交通公路××施工安全风险评估报告

××××工程

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××××工程项目经理部

××××建设有限公司

2016年1月15日

施工安全风险评估报告

目录

一、编制依据 (1)

1、评估对象目标及范围 (2)

1.1 评估对象 (2)

1.2 评估范围 (2)

2、评估目的 (2)

二、工程概况 (2)

2.1工程概况 (2)

2.2地层岩性 (2)

2.3地质构造 (3)

2.4地震动参数 (3)

2.5.自然地理特征 (3)

三、评估过程和评估办法 (4)

3.1 成立风险评估小组 (5)

3.2 评估办法 (5)

四、公路工程风险评估 (5)

4.1总体风险评估 (6)

4.2专项风险评估 (7)

4.3 风险分析 (9)

4.4安健环危害因素分析 (11)

4.5 风险估测 (13)

五、活动风险源辨识 (15)

5.1 活动风险等级划分 (15)

5.2风险等级判断 (17)

七、风险控制 (17)

八、评估结论 (19)

一、编制依据

（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【2011.5】）。

（2）《×××二期工程施工图设计文件（全三册）》

（3）《×××二期工程施工总说明文件》

（4）×××工程业主及监理要求

（5）现已提供的设计文件

（6）×××工程实施性施工组织设计

1、评估对象目标及范围

1.1 评估对象

评估的对象是×××工程。

1.2 评估范围

评估范围为×××K1+880～K4+577所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。

2、评估目的

对××工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该箱涵施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。

二、工程概况

2.1工程概况

××东接塘栖路口，西联余杭，远期延伸至富阳，贯穿余杭区，沿线与多条道路相交，是沟通副城中心临平和多个组团的最主要的通道。本项目为东西大道向富阳方向延伸的接续，工程设计起点位东西大道西延一期工程终点K1+880.000处，起点桩号为K1+880.000，路线沿一期工程线位，并结合《余杭组团分区规划》，自东北向西南方向行进，跨越规划河道孟坞溪和张坞溪后，沿郞山西南麓，终于现有石邱线，终点桩号为K4+577.000，路线全长2.697公里。设计等级为公路二级，设计速度为80Km/h，设计路基宽度为17米，路幅布置为：中央分隔带宽2.0m，左侧路缘带宽2×0.5米，行车道宽2×3.75米，硬路肩（含右侧路缘带）宽2×2.75米，土路肩宽2×0.5米。

本工程为新建道路，主要工程内容包括路基、路面、涵洞、改河、交安设施、智能交通、照明、绿化等施工。工程总工期12个月，缺陷责任期24个月

2.2地层岩性

本项目所在区域地貌主要为丘陵斜地和山前平原区两种类型，总体东北低，西南高，出露的地层主要有上震旦统西尖山组白云质灰岩，覆盖层地层为第四系洪积物及上更新统坡洪积层。

路线跨越地区地层共划分为5个工程地质层组，9个工程地质亚层：2层素填土、1层粉质粘土、2层含粘性土碎石、1层含碎石粉质粘土、1层含角砾粉质粘土、1层全风化白云质灰岩、2层强风化白云质灰岩、夹层溶洞、3层中化白云质灰岩。

2.3地质构造

本本工程主要有孝丰---三门湾大断裂和昌化---普陀大断裂。

孝丰---三门湾大断裂：该大断裂由安吉障吴往南经临浦、嵊县盆地，到宁海以北伸入三门湾，走向290~310°，全长约250km。断裂可能形成于燕山早期，于燕山晚期和喜马拉雅期都有强烈活动。

昌化---普陀大断裂:横跨浙江北部，往西延入安徽，与休宁---顺溪裂隙交会，往经临安，过杭州之南后略偏转南东，杭州以东至上虞被第四系掩盖，在余姚---宁波一线之北又复出露。据物探及地震资料，此断裂可能延至普陀

2.4地震动参数

本项目所在区域具有地震级小、强度弱、频度低的特点。据浙江省地科所《浙江构造体系与地震分布规律说明书》，本项目处于长江中下游III等地震区中的上海——上饶地震带，属上海——杭州湾4.75～5.25级地震危险区，是省内相对地震密集区，地震活动受活动性断裂的控制。近代地震十分微弱，震级均在4级以下。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）及野外钻探资料，杭州市抗震设防烈度为VI度区，地震动峰值加速度为0.05g，判定场地土的类型属中硬场地土，场地类别为Ⅱ级，特征周期值为0.35s，属对建筑抗震不利地段。本场地无液化土层。

根据临近多项重点工程前期工作对地震危害程度的调查和咨询得到的结论认定为本区域稳定性好，未来一百年内不会对道路及构筑物产生震害，事宜本工程建设。

2.5自然地理特征

1)地形地貌及水文地质条件

本项目所在区域地貌主要为丘陵斜地和山前平原区两种类型，总体东北低，西南高，海拔高程在11.5～65.0m之间，山区地形坡度10°～30°，属缓坡地形，植被发育。山前平原区地形平坦，覆盖层厚2.5～15.0m不等。本项目所在区域水系不发育，西南侧有一溪沟，大致呈西南往东北流向，宽约2.5~5.0，水深一般在0.2~0.5m，河床坡度平缓，地表迳流量不大，洪水期水位上升，水流较急，具有一定的冲刷影响。

2)气象特征

本项目位于亚热带气候区，温暖湿润，四季分明，雨量充沛。梅雨和台风雨为本流域大洪水的主要成因。根据杭州气象台气象观测资料统计，本区域多年平均气温16.2°C，极端最高气温为40.3°C（2003年8月1日），极端最低气温为-9.6°C（1969年2月6日），月平均最高气温28.5°C （7月份），月平均最低气温4.0°C（1月份），多年平均日照时数1853.4h。多年平均降雨量为1448mm，年最大降雨量2354.6mm，年最小降雨量951.7mm，降雨主要集中在4～6月份（梅雨季）和7～8月份（台风雨季），雷雨为本区域主要降水类型之一，约占全年降雨量的三分之一。年平均无霜期248天。年平均日照时数2006.9小时。年平均蒸发量1223.7mm。常年主导风向为东风。多年平均水汽压16.7hpa，多年平均相对湿度79%。多年平均最大风速为14m/s，相当于七级风，主导风向为ESE.

3）区域地质稳定性

本合同段地处中泰乡山区段，沿线植被发育，无不良地质，无断层等地质构造。总体而言无不良地质，对本标段不构成大的危害。路线区属于韩江水系梅江支流琴江的南支支流，发育的地表水主要为大梧溪河。整个路线区沟谷分布较多，冲沟内一般常年有水。冲沟两岸岸坡及坡脚多有常年泉点出露，泉点流量随季节变化，枯水期流量一般变小或枯竭。

路线区岩体受断层、节理裂隙切割，构成不均匀的基岩裂隙含水层。地下水以基岩裂隙水为主，仅局部范围见有赋存于上覆土体中的孔隙潜水，地下水受大气降水补给，以泉水的形式向冲沟排泄。

根据工程区水质简分析结果，溪沟水属HCO3-SO4-Mg-Ca水，无侵蚀性CO2,其中地表及地下水SO42-含量均小于1500mg/L（Ⅲ类环境），PH值大于6.5,侵蚀性CO2含量小于15 mg/L,HCO3-含量大于1 mg/L,Mg2++NH4+＜3000 mg/L、CL-+SO42-+NO3-＜10000（Ⅲ类环境）。根据《公路