城市轨道交通正线广播系统

城市轨道交通正线广播系统

1. 正线广播系统的组成

正线广播系统由控制中心广播系统和车站广播系统组成，采用以控制中心广播为主、车站广播为从的主从两级控制方式。控制中心广播的优先级高于车站广播，车站广播在控制中心不广播时，具有独立广播功能。平时以车站广播为主，控制中心广播可以插入，但在事故抢险、组织指挥、疏导乘客安全撤离的情况下，则以控制中心广播为主。

（1）控制中心广播系统。

①控制中心广播系统的结构。控制中心广播系统由广播控制盒、音频合成器、前置放大器、音频切换矩阵、广播控制器、传输设备等组成。

②控制中心广播系统的设备。

广播控制盒。广播控制盒是以控制键盘和显示屏作为底座的传声器。调度员可利用控制键盘选择全线任意车站内的任意一个区域、多个区域、全部区域进行广播，同时显示控制中心及各车站广播区的工作、空闲及故障状态；可选择监听全线车站的任意一个广播区的广播内容。

音频合成器。音频合成器用来预先录制与ATS配合自动播放的各种通告、通知，以及合成语言和各种节目。

前置放大器。前置放大器将各种输入音频信号放大至传输接口设备所需的输入电平，插入均衡器用以补偿传声器、放大器、线路、扬声器等的频响，改善音质。

音频切换矩阵。当配置多个广播台和广播区域时，需要在前置放大器组与功率放大器组之间插入一个音频切换矩阵。若在前置级对音频信号数字化后进行数字处理，则通常采用数字音频切换矩阵对输入端音频信号选择数路下传至各车站（车辆段）及选择上传的广播监听信号。控制中心音频切换矩阵受控制中心广播控制器的控制。

广播控制器。通过各广播控制盒的键盘操作及各广播控制盒的优先级，控制音频切换矩阵的音频输出；并通过传输系统传送控制信号来控制各车站的音频切换矩阵，选择车站及车站内的广播区域，选择上传需要监听的车站及区域。

传输设备。控制中心广播系统输出的宽带广播信号与控制信号通过城市轨道交通专用传输网的TDM通道或分组通道传送至各车站的广播系统。音频信号与控制信号均可以通过TDM通道或分组通道传送；也可以是音频信号通过TDM通道传送，而控制信号通过分组通道传送。宽带广播信号一般采用总线方式传送；控制信号可以采用总线方式传送，也可采用点对点方式传送。

③控制中心广播系统的组网。控制中心广播系统由各种外围设备和中心广播机柜组成。其中，中心广播机柜内置前置放大器、音频切换矩阵、广播控制器、网管计算机、网络接口设备、以太网交换机等。

控制中心广播系统对外连接时钟系统、信号系统、PIS（音频）、综合监控系统（integrated supervisory control system，ISCS）等系统。中心广播机柜将两路分组广播与控制信号通过以太网交换机送至城市轨道交通传输网中心ADM的以太网传输接口，发往各车站；在相反方向，接收来自所选车站的两路广播监听信号与状态信号。

（2）车站广播系统。

①车站广播系统的结构。车站广播系统由广播控制盒、音频合成器、前置放大器、音频切换矩阵、应急切换设备、功率放大器组、扬声器组、广播控制器、传输设备等组成，其中，广播控制盒、音频合成器、前置放大器、音频切换矩阵与控制中心广播系统相同。

②车站广播系统的设备。

功率放大器组。功率放大器组由数个功率放大器组成，采用N∶1备份，当任何一个功率放大器出现故障时，能自动切换到备用功率放大器上。功率放大器采用定压输出，各扬声器通过匹配变压器并接在功率放大器的输出线路上。功率放大器将前置放大器输出的音频电压放大至一定的功率，用以推动扬声器组。在大型有线广播系统中设置由多个功率放大器组成的功率放大器组，用以增大功率输出及配置备用功率放大器。

应急切换设备。当系统的智能控制失效时，需对设备进行手动控制，接续音源和功率放大器，以确保广播不中断。应急切换设备具有紧急话筒输入接口。

负载控制器。负载控制器为功率放大器组与扬声器组之间的开关和配线设备，可在车站广播控制器的控制下调节功率放大器负载与广播区域。

广播控制器。各输入控制信号来自控制中心广播控制器和车站各广播控制盒。广播控制器根据各输入控制信号的优先级分别输出控制信号，用以控制车站音频切换矩阵和负载控制器。

扬声器。根据场地和环境的不同，通常在站台、站厅、办公区采用吸顶式扬声器，在露天环境（如车辆段）中采用带匹配变压器的全天候号角扬声器。

③车站广播系统的主要性能。车站广播设备能接收并解读控制中心发来的命令，及时响应控制中心发给车站的广播作业，中断本站广播，并向控制中心回送响应信号，待控制中心插入的广播结束后，自动恢复本站工作状态。

车站设备的占用情况可在控制中心广播控制盒上显示出来。

车站广播系统的广播设有自动、手动和应急3种广播模式。

各车站值班员（主值班控制盒）可单选、组选和全选本站的任意广播区进行语音直播或语音合成播放。任意一个信息源的内容可经任何通道播向任何一个负载区或全部负载区。多个信息源的内容可经不同的通道同时播向不同的负载区，车站值班员能监听本站及控制中心对本站任意广播区的广播情况。站台层副值班员（副值班控制盒）只对本站台进行广播。

为保证播音的清晰度，保证声场的强度和播音信噪比，在车站的站台层设置噪声传感器，通过车站广播设备自动调节广播区域音量的大小。

在车站，维护人员可通过专用便携式微机（须通过密码验证）对全线任意车站设备进行检测和修改各项参数。

广播系统与ATS联网时，可以实现无人干预的全自动广播和输出显示信息源；广播系统控制中心根据ATS提供的运行信息，自动运算并编程，按预制程序向各车站发布离本站最近的列车到达本站时间，同时预留信息显示功能。

当列车运行不正常或控制中心传输出现故障时，系统将进入第二级控制状态，即系统需要自动向乘客广播致歉词等内容，并输出显示致歉词等内容的信息源。待恢复正常后，系统将恢复正常广播和输出显示正常信息源的作业。

当车站发生意外或其他特殊情况时，车站值班员通过按快捷键（可由用户实现预制可编程功能）控制各站进行广播和输出显示信息源的作业。

车站值班员（主值班控制盒）能够自动检测本站广播设备的功能及故障。

为提高播音效果，车站广播系统可采用数字音频信号处理设备，该设备集成