城市公共交通企业经营概述(1)
关于城市公交特许经营的可行性实施方案
关于城市公交特许经营的可行性方案————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：松原市公共汽车公司关于城市公交特许经营的可行性方案为适应城市公共客运交通发展的需要，加强城市公共汽车特许经营权管理，满足城市居民出行需求，根据吉林省城市公共客运管理条例要求，结合我市城区的发展规划，市公汽公司提出了我市公交特许经营的可行性方案。
具体包括以下几个方面：一、方案概述（简介、目标、立意及有关信息）1、项目名称：城市公共交通特许经营权2、承办单位简介：松原市公共汽车公司成立于1992年，曾隶属于松原市建委、市公用事业局，2009年7月份划归市交通运输局，是国有公益性企业，承担着政府管理城市公共客运的职能和义务。
经营上，公司实行“面向社会、单车承包、定额上缴、超收归己”的经营模式。
管理上，针对从业司乘人员成份复杂的特点，以“标本兼治、管护并重、优质服务、共谋发展”的理念，加大教育和培训力度，努力提高司乘队伍的整体素质；在公司内部管理上实行管理与经济效益挂钩的办法，强化职工工作的自觉性。
目前，公司拥有公交线路13条，运营车辆512台，线路总里程186公里，日营运里程7.6万公里，日载客量达25万多人次，万人拥有公交车辆已接近10标台的客运指标，极大地方便了群众，基本满足了市民出行乘车的需求，为全市的经济发展和社会进步发挥着积极作用。
3、可行性研究的依据：《吉林省城市公共客运管理条例》、《优先发展公共交通的意见》。
4、项目提出的过程与理由：优先发展城市公交有利于城市的可持续发展，是构建社会主义和谐社会的重要方面。
为此，自2005年始，国务院及部委等相继下发《优先发展公共交通的意见》等文件和通知，要求认真贯彻落实“公交优先”的战略，加大政策扶持力度，不断完善公交优先的各项经济政策。
实行公交特许经营权具有其自身的特殊性。
首先，它是解决城市交通问题的根本出路，政府必须给予优先发展、优先保障。
《城市轨道交通运营管理》复习资料
绪论1。
城市轨道交通的发展阶段。
（1)初步发展阶段（1863~1924年)；(2）停滞萎缩阶段（1924~1949年)；（3）再发展阶段(1949~1969年）；（4）高速发展阶段（1970年至今).2。
北京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市，于1969年10月开通地铁系统.3。
城市轨道交通的优点.运量大，速度快,时间准，安全好，成本低，污染小，占地少，舒适度高。
4。
城市轨道与国铁的差异。
(1）以解决通勤等短距离交通为主；（2)站间距短；（3）速度较低；（4）列车编组较小;（5)列车发车间隔小；（6）采用直流牵引；（7）无须预定坐席;(8）非全天性营业。
第1章城市轨道交通运营概述1。
1971年德国制造了第一辆磁悬浮列车。
2.1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路.3.1901年英国开通第一条单轨线路。
4.1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车，产生了城市公共交通的概念。
5。
1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。
6.1863年1月10日,英国伦敦采用蒸汽机车牵引，建立了世界上第一条地铁线路。
7。
1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路.8.1895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力高架铁路。
9.城市轨道交通系统按铺设方式分类。
（1）地下铁路；（2）地面铁路;(3）高架铁路。
10.城市轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。
（1）高运量：30000人以上，主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等；（2）中运量：15000～30000人,主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路；（3)低运量：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车.11。
城市轨道交通系统按导向方式分类。
（1）轮轨导向(2）导向轨导向12.城市轨道交通系统按运能范围及车辆类型分类。
（1)市郊铁路（2）地下铁道(地铁)（3)轻轨交通（4）独轨交通（单轨铁路)（5)有轨电车（6）自动导向系统（7）小断面地铁(8）胶轮地铁(9)索道13。
2024年上半年交通管理工作总结范本(三篇)
2024年上半年交通管理工作总结范本一、工作概述2024年上半年, 我所在的交通管理部门在上级领导的正确指导下, 认真贯彻落实党中央和交通部门的决策部署, 充分发挥职能作用, 全力推动各项交通管理工作有序进行。
在全社会对交通管理工作提出更高要求的背景下, 我们积极创新工作方式, 加强协调配合, 持续提升服务质量和效益。
二、主要工作内容1.交通安全管理为确保交通安全, 我们不断加强交通法规的宣传和普及, 加强对重点路段和地区的交通管控, 开展交通事故防范和治理工作。
通过加强执法力度和严厉打击交通违法行为, 有效减少了交通事故的发生, 并提高了驾驶员的安全意识。
同时, 我们还积极倡导文明交通, 组织开展交通安全宣传活动, 培养公众的交通安全意识和素养。
2.道路交通管理针对城市道路交通拥堵问题, 我们加强与相关部门的合作, 采取了一系列措施, 如优化交通信号控制, 改善道路排水设施等, 有效提高了道路交通的畅通性和效率。
此外, 我们还加强对道路交通设施和设备的维护和管理, 及时处理道路交通设施的故障和损坏情况, 确保公众的出行安全和便利。
3.公共交通管理针对公共交通服务水平的不足, 我们积极推动公共交通的改善和升级。
在路线规划上, 我们加强了对市民出行需求的调研, 优化了公交线路的布局, 并开展了公交站点的更新和建设工作。
在服务质量上, 我们加强了对公交运营公司的监督和考核, 提高了公交车辆的运营水平和服务态度, 让市民出行更加便利和舒适。
4.物流运输管理针对物流运输领域存在的问题, 我们加强了对物流企业和车辆的管理和监管。
我们加强对物流企业的准入标准和日常监督, 规范物流企业的经营行为, 提升物流服务质量和效率。
对于超限超载等违规行为, 我们严厉打击, 保障道路交通的安全和通畅。
三、工作亮点和成果1.加强信息化建设在交通管理工作中, 我们充分发挥信息化技术的作用, 加强了对交通数据的收集、整理和分析, 提高了决策的科学性和针对性。
城市道路养护概述
城市道路养护概述城市道路养护是建设节约型城市交通行业的必然需要，是构建便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系的重要保障，道路建设发展得越迅猛，养护管理任务就越繁重。
科学有效的养护管理工作，可使道路路网保持良好的技术状态，延长道路的使用寿命，最大限度地发挥现有道路设施的功能，从而减少对道路的投入，降低资源能源的消耗。
1.城市道路养护的特点道路是城市发展的重要基础设施，对社会经济发展和人民生活水平提高起着至关重要的作用。
道路养护主要是对正常使用的道路进行维护，对出现问题的道路进行修复，使道路保持良好的性能，延长其使用寿命。
因此，道路养护对于道路的正常使用来说有着十分重要的意义。
城市道路的设计标准、建设质量、运营方式决定了其养护工作具有如下特点。
一是养护作业的强制性。
城市道路在城市综合运输网络中所具有的地位及作用，决定了对城市道路的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护。
二是养护对象的广泛性、全面性。
城市道路的养护对象除道路、桥涵及沿线附属设施外，还包括交通工程设施、绿化环保设施、服务设施等各个方面。
三是养护作业方式的机动性与时效性。
城市道路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，要尽量减少对交通的影响。
四是养护技术的专业性和复杂性。
城市道路的养护除需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。
在养护检测手段上，需配备现代化综合检测设备。
养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高，技术工艺复杂。
2.城市道路养护的分类城市道路的养护工作一般可按以下三种情况分类：一是按地位和功能分类。
城市道路按照其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
支路包含城市封闭式住宅区外部用于公共服务的街坊路。
二是按道路单元分类。
道路每两个相邻交叉口之间的路段应作为一个单元，交叉口本身宜作为一个单元；当两个相邻交叉口之间的路段大于500 m时，每200 m至500 m作为一个单元，不足200 m的单独作为一个单元。
城市公共交通运营管理第五章--城市公共汽(电)车---企业运营调度概述 PPT课件
第一节 城市公共交通的运营类型与方式
一、城市公共交通运营的类型 1.公共汽车 2.无轨电车 3.地下铁路 4.出租汽车 5.其他类型 二、城市公共交通车辆的运营方式 1.定线定站式 2.不定线不定站式 3.定线不定站式
第二节 公共汽(电)车企业运营调度的含义及形式
一、城市公交运营调度的含义 城市公交运营调度是指城市公交企业根据客流的需要、城市公交的 特点，通过制定运营车辆的行车作业计划和发布调度命令，协调运 营生产的各环节、各部门的工作，合理安排、组织、指挥、控制和 监督运营车辆的运行和有关人员的工作，使企业的生产达到预期的 经济目标和良好的社会服务效益。 二、城市公共汽(电)车运营调度的形式 车辆调度形式是指运营调度措施及计划中所采用的运输组织形式， 主要包括以下基本形式：
(一)按照车辆工作时间的长短与类型划分 1.正班车
第二节 公共汽(电)车企业运营调度的含义及形式
2.加班车 3.夜班车
第四节：18:00运行与停站方式划分 1.全程车 2.区间车 3.快车 4.定点/定班车 5.跨线车
第三节 运营调度职责与机构设置
一、运营调度的基本职责 运营调度的主要职责有7项：
第三节 运营调度职责与机构设置
公司总调度室负责：
1)颁布编制行车作业计划的规范。 2)制定行车调度原则和场际跨线联运、两场两点出车等调度方案。 3)审核各车场编制的行车作业计划和调度措施。 4)制定全市性大客流的调度专用方案和措施。 1)编制所管辖线路行车作业计划和制定调度措施，并附有关客流资 料上报公司总调度室审核。 2)制定所管辖区域大客流的调度专用方案和措施。 1)参与编制所管辖线路的行车作业计划。 2)贯彻、执行线路行车作业计划和具体措施。
第三节 运营调度职责与机构设置
招标公司业绩资料(3篇)
第1篇一、公司简介我公司成立于XX年，是一家专业从事招标代理、工程咨询、工程造价、项目管理等业务的综合性企业。
公司秉承“诚信、专业、高效、创新”的经营理念，以客户需求为导向，为客户提供全方位、高质量的招标服务。
经过多年的发展，公司已在全国范围内建立了广泛的业务网络，赢得了广大客户的信赖和好评。
二、公司业绩概述1. 招标代理业务我公司代理的招标项目涉及基础设施建设、房地产开发、工业生产、公共服务等多个领域，涵盖了工程施工、货物采购、服务采购等各个方面。
以下为部分典型项目：（1）XX市城市轨道交通工程：该项目总投资XX亿元，我公司作为招标代理机构，负责项目的招标工作，确保了项目的顺利实施。
（2）XX新区建设项目：该项目总投资XX亿元，我公司代理了其中XX个子项目的招标工作，为项目的顺利进行提供了有力保障。
（3）XX电厂扩建项目：该项目总投资XX亿元，我公司负责了项目的招标代理工作，确保了项目在规定时间内完成。
2. 工程咨询业务我公司具备丰富的工程咨询经验，为业主提供从项目前期咨询、可行性研究、方案设计到项目实施的全程咨询服务。
以下为部分典型项目：（1）XX高速公路项目：我公司为该项目提供了可行性研究、方案设计、工程监理等咨询服务，确保了项目的顺利实施。
（2）XX市政道路项目：我公司为该项目提供了项目前期咨询、方案设计、工程监理等咨询服务，助力项目按期完成。
（3）XX产业园区项目：我公司为该项目提供了可行性研究、方案设计、工程监理等咨询服务，助力园区建设。
3. 工程造价业务我公司拥有一支专业的工程造价团队，为客户提供项目投资估算、招标控制价、竣工结算等工程造价服务。
以下为部分典型项目：（1）XX住宅小区项目：我公司为该项目提供了投资估算、招标控制价、竣工结算等工程造价服务，确保了项目的成本控制。
（2）XX办公楼项目：我公司为该项目提供了投资估算、招标控制价、竣工结算等工程造价服务，助力项目顺利实施。
（3）XX医院项目：我公司为该项目提供了投资估算、招标控制价、竣工结算等工程造价服务，确保了项目的成本合理。
城市公共交通名词解释
名词解释一、城市公共交通概述1、城市公共交通：指城市中供公众所乘用的各种交通工具的总称。
2、城市公共交通系统:按公共交通工具类型划分的各种客运形式。
3、大运量客运系统:城市公共交通中，运送大量乘客的有机总体。
4、快速轨道交通:通常以电能为动力，采取轻轨运送方式的快速载运量公共交通之总称。
5、地下铁道，地铁:用于城市的一种速度快、运量大，行车间隔小的电动有轨客运系统，其部分线路设于地下隧道内。
6、单轨运输系统:车厢跨骑或悬挂在架空单轨上，有电子驱动的轨道客运系统。
7、新交通系统系统:新开发的具有高速，准点舒适的污染小的交通方式及其运行服务系统的总体。
8、垂直运送系统:延垂直方向运送乘客的有机整体。
9、应急公共交通系统:在非常时期为应变而组成的临时公共交通系统。
10、城市客渡:在城市区域及临近郊县内，以运送乘客为主，横渡江河，湖泊的水上交通方式。
11、索道缆车客运:在架空钢索为轨道的线路上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。
12、轨道缆车客运:在坡面铺设的轨道上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。
13、公共交通信息系统:与公共交通服务有关的信号、数据、显示等所构成的有机整体。
14、公共交通优先:在政策、法规、设施等方面对公共交通的优惠。
15、公共汽车优先通行系统:以各种措施保证公共汽车先于其他车辆通行交通的管理系统。
16、城市公共交通企业:经营城市公共交通的经济实体。
17、城市公共交通标志:为便于乘客识别车辆、线路、车站等所设置的各种专用标记。
17、服务质量：在公共交通服务中，安全、迅速、舒适、方便、正点等方面的优劣程度。
18、运送能力：运能配备的质和量。
4、集散能力：集结与疏散乘客流的能力。
5、应变能力：有适应和恢复交通的能力。
二、运营调度管理1、运营调度管理.：指公交企业为了满足市民各种不同出行需要，进行的运输组织工作，这个组织工作就是运营调度管理。
2、运营：指公交企业的客运业务与经营管理，也称营运。
城市轨道交通发展及运营概述
13
电动车组(EMU)的出现
二动二拖动车组
14
轨道交通发展的低潮
20世纪二十年代以来，城市发展过程 中的交通方式被机动巴士所取代。
私人轿车的大量拥有鼓励了郊区化和 城市在更大范围内的分散化、多中心 化。
15
有轨电车被认为是过时的方式，而英国 的反应则是从19世纪30年代后期以来几 乎在所有城镇用巴士取代有轨电车，并 于1946年得到了政府的支持。
2
1.1 轨道交通发展历史
伦敦1838年开放了第一条严格的市郊 运输线路，大量市郊线网的建设则是 在1840到1875年之间，有些现在仍在 使用。
美国最早的通勤列车是1843年在 Worcester至Boston开通。纽约、费 城、芝加哥等均建设了较大规模的市 郊运输线网。
3
地铁的产生
1829年，巴黎引入由马驱动的公共马车 1832年，世界上第一条马拉的城市街道
2004年客运量达到9.76亿人次，列车正 点率达到95.3％，乘客满意率达到78 ％。
25
伦敦轨道交通网络
26
纽约轨道交通
纽约地铁创建于1868年，比伦敦地铁晚5年建 成。
纽约的公共交通以地铁为主，现已有37条
地铁线路，线路总长度432.4km，车站469座。 其中，地下隧道220km，车站255座；高架线
第一章
城市轨道交通发展及运营概况
1
1.1 轨道交通发展历史
以蒸汽机车作为牵引动力的铁路是19 世纪发明的。
1804年，英国人特雷维西克试制了第 一台行驶于轨道上的蒸汽机车；
1825年，英国在达林顿到斯托克顿间 修建了21km的世界第一条铁路。
城市轨道交通安全管理资料
2)采用专用轨道导向运行城市轨道交通的分类应当是按照其作为公共交通的服务水平和运行方式来加以界定，主要是运送能力和运送速度.全隐患。
同时，针对各种可能发生的灾害制定紧急处置预案,并定期进行演练，提高危机处置能力.我国城市轨道交通发展迅猛,已经建成或正在兴建的城市轨道交通几乎包括了上述各种类型，已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。
除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外，尚有南昌、杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建、或规划中。
尽管如此，我国城市轨道交通发展历史比较短，运营管理经验不足,城市轨道交通运营中存在许多不容忽视的安全隐患。
由于我国尚未建立起完善的轨道交通运营安全法规和统一的管理标准，各地的城市轨道交通运营安全保障工作处于分散不成体系的状态，对轨道交通运营的安全保障管理做法也各不相同。
这种状态与轨道交通迅速发展的形势极不相称.城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统，由供电子系统、通信子系统、信号子系统、给水与排水子系统、屏蔽门与安全门子系统、防灾与报警子系统（FAS）、环境与设备监控（BAS）子系统、机车车辆子系统、车辆段检修设备子系统、自动售检票子系统、通风空调与采暖子系统、电梯和自动扶梯等子系统组成.城市轨道交通系统内部各子系统之间及系统与系统外部有很高的关联度，一旦某个子系统出现问题,就会迅速影响和波及到其它子系统，形成连锁反应,进而影响整个系统的正常功能,造成系统部分或整体功能的瘫痪。
城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大、日周期性强、高峰低谷落差显著、时效性强,因此城市轨道交通运营安全管理的难度较大。
尤其在我国，大多数城市轨道交通线路因深处地下，出入口少,站台和车内人员又相对密集，疏散难度相对加大更使得城市轨道交通运营过程隐患重重。
目前发达国家的城市轨道交通运营安全管理主要采用系统的安全管理模式。
城市轨道交通-票务管理-单元1城轨交通与票务系统概述
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1.3 城市轨道交通票务系统
3、统计与结算 票务统计与结算的基础是交易数据。线
路每天的客流量是该线路各站的单程票、储 值票及特种票的进站数及换乘至该站人数之 和。各线日车票收入以单线各站的单程票发 售收入与储值票的出站扣值及当天票补收入 之和，减去退票款后，按乘客在个换乘线路 乘坐的情况核算。
自动售检票系统，并于1999年初全线投入使用。 为适应网换乘和清分的要求，对系统进行了改 造，现系统使用非接触式IC卡车票实现换乘。 单程票在售出当站、当日有效，出站时，车票 由出口闸机回收。
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1.1 城市轨道交通票务发展现状
4、香港 香港地铁（MTR）始建于1975年，
1979年首条线路开通运营，并采用了自动 售检票系统。香港地铁现在已成为香港公 共交通的重要方式，是世界上最繁忙的城 市轨道交通之一。
部门之间为提供产品或服务而建立合作关 系的统称。这种模式下，由政府与民间资 本共同出资设立轨道交通运营公司，建成 后公司按照市场化原则运作。
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1.2 城市轨道交通企业运营管理现状
3、国有民营 该模式是指轨道交通线路完全由政府投资
建设，建成后委托私人企业负责运营管理。 该模式下政府具有资产所有权，不干涉企业 运营，同时负责监督、规范公司的运营，以 确保轨道交通的公共福利性质。
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1.3 城市轨道交通票务系统
一、城市轨道交通票务系统的业务管理与实施 票务系统的业务管理是借助自动售检票系统
来实现的。主要内容有：票卡管理、规则管理、 信息管理、模式管理和运营监督等。 （一）票卡管理
票卡就是乘客使用的车票，用于记载乘客 的出行和费用信息，是乘车的有效凭证。票卡 管理就是对票卡的发行、使用、更新等全过程 进行的有效管理。
道路交通运输概述
产业，是经济学的范畴，是指具有某种
同一属性企业的集合
•第一章 绪论
产业主要指经济社会的物质生产部门，一般而 言，每个部门都机制专门生产和制造某种独立的 产品，某种意义上每个部门也就成为一个相对独 立的产业部门，如“农业”、“工业”、“交通 运输业”等。生产物质产品的集合体，包括农业、 工业、交通运输业等部门，一般不包括商业。有 时专指工业，如产业革命。有时泛指一切生产物 质产品和提供劳务活动的集合体，包括农业、工 业、交通运输业、邮电通讯业、商业饮食服务业、 文教卫生业等部门
③道路交通运输覆盖面广，通达深度高。道路交 通运输对城乡经济的发展起着举足轻重的作用，特 别是在我国中西部和一些经济欠发达地区，道路交 通运输是最主要的运输方式。
④随着我国道路技术等级的逐步提高,尤其是一 批高等级道路的建成通车,道路客货运量在综合运 输体系中所占的比重不•第断一章提绪论高。2006 年道路交通 运输完成客、货运量分别占全社会客货运量的 91.8% 和72.1% ,完成的客运周转量和货运周转量 分别占52.8%和11.1% 。
表1-1是2001年～2007年我国道路交通事故相关数 据的统计。
2.道路交通运输与汽车运输
道路交通运输：是按运输方式依托的通行设 施来定义的，而汽车•第一运章 绪输论 则是按运输所使用 的工具来定义的。
从概念上看，道路交通运输不仅包括汽车 运输，而且还包括拖拉机运输、人力车运输 、畜力车运输、人工运输等。
在实际运用中，道路交通运输主要指汽车 在道路上的运输。因此，两个概念通常等同 使用。
三、道路交通运输的地位与作用
道路交通运输在整个交通运输行业处于基础地位， 发挥着以下具体作用: •第一章 绪论
城市轨道交通运营管理-概述
二、 系统功能结构
16
三、 运营管理机构
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（一） 一级指挥
✓ 值班调度主任。调度班组工作的领导者，负责统一指挥协调各调度工种及车站、车辆段等相关
人员的工作。
✓ 行车调度员。一个调度区段行车工作的指挥者，负责监控列车的运行状况，并且在列车晚点或
发生事故时，组织和指挥相关部门人员及时采取相应措施，尽快恢复列车运行，减少运营损失。
C 投资建设和运营分离
代表性城市：新加坡和我国台北。
B “一体化模式”的变种
特点：由两个政府公共服务机构或国有公营企业经营， 也实施投资、建设、运营一体化。 代表性城市：东京、首尔等。
D 投资、建设、运营分离
代表性城市：上海、北京。
三、 运营管理模式
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（二） 按资产属性及运营企业性质分类
三、 运营管理模式
城市轨道交通 运营管理
课理》是城市轨道交通专业学生的基础理论课，本课程对城市 轨道交通运营管理发展概况、运营计划、运营调度、行车管理、客运管理、运输能力及 能力加强措施、网络化运营技术等作了系统全面的介绍，为学生分析和解决简单交通仿 真问题提供了理论与应用基础。
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（三） 不同运营管理模式的适用性
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任务三
城市轨道交通车站管理组织架构
一、 车站管理的特点
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（一） 客运组织管理
车站客运组织就是在服务 场地，按照乘客进站动线和出 站动线安排服务设施、服务人 员，提供进站和出站服务。
一、 车站管理的特点
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（二） 票务组织管理
✓ 车站票务组织以乘客自助服务为主， 实现售票、检票的全自动化。
✓ 环控调度员。主要监控通风、空调、给排水等与环境相关的设备，保证环境质量，满足乘客的
城市公共事业管理
第七章城市公共事业管理本章重点：第一节城市公共事业管理概述一、城市公共事业管理的含义城市公共事业：所谓城市公共事业，就是城市中以满足全体公众的共同需要为基本目标，不以赢利为目的，关系到城市全体公众基本生活质量和共同利益的特定的城市公共事务。
城市公共事业的基本范围，主要是教育、科学、文化、卫生、体育等社会活动及部门武汉通全称武汉城市一卡通。
武汉通的发行将逐步实现“一城一卡，一卡通用”，方便市民生活。
武汉城市一卡通将在公汽、轮渡、轻轨、电影、电视、超市、药店及机场公路等8个领域使用，其中乘车、看电影等方面均有打折优惠。
2010年内将扩展到供电、供水、出租车、泊车、图书馆等15个领域。
城市公共事业管理：1.满足城市居民在科教文体卫等方面需求2.提供的有形和无形产品属于公共物品3.主体是国有企业和单位，同时也有一部分非国企和单位4.资金投入以政府财政为主5.城市政府对城市公共事业实施管制6.目标以社会效益为主，兼顾经济效益7.涉及领域以科教文卫体、基础设施、社会保障为主，同时也涉及第一二三产业的部分领域传统城市公共事业管理体制存在的问题1.职能范围不明确，管理机构臃肿2.部门分割，“事”出多门3.政事不分，城市公共事业组织过于行政化4.忽视市场竞争机制的运用，体制僵化5.举办和管理主体单一，管理方式落后案例：在我国的公用企业面前，国际社会公认的几项消费者权利-安全权、知情权、建议权与索赔权等均较难实现。
因此未来的行政规制体制必须强调公众参与。
程序正义十分重要，在民营化过程中，所有程序都应该公开透明，让民众所有的意见都能得到合理表达，这样才能充分体现竞争及民意。
以下三项制度尤其值得关注：1. 公开招标制度。
以公开招标的方式进行公用事业民营化，无疑可以减少不正当交易和腐败现象的发生，应该根据《中华人民共和国招标投标法》制订公用事业民营化公开招标投标制度。
2. 价格听证制度。
公用事业民营化后，价格问题十分重要。
城市轨道交通企业管理第三章
2．乘客情况抽样调查 乘客情况抽样调查是指用乘客情况样本来近似地代替总体
客流情况的调查方式。乘客情况抽样调查通常采用问卷的方式 进行，调查内容主要包括乘客构成情况和乘客乘车情况两个方 面。
进行乘客情况抽样调查时，必须首先确定抽样方法和抽样 数，以确保抽样调查的结果具有实用意义。表3-1为美国交通部 规定的家访出行调查抽样率。
（三）城市形态和土地布局
1．星形结构
星形结构（见图3-3）轨道线网的换乘站一般都位于市 中心，且有多条线路（至少3条）与换乘站相连，所以能显 著改善市中心的拥堵情况，减少市中心与城市周围地区之 间的交通阻力，突出市中心的重要地位。
图3-3 星形结构
2．树状结构
树状结构（见图3-4）的轨道线网可引导城市呈带状中 心结构发展。树状结构轨道线网的车站设置比较紧密，换 乘站之间的线路客流量较高，车站周围开发的土地很容易 连成一片，从而在市中心形成一段密集的城市开发带，引 导城市形成密集的带状中心。
3．可持续性原则
（1）城市轨道交通规划应有利于城市的可持续发展，用最少的 资源换取最大的社会效益。 （2）城市轨道交通规划应充分考虑城市轨道交通建设与土地利 用的相互影响，处理好满足需求与引导发展的之间的关系。
二、城市轨道交通规划内容
城市轨道交通规划内容主要包括城市总体规划、轨道交通建 设必要性分析、客流分析预测、轨道交通线网规划、轨道交通系 统选型、车辆与联络线规划、环境保护规划、建设时机分析和用 地控制规划等。
（2）断面客流量。包括分时与全日各断面客流量，分时与 全日最大断面客流量，以及高峰小时最大断面客流量。
（3）乘客构成。包括全线持不同票种乘客人数及其所占百分比， 车站分别按年龄、家庭住址和出行目的等统计的乘客人数及其 所占百分比，从不同距离、以不同方式、需不同时间到达车站 的人数及其所占百分比。
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二、经营公交的稳定性和风险性
• 公交是每个人必需的交通工具，因此是稳 定的 • 风险性：由于客运市场的竞争因素、各种 涨价因素、政府的财政因素等。 • 但是，公交企业每天都有收入，政府给予 一定补贴，加上减免一些收费政策，因此 也是一个经营风险较小的企业
三、价格杠杆作用
• （1）首先，在多种公共交通方式的选择上，公交 的票价低，是大多数乘客的首选。 • （2）其次，在已选择乘坐公交车的乘客中，票价 因素也同样重要。如有空调的2元车和普通的1元。 • （3）再次，在票种选择上，月票、IC卡等打扣票， 因人次票价低。 • （4）低票价政策如果完全离开政府补贴，或低于 企业成本承受力，是不可取的。
七、正确处理放与管的关系，做到 客运市场放而有度、管而有序
• （1）放就是放开市场，多方资本进入，缓 解乘车难的问题 • （2）管就是管理多方资本市场，形成公平 有序的竞争环境。
怎样开放公共交通市场
• • • • （1）要把住数量关 （2）要把住实力关 （3）要把住能力关 （4）要把住比例关
怎样管理公共交通市场
第三节 公交企业的基本经营规律和 特点
• 公交企业的主业是城市客运 • 多种经营包括旅游、包车、广告、对外修 车、对外加油、房屋租赁等。 基本经营规律就是主业的经营规律
一、经营过程三要素
• 客运量 • 客运成本 • 客运收入
二、经营公交的稳定性和风险性
• 公交是每个人必需的交通工具，因此是稳 定的 • 风险性：由于客运市场的竞争因素、各种 涨价因素、政府的财政因素等。 • 但是，公交企业每天都有收入，政府给予 一定补贴，加上减免一些收费政策，因此 也是一个经营风险较小的企业
四、产销一体化
• 公交企业的生产和销售是在同一时间发生、 同一时间内完成的“一体化”过程。它是 公交经营的特点和优势 • （1）它没有成本费用投入过程中的无效成 分，也减少了成本费用投入的风险性。 • （2）它没有销售过程的再投入，直接进入 销售收入环节。 • （3）它的运送时间就是收入时间，因为是 定价收入，减少了价格波动的风险性
• （1）公交企业运营经济效益的不可弥补性 • 如：某一天下雨，客量下降，收入减少， 经营者为完成收入指标，第二增加班次， 弥补损失，但事与愿违。 • 某一天的某一时段，车辆运行中出现了掉 班、掉次现象，为了完成班次率，在其他 时间段增加班次，这也是违背了“时间效 益的不可弥补性”
里程效应
• 里程是公交企业经营的最基本的核算单位， 它反映公交企业成本投入量，载客里程越 多，说明成本费用越多。 • 如：里程收入、里程成本、里程人次、里 程耗油量、里程事故、里程材料费。
• （1）公交企业运营经济效益的不可弥补性 • 如：某一天下雨，客量下降，收入减少， 经营者为完成收入指标，第二增加班次， 弥补损失，但事与愿违。 • 某一天的某一时段，车辆运行中出现了掉 班、掉次现象，为了完成班次率，在其他 时间段增加班次，这也是违背了“时间效 益的不可弥补性”
里程效应
• 里程是公交企业经营的最基本的核算单位， 它反映公交企业成本投入量，载客里程越 多，说明成本费用越多。 • 如：里程收入、里程成本、里程人次、里 程耗油量、里程事故、里程材料费。
八、定量与变量
• 定量指的是车辆在营运载客的过程中，无 论是载1人，还是载100人，其成本不会发 生太大变化。 • 但是，收入却有很大的变化，载客多，收 入高，载客少，收入低。 • 公交企业的经营者应该掌握公交企业的这 一特性，合理运用这种投入产出关系，实 现最佳经济效益
九、积累现象
• 公交企业的收入是一元一元的收起来的， 成本也是一公里一公里地发生的，日积月 累、积少成多。 • 公交企业的经营者要“勤奋”，每天掌握 各运营线路的收入和里程情况，及时采取 措施，要精打细算，不可粗心大意。
• （1）放就是放开市场，多方资本进入，缓 解乘车难的问题 • （2）管就是管理多方资本市场，形成公平 有序的竞争环境。
怎样开放公共交通市场
• • • • （1）要把住数量关 （2）要把住实力关 （3）要把住能力关 （4）要把住比例关
怎样管理公共交通市场
• • • • （1）要有公交行业监管部门 （2）要管规划 （3）要管资质 （4）要规范经营行为
三、价格杠杆作用
• （1）首先，在多种公共交通方式的选择上，公交 的票价低，是大多数乘客的首选。 • （2）其次，在已选择乘坐公交车的乘客中，票价 因素也同样重要。如有空调的2元车和普通的1元。 • （3）再次，在票种选择上，月票、IC卡等打扣票， 因人次票价低。 • （4）低票价政策如果完全离开政府补贴，或低于 企业成本承受力，是不可取的。
• 公交企业的资源：线路资源、车辆资源、 人力资源、场地资源、信誉资源、公益性 资源，公共性资源、政府资源等。 • 线路资源、信誉资源可以吸引客流量；车 辆资源、人力资源可以增加收入，节约成 本；公益性、公共性和政府资源，可以赢 得更多的外部政策支持和财力支持。
七、正确处理放与管的关系，做到 客运市场放而有度、管而有序
• • • • （1）要有公交行业监管部门 （2）要管规划 （3）要管资质 （4）要规范经营行为
第三节 公交企业的基本经营规律和 特点
• 公交企业的主业是城市客运 • 多种经营包括旅游、包车、广告、对外修 车、对外加油、房屋租赁等。 基本经营规律就是主业的经营规律
一、经营过程三要素
• 客运量 • 客运成本 • 客运收入
第四节 公交企业实现经营效益的重 点方面
• 五、正确处理动力机制与制约机制的关系， 主次分明，事半功倍 动力机制可以充分调动职工积极性。如 单车经营、单车租赁等方式，导致出现压 车、压速、抢客 制约机制包括：市场约束、法律约束、 行政干预、预算约束、责任约束等。
六、正确处理开发与利用的关系， 树立资源经营思想
城市公共交通企业经营概述
曾岳
• • • •
城市公共交通企业的性质和基本任务 公交企业的经营理念 公交企业的基本经营规律和特点 公交企业实现经营效益的重点方面
第一节城市公共交通企业的性质和 基本任务
• 城市公共交通企业的性质 城市公共交通是：在城市地区公众乘用的各 种交通方式的总称。 性质： 1）公交企业的具有性质 区域属性、公共属性、行业属性、功能属 性、社会公益属性
第四节 公交企业实现经营效益的重 点方面
• 一、优化线网布局和线路设置，向线路资 源要效益 • 二、合理选配运营车辆，向车辆投资要效 益 • 三、科学制订和认真实施行车计划，向运 营主体要效益 • 四、完善经营方式，向经营组织要效益 • 五、全方位经营策略，向经营管理要效益
八、定量与变量
• 定量指的是车辆在营运载客的过程中，无 论是载1人，还是载100人，其成本不会发 生太大变化。 • 但是，收入却有很大的变化，载客多，收 入高，载客少，收入低。 • 公交企业的经营者应该掌握公交企业的这 一特性，合理运用这种投入产出关系，实 现最佳经济效益
九、积累现象
• 公交企业的收入是一元一元的收起来的， 成本也是一公里一公里地发生的，日积月 累、积少成多。 • 公交企业的经营者要“勤奋”要精打细算，不可粗心大意。
• 四、正确处理管理与效益的关系，管理要 为效益服务。 • 管理的目的是为了更好垢创造效益。为企 业创造社会效益和经济效益。 • 管理的手段：经济手段、法制手段、思想 政治工作等。管理的方法也不是一成不变 的。
• 五、正确处理动力机制与制约机制的关系， 主次分明，事半功倍 动力机制可以充分调动职工积极性。如 单车经营、单车租赁等方式，导致出现压 车、压速、抢客 制约机制包括：市场约束、法律约束、 行政干预、预算约束、责任约束等。
• 现代社会是以市场经济为主体，城市共交 企业的性质也发生变化 • 具有城市公共交通行业特征（五大属性） 还具有一般企业的基本特征和城市公交企 业的特殊特征。（不完全由于企业来承担 市场风险，如基础设施的投资、价格变化、 税收优惠等）
• 因此，城市公交企业具有社会服务性和公 益性的经济实体。 • 在大城市建立以道路交通为主，轨道交通 为辅，私人机动交通为补充，合理发展自 行车交通的城市交通模式；中小城市主要 以道路公共交通和私人交通为主要发展方 向。
基本任务
• 1）公交企业充分发挥运营线路、营运车辆、 运载能力、载客里程等作用，最大限度地 满足运送乘客的需求。 • 2）在运送乘客过程中要实现安全、方便、 舒适、快捷、经济的高质量服务标准。 • 3）实现自身的经济效益。 • 4）公交企业的社会责任，要不断适应和促 进城市的发展功能和人民生活水平的提高。
五、潮汐现象
• （1）早高峰、晚高峰、次高峰，时间占全 天的25%，收入却占全天的40~60%。 • （2）平峰时间，占全天50%，收入却只有 30%~40%。 • （3）低峰时间，占全天25%，收入却只有 10%左右 • （4)双休日和平常日不一样。 • （5）一年里，淡季月和旺季月
六、时间效益的不可弥补性
六、正确处理开发与利用的关系， 树立资源经营思想
• 公交企业的资源：线路资源、车辆资源、 人力资源、场地资源、信誉资源、公益性 资源，公共性资源、政府资源等。 • 线路资源、信誉资源可以吸引客流量；车 辆资源、人力资源可以增加收入，节约成 本；公益性、公共性和政府资源，可以赢 得更多的外部政策支持和财力支持。
第二节 公交企业的经营理念
• 经营理念具体地说企业从事生产经营活动， 解决、处理各种经营问题的指导思想。 • 一、在困境和机遇求生存，在改革和管理 中出效益，在建设和创新中树形象体现公 交企业经营方针。 • 二、正确处理社会效益与经济效益的关系， 发挥企业和政府两个积极性
• 公交企业的功能：运送乘客和服务乘客。实现自 身的经济效益。 • 同时，优惠乘客、低效益运送（有客没客都得 开）、低票价运行（吸引更多的人来坐车，减少 交通拥堵）实现社会效益。 • 三、正确处理运营与经营的关系，充分发挥运营 职能作用。 • 运营：运送和服务 • 经营：计划、组织、指挥、协调、监督等管理工 作。 • 因此运营就经营、运营就是效益，以运营为中心