广西防城港码头毕业设计
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华北水利水电大学毕业设计
目录
摘
要 ................................................................. ........................................................................ . (1)
ABSTRACT ........................................................... ........................................................................
2
第1章概
述 ................................................................. (3)
1.1 工程概
况 ................................................................. (3)
1.2 设计依
据 ................................................................. (3)
1.3 设计范
围 ................................................................. . (4)
———————————————————————————————————————————————
1.4 设计题
目 ................................................................. . (4)
第2章自然条
件 ................................................................. .. (5)
2.1 地形、地
貌 ................................................................. (5)
2.2 工程地
质 ................................................................. . (5)
2.2.1 地质特征概
述 ................................................................. (5)
2.2.2 港区地质分层及物理力学指
标 ................................................................. .. (5)
2.3 水
文 ................................................................. (7)
2.4 波
浪 ................................................................. (8)
———————————————————————————————————————————————
2.5 地
震 ................................................................. (8)
第3章货运量和船
型 ................................................................. (9)
3.1 船型资
料 ................................................................. . (9)
3.2 吞吐量资
料 ................................................................. (9)
第4章总平面布
置 ................................................................. .. (10)
4.1 总平面布置原
则 ................................................................. .. (10)
4.2 泊位数确
定 ................................................................. . (10)
4.2.1 集装箱码
头 ................................................................. ...................................... 10 ———————————————————————————————————————————————
4.2.2 钢铁码
头 ................................................................. (12)
4.2.3 水泥化肥码
头 ................................................................. . (13)
4.2.4 粮食码
头 ................................................................. (14)
I
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4.2.5 金属、非金属矿石码
头 ................................................................. (14)
4.2.6 其他件杂
货 ................................................................. .. (14)
4.3 码头平面布
置 ................................................................. (15)
4.3.1 水域布
置 ................................................................. (15)
4.3.2 陆域布
置 ................................................................. .......................................... ———————————————————————————————————————————————
17
第5章装卸工
艺.................................................................. .. (25)
5.1 选型配备原
则 ................................................................. (25)
5.2 装卸工艺流程设
计 ................................................................. . (25)
5.3 集装箱泊位机械数
量 ................................................................. (25)
5.3.1 集装箱装卸桥数
目 ................................................................. .. (25)
5.3.2 集装箱牵引车数
目 ................................................................. .. (26)
5.3.3 集装箱半挂车数
目 ................................................................. .. (26)
5.3.4 轮胎式龙门吊数
目 ................................................................. .. (26)
第6章沉箱码头结构设
计 ................................................................. . (28)
6.1 设计依
———————————————————————————————————————————————
据 ................................................................. . (28)
6.2 沉箱码头结构设计和计
算 ................................................................. . (29)
6.2.1 沉箱尺寸的确
定 ................................................................. (29)
6.2.2 作用分类及标准值计
算 ................................................................. (29)
第7章码头稳定性和基床承载力验
算 ................................................................. .. (49)
7.1 作用效应组
合 ................................................................. (49)
7.2 码头沿基床顶面的抗滑稳定性验
算 ................................................................. (49)
7.3 码头沿基床顶面的抗倾稳定性验
算 ................................................................. (52)
7.4 基床承载力验
算 ................................................................. .. (55)
7.4.1 基床顶面应力计算作用组
合 ................................................................. . (55)
7.4.2 持久组合情况一时基床顶面应力计
———————————————————————————————————————————————
算 (55)
7.4.3 持久组合情况二时基床顶面应力计
算 (57)
7.4.4 短暂组合情况时基床顶面应力计
算 ...............................................................
58
第8章码头结构施工图设
计 ................................................................. (59)
8.1 沉箱结构内力计
算 ................................................................. ..................................... 59 II
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8.2 配筋计
算 ................................................................. .. (65)
8.3 裂缝宽度验
算 ................................................................. (68)
参考文
献 ................................................................. ......................................................................
72
致
谢 ................................................................. ......................................................................
73
———————————————————————————————————————————————
附
录 ................................................................. ......................................................................
75
附录1 外文原
文 ................................................................. .. (75)
附录2 外文译
文 ................................................................. .. (87)
附录3 设计任务
书 ................................................................. ........................................... 98 附录4 开题报告 ................................................................. ............................................. 101 附录5 图
纸 ................................................................. .. (104)
III
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广西防城港码头二期工程
——3万吨级集装箱码头设计
摘要
该地区地质条件较好，波浪较弱，采用沉箱码头比较经济。参考
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以前毕业设计算例，查阅相关文献，完成总平面布置、装卸工艺、码头结构设计、稳定性验算、施工图设计。首先进行总平面布置。根据货运量和船型资料，计算各码头的年通过能力，确定泊位数。平面布置包括水域和陆域布置。水域布置包括:码头前沿设计水深、航道设计水深、港池宽度、锚地面积、回旋半径、制动距离和停泊水域宽度。陆域布置包括:码头前沿高程、码头前沿长度、码头前沿水底高程和库场面积。其次进行装卸工艺设计。确定集装箱装卸桥、牵引车、半挂车和轮胎式龙门吊数目以及机械的型号。第三进行结构设计。先确定沉箱尺寸，再进行作用分类及标准值计算，包括沉箱自重、土压力、船舶系缆力、波浪力、贮仓压力、施工期沉箱沉放时面板所受水压力。第四进行稳定性和基床承载力验算。稳定性验算包括抗滑和抗倾稳定性验算，均考虑八种作用效应组合，基床承载力验算考虑三种作用组合。第五进行施工图设计。先计算结构内力，考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态，包括沉箱前面板和前底板的受力计算，再进行配筋计算和裂缝宽度验算。最后，采用CAD绘出总平面图，沉箱断面图，沉箱平面、立面图，装卸流程图，配筋图。
关键词:沉箱码头;总平面布置;结构设计;稳定验算;配筋
中图分类号:U651+.4
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THE DESIGN OF PHASE TWO 30000 TONS CONTAINER WHARF OF
———————————————————————————————————————————————
GUANGXI FANGCHENGGANG PORT PROJECT
ABSTRACT
Good geological conditions in the rigion, wave is weak, the caisson wharf comparatively economic. Reference to previous graduate design example, access to relevant literature, to complete the general layout, loading and unloading process, wharf structure design, stability checking, construction drawing design. Firstly, the general layout. According to the cargo and ship data, calculating the terminal through capacity, determining the number of berths. Layout includes water and land arrangement. Water arrangement includes: design depth of wharf apron, channel design depth, width, harbor anchorage area, radius of gyration, braking distance, parking area width. Land arrangement includes: elevation and length of wharf apron, bottom elevation , the storage area. Secondly, the design of handling process. Determining the number of container crane, tractor, semi-trailer and tyre type gantry crane and mechanical models. Third, structure design. First determining the caisson dimensions, and then calculating value classification and
standard: caisson gravity, earth pressure, ship mooring force, wave force, soil pressure, water pressure during construction of caisson sinking back panel. Fourth, stability and foundation bearing capacity. Stability checking includes anti-sliding and anti-inclining stability calculation, all considering eight kinds of effect combination, foundation bearing ———————————————————————————————————————————————
capacity calculation considering three function combination. Fifth, the construction drawing design. To calculate the internal force of the structure, the bearing capacity limit state and serviceability limit states considered, calculation of stress including caisson front panel and front floor. Then the reinforcement calculation and crack width calculation. Finally, draw general layout plan drawing, section drawing of the caisson, plan and solid drawing of the caisson, loading and unloading flow drawing and reinforcement drawing by using CAD.
Key words: caisson wharf; general layout; structure design;
stability ; reinforcemen
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第1章概述
1.1 工程概况
防城港是中国的深水良港;是全国25个沿海主要港口之一，中
国西部地区第一大港; 是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的
海上主门户;是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。防城港
市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，区位
优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最
便捷的出海通道。沿边，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为
我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。
“八五”以来，防城港的建设发展速度加快，1990年，港口货
———————————————————————————————————————————————
物吞吐量也只不过200 多万吨，到1996年首次突破500万吨，之后每年跃上一个新台阶。2001年突破1000万吨，2004年超过1600万吨。
防城港近几年来，不断加快专业泊位、专业库场、专业装卸线以及加工、包装、配送、信息等服务设施建设。促进了港口贸易、物流业的发展，食糖、食油、豆粕、硫磷产品、化肥、重晶石、铁矿交易日益活跃，初步形成食糖食油、非金属矿、金属矿的批发、分销、配送市场。“堆场+市场”格局日趋凸显。
1.2 设计依据
防城港北接黔川，西靠云南，东临粤、琼、港澳，南邻北部湾，是连接中国大陆资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。水陆交通便利，南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连，这使得防城港可以直接与全国公路联网。铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相连。特别是经南昆线、水柏线、内昆线抵达防城港，可大大缩短运距时空。海运开辟有联接“珠三角”、“长三角”、环渤海湾等经济圈内的国内航线;并已与70多个国家和地区的220个港口通航，海运网络覆盖全球。集装箱航线开辟了东南亚、东北亚、中东、欧洲、美西、美东、澳门、香港的国际直航或中转班轮航线以及防城港—蛇口/赤湾—全球集装箱公共快线。
在防城港经济腹地内，有南亚热带气候资源，有农林海洋资源和丰富的矿产资源，其
3
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中有50多种矿藏储量居全国前十位。腹地资源的开发、运输、利用，都为防城港提供了充足的货源。
1.3 设计范围
拟建的防城港深水泊位码头位于防城港总体布局规划二区内，即东湾暗埠江口的南端，从11#、12#泊位顺延建设。
1.4 设计题目
广西防城港码头二期工程3万吨级集装箱码头设计。
4
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第2章自然条件
2.1 地形、地貌
防城港所在的防城湾，三面丘陵环抱，湾口朝南，口门宽约10.4km，由于受地质构造影响及海水长期浸蚀，陆域两翼突出，东为企沙半岛，西为白龙尾半岛，湾内有东北,,西南走向的渔漫岛将防城湾分成外湾、内湾两部分，水域呈“丫”型。白龙尾半岛与渔漫岛之间形成内湾，水域面积约40km2，渔漫岛与企沙半岛之间形成外湾，水域面积约120km2。
防城港深水泊位码头在防城港总体布局规划二区内建设，从12#泊位末端往南延伸建设。岸线西面接现已动工兴建的五万吨级进港航道，并与该航道平行。岸线以东(后方)为退潮时浅露的沙滩。
2.2 工程地质
———————————————————————————————————————————————
2.2.1 地质特征概述
防城港深水泊位工程地质钻探共布置283个钻孔，据钻探揭示，场地岩土层由第四系人工堆积层(Qml)、第四系海陆交互沉积层(Qmc)、第四系残积层(Qel)(包括人工炸礁碎渣)、侏罗系基岩(J)组成。
2.2.2 港区地质分层及物理力学指标
按从上到下层序描述如下:
? 第四系人工堆积层(Qml):多为碎石，混淤泥、砂土等，为挖泥船卸土，成分为泥岩、泥质砂岩等，已软化，呈松散状。进出港航道以东区域地表零星有分布，通常上覆薄层浮泥。按《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T320,96)表4.2.3划分，该层岩土类别定为11级。
? 第四系海陆交互沉积层(Qmc):按岩性可分为淤泥、粘土、砂土、碎石土四种类型，分别描述如下:
(1)淤泥:部分混砂土，呈灰黑色，流塑,软塑状。标准贯入试验实测锤击数1,5击，平均1.8击。分布广，场地各区域均有揭示，以进出港航道及以东区域分布较多，局部以透镜体分布于砂土层中。该层岩土类别定为2级。顶面高程3.5m，平均厚度3.7m。
5
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(2)粘土:呈黄色、紫红色，以软塑状为主，局部呈流塑或可塑状。标准贯入试验
实测锤击数1,9击，平均4.1击。常以透镜体产出。该层岩土———————————————————————————————————————————————
类别定为4级。平均厚度
5.2m。
(3)砂土:部分混淤泥、贝壳或卵砾石等，以灰白色为主，其次为灰黑色，多呈松
散状，局部呈稍密或中密状。标准贯入试验实测锤击数1,14击，平均7.1
击。平均粒径
d50=0.45mm，不均匀系数CU=8,曲率系数Cc=0.89，属中等均匀性土。分布广，场地各区域
均有揭示，局部以透镜体分布于淤泥层中。该层岩土类别定为8级。平均厚度2.9m。
(4)碎石土:为卵、砾石，成分为砂岩、石英，磨圆度高，通常混砂土，局部混粘
土，多呈密实状，部分呈稍密或中密状。标准贯入试验实测锤击数19,32击，平均23.4
击。平均粒径d50=8.1mm，不均匀系数CU=83,曲率系数Cc=0.84，属不均匀性土。多分布
于(Qmc)底部。该层岩土类别定为13级。平均厚度2.3m。
? 第四系残积层(Qel):按岩性可分为粘土和碎石土两种类型，分别描述如下:
(1)粘土:紫红色或黄色，以可塑状为主，局部呈软塑状。该层岩土类别定为4级。
平均厚度3.8m。
———————————————————————————————————————————————
(2)碎石土:为碎石，包括风化碎石和人工炸礁碎渣。成分为泥岩、泥质砂岩及砂
岩等，人工炸礁碎渣层多呈松散状，其余呈中密,密实状。该层岩土类别定为12级。平
均厚度2.1m。
4 侏罗系基岩(J)?:岩性有泥岩、泥质砂岩、粉砂岩和砂岩。根据岩石极限抗压强
度划分，除砂岩为硬质岩外，其余为软质岩。根据风化程度划分强风化层和中风化层。综
合岩性、工程特性，把基岩分为三层，即三种岩土类别:
(1)强风化泥岩:紫红色，结构大部分破坏，钻进快，岩芯手感软，手可掰开，用
锹镐可挖掘。标贯击数小于50击。该层分布范围小，厚度较薄，通常分布于基岩上层。
该层岩土类别定为14级。平均厚度3.3m。
(2)强风化泥质砂岩、粉砂岩、砂岩和中风化泥岩、泥质砂岩、粉砂岩。按风化特
征分述如下:
a强风化泥质砂岩、粉砂岩、砂岩:结构大部分破坏，风化裂隙很发育，岩体破碎，
钻进稍不平稳，岩芯易散碎，多呈碎石状，用镐可挖掘，但较困难。标贯击数大于50击。
———————————————————————————————————————————————
b中风化泥岩:岩体完整，钻进平稳，岩芯呈长柱状，手感较软，手用力可折断。标
贯击数大于50击。天然抗压强度0.1,1.0MPa,平均0.38MPa。平均厚度2.9m。
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c中风化泥质砂岩、粉砂岩:结构部分破坏，裂隙稍发育，部分岩体较完整，钻进平稳，岩芯多呈柱状，较硬，用力互击方可击断。饱和抗压强度1,22.5MPa,平均10.0MPa。平均厚度4m。该层岩土类别定为15级。
(3)中风化砂岩:结构部分破坏，裂隙稍发育，部分岩体较完整，钻进平稳，进尺较慢，岩芯多呈块状，部分呈柱状，坚硬，不易击碎。饱和抗压强度
16.3,89.1MPa,平均41.4MPa。该层岩土类别定为16级。
各土岩层物理力学指标见下表。其中把Qmc(粘土)与Qel(粘土)、Qmc(碎石土)与Qel(碎石土)合并统计。
表2-1 各土层物理力学指标
注:?,1包括:强风化泥质砂岩、粉砂岩、砂岩和中风化泥岩; ?,2包括:中风化泥质砂岩、粉砂岩。
2.3 水文
据防城港1976,1991年实测潮位资料统计，其潮位特征值如下(以理论深度基准面起算，下同):
———————————————————————————————————————————————
最高潮位 5.54m (1986.7.22) 最低潮位 -0.29m
(1990.11.12) 平均潮位 2.27m
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平均高潮位 3.67m
平均低潮位 1.12m
最大潮差 5.39m
平均潮差 2.55m
根据1986、1989、1990年潮位资料统计分析:
设计高水位:4.64m (潮峰累积频率10,)
设计低水位:0.30m (潮谷累积频率90,)
跟据1979年,1991年的最高最低潮位系列进行分析得:
极端高水位:5.69m (重现期为50年一遇)
极端低水位:-0.73m (重现期为50年一遇)
2.4 波浪
本港无长期波浪观测资料，港址E,N,W向为陆域所环抱，该向波浪是小风区所生成的，其浪不大。唯有SSW,S,SSE方向，向北部湾海域敞开，外海波浪在高潮时可以越过浅滩传至港区，因此，本港区主要受该向波浪影响。
设计波浪要素，其重现期按50年一遇，根据南京水利科学研究院2001年10
月的《防城港水域波浪计算》，设计高水位时的主波要素为:
———————————————————————————————————————————————
SW向: 设计高水位:H1,=2.57m，T=7.4s
极端高水位: H1,=2.60m，T=7.4s
设计低水位: H1,=2.45m，T=7.4s
2.5 地震
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011,2001)附录A资料，防城港属6度抗震设防烈度、设计地震第一组，地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。8
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第3章货运量和船型
3.1 船型资料
表3-1 船型尺度表
3.2 吞吐量资料
表3-2 吞吐量一览表
注:1TEU按10吨进行换算。
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第4章总平面布置
4.1 总平面布置原则
(一) 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。
【毕业设计】计算机信息管理专业毕业设计开题报告
计算机信息管理专业毕业设计开题报告学院软件学院专业计算机信息管理班级计信1232班 学生姓名唐xx学号122508xxxx指导教师王xx 毕业设计题目中小型制造企业erp系统建设与管理方案设计毕业设计 类型方案设计 1.课题研究 erp代表了当代的先进企业管理模式与技术，并能够解决企业提高整体管理效率和市场竞争力问题，近年来erp系统在国内外得到了广泛推广应用。erp 是由美国gartner group inc. 公司于20世纪20xx年代初提出的，是信息时代的现代企业向国际化发展的更高层管理模式。 2、课题研究意义 erp系统实际应用中更重要的是应该体现其“管理工具”的本质。erp系统主要宗旨是对企业所拥有的人、财、物、信息、时间和空间等综合资源进行综合平衡和优化管理，erp软件协调企业各管理部门，erp系统围绕市场导向开展业务活动，提高企业的核心竞争力，erp软件从而取得最好的经济效益。所以，erp系统首先是一个软件，同时是一个管理工具。erp软件是it技术与管理思想的融合体，erp系统也就是先进的管理思想借助电脑，来达成企业的管理目标。 2.课题研究目标： 制造业的进销存一直是其应用erp系统的核心目的，不过随着制造业信息化的进展，传统的erp系统已不能满足其需求，新型的可定制的、支持二次开发的，并可对接企业内部其它信息系统的erp解决方案才是现代制造业所需要
的。越来越多的企业倾向于选择navision作为其erp解决方案，尤其是跨国的全球型企业，navision的本地财务化功能极大的方便了全球数据的整合。通过将产品研发与制造、核算、采购和供应商集成在一起，缩短了开发周期，极大地降低了制造业的营运成本，通过从“按单设计”向“按单配置”的转型，能够快速响应不断变化的客户设计要求，同时将服务、质保、维护和备件控制等交付后，能够与您的财务和制造系统集成在一起。 3.课题研究方法： 调查法： (1)通过网络进行调查，收集出中小型制造企业对erp系统的使用程度 (2)通过对相关知识的学习，研究出一套管理方案 (3)收集相关的信息资料，进行整理、总结，并完善该构思 4.课题研究的难题及如何实现： 本课题的难题主要在于如何收集国内中小型企业对于erp系统的使用程度以及企业对于erp系统的偏好程度，只有收集了足够的信息资料，我们才能对此分析、总结并完善出一套erp系统的管理方案。为此我将主要通过采取网络调查和实地访问的方式来收集信息。
高桩码头毕业设计
本科毕业设计高桩码头结构
第1章设计依据及条件 1.1 设计依据 《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010 《港口工程制图标准》JTJ 206-96 《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010 《河港总体设计规范》JTJ 212-2006 《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-2011 1.2 吞吐量与设计船型 1.2.1 吞吐量 根据港区功能、分货类吞吐量预测结果，到2020年本工程的设计吞吐量为460万吨，其中出口为285万吨，进口为175万吨。吞吐量见表1-6。 表1.1 吞吐量安排表 1.2.2 设计船型 设计代表船型的选择，首先必须考虑货物的货种、流量、流向及船舶的现有情况，其次要考虑航道、水文、波浪、进出港航道条件，同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。根据本项目所涉及的货种，本工程的设计船型为杂货船、散货船。 根据对枣庄港滕州港区以及京杭运河枣庄段现有通行船舶情况的调查，船型标准主要按交通运输部《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定，综合考虑货种、货物批量、货源稳定性、运距及航道的通达性等方面的因素，规划采用多种混合设计船型。
表1.2 设计船型尺度表 1.3 自然条件 1.3.1 地理位置 枣庄市位于山东省南部，泰沂山区的西南边缘，地跨东经116°48′30″至117°49′24″，北纬34°27′48″至35°19′12″之间。东与临沂市的苍山县接壤。南与江苏省的铜山县、邳州市为邻，西濒独山湖、昭阳湖、微山湖，北与济宁市的邹城毗连。 本工程位于枣庄市滕州市西岗镇，距离柴里矿区及其铁路专用线较近，可利用专用铁路线与柴里矿区铁路专用线相连接，交通便利。 1.3.2 气象 （1）气温 多年平均气温13.2 ℃~14.2℃ 年最高气温41.4℃ 年最低气温-21.8℃ 最热月平均温度26.9℃ 最冷月平均温度-1.8℃ （2）降水
信息管理系统毕业设计
1 概述 学生信息管理系统是学校管理的重要工具，是学校不可或缺的部分。随着在校大学生人数的不断增加，教务系统的数量也不断的上涨，。学校工作繁杂、资料众多，人工管理信息的难度也越来越大，显然是不能满足实际的需要，效率也是很低的。并且这种传统的式存在着很多的弊端，如：保密性差、查询不便、效率低，很难维护和更新等。然而，本系统针对以上缺点能够极大地提高学生信息管理的效率,也是科学化、正规化的管理,与世界接轨的重要条件。所以如自动高效地管理信息是这些年来多人所研究的。 随着这些年电脑计算机的速度质的提高，成本的下降，IT互联网大众趋势的发展。我们使用电脑的高效率才处理数据信息成为可能。学生学籍管理系统的出现，正是管理人员与信息数据，计算机的进入互动时代的体现。友好的人机交互模式，清晰简明的图形界面，高效安全的操作使得我们对成千上万的信息的管理得心应手。通过这个系统,可以做到信息的规管理,科学统计和快速的查询,从而减少管理面的工作量?毋庸置疑,切实有效地把计算机管理引入学校教务管理中,对于促进学校管理制度,提高学校教学质量与办学水平有着显著意义? 2 需求与功能分析 学生信息管理系统，可用于学校等机构的学生信息管理，查询，更新与维护，使用便，易用性强。该系统实现的大致功能：用户登陆。提供了学生学籍信息的查询，相关科目的成绩查询和排名，修改登录密码等功能。教师管理。提供了对学生学籍信息的查询，添加，修改，删除；学生成绩的录入，修改，删除，查询班级排名。修改密码等功能。管理员管理。
拥有最高的权限。允添加教师信息和课程信息等。其提供了简单、便的操作。 3 概要设计 3.1功能模块图 功能模块图，如下图3.1所示 图3.1 功能模块图 3.2数据流图 数据流图，如图3.2所示 教师信息 课程信息
件杂货码头管理系统需求说明书
曹妃甸件杂货码头管理系统功能需求说明书 2009年3月
第1章引言 1.1 编写目的 件杂货管理系统软件需求说明书的目的是描述件杂货码头管理信息系统所 需要的功能需求，预期的读者为系统设计人员、系统开发人员、业务人员和与项目相关的参与人员。 1.2 背景 待开发的软件系统的名称为曹妃甸件杂货码头管理信息系统功能需求说明书。为满足现代化生产的需要，将建立一套适合件杂货码头生产管理特点的技术先进、高效安全、开放的信息管理系统。使码头与相关企业、政府部门的信息畅通和信息共享。最终实现码头生产管理数字化、操作自动化和服务一体化的目标。 1.3 定义 1.4 参考资料
第2章任务概述 2.1 目标 系统将准确、及时、实时地提供和处理件杂货码头营运下的钢杂、船舶、机械的所有交易、活动、运作的信息，以期达到下列各项目标： 系统能提供策划、管理、跟踪和控制件杂货码头的所有营运活动。 系统通过先进、合理、优化的方式来提高运作和管理的效率，提高生产力。 改进和提高客户的服务质量和满意度。 提供一个可与其他计算机系统相连接的开放性系统。 2.2 系统特点 件杂货码头生产管理系统是根据件杂货码头所具有的特点而开发的管理系统，对码头的营运过程进行了全面优化及规范化。 件杂货码头生产管理系统关注的重点，在于码头装卸计划的预测和监控；在于码头装卸作业的准确性和实时性。 件杂货码头生产管理系统的应用，可以较快地提高件杂货码头的装卸能力、堆场的堆存能力、检查口的通过能力；可以提高件杂货码头的作业效率以及件杂货码头的经济效益。 同时，件杂货码头生产管理系统的应用，也为码头向客户提供更加有用、精确和及时的信息，提供了可靠的保证。 件杂货码头生产管理系统具有以下特点： 高可靠性、可扩展性、高效性、安全性。 具有Windows技术特色使之操作的简易性。 运用于Microsoft ? Windows NT的开放型平台。
管理学院信息管理专业毕业设计(论文)
管理学院信息管理专业毕业设计(论文) 资 料 汇 编 杭州电子科技大学管理学院编制 二○○五年十一月
目录 1、前言 2、信管专业本科生毕业设计（论文）指南 3、关于2006届信息管理专业毕业论文有关事项的说明 4、关于2006届信息管理专业毕业设计（论文）工作的时间安排 5、杭州电子科技大学信息管理专业本科英文期刊阅读指南 6、附件1：开题报告写作规范 7、附件2：毕业设计指导记录表 8、附件3：应该如何撰写文献综述 9、附件4：文献综述中的问题 10、附件5：文献综述范文 11、附件6：信息管理专业毕业设计（论文）评分标准
前言 通过毕业设计与论文阶段的系统实践，使学生巩固和充实所学基础理论和专业知识，培养综合运用所学知识解决企业信息管理中实际问题的初步能力，养成理论联系实际的优良学风，严肃认真的工作态度，掌握信息管理工作所应具备的调查研究、收集资料、查阅文献、外文翻译、文献综述、系统开发、分析论证、写作表达等最基本的技能。 这本编辑的关于信息管理专业毕业论文相关资料集和有关的要求，希望有助于同学们能够认真完成毕业设计和论文阶段的各项任务。 1、2006届信管专业学生毕业阶段的总的进度安排，在第3、4项资料栏目中列出，希望大家严格按照这个进度安排开展各项工作。 2、信息管理专业本科学生英文期刊阅读指南，主要列出杭州电子科技大学图书馆的外文期刊数据库的专业刊物。希望大家在选择和翻译外文资料时，一定要选择外文专业期刊杂志，不要选择外文书刊翻译，翻译的内容与你所做的毕业论文内容有一定关系，并在你的论文撰写内容和参考文献中，应有所体现。 3、关于文献综述的撰写要求、撰写技巧和方法已在附件3、附件4中列出，并在附件5列出一篇文献综述范例。希望大家在撰写文献综述时，一定要参考五篇以上的文献，不然就不能称为文献综述。文献综述涉及的文献内容应在你撰写的论文内容和参考文献中有所体现。 4、关于外文翻译，请大家关注翻译的技巧，主要在关键词、关键段落的专业术语上要翻译准确，在一般的句子上能够正确地表述其含义，语句通顺，符合中国人理解和阅读的习惯。 杭州电子科技大学管理学院 管理科学与工程系 2005年11月
港口航道与海岸工程开题报告
毕业设计（论文）开题报告 课题名称：黄田港新建两万吨煤炭泊位工程--高桩方案学院：船舶与建筑工程学院 专业：港口航道与海岸工程 年级： A09港航 指导教师：霍忠 学生姓名：蔡浩 学号： 09030413 起迄日期： 2012.12——2013.01 2013年1月5
毕业论文（设计）开题报告 一．课题研究的目的 本工程为黄田港新建两万吨煤炭泊位工程，黄田港地处江苏省江阴市。江阴地处江尾海头,境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道。随着江阴市的经济发展，黄田港，需要扩大规模，新建两万吨煤炭泊位。 二．课题依据 此设计的依据： （1）所学教材：港口水工建筑物，画法几何，钢筋混凝土结构设计，材料力学，结构力学，土力学，地基处理等； （2）国家现行有关规范和标准：混凝土结构设计规范。 三．意义 通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，进一步运用和理解学习到的知识，更熟练的掌握所学的知识。为以后在实际工作中积累相应的知识和经验。 四．国内外研究现状、水平和发展趋势： 1、高桩码头的发展概况 高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段。 承台式结构是一种较古老的高桩结构型式，码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构，这种结构具有良好的整体性和耐久性，但现浇混凝土工作量大，要求的施工水位低。桩多而密，桩基施工较为麻烦，造价较高，并只在岸坡地质条件好、水位差较大、地面荷载较集中的情况下才考虑这种结构型式。 桁架式高桩码头整体性好；刚度大。但由于上部结构高度过大，当水位较大时需要多层系缆，目前主要适用于水位差较大的需多层系缆的内河港口。 无梁板式高桩码头上部结构简单，施工迅速，造价也低。但由于面板为双向受力构件位置要求高，给靠船构件的设计增加了困难，仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。 梁板式结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。比较节省材料;装配程度高，结构高度比桁架式小，施工速度快;横梁位置低，靠船构件的悬臂长度比无梁板式
广西防城港20000吨级件杂货码头设计
第一章总论 最近，港城一体化的发展，密切了港城关系。世界上大多数港口城市都十分重视港口的发展，并制定以港兴城的发展战略，鼓励和扶持港口的发展，港城关系更加密切。港口已经成为这些城市不可分割的重要组成部分和新经济增长点。 我国城市现有的许多港口的规模已经跟不上城市的发展脚步，本次设计的广西防城港就是因为港口泊位少，泊位吨级不能满足大吨位、超大吨位船舶的进港要求。为了更好的促使城市的经济发展，广西防城港进行扩建，在原有码头的基础上拟建万吨级泊位几个，主要有件杂货码头、散货码头、集装箱码头、金属码头、粮食码头等等。 本次设计的主要内容包含：自然条件分析，总平面布置，装卸工艺的选定，两个码头结构方案的选定及比选，工程概预算，推荐方案的结构计算等等 根据营运资料和船型资料的分析，确定拟建20000吨件杂货码头一个，含4个泊位；散货码头一个，含一个泊位；集装箱码头一个，含一个泊位。确定了码头及泊位后，对码头的总平面布置进行了水域和陆域两部分的计算和布置。码头泊位采用连续布置，并根据货种的不同来进行上下风向的泊位布置。并根据营运资料，进行了码头后方仓库及堆场面积的计算和布置。同时根据设计规范计算确定了码头面高程，前沿设计水深，航道宽，回旋水域，锚地等。 装卸工艺的确定主要包括：工艺流程的设计，机械设备选型，机械数量的确定，装卸工人和机械司机人数的确定，主要经济指标的确定。在机械设备选型上，不要的装卸船机械选定为起重量为10吨的门座起重机，轨距选用10.5m，水平搬运机械主要选定为叉式装卸车，每条作业线上配备两台。库场拆码垛几装卸机械选定为桥式起重机和移动式起重机。 接下来进行结构方案的选定及比选。根据码头的结构形式分类主要有重力式、板桩式和高桩式。码头结构型式的选用主要取决于使用要求与自然条件（特别是地质条件）。就地质条件而言，结构型式必须和地质条件相适应，否则会增加造价，甚至产生过大的位移或沉降，影响码头的正常使用。在基岩、砂砾、和硬粘土低级条件较好的区域可选用重力式码头，并利用其自重抗滑和抗倾，抗衡船撞击和其它外力的作用；在中等密实的地基，埋深适宜的区域且下部无较坚硬的持力土层时，采用板桩码头；在淤泥等软基上软土层较厚情况下则广泛采用高桩码头。在外海深水开敞式码头中，基本采用钢桩做基础的高桩或钢管桩导管式码头。为适应波浪和风浪大且方向多变的情况，已由单一固定方向的高桩码头发展为二个和多方向的平面布置的型式。在深水油码头和液化散矿码头更有单点系泊码头，以适应风、浪、流的变化。 参考本次设计的防城港的地基条件，本设计选用重力式沉箱结构和重力式空心方块结构进
计算机信息管理专业毕业设计参考题目
计算机信息管理专业毕业设计参考题目 1．学生学籍档案管理系统开发与设计；2．学生管理网络信息系统开发与设计；3．学生成绩管理系统开发与设计； 4．考试题库管理系统开发与设计； 5．教材管理系统开发与设计； 6．教学文件管理系统开发与设计； 7．排课管理系统开发与设计； 8．辅修课管理系统开发与设计； 9．图书馆管理系统开发与设计； 10．图书供阅系统开发与设计； 11．期刊供阅系统开发与设计； 12．个人书籍管理系统开发与设计； 13．校房产管理系统系统开发与设计；14．高校校志管理系统开发与设计； 15．科技论文管理系统开发与设计； 16．科技讲座管理系统开发与设计； 17．会议管理系统开发与设计； 18．招聘考试管理系统开发与设计； 19．职工人事档案管理系统开发与设计；20． 21．职工工资管理系统开发与设计； 22．职工工资管理系统开发与设计； 23．库存管理系统开发与设计； 24．销售管理系统开发与设计； 25．生产管理系统开发与设计； 26．安全生产管理系统开发与设计； 27．设备管理系统开发与设计； 28．固定资产管理系统开发与设计； 29．合同管理系统开发与设计； 30．企业记帐系统开发与设计； 31．销售数据住处管理系统开发与设计；32．企业预算系统开发与设计； 33．企业预算系统开发与设计； 34．企业创新问卷管理系统开发与设计；35．办公室管理系统开发与设计； 36．物质管理系统开发与设计； 37．器材管理系统开发与设计； 38．建身器械管理系统开发与设计； 39．建筑信息管理系统开发与设计； 40．超级市场管理系统开发与设计； 41．汽车租赁系统开发与设计； 42．公交系统车辆调度管理系统开发与设计；43．医疗保险管理系统开发与设计； 44．医院病历及处方管理系统开发与设计；45．药厂管理系统开发与设计； 46．证卷管理系统开发与设计； 47．电话收费系统开发与设计；
纳溪沟码头毕业设计
重庆交通学院河海学院 港口、海岸及近海工程专业2011级毕业设计资料 河海学院港工教研室 二○一五年三月
重庆主城港区洋世达公司纳溪沟码头工程 设计资料 一、地理位置 重庆市公路运输（集团）公司纳溪码头一期工程，位于南岸区鸡冠石镇纳溪沟。该码头位于朝天门下游12km的长江南岸（右岸），在重庆规划的主城区边沿地带，距重庆规划的中央商务区（CBD）南岸片区边缘约1km，距渝黔高速公路黄桷湾立交约5km。纳溪沟位于弹子石中央商务区和茶园工业园区的连接地段，后方有弹子石～广阳坝公路通过。 二、营运资料 1、货运任务 该码头工程营运的货种有散货70万吨/年，件杂25万吨/年及多用途泊位货35万吨/年。 2、设计船型 根据调查目前长江上运输船舶的实际，并结合长远发展，设计船型其设计基本尺度如下表1。 表1 设计船型基本尺度 三、自然资料 1、气象 ⑴风况 风向：常风向为北风，北东北，频率6～15% 风速：最大风速26.7m/s(1981.5.10) 瞬间最大风速：27.0m/s(1961.8.4) 定时(2分钟)最大风速：20m/s(1949.5.16) 本地大风强度不大，并且频率较低，加之受川江峡谷地形影响，对船舶靠离码头和航行影响不大。 ⑵降水 多年平均降雨量：1082mm (1916年) 历年最大降雨量：1353.9mm (1970年) 历年最少降雨量：911.7mm (1971年) 年最多雨日174d(1974年)，年最少雨日139d(1978年)，日最大降雨量
192.9mm(1956年6月25日) ⑶雾况 根据1979年～1989年11年的资料统计，其雾状特征值如下： 年平均发生天数40.0d 最大年发生天数61.0 d(1979年) 最大月平均发生天数6.4 d(1月份) 最长延时47hr40min(1986年) 因轻雾对船航行影响很少，上述特征值主要是指中雾和浓雾。 ⑷气温 极端最高气温：44.0℃ 极端最低气温：－2.5℃ 历年平均气温：18.5℃ 历年月平均最高气温：28.1℃ (8月) 历年月平均最低气温：7.2℃(1月) 根据上述自然状况进行分析，港口不可作业天数见下表2。 由表2可知，拟建工程作业天数可定为330天。 2、水文（黄海高程系，下同） 纳溪沟码头位于山区半冲积性河段，水文特征主要表现为山区河流特征，年水位落差大，洪峰变幅大、历时短，而枯水期水位平稳、历时长。该处在寸滩水文站下游7Km，可直接引用寸滩水文水位观测资料，外插推求而得。 ⑴寸滩主要水位特征值(黄海高程，下同) ?? 历年最高水位： 189.73m（1981.07.16） 历年最低水位： 156.42m（1973.03.16） 历年最大水位差： 33.31m 常年水位差： 25m ??? ⑵纳溪沟码头设计高水位 ? 5％洪水频率水位： 186.30m（20年一遇） ⑶纳溪沟码头设计低水位 2006年以前： 156.57m （98%保证率） 2006～2009年： 157.62 m（最低通航水位） 2009年以后： 158.02 m（最低通航水位）
xxx码头毕业设计开题报告
xxxxxxx 2014届毕业生毕业设计（论文）题目：xx港5万吨级高桩码头设计 院(系)别土木工程学院 专业港航专业 班级港口 学号 xxxxxxxxxxx 姓名 xxxxxx 指导教师 xxxxxxx 二○一四年六月
xxxxxxxxx 2014届毕业生毕业设计（论文） 任务书 题目：xxxxxxxxxx5万吨级高桩码头设计 专业：港口航道与海岸工程 班级：xxxxxxxxx 学号：xxxxxxxxx 姓名：xxxxxxx 指导教师：xxxxxxx 完成日期：2014年xx 月xxxxx 日
设计任务书 设计任务与内容 1、根据设计的原则标准，对港口的进行总体布置，包括码头的选址，航道设计及码头整体尺寸的确定等； 2、根据地址情况、水文条件、使用要求、确定码头的结构形式； 3、进行码头结构方案比选。选择高桩板梁式码头，进行结构内力计算。包括完成码头的结构的布置（确定桩数、桩长、桩径、配筋并进行相关计算），完成结构配筋及必要的验算，完成计算书； 4、进行码头相关图纸的绘制。 设计完成后要提交的材料 1、计算说明部分： 1)设计资料、自然条件 2)黄骅港一期5万吨级高桩码头平面布置 3)码头结构方案设计 4)码头结构基本力学计算 5)码头结构的桩基设计 6)码头结构的桩基施工工艺要点 2、图纸部分： 1）黄骅港一期5万吨级高桩码头总平面布置图 2）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构立面图 3）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构断面图 4）黄骅港一期5万吨级高桩码头纵梁配筋详图 5）黄骅港一期5万吨级高桩码头横梁配筋详图 6）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构桩基配筋详图 专业负责人签章： 年月日 发题时间：2014年月日完成时间：2014年月日
高桩梁板式集装箱码头结构设计
高桩梁板式集装箱码头 结构设计
摘要 港口码头毕业设计主要以码头主要尺度确定、平面布置、结构选型、码头主要结构和构件的设计计算和码头整体稳定性验算为主要内容。通过查阅相关设计手册、书籍、系列规范和参考已经修建工程设计资料进行结构选型、码头型式确定。工程依据资料选取了高桩码头为设计方向。高桩码头不仅符合本次设计的工程条件，而且是常见的码头结构型式，在长江流域多采用这种形式。同时，高桩码头对以后码头向深海方向发展研究有很多帮助。确定主要方向之后便进行工程设计，包括船舶作用力、面板计算、纵梁设计、横梁设计、桩基验算、靠船构件计算和码头整体稳定性计算等内容，其中部分内容运用相关软件如易工软件进行计算或验算。通过对码头主要构件的选型以及计算，以熟悉高桩码头结构设计和高桩码头优缺点，为以后工作、学习做扎实铺垫。此次设计顺利完成了设计任务，最后绘制了码头平面布置图、码头主要结构施工图、指定构件的配筋图。 关键字：高桩码头；纵梁；横向排架；大直径管桩
Abstract The engineering design of the No.5 dock of port mainly determines the major scale, layout, structure, selection, the design calculations of the main structure and components of port and the overall stability calculation . Through accessing to relevant design manuals, books, family norms and reference datas that has been constructed for structural engineering design , we can work out the proper type for the terminal. Projects were selected based on data for the design direction of high-pile wharf. High-pile pier is not only proper for the conditions of this design project, and is a common terminal structure type, in the Yangtze River area. Meanwhile, the high-pile pier can render a service in the filed of deep sea terminal in the future. After having determined the main direction of project design, we can calculate most parts including the ship force, panel calculation, longitudinal beam design, beam design, pile foundation checking, calculation and the terminal by ship components and the overall stability. Part of the calculation of content, we can make use of the work-related software such as Easy software for calculation or checking calculation. Through the selection and calculation of the main components of the terminal, we can become familiar with high-pile wharf and with high-pile wharf’ advan tages and disadvantages, as to make a foundation for future work and study.We succeed in finishing the design task, and finally draw the terminal floor plan, the main structure of terminal construction plans, specifying components of reinforcement plan. Keywords: High-pile pier; longeron; transverse; large diameter pile
第一册 件杂货码头 总体设计
设计编号 15-S010S 珠海港高栏港区南水作业区 鑫和3000DWT件杂货码头工程 施工图 第一册总体设计 二0一五年十一月
设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 设计资质证书等级：工程设计综合资质甲级 业务范围：可从事资质证书许可范围内相应的建设工程 总承包业务以及项目管理和相关的技术与 管理服务。 设计资质证书编号：A151000179 发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部 发证日期：2013年02月19日 项目总设计师：张金成（集团副总工程师，高级工程师）项目主管院长：许建军（公司副总经理，高级工程师）项目主管总工程师：陈全（高级工程师） 专业总工程师：张文帅 闫淑英 廖长春 设计所负责人：林国强（高级工程师） 设计项目负责人：蒋云花（工程师）
总平专业设计负责人：张文帅（高级工程师） 水工专业设计负责人：闫淑英（高级工程师） 公用工程专业设计负责人：廖长春（高级工程师） 参加本工程设计人员名单 专业 专业负责人参加人员 姓名职称姓名职称 总图潘建文工程师黄海林助理工程师陈宇昕助理工程师 水文蒋风芝工程师张晓助理工程师工艺陈冠三工程师许智助理工程师 水工柯万平工程师廖岳峰工程师 蒋云花工程师 汤超超工程师 王远峰助理工程师许尚浩助理工程师张焕助理工程师何彬助理工程师谢振宇助理工程师 通导黄循冠工程师严志刚工程师 罗成助理工程师 电气欧轶阳工程师李旻海工程师严志刚工程师 给排水柯珂工程师 梁悦助理工程师林俊辉助理工程师 控制严志刚工程师欧轶阳工程师
总目录 珠海港高栏港区南水作业区鑫和3000DWT 件杂货码头工程施工图 设计编号15-S010S 档案号 日期2015.11 A151000179 总目录第1版共1页序号分册名称编号版次页数备注第一册总体设计 第二册总平面15-S010S-ZT 第三册进港航道15-S0105-DH 第四册陆域形成此册无内容第五册道路堆场此册无内容第六册水工建筑物15-S010S-SG 第七册装卸工艺及设备15-S010S-GY 第八册生产与辅助建筑物此册无内容第九册供电照明、信息与通信、控制 第一分册供电照明线路系统15-S010S-DQ 第二分册通信线路系统15-S0105-TX 第十册给排水、消防、环保、暖通、 动力 15-S010S-GP 第十一册港口铁路此册无内容 编制日期校核日期审核日期蒋云花2015.11 汤超超2015.11 陈全2015.11
计算机信息管理系统专业毕业论文设计
电大专科毕业论文 （计算机信息管理专业） 计算机应用技术与信息管理整合论文 学生： 学号： 专业：计算机信息管理 年级： 学校：
计算机应用技术与信息管理整合论文 【摘要】 计算机应用技术与信息管理的整合是满足时代发展需求的，实现二者的有效整合是形势所趋。计算机应用技术在信息管理工作中的应用，有效提高了信息管理工作效率。在信息管理逐步实现计算化的过程中，极减少了人为因素的参与，提高了信息的准确性，进而提升信息管理工作质量。 引言 近年来，计算机应用技术取得了突飞猛进的发展，迅速被广泛应用到各个领域的信息管理工作中去，并取得了一定的成效。实现计算机应用技术与信息管理的有效整合，提高了信息管理的机械化程度，简化了工作人员工作，提高了工作人员效率，在减少人为操作的前提下，提高了工作的准确度，有利于确保信息管理工作质量。在信息时代，信息的种类和容日益丰富，信息来源越来越广泛，这就对信息管理人员工作提出了更高的要求，如何掌握更广泛的信息获取渠道，并充分利用所获得的信息服务于日常工作，成为信息管理工作人员面临的重要课题。实现计算机应用技术与信息管理的有效整合，具有很重要的现实意义。
一、计算机应用技术在信息管理中应用的作用 计算机应用技术的飞速发展，带领我们进入了一个全新的信息时代。面对冗杂的信息，如何利用更便捷的方法快速获取自己需要的信息，是信息管理工作人员需要攻克的难题。目前，越来越多行业的信息管理工作人员将计算机科学技术应用到自己日常的信息管理工作中，并取得了很好的成效。毋庸置疑，计算机科学技术的在信息管理工作中应用，为信息管理工作实现计算化提供了技术支持，为信息管理工作的顺利开展创造了更好的条件。信息管理技术在医疗、路面工程、建筑管理等各类企业中的应用，都产生了很重要的影响。计算机技术应用以其便利性、快捷性等优良特性迅速被广大信息管理工作人员采纳。计算机应用技术与信息管理的整合，能够使信息管理工作和效率实现质的飞越，促进信息管理工作的进一步发展。对计算机应用技术与信息管理的整合的分析研究表明，计算机技术在各行业的信息管理工作中的应用都取得了很好的成绩，得到了广大信息管理工作人员的一致好评。一方面，应用计算机科学技术，有助于简化信息管理工作人员繁重的工作，为企业节省人力资源，降低信息管理成本，最终实现利润最大化创
毕业设计---5万吨级散货码头设计
毕业设计（论文）铁山港5万吨级散货码头设计 学生姓名： 学号：2008 班级: 专业：港口航道与海岸工程 指导教师： 2012 年6 月
铁山港50000吨级散货码头设计 摘要 铁山港区距北海市近40公里，距合浦县城廉州镇40多公里，距自治区首府南宁市250公里，距广东省湛江市约150公里，距海南省首府海口市124海里。铁山港区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及大西南连接广东、福建陆路经济走廊的重要交通枢纽。 本设计主要根据铁山港自然条件、运营、船型等资料，设计若2个5万吨级散货泊位。主要设计内容包括：对码头环境进行分析，包括地理、水文、气候、风况等进行分析；对码头进行总平面布置，包括码头陆域、水域的平面布置及生产生活辅助区布置；对散货泊位进行装卸工艺流程的设计，确定码头的主要经济技术指标；对码头进行结构设计，包括方块、沉箱方案的拟定及比较，最终确定为沉箱方案，进行结构计算和配筋计算。 关键词：总平面布置；装卸工艺；结构设计；配筋计算
THE DESIGA OF TIESHAN PORT’S 50000DWT BULK TERMINAL ABSTRACT Tieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about 40 kilometers, 250 km away from Nanning, capital of the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away. From the capital of Hainan Province，Haikou City，the distance is 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest, is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub. According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique; Construction design including the determination and comparion coutrete block and contrete caisson plan; The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout. Key word：Overall plan arrangement; Cargo-handing technology; Construction design; Steels arranging account
上海港高桩梁板式集装箱码头结构设计与施工组织设计
上海港2号码头工程设计 The Engineering design of the No.2 dock of Shanghai port
摘要 上海港2号码头毕业设计主要以码头主要尺度确定、平面布置、结构选型、码头主要结构和构件的设计计算和码头整体稳定性验算为主要内容。通过查阅相关设计手册、书籍、系列规范和参考已经修建工程设计资料进行结构选型、码头型式确定。工程依据资料选取了高桩码头为设计方向。高桩码头不仅符合本次设计的工程条件，而且是常见的码头结构型式，在长江流域多采用这种形式。同时，高桩码头对以后码头向深海方向发展研究有很多帮助。确定主要方向之后便进行工程设计，包括船舶作用力、面板计算、纵梁设计、横梁设计、桩基验算、靠船构件计算和码头整体稳定性计算等内容，其中部分内容运用相关软件如易工软件进行计算或验算。通过对码头主要构件的选型以及计算，以熟悉高桩码头结构设计和高桩码头优缺点，为以后工作、学习做扎实铺垫。此次设计顺利完成了设计任务，最后绘制了码头平面布置图、码头主要结构施工图、指定构件的配筋图。 关键字：高桩码头；纵梁；横向排架；大直径管桩
Abstract The engineering design of the No.2 dock of shanghai port mainly determines the major scale, layout, structure, selection, the design calculations of the main structure and components of port and the overall stability calculation . Through accessing to relevant design manuals, books, family norms and reference datas that has been constructed for structural engineering design , we can work out the proper type for the terminal. Projects were selected based on data for the design direction of high-pile wharf. High-pile pier is not only proper for the conditions of this design project, and is a common terminal structure type, in the Yangtze River area. Meanwhile, the high-pile pier can render a service in the filed of deep sea terminal in the future. After having determined the main direction of project design, we can calculate most parts including the ship force, panel calculation, longitudinal beam design, beam design, pile foundation checking, calculation and the terminal by ship components and the overall stability. Part of the calculation of content, we can make use of the work-related software such as Easy software for calculation or checking calculation. Through the selection and calculation of the main components of the terminal, we can become familiar with high-pile wharf and with high-pile wharf’ advantages and disadvantages, as to make a foundation for future work and study.We succeed in finishing the design task, and finally draw the terminal floor plan, the main structure of terminal construction plans, specifying components of reinforcement plan. Keywords: High-pile pier; longeron; transverse; large diameter pile
件杂货码头的主要装卸机械
件杂货码头的主要装卸机械 随着全球经济一体化和贸易自由化的发展，国际物流量大大增加，港口迎来了快速发展的机遇。港口企业组建由单纯生产型向生产经营型转变，人们日益意识到装卸生产作业机械化、运作合理化、决策最优化、组织科学化、以及提高管理水平的重要性。目前港口装卸设备生产工艺的选择和装卸机械的配置，还停留在低级阶段，对于那些复杂的协同，靠人的经验无法将企业生产资源的能力充分发挥出来。近年来，已成为计算机科学与其它技术科学领域中研究和开发的热点，其应用也越来越广泛。本文以港口最难以控制和实现自动化管理的件杂货码头的生产活动为对象，将虚拟现实技术与计算机仿真技术引入到件杂货码头的设备配置决策中，使决策者对方案有一个直观深入的了解，从而避免决策中的失误，提高决策质量。开发件杂货码头装卸作业仿真平台，并对其中的一些关键技术进行了研究。本文对计算机仿真技术与虚拟现实技术及其发展进行了简要的介绍。对港口件杂货码头的生产作业系统进行了论述，对生产活动中的装卸货物、装卸机械设备、装卸工属具与装卸工艺等各要素进行了分析。提出件杂货码头装卸仿真平台的开发思路，并对实现的关键技术进行分析，如标准模型库，装卸设备对象，设备的人机交互界面等。对件杂货码头装卸生产中机械设备的工作过程进行分析，结合虚拟现实技术、机械设计技术，以Flexsim为基础，建立了运动学模型，实现了装卸设备对象在仿真过程中的装卸运动。根据单台设备的效率分析，制定了设备的用户界面，实现人机交互对仿真过程的控制。分析件杂货码头作业对象的特性和堆码特点，基于Flexsim开发了货物堆放平台。同时设计了一个与之相对应的提取规则模块。实现在仿真过程中，件杂货码头货物的堆放和自由提取。通过本文的研究工作，为虚拟现实技术与计算机仿真技术引入到件杂货码头的决策和分析，搭建件杂货码头装卸作业仿真平台，提供了一些思路和基础。