地铁车站基坑降水施工方案
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①160
0.7~0.8
车站南侧
二期永迁
12
燃气
PE
①160
0.7~0.8
车站南侧 人行道下方
图纸未标示，建议二期 时永迁
13
雨水管
砼
d800
பைடு நூலகம்3.5
车站南侧
废除，二期附属施工完 毕后回建
15
电力
铜
8孔400*200一条
0.8~1
车站北侧
二期在3号出入口永 迁，4号出入口悬吊
3.3工程地质与水文概况
3.3.1工程地质
1编制依据1
2编制目的1
3工程概况和自然条件1
3.1工程概况1
3.2环境情况2
3.3工程地质与水文概况5
4施工准备13
4.1施工现场管理组织机构13
4.2施工部署13
4.3机械材料准备13
5基坑降水14
5.1基坑降水井设计情况14
5.2降水井施工15
5.3降水安全运行的保障措施20
5.4降水实验22
3
3.1工程概况
南宁轨道交通3号线01标土建2工区项目部施工任务包括两站一区间， 分别为创业 路站、安吉客运站、创业路站~安吉客运站区间。
创业路站为南宁市轨道交通3号线的第2座车站，是地下两层岛式车站。车站位于
创业路站与振兴路交叉口，沿振兴路东西向设置。车站站台中心里程为YDK2+235.796，
车站起点里程YDK2+100.796终点里程YDK2+310.796车站主体结构外包总长度210.00m,
本站基坑内岩土层有填土层、黏性土层、粉土层、砂土层、圆砾层和新近系岩层等 各岩土层及其特征分述如下：
①1杂填土：杂色，松散，稍湿，混有较多建筑垃圾及生活垃圾，回填时间短，结 构松散。有1个勘探孔揭示该层，平均层厚0.9m，局部分布于场地浅部。
12素填土：棕红色、褐红色、黄褐色，松散，可塑〜硬塑，为新近回填的黏性土， 偶夹少量粉土、粉砂、碎石等，土质不均匀，较疏松，回填时间短。标准贯入试验锤击
5.5降水井的封闭26
5.6常见质量事故原因及预防措施29
6降水工程的辅助措施和补救措施29
6.1建立沿线地下水动态监测网30
6.2建立沉降监测网31
6.3降监计划及提交成果33
6.4潜水残留水处理34
6.5备用电源措施37
7风险源分析以及应急预案37
7.1风险分析37
7.2应对措施38
7.3应急预案38
铸铁
d300
1.06
横穿基坑
一期绕基坑临迁
8
给水管
铸铁
d300
0.6
车站南侧
1号出入口处悬吊，2号 出入口处永迁
9
通信
光缆
6/1300*200一条
0.6~0.8
车站南侧
1号风亭处临迁，1号出 入口处悬吊，2号风亭
和出入口处永迁
10
通信
光缆
空管6孔300*200
0.6~0.8
车站南侧
二期悬吊
11
燃气
PE
8安全文明施工40
8.1安全保证措施40
8.2文明施工及环境保护措施41
9附图42
创业路站基坑降水施工方案
1
1、南宁市轨道交通3号线工程创业路站主体围护结构设计图纸；
2、南宁市轨道交通3号线工程创业路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告；
3、《建筑基坑工程技术规程》 (J11679-2010)；
4、《城市地下水动态观测规程》(CJJ/76-2012)；
标准段外包总宽度19.7m,站台宽11m长120m
创业路站两端区间均采用盾构法施工，车站小里程端头井为盾构接收井，大里程端
端头井为盾构始发井。
本车站主体结构形式主要为单柱双跨钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺做法施工，
主体围护结构选用800mm连续墙+内支撑方案，与主体形成复合式结构，连续墙间接头采
用工字钢柔性接头，连续墙标准墙幅宽度为6.0m，地连墙米用C35水下混凝土，抗渗等
2
电信
光纤
4/2200*2007条
0.65〜0.8
车站北侧
一期永迁 二期悬吊
3
雨水
砼
d1000
3.9
基坑内 东西走向
废弃，主体回填时回建
4
污水管
砼
d500
3.6
横穿基坑
一期临迁
5
雨水管
砼
d2200
4.12
横穿基坑
一期迁改新建
6
电信
光纤
空管6孔300*200
0.65~0.8
横穿基坑
一期架空临迁
7
给水管
数实测值4〜16击，平均10击。有38个勘探孔揭示该层，层厚0.5〜4.0m,平均层厚1.43m,在秀林站附近填土层较厚，层底标高73.66〜77.25m,广泛分布于场地浅部。
22-1粘土：褐黄色、褐红色、灰白色，硬塑，以黏性土为主，局部夹少量粉土、 粉砂，岩芯较完整，切口平整，切面光滑，略有光泽，质较纯，无摇震反应。压缩系数0.33〜0.57MPa-1,平均值为0.47MPa-1,属中压缩性土。标准贯入试验锤击数实测值9〜19击，平均14击。有14个勘探孔揭示该层，层厚0.6〜6.0m,平均层厚2.59m，层底 标高71.26〜75.90m,主要分布于邕江低阶地亚区。
3.2环境情况
3.2.1建（构）筑物
创业路站位于创业路与振兴路交叉口，沿振兴路东西向设置。站位东北侧为广西广
隆汽车有限公司投资的商住小区；东南侧为空地（权属广西广隆），西北侧为兴业广场,
西南侧为广西北部湾弘信供应链管理有限公司。车站选址在商业、居住、工厂较为集中
的创业路站与振兴路交叉口。具体见图3.2
②2-2粉质粘土：棕红〜褐黄色，硬塑，以粉质黏土为主，局部夹黏土、粉土及粉 砂,切面光滑,泡水易软化,无摇震反应,干强度较高。压缩系数0.35〜0.78MPa-1,平均值为0.53MPa-1，属高压缩性土。标准贯入试验锤击数实测值平均16击。有6个勘
探孔揭示该层，层厚0.4〜2.0m,平均层厚1.15m,层底标高73.09〜76.03m,主要分布 于邕江低阶地亚区。
3.2.2现状道路交通
创业路车站位于振兴路与创业路交叉口，现状道路交通车流量较少，交通顺畅
见图3.3
图3.3道路现状
323地下管线
本站地下管线较多，具体见表3.1及图3.4
表3.1创业路站地下管线一览表
编号
类型
材质
断面
埋深（m
所在位置
处理方式
1
电力
铜
2孔200*100—条
0.8~1
车站北侧
一期永迁
二期3、4号出入口悬吊
5、《建筑基坑支护技术规程》 (JGJ120-2012)；
6、《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-1998)；
7、南宁轨道交通集团有限公司相关文件；
8、我公司城市地铁施工经验。
2
本方案作为南宁轨道交通3号线创业路站基坑降水的施工依据，指导降水(压)井 成井及施工降水全过程的施工作业，达到改善基坑内作业环境、保证基坑开挖安全和控 制周围既有建(构)筑物变形的目的，防止施工中出现安全质量事故，确保基坑土方开 挖和结构施工的顺利进行。
0.7~0.8
车站南侧
二期永迁
12
燃气
PE
①160
0.7~0.8
车站南侧 人行道下方
图纸未标示，建议二期 时永迁
13
雨水管
砼
d800
பைடு நூலகம்3.5
车站南侧
废除，二期附属施工完 毕后回建
15
电力
铜
8孔400*200一条
0.8~1
车站北侧
二期在3号出入口永 迁，4号出入口悬吊
3.3工程地质与水文概况
3.3.1工程地质
1编制依据1
2编制目的1
3工程概况和自然条件1
3.1工程概况1
3.2环境情况2
3.3工程地质与水文概况5
4施工准备13
4.1施工现场管理组织机构13
4.2施工部署13
4.3机械材料准备13
5基坑降水14
5.1基坑降水井设计情况14
5.2降水井施工15
5.3降水安全运行的保障措施20
5.4降水实验22
3
3.1工程概况
南宁轨道交通3号线01标土建2工区项目部施工任务包括两站一区间， 分别为创业 路站、安吉客运站、创业路站~安吉客运站区间。
创业路站为南宁市轨道交通3号线的第2座车站，是地下两层岛式车站。车站位于
创业路站与振兴路交叉口，沿振兴路东西向设置。车站站台中心里程为YDK2+235.796，
车站起点里程YDK2+100.796终点里程YDK2+310.796车站主体结构外包总长度210.00m,
本站基坑内岩土层有填土层、黏性土层、粉土层、砂土层、圆砾层和新近系岩层等 各岩土层及其特征分述如下：
①1杂填土：杂色，松散，稍湿，混有较多建筑垃圾及生活垃圾，回填时间短，结 构松散。有1个勘探孔揭示该层，平均层厚0.9m，局部分布于场地浅部。
12素填土：棕红色、褐红色、黄褐色，松散，可塑〜硬塑，为新近回填的黏性土， 偶夹少量粉土、粉砂、碎石等，土质不均匀，较疏松，回填时间短。标准贯入试验锤击
5.5降水井的封闭26
5.6常见质量事故原因及预防措施29
6降水工程的辅助措施和补救措施29
6.1建立沿线地下水动态监测网30
6.2建立沉降监测网31
6.3降监计划及提交成果33
6.4潜水残留水处理34
6.5备用电源措施37
7风险源分析以及应急预案37
7.1风险分析37
7.2应对措施38
7.3应急预案38
铸铁
d300
1.06
横穿基坑
一期绕基坑临迁
8
给水管
铸铁
d300
0.6
车站南侧
1号出入口处悬吊，2号 出入口处永迁
9
通信
光缆
6/1300*200一条
0.6~0.8
车站南侧
1号风亭处临迁，1号出 入口处悬吊，2号风亭
和出入口处永迁
10
通信
光缆
空管6孔300*200
0.6~0.8
车站南侧
二期悬吊
11
燃气
PE
8安全文明施工40
8.1安全保证措施40
8.2文明施工及环境保护措施41
9附图42
创业路站基坑降水施工方案
1
1、南宁市轨道交通3号线工程创业路站主体围护结构设计图纸；
2、南宁市轨道交通3号线工程创业路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告；
3、《建筑基坑工程技术规程》 (J11679-2010)；
4、《城市地下水动态观测规程》(CJJ/76-2012)；
标准段外包总宽度19.7m,站台宽11m长120m
创业路站两端区间均采用盾构法施工，车站小里程端头井为盾构接收井，大里程端
端头井为盾构始发井。
本车站主体结构形式主要为单柱双跨钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺做法施工，
主体围护结构选用800mm连续墙+内支撑方案，与主体形成复合式结构，连续墙间接头采
用工字钢柔性接头，连续墙标准墙幅宽度为6.0m，地连墙米用C35水下混凝土，抗渗等
2
电信
光纤
4/2200*2007条
0.65〜0.8
车站北侧
一期永迁 二期悬吊
3
雨水
砼
d1000
3.9
基坑内 东西走向
废弃，主体回填时回建
4
污水管
砼
d500
3.6
横穿基坑
一期临迁
5
雨水管
砼
d2200
4.12
横穿基坑
一期迁改新建
6
电信
光纤
空管6孔300*200
0.65~0.8
横穿基坑
一期架空临迁
7
给水管
数实测值4〜16击，平均10击。有38个勘探孔揭示该层，层厚0.5〜4.0m,平均层厚1.43m,在秀林站附近填土层较厚，层底标高73.66〜77.25m,广泛分布于场地浅部。
22-1粘土：褐黄色、褐红色、灰白色，硬塑，以黏性土为主，局部夹少量粉土、 粉砂，岩芯较完整，切口平整，切面光滑，略有光泽，质较纯，无摇震反应。压缩系数0.33〜0.57MPa-1,平均值为0.47MPa-1,属中压缩性土。标准贯入试验锤击数实测值9〜19击，平均14击。有14个勘探孔揭示该层，层厚0.6〜6.0m,平均层厚2.59m，层底 标高71.26〜75.90m,主要分布于邕江低阶地亚区。
3.2环境情况
3.2.1建（构）筑物
创业路站位于创业路与振兴路交叉口，沿振兴路东西向设置。站位东北侧为广西广
隆汽车有限公司投资的商住小区；东南侧为空地（权属广西广隆），西北侧为兴业广场,
西南侧为广西北部湾弘信供应链管理有限公司。车站选址在商业、居住、工厂较为集中
的创业路站与振兴路交叉口。具体见图3.2
②2-2粉质粘土：棕红〜褐黄色，硬塑，以粉质黏土为主，局部夹黏土、粉土及粉 砂,切面光滑,泡水易软化,无摇震反应,干强度较高。压缩系数0.35〜0.78MPa-1,平均值为0.53MPa-1，属高压缩性土。标准贯入试验锤击数实测值平均16击。有6个勘
探孔揭示该层，层厚0.4〜2.0m,平均层厚1.15m,层底标高73.09〜76.03m,主要分布 于邕江低阶地亚区。
3.2.2现状道路交通
创业路车站位于振兴路与创业路交叉口，现状道路交通车流量较少，交通顺畅
见图3.3
图3.3道路现状
323地下管线
本站地下管线较多，具体见表3.1及图3.4
表3.1创业路站地下管线一览表
编号
类型
材质
断面
埋深（m
所在位置
处理方式
1
电力
铜
2孔200*100—条
0.8~1
车站北侧
一期永迁
二期3、4号出入口悬吊
5、《建筑基坑支护技术规程》 (JGJ120-2012)；
6、《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-1998)；
7、南宁轨道交通集团有限公司相关文件；
8、我公司城市地铁施工经验。
2
本方案作为南宁轨道交通3号线创业路站基坑降水的施工依据，指导降水(压)井 成井及施工降水全过程的施工作业，达到改善基坑内作业环境、保证基坑开挖安全和控 制周围既有建(构)筑物变形的目的，防止施工中出现安全质量事故，确保基坑土方开 挖和结构施工的顺利进行。