地铁车站基坑降水施工方案
地铁深基坑敞开式降水施工研究
地铁深基坑敞开式降水施工研究地铁施工由于地处地下，所以更容易受到降水的影响，所以在施工中要注意深基坑降水施工技术的应用。
就我国目前情况来看，因降排水不当造成的工程事故时有发生，这不仅延误了工期，也给施工带来了巨大的经济损失，影响社会正常公共设施的使用。
因此，在地铁车站建设中如何有效降水已成为保证深基坑工程的安全和经济重要课题。
标签：地铁深基坑；敞开式；降水施工一、目前地铁施工中降水施工特点施工难度大：地铁车站长度和宽度一般都较长，而且埋深较大有时能达到几十米，在施工中要采用的结构形式是两端明挖、中间暗挖相结合的方式，而且交叉位置较多，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。
风险因素多：地铁工程施工在地下，许多地方地质条件较为复杂，基坑降水工程应配合车站主体结构施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。
技术要求高：在地铁施工中对技术的要求是非常严格的，在一般工程中都会涉及到多层潜水位，深度越大，降水层位就会越多，这样施工的难度就有了很大程度的提高，跟要求技术的到位，在地铁施工中，地铁线周围一般都是邻近高层建筑物和既有的设施，而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。
工期压力大：在地铁施工的盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，这就一定程度上加大了工期的压力，在施工中要想高效、如期的完成某项地铁施工，各个方面的工作都要全力的配合起来，这样才能将设计基坑降水的效果发挥到最大程度，保证了人们的出行安全、方便和快捷。
二、在地铁深基坑施工中应用降水技术的必要性在地铁施工建设中，若在地下水位较高的地方开挖深基坑，因为含水层被切断，再加上压差的影响，就会导致地下水渗入深基坑。
此时，如果不做降水、排水处理，就会致使基坑积水，使施工环境变差，严重时会导致地基承载力降低，致使流砂、边坡失稳、管涌等现象的出现，威胁到地铁深基坑施工的安全。
鉴于此，必须要做好地铁深基坑施工中的降水工作。
地铁车站深基坑降水施工实践
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地铁车站深基坑降水施工
地铁车站深基坑降水施工作者：刘玉欣来源：《城市建设理论研究》2014年第02期摘要：基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,它能起到挥发土壤中的水分,促使土体固结,提高土体强度,改善施工条件和缩短工期的作用。
城市地铁车站多位于繁华的市区,受场地和交通条件的影响,基坑降水大多只能采用基坑内降水的施工技术。
然而在地铁车站深基坑降水施工的过程中往往会存在一系列的问题，所以，本文主要结合实例论述了地铁车站深基坑降水施工技术。
关键词：地铁车站，深基坑，降水，施工技术中图分类号：TU74文献标识码： A一、引言城市地铁建设的全面铺开带来了深基坑工程的飞速发展。
基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,并取得了丰硕的成果。
随着我国经济技术的发展以及对地下空间的开发利用,降水技术作为一种经济有效的技术手段在全国各地普遍应用和推广,并有很多成功的例子。
由于各地各区域的工程地质、水文条件不尽相同,因此基坑降水设计、具体施工工艺也有所区别。
文章结合某地铁站基坑降水实践,详细介绍了某地铁站基坑降水施工技术。
二、工程概况本地铁车站为地下双层12m岛式车站,车站总长544150m(包含停车线长度),标准段宽2015m,站台为12m双柱岛式站台。
车站的覆土厚度为2181-317m,车站顶板覆土厚为2193m,车站有效站台中心处轨面埋深14143m(轨面绝对标高61703m),车站两端的轨面埋深为141300-151200m；车站标准段地下连续墙深2514m,入土比约016。
车站基坑标准段沿深度方向设置四道钢支撑。
第一道支撑采用ø609、壁厚12mm钢管,其余各道支撑采用ø609、壁厚16mm钢管；钢管支撑水平间距215m左右。
三、工程地质与水文地质概况1、工程地质概况本车站场区地形平坦,场地覆盖层除表层人工填土外其余均为长江I级阶地冲积层,上部为粘性土,下部为砂土(含土砾、卵石),呈典型的二元结构,下伏基岩为志留系中统坟头组泥岩。
岩土工程施工方案案例
一、工程概况某地铁车站位于城市中心区域，基坑深度约16米，宽约25米。
根据地质勘察报告，该区域土层主要为粉质黏土、砂质粉土和卵石层。
基坑周边建筑物密集，地下管线众多，施工环境复杂。
二、施工方案1. 基坑支护结构（1）支护形式：采用地下连续墙加内支撑的支护形式。
（2）地下连续墙：采用C30混凝土，墙厚800mm，墙身钢筋配筋率≥0.4%，墙体水平钢筋间距200mm，竖向钢筋间距200mm。
（3）内支撑：采用钢管支撑，直径为600mm，间距为2.0m，支撑高度为4.0m。
2. 基坑降水（1）降水方式：采用井点降水，井点布置间距为2.0m，井点深度约为10.0m。
（2）井点设备：采用多级离心泵，排水能力不小于200m³/h。
3. 基坑开挖（1）开挖顺序：先开挖基坑周边土方，再进行地下连续墙施工，最后进行内支撑施工。
（2）开挖机械：采用挖掘机、自卸汽车等设备。
4. 基坑监测（1）监测项目：地表沉降、地下水位、地下连续墙位移、内支撑应力等。
（2）监测方法：采用全站仪、测斜仪、应力计等设备。
三、施工工艺1. 地下连续墙施工（1）定位放线：根据设计图纸，进行地下连续墙定位放线。
（2）成槽：采用旋挖钻机进行成槽，槽深达到设计要求后，进行清槽。
（3）钢筋笼制作与安装：根据设计图纸，制作钢筋笼，并在槽内进行安装。
（4）混凝土浇筑：采用水下混凝土浇筑，确保墙体质量。
2. 内支撑施工（1）支撑架设：根据设计图纸，进行支撑架设，确保支撑稳定。
（2）支撑焊接：采用电弧焊进行支撑焊接，确保焊接质量。
（3）支撑检测：对支撑进行应力检测，确保支撑受力合理。
四、质量控制1. 严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强原材料、设备、施工过程的质量控制，确保施工质量。
3. 定期进行基坑监测，及时发现并处理问题。
4. 加强施工人员培训，提高施工人员素质。
五、安全措施1. 制定施工安全方案，明确安全责任。
2. 加强施工现场安全管理，确保施工安全。
地铁基坑支护施工施工方案(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。
地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。
本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。
项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。
2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。
3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。
（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。
2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。
（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。
2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。
2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。
3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。
（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。
2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。
3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。
（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。
2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。
3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。
地铁施工深基坑专项方案
一、编制依据与原则1. 编制依据：本方案依据《建设工程安全生产管理条例》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《城市轨道交通工程测量规范》等国家和行业相关规范、规程，以及成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑安全专项施工方案等相关文件编制。
2. 编制原则：确保施工安全、质量、进度，降低施工成本，保护环境，减少对周边环境的影响。
二、工程概况1. 项目名称：成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑工程。
2. 工程规模：车站总建筑面积为17153.9m²，其中主体建筑面积为9468.2m²，附属建筑面积为5578.1m²，设备夹层建筑面积为2107.6m²。
3. 基坑开挖深度：车站标准段基坑开挖深度约17.8m，小里程端盾构井基坑开挖深度21.29m，大里程端盾构井的基坑开挖深度为19.2m。
三、施工方案1. 围护结构：采用地下连续墙+内支撑结构体系，地下连续墙厚度为0.8m，内支撑采用钢管支撑。
2. 土方开挖：采用分层分段开挖，分层厚度控制在1.5m以内，每层开挖后及时进行支护结构施工。
3. 降水措施：采用井点降水，设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
4. 监测措施：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测，确保施工安全。
四、施工步骤1. 前期准备：施工前进行场地平整、排水、围挡等准备工作。
2. 围护结构施工：先进行地下连续墙施工，再进行内支撑施工。
3. 土方开挖：分层分段开挖，每层开挖后及时进行支护结构施工。
4. 降水施工：设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
5. 监测施工：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测。
6. 施工收尾：完成土方回填、道路恢复等收尾工作。
五、安全措施1. 人员安全：加强安全教育，提高安全意识，严格执行操作规程。
2. 设备安全：定期检查设备，确保设备安全运行。
3. 施工安全：加强施工现场管理，防止高处坠落、物体打击等安全事故发生。
降水工程施工方案
一、工程概况1.11.2我公司承担的成府路站降水工程，由北京市地质工程勘察院进行设计。
本次北京市地质工程勘察院进行了车站主体及出入口降水施工设计，由我公司对车站主体及出入口的降水井进行施工。
根据场地条件及结构设计，成府路站采用管井结合引渗井的降水方法，降水管井直径φ600mm，井管管径为ф400mm，采用无砂水泥管，引渗井直径φ400mm，管径直径ф50mm，采用pvc管，降水井参数见下表。
表1.2-1地铁四号线成府路站降水施工设计参数表注：①管径为：外径/壁厚；②管井井深度以井底标高21.00m控制，引渗井井深以进入⑦层≮2.00m控制；③管井内安置10m3/h水泵。
④因地铁线路位于市区，其设计、施工受周边环境的制约，结构设计方案可能反复调整，为避免降水井影响结构施工，因此降水井施工前必须将降水井平面布置图与结构施工单位所获得的最新正式施工图进行对照，当有出入时及时通知降水设计单位进行调整。
降水井布置详见图BJ4-220-SS-01-JS-002(A)，管井结构详见图BJ4-220-SS-01-JS-003(A)。
1.3 施工依据①北京地铁四号线线施工设计降水工程成府路站北京市地质工程勘察院②建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-89）③地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）④轨道交通降水降水施工质量验收标准（试行）二、工程地质条件2.1场区地层情况本次勘察揭露地层最大深度为40.0m，地层岩性自上而下依次为：人工堆积层：粉土填土①层：褐色～黄褐色，稍湿～湿，稍密，含砖渣、灰渣、卵石、植物根等，局部夹黑灰色粉质粘土填土；房渣土①1层：杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、卵石、灰渣等杂物；人工填土层总厚为0.7～4.6m，层底标高为42.91～48.88m。
新近沉积层：粉土②层：黄褐色，中～密实，稍湿～湿，Es＝6.3～10.9MPa，属中高～中压缩性，含云母、氧化铁、姜石、有机质、具虫孔，局部夹粉质粘土薄层；粉细砂②3层：褐黄色～黄褐色，稍密，湿，颗粒较均匀，含云母、氧化铁、少量砾石，局部夹粉土及粉质粘土薄层；该层仅分布于19S09和19S10钻孔附近；圆砾、砾砂②5层：杂，中密～中上密，湿～饱和，一般粒径10mm左右，最大粒径50mm，亚圆形，砾石含量约60％，中砂充填，该层仅见于19S19钻孔。
天津地铁6号线新开河站深基坑开挖专项施工方案
目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1、工程概述 (1)2.2、周围环境情况及管线 (2)2.3、基坑支护设计概述 (4)2.4、工程地质、水文概况 (9)2.4.1、工程地质条件 (9)2.4.2、水文地质条件 (10)2.5、基坑工程的难点、重点和关键点 (11)2.5.1、本工程重点、难点分析 (11)2.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施 (11)三、施工总体安排 (12)3.1、开挖顺序安排 (12)3.2、现场平面布置图 (12)3.3、资源配置计划 (13)3.3.1、施工组织管理机构、人员配置 (13)3.3.2、施工队伍安排 (13)3.3.3、机械设备使用计划 (14)3.3.4、材料计划 (14)3.4、工期安排 (15)四、开挖方案 (15)4.1.1、施工准备 (15)4.1.2、挖土方法 (17)4.1.3、基坑开挖技术措施 (23)4.1.4、基坑开挖安全保证措施 (24)4.2、冠梁及混凝土支撑施工 (25)4.3、钢支撑施工 (25)4.3.1、支撑体系的准备 (25)4.3.2、基坑支撑施工 (27)4.3.3、钢支撑架设的技术措施： (30)4.3.4、钢支撑架设安全措施 (30)五、降水方案 (31)5.1、降水设计情况 (31)5.2、降水系统的布置 (31)5.2.1、疏干井 (32)5.2.2、减压备用井 (32)5.2.3、观测井 (33)5.3、降水井施工工艺 (34)5.3.1、准备工作 (35)5.3.2、钻机定位、埋设护孔管 (35)5.3.4、钻进清孔 (36)5.3.5、下井管 (36)5.3.6、填料 (36)5.3.7、止水 (36)5.3.8、洗井 (36)5.3.9、试抽水 (37)5.3.10、降水井质量验收标准: (37)5.4、降水运行管理 (38)5.4.1、降水运行中水位和水量的控制 (38)5.4.2、降水运行的信息化管理 (38)5.5、降水安全运行的保障措施 (39)5.5.1、双电源保证 (39)5.5.2、降水设备保证 (39)5.5.3、排水保证 (40)5.5.4、井管保护 (40)5.6、降水井的封闭 (41)六、周边建（构）筑物及管线的保护方案 (41)6.1、周边建筑物情况 (41)6.2、周边管线情况 (42)七、基坑监测 (42)7.1、监测工作内容 (42)7.1.1、监测内容设计原则 (42)7.1.2、监测内容 (42)7.2、监测实施方案 (43)7.2.1、地下管线沉降监测 (44)7.2.2、地表沉降监测 (44)7.2.3、连续墙顶沉降监测 (45)7.2.4、连续墙顶顶水平位移监测 (45)7.2.5、墙体水平位移监测 (45)7.2.6、混凝土支撑轴力 (46)7.2.7、钢支撑轴力 (46)7.2.8、基坑外水位观测 (47)7.2.9、立柱沉降监测 (47)7.2.10、坑底隆起监测 (48)7.3、监测点的保护和恢复 (48)7.3.1、监测点保护措施 (48)7.4、监测工作量及监测频率 (49)7.5、现场监测及巡视控制指标 (50)7.5.1、现场监测项目控制值 (50)7.5.2、监测点警戒标准 (50)7.6、预警判定及信息反馈 (50)7.6.1、预警判定程序 (51)7.6.2、监测信息反馈 (51)7.7、监测投入仪器设备及人员 (52)八、应急预案和风险管理 (52)8.1、围护墙渗漏水风险及应对措施 (53)8.2、管涌风险及应对措施 (54)8.3、支护结构变形过大、支撑失稳 (55)8.4、地下连续墙、混凝土支撑局部破损 (55)8.5、周边沉降 (55)8.6、管线破坏 (55)8.7、应急物资准备 (55)8.8、其他应急保障措施 (56)九、雨季施工保证措施 (56)9.1、人员组织安排 (56)9.2、物资储备情况 (57)9.3、雨季施工措施 (57)9.4、雨季施工其他措施 (59)十、质量保证措施 (59)10.1、质量保证体系图 (59)10.2、技术措施 (61)10.3、加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受控 (61)10.4、测量过程控制 (62)10.5、土方开挖及支撑施工技术保证措施 (63)十一、安全保证措施 (63)11.1、建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 (63)11.2、安全教育、培训制度 (65)11.3、施工过程安全保证措施 (65)十二、绿色文明施工及环境保护措施 (66)12.1、绿色施工及环境保护管理体系 (66)12.2、绿色施工管理 (67)12.2.1、绿色施工管理流程 (67)12.2.2、环境因素辨识 (67)12.2.3、环境保护措施 (68)十三、有关附图附表 (70)附录1： (70)1、冠梁、第一道混凝土支撑和第五道混凝土支撑的施工 (71)2、钢筋施工 (72)3、混凝土施工 (74)4、砼角撑制作 (75)5、施工过程安全保证措施 (75)一、编制说明1.1编制依据（1）上海市城市建设设计研究总院提供的《天津地铁6号线工程新开河站主体围护结构施工图设计》；（2）天津市勘察院提供的《天津地铁6号线工程岩土工程勘察报告》；（3）主要遵循的规范、规程和标准:1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；4）《天津市地下铁道深基坑施工技术规程》 (DB/29-143-2005)；5）《建设工程项目管理规范》（GB/T 50326—2006）；6）《天津地铁建设工程文明施工管理标准》；7）《工程建设施工企业质量管理规范》（GB/T50430-2007）；8）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）；9）《建筑桩基检测技术规程》（JGJ 106-2003）。
基坑工程降水施工方案模板
基坑工程降水施工方案模板一、项目概况本项目为XX基坑工程，位于XX地区，主要包括XX的降水施工工作。
工程地处市中心繁华区域，周边建筑密集，交通繁忙，环境敏感。
基坑工程规模较大，施工周期较长，要求在施工过程中做好降水施工工作，以确保工程的顺利进行。
二、降水施工工程要求1. 降水施工目标：确保基坑周边环境的稳定，保障邻近建筑的安全，保证基坑地下水位的控制，提供安全的施工环境。
2. 降水施工范围：基坑内外地下水位的降低和控制。
3. 降水施工方案：采取抽水降水工法，控制基坑内外地下水位，确保施工环境的安全。
三、降水施工方案1. 工程前期准备a. 确定降水施工目标和要求。
b. 编制降水施工方案。
c. 制定降水施工施工组织设计和责任分工。
2. 地质勘察和分析a. 对基坑周边地质情况进行详细勘察和分析，确定地下水位、水质、水流速度等相关参数。
b. 综合分析地下水位变化趋势，选择合适的降水措施。
3. 降水井布置和设计a. 根据地质勘察情况和降水施工方案，确定降水井的位置和数量。
b. 根据基坑深度和地下水位，设计降水井的井深和井径，确保有效抽水。
4. 抽水设备选型和安装a. 根据地下水位和抽水量，选择合适的抽水设备。
b. 安排专业技术人员进行抽水设备的安装和调试。
5. 降水施工实施a. 按照降水施工方案实施降水井的开挖和抽水设备的安装。
b. 根据地下水位变化情况，调整抽水设备工作状态，确保基坑周边地下水位的稳定。
6. 监测和调整a. 安排专业人员对地下水位、抽水量、抽水设备运行状态等进行定期监测。
b. 根据监测结果，及时调整抽水设备工作状态和井口泵的浸没深度等参数。
7. 工程收尾a. 在基坑施工结束后，停止抽水设备工作，进行井口的封堵和清理。
b. 撤离施工现场，清理并做好施工记录和档案归档工作。
四、降水施工安全措施1. 确保施工人员具备相应的抽水工程操作资质，并严格按照安全操作规程进行作业。
2. 严格控制抽水设备的运行状态，确保抽水设备运行正常，避免因故障引发安全事故。
基坑降水、排水施工方案(锚索 人工挖孔桩)
基坑降水、排水施工方案(锚索人工挖孔桩)
在建筑土木工程中，基坑降水、排水施工是一个关键的环节，特别是在复杂地
质条件下。
针对基坑施工中的降水和排水问题，通常会采用多种工程手段进行处理，其中包括锚索和人工挖孔桩等技术。
降水施工方案
基坑施工中的降水工作是为了降低基坑内的水位，以减轻土体的水压，确保基
坑工程的安全进行。
针对基坑降水，可以采用锚索技术。
具体操作步骤如下：•勘测和设计：首先需要对基坑周围的地质条件进行勘测，确定降水的目标水位和降水量，然后设计降水方案。
•施工准备：根据设计要求，安排施工人员和设备，准备降水所需的材料和工具。
•安装锚索：在基坑边缘挖掘锚井，安装锚索并固定好，锚索与降水管道相连。
•连接降水泵：通过管道将锚索上升至地面，安装降水泵进行抽水作业。
•监测和调整：持续监测降水效果，根据实际情况调整降水量和泵的运行状态，确保降水效果达到设计要求。
排水施工方案
排水施工是为了及时将基坑内积水排出，确保基坑工程的顺利进行。
在排水工
作中，人工挖孔桩是一种常用的技术手段：
•挖孔布排：根据基坑周围的地质条件和设计要求，确定挖孔的位置和数量，然后进行挖孔作业。
•管道安装：在挖好的孔内安装排水管道，确保排水畅通。
•泵站建设：根据基坑深度和排水量，建设排水泵站，安装排水泵进行排水作业。
•监测和维护：定期检查排水管道和泵站的运行状态，及时清理积水和维护设备，确保排水畅通。
综上所述，基坑降水、排水施工是基础工程施工中不可或缺的环节，通过合理
的工程方案和技术手段，可以有效解决基坑施工中的降水、排水问题，确保工程安全顺利进行。
深基坑降水井施工技术要点及常见问题分析
深基坑降水井施工技术要点及常见问题分析摘要：随着我国经济快速发展，一般地面公共交通运输已经远远满足不了人们出行需求，地铁建设以其运行速度快、运输能力大正在大中型城市兴起。
本文旨在对地铁车站深基坑降水施工技术及常见问题简要论述。
关键词：车站；深基坑；降水前言地铁是我国大中型城市公共交通运输最主要方式之一，以其运行速度快、运输能力大，基本不受各种气候条件的影响等优点，逐渐成为公共交通运输主导。
地铁车站是供旅客乘降、换乘和候车的场所，车站深基坑安全有效开挖是地铁施工的重点，深基坑降水施工则是保证车站施工的重中之重。
1.降水目的及方法为保证车站深基坑开挖施工以及深基坑开挖时基底干燥，在土石方开挖期间利用降水井对深基坑进行降水作业。
基坑开挖前二十天须进行坑内疏干降水，以提高土体的抗剪强度。
原则上在深基坑内布置两排纵向降水井，为避开结构底板梁位置，进行左右交叉布置。
2.施工降水方案概况施工降水采用深井管井降水，井孔为钢丝绳磨盘钻成孔，管井深以场地标高为准，管井外露地面50cm。
（1）管井为钢管井管，孔内填1至5mm绿豆砂。
抽水井周围必须充填有一定级配和磨圆度较好的中粗石英砂或绿豆砂。
严格控制填滤料的规格，保证水井出清水，防止水井淤塞和坑外掏空。
（2）钻进时尽量采用清水和稀泥浆，保证水井的出水量。
成井后应立即进行冼井，可用空压机自下而上冼至水清、井底不存在泥砂为止，冼井后安装水泵并进行单井试抽，并做好工作压力、水位、抽水量的记录。
（3）水泵每口井应选用不少于两台水泵，水泵应置于设计深度，水泵吸水口应始终保持在动水位以下。
（4）降水单位在深基坑开挖期间应每天测报抽水量及坑内地下水位。
每日观测水位的变化。
（5）管井位置应避开工程桩、柱、地梁、墙及小型承台等，如相矛盾，经设计人员同意后作适当移位。
3.其他降排水施工措施车站主体冠梁上挡土墙高出地面20cm，防止地表水流入深基坑。
深基坑土方开挖过程中，当由于下雨等原因造成深基坑表面积水时，加大降水力度，并在深基坑内采用挖排水沟、集水井的方法积水，然后用水泵将水抽出。
浅析地铁车站深基坑降排水施工技术
浅析地铁车站深基坑降排水施工技术摘要：时代不断发展的过程中轨道交通的建设力度在不断提升，并且轨道交通的建设规模在不断扩大。
地铁车站深基坑降排水施工涉及到的施工内容比较多，如果降水得不到处理就会增加地基沉降以及基层深水等事故。
因此，地铁车站施工的过程中应该加强对深基坑降排水施工的重视力度，综合运用深基坑降排水施工技术，推动轨道交通事业持续发展。
关键词：深基坑；地铁车站；降排水技术；施工随着时代不断发展和进步轨道交通正在朝着便捷性、安全性的方向发展。
为了满足人们出行的需求地铁工程的建设规模在不断扩大，地铁车站作为重要的交通枢纽，是地铁的重要组成部分。
地铁车站施工建设的过程中地下水控制工作尤为重要。
根据地铁车站的使用情况可以采用深基坑的方式实现降水的目的，保证地铁内部环境干燥，提高地基的稳定性和食用安全性。
地铁深基坑降水效果对地铁工程的整体质量有很大的影响，因此，必须做好深基坑降水施工，根据地铁工程的情况综合运用深基坑降排水技术，提高降水效果，改善深基坑施工现状。
1深基坑降排水施工环境概况1.1工程地质情况地铁深基坑降排水选址以及设计前，施工人员应该对施工现场的地质情况进行勘察，分析调研结果，找出降排水施工的影响因素，然后进行合理的调整，推动工程项目施工稳步进行，减少地质条件对工程的不良影响。
深基坑降排水工程地质条件勘察需要从以下几方面考虑：（1）地铁工程项目深基坑开挖范围内岩土层的分布情况；（2）合理划分土类型，主要根据地质成因以及颗粒级配等；（3）分析土体的含水率以及土粒比重等各项评价指标；（4）评价和描述工程施工区域地质名称、地质年代等；（5）对岩体结构面以及岩层厚度等进行描述；（6）对区域内岩石坚硬程度等进行合理划分。
1.2工程水文条件工程水文地质勘察工作的开展，对施工人员了解深基坑降排水施工的影响因素有很大的帮助，同时施工人员可以明确深基坑降排水施工的具体范围，找出施工的重点以及难点。
与此同时，根据水文地质条件，施工人员还可以根据实际情况合理选择深基坑降排水方法，解决当前深基坑降排水施工中出现的问题。
基坑降水工程降水具体施工方案范本
基坑降水工程降水具体施工方案范本一、前期准备工作1.绘制详细的基坑工程平面布置图和截面图，明确基坑尺寸和开挖深度，以确定降水设备和材料的选择；2.进行现场勘察和地下水位分析，确定地下水水位、水质和沉降等情况；3.对基坑边坡加固和降水系统进行设计，并制定施工方案。
二、降水设备与材料准备1.根据基坑规模和地下水位，选用适当的降水设备，如潜水泵、管道、电缆、低水位报警器等；2.准备降水设备所需的材料，如防水胶带、耐酸碱管材、接头、三通、弯头等。
三、现场施工操作步骤1.基坑边坡加固基坑边坡的加固可以采用预应力锚杆、钢筋混凝土梁等方式，并进行草席覆盖，以防止边坡塌方和水土流失。
2.预处理工作先在基坑内设置人工井或临时沉井，用于降低基坑内部的地下水位。
然后，将降水管道安装到人工井中，并与地下水位相连接。
3.管道铺设根据基坑形状和地下水位的高低，将降水管道从人工井延伸到基坑底部。
管道应保持一定的坡度，以保证水能顺利流入人工井。
4.潜水泵安装将潜水泵安装在人工井内，并确保潜水泵的电缆正常连接。
潜水泵的选用应考虑基坑深度和水质情况，以保证泵能正常工作。
5.联通管道将降水管道和潜水泵通过管接头联通起来，保证水能顺利流动，同时进行水压测试，确保系统正常运行。
6.启动降水系统在联通管道后，启动潜水泵，并进行监控。
观察泵是否工作正常，并确保基坑内部的地下水位稳定，并保持在设计要求的范围内。
7.监测和维护对降水系统进行定期检查和维护，及时清理管道、检修设备，确保降水系统正常运行。
四、安全措施1.施工现场应设置警示标志，保证工地安全，确保人员和设备的安全；2.对设备进行定期检查和维护，保证设备的正常运行；3.施工人员应定期接受安全培训，了解基坑降水工程的安全操作规范。
以上是基坑降水工程降水具体施工方案范本，希望能对您有所帮助。
在实际施工中，应根据不同的工程条件和实际情况进行具体调整。
基坑及降水施工方案
基坑及降水施工方案一、工程概况与目标本工程位于[具体地点]，主要施工内容为基坑开挖及降水处理。
工程目标为确保基坑开挖过程安全稳定，有效控制降水，保障施工进度与工程质量。
二、基坑设计与要求基坑设计遵循国家相关规范，确保基坑边坡稳定，预防坍塌。
基坑周边设置排水沟和集水井，确保降水及时排出。
根据地质勘察报告，确定基坑开挖深度及边坡支护方式。
三、降水监测与分析在基坑周边设置降水观测井，实时监测地下水位变化。
分析降水数据，预测未来降水趋势，为施工提供参考。
四、施工方法与步骤进行基坑边坡支护，根据设计要求采取适当的支护方式。
开挖前进行降水预处理，确保基坑内部干燥。
分层开挖，每层开挖深度不宜过大，确保边坡稳定。
开挖过程中及时排水，防止积水对边坡造成影响。
五、安全防护措施施工现场设置安全警示标志，提醒人员注意安全。
施工人员必须佩戴安全帽、防护鞋等个人防护用品。
定期对边坡进行稳定性检查，发现隐患及时处理。
六、质量保证措施严格遵守国家相关施工规范，确保工程质量。
对施工过程中的关键环节进行质量控制，如支护结构、开挖质量等。
定期对施工人员进行技术培训，提高施工水平。
七、应急处理与预案制定基坑坍塌、涌水等突发事件的应急预案。
配备必要的应急设备和物资，如抢险车辆、排水设备等。
定期组织应急演练，提高应急响应能力。
八、施工进度计划制定详细的施工进度计划，明确各阶段的任务和时间节点。
定期对施工进度进行检查和调整，确保施工按计划进行。
对于施工进度滞后的情况，及时分析原因并采取措施加以解决。
综上所述，本基坑及降水施工方案旨在确保施工安全、稳定、高效进行，同时保障工程质量。
我们将严格按照方案要求执行施工任务，确保工程顺利完成。
某地铁车站深基坑降水方案
［ ］ 王家鼎． １ 典型高速 黄土滑坡群 的系统 工程地质研究 ［ ． Ｍ］ 成
都 ： 川 科学 技术 出 版社 ，９ ９ 四 １９ ．
同等级 的公路对安全畅通 的要求有 一定的差异 ，整治措 施也可 不 同， 但基本的防治原则不应有 太大 的差异 。
［ ］ 张倬元 ． 程地 质分 析原 理［ ． 京 ： ２ Ｔ ＿ Ｍ］ 北 地质 Ｉ版社 ，９ ４ 【 Ｊ １９ ． ［ ］ 方左英 ． 基工程 ［ ． 京 ： 民交通 出版社 ．９６ ３ 路 Ｍ］ 北 人 １９ ． ［ ］ 建设部． Ｂ ４ Ｇ Ｊ卜一９建筑抗震设计规范［ ］ ８ ｓ． 北京 ： 巾国建筑
支撑采用 ｄ６ ９Ｉｍ的钢管支撑 ， ０ ｌ ｌ 钢管壁厚 １ ｍ。 ２ｍ １ 、 “入 口通 道 横 穿道 路 段 采 用 矿 山 法 施 工 ，１２ ３４ 号 ２号 ｛ ， ， ， 号出人 口爬升部分采用 明挖 法施 工 ， 采川桩 径 ８ ０／ 、 ０ ／ｒ 间距为 １ ｉ ａ
０ ０ｍ ｎ 孑 灌 注 桩 作 为 支 护 结 构 。 ０ ｌ 钻 Ｌ １ 地 质 资 料 ． ３
科技情报开发与经济
文章 编 号：０ ５ ６ ３ （０ ９ ３ 一 ｌ７ ０ １０ — ０ ３ ２０ ）５ Ｏ ８ － ３
Ｓ ＩＴ Ｃ Ｆ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ Ｄ Ｖ Ｌ Ｐ Ｅ Ｔ＆Ｅ Ｏ Ｏ Ｙ Ｃ — Ｅ Ｈ Ｉ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｅ Ｅ Ｏ Ｍ Ｎ Ｎ ＣＮ Ｍ
２０ 年 ０９
第 ｌ卷 ９
基 坑 钻 探 深 度 范 同 内 地层 为 第 四 系全 新 统 人 工 堆 积 层 互作 用过程 ， 态模 拟这 种互相反馈过程并 加以定量化 ， 动 还有待 今后进一步 的研究 。
参 考 文 献
大， 同时 ， 临空面紧邻公路 ， 填土反压难 以实施 。
地铁广场降水专项施工方案
地铁广场降水专项施工方案
一、背景介绍
城市地铁广场是城市生活的重要组成部分，经常遇到降水不畅的情况。
为了解决这一问题，我们制定了地铁广场降水专项施工方案。
二、施工目的
通过该专项施工方案，旨在改善地铁广场降水不畅的状况，提高城市地铁广场的环境品质，增强城市风貌。
三、施工内容
1.改善排水系统：完善地铁广场的排水系统，包括清理排水管道、检
修雨水口等，使地铁广场的降水畅通无阻。
2.增设雨水花园：在地铁广场内设置雨水花园，利用植被吸收雨水，
减少地表径流，达到减缓雨水冲击效果。
3.设置雨水收集池：在适当位置设置雨水收集池，能够储存雨水并加
以利用，减少排水系统的负担。
四、施工流程
1.前期准备：确定施工方案，编制详细的工程计划和施工图纸。
2.材料准备：准备所需的施工材料，包括净化材料、排水管道等。
3.施工实施：按照工程计划和施工图纸进行施工，确保施工质量符合
规定。
4.竣工验收：完成施工后进行竣工验收，确保施工质量符合要求。
五、施工效果
通过该方案的实施，能够保障地铁广场降水畅通，提高城市地铁广场的整体环境质量，增强城市形象。
六、需求保障
1.安全保障：施工过程中要加强安全意识，确保施工人员的安全。
2.环境保护：施工过程中遵守环保规定，减少对环境的污染。
3.质量保证：严格控制施工质量，确保施工效果符合设计要求。
七、总结
地铁广场降水专项施工方案的实施，对城市地铁广场的环境提升具有积极作用，能够改善降水不畅的状况，确保城市地铁广场的正常运行，同时提升城市形象，值得推广和应用。
降水井施工方法
安装水泵
安装水泵
连接管路
试抽
降水管理
降水任务完毕
管井降水施工工艺流程图
第五章
降水常见问题与处理对策
5.1 地下水位降不下去
井泵旳排水能力有余,但井旳实际出水量极少,地下水位降不下去。
（1）、产生原因
①洗井质量不良，砂滤层含泥量过高，孔壁泥皮在洗井过程中还未破坏 掉，孔壁附近土层在钻孔时遗留下旳泥浆没有除净，成果使地下水向井内渗透 旳道路不畅，严重影响单井集水能力；
6.3 环境保护管理措施 1.降水井施工前先人工挖探沟复查地下构造物，如地下电缆、光缆、给排水管道 等旳埋设深度及走向，并采用相应旳措施进行保护。降水井施工中如发觉危及到地 下构筑物、地面建筑物或有危险品、文物时，立即停止施工，待处理完毕后施工。 2.地下水资源保护 本站主要抽取旳是潜水和泥岩裂隙水，为了节省水资源，防止造成水资源挥霍， 可采用下列措施： (1) 根据隧道施工顺序，合理安排分区段，分段抽水; (2) 根据降水期间地下水动态水位变化情况，随时调整泵量，防止造成水位太大 降深(超出设计要求)挥霍水资源； 3.地下水污染防治 本站施工降水主要涉及到旳地下水为表层孔隙性潜水和泥岩裂隙水，因为此次降 水是以“抽-排”方式为主，即将潜水和层间水～承压水经过降水井从地下抽出， 然后排入市政雨管道，所以不会造成地下水旳污染。
将真空泵进出水、进出气调整好，确保正常运转；
管路在基坑边沿汇入总管，将水排入市政污水系统；
管路上装有真空表、水表、闸阀、单向阀，以便于控制、管理，气管连 接处确保密封、不漏气。
⑦试抽：洗井后，对井管进行单井试抽，如有异常情况，重新洗井，并再 次进行抽水试验。
设备、材料进场
测量定井位
立钻架
成孔
关于地铁车站深基坑降水施工探讨
关于地铁车站深基坑降水施工探讨摘要：本文主要介绍了地铁车站深基坑降水施工的技术要点及降水运行时应注意的事项。
关键词：地铁车站深基坑降水施工工艺中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：一、前言近年来随着经济和城市建设的迅速发展，我国地下工程施工技术有了飞速发展。
由于深基坑工程具有技术难度高、不可预见的因素多等特点，其安全可靠性不仅影响基坑工程本身，而且会影响周边环境。
深基坑降水则是深基坑土方工程施工中的一项重要技术措施，能起到挥发土壤中的水分，促使土体固结，从而提高土体的强度，改善施工条件，缩短工程工期。
以下就地铁车站深基坑降水施工技术问题展开探讨。
二、降水方案在基坑内布设真空管井，滤水管间隔分布，降水时将井管封闭起来抽真空，再用潜水泵将井水抽出，达到土层疏干的目的。
在基坑外侧布设深井，其技术参数按承压非完整井理论设计，滤水管设置在承压含水层内，利用深井进行重力集水，在井内用长轴深井泵或潜水泵排水以降低承压水头。
三、井点施工工艺（一）施工工艺流程施工工艺流程为：施工准备→测放井位→埋设护口管→安装钻机→钻进成孔→一次清孔换浆→下井管→二次清孔→动水填料→黏土封孔→洗井→安泵试抽→降水运行。
（二）施工技术要点1、测放井位。
当布设的井点受地面障碍物或施工条件的影响时，现场可作适当调整，但调整范围一般不大于2m。
2、埋设护口管。
护口管底部应插入原状土层中，上部应高出地面0.20m～0.30m。
管外应用黏性土和草辫子填实封严，防止施工时管外返浆。
3、安装钻机。
成孔施工设备选用gps-15 型工程钻机及其配套设备。
机台应安装稳固、水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一垂线。
4、钻进成孔。
钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，钻进过程中要确保钻机水平，以保证钻孔的垂直度。
成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中应严格泥浆密度，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。
钻探施工达到设计深度时，宜多钻0.3m～0.5m，并做好钻探施工描述记录。
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创业路车站位于振兴路与创业路交叉口，现状道路交通车流量较少，交通顺畅
见图3.3
图3.3道路现状
323地下管线
本站地下管线较多，具体见表3.1及图3.4
表3.1创业路站地下管线一览表
编号
类型
材质
断面
埋深（m
所在位置
处理方式
1
电力
铜
2孔200*100—条
0.8~1
车站北侧
一期永迁
二期3、4号出入口悬吊
2
电信
光纤
4/2200*2007条
0.65〜0.8
车站北侧
一期永迁 二期悬吊
3
雨水
砼
d1000
3.9
基坑内 东西走向
废弃，主体回填时回建
4
污水管
砼
d500
3.6
横穿基坑
一期临迁
5
雨水管
砼
d2200
4.12Байду номын сангаас
横穿基坑
一期迁改新建
6
电信
光纤
空管6孔300*200
0.65~0.8
横穿基坑
一期架空临迁
7
给水管
5、《建筑基坑支护技术规程》 (JGJ120-2012)；
6、《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-1998)；
7、南宁轨道交通集团有限公司相关文件；
8、我公司城市地铁施工经验。
2
本方案作为南宁轨道交通3号线创业路站基坑降水的施工依据，指导降水(压)井 成井及施工降水全过程的施工作业，达到改善基坑内作业环境、保证基坑开挖安全和控 制周围既有建(构)筑物变形的目的，防止施工中出现安全质量事故，确保基坑土方开 挖和结构施工的顺利进行。
标准段外包总宽度19.7m,站台宽11m长120m
创业路站两端区间均采用盾构法施工，车站小里程端头井为盾构接收井，大里程端
端头井为盾构始发井。
本车站主体结构形式主要为单柱双跨钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺做法施工，
主体围护结构选用800mm连续墙+内支撑方案，与主体形成复合式结构，连续墙间接头采
用工字钢柔性接头，连续墙标准墙幅宽度为6.0m，地连墙米用C35水下混凝土，抗渗等
②2-2粉质粘土：棕红〜褐黄色，硬塑，以粉质黏土为主，局部夹黏土、粉土及粉 砂,切面光滑,泡水易软化,无摇震反应,干强度较高。压缩系数0.35〜0.78MPa-1,平均值为0.53MPa-1，属高压缩性土。标准贯入试验锤击数实测值平均16击。有6个勘
探孔揭示该层，层厚0.4〜2.0m,平均层厚1.15m,层底标高73.09〜76.03m,主要分布 于邕江低阶地亚区。
铸铁
d300
1.06
横穿基坑
一期绕基坑临迁
8
给水管
铸铁
d300
0.6
车站南侧
1号出入口处悬吊，2号 出入口处永迁
9
通信
光缆
6/1300*200一条
0.6~0.8
车站南侧
1号风亭处临迁，1号出 入口处悬吊，2号风亭
和出入口处永迁
10
通信
光缆
空管6孔300*200
0.6~0.8
车站南侧
二期悬吊
11
燃气
PE
1编制依据1
2编制目的1
3工程概况和自然条件1
3.1工程概况1
3.2环境情况2
3.3工程地质与水文概况5
4施工准备13
4.1施工现场管理组织机构13
4.2施工部署13
4.3机械材料准备13
5基坑降水14
5.1基坑降水井设计情况14
5.2降水井施工15
5.3降水安全运行的保障措施20
5.4降水实验22
5.5降水井的封闭26
5.6常见质量事故原因及预防措施29
6降水工程的辅助措施和补救措施29
6.1建立沿线地下水动态监测网30
6.2建立沉降监测网31
6.3降监计划及提交成果33
6.4潜水残留水处理34
6.5备用电源措施37
7风险源分析以及应急预案37
7.1风险分析37
7.2应对措施38
7.3应急预案38
3
3.1工程概况
南宁轨道交通3号线01标土建2工区项目部施工任务包括两站一区间， 分别为创业 路站、安吉客运站、创业路站~安吉客运站区间。
创业路站为南宁市轨道交通3号线的第2座车站，是地下两层岛式车站。车站位于
创业路站与振兴路交叉口，沿振兴路东西向设置。车站站台中心里程为YDK2+235.796，
车站起点里程YDK2+100.796终点里程YDK2+310.796车站主体结构外包总长度210.00m,
数实测值4〜16击，平均10击。有38个勘探孔揭示该层，层厚0.5〜4.0m,平均层厚1.43m,在秀林站附近填土层较厚，层底标高73.66〜77.25m,广泛分布于场地浅部。
22-1粘土：褐黄色、褐红色、灰白色，硬塑，以黏性土为主，局部夹少量粉土、 粉砂，岩芯较完整，切口平整，切面光滑，略有光泽，质较纯，无摇震反应。压缩系数0.33〜0.57MPa-1,平均值为0.47MPa-1,属中压缩性土。标准贯入试验锤击数实测值9〜19击，平均14击。有14个勘探孔揭示该层，层厚0.6〜6.0m,平均层厚2.59m，层底 标高71.26〜75.90m,主要分布于邕江低阶地亚区。
①160
0.7~0.8
车站南侧
二期永迁
12
燃气
PE
①160
0.7~0.8
车站南侧 人行道下方
图纸未标示，建议二期 时永迁
13
雨水管
砼
d800
3.5
车站南侧
废除，二期附属施工完 毕后回建
15
电力
铜
8孔400*200一条
0.8~1
车站北侧
二期在3号出入口永 迁，4号出入口悬吊
3.3工程地质与水文概况
3.3.1工程地质
本站基坑内岩土层有填土层、黏性土层、粉土层、砂土层、圆砾层和新近系岩层等 各岩土层及其特征分述如下：
①1杂填土：杂色，松散，稍湿，混有较多建筑垃圾及生活垃圾，回填时间短，结 构松散。有1个勘探孔揭示该层，平均层厚0.9m，局部分布于场地浅部。
12素填土：棕红色、褐红色、黄褐色，松散，可塑〜硬塑，为新近回填的黏性土， 偶夹少量粉土、粉砂、碎石等，土质不均匀，较疏松，回填时间短。标准贯入试验锤击
3.2环境情况
3.2.1建（构）筑物
创业路站位于创业路与振兴路交叉口，沿振兴路东西向设置。站位东北侧为广西广
隆汽车有限公司投资的商住小区；东南侧为空地（权属广西广隆），西北侧为兴业广场,
西南侧为广西北部湾弘信供应链管理有限公司。车站选址在商业、居住、工厂较为集中
的创业路站与振兴路交叉口。具体见图3.2
8安全文明施工40
8.1安全保证措施40
8.2文明施工及环境保护措施41
9附图42
创业路站基坑降水施工方案
1
1、南宁市轨道交通3号线工程创业路站主体围护结构设计图纸；
2、南宁市轨道交通3号线工程创业路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告；
3、《建筑基坑工程技术规程》 (J11679-2010)；
4、《城市地下水动态观测规程》(CJJ/76-2012)；