武汉新港港口物流发展的SWOT分析
武汉发展临港产业的SWOT分析与建议
略， 如完善基础设施 、 统一监 管机构 、 兼顾环保 、 人 才建设和配套服务产业等等。
关键词 ： 武汉港 口； 临港 工业； 区域经济； 发展 对策
中图分类号 ： Ｆ １ ２ ７
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ９ —１ ８ ９ ０ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４— ０ ０ ２ ２ —０ ３
广高铁 、 汉宜高铁 、 规划的西武高铁等把武汉到中 国重要城市的半径缩短到 ４ 个小时以内， 除此之 外武汉还建设 了多条城际铁路 ， 连接武汉地区建
纪的初期 ， 经济发展 的总量曾经一度跌到全 国城
８ ＋ １ ” 城市 圈； 公路方面有 中国的高速公路 市排名的 ２ ０ 名左右。随着武汉新一届政府 的发 设 的“ 展思路， 国家的宏观的经济政策 ， 武汉最近几年的 十字架沪渝高速 、 京港澳高速在武汉交汇， 还有多 经济发展迅速 ， 努力在追赶其他发达的城市 ， 经济 条高速公路连接省内外 ； 水运方面， 汉江和长江在 武汉交汇， 武汉港 口 水深条件优 良， 长江中部航运 中心正在推进中； 武汉 的航空吞吐量也屡创新高 ， 为了加快武汉地 区的航运货运的发展 ， 正在筹建
国际上著名的航运中心 ， 如新加坡港 、 荷兰的 鹿特丹、 日 本的东京等 ， 无不例外都拥有发达的临 港产业群 ， 通过港 Ｖ Ｉ 和远洋运输这个便捷 的物流
通道 ， 带动 区域 的经济 发展 ， 成为世 界上 最发达 的
重新排到全国的 ｌ Ｏ 强。 ２ ． 武汉新 港立 项规 划 ， 开工建设 武汉新港是武汉 “ 十二五” 的重要项 目， 武汉 政府深知港 口作为城市基础交通与物流设施的重 要性 ， 重新发掘水运的潜在价值 ， 把港口经济与区
武汉物流企业SWOT分析
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四，物流发展软件环境得到改善
• 1.政府法律环境进一步改善。
• 政府制定《武汉市发展现代物流业指导意见》，《意见》 提出利用现代信息技术、储运技术和管理技术等现代物 流业管理模式来取代传统的物流业的管理模式，以提高 武汉市经济运行质量，促进企业改革和产业优化升级， 改善武汉市投资环境。
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• 2.中部其他地区物流企业的挑战。
一是河南省是全国重要的货物集散地，尤其是铁路运输比武 汉城市圈更发达。其物流业的发展现状随着国民经济持续快 速发展，现代物流业呈现出较好发展势头，连锁经营、物流 配送、电子商务等新型流通方式不断拓展，新兴第三方物流 企业快速成长，传统物流向现代物流转型步伐加快，市场主 体和投资主体多元化的格局初步形成。以郑州为大的中心， 构建商流、物流、信息流、资金流高效运转的中心物流枢纽， 以郑州的凝聚力、带动力和辐射力带动全省，逐步构建覆盖 全省、辐射周边的现代物流“紧密圈”，发挥重要区域物流 枢纽的传导作用；
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• 2.积极实践信息化建设得到加强。
• 武汉的企业以制造业和商业为主，中小企业居多。现代 物流的重要特征是信息流指导实物流。发展信息化建设 对提高武汉企业的竞争力刻不容缓。为此，政府成立了 专门的工作小组，切实研究信息化发展规划；物流企业 对信息化建设也越来越重视。以武汉世通公司为代表的 物流公司，已经完成了需求调研和流程分析，启动了整 体方案设计和系统开发，新的物流信息系统即将全面运 行。
《产业调整和振兴实施方案》，明确提出把武汉现代物流打造
千亿元的产业；２００９年５月３１日武汉市出台了包括物流业在 内的八大重点产业振兴方案（《长江日报》２００９年６月１日 第１版和第３版）；武汉将加快现代物流业发展，争取早日成立 足华中、辐射全国、面向全球的物流中心枢纽城市。湖北省及
武汉市国际物流发展的SWOT分析物流管理
武汉市国际物流发展的SWOT分析物流管理摘要：本文主要采用SWOT分析方法，通过内外部资源与环境有机地结合起来分析武汉发展国际物流的优势、劣势，了解武汉发展国际物流所面临的机遇和挑战。
在这种分析方法的基础上又用PEST分析模型的方法进一步较全面较详细分析武汉自身发展国际物流的实际状况。
也对武汉现在物流现状进行了解读。
根据综合评估和分析得出结论，提出武汉反正国际物流的几点战略措施关键词：SWOT分析；现状；PEST分析；战略措施绪论物流作为第三利润来源，引起了所有企业的重视。
物流成为企业发展的关键因素。
与此同时，它也成为了一个城市发展的重要动力。
随着经济的发展和科技的进步，国际物流对国民经济和城市发展的推动和支撑作用越来越突出。
而武汉作为中部地区唯一的副省级市和特大城市，发展国际物流将是改革发展的重点内容。
一、研究目的与意义通过对比分析研究，对武汉发展国际物流的潜力进行明确定位。
明白自身的优势，知道自身不足，看清自身所面临的挑战和威胁的同时要抓住所有的机遇，扬长避短进行国际化发展。
武汉国际物流现状物流总额增长速度较慢。
由于前几年的金融危机，武汉的经济也受到了冲击。
物流作为第三产业也就是服务业，更是受到了较大冲击。
导致物流总额的速度放缓，不过现在呈现复苏现象。
物流相关企业的盈利能力较低。
根据调查，2009年中的85家企业有27家盈利能力在下降。
致使武汉国际物流的发展有受到了一定的限制。
3.武汉市国际物流发展的SWOT分析SWOT分析模型的含义swot分析是通过考虑企业内部条件和外部环境的各种因素综合起来进行分析和评估，从而选择最佳的战略的方法。
S（strength）即优势，W（weakness）即劣势，O（opportunity）即机会，T（threat）即威胁。
PEST分析的含义PEST即政治的（political），经济的（economic），社会的（social），技术的（technological）的因素。
港口物流优缺点总结(通用4篇)
港口物流优缺点总结第1篇一、前言人生中的我一直坚信机遇总是降临于有准备的人，而有准备就是要有规划。
所以拟订一份职业生涯规划将对我的人生有莫大的帮助，毕竟把人生掌握在自己的手中要远远胜过随意而安。
一份职业生涯规划，所包含的是我对未来的发展，也是促进我理想实现的催化剂。
进行一份有效的规划，不仅可以在时间上减少浪费，还可以加快自己在职业生涯的前进步伐。
作为当代大学生，若是对自己未来的发展方向一片茫然，那么怎么才能被这个社会所接纳呢怎样去奋斗自己的事业呢因此我为自己拟订了一份职业生涯规划，为自己的未来进行好好的规划。
（1）性格方面我是一名大二专科生，熟悉的人会说我比较开朗、活泼，有时还很搞笑，比较重感情，但在生疏的人面前我比较沉默,比较悲伤。
其实我这个人傻傻的，很爱傻笑，看待事情很乐观，即使有再困难的事，也会往好的方向看，不会让低落的情绪困扰自己太久;对许多事都很能看得开，也正因为如此，使得有时做事不会很积极持久地投入，出现事后后悔的现象;对于问题的考虑往往不够周到，做事有时太好强。
但我对人很坦诚，会将心比心，非常看重友谊，朋友在我心中占据了很大的位置，对朋友有绝对的信任。
（2）兴趣方面业余时间喜欢听音乐，外出散步，逛逛校园，聊天。
喜欢唱歌，都不是很擅长，老是跑调，但很想去学习。
（3）能力方面掌握计算机基础技能，逻辑思维、理性思维较强;欠缺的地方：文字功底不太强，写作水平不高;与不熟悉的人相处不够大方，与人交流方面需加强。
二、物流专业职业规划分析WTO使中国的大门逐步打开，跨国快递巨头们在中国的人才需求也随之剧增，而在物流行业的需求上，最缺乏的是中高级物流策划管理与营销人才，最好是既懂营销管理又懂得策划，还懂得如何运用现代技术去改善提升原有操作模式的。
显然,许多大学生显然在工作经验上难以适应这些岗位。
不过，经验总是要积累才能有的，我们可以通过在操作岗位以及低级别管理岗位上的锻炼来达到那个水平。
职业通路：操作人员中层管理人员高级管理人才，在今后十年甚至更长的时间都会快速发展，对物流人才的需要也会很大。
武汉市创建物流中心城市SWOT分析
目录摘要 (1)关键词 (1)Abstract (2)Key words (2)一、导论 (3)（一）问题的提出 (3)（二）相关文献 (3)（三）研究目的和内容 (4)（四）研究方法 (4)二、武汉市创建物流中心城市现状分析 (4)（一）武汉市物流业发展概述 (4)（二）武汉市物流业现状分析 (5)1.服务创新 (5)2.人才支撑 (5)3.发展环境 (5)（三）武汉市物流业特征分析 (5)三、武汉市创建物流中心城市发展的SWOT分析 (7)（一）优势(strength)分析 (7)1.经济优势 (7)2.区位优势 (8)3.服务优势 (8)4.效率优势 (8)（二）弱势(weakness)分析 (9)1.市场机制不健全 (9)2第三方物流方兴未艾 (9)3.发展方式粗放 (9)4信息化水平不高 (9)（三）机会(opportunity)分析 (10)1.政府规划巩固武汉物流发展基础 (10)2.长江经济带战略助力武汉物流腾飞 (10)3.经济全球化促使武汉物流走向成熟 (10)4.经济结构调整引领武汉物流前进方向 (10)（四）威胁(threat)分析 (11)1城市之间竞争激烈 (11)2.物流成本居高不下遏制物流发展 (11)（五）SWOT结构矩阵 (11)四、武汉市创建物流中心城市的战略对策 (12)（一）优势—机会（SO）组合策略 (12)1.优化物流产业布局，促进物流资源聚集 (12)2.发展多式联运，构建物流快捷运输网络 (12)（二）弱势—机会（WO）组合策略 (12)1.大力培育第三方物流企业 (12)2.建立智慧物流体系 (12)（三）优势—威胁（ST）组合策略 (12)（四）弱势—威胁（WT）组合策略 (13)五、全文总结 (13)（一）主要结论及展望 (13)（二）研究不足 (13)参考文献 (14)武汉市创建物流中心城市SWOT分析摘要武汉作为华中地区特大中心城市，位于长江经济带中心、京广高铁连接点、京珠高速和沪蓉高速公路的交汇处，历来是商家必争之地。
武汉新港发展现状及未来趋势分析
武汉新港发展现状及未来趋势分析随着全球化不断推进和中国长江经济带战略的实施，作为长江经济带的重要节点城市，武汉市正迅速崛起为内陆开放型城市。
作为武汉市重要的开放门户，武汉新港在推动城市发展、促进经济增长、吸引投资等方面发挥着重要作用。
本文将对武汉新港的发展现状及未来趋势进行分析与探讨。
武汉新港位于中国中部、长江黄金水道，距长江一线仅30公里，是湖北省重要的综合交通枢纽和国家级综合保税区。
作为一个多功能、高效、现代化港口，武汉新港在货物集散、物流运输等方面发挥着关键作用。
目前，武汉新港已经成为湖北省重要的进出口通道和国内大宗商品物流集散地，为中部地区经济发展提供了有力支持。
首先，武汉新港在货运方面取得了显著的发展。
根据最新数据，武汉新港年货物吞吐量已超过1亿吨，成为中国内陆港口中唯一实现这一规模的港口之一。
其丰富的航线网络以及高效的物流系统，使得武汉新港成为中部地区一站式的国际物流中心，吸引了众多国内外物流企业的投资。
其次，武汉新港的港区发展迅速。
港区规划以多式联运为基础，重点发展航运、铁路、公路和航空等多种交通方式，形成紧密的物流网络。
与此同时，武汉新港还投入大量资金建设港口基础设施，提高装卸效率和服务质量，招商引资力度加大，吸引更多企业入驻。
其中，武汉新港国际航运物流产业园成为港区重要的产业集聚地，为国内外企业提供了广阔的发展空间。
第三，武汉新港具有良好的区位优势。
作为连接长江经济带和中部地区的枢纽，武汉新港地理位置优越，交通便利。
长江黄金水道为武汉新港提供了广阔的发展空间，而高速公路和铁路的便捷联结也使得港口货物运输更为便利。
同时，武汉新港紧邻武汉天然深水航道，具备发展大型船舶和国际航运的条件，可以更好地满足国内外贸易的需求。
展望未来，武汉新港有望继续发挥其在长江经济带中的重要作用，实现更高水平的发展。
以下是我对武汉新港未来趋势的一些观点：首先，武汉新港将继续推动港口的升级和现代化建设。
随着中国制造业转型升级的推进，港口的现代化建设和装卸技术的提升将变得更加重要。
基于武汉新港建设的武汉港口物流发展建议
ｌ 建 设 武 汉 新 港 的 背 景 及 必
要 性
２０ ０ ８年 ５月 ． 共 湖 北 省 委 书 记 罗 中 清 泉 提 出 突 破 狭 隘 的 区 域 概 念 ． 设 武 建
益 的港 １航 运 行业 ． 这新 一 轮 的发 展 ２ １ 在 港 ． 一步 稳 固了武 汉 城市 圈 以及 华 中 进
综合 的运输 体 系， 完善通 畅 的信 息交 易平 台 ， 注重人 才 的建设 等 。
关 键 词 ： 汉 新 港 ； 口 产 业 ； 口物 流 ； 展 建 议 武 港 港 发 中 图 分 类 号 ：０ １ Ｆ６ ． ５ 文 献 标 识 码 ： Ａ 坐 拥长 江 汉 江交 汇 点 的武汉 ． 交 通地 在
地 区 的 水 运 中转 中 心 ． 善 武 汉 地 区 的 完
理 上 占有 得天 独 厚 的优 势 ． 口经 济理 机 遇 面 前 ， 要 迎 头 赶 上 。 建 设 武 汉 新 港 更
应 得 到 重 视 和 发 展 建 设 武 汉 新 港 。 进
一
步 完 善 武 汉 以及 城 市 圈 的 交 通 集 疏
性 、 域 性 机 构 布 点 武 汉 。 武 汉 新 港 的 流
境 为依 托 ． 强化 其 对港 １ 周边 物 流 活动 ２ １ 的辐 射 能力 。 出港 口集货 、 货 、 突 存 配货
于长 江 黄金水 道 中游 ． 由原 武汉 港 和黄 核 心 是 深 达 ７ 的 阳逻 港 ．它 是 长 江 中 ｍ
业 纷 纷扩 大水 运 ． 接拉 动 城市 经 济发 直
展 武 汉 新 港 对 武 汉 城 市 固 有 强 烈 的 拉 动 效 应 。港 区范 围 由 武 汉 、 州 、 冈 等 鄂 黄
风 、 家渡 、 口、 唐 金 青菱 、 山 、 青 白浒 山 、 葛店 、 江 、 运 、 三 客 青锋 、 落 口 、 甸 、 舵 蔡 永 安 堂 、 家垮 、 叶 ２ 张 杨 ２个 港 区 。武 汉
对我国港口物流业的SWOT分析
对我国港口物流业的SWOT分析作者：周耀光孙乾来源：《金融教学与研究》2010年第04期SWOT分析又称为态势分析，它是具体分析一个企业或经济体的优势(strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportuni-ty)和威胁(Threat)，用于制定其发展策略。
下面对经过全球金融危机冲击后的我国港口物流业目前的基本态势加以分析。
1优势分析。
(1)受此次金融危机的影响较小，恢复较快。
由美国次贷危机引发的这场全球性金融危机使各国的港口物流业都受到巨大冲击，我国也深受影响。
据统计，2008年，全国港口完成货物吞吐量70.22亿吨，增速比上年回落5.5个百分点；完成外贸货物吞吐量19.86亿吨，增速回落7.2个百分点；完成集装箱吞吐量为1.28亿国际标箱(TEU)，增速回落10.2个百分点。
尽管我国港口货物、集装箱吞吐量增速明显放缓，但相比之下，还是保持相对较高的增长速度。
以2008年前三季度集装箱吞吐量为例，在世界主要港口中。
我国上海、深圳、青岛、香港等港口集装箱吞吐量增长速度均处于世界前列，见表1。
从2008年9月我国港口物流业开始出现了负增长，但随着我国一系列刺激经济增长政策的实施，2009年第2季度情况便开始有所好转，并形成回升的势头。
(2)内贸运输成为港口发展的巨大动力。
从2002年开始，我国外贸集装箱吞吐量的增长率由33.4％降低到2007年的16v8％，2008年回落到6.6％。
而同期我国的内贸集装箱以每年40％以上的速度增长，即使在2008年受金融风暴影响，全球港口集装箱吞吐量增长仅为3％的形势下，我国集装箱吞吐量仍有12％的增长速度，其中内贸集装箱增长35％。
在全面拉动内需成为当前经济社会主旋律时，广阔的国内市场将成为港口物流业未来发展的强大动力。
(3)我国政府高度重视物流业的发展。
2009年2月25日国务院常务会议审议并原则通过了《物流业调整和振兴规划》，这是我国物流业的第一个规划，为今后我国物流业的发展提供了一个新的契机。
武汉市物流市场分析
引言：随着中国经济的快速发展，物流市场在武汉市也呈现出蓬勃的发展态势。
本文将对武汉市物流市场进行详细分析，从市场规模、发展趋势、竞争格局、政策环境、创新模式等多个方面进行探讨，以期为相关从业者提供有益的参考和指导。
概述：武汉市作为我国重要的交通枢纽，物流市场占据着重要的地位。
随着经济的快速发展和对物流效率的追求，武汉市物流市场经历了多年的发展和调整，不断适应市场需求和科技变革的新形势。
目前，武汉市物流市场规模不断扩大，竞争格局逐渐形成，创新模式也开始出现。
下面将从市场规模、发展趋势、竞争格局、政策环境、创新模式五个方面对武汉市物流市场进行深入分析。
正文：一、市场规模1.1.市场总体规模：武汉市物流市场的总体规模呈现出稳步增长的态势，年货运量逐年攀升。
1.2.各物流子行业规模：武汉市物流市场的规模主要由公路物流、铁路物流、水运物流、航空物流等子行业组成，各子行业规模的发展情况各异。
二、发展趋势2.1.信息化与智能化：武汉市物流市场将逐步实现信息化和智能化转型，提高物流运作效率和服务质量。
2.2.多式联运：随着交通网络的完善和多式联运政策的推进，武汉市物流市场将实现多式联运的全面发展。
2.3.跨境物流：随着中国市场的对外开放不断加深，武汉市物流市场将进一步推动跨境物流的发展。
三、竞争格局3.1.主要竞争者分析：武汉市物流市场的主要竞争者包括国内外的物流企业和自有物流部门。
3.2.竞争优势：竞争胜出的物流企业主要依靠自身的规模优势、专业化服务、高效运输和先进的信息化技术。
四、政策环境4.1.政府支持政策：武汉市政府将进一步加大对物流业的支持力度，推出一系列优惠政策吸引物流企业入驻。
4.2.政策调整：政府将加强对物流市场的监管，适时调整市场准入条件和监管标准，促使物流市场健康发展。
五、创新模式5.1.供应链管理创新：武汉市物流企业开始将供应链管理的理念引入到实践中，通过优化供应链的协同和集成，提高整体运作效率。
港口物流现状及发展思考
港口物流现状及发展思考一、现状分析1.港口物流的重要性港口是国际货运的重要枢纽，承担着货物集散和转运的功能。
随着全球化的发展，港口物流在国际贸易中发挥着至关重要的作用。
然而，港口物流在发展过程中也面临着诸多挑战。
2.港口物流的问题首先，港口物流的效率问题。
由于港口货运量大、作业量大，有些港口在货物装卸、堆存、货物进出港等环节上效率低下，导致货物滞留、成本增加等问题。
其次，港口物流的信息化程度不高。
大部分港口仍采用传统的人工操作和纸质文件管理，信息流程不畅，导致操作效率低下。
另外，港口物流的环保问题也备受关注。
3.港口物流的发展趋势面对以上问题，港口物流发展的趋势是数字化、智能化、环保化。
数字化是指港口物流信息系统的建设和应用，智能化是指港口设备的自动化和智能化程度提高，环保化是指港口物流的绿色发展。
当前，国际上许多港口已经意识到这些问题，并开始积极推动港口物流的发展。
二、发展战略1.数字化建设为提高港口物流的信息化水平，需要推动数字化建设。
港口应加强对信息系统的建设和应用，在货物装卸、堆存、货物进出港等环节实现信息化操作。
同时，港口应加强物流数据的共享，提高信息流畅度，降低物流成本。
2.智能化升级为提高港口物流的效率，需要推动智能化升级。
港口应加快设备自动化进程，实现集装箱码头、堆场等环节的自动化操作。
同时，港口还可以借助物联网、大数据等技术，提高物流运输的智能化程度。
3.环保化发展为推动港口物流的绿色发展，需把环保问题纳入发展战略。
港口应加强对污染治理设施的建设和管理，推动生产方式的绿色转型，提高港口物流的环保水平。
三、发展路径1.建设信息平台为推动数字化建设，可建设港口物流信息平台。
该平台可整合港口物流的各种信息资源，实现货物追踪、货物调度等功能，提高货物操作和管理的效率。
2.投资设备更新为推动智能化升级，港口应加大对设备的更新投资。
可引进大型起重设备、自动装卸设备等，提高货物装卸效率。
同时，还可引进无人驾驶技术、自动导航技术等，提高港口运输的智能化程度。
武汉港发展现代物流的策略
近年来，作为知识经济的重要标志——现代物流产业，正在成为全球经济的热点和新经济的增长点。
我国早在１９９６年就对如何促进物流的发展提出了具体规划和要求，各级地方政府也将发展现代物流业列为政府支持发展的重点产业和新的经济增长点。
充分认识现代物流系统的内涵和特征，正确把握港口在综合物流系统中的地位和作用，认真研究发展思路和对策，制定完善的现代物流发展规划，加快现代物流业的发展，适应我国加入ＷＴＯ后国际大运输市场的需要，拓宽港口生存空间，是目前我们港口企业所面临的非常重要的课题。
本文联系武汉港发展现代物流的现实情况，谈谈自己的看法。
一、内河港口在现代物流中的地位现代物流业是市场经济高度发展的必然产物，它主要由货运代理、运输、堆存、装卸及货运服务信息传递等主要环节构成，其主要形式和标志是多式联运。
内河港口在综合物流中如何定位，是内河港口企业的管理者正在积极思考和探索的课题，这不仅关系到企业本身的生存和发展，更影响到整个国家经济的快速发展。
随着中国加入ＷＴＯ后，国内市场进一步开放。
三峡库区建成后，长江航道的航行运输条件得到进一步改善，长江沿江工业经济走廊的建成，将使内、外贸易物资总量持续增长，内、外贸易物资转换速度将迅速加快，运距将逐渐延伸，内河港口作为内贸港、海港补济港的地位将逐步得到改善，内贸港将向外贸港角色转换，而补济港与中转港的功能并存，支线运输与大量干线运输两种运输方式并存，内河港口的外贸作用将得到进一步提升。
就区域性地理优势而言，港口有自备铁路线与铁路干线联线，又有公路和公路运输网相衔接，它是铁路、公路、水路立体交通中最适宜的物资集散地，是综合运输业服务的理想港湾，其定位应该是：“不是仅为水路运输服务的一个港口，而是为运输业中各项运输方式服务的综合港”，使其服务于各种不同的运输方式，从而提升港口在内陆综合运输业中的地位。
随着综合物流的发展，内河港口企业定位已由“运输业中的一个节点”向“综合运输服务业”发展，由运输链中的一个节点扩展至整个运输链。
武汉市国际物流发展的SWOT分析
武汉市国际物流发展的SWOT分析作者：陈芝琴来源：《现代营销·经营版》2019年第02期一、武汉市物流发展现状目前，武汉的经济发展速度极快，大众的生活质量也得到了很大的提高，与之而来的全球化趋势也越来越明显。
那么，发展现代物流的脚步也要随之加快，这既是为了适应物流行业的发展，也是为了适应当今社会的发展。
武汉是湖北省内空间流转效率非常高的一个城市，在经济方面承担着一个的至关重要的角色。
与湖北省内其他的八个城市相互团结，相互支撑。
在物资的提供、资金的支持、信息的传递方面，相互支持，从而形成了一个新的经济增长点，与此同时促进了湖北省和周边城市经济的共同发展。
武汉的经济发展中主要有三大产业。
其一东湖高新开发区是以光电子信息产业为主要产业，伴随着的其他产业还有生物工程和环保业等。
第二个比较大的产业就是经济开发区的产业，，经济开发区的产业主要以汽车制造业为主的，轻工食品业以及出口加工业为主。
武汉的第三个比较大的产业就是吴家山产业园。
主要主打的就是科技产业，主要以汽车配件，农产品及加工业为主。
这三个产业带的形成使得武汉市的物流要求又达到了一个新的高度。
所以说在交通方面要着重改善，在信息基础建设方面要不断加快。
只有保证了基础设施的完善，才能保证后期经济发展的流畅，避免由交通堵塞衍生出来经济堵塞。
目前，实现武汉市交通顺畅的一天指日可待。
武汉经济圈的不断发展，也会对武汉周边城市带来深远的影响二、武汉市发展国际物流的竞争优势1.地理条件优越。
武汉号称“九省通衢”陆路、水路、铁路和航路十分便利，是湖北省的经济重脉。
2.交通便利。
从铁路方面来说，铁路线路有京九线、京广线、武大线。
从航路方面来说，目前，入驻天河机场的航空公司有很多家，每天的航班高达120余次，航空通达度极高。
从水路上分析，武汉是重要的内河港口，有“黄金水道”之美称。
从公路方面来说，武汉市现有公路里程高达9000公里，从这四个方面来讲，武汉很适合发展物流。
关于武汉市物流发展战略的SWOT分析
关于武汉市物流发展战略的SWOT分析论文导读：武汉地理条件优越。
并根据SWOT分析矩阵作出战略选择。
明确定位自己的物流发展战略。
分析，关于武汉市物流发展战略的SWOT分析。
关键词：物流发展战略，SWOT分析，武汉一、引言武汉地理条件优越，是中国少有的集铁路、公路、水运、航空于一体的重要交通枢纽之一，为南北中西的商旅物流的重要聚散地。
拥有如此良好的区位优势，武汉的物流业本应蓬勃发展，也应成为武汉市的重要经济支柱，然而，物流业的发展在武汉却没有得到足够的重视，物流基础设施滞后，社会流运行效率低下，区位优势正在弱化。
因此，本文采用SWOT方法对武汉市物流发展的机会、威胁、优势和劣势作出分析，并根据SWOT分析矩阵作出战略选择。
论文大全，SWOT 分析。
二、SWOT分析1、优势⑴、交通和区位优势从铁路来说，它是我国四大铁路枢纽之一，国家投资兴建的北京至广州、上海至成都两条快速铁路线在武汉交汇，与现有的京广线、京九线、武大线、汉丹线联成一体，使武汉铁路枢纽地位和功能不可替代。
从航空来说，武汉天河机场是全国六大区域性机场枢纽之一，有10家航空公司参与营运，机场日均约有120个航班，辐射国际、国内的航线有158条，可达60个国内外大中城市和地区。
从水运来说，武汉是长江中游地区主要的内河港口，长江黄金水道的水运交通枢纽中心，国家一级枢纽港。
武汉港上通西部大开发的重镇重庆市，下连长江经济带的龙头上海市，市区现有大中型港区35个，码头泊位397个，构成了以长江、汉江为骨干、连接众多支流小河的天然航运网络。
从公路交通来说，在全市6个远城区国土面积76.33百平方公里上，现建有公路总里程为8827公里，公路网密度为115.64公里/百平方公里。
高速公路265.622公里，一级公路330.495公里，二级公路812.064公里，所有国、省干线全部达到二级以上公路技术标准。
总之，武汉市具有通江达海、承东启西、沟通南北、得天独厚的区位和交通优势。
武汉新港发展现状调查
武汉新港发展现状调查(一) 湖北省物流发展现状........................................................... - 2 -1. 铁路交通........................................................................................................ - 2 -2. 内河航运........................................................................................................ - 2 -(二) 港口历史沿革和发展简介 ................................................... - 2 -(三) 武汉新港现状...................................................................... - 3 -(四) 港口相关情况...................................................................... - 3 -1. 航道情况................................................................................................. - 3 -2. 岸线情况................................................................................................. - 4 -(五) 现阶段存在的问题............................................................... - 4 -1. 港口规模小，基础设施建设滞后，现代化程度低 ............................................ - 4 -2. 资源配置不尽合理，港口岸线资源未得到充分利用......................................... - 4 -3. 港口配套设施不完善。
武汉地区SWOT分析、【范本模板】
一、武汉城市圈物流业发展的SWOT分析自2004年国家发改委等九部委颁布《关于促进我国现代物流业发展的意见》后，全国各地相继对本地区物流业发展作出了规划，加快了物流业发展的速度。
武汉城市圈物流业的发展面临着来自着周边河南、安徽、江西、湖南等物流业园区的激烈竞争,所以有必要对武汉城市圈物流业发展进行准确的SWOT分析，充分了解自己的优势和劣势、分析自己的机遇和威胁。
（一）武汉城市圈物流业发展的优势（Strengths)1。
区位和优势武汉城市圈位于全国经济地理的中心地带，北靠河南，南接湖南，东邻安徽，其中心武汉市承东启西，迎南送北，自古就是重要的物流和客流中心,有“九省通衙"的美称.公路——快捷顺畅。
连接武汉城市圈的8条高速出口路,已建成6条，今年预计全部建成，实现城市圈“1小时交通”.阳逻长江大桥通车，与京珠、沪蓉高速串联,武汉“四环十三射”（快速出口路）的城市路网骨架基本形成.武汉长江隧道即将贯通，下半年通车后汽车8分钟可通过长江。
武汉成为全国公路主枢纽中心的地位日益凸显。
水运—-充满活力。
阳逻新港一期工程和汉阳杨泗港货物吞吐量已达40万标箱。
已启动的阳逻新港二期工程和杨泗港二期改扩建工程,将使两港集装箱吞吐量达到150万标箱。
启动汉江航道整治二期工程，使汉川至蔡甸42公里航道由4级升为3级.沌口商品汽车滚装码头投入运行。
鄂州五丈港码头与武钢球团厂铁路专用线形成水、铁联运。
今年将加快整合武汉、鄂州港，建设黄石、阳新、黄州、武穴、嘉鱼等港口码头，打造武汉航运中心.铁路——呼啸前行。
投资6亿元改造的新武昌火车站已投入运营；规划中的武汉火车站将于2009年建成；武（汉）广（州)客运、合(肥）武（汉）客运铁路专线正在建设之中；铁道部还将在汉投资修建全国最大编组站、集装箱货运站、武汉动车段.届时武汉将成为全国铁路客货枢纽中心。
航空——展翅翱翔。
天河机场第二航站楼主体工程竣工，年旅客吞吐能力达到 1 300万人次.2008年，还将开建第三航站楼及第二跑道，并加强与货运航空公司的合作，争取在6月份开通国际、国内全货机航班，实现全货机航班“零”的突破。
2023年港口物流行业市场环境分析
2023年港口物流行业市场环境分析港口物流是一种综合性的物流形式，其主要通过港口承担货物的集散、调配、加工、打包和转运等一系列工作，对于区域经济和全球贸易都起着非常重要的作用。
随着国际贸易的不断扩大和物流服务的需求不断增加，港口物流行业正在迅速发展。
下面分析一下当前港口物流行业的市场环境。
一、外部环境分析1.国家政策的支持国家政策对港口物流行业的发展起着重要的推动作用。
国家会对一些项目进行资金支持，注重政策的落实与有效性，这样有利于港口物流行业的发展。
2．全球化背景全球贸易逐渐逐步增加，并且商品贸易和金融资本的疏通和跨境金融服务的需求逐步增加。
这为国内港口物流行业提供了更加广阔的市场空间和更多的机会。
多样化的国际贸易和全球供应链要求协同一致的物流服务，这为港口物流行业提供了更多的机遇。
3．环保要求现今，政府高度关注环保问题，这也影响着港口物流行业的发展。
政府在环保方面倾心于投资，出台一系列有利于环保的政策，引导企业绿色运营，更加注重可持续发展。
4．社会发展的要求社会发展的要求就是为了满足广大人民群众对多样化、便利化、高效率和环保的要求而发展的。
由于市场需求多元化和客户稳定性问题，港口物流企业也需要迅速响应市场。
二、内部环境分析1．产业结构港口物流产业结构单一，量大而薄利，还存在很大的优化和发展空间。
港口物流行业的发展需要加强研发创新，适时提升服务质量，丰富服务范围，提高行业核心竞争能力，推进业务协同，实现行业深度整合。
2．人力资源人力资源是港口物流企业的关键资源，企业应该加强人才引进，提高员工综合素质，加强职业技能培训，激发员工创新意识，不断优化港口物流服务质量和市场竞争力，提高企业的盈利能力。
3．科技和设备港口物流作为综合性的物流形式，提供的服务涉及到多个环节。
加强基础设施建设，提高科技水平、拥有先进的操作设备和管理软件、实现智慧物流，推进全程管理，提高效率和节约成本。
总之，港口物流行业是国民经济的基础性产业，其发展与国家经济的发展密切相关。
港口物流现状及发展思考
港口物流现状及发展思考港口物流是指港口作为货物的集散、转运中心，发挥着重要的经济作用。
随着全球化的发展，港口物流的地位越来越重要，其现状和发展也备受关注。
本文将从港口物流的现状和发展趋势、面临的挑战及发展思考等方面进行探讨，并提出相应的建议。
一、港口物流的现状和发展趋势1.全球港口物流近况全球港口物流近年来呈现出一系列新的特点。
首先是装卸效率的提高。
随着技术的不断进步，港口装卸设备和作业流程得到了改善，提高了港口的吞吐效率。
其次是物流网络的拓展。
全球多式联运、港口互联互通的趋势日益明显，各大港口之间形成了更为密切的合作关系，提高了整体物流效率。
另外，港口数字化、智能化的趋势也日益明显，港口管理和运营方式正在发生着根本性的改变。
2.发展趋势未来全球港口物流的发展趋势将主要体现在以下几个方面。
首先是绿色环保。
随着全球环保意识的增强，港口将需要更加注重环保和可持续发展，采用更加清洁和节能的物流技术。
其次是数字化智能化。
港口信息化和物联网技术的应用将会更加广泛，港口物流作业将更加智能化，提高运营效率。
另外，多式联运和物流网络的拓展将会加速，全球港口将更加密切地合作，形成更高效的全球物流网络。
二、港口物流面临的挑战及思考1.挑战全球港口物流面临着诸多挑战。
首先是港口吞吐量大，需要更多的船舶和装卸设备，但是港口资源有限，如何优化资源配置成为一个重要课题。
其次是港口物流环境保护的压力日益增大，传统的煤炭和石油等港口货物已经面临环保限制，而新能源和清洁能源的装卸需求将会增加。
另外，全球港口竞争日益激烈，如何提高港口的竞争力也成为了港口发展的重要挑战。
2.思考针对港口物流的挑战，我们需要进行思考。
首先是加强港口物流设施建设，提高装卸效率，优化资源配置，提高港口的运营效率。
其次是加大绿色环保技术的研发和应用，推动港口物流的绿色转型，降低港口的环保压力。
另外，需要加强港口间的合作，形成更高效的全球物流网络，提高整体港口竞争力。
基于swot分析的武汉港阳逻港区集装箱铁水联运发展战略
熟 ，一期和 二 期 工 程 已 建 成 的 11个 5 0 0 0 吨级集 了 “12411”计 划 ，明确指出努力建设阳逻港区集装
装箱专用泊位，是长江中上游规模最大的集装箱 箱运输枢纽群，突出核心港区的战略地位。
Hale Waihona Puke 码头。(2)阳逻港区取得了多个国家级项目的支持。
目前，港区一期铁水联运工程已铺设2 条铁路 阳逻港区集装箱铁水联运工程已经成功入选第一
管理部门可设计开发锚地区域信息管理系统根据获取的ais信息将进港船舶按照船舶类型及吃水分类统计处理并在监控中心以二维图表和三维仿真视景的方式展示当前划分的锚地区块中船舶的容量情况同时根据船舶的吃水深度与锚地所登记的水深作好匹配充分利用船舶之间的船距与泊位之间的安全距离
第 41卷 第 10期 2019年 10月
第 4 1 卷 第 10期 2019年 10月
场 。铁路干线网络辐射范围广，京 九 线 、京 广 线 、焦 需不断加强。目前，港区进驻的大型物流企业数量
柳 线 、襄渝线将武汉与华北、华南和中西部广大地 不 足 ，配套服务设施滞后，铁水联运尚未真正实现。
基于SWOT分析的武汉港阳逻港区 集装箱铁水联运发展战略
孙 源 泽 ，邱 兴 宇 ，张电
(武汉理工大学交通学院，湖 北 武 汉 4 3 0 0 6 3 )
【摘 要 】 为进一步发展武汉港阳逻港区铁水联运，分析港区战略定位，运 用 SWOT分 析法研究港区发展集装箱铁水联运的优势、劣势、机遇和挑战，建 立 SWOT矩阵，提 出 5 条战 略 举 措 ：优 化 铁 水 联 运 空 间 布 局 ，努 力 融 入 国 家 物 流 通 道 ；完 善 物 流 设 施 ，提高铁水联运物流 服 务 水 平 ；不 断 创 新 集 装 箱 铁 水 联 运 新 模 式 ，拓 展 新 业 务 ；整 合 信 息 资 源 ，提高铁水联运信息 一体化水平；进一步营造促进集装箱铁水联运发展的政策环境。
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双方企业自身运作特点，制定并购方案、设定风险管理目标、设定可以初步接受的并购风险种类与性质，并对其进行识别、测度、处理，同时监督并购风险发展状况等，以谋求并购风险管理的优化。
物流企业并购方根据其内外部系统风险、并购目标及自身相关信息，同时结合并购双方的企业战略、经营政策等多方面的信息，根据尽可能搜集到的并购双方的相关信息，运用多种风险识别技术，进行并购风险的识别并判断潜在并购风险的性质及其影响，同时关注物流企业并购中遇到的政策风险、体制风险、产业风险及法律风险，进而根据所获取的全面并购风险信息制定并购风险管理目标。
针对已经识别出来的各种风险，参照风险测度规则，运用物流企业并购风险测度技术来评估此次并购风险的危害强度，若测评出的风险危害程度远远高于预期并购风险管理目标，同时又不具有较好的可控性，则应当明智地选择放弃风险管理进程， 终止此次并购交易。
若风险测度的结果在并购可接受的风险强度之内，即可运用风险处理技术，实施风险处理方案，将风险处理结果与预期风险管理目标进行比较。
若风险处理结果明显不符合预期要求，同时不存在较好的弥补方案，则应当放弃风险管理进程，终止此项并购；尽管结果不符合预期要求，但通过修订并购方案等措施可以改变风险状况，则按照修订后的并购方案重新搜集并购信息，继续下一个循环的风险识别、测度和处理管理。
另外，在物流企业并购风险管理的各个环节上，都应当监督风险发展状况。
4 结语综上所述，物流企业的并购是一项高风险的投资活动，企业无论是在并购战略制定中、并购交易过程中以及并购后的整合阶段武汉新港港口物流发展的SWOT分析北京化工大学北方学院经管院 王红双 王加青 张欣蕾摘 要：港口物流已经成为中国经济新的经济增长极之一。
本文对武汉新港港口物流产业的发展现状进行了SWOT分析，在分析基础上得出相应的发展对策，对武汉新港港口物流产业发展有一定指导意义。
关键词：武汉新港 港口物流 SWOT分析中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2010)08(c)-123-02港口物流已经成为中国经济新的经济增长极之一。
港口物流服务涉及国民经济的多个方面，是一个跨地区、跨部门、跨行业的综合性产业，具有强大的经济渗透力。
发展港口物流业可以帮助港口企业最终实现规模经济。
因此，港口物流业的发展，势必对周边地区的相关产业和经济发展起到积极的带动作用。
在阳逻港二期扩建工程附近，华中钢铁物流基地、煤炭物流配送中心的专用码头正热火朝天地建设。
招商物流、国家粮食现代物流中心建设也初露端倪,这些项目每个投资都超过了20亿元，这些将有效地促进武汉新港港口物流业的形成和发展。
1 武汉新港港口物流发展的SWOT分析长江黄金水道，武汉拥水而优，省、市政府作出建设“武汉新港”决策，有利于缓解能源、土地、环保等资源问题，是运用市场经济和政府引导双重手段，建设“两型社会”的重大探索。
武汉新港，规划2025年建成，吞吐总量1.636亿吨。
武汉新港规划范围，左岸从黄陂区窑头至黄冈市蔡胡廖，岸线全长59720米；右岸从青山区武钢运河口至鄂州市长港出口，岸线全长71310米，形成武汉、黄冈、鄂州三地部分港口组的组合港区。
1.1 武汉新港港口物流发展现状1.1.1 关键内部因素(1)优势优良深水岸线。
被纳入武汉新港规划建设范围的鄂州港区，自然岸线全长46.4千米，深水岸线长达29千米，现有泊位84个，年综合通过能力约400万。
鄂州港三江港区丰富的港口岸线资源可满足未来30年以上的需要。
纱帽港区岸线总长43717米，港区范围内拥有武汉港上游较为优良的深水岸线资源。
葛店港区上自葛店镇猴子矶，下至段店镇，岸线全长18公里，其中深水岸线达5.6公里，港区功能规划以杂货运输为主。
武汉新港集疏运网络规划提出，要构筑多层次互补的综合交通服务体系。
东部，由“六纵三横六联”的公路和5条沿江铁路通道都要强调风险理念，并且能够有效地识别和管理风险，并购失败的可能性才会大大降低。
本文主要的研究结论如下：(1)物流企业战略并购风险管理是一个复杂的系统工程，企业要以并购风险管理战略为核心，建立健全并购风险管理组织机构和管理制度，培育并购风险管理文化，依托并购风险管理方法，规范并购风险管理流程，实现全面的、全过程的和全员参与的全面并购风险管理。
(2)各个子系统在整个物流企业并购风险管理过程中起到不同的重要作用，物流企业并购风险管理战略是指导方针和方向，是并购风险管理的核心，并购风险管理组织是并购风险管理任务的承担者，并购风险管理制度是并购风险管理活动的行为规范，是系统得以正常运转的保障，并购风险管理技术是风险管理的方法和手段。
总之，基于战略视角的物流企业并购风险管理认为应以企业风险管理框架为基础，以整体风险概念原则和全过程管理原则为指导，将风险管理理念渗透到每一个阶段。
利用科学系统的方法，提高风险管理水平，促进企业决策科学化、合理化，减少决策的风险性，管理和处置各种风险，做好风险损失的防范工作。
参考文献[1] 阎达五,杨有红.内部控制框架的构建[J].会计研究,2001,(2):9～14.[2] 张宜霞.企业内部控制:内涵与框架体系[J].东北财经大学学报,2004,(1):74～76.[3] 冯均科.关于COSO 报告内部控制框架的一种理论修正[J].中国软科学,2002,(8):114～117.[4] 韩瑞宾.基于风险导向的物流企业内部控制新机制构建[J].商业时代,2009,(19):63～64.123Logistics 物流商论《中国商贸》 CHINA BUSINESS&TRADE构成；西部，由“三纵三横六联”的公路，2条垂江铁路通道和1条沿江铁路通道构成。
黄石新港(物流)工业园区已经获批。
该园区是在原棋盘洲物流园的基础上筹建，发展定位为黄石市沿江工业集聚带、区域性物流中心、重要港口和交通枢纽。
另外，华中国际商贸物流基地、华中国际钢铁物流基地、武汉煤炭物流配送中心、国际集装箱转运中心、国家粮食现代物流基地和国家稻米交易中心等几大临港物流枢纽的建设正在加紧推进。
(2)劣势港口物流信息化程度不足是制约港口发展的瓶颈，电子数据交换的法律有效性，以及物流、信息流、资金流(电子支付)三者彼此分离也是物流信息化发展的一个重要瓶颈。
集装箱运输发展滞后；港口发展与城市、产业发展不协调；优良岸线有限且利用率较低；港口集约化程度不高；港口物流人才结构不合理，高层次专业技术人员严重不足；港口物流服务体系建设滞后，尚未建立适应港口物流业快速发展的管理体制。
1.1.2 关键外部因素(1)机会腹地资源丰富，利于提供货源。
武汉新港经济主要腹地包括湖北、湖南、河南、安徽、山西和江西，该区域地处中国腹地，承东启西、接北进南、吸引四面、幅射八方。
中部的湖北、湖南和河南，西部的重庆、四川、云南和贵州，这些地区外贸进出口货物形成的集装箱，会对武汉港产生运输需求。
以2004年为基准年，上述七省市外贸增长速度按20%预测(注：从2002年到2004年，七省市外贸年均增长速度为23.8%)，到2010年，将会对港口形成486万TEU的运输需求，按武汉港目前实际占有和可能增加的份额测算，届时将有126.8万TEU经武汉港进出。
如果再考虑内贸集装箱运输的发展，进出武汉港的集装箱还要扩大。
时间还有短短的6年，武汉集装箱枢纽港的建设，实在是迫在眉睫。
(2)威胁主要在于：重庆港和南京港的迅速发展对武汉新港发展的威胁，物流企业将面临国外物流企业的竞争，主要竞争对手拥有更先进的装卸设备，货主讨价还价能力增强带来的不利影响，还有其他运输方式的威胁。
2 武汉新港港口物流发展对策针对武汉新港发展中存在的不足，提出以下对策：2.1 推进战略合作竞争是每个行业发展不可缺少的推动力，但是不正当的竞争常常使竞争企业双方受损。
港口要发展，必须更新观念，发展现代物流，为客户提供更多的增值服务，提高为客户服务的水平。
只有从战略的高度和长远发展的角度出发，加强合作，减少内耗，形成合力，才能真正实现双赢。
2.2 建立港口物流信息网络建立港口物流信息网络平台，实现各客户、企业和相关管理机构的信息联网；建立物流信息发布系统，实现信息资源的充分交换和共享；建立区域内物流资源交换系统，包括资源供求信息的发布和自动交易功能的实现等。
同时，推进物流企业信息化改造。
配备全球卫星定位系统(GPS)，运用卫星定位技术来管理、组织运输工具，发挥高科技的优势。
总之，需要尽快建立港口物流公共信息交换平台，满足未来港口物流信息领域信息资源共享的需求。
2.3 加强港口物流人才的培养工作武汉市港口物流方面的专业人才不足，不利于发展港口综合物流产业。
政府要充分利用各种宣传媒体，大力宣传现代物流理念。
现代企业的竞争是供应链一体化的竞争，树立流通决定生产的新观念，培育大流通促进大生产的社会氛围。
高校应与企业建立良好的校企合作关系，确立为企业服务的理念，不断带动教学内容、教学方法的变革，带动专业设备的更新、师资队伍的建设、学生实践能力的培养和整体素质的提高，才能适应社会经济的发展。
因单个企业聘请专家费用较高，可由物流行业协会牵头组织，根据各个企业不同需求，企业与企业联合适当借用“外脑”。
可以聘用高校专家、物流咨询公司专家、培训机构讲师为本企业的资深物流顾问与培训讲师，有针对性地为本企业制定战略目标、提供物流发展方案与培训员工，同时为这些专家提供灵活的工作机制，就本企业物流发展中出现的问题共同探讨，从而为企业物流发展奠定坚实的人才基础。
2.4 拓宽融资渠道，加快港口物流软硬件建设融资渠道主要有两条。
第一，由政府出面协调放宽对本项目建设贷款规模的限制，有效增大信贷资金的供应量，缓解项目建设的资金约束；第二，扩大市场开放度，推动投资主体多元化，搭建融资平台，采取多种方式，多渠道地筹措建设资金。
硬件建设方面，加紧推进华中钢铁物流基地、煤炭物流配送中心的专用码头的建设。
加快对阳逻港及其配套设施的建设步伐，缓解目前港口吞吐能力严重不足的局面。
加快余家头港、青山港、武石化港、武钢工业港、青山外贸港等港区改造的施工进度。
对设备落后、作业效率低下的码头设施积极改善装卸工艺，改进管理手段。
进一步完善武汉港区的交通网络设施建设，综合治理长江航道，增强长江通航能力。
软件建设方面，进一步完善与港口物流相关的法律、法规，与国际惯例接轨，来保证港口运作、管理的规范化、透明化。
强化职能部门的服务意识，简化手续，提高服务效率。
提高物流服务水平，规范港口收费。
3 结语以“亿吨大港”为目标，规划建设中的武汉新港跨越武汉、鄂州、黄冈三地。
到2025年，吞吐总量将达到1.636亿吨，集装箱吞吐量将达到350万标箱。
据悉，阳逻港集装箱二期工程4个5000吨级兼顾万吨级集装箱泊位将在今年6月建成运营。