DF8B型内燃机车冷却水系统故障分析与研究
DF8B型内燃机车常见故障处理
东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电1、FLC不吸合时、处理QC反722# -660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#间线路。
2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。
3、FLK由微机位转换至智能位；4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。
5、闭合5K、8K使用固定发电。
三、闭6K不打风1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。
1YC、2YC不吸合时人为闭合。
2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。
4、5RD熔断，及时更换保险片。
检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K）四、不换向1、按电空阀人工换向。
2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。
五、LLC不吸合1、检查排除保护电器动作。
2、应急时人工闭合LLC。
3、短接X11：21－LLC线圈534＃。
六、1-6C不吸合1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。
2、甩掉故障电机。
七、LC不吸合1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。
2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11：21-X12：12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时， WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。
东风_8B_型机车柴油机故障分析及改进措施
1
东风8B型机车柴油机发生的常见故障
东风8B 机车柴油机发生的常见故障有 : 增压器
底座栽丝断; 大波纹管衬套裂、 碎 ; 排气系统的废气 总管垫呲损; 差示压力 计动作; 主机油泵惰轮 轴承 碎; 大油封甩油 ; 凸轮轴破损等。
2
2. 1
分析与改进措施
增压器底座栽丝 乌鲁木齐机务段自从东风8B 机车运行以来 , 每
3
结束语
针对上述各故障采取措施后 , 东风8B 型机车柴
油机运行质量明显提高 , 确保了机车运行安全。 ( , 造成检修劳动强度增加, 例如 : 5153、
现场经验
文章编号 : 1007 6034( 2007) 01 0040 02
机车车辆工艺
第 1 期 2007 年 2 月
东风8B 型机车柴油机故障分析及改进措施
吴江生
( 新疆乌鲁木齐机务段, 新疆 哈密 839001)
摘 要 : 针对东风8B 型机车运行中柴油机发生的各种故障进行分析 , 提出了改进措施 。 文献标识码 : B
年因增压器 底座 栽丝 断发 生临 备修 20 余 件。东 风8B机车设计功率高 , 实际运用中功率可达到 3 100 kW。这样 , 柴油机在高负荷运行中直接会对柴油机 两端增压器造成剧烈抖动, 而增压器底座栽丝孔设 计直径为 18 mm 的圆孔 , 在高频振动下, 增压器底 座栽丝孔会因底座栽丝不断松 动对栽丝产生 剪切 力, 长期使用后造成底座栽丝因疲劳强度降低发生 裂断。 采取的措施有: ( 1) 改变原设计联接方法, 采用双螺母联接并且 要求作业者在六角螺帽- 开口垫圈 - 六角螺帽- 平 垫圈 - 增压器底座支承间紧固后, 0. 03 mm 塞尺不
DF8B型内燃机车油水温度高的原因及处理方法
当冷却水温度升高时，冷却水会发生汽化，为了排出冷却水汽化形成的气体，设了两根通往膨胀水箱的常开的排气支管，汽化形成的气体可通过膨胀水箱的加水口排出大气。
当冷却水温度降低时，膨胀水箱里的水在高度差及大气压力的作用下，经两根出水管进入两个水泵，以补充冷却水量，从而保证系统的正常工作。
机油通过机油热交换器中的低温冷却水系统冷却，了保证一定的机油工作温度，在静液压油路上设置温度控制阀，并将其感温元件安装在机油热交换器冷却水出口管路上，当油水温度没有达到温控阀动作值时，静液压油泵————————————————单绍平（1997-），男，河南民权人，工程硕士，讲师，究方向为铁道机车内燃机。
图1高温冷却水系统图机车散热器膨胀水箱左右缸盖高温水泵前后增压器左右气缸套图2低温冷却水系统机油热交换器机车散热器膨胀水箱前后中冷器中温水泵内燃机与配件原因分析：①静液压油管裂漏或静液压油脏；②静液压油泵或静液压马达故障；③静液压油箱缺油；④温控阀感温元件失效，或温控阀线路故障，温控阀处在泄油位；⑤安全阀线路故障，安全阀卡在泄油位；⑥冷却风扇故障。
处理方法：①检查静液压油管是否有滴漏现象，如有滴漏，更换接头或密封圈。
温控阀或安全阀密封不良，造成机油泄露进入静液压油，污染静液压油，定期检查静液压油油质，保持静液压油清洁；②检查静液压油泵或静液压马达，看看是否工作正常，如果不工作，检查③④⑤项；③检查静液压油油箱油位是否正常，如果油量不足，补充静液压油；④检查温控阀感温元件是否失效，如果失效更换感温元件。
检查温控线，测量或用手感知温控线进出油管的温度差，如果温差较大说明温控线正常，如果温差小且温度高，说明温控线故障，更换温控线。
如果是行车过程中，可以人为关闭温控线，手动调整螺钉直到冷却风扇高速运转；⑤检查安全阀，看是否卡在泄油位，如果卡死，更换安全阀。
检查安全线是否断路，保证工作正常。
如果是行车过程中，安全线故障，可以打开安全线上部螺堵，将调整螺钉拧紧，强行关闭安全线控制，使冷却风扇正常工作；⑥静液压马达或风扇故障，修理或更换冷却风扇。
211210787_东风8B_型内燃机车常见故障及检修方法
（1）工作人员针对进气系统泄漏情况的检修主要 包括以下几方面：第一，观察增压器压气端出口的测压 堵和法兰垫、中冷器测压堵与进气管连接状态和空气道 法兰垫、稳压箱与机车法兰石棉纸垫以及稳压箱与汽缸 盖进气道连接处的密封胶圈等部位的密封以及连接问 题。第二，部分隐蔽部位若出现漏气或其他故障，可启 动机车并保持自负荷状态，将机车中的通风机、机械间 隔门以及百叶窗关闭，使用铁丝绑细棉线进行全面性检 查。修复上述漏气或破损部位，保障柴油机进气管道系 统处于完全密封的状态，对机车进行满负荷测试，确认 完全清除排气总管发红问题。
（1）检修冷却水消耗异常。第一，保障组装操作 的规范性，如气缸盖的水压试验、套管螺纹处先涂上厌 氧胶后才能拧紧螺母等。第二，拆除喷油器导套，及时 更换受损胶圈。第三，机车中修过程中，将所有气缸盖 喷油器导套拆下，全面更换密封胶圈和铜垫。第四，化 验检查燃油含水量是否正常。第五，保障所有喷油器导 套密封胶圈为氟硅材质。第六，检查缝隙滤清器导杆是 否出现水锈。
为充分保障东风 8B 型内燃机车的运行效率，防止 故障导致机车停轮等问题，相关人员需要加强对故障检 修的深度，确保能够切实掌握故障原因，结合分析结果 制定针对性的检修措施，保持并强化机车运行质量，确 保整车完好率以及出勤率。 1 东风 8B 型内燃机车性能
第一，东风 8B 型内燃机车为交直流电传动，以牵
关键词：东风 8B 型内燃机车；故障分析；故障检修 中图分类号：U269.5 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2023）05（上）-0180-03
DF8B内燃机车柴油机油水温度高的原因及控制
DF8B内燃机车柴油机油水温度高的原因及控制摘要：目前来说，内燃机普遍出现了冷却功能欠缺的问题。
为了保障内燃机的工作能力得到进一步的提升，满足干线货运大吨位的具体需求，就需要针对内燃机柴油机油水温度高的原因进行深入研究以及控制。
针对DF8B型号的内燃机车的柴油冷却系统进行了分析，对温度提高的原因进行了阐述、分析以及控制。
关键词：DF8B内燃机；冷却；故障原因分析引言：对于DF8B记忆车内燃机而言，非常容易在夏季发生冷却水温度过高的故障，冷却水，甚至机油的温度都会达到，甚至超过极限工作温度，这样会使机油压力下降，油压继电器动作出现故障，柴油机出现卸载，整个内燃机工作功率降低，机车无法正常运行，而一旦发生问题，具体的维修过程，较为复杂，相关故障也较为频繁，汽车一旦发生故障，对于整个铁路线路的运输与正常生产都会带来重大的影响，有可能使整个铁路的运输秩序产生破坏。
一、冷却水系统故障对于内燃机而言工作能力要求越来越高，牵引机车定吨也在不断升级，内燃机的冷却能力也需要得到进一步提升。
内燃机冷却能力不足，可能会产生的问题，十分众多，对内燃机的冷却能力进行改进。
其中冷却水系统故障，是造成油温升高的重要原因之一，冷却水系统由散热器，冷却泵，冷却单节等组成，任何环节出现故障，都有可能导致整体故障的发生。
（一）水泵故障冷却水泵的故障主要包括众多机械故障和设备损伤，例如叶轮、叶片、轴、传动齿等发生相应的断裂问题；传动齿轮发生分离等问题。
这些故障一旦发生，会相应的，引起整个冷却水的流量降低，严重时甚至会使冷却水出现无流量的现象，这样会使整个冷却系统内的水循环难以进行，温度升高。
（二）散热器冷却单节故障散热器的冷却单节可能会由于内部产生的水垢太厚，或冷却管路堵焊处理数量过多，带来相应的影响。
这些故障主要影响的是散热器的流量，如果散热器内部的流量降低，则会对散热效果造成严重的影响，使得散热器的散热能力出现问题。
对于这类故障，需要对散热器进行定期的清理和除垢，保证不会出现水垢堵塞，散热器管道的问题。
DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理
DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理DF8B型内燃机车的冷却系统主要是确保燃气直接接触的零部件的温度、机油温度、增压空气温度，保持在合理范围内，避免因温度过热影响内燃机的正常工作。
当冷却系统不能正常工作时，其冷却作用就不能有效发挥，零部件、机油、增压空气等温度就会失控，当温度超过一定限度时，就会导致一系列问题，如变形、裂纹等，这就加剧内燃机零部件磨损。
另外，因内燃机冷却系统出现故障导致的温度失控还会对润滑油物理化学性能造成影响，使其润滑性能变差，严重时可能产生结焦，致使出现诸多问题，如拉缸、零件咬死等。
温度过低还会增加燃烧热量的损失，恶化燃烧性能。
对于DF8B内燃机车而言，内燃机冷却系统故障是非常严重的，应当引起重视。
1 DF8B型内燃机车冷却水系统概述图1 DF8B型内燃机车冷却水系统半封闭式循环冷却水处理系统是DF8B型内燃机车采用的冷却水系统。
它的循环系统是独立的，分为高温、低温两个部分，其工作原理见图1。
在高温冷却水系统中，高温水泵吸入冷却水，冷却水进入柴1/ 5油机，吸热，进入散热器，散热冷却，高温水泵继续从右上集流管吸入冷却水，冷却水继续轮回。
在低温冷却水系统中，低温水泵吸入冷却水，冷却水进入冷器，吸热，进入机油交换器，交换热量，进入散热器，散热，经止回阀，低温水泵再次吸入冷却水，冷却水继续轮回。
另外，在放气和补水管路系统中，由于水温升高会发生汽化，特别是在水腔死角部位的汽化水排出难度大。
在通往膨胀水箱的部位加装一根常开排气管就可以解决这个难题，一般情况下，常开排气管通常安装在冷却装置左上集流管入口间和柴油机出水总管出口之间管道的最高处。
在低温水系统中同样存在着这样一支常开排气管，其常安装在低温水系统冷器出水管最高处。
膨胀水箱底部两根补水管的主要作用是维持系统水量平衡。
2 冷却水系统故障原因分析许多原因都可导致冷却水系统发生故障，如双流道铜散热器高、低温窜水，本文主要以此为例进行分析。
浅谈DF8B型内燃机车油水温度高惯性故障的原因及控制
浅谈DF8B型内燃机车油水温度高惯性故障的原因及控制摘要:通过对DF8B型内燃机车运用、检修中出现的油水温度高故障的原因进行分析，采取一些行之有效的处理办法，使这一惯性故障得以有效控制, 并提出建议。
关键词:DF8B;油水温度高;静液压系统 ;冷却水系统1DF8B型内燃机车发生油水温度高惯性故障的简述DF8B型内燃机车每到夏季都会发生油水温度高的故障，当机车发生该故障时，油水温度会达到甚至超过机车设计极限工作温度88℃。
水温高导致水温继电器动作，柴油机卸载。
油温高导致机车微机降功，柴油机输出功率降低。
造成机车无法正常运用，影响正常的铁路运输生产秩序。
新疆由于日照时间长、气候干燥、风沙大的独特气候因素，容易造成机车运用中发生油水温度高的故障。
特别是在环境温度超过35℃以上、机车运用在长大坡道时，发生机车油水温度高的故障问题较多，对正常的机车运用影响较大。
曾有机务段仅一年发生25台DF8B机车油水温度高的故障。
夏季炎热天气下,发生油水温度高故障对机车正常运用和检修工作影响较大，整治DF8B型内燃机车油水温度高惯性故障有较强现实意义。
2原因分析造成机车油水温度高故障的原因较为复杂, 现将其分为静液压系统故障、冷却水系统故障、柴油机故障等三大类逐一进行分析。
2.1静液压系统2.1.1静液压泵、马达随着DF8B型内燃机车牵引定吨的提高，机车运用中静液压系统高负荷工作时间延长，机车静液压系统故障明显增多。
主要是静液压泵、马达轴承内外圈滚道剥离、保持架磨损，油缸体分别与柱塞和配流盘间的磨损、拉伤的故障。
主要原因是机车静液压系统高负荷工作时间长，导致静液压泵、马达轴承内外圈滚道产生疲劳剥离。
次要原因是静液压泵、马达的油缸体分别与柱塞、配流盘工作面磨损剥离。
剥离出的金属磨粒进入静液压油中，进一步加剧静液压泵、马达的磨损。
2.1.2温度控制阀温度控制阀故障的主要原因是元件失效或阀内有异物将滑阀卡死。
当热交换器出水口冷却水温度上升到元件动作值(50 ±2)～(60±2)℃时,滑阀不动作或动作行程比正常值小,使静液压马达进油量不足,冷却风扇转速升不上去或无转速,造成冷却水温升高。
浅谈DF8B型内燃机车柴油机费水的原因及预防措施
浅谈DF8B型内燃机车柴油机费水的原因及预防措施摘要：详细分析DF8B机车柴油机费水的原因及判断方法，提出如何预防及改进措施。
关键词：柴油机；费水；原因；预防措施1问题的提出呼和浩特铁路局集团公司大板机务段主要担当集宁-通辽、锡林浩特一天桥、锡林浩特—珠斯花、锡林浩特--二连浩特间2191KM客货车牵引任务。
全段共计配属机车244台，其中DF8B型机车128台，占52%。
自2006年DF8B型机车陆续配属我段投入运用以来，机车线上运行中费水现象比较突出，甚至发生因机车运行中缺水导致柴油机“过烧”等较大故障。
特别是近三年以来内燃机车套跑电力区段，机车费水故障给机车质量及人身安全提出了更高的要求。
2费水原因我段自2006年11月陆续引进DF8B型机车以来，共发生冷却水系统故障103起，其中最难判断和处理的是柴油机发生的费水现象。
除柴油机外部冷却水管路裂漏较易判断外，如果发生在柴油机内部，极难判断。
如果盲目扩大检修范围，又会造成人力、物力的极大浪费，造成机车运输效率的下降。
本文针对柴油机费水这一现象，结合几年来的实际工作经验，就如何准确、及时地判断故障原因及处所进行了分析。
日常机车运行中，柴油机本身发生费水有如下几种情况：2.1气缸盖故障导致费水。
气缸盖工作时依靠柴油机冷却水进行冷却，如果发生裂漏，即会造成柴油机费水。
气缸盖裂漏大多出现在内腔或气缸盖火力面上。
如2008年8月，DF8B0232机车运行集通线大板至桑根达来间K283km处，乘务员预报机车膨胀水箱水表水位显示四分之一，补水后维持运行。
回段后外观检查高低温水泵水封无泄漏、高低温水管路及冷却单节排气管无明显漏泄，机车甩缸示功阀无水雾排出。
自负荷或水阻试验时水位下降不明显，不能及时判断故障处所。
经过逐缸吊气缸盖并进行水压试验，最后查出第3缸气缸盖火力面过桥处5mm细小裂纹（附图1），上面覆盖厚厚的一层水垢，导致冷却水在机车高手柄位气缸吸气冲程时进入燃烧室造成费水。
例谈东风8B型内燃机车故障
例谈东风8B型内燃机车故障摘要：针对东风8B型内燃机车属于当前在铁路运输中运用较为广泛的以柴油为主的机车车型，而对于机车整体的运行质量以及运用率的考核极大程度是会受机车的故障频次所影响的，因此必须要对机车故障进行有效分析，并制定完善的检修对策，由此减少故障问题对东方8B型内燃机车运行带来影响。
因此，本文以东风8B型内燃机车的排气总管发红故障以及冷却水系统故障为案例进行分析，明确故障成因，并提出有效的检修对策，为确保东风8B型内燃机车良好运作提供有利依据。
关键词：DF8B；排气总管发红故障；冷却水系统故障；一、东风8B型内燃机车的排气总管发红故障问题与检修（一）故障问题东风8B型内燃机车（以下简称DF8B）的排气总管出现发红故障，主要是因柴油机排气温度过高，并超过了设计标准许可的温度升至最大的限度值，这样会给发动机运作和行车带来较大的安全隐患。
其故障问题一般容易在夏季出现，如果发生该故障问题，就要及时的扣车进行排查处理，这样会对机车使用率带来影响，如果带来途停问题，那么更会对整个区间的使用安全以及整条线路调度使用等带来影响，甚至会降低运输的指标，或是带来一定的经济损失等。
而导致DF8B 排气总管发红故障的成因有以下几点：首先，DF8B柴油机内空气流失，难以满足其运行需求，较为明显的表现主要有通道泄漏问题、增压器出现故障以及空气滤清器发生堵塞等问题，这样会导致难以对进入到气缸的燃油与空气做充分的雾化处理，导致DF8B柴油机燃烧的效果不理想。
如果不能对该问题进行及时处理，将会导致其排气温度不断升高，甚至会高于标准温度的最大限值，最后导致DF8B的排气总管出现发红的故障。
宋仁德中铁一局集团新运工程有限公司其次，由于气门关闭不够严实、燃烧室出现漏气等因素带来影响，导致发动机燃烧室的空气的压力不断下降，会喷入到燃烧室燃油和空气的混合会出现阻碍，在其应用中会导致燃烧进一步恶化，这样也会引发排气总管出现发红的故障。
DF8B电器故障（转载）
DF8B电器故障（转载）1、闭合蓄电池闸刀开关XK，电压表2V无显示原因分析（1）蓄电池接线不良检查及处理方法用万用表测量蓄电池正、负端接闸刀处的端电压，若无电压显示，则为蓄电池接线有断开或脱落，应检查处理。
（2）熔断器IRD熔片烧断或充电电阻RC烧断逆流装置NL的二极管击穿，易造成1RD和RC烧断。
在更换熔片和电阻之前，应先检查逆流装置是否良好，若击穿，应更换。
运行中，若无二极管更换，可作如下应急处理：更换好1RD或RC后，拨下2RD，然后起动柴油机，正常发电后快速插入2RD，维持运行，在停机或停止辅助发电之前，应快速拨下2RD，回段后处理NL。
2、按下柴油机起动按钮1QA（45s）后，柴油机不甩车原因分析检查及处理方法（1）起动接触器QC线圈电路故障分别检查司机控制器主手柄是否在“0位，司控器插头是否连接，起动按钮1QA、柴油机曲轴联锁ZLS，辅助发电接触器FLC触点是否接触良好，时间继电器SJ是否损坏等。
（2）起动电机QD电路故障检查QC主触头是否烧损、虚接；QD有无故障。
（3）柴油机或传动装置有机械卡死盘车检查3、闭合燃油泵开关4K，燃油泵电机RBD不转原因分析检查及处理方法（1）燃油泵接触器RBC线圈电路故障按压空压机手动按钮2QA，若“空压机”信号灯亮，说明4K前电路良好，这时应检查4ZJ、8ZJ 常闭触点是否接触良好，RBC线圈是否烧损或脱线。
若线圈烧损，可人为闭合并加以固定，维持机车运行，回段后更换。
（2）燃油泵电机RBD电路故障闭合另一路燃油泵电机自动开关3DZ，若燃油泵电机2RBD运转，说明RBC主触头接触良好，断开3DZ，用短接线短接2DZ，若燃油泵电机1RBD仍不运转，则为1RBD 电机故障。
关断2DZ，使用另一台燃油泵工作。
4、起动时，柴油机已转动，但不发火原因分析检查及处理方法（1）电磁联锁DLS线圈电路故障若喷油齿条未拉出，则多数为DLS线圈电路故障。
如DLS不吸合，可用正接地测试灯IDD的插头接触接线柱X12：22，若灯不亮则为QC常开触点接触不良。
DF8B型内燃机车冷却水系统故障分析
的原 因 ，提 出故障诊断方法 ，阐述应对措施 ．对 Ｄ ８ Ｆ Ｂ型内燃机车冷却水 系统故障的查找和处理提供参考 。 关键词 ：内燃机车 ；水冷却系统 ；故 障分析 ；改进措施
由 图分 誊 号 ：Ｕ ６ ．３ ２ ２２ １
文耐 标 码 ： Ｂ
： 编 号 ： ０ ６ ９ ７ （０ １ ２ ０ ２ — ３ 曼量 １０ — １ ８ ２ １ ）０ — ０ ３ ０
管 ，重 南高温 水泵 吸入 ，继续 循２ ０ ０ １— ６
作者简介 ：陈
辉 ，高级工程 师
２３ ・
质 量 管理
１ 低温 冷却水 系统工作原 理 ． ２
低 温水泵从 散热器低 温部分 与膨胀水 箱补水 管
道 中吸入冷却水 。泵人柴 油机 中冷 器 。吸收增 压空 气 热量 ，进入 机 油热 交 换器 与柴 油 机 机 油交 换 热 量 ，然 后进入散热 器 ，由散 热片把热 量散发 给冷却
铁 道 技 术 监 督
ｌ Ｉ ：、 】 、、 ｌ Ｉ ＼ Ｉｌ ｈ 【＿ ＼ Ｉ ： ＿ 】 ｌ＿ ；
ＤＦ Ｂ型 内燃 机 车 冷 却 水 系统 故 障 分 析 ８
陈 辉
（青藏铁路公 司西宁机 务段 ，青海 西宁 ８ ０ ０ １０ ６）
摘
要 ：通过介绍 Ｄ ８ Ｆ Ｂ型 内燃机车冷却水系统作用原理 ．分析 Ｄ ８ Ｆ Ｂ型内燃机 车冷却水 系统 故障产生
补 水 管道 中吸入 冷却 水 ，泵入 柴 油机 高 温水 系 统 。 冷 却水 在流经 柴油 机 （ 包括增 压器 ）时 ，吸入热 量
后 温度 升高 ，热水 经 由柴油机 排水 总管 、冷却 装置 左 上集 流管 ，进入 散热 器水 腔 ，由散热 片把热 量散 发 给冷 却空气 。温度 降 低后 的冷却 水 ，由右上 集 流
DF8B机车冷却系统故障原因及解决措施
DF8B机车冷却系统故障原因及解决措施摘要：本文主要通过在同等条件下，针对目前机车上使用的两种结构形式内燃机车散热单节的优缺点，并对内燃机车散热系统常见故障的原因进行分析，并提出优化措施，降低机车故障延迟，提高内燃机车运行可靠性，从而间接助力运输生产。
关键词：内燃机车、散热器单节、冷却系统1、前言DF8B型内燃机车作为我国独立自主研发的大功率交直流电传动内燃机车，25t轴重的干线重载货运机车，装载着16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
拥有技术成熟、性能可靠等优点，广泛应用于铁路运输生产的各板块，在铁路运输行业发挥着重要的作用。
但由于机车在实际运行中DF8B型内燃机车冷却水系统故障问题屡见不鲜，普通散热单节平均运行公里不足10万公里，经济损失严重。
为此，本文针对 DF8B型内燃机车冷却水系统及其故障进行系统分析。
表1 DF8B型内燃机车主要技术参数2、内燃机车冷却系统简介双流道散热干式冷却系统主要有高温水泵、机油热交换器、低温水泵、膨胀水箱、散热器等部件组成。
当机车在工作时，在高低温水泵的作用下，将膨胀水箱中的水输送到散热器单节进行冷却；当柴油机停机后，散热系统中的冷却水因重力作用，使得管道中的水回流到膨胀水箱中，故散热器呈干式。
表2 冷却装置主要组成部分冷却系统根据其冷却对象不同可分为高温冷却系统和低温冷却系统，但不管是高温冷却系统还是低温冷却系统，都是当内燃机车在投入使用过程中，冷却介质通过系统后，其温度升高，冷却介质再通过散热单节，在风机的作用下，通过风冷将其携带的大量的热量吹散到大气中，如此循环往复，确保机车各部件所处温度均在可控范围之内，从而达到保护机车各部件的作用。
图1 冷却系统工作原理简图3、产生故障的原因及现象伴随着铁路行业逐步进入高速化、重载化，大功率机车在实际使用过程中暴露出来的问题也逐步凸显出来，其中DF8B机车冷却系统故障率增高，并将发生现象及原因归纳如下：（1）、冷却装置的实际散热能力与柴油机性能不匹配在机车正常运行时，其柴油机产生的热量应该能被其散热器单节有效的散发到大气中去，从而使得机车各部件温度在可控范围之内。
DF8B型机车水泵漏水的原因分析及改进建议
DF8B型机车水泵漏水的原因分析及改进建议DF8B机车是我国铁路系统中非常重要的一款货运车型，多年以来承担着我国的铁路运输任务。
但是机车在使用的过程中却存在这一些问题，影响了其使用效果，而水泵漏水故障便是最为普遍的问题。
根据相关的统计发现，在改型机车投入使用的期间，漏水事故频繁发生，并且发生的数量呈逐年上升趋势。
而为了保证机车的运行，每年需要花费大量的费用用于水泵的更换和维修，但是这给机车的使用带来了诸多不便。
要想更好的发挥该型机车大运力的优势，必须找到水泵漏水故障发生的原因，然后做出有针对性的改进。
本文首先分析了该款车型在使用过程中的水泵漏水故障状况以及带来的影响，同时对其发生的原因进行了深入的分析，最后给出了相应的改进建议，希望对水泵漏水故障有所帮助。
标签：水泵漏水;影响;故障原因;改进建议引言铁路运输是我国重要的运输方式，并且凭借着成本低、运输量大、安全可靠的优势，得到了人们的认可。
为了进一步提升我国铁路货运运输的能力，充分发挥铁路运输的优势，我国在上世纪九十年代设计了运力更大的机车车型---DF8B。
相比于以往的机车型号，该车型除了具备运输能力强的优势之外，还更加的节能环保，在当时也得到了铁路运输部门的认可。
但是在使用的过程中逐渐发现了该款车型较为常见的故障问题，那就是水泵漏水。
水泵是内燃机车冷却系统中的关键部件，一旦出现漏水将会对机车运行的安全性带来巨大的威胁，内燃机部件在缺水的情况下运行会大大降低使用寿命，极大的增加了运行成本。
为了能够更好地解决其漏水带来的问题，我们必须要找到故障发生的原因，然后采取对应的措施，防止漏水事故的发生。
一、水泵漏水带来的影响内燃机车设置冷却水系统的作用是对柴油机进行强制冷却，将各受热零件的温度控制在允许的范围内。
水泵则是用来为冷却水系统建立水压，实现强制冷却的。
如果水泵出现漏水故障，轻则会使冷却水系统不能有效地工作，导致冷却水温度升高，影响机车正常运行;重则造成机破，甚至发生“烧干锅”现象，影响行车安全。
浅谈DF8B型内燃机车静液压系统温控阀故障原因及措施
浅谈 DF8B型内燃机车静液压系统温控阀故障原因及措施摘要：DF8B型内燃机车是中车戚墅堰机车有限公司研制的干线货运用重载交直传动内燃机车。
该机车的散热控制系统采用液压传动技术，通过静液压系统中的温度控制阀节流口的旁泄液流量来控制流入液压马达的工作介质的流量，从而实现冷却风扇的无级调速，保证柴油机润滑油和冷却水的温度在要求的范围内。
本文通过简述DF8B机车在试验过程中的散热控制系统中出现的现象，分析静液压系统中温控阀产生故障的原因，并制定对应的措施。
关键词：DF8B型内燃机车；散热控制系统；静液压系统；温控阀；1.故障统计1.1按部位统计2020年DF8B型型内燃机车共发生辅助系统油水温度高事件12起，按部位进行统计情况见表1：表1：按部位统计表故障部位传感器液压泵温度控制阀静液压油箱故障件数1191百分比%8.38.3758.3从以上统计可以看出，DF8B型机车发生辅助系统油水温度高事件，主要发生在静液压系统的温控阀，共发生9起，占总发生件数的75%；传感器、液压泵、静液压油箱故障各发生一起，各占总发生件数的8.3%。
2.温度控制阀故障现象静液压系统中的温度控制阀节流口的旁泄液流量来控制流入液压马达的工作介质的流量，实现冷却风扇的无级调速，保证柴油机润滑油和冷却水的温度在要求的范围内。
当静液压系统中温度控制阀节流口无法有效控制旁泄液流量，易造成马达转速不足无法有效对散热单节进行散热，造成DF8B机车油水温度异常。
静液压系统温度控制阀由阀体、恒温元件、滑阀、调节螺钉、调整垫、弹簧及弹簧座组成。
温度控制阀内部不同元件所造成的故障现象各部相同，本文具体介绍恒温元件和滑阀工作不良造成故障，具体故障现象如下：温度控制阀恒温元件工作不良现象。
DF8B型内燃机车进行多次加载试验，实测油水温度均超过60℃，液压马达的转速都低于标准值；当油水温度降低时，液压马达的转速能够快速回落。
温度控制阀滑阀工作不良现象。
DF8B型内燃机车进行加载试验，当油水温度超过60℃时，液压马达的转速满足标准值；当油水温度降低时，液压马达的转速能够缓慢回落。
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：当前，在内燃机车的实际使用过程当中，经常出现一些故障。
这些故障对于DF8B内燃机车柴油机的正常运行造成十分不利的影响，因此为了能够更好地促进DF8B内燃机车柴油机的正常运行，需要对其常见的故障原因以及处理方式进行分析。
关键词：DF8B内燃机车；柴油机；常见故障；处理引言由于DF8B内燃机车柴油机是技术性较高的一项机器设备，那么在其使用的过程当中，需要按照日常方式对其进行保养和维修，在DF8B内燃机车柴油机日常使用的过程当中，会出现柴油机功率不足，油水温度高以及烟囱喷油等等的常见故障，这些故障对于DF8B内燃机车柴油机的正常使用造成较为不便的影响，需要采取科学的措施进行解决。
一、DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法（一）柴油机功率不足的原因分析与处理1、原因分析DF8B内燃机车柴油机功率不足是严重影响DF8B内燃机车柴油机正常使用的一种故障，也是在内燃机车使用过程当中发生故障率较高的一种现象，在实际进行柴油机功率不足产生的方面有许多原因：一是由于在实际进行内燃机车使用过程当中含有中或者一些空气，这些空气在燃油中存在不能及时的排放出去，就会导致燃油内部的安全法压力太低，因此喷油的效率以及配油量不能达到足够的标准。
这样的情况会造成柴油机功率不足的现象，二是在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中配油泵或者喷油器发生故障，其中原因是由于喷油泵或者喷油器中发生故障的现象，三是在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中，其中的增压器或者空气进气系统发生故障。
这样的原因是由于整体DF8B内燃机车柴油机的内部循环系统出现故障造成的在这样的情况之下，需要对DF8B 内燃机车柴油机进行全面的检修，找到故障的原因才能够更好的处理。
2、故障判断处理方法在实际进行DF8B内燃机车柴油机功率不足的处理过程当中，需要根据柴油机功率不足的原因来进行选择正确的方式，当造成DF8B内燃机车柴油机功率不足的原因是由于燃油压力低，也就是在内部混杂着空气的现象时，需要维修的人员观察高压油管是否有脉动，如果没有脉动，那么就说明燃油混杂着空气，需要打开放气罚将燃油中的空气排出，这样能够恢复到原来的状态，增强DF8B内燃机车柴油机的功率，如果是由于喷油泵或者喷油器发生故障造成功率过小的现象时，需要检查喷油泵或者喷油器内部的结构以及零件和设备出现破损时，及时的更换新设备和零件，并且在换好零件之后，还需要进行一系列的实验，确保喷油棒或者喷油器起能够正常的运行，这叫能够解决当前在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行过程当中功率过小的问题，如果是由于增压器以及空气进气系统发生故障，需要及时的进行空气进气系统的检修，并且在日常进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中对空气进行系统进行保养，这样能够降低整个内部系统发生故障，进而对DF8B内燃机车柴油机造成功率过小事件的概率。
DF8B内燃机车柴油机油水温度高的原因及控制
0引言DF8B机车内燃机车每到夏季都会发生冷却水温度高的故障，当机车发生该故障时，冷却水、机油温度会达到甚至超过极限工作温度88°，造成冷却水、机油温度高，以及机油压力下降，最终导致水温、油压继电器动作，柴油机卸载、降功，机车无法正常运行，从而使机车发生临修或机故较为频繁，给正常的运输生产秩序带来很大的影响。
集通铁路作为中国最长的一条合资铁路，目前已经拥有锡林浩特至二连浩特、锡林浩特至乌兰浩特等多条干线，DF8B型内燃机车是主要牵引动力,在治理油水温度高方面收到了良好效果，下面就油水温度高现象出现的成因进行分析。
1分析油水温度高的主要原因1.1冷却水系统故障①散热器冷却单节太脏、其水腔内水垢太厚及散热器单节的冷却管路堵焊处理数量过多，直接影响散热器流量以及散热效果。
极大的影响了散热器换热效果。
②冷却水泵故障。
表现在叶轮叶片断裂、轴断裂、传动齿轮与轴分离等，造成冷却水的流量小或无流量，相应其压力就低，导致系统内的冷却水循环不畅或不循环。
③冷却单节间及护板密封不良或V型架下部检查孔盖未锁闭，使从外界进来的一部分冷空气未经过单节散热片，而是从单节间的空隙及检查孔盖处流出，没有起到对冷却水冷却的作用。
④冷却水中有大量空气存在，造成冷却水循环阻滞。
冷却水在冷却单节内循环不畅，水温急剧升高。
导致这种现象的原因是机车在上水作业中，未打开系统的全部排气阀，冷却水中的大量空气未及时排出。
1.2液压系统故障①静液压系统漏泄或油脏。
静液压系统因各管路接头、温控阀和安全阀漏油，使系统内的机油循环中流入静液压马DF8B内燃机车柴油机油水温度高的原因及控制张伟（内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特机务段，内蒙古锡林浩特026000）摘要:本文分析了DF8B型机车冷却水温度高的主要原因，以及冷却水温度高引起的柴油机“卸载、停机”零部件破损故障，并提出了切实有效的判断及处理方法。
关键词:DF8B型机车；油水温度高；冷却能力、检修等控制技术措施中图分类号:U262文献标识码:A文章编号:1673-1069(2016)10-139-2说明西北向断层对油层展布具有一定控制作用。
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：传统货运机车属于普通型内燃机车，它已经无法满足当前的大规模、高流动性货运需求。
所以本文中所讨论的是DF8B型内燃机车，该机车类型在货物运输载重量与运输工作效率方面都有大幅度提升，能够满足高强度物流运输工作要求。
但是，DF8B内燃机车中所采用柴油机容易在特殊运行环境中发生某些常见电气故障问题，本文中指出该内燃机车柴油机常见故障问题，并讨论故障处理方法。
关键词：DF8B型内燃机车；柴油机；常见电气故障；处理方法；电气系统前言：内燃机车在运行过程中需要依赖电气系统，如果机车电气系统状态不稳定就会发生故障，这严重影响了机车运行效率，导致某些运输牵引任务无法顺利完成，也会对物流运输秩序带来负面影响。
本文中所讨论的DF8B内燃机车车型在国内已经被广泛运用，不过其柴油机在运行过程中容易发生某些故障问题，所以深入加强对柴油机常见电气故障问题的分析讨论很有必要。
一、DF8B内燃机车柴油机故障问题的查找思路与方法（一）故障问题查找思路就DF8B内燃机车柴油机而言，其故障问题相对较多，这主要是因为柴油机中的电气设计结构复杂，容易导致系统故障发生，且发生率非常之高。
在故障检修工作中，需要对内燃机结构加以深入了解，了解DF8B内燃机车的各个电气零件功能作用，以便于快速查找排除故障问题。
如果内燃机车柴油机发生故障，要避免盲目检修，而是要冷静分析，根据所发生的故障现象准确确定故障发生范围，了解其是控制系统发生故障问题，还是执行电路系统发生故障问题。
在指定范围内对柴油机电路进行检查，确定故障具体发生位置，逐步展开检查、测量工作，查找系统故障点。
一般来说，柴油机故障问题是习惯性发生的，所以利用日常工作中所积累经验来快速查找、排除故障很有必要[1]。
（二）故障问题查找方法针对DF8B内燃机车柴油机故障问题展开分析过程中，需要结合常见故障问题内容明确查找方法，为此下文提出4点方法：1参考信息问题确定故障问题要分析DF8B内燃机车在行驶过程中的柴油机电气系统可能发生故障问题，其故障类型是相当之多的，其中大部分故障问题特征明显。
DF8B内燃机车柴油机常见季节性故障及处理方法探析
《装备维修技术》2021年第14期—203—DF8B 内燃机车柴油机常见季节性故障及处理方法探析张旭(集通铁路（集团）公司大板机务段锡林浩特检修车间，内蒙古锡林浩特026000)摘要：DF8B 型内燃机车柴油季节性故障严重影响机车功率和燃油经济性，同时也是引起机车设备故障的主要因素之一。
关键词：DF8B 内燃机车柴油机；季节性故障；处理方法DF8B 内燃机车是我国90年代中期为适应铁路货物运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求而研发的新一代内燃机车。
DF8B 内燃机车装用16V280ZJA 型柴油机，动力性能优良，较DF4D 型机车功率有了较大提升，且使用微机控制系统，是我段现配属的主要车型之一。
因我段牵引区段长、地域广、线路条件差，尤其锡-多线地处高海拔地区且重载方向有长大坡道，年度温差大，对机车运用较为苛刻，机车季节性故障较为突出，因此预防和控制机车季节性故障意义重大。
1.DF8B 内燃机车柴油常见的季节性故障1.1油水温度高故障DF8B 机车在运用中，油水温度高主要涉及以下原因：（1）散热单节太脏或散热片倒伏过多，进而影响散热器散热效果；（2）冷却水泵故障。
此故障的形成原因主要是由于叶轮迟缓及轴断裂等相关问题，进而导致冷却水流量不足，使得系统内部冷却水循环不畅；（3）冷却单节间和单节护板密封不良，散热单节通风量不足；（4）冷却水中进入空气，使得冷却水无法正常进行循环，进而让水温迅速升高；（5）静液压系统故障，静液压泵或马达压力不足、温控阀感温原件失效、安全阀卡滞等。
[1]1.2增压器喘振故障每年10月中旬至次年2月中旬是增压器喘振的高发季节，尤其气温越低增压器喘振故障越频繁。
增压器喘振是引起增压器故障的主要因素之一。
冬季空气密度高，冷空气经增压器压缩后通过增压器和中冷器加热后体积膨胀造成增压器压气机超载。
引起增压器喘振的故障原因主要有：（1）增压器转子转动不灵活、卡滞，叶片蹭体等；（2）增压器进气系统堵塞，造成进气不畅；（3）废气总管漏泄，造成排气量不足；（4）缺缸或燃烧不良；（5）两侧供油刻线不一致，造成两侧增压器转速差；（6）柴油机功率曲线调整不当；（7）两端增压器匹配，两侧增压压力不一致。
DF8B型货运机车漏水故障浅析
DF8B型货运机车漏水故障浅析摘要：蒙内铁路自2017年3月1日起开始联调联试工作，2017年6月1日正式开通运营，至今已实现安全运行一千余天。
作为列车的动力牵引装置，机车的良好性能至关重要。
蒙内铁路采用了DF8B型货运机车、DF11型客运机车、DF7G型调车机机车作为运用机型，取得良好的经济效益并且得到了肯尼亚人民的广泛赞誉。
然而，随着机车运行里程的增加，机车故障数量也明显上升，在这其中，尤属DF8B型机车漏水故障较为突出，且其故障的复杂性也对检修人员提出了挑战，因此笔者就DF8B型机车漏水故障展开分析并根据经验提出相关解决策略。
关键词：裂纹漏水汽缸盖检修DF8B型内燃机车在蒙内铁路运营中担当货运运输任务，能否准时、安全的完成运输不仅关系到经济效益，更重要的是中国的国际声誉。
机车漏水故障为内燃机车的常见和多发故障，它能够对机车的性能造成重大的影响，也会为行车制造极其严重的安全风险，面临机车漏水这一业内难题，本文对整整一年时间内的相关故障进行系统梳理、调研、分析，探寻到此类故障的现象和原因，针对性的设计出现场实用的处理方法。
一、一年内机车漏水故障梳理统计从2020年6月至2021年6月，机车漏水在各项故障中所占比例为12％，总计出现16件，这其中包括油水管路崩裂导致漏水4件，散热单节漏水故障乘务员提票修7件，气缸盖发生漏水故障3件，水泵漏水故障2件。
通过对所发生的漏水故障的梳理分析，油水管路、散热单节等部位漏水可以很容易被发现，通过观察就可以查找出漏水处所，但是机车内部漏水情况较为复杂，难以通过直接观察发现，一旦发生极有可能产生严重后果，干扰正常的运输秩序。
二、机车漏水情况的表现及解析内漏、外漏和油水互窜是内燃机车最为常见的漏水故障，也是机车检修动态运行中的多发故障。
在这几种常见故障中，外漏和油水互窜在检修作业中易于发现，可以在第一时间得到处理。
相对于前两项问题，内漏则成为了检修作业中的难点，而且其对机车造成的伤害尤为严重，一旦处理不及时或者处理错误就会导致机车发生油水锤的重大故障，严重危害列车运行。
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ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障分析与研究
李合亮
(西山煤电(集团)铁路公司ꎬ山西㊀太原㊀０３０２００)
收稿日期:２０１８－０４－２０
作者简介:李合亮(１９８７－)ꎬ男ꎬ黑龙江富锦人ꎬ助理工程师ꎬ研究方向:内燃机车ꎮ
摘㊀要:概述了ＤＦ８Ｂ型内燃机车的结构与性能ꎬ介绍了其冷却水系统的工作原理ꎬ分析了冷却水系统相关故障及原因ꎬ并提出了应对冷却水系统故障的解决措施ꎬ以为ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障的分析与解决提供参考和借鉴ꎮ关键词:ＤＦ８Ｂ型内燃机车ꎻ冷却水系统ꎻ故障ꎻ原因ꎻ改进措施
中图分类号:Ｕ２６９.５
文献标志码:Ｂ
文章编号:１６７２－４０１１(２０１８)１０－００２６－０２
ＤＯＩ:１０ ３９６９/ｊ ｉｓｓｎ １６７２－４０１１ ２０１８ １０ ０１４
０㊀前㊀言
ＤＦ８Ｂ型内燃机车动力装置为１６Ｖ２８０ＺＪＡ型柴油机ꎬ机
车主传动为交直流电传动ꎬ主要通过牵引齿轮带动车轮转动ꎬ驱动机车前进ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车在工作过程中ꎬ会产生受热的零部件㊁增压空气和机油ꎬ如燃油燃烧使与燃气直接接触的零部件强烈受热ꎬ增压器压缩空气使气温升高ꎬ柴油机各运动件摩擦使机油受热ꎮ这些受热的零部件等若温度过高ꎬ便会导致引起空气冲量下降ꎬ燃烧不充分ꎻ材料机械性能下降ꎬ出现变形和裂纹ꎻ零件咬死㊁断裂等故障ꎬ影响柴油机性能ꎮ而机车冷却水系统的主要功能就是冷却这些受热的零部件等ꎬ保证柴油机正常工作ꎮ但是ꎬ近年的调研表明ꎬＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障问题屡见不鲜ꎬ为此ꎬ本文针对ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统及其故障进行系统分析ꎮ
１㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车结构与性能
东风型内燃机车车体总长２２ｍꎬ宽为３.３０４ｍꎬ高为４.
７３６ｍꎬ车体为钢结构ꎬ从前至后分为司机室㊁电气室㊁动力室㊁冷却室㊁辅助室等
[１]
ꎮ车体底架由前㊁后端部牵引梁ꎬ左㊁
右侧梁等ꎬ再辅以布置在其他与间壁梁间的纵向加强梁等零部件组焊而成ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车车体采用柿架式侧壁承载
结构ꎬ其有更高的强度和刚度ꎬ且其钢结构主要构件采用低合金钢材料ꎮ
ＤＦ８Ｂ型内燃机车动力装置为１６Ｖ２８０ＺＪＡ型柴油机ꎬ机
车主传动为交直流电传动ꎬ通过牵引齿轮带动车轮转动ꎬ驱动机车前进
[２]
ꎮ为进一步改善ＤＦ８Ｂ型机车的运行性能ꎬ主
要进行了如下改进:①燃油箱由８５００Ｌ改为９０００Ｌꎻ②装用三轴径向转向架ꎻ③机车的改成齿数比为７６/１７㊁模数为１０的专用新型齿轮ꎻ④制动电阻装置具有全功率自负荷试验功能的同时ꎬ采用二级电阻制动ꎻ⑤机车采用微机控制系统ꎬ其能在机车各种工况(牵引㊁电阻制动及自负荷)运行时控制机车ꎬ使其尽可能按最佳状态运行ꎻ⑥机车主电器(电空接触器㊁转换开关等)选用引进美国ＧＥ技术生产的产品ꎻ⑦机车设有励磁控制开关ꎬ供乘务人员自行选择励磁方式ꎻ⑧机车行车安全设备系统能够接收地面信息ꎬ具有列车运行速度的
监控㊁记录功能ꎬ便于机务部门进行现代化管理等ꎮ
２㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统工作原理
ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统包括高温㊁低温２个独立
的循环系统[３]ꎮ高温冷却水系统的起点和终点皆为柴油机高温水泵ꎬ低温冷却水系统的起点和终点皆为柴油机低温水泵ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统工作原理如图１所示ꎮ其中ꎬ高温冷却水系统工作原理及低温冷却水系统工作原理皆可从图中看出
ꎮ
图１㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统工作原理
２.１㊀高(低)温冷却水系统工作原理
ＤＦ８Ｂ型内燃机车高(低)温冷却水系统工作原理为:首
先ꎬ高(低)温水泵吸入冷却水ꎬ泵入柴油机高温水系统(冷器)ꎻ其次ꎬ冷却水流经柴油机ꎬ吸收增压空气热量ꎻ第三ꎬ升温后的冷却水进入散热器水腔ꎬ把热量散发给冷却空气ꎻ最后ꎬ温度降低后的冷却水ꎬ再回入高(低)温水泵ꎬ继续循环[４]ꎮ
ＤＦ８Ｂ型内燃机车高㊁低温冷却水系统工作原理相同点
为:最开始都是从散热器高(低)温部分和膨胀水箱补水管道中吸入冷却水ꎮ不同的有:高温冷却水系统循环中升温后的热水经由柴油机排水总管㊁冷却装置左上集流管ꎬ进入散热器ꎬ而低温冷却水系统循环中升温后的热水进入机油热交换器与柴油机机油交换热量ꎬ然后进入散热器ꎻ高温冷却水系统循环中温度降低后的冷却水ꎬ由右上集流管ꎬ重由高温水泵吸入ꎬ而低温冷却水系统循环中温度降低后的冷却水经由止回阀再回入低温水泵ꎮ
２.２㊀放气及补水管路工作原理
一般而言ꎬ在冷却水系统的水腔中可能存在死角ꎬ这部分冷却水会汽化ꎮ而且ꎬ随着冷却水温度升高ꎬ汽化也会加剧ꎮ而冷却水的汽化会影响冷却水系统的正常运行ꎬ进而导致行车的稳定与安全ꎮ因此ꎬ在柴油机出水总管出口到冷却装置左上集流管入口间管道的最高处(高温冷却水系统)及冷器出水管最高处(低温冷却水系统)ꎬ通常安装１根通往膨胀水箱的常开排气管ꎬ以使汽化水可由膨胀水箱的排气口排出ꎬ从而保证系统的正常工作[５]ꎮ３㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障及原因
３.１㊀冷却水异常耗费故障原因检查
引发柴油机冷却水异常消耗的原因很多ꎬ结合ＤＦ８Ｂ型
６２
机车冷却水循环系统结构设计的特点ꎬ认为检查其冷却水异常耗费问题可采取如下方法:首先ꎬ应确定中冷水循环系统各个部件质量是否良好ꎻ其次ꎬ结合油㊁水样化验结果ꎬ判断冷却水异常耗费是否为高温水泵水封泄漏㊁增压器水腔裂漏所致ꎻ第三ꎬ更换问题部件及对冷却水循环管路的 跑㊁冒㊁滴㊁漏 处进行处理ꎻ第四ꎬ抽检喷油器导套及其胶圈材质ꎬ如出现过热老化及萎缩变形等ꎬ及时更换ꎮ
３.２㊀双流道铜散热器高㊁低温窜水故障原因分析ＤＦ８Ｂ型内燃机车一般采用管带式和管片式双流道铜散
热器ꎮ在ＤＦ８Ｂ型内燃机车试验过程中ꎬ若高㊁低温冷却水温度相差值ɤ４ħꎬ则可判定为双流道铜散热器高㊁低温窜水ꎮ双流道铜散热器发生高㊁低温窜水有２种情况ꎮ一是双流道铜散热器单节装在上㊁下集流管上后窜水ꎬ主要原因为其安装质量问题ꎬ如水口以及密封垫对不正ꎬ高㊁低温侧隔离薄弱或沟通ꎬ单节固定螺母未均匀拧紧ꎬ单节高低温水口㊁集流管高低温水口㊁密封垫三者未对正等ꎮ二是双流道铜散热器单节内部窜水ꎬ主要原因为水腔隔板焊接不良或锈蚀ꎬ冷却管破裂(多发生在与管板接触部位)或锈蚀ꎬ隔板及冷却管与管板的焊接质量㊁冷却管的胀管质量不达标等ꎮ
３.３㊀膨胀水箱引起的故障原因检查
膨胀水箱由不同的钢板焊接而成ꎬ中间用隔板分成多个水腔ꎮ膨胀水箱的作用是存储一定量的冷却水ꎬ以补充机车运用中的泄漏和损耗ꎬ因此在膨胀水箱顶部有观察孔㊁加水口㊁放气口ꎬ正面及下部也有各种管及接头ꎮ此外ꎬ膨胀水箱还具有将柴油机高温水中的水蒸气排掉及对冷却水系统起到热胀冷缩的调节作用等功能ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车膨胀水箱为半封闭结构ꎬ膨胀水箱中空气的压力和大气压力一致ꎬ具体是溢水管中排气管直接和大气相通ꎬ如果溢水管中的排气管口出现堵塞现象ꎬ柴油机加载运行时ꎬ较高压力的空气能使膨胀水箱中的部分冷却水进入管道ꎬ进而影响冷却水循环系统的正常运行ꎮ
４㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障应对措施
４.１㊀冷却水异常耗费故障改进措施
为了防止ＤＦ８Ｂ型内燃机车柴油机冷却水异常消耗问题ꎬ可考虑采用如下方法:①在组装过程中要严格执行工艺要求ꎬ如对气缸盖进行规定的水压试验ꎬ在套管的螺纹处涂上厌氧胶后拧入锁紧螺母等ꎻ②拆下气缸盖喷油器导套进行检查确认ꎬ并更换不良的胶圈ꎻ③机车中修时ꎬ分解气缸盖喷油器导套ꎬ更换全部密封胶圈和铜垫ꎻ④对燃油进行化验ꎬ看其含水量是否超标ꎻ⑤喷油器导套密封胶圈要使用标准规格的氟硅材质的胶圈ꎻ⑥拆下缝隙滤清器导杆ꎬ检查其表面是否有水锈等ꎮ
４.２㊀高㊁低温窜水故障应对措施
针对双流道铜散热器单节在上㊁下集流管上的安装质量问题ꎬ最主要的是保证双流道铜散热器单节㊁集流管高低温水口以及密封垫对正ꎬ具体可通过如下方法:①要求单节安装孔距及相对位置等采用专用胎具来保证ꎻ②采取扩孔(ɤ
１４ｍｍ)方式补救单节安装孔㊁高低温水口相对位置错误ꎻ③单节固定螺母须均匀拧紧ꎬ使密封垫各部位受力相同ꎻ④在单节落在密封垫上后ꎬ不能移动单节等ꎮ
双流道铜散热器单节本身问题ꎬ这种情况经常发生在外购或有较长运输距离的散热器单节上ꎬ可通过改善运输条件和提高双流道铜散热器检修质量来解决ꎬ其中ꎬ前者包括采取适当措施防止碰伤ꎬ装车时要放平使其受力均匀等ꎬ后者包括提高隔板及冷却管与管板的焊接质量㊁冷却管的胀管质量等ꎮ
４.３㊀膨胀水箱引起的故障改进措施ＤＦ８Ｂ型内燃机车膨胀水箱的作用是存储一定量的冷却
水ꎬ其中间用隔板分成多个水腔ꎬ且其溢水管中的排气口安装有压力调节阀ꎮ基于ＤＦ８Ｂ型内燃机车膨胀水箱结构ꎬ为了防止其故障出现ꎬ应对膨胀水箱进行检查ꎬ表现为检查排气口是否被铁锈㊁水垢堵塞ꎬ并注意疏通ꎮ同时ꎬ还应对冷却水系统进行改造ꎬ使膨胀水箱直通大气后加载ꎬ故障消除ꎮ
５㊀结㊀语
研究及工作实践发现ꎬＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障除了本文中提到的冷却水异常耗费故障ꎬ双流道铜散热器高㊁低温窜水故障及膨胀水箱引起的故障等ꎬ还有锈皮及杂物等堵塞热交换器㊁中冷器铜管ꎬ水管路清洁度差等ꎮ为此ꎬ在未来研究和工作实践中ꎬ应不断总结此类故障的原因及解决方法ꎬ以进一步彻底排除ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障ꎮ
[ＩＤ:００６７００]
参考文献:
[１]㊀戚墅堰机车车辆厂.东风８Ｂ型内燃机车[Ｍ].北京:中国铁道出版社ꎬ１９９９.
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