变速箱空档开关车下停车开关Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机Ø 起动机继电器及接线是否完好Ø 检查起动机是否已烧坏点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关变速箱空档开关车下停车开关Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机Ø 起动机继电器及接线是否完好Ø 检查起动机是否已烧坏Ø点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。
起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时。
自检灯自检。
说明ECU已经上电。
检查1.40线路。
有电压。
检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。
更换一个保险后，通电。
但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。
重新连接主继电器接线后，故障排除。
案例2：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。
说明ECU已经上电。
1.40和1.61接线均有电压输出，继电器1.37线有电压输渗透。
但是1.51线不搭铁。
不能形成回路。
单独给1.51线搭铁，启动正常。
案例3：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检。
说明ECU没有上电。
1.40和1.61均有电压。
检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出，初步判断ECU内部损坏。
经过互换ECU后确定就是ECU故障。
更换新ECU后故障排除。
案例4：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动。
起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时。
自检灯不自检。
说明ECU没有上电。
排查发现整车线路烧坏，用户在接电瓶线时将正负极接反。
烧坏线路和ECU。
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）数据流：实际轨压共轨系统对燃油油路要求较高。
低压油路（油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路（高压油——共轨——高压油管——喷油器）都要保证密闭。
任何一个环节出了问题。
轨压都不能正常建立。
提示主机厂对整个燃油油路高度重视。
注意：车辆的第一次启动必须入行低压油路和高压油路的排气和充油。
检查方法：Ø 检查油箱油位是否过低Ø 检查手压泵是否工作正常Ø 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，观是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。
Ø 检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。
排气方法：主要排粗滤里面的空气。
松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。
手压泵放气螺栓回油空心螺栓Ø 低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气。
也需要排出高压油路的空气。
排气方法：松开某缸高压油管。
用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。
（不建议经常拆卸高压油管接头）Ø 检查高压油路有无泄漏排查方法：如果高压油管空气排完，还不能建立轨压，则要考虑是否是喷油器故障。
WP10系列可拆开喷油器往返油管，用起动机带动，观察有无回油异常现象。
正常情况下。
在未启车前。
喷油器应该无来回油。
若有。
则可判断为喷油器泄露。
一般都是因为油质问题造成。
Ø 检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右。
或设定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件是否牢靠。
若无检查设备。
可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。
Ø 检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。
当拔掉流量计量单元的接插件后，起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。
注：检测轨压建立情况检测轨压建立情况，可以连接上故障诊断仪。
通过检测数据流中轨压的变化，来判断是否是轨压问题。
通常。
在未起车状态下，轨压理论值应该为0bar。
但实际过程中。
可能会检测到10 bar或15bar等，都可以试为无轨压。
车辆启动时只有当轨压达到350-500bar之间时。
ECU才控制喷油器喷油。
发动机才有可能启动。
一般情况下不报故障1.3 多个喷油器卡死不能启车当出现两个或两个以上喷油器卡死。
不喷油时。
不能启动。
案例：宇通客车，起动机可以启动但是发动机无法启动。
经检测电路均正常。
起动机带动时。
轨压可以达到400bar。
但是仍然无法启动。
检查气门推杆和气门均正常。
初步判断两个以上喷油器出现故障。
经过对调喷油器后。
故障排除。
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失同步信号错误柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。
功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。
电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。
如果两个信号全部丢失，将出现柴油机不能起动情况。
凸轮轴转速传感器曲轴转速传感器1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失两信号全部丢失可能的原因①传感器损坏，线束短路或断路。
②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。
(一般为1±0.5mm)排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好。
传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
二：柴油机启动困难柴油机启动困难的原因及排除方法①柴油机较长时间没有运转：往返油管要伸在柴油液面下②低压管路有少量空气：排气③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整④环境温度太低。
并且预热装置失效：更换预热装置⑤柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品⑥起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈⑦活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸套或气门座、气门⑧排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换蝶阀⑨燃油箱入回油管未达到内径和压力设计要求案例1：宇通客车wp10.336反映启动时间过长。
检修过程：经检查发现轨压建立过程太慢。
检查油路，发现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右。
遥小于潍柴规定的最小12mm的要求。
要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换后启动正常。
案例2：陕汽wp10.336牵引车，反映启动困难检修过程：经检查发现报“曲轴信号不可信”故障，并存在启动困难故障。
排查发现，由于飞轮壳上的曲轴转速传感器安装孔尺寸有偏差。
导致曲轴传感器安装后。
和飞轮上的信号孔有偏差，导致“曲轴信号不可信”。
更换飞轮壳，故障排除。
故障二：柴油机功率不足2.1 喷油器出现故障喷油器出现故障。
一般分为机械故障和接线故障。
Ø 机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。
（注重：ECU 可能不报错！）Ø 接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。
ECU会报错。
Ø 怠速不稳，听柴油机声音异常Ø 利用断缸法或高压油管触感法判断Ø 利用故障诊断仪做加速测试判断案例：wp10.290牵引车。