跑道侵入形成原因

浅析跑道侵入的形成原因

摘要：论文首先通过对faa对跑道侵入归因的分类，引入并分析了可能引起跑道侵入的两大因素，即主观因素和客观因素。并从管制角度提出预防跑道侵入的建议和措施。这些措施分别针对了产生跑道侵入的四类因素。论文给出的对应措施可以有效地减少跑道侵入发生几率，对于保证机场安全具有实际意义。

关键字：跑道侵入；人为因素

跑道侵入，指的是在机场发生的任何航空器，车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。地面保护区情况复杂，而在纵横交错的大型机场的跑道上，一个小小的疏忽造成的后果也许都难以想象。

据美国联邦航空局（faa）统计，2009年全美共发生951起跑道侵入事件，其中空管原因占16%；2010年全美共发生966起跑道侵入事件。欧洲航空安全组织统计报告显示，欧洲范围内跑道侵入事件逐年增加，在欧洲范围内平均每天会发生2起跑道侵入事件，平均每14天就会发生一起严重的跑道侵入事件。在我国，近年来民航发展迅猛，民用航空器飞行量以每年将近20%的速度迅速增长。而根据加拿大运输部的一项研究，一个机场的交通量增加20%将使跑道侵入的可能性增加140%。随着空中交通流量的增大，机场的地面交通环境的日趋复杂，跑道侵入的可能性大大增加。民航局空管局统计，2007年发生跑道侵入事件12起，2008年发生3起，2009年发生3起，2010年发生8起。面对诸多的跑道入侵事件，认清现

状，找准解决途径，尽可能地减少此类事件的发生，是所有民航从业者都必须要正视的现状。

本文真是基于这样的现状，希望用定性的分析方法对跑道侵入的因素进行研究，希望可以通过理论分析的结果，有效的提高管制工作中的安全性，从人、机、环境、管理四个方面进行研究讨论，给出影响跑道安全的主要因素。

第1章跑道侵入

1.1跑道侵入的定义

icao把跑道侵人定义为在机场的任何航空器、车辆或人员错误进人指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。

faa把跑道侵人定义为：在机场跑道环境内涉及地面航空器、车辆、人员、或物体对正在起飞、准备起飞、正在着陆、或准备着陆的航空器产生碰撞危险或导致丧失所需间隔的所有事件。

1.2 跑道侵入的严重程度分类

我国民航>和国际民航组织>中，根据时间的严重程度，把跑道侵入分为以下五个等级：

a类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强地避免碰撞发生的跑道侵入。

b类：间隔减小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入。

c类：有充裕的时间和或距离采取措施去避免碰撞的跑道侵入。

d类：事件符合跑道侵入的定义，但不会立即产生安全后果的跑

道侵入。

e类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况。

1.3引起跑道侵入的原因

1.3.1 faa对引起跑道侵入的原因分类

faa按照失误类型把跑道侵入分为运行失误（oe）、飞行员偏差（pd）、车辆行人偏差（vpd）三种类型。

1.运行失误是由空中交通管制员引起的行为。

2.飞行员偏差是飞行员违反联邦航空规章的行为。

3.车辆或行人偏差是车辆、行人和其他物体未经空中交通管制批准进入跑道活动区域运动，从而干扰航空器的正常运行。

从上面原因分类可以看到faa将人为因素作为跑道侵入的影响因素重点。三种类别的载体都是人。然而，大量事故的调查分析结果表明，导致事故的原因是由于不安全状态、不安全行为和不良环境所引起的[1]。要系统地研究跑道侵入的影响因素，就要全面地考虑“人-机-环”三者之间的关系。基于这一点，在制订跑道侵入影响因素时采用shel模型（shell模型）。

1.3.2按照shel模型对引起跑道侵入的原因分类

对跑道侵入事件进行分析时，可以使用shel 模型（shell 模型），组成这个界面的元素包括：软件（software）、硬件（hardware）、环境（environment）和人（liveware），分别用其首字母s、h、e、l来代表，即是shel模型。

s：管理因素：指机场对机场周边和机场运行的管理，包括对机

场工作程序的管理和相关人员和机场附近野生动物的管理。

h：设备因素：指对保证机场正常安全运行所需的相关设备，包括通讯设备、机场位置识别标志、警示设备等。

e：环境因素：指机场的自然环境，相关工作人员的工作环境等。

l：人为因素：这里指能引起跑道侵入的人，包括飞行员，管制员，车辆驾驶员，机场附近的居民。

在这里，管理因素和设备因素符合shel模型中软件与硬件的定义。提出的四种影响因素也与shel模型中各个子项较好的吻合。shel模型的关键不是孤立的各个不同的部分，而是人的要素与其他要素之间的联系[2]，而这种联系就是我们要分析的重点。

第2章浅析跑道侵入形成的影响因素

2.1人为因素对跑道侵入的影响

从跑道侵入事故的角度分析，能够造成跑道侵入的最终载体绝大多数都是航空器和车辆。但是仅有这2项是不够的，因为无论是飞行员还是车辆驾驶员都要服从塔台管制员的指挥，所以作为人与人之间的关系，管制员的因素也是必须考虑进去的。同时车辆行人也包括其中，都属于人为因素。所以在人为因素对跑道侵入影响分析中，我们研究管制员、驾驶员以及车辆行人等各自的失误。

2.2.1管制员对跑道侵入的影响

通过对数据分析我们可以归纳出造成跑道侵入事故的管制员操作失误（oe/d）情形主要有以下几种（按先后顺序）：（1）短暂遗忘航空器、车辆、已发出的起降许可等；

（2）沟通失误（即错误复述指令/收听指令）；

（3）未能进行协调（无效的团队合作）；

（4）错误判断航空器的间隔；

（5）错误判断航空器位置；

（6）错误确认某架航空器并向其发出指令。

具体可总结为两个基本事件：“错忘漏”和协调不当。尽管导致以上错误的具体原因难于考证，但仍可以归咎于以下三个因素：工作时走神，设想航空器/飞行员会按预期操作（导致未能跟踪扫描与检查），管制员工作量过大（压力过大）。

管制员目前实行“双岗制”来有效减少管制员的错、忘、漏现象，因此造成跑道侵入事件发生必须管制席和监控席同时出现差错。而监控席出现差错的主要原因是管制员注意力分配不当和遗忘。除此以外，很多大型机场都安装了场面监控雷达设备，可以有效帮助管制员减少失误。

2.2.2驾驶员对跑道侵入的影响

1、飞行员失误（pd）分析

造成飞行员失误（pd）的主观原因由于现存信息有限而无法全部确定，但是各类飞行员失误的报告却包含了有关造成这类失误的类型信息，主要有三个基本事件，即错误执行指令、准备不充分和操作失误。除此以外通讯设备的实效也可导致飞行员错误执行指令。另外在一般情况下，管制员应当关注航空器是否按指令进行操作，以便在飞行员错误执行指令时能及时纠正。