船舶阻力与推进自学考试试卷

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船舶阻力与推进

船舶阻力与推进
7.失速:由于波浪阻力增值的存在,如保持静水中相同的功率时,航速必然会有所下降,这种航速的减小称为速度损失,简称失速。
8.附加阻力:船的各种附属体受到水的阻力、水面以上的船体受到空气阻力、风浪使船的阻力相对静水时有一定增加。由这三种因素产生的阻力合成为附加阻力。
9.船舶快速性:研究船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持一定航速的能力的科学;或者说是在给定主机功率时,表征船舶航行速度快慢的一种性能。
2)高速船的 较低速船要小得多,所以高速船船型瘦长,低速船短而肥;
3)由于 的变化对摩擦阻力和剩余阻力两种阻力成分产生相反的影响,因此实际上对于给定航速的船存在一个对应于最低阻力的 最佳值。而对于不同航速应该存在 的最佳曲线。
6.船体阻力按能量观点如何分类?
总阻力 是由兴波阻力 和粘压阻力 两部分组成。这两部分力归因于尾流及波形能量消耗。
能量:在船尾部形成漩涡要消耗能量,而一部分漩涡被冲向船的后方,同时船尾处又继续不断的产生漩涡,这样船体就要不断地供给能量,这部分能量的消耗就是以粘压阻力的形式表现的。
14.二因次法和三因次法的区别是什么?
1)傅汝德算法中,应用平板公式计算船的摩擦阻力,所以可以叫做二因次换算法;而在三因次换算法中引进形状因子以照顾船的三因次流动,所以叫做三因次换算法,又称(1+k)法;
特点:
1)首横波通常在首柱稍后处始于波峰,二为横波在尾柱之前始于波谷。在船后首尾两横波系相叠加,组成合成横波;二两波系中的散波系各不相混,清楚地分开。
2)船行波的另一特点是船波随船一起前进。
5.从阻力的角度考虑,如何选取船舶的 ?
1)低中速船的 宜取适当大一些;随着航速增大,则应降低 值,对阻力的影响是有利的;
3)船体形状是相当复杂的三因次物体,琪周围流动情况与平板相比显然有一定的差别。因为用相当平板的摩擦阻力来代替船体的摩擦阻力,必然是有误差的。

船舶阻力与推进自学考试试卷

船舶阻力与推进自学考试试卷

试卷第1页(共5页)船舶阻力与推进1.对船舶粘压阻力影响最大的因素是 【 B 】 A .船舶前体形状 B .船舶后体形状 C .船舶速度D .船舶长度2.船舶阻力中属于压差阻力的是 【 B 】A .摩擦阻力和粘压阻力B .粘压阻力和兴波阻力C .摩擦阻力和兴波阻力D .破波阻力和粘压阻力3.以下对雷诺数νVx=Re 对摩擦阻力的影响的描述正确的是 【 A 】A .来流速度V 不变时,由于x 增大引起Re 增大时,摩擦阻力减小B .当x 不变时,由于速度V 增大引起Re 增大时,摩擦阻力减小C .雷诺数增大,摩擦阻力减小D .雷诺数增大,摩擦阻力增大4.船舶兴波中存在相互干扰的波系是 【 D 】 A .船首散波系和船尾散波系 B .船首散波系和船尾横波系 C .船首横波系和船尾散波系D .船首横波系和船尾横波系5.匀速直线运动的船舶,其船行波波能的传播速度与船速的关系是【 B 】 A .二者相等 B .前者为后者的一半 C .前者为后者的两倍 D .与船型相关 6.下列对船模数据的表达不恰当的是【 D 】 A .∆/~R F rl B . ∆∇/~R F rC . )/(~2∇∇∆r r F R F D . )/(~2∇∆r rl F R F7.保持排水量和长度不变时,改变棱形系数时,下面对其对阻力的影响描述不正确的是【 D 】A .其对摩擦阻力的影响很小B .低速时,棱形系数小,剩余阻力小C .中速时,棱形系数小,剩余阻力小D .高速时,棱形系数小,剩余阻力小8.浅水中船舶的阻力与深水相比会【 D 】A .增大B .减小C .基本一致D .视具体情况况而定试卷第2页(共5页)9.高速船的船型一般比低速船瘦长,主要是为了减小【 A 】 A .兴波阻力 B .粘压阻力 C .摩擦阻力D .破波阻力10.以下对于滑行艇的描述正确的是 【 C 】A .滑行艇的重心位置一般在船舯处,以调整其航行时的姿态B .滑行艇一般采用较大的长宽比,以降低高速航行时的阻力C .滑行艇的重心位置一般在船舯之后,可使滑行艇以“最佳航行纵倾角”航行D .滑行艇尺度越大,滑行面积越大,越容易进入滑行状态 11.船舶推进效率是【 B 】A .由螺旋桨敞水效率、船身效率、相对旋转效率和轴系效率组成B .船舶有效功率与螺旋桨船后收到功率的比值C .船舶有效功率与螺旋桨敞水收到功率的比值D .螺旋桨推力功率与敞水收到功率的比值12.习惯上常常采用节()kn 来作为船舶速度的单位,以下表达正确的【 B 】A .s m kn /852.11=B .s m kn /51444.01=C .s m kn /0.11=D .h km kn /11= 13.等螺距螺旋桨【 C 】A .各半径处螺距和螺距角都相同B .各半径处螺距和螺距角都不同C .各半径处螺距角都不同D .各半径处螺距有可能不同14.螺旋桨桨叶带有一定的向后纵斜的好处是【 C 】A .减小螺旋桨自身的水阻力B .相对增大桨的直径,提高敞水效率C .增大与船体尾框的间隙,减少由桨引起的船体振动D .为了避免螺旋桨空泡的出现15.根据理想推进器理论,螺旋桨载荷系数越小,螺旋桨效率【 A 】A .越高B .越低C .不一定D .不变16.在拖曳水池中进行螺旋桨敞水试验,当沉深足够时,需要满足的相似条件是【 D 】 A .空泡数相等B .雷诺数相等试卷第3页(共5页)C .傅氏数相等D .进速系数相等 17.所谓实效伴流指【 D 】A .推力等于零时的伴流B .在没有螺旋桨时桨盘处的伴流C .不考虑粘性时的伴流D .有螺旋桨存在时,桨盘处的伴流 18.增大伴流【 B 】A .对于提高船身效率有利,但是对敞水效率不利B .对于提高船身效率和敞水效率均有利C .对于提高船身效率有利,但是对于相对旋转效率不利D .对于提高船身效率和敞水效率均不利 19.桨叶不产生空泡的条件为:【 B 】A .叶切面上的减压系数大于空泡数B .叶切面上的减压系数小于空泡数C .叶切面上的减压系数等于空泡数D .叶切面上的减压系数恒等于常数20.主机负荷过重,主机转速达不到额定转速(相差不大),在不改变桨的设计前提下,最简单的办法是【 C 】A .更换主机B .更换齿轮箱C .削桨,将桨的直径略微减小D .增设压浪板二、填空题 (本大题共4小题,每小题2分,共10分)请将下列每小题的答案填写在答题卡上非选择题答题区域的相应位置上。

阻力与推进复习题

阻力与推进复习题

01226 船舶阻力与推进试卷 第 2 页(共 6 页)
(3)造成有利的波系干扰。最常见的是采用球鼻首; (4)高速排水型艇安装消波水翼。 7. 简述提高推进性能的基本作用原理。 答: (1)减小或消除船尾的水流分离,减小粘压阻力; (2)改善螺旋桨的进流,使桨之进流更均匀些,以改善船体与桨之间的匹配; (3)产生附加推力; (4)使桨之进流预旋或消除桨后周向诱导速度,使螺旋桨尾流中原先所损失的旋转能量部分收回。 8. 简述进速系数 J 变化对螺旋桨性能的影响。 答: (1)当进速系数 J 0 时,螺旋桨只旋转而不前进,升力将与推力重合,各叶元体具有最大的攻角,所以推力和转矩都达到最大值。 (2)当转速保持不变,随着 J 的增加,攻角随之减小,从而推力和转矩也相应减小。当 J 增加到某一数值时,螺旋桨发出的 推力为零,但叶元体仍遭受旋转阻力。此时螺旋桨旋转一周所前进的距离为无推力进程或实效螺距,用 P1 表示。 (3)若 J 继续增至某一数值时,螺旋桨不遭受旋转阻力,此时螺旋桨产生负推力。螺旋桨不遭受旋转阻力时旋转一周所前进的 距离称为无转矩进程或无转矩螺距,用 P2 表示。 对于一定的螺旋桨而言, P2 P1 P 。 9. 简要叙述采用泰洛法估算船舶阻力的步骤。 答: (1)计算设计船的船型参数; (2)确定湿面积系数; (3)计算摩擦阻力系数; (4)求剩余阻力系数; (5)计算总阻力和有效功率。 10. 简要叙述延缓螺旋桨空泡发生的措施? 答: (1)降低最大减压系数,即: ①增加螺旋桨盘面比; ②采用弓型叶切面或压力分布较均匀的其他切面形式; ③减小叶根附近叶切面的螺距; (2)提高螺旋桨的空泡数,即: ①在条件许可的条件下,尽量增加螺旋桨的浸没深度; ②减小螺旋桨转速。 11. 试说明肥大型船舶球鼻减阻机理。 答:满载时减小舭涡阻力,肥大型船首部旋涡——低压区,球首水流径向对流动,不产生旋涡; 压载时减小破波阻力,肥大型船破波情况比较严重——球鼻使首部型线向前延伸,改善首柱附近压力分布,减缓了首部破波情况。 12. 简要叙述傅汝德换算法。 答:由下列两部分构成: (1)傅汝德假定:假定船体阻力可以分为独立的两部分,即:摩擦阻力和剩余阻力,摩擦阻力只与雷诺数有关,粘压阻力与兴波 阻力合并为剩余阻力,只与傅汝德数有关,且适用比较定律; 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。 (2)换算关系 Rts=Rfs+(Rtm-Rfm) 13. 试说明叶元体第一阶段空泡和第二阶段空泡现象特征。 答:第一阶段空泡现象特征:局部空泡,对性能影响不明显,但可能产生剥蚀

船舶阻力与推进理论考核试卷

船舶阻力与推进理论考核试卷
6.船舶在高速运动时,喷溅阻力会显著增加。(√)
7.船舶的舵可以提供船舶前进的推力。(×)
8.使用风帆推进的船舶对环境的影响最小。(√)
9.船舶的长宽比越高,其推进效率越低。(×)
10.螺旋桨叶片的损坏不会影响船舶的推进效率。(×)
五、主观题(本题共4小题,每题10分,共40分)
1.请简述船舶阻力的主要组成部分,并说明每种阻力的影响因素。
四、判断题(本题共10小题,每题1分,共10分,正确的请在答题括号中画√,错误的画×)
1.船舶的阻力与船速成正比关系。()
2.螺旋桨推进器在任何船速下都能保持高效推进。()
3.船舶的摩擦阻力与船体表面积成正比。()
4.喷水推进器的噪音通常比螺旋桨推进器大。()
5.船舶的载重量不会影响船舶的阻力。()
A.船舶的对水速度
B.水流的速度
C.船舶的航向
D.船舶的载重量
19.以下哪些是减小船舶阻力时可能采用的设计策略?()
A.优化船体线型
B.增加船体宽度
C.使用特殊的涂料
D.减少船体表面积
20.在船舶推进中,以下哪些情况下可能需要调整螺旋桨的位置?()
A.船舶负载变化
B.船舶速度变化
C.水质变化
D.船舶航向改变
D.船舶的吃水深度
13.以下哪些措施可以提高船舶推进的能效?()
A.使用高效的螺旋桨设计
B.减少船舶的阻力
C.优化船舶的载重量
D.提高船舶的航速
14.船舶推进中的伴流现象可能受到哪些因素的影响?()
A.船舶的形状
B.船舶的速度
C.水的粘度
D.船舶的载重量
15.以下哪些情况可能导致船舶的喷溅阻力增加?()
7. C

船舶阻力试题

船舶阻力试题

目录第一章:1、船舶阻力与快速性的关系2、船舶阻力研究的内容和目的是什么?有哪些研究方法?3、船舶阻力分类方法、优缺点4、船舶周围流场的主要物理现象是什么?对阻力有哪些影响?5、边界层的特点:(定义、成因、状态)6、产生船舶阻力的主要原因7、潜艇和水面船舶所受到的阻力有哪些区别?8、什么是Re,Fr和相应速度?9、什么是Frude定理?有何作用?10、什么是全相似?11、Frude假定的内容是什么?有什么优缺点?12、船舶表面弯曲对摩擦阻力产生形状效应,为何船的摩擦阻力仍可以用相当平板公式计算?13、Frude的平板摩擦阻力公式、A TTCLine、ITTC-57公式是什么?根据什么得出?14、名词解释:层流边界层、理想流体、相应速度、相当平板、摩擦系数、阻力的种类和定义第三章:1、波浪是如何产生的?其组成及特点?2、兴波阻力产生的原因是什么?3、兴波阻力与船航速的关系?行波阻力系数随速度的变化规律是什么?4、船波产生干扰的原因是什么?如何减少干扰?有利干扰和无利干扰?避免干扰措施?5、兴波阻力的确定方法有哪些?6、球鼻首降低兴波阻力的原因7、减小兴波阻力的措施与原理8、减小摩擦阻力的方法第四章:1、附加阻力有哪几类?各有什么特性?第五章:1、阻力实验的目的?条件?为什么?2、船模实验数据如何换算至实船?3、船模阻力的表达式的作用?有哪几种?4、为何几何相似船与船模速度相应时,k值相等?第七章:1、研究船型对阻力的影响为何要划分速度级?如何划分?2、船舶不同参数对船舶阻力的影响3、熟悉Toylor系列船舶的组成和应用4、排水量长度系数[正三角]/([L/100]3)对阻力的影响?设计时选取船长的原则是什么?5、B/T对阻力有何影响6平行中体对阻力有何影响?选取原则?7.球鼻首作用?机理?主要参数?8、肥瘦两船排水量一样,高速航行/低速航行哪个马力大?第一章1、船舶阻力与快速性的关系船舶阻力是船舶在航行过程中收到流体(水或空气)阻止它前进的力,是与船体运动相反的作用力。

船舶推进与阻力试题A

船舶推进与阻力试题A

船舶推进与阻力本
一、填空题
1. 粘性阻力通常包括
2. 模试验时安装激流丝其作用在于
3. 螺旋桨工作时桨叶所受的应力最大处为
4. (M)AU型螺旋桨是一种
5. 伴流分数为0.18,推力减额分数为0.15,则船身效率为
6. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为
7. 由于兴波干扰作用兴波阻力曲线上会出现
8. 已知螺旋桨的直径为6米,该桨的盘面积等于
9. (M)AU型螺旋桨叶切面形状为
10. 螺旋桨在不产生推力时旋转一周所前进的距离称为
二、简答题
1. 船舶阻力的两个相似定律,并分别说明与哪个阻力相关。

2. 计算粘性阻力的一般步骤。

3. 简述两类兴波及其主要特征。

4. 简述:哪些伴流会对螺旋桨性能产生影响。

三、计算题
1. 要制作一个3米长的船模来模拟一条船长为120米,排水量为50 MN(1MN=106牛顿),设计航速为20节的船。

求船模的排水量,船模在实船设计航速时的试验速度。

2. 某螺旋桨设计直径2.7米,转速275RPM,进速15kn,敞水实验桨模最高转速600RPM,实验条件水流速度4kn,试求该桨模直径
第 1 页(共1 页)。

船舶动力与推进系统的设计与优化考核试卷

船舶动力与推进系统的设计与优化考核试卷
A.启动电机
B.启动电池
C.启动液压泵
D.启动空气压缩机
10.船舶推进系统设计中,用于减小螺旋桨空泡的装置是:()
A.增加桨叶数量
B.减小桨叶直径
C.增加桨叶厚度
D.优化桨叶形状
11.船舶主机中,用于润滑轴承的润滑油是:()
A.汽油
B.柴油
C.润滑油
D.冷却油
12.船舶推进系统设计中,用于提高推进效率的方法是:()
A.温度传感器
B.压力传感器
C.速度传感器
D.位置传感器
16.船舶推进系统设计中,用于调整推进力的装置是:()
A.螺旋桨调节器
B.发电机调节器
C.电池调节器
D.空气压缩机调节器
17.船舶主机中,用于冷却发动机的热交换器是:()
A.冷却器
B.冷却油冷却器
C.冷却水冷却器
D.冷却空气冷却器
18.船舶推进系统设计中,用于提高螺旋桨效率的方法是:()
3.船舶主机中的冷却系统只负责冷却发动机。()
4.螺旋桨推进器中,桨叶的数量越多,推进效率越高。()
5.船舶主机中的润滑油可以用来冷却发动机。()
6.船舶推进系统设计中,船舶的航速越高,阻力越小。()
7.螺旋桨推进器中,桨叶的厚度对推进效率没有影响。()
8.船舶主机中的发电机可以提供船舶的电力需求。()
4.船舶推进系统设计中,保证船舶稳定性的关键参数是:()
A.推进力
B.推进速度
C.推进功率
D.推进效率
5.螺旋桨推进器中,影响推进效率的主要因素是:()
A.桨叶数量
B.桨叶形状
C.桨叶直径
D.桨叶转速
6.船舶主机冷却系统中,用于吸收热量的是:()

(完整)阻力与推进试题库(含答案),推荐文档

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一、单项选择题(每小题1分)1. 粘性阻力通常包括( )A .摩擦阻力和粘压阻力2. 附加阻力包括( )B .空气阻力、附体阻力和汹涛3. 模试验时安装激流丝,其作用在于( C .消除船模首部层流影响 4. 在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等;在空泡试验时需满足( )C .σ、J 相等 5. 螺旋桨工作时,桨叶所受的应力最大处为( ) B .根部 6. MAUw型螺旋桨与其原型AU 型螺旋桨相比,其不同之处在于( ) D .以上答案都正确7. 桨叶某点B 处发生空泡的条件是该处( )A .ξ≥ σ 8. 浅水情况下,在( )附近,横波与散波叠加形成孤独波,阻力急增。

B .临界区域 9. 对于理想推进器,诱导速度愈大,则( )A .推力愈大 10. 关于螺旋桨各种效率问题,正确的是( C .ηH ηR可能大于1 11. 船模阻力试验前要安装人工激流装置,一般用mm 细金属丝缚在船1=φ模上,使其在细金属丝以后的边界层中产生紊流,该金属丝应装在船模的( )。

A .9.5站 12. 兴波干扰为( )和( )之间的干扰。

A .首横波 尾横波13. 以下关于降低粘压阻力的船型要求说法,错误的是( )D .避免船体曲率变化过小14. (M )AU 型螺旋桨是一种( )B .等螺距螺旋桨 15. 伴流按产生原因来分类,由于船身周围的流线运动而产生的是( )A .势伴流 16. 某船的船后平均伴流分数为0.18,推力减额分数为0.15,则该船的船身效率为( )D .1.0417. 破波阻力产生的条件是( )C .必须存在自由表面 18. 螺旋桨模型的敞水试验中,理论上要求桨模与实桨之间满足的条件为( )D .雷诺数和进速系数均相等19. 在一定时,排水量长度系数∆增大,将使总阻力( ) D .不定20. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为3)01L .0(∆( B .泡状空泡 21. 粘性阻力通常包含( )B .摩擦阻力和粘压阻力22. 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。

阻力与推进试题库(含答案)

阻力与推进试题库(含答案)

一、单项选择题(每小题1分)1. 粘性阻力通常包括( )A .摩擦阻力和粘压阻力2. 附加阻力包括( )B .空气阻力、附体阻力和汹涛3. 模试验时安装激流丝,其作用在于( C .消除船模首部层流影响 4. 在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等;在空泡试验时需满足( )C .σ、J 相等 5. 螺旋桨工作时,桨叶所受的应力最大处为( ) B .根部 6. MAUw 型螺旋桨与其原型AU 型螺旋桨相比,其不同之处在于( ) D .以上答案都正确7. 桨叶某点B 处发生空泡的条件是该处( )A .ξ≥ σ 8. 浅水情况下,在( )附近,横波与散波叠加形成孤独波,阻力急增。

B .临界区域 9. 对于理想推进器,诱导速度愈大,则( )A .推力愈大 10. 关于螺旋桨各种效率问题,正确的是( C .ηH ηR可能大于1 11. 船模阻力试验前要安装人工激流装置,一般用1=φmm 细金属丝缚在船模上,使其在细金属丝以后的边界层中产生紊流,该金属丝应装在船模的( )。

A .9.5站 12. 兴波干扰为( )和( )之间的干扰。

A .首横波 尾横波13. 以下关于降低粘压阻力的船型要求说法,错误的是( )D .避免船体曲率变化过小14. (M )AU 型螺旋桨是一种( )B .等螺距螺旋桨 15. 伴流按产生原因来分类,由于船身周围的流线运动而产生的是( )A .势伴流 16. 某船的船后平均伴流分数为0.18,推力减额分数为0.15,则该船的船身效率为( )D .1.0417. 破波阻力产生的条件是( )C .必须存在自由表面 18. 螺旋桨模型的敞水试验中,理论上要求桨模与实桨之间满足的条件为( )D .雷诺数和进速系数均相等19. 在∆一定时,排水量长度系数3)01L .0(∆增大,将使总阻力( ) D .不定20. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为( B .泡状空泡 21. 粘性阻力通常包含( )B .摩擦阻力和粘压阻力22. 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。

船舶阻力与推进计算题

船舶阻力与推进计算题

船舶阻力与推进计算船舶阻力与推进是船舶运行过程中的两个重要方面。

阻力是指船舶在水中航行时所受到的力,而推进是为了克服阻力,使船舶能够前进。

一、船舶阻力计算船舶阻力分为摩擦阻力和波浪阻力两部分。

1.摩擦阻力摩擦阻力是由船体与水之间的摩擦引起的,可以通过以下公式计算:F f=12C fρAV22.其中,F f为摩擦阻力,C f为阻力系数,ρ为水的密度,A为船舶受到水流的有效面积,V为船舶相对水流的速度。

3.波浪阻力波浪阻力是由船体将水推离出去形成的波浪引起的,可以通过以下公式计算:F w=12C wρgV2L4.其中,F w为波浪阻力,C w为波浪阻力系数,ρ为水的密度,g为重力加速度,V为船舶相对水流的速度,L为船舶的长度。

二、船舶推进计算船舶的推进力可以通过以下公式计算:F t=Pηpηmηv其中,F t为推进力,P为功率,ηp为螺旋桨效率,ηm为主机效率,ηv为传动效率。

船舶螺旋桨效率的计算可以通过以下公式进行近似估算:ηp=√11+(Kt−1)J其中,K为螺旋桨的膨胀系数,t为螺旋桨的扭曲系数,J为进流系数。

船舶主机效率的计算可以通过以下公式进行近似估算:ηm=0.5+0.61(1−(L p L ))其中,L p为主机的长度,L为船舶的长度。

船舶传动效率的计算可以通过以下公式进行近似估算:ηv =√BL T其中,B 为船舶的宽度,L 为船舶的长度,T 为船舶的吃水深度。

三、总体计算 船舶的总阻力可以通过以下公式计算:F r =F f +F w其中,F r 为总阻力,F f 为摩擦阻力,F w 为波浪阻力。

船舶的净推进力可以通过以下公式计算:F n et =F t −F r其中,F n et 为净推进力,F t 为推进力,F r 为总阻力。

根据以上计算公式,可以对船舶的阻力和推进进行准确的计算。

在实际应用中,还需考虑船舶的工作状态、环境条件等因素,进行综合评估和调整。

船舶阻力与推进练习题

船舶阻力与推进练习题

练习题异步电动机直流电机1、绕线式三相异步电动机的转子绕组通常采用接法。

A、ΔB、YC、VD、Δ或Y2、鼠笼式三相异步电动机的定子绕组通常采用接法。

A、ΔB、YC、VD、Δ或Y3、一台三相异步电动机P N=10KW;U N=380V;cosφN=0.8;ηN=0.85;其额定电流I N为: A。

A、8.77B、12.90C、15.19D、22.344、鼠笼式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。

A、多于B、少于C、等于D、自动适应5、绕线式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。

A、多于B、少于C、等于D、自动适应6、异步电动机的额定容量是指功率。

A、输入的视在B、输入的有功C、输入的无功D、轴上输出的机械7、异步电动机的转差率s= 。

A、(n0-n)/nB、(n-n0)/nC、(n0-n)/n0D、(n-n0)/n08、频率为50Hz,磁极对数为的三相异步电动机,额定转速为:273转/分。

A、8B、9C、10D、119、异步电动机正常运行时,定子绕组的电流由决定。

A、定子绕组阻抗B、转子绕组阻抗C、铁心磁通D、负载转矩10、电源电压降低时,异步电动机最大转矩;临界转差率。

A、减小,增大B、减小,不变C、不变,增大D、不变,不变11、转子电阻增大时,异步电动机最大转矩;临界转差率。

A、减小,增大B、减小,减小C、不变,增大D、不变,减小12、异步电动机降压起动的目的是。

A、减小线路压降B、提高工作效率C、加快起动速度D、延长电机寿命13、一台50Hz异步电动机n N = 1440转/分, 转子磁场相对于定子旋转磁场转速是转/分。

A、1500B、1380C、60D、014、三相异步电动机铭牌上标示的功率是运行时电动机的功率。

A、输入;有功B、输入;视在C、磁场;传递D、输出;机械15、为了限制起动电流,绕线式三相异步电动机起动时在回路串接器。

A、定子;电阻B、定子;电抗C、转子;电阻D、转子;电抗16、直流发电机电磁转矩与转速方向相;电枢电流与电势方向相。

船舶阻力与推进 答案

船舶阻力与推进  答案

船舶阻力与推进答案一单项选择题1.以下关于降低粘压阻力的船型要求说法,错误的是(D )A.去流段长度满足Lr4.≥B.后体收缩要缓和C.前体线型应适当注意D.避免船体曲率变化过小2.由于兴波干扰作用,兴波阻力曲线上会出现(B)。

A.首波系和尾波系B.波阻谷点和波阻峰点C.横波系、散波系D.基元波、叠加波3.船模阻力试验前要安装人工激流装置,一般用1φ=mm细金属丝缚在船模上,该金属丝应装在船模的(A)。

A.9.5站B.9.75站C.9.25站D.9站4.假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力,通常称为(D)A.雷诺定律B.傅汝德定律C.傅汝德假定D.平板假定5. 剩余阻力通常包含(B )A.摩擦阻力和粘压阻力B.兴波阻力和粘压阻力C.破波阻力和波形阻力D.摩擦阻力和压差阻力6.下列几种推进器中,推进效率最高的是(A)A.螺旋桨B.明轮C.直叶推进器D.喷水推进器7.螺旋桨工作时,桨叶所受的应力最大处为(B)A.叶梢B.根部C.0.6R处D.0.25R处8.已知螺旋桨的直径为5米,该桨的盘面积等于(C)A.30.213m2B.4.90625m2C.19.625m2D.29.367m29.螺旋桨模型的敞水试验中,实际上桨模与实桨之间只能满足的条件为(C)A.傅汝德数相等B.雷诺数相等C.进速系数相等D.雷诺数和进速系数均相等10.某船的船后平均伴流分数为0.18,推力减额分数为0.13,则该船的船身效率为(D)A.0.96 B.1.0C.1.04 D.1.0611.螺旋桨进速AV与船速V的关系为(A)A.AV V<B.AV V>C.AV V=D.不确定12.下列不一定介于[0,1]之间的效率是(B)A.0ηB.HηC.RηD.Sη13.对于船体表面粗糙度的处理采用粗糙度补贴系数,对于一般船舶,我国取fC∆为(C)A.30210.-⨯B.30310.-⨯C.30410.-⨯D.30510.-⨯14.船模阻力试验是将实船按一定缩尺比制成几何相似的船模,在船池中拖曳以测得船模阻力与速度之间的关系,应满足的条件是(B)A.Re相等B.Fr相等C.Re和Fr相等D.无条件二、判断题(本大题共10小题,每题1分,共10分)1.当两条形似船雷诺数相等时,粘性阻力系数必相等。

船舶阻力习题答案

船舶阻力习题答案

船舶阻力与推进(2)参考答案第三章 兴波阻力1.某长江双桨客货船水线长108m ,方形系数0.594,中横剖面系数0.97。

试用圆圈P 理论判别航速15.5kn 、16.7kn 、19.5kn 时阻力是处于峰值还是谷值。

解:依题意得:612.097.0594.0===M B P C C C 当m/s 973.7kn 5.15==V 时,767.0108793.7==L V 根据767.0612.0==LV C P ,查图3-14知:阻力处于谷值 当m/s 590.8kn 7.16==V 时,827.0108590.8==L V 根据827.0612.0==LV C P ,查图3-14知:阻力处于谷值 当m/s 031.10kn 5.19==V 时,965.0108031.10==L V 根据965.0612.0==LV C P ,查图3-14知:阻力处于峰值 2.某沿海货船垂线间长86m ,服务航速10.8kn ,最大航速11.62kn ,棱形系数0.757.试问该船在上述两个航速下圆圈P 值为多少?是否属于有利范围。

解:当m/s 556.5kn 8.10==V 时551.014.3286757.08.9556.52=⨯⨯⨯==πL gC V P P 根据599.086556.5757.0===L V C P ,查图3-14知:有利干扰 当m/s 977.5kn 62.11==V 时593.014.3286757.08.9977.52=⨯⨯⨯==πL gC V P P根据645.086977.5757.0===L V C P ,查图3-14知:不利干扰 3.已知某船船长100m ,船宽12m ,吃水6m ,横剖面面积曲线是关于船长的一个分段函数⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧≤≤+--<≤--<≤-++-=501570)15(352152070205070)20(90722x x x x x A s ,当航速为15kn 时,求船体首尾横波相位差。

船舶阻力与推进答案

船舶阻力与推进答案

船舶阻力与推进答案
一、选择题
1-5、BBADB 6-10、DDDAC 11-15、BBCCA 16-20、DDBBC
二、简答题
1. 答:(1)减小兴波阻力。

对于中高速船,球鼻艏产生的波系与船体波系可能发生有利干扰,从而减小兴波阻力;(2)减小舭涡阻力。

对于低速肥大船型,满载时球鼻艏可减小首部舭涡,压载时主要减小破波阻力。

此外,肥大船安装球鼻艏后,可减小埋首现象;(3)减小破波阻力。

对于低速肥大船型,加装球鼻艏,大大改善了船首柱附近的压力分布,缓和了船首破波情况,从而降低了破波阻力。

2. 答:(1)定义形状因子为r=(1+k)=Cvm/Cfm0 (2分); (2)在Fn=0.1~0.2,假定Cw=yFn4 ,→Ct/Cf0=r+ yFn4/Cf0 ,此即Ct/Cf0关于Fn4/Cf0的一次方程,取若干试验点,按直线拟合之,该直线在纵轴上的截距即为形状因子。

3. 答:当吃水受限制时,桨直径受限制,采用隧道艉型后,可增加螺旋桨直径,从而增加盘面积,使载荷系数减少,推进器效率得到提高
三、应用题
解: 首先根据额定转速和船后收到功率可以确定敞水额定扭矩:
m KN Q nQ P R DB -=⨯⨯=⇒=04.236
286001.1/200πηπ 进而根据额定扭矩可以确定系柱工况对应的转速:
rps ..n .D n Q K Q 4045
02042304505520=⨯=⇒==ρ 根据推力表达式可得系柱工况下螺旋桨发出的推力:
KN T 6421625.040=⨯⨯= 此时所需船后收到功率为KW nQ P R DB 573/20==ηπ。

船舶原理试题及答案

船舶原理试题及答案

船舶原理试题及答案一、选择题(每题2分,共20分)1. 船舶的浮性是指船舶在水面上能够保持平衡的能力,其基本原理是()。

A. 阿基米德原理B. 牛顿第三定律C. 伯努利定理D. 欧拉定律2. 船舶的稳定性主要分为哪两种类型?()A. 纵向稳定性和横向稳定性B. 初始稳定性和最终稳定性C. 静态稳定性和动态稳定性D. 局部稳定性和整体稳定性3. 船舶阻力主要包括哪两种形式?()A. 摩擦阻力和波阻力B. 空气阻力和水阻力C. 表面阻力和内部阻力D. 静态阻力和动态阻力4. 船舶推进方式主要有哪几种?()A. 螺旋桨推进、喷水推进和风帆推进B. 螺旋桨推进、蒸汽推进和风帆推进C. 螺旋桨推进、喷水推进和蒸汽推进D. 蒸汽推进、喷水推进和风帆推进5. 船舶操纵性能主要取决于哪些因素?()A. 船舶尺寸和形状B. 船舶动力系统C. 船舶的载重和吃水D. 所有以上因素6. 船舶的排水量是指()。

A. 船舶满载时的重量B. 船舶空载时的重量C. 船舶在水中排开的水的重量D. 船舶在空气中的重量7. 船舶的吃水是指()。

A. 船舶底部到水面的垂直距离B. 船舶底部到船体最宽处的垂直距离C. 船舶底部到船体最窄处的垂直距离D. 船舶底部到船体最深处的垂直距离8. 船舶的稳心高度是指()。

A. 船舶重心到水面的垂直距离B. 船舶重心到船体最宽处的垂直距离C. 船舶重心到船体最窄处的垂直距离D. 船舶重心到船体最深处的垂直距离9. 船舶的航速与下列哪个因素无关?()A. 船舶的阻力B. 船舶的推进力C. 船舶的载重D. 船舶的船型10. 船舶的操纵性主要体现在()。

A. 船舶的加速性能B. 船舶的减速性能C. 船舶的转向性能D. 船舶的稳定性二、简答题(每题10分,共30分)1. 简述阿基米德原理在船舶浮性中的应用。

2. 描述船舶在静水中的稳定性和在波浪中的动态稳定性的区别。

3. 解释船舶阻力的来源,并简述如何减小船舶阻力。

船舶阻力习题

船舶阻力习题

船舶阻力习题第一章总论1.什么是“船舶快速性”?船舶快速性研究的主要内容有哪些?2.为什么船舶快速性问题,通常分为“船舶阻力”和“船舶大力推进”两部分去研究?3.详述水面舰船阻力的共同组成,及每种阻力的成因?4.详述船舶阻力分类方法。

5.什么是船舶动力相似定律?研究船舶动力相似定律有何意义?6.在什么条件下,任一2条形如船,只要它们的re和fr成正比,则它们存有相同的总阻力系数?7.未知某远洋货轮的水线长152m,设计航速16.45kn,制作短为3.04m的船模,展开阻力试验。

分别谋满足用户粘性力、重力相近条件的船模速度(假设实船与船模的流体运动粘性系数相同)?8.某舰设计水线长l=84.4m,湿面积s=728m2,航速vs=34kn。

今用α=40的船模在重力相似条件下进行阻力试验,测得水池温度t=12℃(淡水)。

试求:1)相应的船模速度vm(m/s)?2)此时实船及船模的雷诺数各就是多少?3)若测得该相应速度时船模的兴波阻力为rwm=0.52kgf,试求该舰(在15℃海水)的兴波阻力rws?第二章粘性阻力1.实际工程中是怎样处理船舶粘性阻力的?2.试述流体流态、雷诺数、船体烫面积对摩擦阻力的影响。

3.船体表面边界层与平板边界层存有哪些相同?4.小结平板摩擦阻力系数计算公式,公式名称、表达式、参数、适用范围等。

5.试述船体表面粗糙度对摩擦阻力的影响及其计算处理方法。

6.什么是污底?污底对船舶阻力有什么影响?7.减少船体摩擦阻力的有效、实用方法有哪些?8.试述粘压阻力的基本特性,及船体粘压阻力的处置方法。

9.船舶设计时从减少船体粘压阻力启程,必须特别注意哪些方面?10.试述琼斯尾流测量法确认船体粘性阻力的基本原理和方法11.某海上单桨运输船,水线长l=126m宽b=18m,吃水t=5.6m,方形系数cb=0.62,速度vs=12kn,试用各种公式计算摩擦阻力(ts=15℃,δcf=0.0004)。

船舶力学分析考核试卷

船舶力学分析考核试卷
1.船舶的吃水深度越深,其航行阻力越小。()
2.船舶的稳性越高,其航行时的舒适性越好。()
3.螺旋桨的直径越大,推进效率越高。()
4.船舶在波浪中航行时,总是受到与航向一致的波浪作用。()
5.船舶结构设计时,只需要考虑最大载重状态下的应力。()
6.船舶的航速与推进器的转速成正比。()
7.船舶的浮力与船舶的重量无关。()
2.船舶在波浪中受到浪高、周期、方向的影响,影响航行性能,如增加阻力、影响航向稳定性等。
3.推进器效率受设计、转速、船舶速度、载重影响。提高效率方法有优化设计、控制转速、减少阻力等。
4.确保船舶安全性和耐波性需考虑结构强度、稳性、船体材料、设计优化等因素,以适应复杂海况。
11.以下哪些材料常用于船舶建造?()
A.钢材
B.铝合金
C.塑料
D.木材
12.船舶在设计中需要考虑的水动力性能指标包括哪些?()
A.航速
B.阻力
C.船舶耐波性
D.推力
13.以下哪些措施可以减少船舶在波浪中的摇摆?()
A.增加船舶稳性
B.使用减摇装置
C.调整航速
D.改变航向
14.船舶的载重线标志与以下哪些因素有关?()
B.漩涡推进
C.水流反作用力推进
D.螺旋桨推进
3.下列哪一项不是船舶稳性的基本要素?()
A.重心
B.浮心
C.惯性矩
D.摩擦力
4.船舶弯曲应力主要由下列哪一项因素产生?()
A.船舶速度
B.船舶载重
C.波浪作用
D.船舶结构
5.下列哪一项船舶结构主要用于减小船舶振动?()
A.船舶外板
B.船舶龙骨
C.船舶舱壁
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学院 专业 班级 学号 姓名 密封线内不要答题 密封线内不要答题江 苏 科 技 大 学 2011-2012学年 II 学期《船舶阻力与推进》课程试题(A)卷 参考答案与评分标准一、名词解释(18分,每题3分):1. 粘压阻力由粘性引起的船体前后压力不平衡而产生的阻力。

2. 傅汝德定律对于给定船型的兴波阻力系数仅是傅汝德数的函数,当两船的Fr 相等时,兴波阻力系数Cw 必相等。

3. 汹涛阻力船舶在风浪中航行时所增加的阻力部分4、推进器把发动机发出的功率转换为推船前进的动力的专门装置和机构。

5、进速系数螺旋桨进程与螺旋桨直径之比。

6、推进系数P.C有效马力与机器马力之比。

题号 一 二 三 四 五 六 七 八 总分 得分二、选择与填空题(20分)1、通常把兴波阻力和粘压阻力合并称为剩余阻力。

2、假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。

通常称为相当平板假定。

3、由于兴波干扰作用,兴波阻力系数曲线上会出现波阻峰点和波阻谷点。

4、某内河船船长L wl=60m,航速Vs=18km/h,ν=1.13902/106(m2/s),采用1957ITTC 公式计算得摩擦阻力系数等于0.0018 。

5、粗糙度补贴系数,其作用在于(c )。

a. 增加表面粗糙度b. 减小表面粗糙度c. 计及表面粗糙度对摩擦阻力的影响d. 计算船体表面粗糙程度6、螺旋桨工作时,桨叶所受的应力最大。

(b )a. 叶梢b. 根部c. 0.6R处d. 0.25R处7、MAUw型螺旋桨与其原型AU型螺旋桨相比,其不同之处在于(d )a. 减小了导缘的高度b. 增加了拱度c. 尾部上翘d. a+b+c8、桨叶某点B处发生空泡的条件是该处ξ≥σ。

9、在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等;在空泡试验时需满足进速系数及空泡数相等。

10、关于螺旋桨各种效率问题,正确的是( c )。

a. 理想推进器效率ηiA可以等于1b. ηi=ηOc .ηHηR可能大于1 d.各类效率均不可能大于1三、简答题(30分)1、简要叙述三因次换算法的基本思想。

船舶阻力与推进

船舶阻力与推进

一、填空题(共40分) 1. 附加阻力包括 空气阻力、附体阻力和汹涛阻力2. 在进行螺旋桨模型空泡试验时需满足哪几个参数相等 σ、J 相等3. 兴波干扰为 首横波 和 尾横波 之间的干扰4. 伴流按产生原因来分类由于船身周围的流线运动而产生的是 势伴流5. 破波阻力产生的条件是 必须存在自由表面6. 剩余阻力通常包含 兴波阻力和粘压阻力7. 粗糙度补贴系数作用在于 计及表面粗糙度对摩擦阻力的影响8. 一般来说,螺旋桨的直径 大 转速 低 则效率越高。

二、 简答题(共40分)1. 船舶阻力包括哪些。

①、摩擦阻力;②、粘压阻力;③、兴波阻力。

2. 简述减小摩擦阻力的方法。

①、船体设计本身来看。

船型参数的选择,特别是船体主尺度的确定要恰当,另外减少不必要的附件如呆木等或尽量采用表面积较小的附体亦可以减小摩擦阻力;②、由于船体表面粗糙度对摩擦阻力的影响很大,因而在可能范围内使船体表面尽可能光滑以期减小由表面粗糙度所增加的摩擦阻力;③、控制边界层。

将边界层内一部分流体进行抽吸,或自物体表面沿流动方向吹喷流体,达到减小摩擦阻力的目的;④、采用聚合物溶液降阻剂。

在物体表面不断喷注稀释的聚合物溶液来减阻; ⑤、改变与船体表面接触的流体。

如水翼艇或气垫船在航行过程中都将船体抬出水面,从而得分 得分使船体表面与空气接触;3. 计算粘性阻力的一般步骤。

①、计算船的湿表面积;②、计算雷诺数Re ;③、根据光滑平板摩擦阻力系数公式算出或由相应的表中查出摩擦阻力系数f C ;④、决定粗糙度补贴系数的数值,目前我国一般取30.410f C -∆=⨯;⑤、根据21/2()f f f R C C v S ρ=+∆算出船的摩擦阻力;⑥、将计算的摩擦阻力与粘压阻力相加得到粘性阻力。

4. 简述减小兴波阻力的方法。

①、选择合理的船型参数。

如应用P 理论根据给定的航速,合理选取船长和棱形系数避免处于波阻峰点,选取进流段长度以不致发生肩波不利干扰;②、设计良好的首尾形状。

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试卷第1页(共5页)船舶阻力与推进1.对船舶粘压阻力影响最大的因素是 【 B 】 A .船舶前体形状 B .船舶后体形状 C .船舶速度D .船舶长度2.船舶阻力中属于压差阻力的是 【 B 】A .摩擦阻力和粘压阻力B .粘压阻力和兴波阻力C .摩擦阻力和兴波阻力D .破波阻力和粘压阻力3.以下对雷诺数νVx=Re 对摩擦阻力的影响的描述正确的是 【 A 】A .来流速度V 不变时,由于x 增大引起Re 增大时,摩擦阻力减小B .当x 不变时,由于速度V 增大引起Re 增大时,摩擦阻力减小C .雷诺数增大,摩擦阻力减小D .雷诺数增大,摩擦阻力增大4.船舶兴波中存在相互干扰的波系是 【 D 】 A .船首散波系和船尾散波系 B .船首散波系和船尾横波系 C .船首横波系和船尾散波系D .船首横波系和船尾横波系5.匀速直线运动的船舶,其船行波波能的传播速度与船速的关系是【 B 】 A .二者相等 B .前者为后者的一半 C .前者为后者的两倍 D .与船型相关 6.下列对船模数据的表达不恰当的是【 D 】 A .∆/~R F rl B . ∆∇/~R F rC . )/(~2∇∇∆r r F R F D . )/(~2∇∆r rl F R F7.保持排水量和长度不变时,改变棱形系数时,下面对其对阻力的影响描述不正确的是【 D 】A .其对摩擦阻力的影响很小B .低速时,棱形系数小,剩余阻力小C .中速时,棱形系数小,剩余阻力小D .高速时,棱形系数小,剩余阻力小8.浅水中船舶的阻力与深水相比会【 D 】A .增大B .减小C .基本一致D .视具体情况况而定试卷第2页(共5页)9.高速船的船型一般比低速船瘦长,主要是为了减小【 A 】 A .兴波阻力 B .粘压阻力 C .摩擦阻力D .破波阻力10.以下对于滑行艇的描述正确的是 【 C 】A .滑行艇的重心位置一般在船舯处,以调整其航行时的姿态B .滑行艇一般采用较大的长宽比,以降低高速航行时的阻力C .滑行艇的重心位置一般在船舯之后,可使滑行艇以“最佳航行纵倾角”航行D .滑行艇尺度越大,滑行面积越大,越容易进入滑行状态 11.船舶推进效率是【 B 】A .由螺旋桨敞水效率、船身效率、相对旋转效率和轴系效率组成B .船舶有效功率与螺旋桨船后收到功率的比值C .船舶有效功率与螺旋桨敞水收到功率的比值D .螺旋桨推力功率与敞水收到功率的比值12.习惯上常常采用节()kn 来作为船舶速度的单位,以下表达正确的【 B 】A .s m kn /852.11=B .s m kn /51444.01=C .s m kn /0.11=D .h km kn /11= 13.等螺距螺旋桨【 C 】A .各半径处螺距和螺距角都相同B .各半径处螺距和螺距角都不同C .各半径处螺距角都不同D .各半径处螺距有可能不同14.螺旋桨桨叶带有一定的向后纵斜的好处是【 C 】A .减小螺旋桨自身的水阻力B .相对增大桨的直径,提高敞水效率C .增大与船体尾框的间隙,减少由桨引起的船体振动D .为了避免螺旋桨空泡的出现15.根据理想推进器理论,螺旋桨载荷系数越小,螺旋桨效率【 A 】A .越高B .越低C .不一定D .不变16.在拖曳水池中进行螺旋桨敞水试验,当沉深足够时,需要满足的相似条件是【 D 】 A .空泡数相等B .雷诺数相等试卷第3页(共5页)C .傅氏数相等D .进速系数相等 17.所谓实效伴流指【 D 】A .推力等于零时的伴流B .在没有螺旋桨时桨盘处的伴流C .不考虑粘性时的伴流D .有螺旋桨存在时,桨盘处的伴流 18.增大伴流【 B 】A .对于提高船身效率有利,但是对敞水效率不利B .对于提高船身效率和敞水效率均有利C .对于提高船身效率有利,但是对于相对旋转效率不利D .对于提高船身效率和敞水效率均不利 19.桨叶不产生空泡的条件为:【 B 】A .叶切面上的减压系数大于空泡数B .叶切面上的减压系数小于空泡数C .叶切面上的减压系数等于空泡数D .叶切面上的减压系数恒等于常数20.主机负荷过重,主机转速达不到额定转速(相差不大),在不改变桨的设计前提下,最简单的办法是【 C 】A .更换主机B .更换齿轮箱C .削桨,将桨的直径略微减小D .增设压浪板二、填空题 (本大题共4小题,每小题2分,共10分)请将下列每小题的答案填写在答题卡上非选择题答题区域的相应位置上。

错填、不填均无分。

21.附体阻力的主要成分是摩擦阻力与 粘压阻力。

22.浮心纵向位置c x 的改变对 摩擦 阻力影响很小,对 剩余 阻力影响较大。

23.螺旋桨转矩系数的正确表达形式是 52D n QK Q ρ=。

24.最适用于重负荷船舶的特种推进器是 导管螺旋桨 。

三、名词解释题 (本大题共5小题,每小题4分,共20分)25.储备功率 考虑到波浪中的阻力增值, 如要维持静水中的相同航速, 则必须较原静水功率有所增加, 所增加的功率称为储备功率§2-4-326.相当平板§2-2-2 27.伸张轮廓将各半径处共轴圆柱面与桨叶相截的各切面展成平面后, 以其弦长置于相应半径的水平线上, 并光顺连接端点所得之轮廓称为伸张轮廓28.推进特性曲线螺旋桨在不同转速下工作时所要求的主机马力约略与转速的三次方成比例, 表示此种关系的PS -n3 曲线通常称为推进特性曲线29.螺旋桨尺度作用四、简答题(本大题共4小题,每小题6分,共24分)30.试述球鼻首对阻力的影响。

答:(1)减小兴波阻力。

对于中高速船,球鼻艏产生的波系与船体波系可能发生有利干扰,从而减小兴波阻力;(2)减小舭涡阻力。

对于低速肥大船型,满载时球鼻艏可减小首部舭涡,压载时主要减小破波阻力。

此外,肥大船安装球鼻艏后,可减小埋首现象;(3)减小破波阻力。

对于低速肥大船型,加装球鼻艏,大大改善了船首柱附近的压力分布,缓和了船首破波情况,从而降低了破波阻力。

31. 何谓“形状因子”?如何用普罗哈斯卡(Prohaska)法确定它的值?答:(1)定义形状因子为r=(1+k)=C vm/C fm0(2分);(2)在F n=0.1~0.2,假定C w=yF n4 ,→C t/C f0=r+ yF n4/C f0 ,此即C t/C f0关于F n4/C f0的一次方程,取若干试验点,按直线拟合之,该直线在纵轴上的截距即为形状因子。

32.内河船当吃水受限制时,为什么要采用隧道型艉?答:当吃水受限制时,桨直径受限制,采用隧道艉型后,可增加螺旋桨直径,从而增加盘面积,使载荷系数减少,推进器效率得到提高试卷第4页(共5页)试卷第5页(共5页)33.桨叶剖面减压系数120-⎪⎪⎭⎫⎝⎛=V V b b ξ,当来流速度0V 增加时,减压系数b ξ如何变化?为什么?若切面上某处之ξ< 0 , 则表示该处压力增高( 即大于p0 ) ; 若ξ> 0 , 则为压力降低。

通常认为, 当B 点的压力降至该水温下的汽化压力(或称饱和蒸汽压力) pv 时, B 点处即开始出现空泡。

故B 点产生空泡的条件为:若切面上B 点处的减压系数ξ≥σ, 则pb ≤ pv , B 处即产生空泡。

反之, 当B 点处的ξ<σ,则pb > pv , 即不产生空泡。

因此, B 点产生空泡的条件也可写成: ξ≥ σ因σ可用以衡量切面上是否发生空泡, 故称为空泡数。

综上所述, 根据桨叶上某处的减压系数ξ与空泡数σ的比较, 可以判断该处是否发生空 泡, 其判断的准则是: 当ξ≥ σ 有空泡当ξ < σ 无空泡 ( 6 -3)由上式可见, 欲使桨叶切面不发生空泡, 应设法减小减压系数ξ, 或增大空泡数σ。

为此有 必要分别了解影响减压系数ξ和空泡数σ的各种因素。

试卷第6页(共5页)五、应用题 (本大题共2小题,每小题13分,共26分)34.某海船模型速度s m V m 75.1=,m L 1.6=,382.0m =∇,湿面积290.5m S =,缩尺比20=α,测得总阻力N R t 1.34=,试验水温为20︒C ,试用傅汝德换算法求15︒C 海水中实船的总阻力。

(13分)2)2(075.0-=n g f R l C ,3104.0-⨯=∆f C 附表:15︒C 20︒C海水)(22.10263m kg =ρ)(1018831.126s m -⨯=ν )(05.10253m kg =ρ)(1005372.126m -⨯=ν淡水)(34.9993m kg =ρ)(1013902.126s m -⨯=ν)(46.9983m kg =ρ)(1000374.126m -⨯=ν解:(1)实船长度、速度及湿面积:)/(826.7s m V V m S ==α)(122m L L m S ==α,)(236022m S S m S ==α(2)船模的摩擦阻力系数:(mν取20度的淡水条件下的值)()710064.1⨯==mmm mn L V R ν,3210968.2)2(075.0-⨯=-=nm g fmR l C(3)船模总阻力系数:(mρ取20度的淡水条件下的值)310785.321-⨯==m m m tm tm S V R C ρ试卷第7页(共5页)(4)船模剩余阻力系数:310817.0-⨯=-=fm tm rm C C C(5)实船摩擦阻力系数:(mν取15度的海水条件下的值)()81004.8⨯=s n R 31057.1-⨯=fs C(6)实船剩余阻力:rm rs C C =实船总阻力系数:310787.2-⨯=∆++=f fs rm ts C C C C35.已知某内河船(水密度31000m kg =ρ)的螺旋桨直径0.2=D 米,在系泊状态(0=V )下的推力系数和转矩系数分别为25.0=T K ,045.0=Q K 。

主机在额定状态工作时,螺旋桨转速360=N 转/分,船后收到功率KW P DB 860=,相对旋转效率01.1=ηR ,求系泊状态下螺旋桨的转速、推力及需要的船后收到功率。

(13分)解: 首先根据额定转速和船后收到功率可以确定敞水额定扭矩:m KN Q nQ P R DB -=⨯⨯=⇒=04.236286001.1/200πηπ进而根据额定扭矩可以确定系柱工况对应的转速:rps ..n .D n Q K Q 404502042304505520=⨯=⇒==ρ 根据推力表达式可得系柱工况下螺旋桨发出的推力:KN T 6421625.040=⨯⨯=此时所需船后收到功率为KW nQ P R DB 573/20==ηπ。

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