人行过街天桥施工组织设计

一、工程概况及特点㈠、工程简述1、工程概况本工程为乌鲁木齐市幸福路人行天桥新建工程。

本工程位于幸福路与外环路地面道路交叉口处，在原幸福路口天桥东侧再拼接一座天桥，向南北两个方向分别跨越幸福路及路口三角地处小游园。

天桥主梁为双悬臂等截面钢箱梁，其中南侧1.25m高主箱梁长37m，最大跨径29m；北侧1.0m高主箱梁80m，最大跨径24m，主梁总长117m。

桥梁基础采用混凝土扩大基础，共有单柱基础8个，（2m×2m×0.8m），双柱基础3个，（2.5m×4m×0.8m）。

墩柱采用热轧无缝钢管，共24根。

2、主要设计内容⑴、上部结构：主桥钢箱梁，梯道钢箱梁；⑵、下部结构：钢构桥墩，钢筋混凝土基础；⑶、附属工程：栏杆，塑胶板。

3、主要技术指标⑴、主桥净高≥5.0m，主桥宽4.0m，梯道宽2.5m，梯道踏步高宽比为1：2.8；⑵、天桥结构：钢结构；⑶、天桥人群荷载：4.5KN/m2，雪荷载：0.8KN/m2，栏杆、广告、桥面铺装：1.8KN/m。

4、施工及验收规范⑴、《工程建设标准强制性条文》（城建部分）建标[2000]202号⑵、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 401-2000）⑶、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）⑷、《市政桥梁工程施工质量验收规范》（XJJ 032-2006）⑸、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）5、工程地质状况工程范围内地表0.7-2.6m之间为杂填土，成分为建筑垃圾、人工弃土、碎石及少量生活垃圾，结构较为松散。

基础置于泥岩层上，地质结构状况较稳定。

㈡、设计内容1、上部结构：采用双悬臂等截面钢箱梁，其中南侧1.25m 高主箱梁长37.791m，最大跨径29m；北侧 1.0m高主箱梁82.449m，最大跨径23.783m，主梁总长120.24m。

2、梯道：采用直线型等截面连续钢箱梁，梯道顶部与主梁焊接，下部平置于基础落地平台，梯道端部与落地平台挡槛之间预留伸缩缝2cm。

3、桥梁基础采用扩大基础，墩柱采用钢管（D426×16）。

4、栏杆采用碳素不锈钢复合钢管。

5、桥面铺装采用15mm厚橡胶板。

6、全桥设置32个泄水孔。

桥面泄水孔采用φ50mm钢管，管长225mm，壁厚3mm，安装在栏杆基座内侧。

泄水孔必须在主梁吊装完毕后在设计位置附近最低处安装；每个平台设置两个泄水孔，具体位置待梯道安装完成后，实测平台标高，设置在最低点。

7、新旧天桥相接处须设置U型锌铁皮伸缩缝，伸缩缝宽10cm，缝顶铺设红色塑胶板。

8、钢梁在工厂全焊接加工，构件在现场采用全焊接连接。

钢板、钢管（泄水管除外）均采用Q235镇静钢。

9、焊接可采用自动或半自动埋弧焊和手工电弧焊焊接。

手工焊接采用的焊条应符合现行国家标准《碳钢焊条》（GB/T5117）或《低合金钢焊条》（GB/T5118）的规定。

选用的焊条型号应与主体金属力学性能相适应。

自动焊接与半自动焊接采用焊丝和相应的焊剂应与主体金属力学性能相适应，并应符合现行国家标准规定。

10、主要材料⑴、钢梁、梯道、钢板采用Q235镇静钢；⑵、桥墩基础采用C30混凝土；⑶、桥墩钢柱钢筋采用R235级钢筋，桥墩钢柱基础钢筋采用HRB335级钢筋；⑷、扶梯桥台天然橡胶支座采用GIZ200×150×21（NR）型，钢柱顶天然橡胶支座采用GYZ200×42（NR）型。

㈢、设备安装、材料说明施工中所有进场的钢材、水泥等成品材料必须“三证齐全”，并经过有相关资质的检测机构按规定进行检测合格后方可使用。

㈣、工期及质量目标1、施工工期：开工日期：2011年1月10日，竣工日期：2011年4月30日。

2、质量目标：整体工程质量等级验收一次合格。

二、施工准备工作计划施工前的准备工作主要包括：施工现场准备、技术准备、物资准备和劳动组织准备等工作。

㈠、施工现场准备1、做好施工场地的控制网测量工作2、做好“三通一平”工作3、建造施工临时设施4、做好施工混凝土构件、制品和材料的储存和堆放5、安装、调试施工机具6、及时提供施工材料的试验申请计划7、做好雨季施工安排8、设置消防、安全设施，做好施工现场安全设施㈡、技术准备1、熟悉、审查施工图纸和有关的设计资料2、原始资料的调查分析⑴、自然条件的调查分析⑵、技术经济条件的调查分析3、编制施工图预算4、编制中标以后的施工组织设计㈢、物资准备1、物资准备工作的内容物资准备工作内容包括：施工材料的准备；构（配）件、制品的加工准备；安装机具的准备；生产工艺设备的准备。

2、物资准备工作的程序⑴、根据施工预算、分部工程施工方法和施工进度的安排，拟定施工材料、构（配）件及制品、施工机具和工艺设备等物资的需要量计划。

⑵、根据各种物资的需要量计划，组织货源，确定加工、供应地点和供应方式，签订物资供应合同。

⑶、根据各种物资的需要量计划和合同，拟定运输计划和运输方案。

⑷、按照施工总平面图的要求，组织物资按计划时间进场，在指定地点，按规定方式进行储存和堆放。

㈣、劳动组织准备1、建立施工项目组织机构及人员配备2、建立精干的施工队组3、集结施工力量、组织劳动力进场4、向施工队组、工人进行施工现场技术交底5、建立健全各项管理制度，主要包括：工程质量检验与验收制度；技术责任制度；工程技术档案管理制度；建筑材料（构件、配件、混凝土预制制品）的检查与验收制度；技术责任制度；施工图纸学习与会审制度；技术交底制度；职工考勤、考核制度；工地及班组经济核算制度；施工材料出入库登记制度；安全操作制度；机具使用保养制度等。

三、施工方案㈠、施工要点桥墩钢柱及主梁、梯道钢结构均在加工厂制造、组装，钢结构制造将严格按钢结构焊接工艺，组装工艺进行，并将对焊缝及原材料进行严格的探伤、拍片检查。

组装完后，将按设计要求进行喷漆防锈。

待基础施工完毕，同样利用夜间23：00至早上6：00的时间段进行安装。

由于主梁外形尺寸长度、宽度均较大，重量亦较重。

钢梁在工厂组装后，再运输至施工现场进行起吊安装，由于主梁够长，因而运输和起吊安装将是重要的一环。

为了保证实际运梁的安全，钢箱梁的运送和起吊方案将报甲方或交通管理部门审批，运送时间选择在晚上进行，由专业运输队伍进行运送，并派遣导车开道，维持交通，确保运梁万无一失。

主梁运输至现场后，将用2台50T汽车吊车抬高架设拼装。

钢柱及扶梯钢结构将用一台25T汽车吊车进行安装。

主梁安装完毕，将在主梁两侧挂设安全网，然后进行桥面系如栏杆、铺装层等施工。

在进行桥面铺装施工的同时，进行地面人行道地板砖的铺设、草地的恢复和防撞栏的安装，使工程施工完后，整个场地“工完、料尽、场地清”。

工程施工过程中，我们将始终坚持严格按ISO9000质量体系进行质量控制，确保工程质量达到优良，做到安全、优质、快速完成。

㈡、施工方法1、钢桥制作全焊接钢桥在加工厂内按图制作、加工、安装。

制作、加工、安装工序为：做样—→号料—→切割—→零件校正和弯曲—→边缘加工—→杆件组装—→焊接—→焊缝检验—→杆件校正—→除刺铣头—→钢梁试装—→厂内涂漆—→支座垫板焊接—→杆件验收—→构件运输—→现场拼装—→现场涂漆—→验收。

钢桥应在桥墩施工期间，同时进行加工。

⑴、钢桥焊接要求①、顶板与顶板、底板与底板、腹板与腹板及构件之间连接采用对接焊缝。

对接焊缝采用全焊透，应做背面清根焊接，或加垫板单面焊接。

施焊后的焊缝应进行垂直焊缝方向打磨，和顺过渡。

突出弧面高度不应超过1mm。

当采用不同板厚钢板对接时，应将较厚钢板的一面或两面加工成斜坡，其坡度≤1：6。

②、横隔梁与顶板、底板、腹板，挑梁与顶板、腹板，竖向加劲与腹板、顶板、底板，纵向加劲与顶板、底板、腹板、垂直加劲、横隔梁、挑梁等连接采用双面贴角焊缝。

③、支座加劲板与顶板、底板、腹板连接采用直角焊缝。

施焊后沿焊缝方向进行打磨。

④、腹板与顶板、底板连接采用双面剖口焊缝，并全焊透。

⑤、支座处垫板与底板连接采用侧面角焊缝，周边满焊。

⑵、焊接工艺要求钢结构制作、安装的切割、焊接设备，其使用性能应满足选定工艺要求。

焊接工艺技术应满足《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）要求，焊工必须具备施焊资格，持证上岗。

⑶、焊接工艺试验焊接工艺试验是在材料焊接性能试验鉴定基础上，在生产前进行的焊接技术准备工作，是确定合理焊接工艺，制定工艺规程的基础，通过焊接工艺试验评定，确定焊接参数、焊接程序等。

焊接工艺试验基本评定及接头工艺评定结果应交甲方代表及监理认可，作为指导焊接依据。

⑷、焊接检查①、所有焊缝必须进行外观检查，不得有气泡、裂缝、未熔合、夹渣、未填满弧坑等缺陷。

②、外观检查合格后，焊缝应在24h后进行无损检验。

③、X形坡口全焊透焊缝均须按照10%X射线（RT）和100%超声（UT）探伤。

④、K形坡口全焊透焊缝均须按照50%超声（UT）和50%磁粉（MT）探伤。

⑤、角焊缝应进行10%磁粉（MT）探伤。

⑥、当检查发现有不合格，探伤比例须加倍。

无损探伤不合格，进行翻修。

同一部位返修不得超过三次，所有原始记录保留存档。

⑸、构件尺寸允许偏差为保证各箱形梁构件的拼装与空间尺寸正确，有利于现场焊接连接，要求出厂前进行空间预拼装。

为拼装连接顺利，每段分块制作的箱梁在拼装处允许公差如下：①、轴线偏差：±2mm；②、腹板与箱梁轴线横向偏差：±2mm；③、腹板高度：±1mm；④、顶板、底板宽度：±2mm；⑤、腹板垂直度偏差±1mm；⑥、腹板对角线长度偏差≤2mm。

为保证制作加工精度，分段拼接处应用样板严格控制精度。

顶板、腹板、底板的对接面误差为1mm。

⑹、钢梁分段、预拱度设置①、为方便拼装，满足线型要求，各拼接缝采用竖向接缝。

接缝应避开横隔梁、竖向加劲肋。

钢板拼接应尽量纵向分缝，减少横向接头。

顶、底板纵、横接缝尽量错开。

顶、底板与腹板拼装焊缝之间距离应大于10δ（δ为腹板厚度）。

②、每段钢梁构件加工完成，应先进行钢梁组装，然后进行焊接。

各部分构件拼接时应采用合理焊接工艺和程序，使焊接变形和收缩变形尽量小，以减少焊接残余应力。

③、各段钢梁加工好后，应进行总体预拼装，检查控制点标高、位置是否与设计图及现场桥墩支座标高、位置吻合。

尤其是每段拼装点，其外形与尺寸是否正确。

④、钢梁加工后，按照抛物线线型设置预拱度，钢梁横向挑梁端部向上设1.5mm预拱度。

⑺、钢梁防护钢梁采用油漆涂层系统防护。

涂漆前钢结构表面进行除锈处理，清除表面氧化皮、锈蚀、油脂、污垢以及焊渣等杂物，并达到规定的清洁度标准和粗糙度标准。

表面除锈质量等级必须达到Sa2.5级。

①、钢箱梁外油漆（包括梯道油漆）涂料采用三层：表面处理：除锈等级Sa2.5级第一层：702环氧富锌漆（灰），干膜厚度70μm；第二层：842环氧云铁底漆，干膜厚度70μm；第三层：氯化橡胶面漆，干膜厚度70μm。