柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防措施
气缸套过度磨损的原因分析
０ 、引言
柴 油机 气缸套 的磨损 是不可避免 的，但 使用管理得 当，则可使用 ７ — ８年 以上 ；若使 用管理不 当，则可 能仅有 ２ ～ ３年 的寿命 。气 缸套 的费用 昂贵 ，更换 费时费工 ，因此气 缸 套换 新是一项 费用 昂贵 的工作 。控制气 缸套 的不正常磨损尤为重要 。
智能型柴油机的开发及应用要求轮机员必须具备更高素质以适应这一发展趋势本文主要目的在于综合种各故障处理技术提供柴油机汽缸套管理和故障处理方面的技术经验供轮机员工作参考
科 学论 坛
气缸套过度磨损的原因分析
王维 东
辽宁省交通厅港航局 １ １ ０ ０ ０ ３
摘要 ：智能型柴油机 的开发及应用 ，要求轮机 员必须具备更高 素质 以适应这 一发展趋势 ， 本 文主要 目的在 于综合种各 故障处理技术 ，提供 柴油机 汽 缸套 管理和 故障处理 方面的技术经验 ，供轮机 员工作参考。 关键词 ：柴油机 气缸套 过度磨 损 气缸套偏磨
损时 ，其磨损速度远远大于单一形式的磨损，
应绝对避免 。 １ ． ２ ． ６静态摩擦 当活 塞运行至上 止点瞬 间，暂呈静 止状 态 。此 一瞬间 由于活塞环 的涨力及燃气所 加 压 力，具有将存 在于活塞环 与缸壁 间的油膜 挤 出的趋势 ，从而呈现暂时的金属接触 。
２ 、气缸套过度磨损的防范措施
的气 缸 润 滑 。 ２ ． ６防止气缸套静态磨损措施
（ ３ ）供给质高 、洁净的燃油 ，保证燃油
分油机 效果 ，选 用合适的燃 油细 滤器 ，防止 精密偶件 的磨损 ； （ ４ ）柴油机 吊缸时注意现场的清洁 ，避 免杂质进入缸套 内。 ２ ． ２ 防止黏着磨损的措施 润滑 油膜遭破坏 、润滑 失效是黏着 磨损 的根本 原因 ，对 于新装或大修 的柴油机 ，应 先进行磨合 ，再正式使用。禁止长期超负荷、 超速运 转 ；正确 选用润滑油 ，经常检查润 滑 油质量 ，重视冷 却器 的维护 保养 及对喷 油泵 的检查调整 。 ２ ． ３避免腐船 用低质燃油其含硫量有的高达 ３ ％～ ５ ％。 为此 ， 首先 ，要避免低温 下频繁起动柴 油机 ，禁 止 柴油机 长时间在低温 下运转 ；其 次 ，正确 选 用与燃 油匹配 的碱性 润滑油 ，防止其变质 及 露点的形成。 ２ ． ４ 减少撞击磨损的措施 （ １ ）柴油机设计时应进 行活塞 组件 与十
气缸套地磨损原因及正确维护
气缸套的磨损原因及正确维护发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。
长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。
认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。
一、气缸套磨损的原因分析气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。
通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。
1 构造原因引起的磨损1)润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。
气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。
新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。
2)上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。
活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。
在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。
3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。
气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。
4)进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。
空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。
灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。
2 使用不当引起的磨损1)润滑油滤清器滤清效果差。
若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。
2)空气滤清器滤清效率低。
空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。
实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。
空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。
柴油发动机气缸套磨损及预防措施
柴油发动机气缸套磨损及预防措施2身份证号码：******************摘要：本文主要研究了柴油发动机气缸套磨损的原因和预防措施。
通过对气缸套材料、设计、加工工艺等方面的分析，总结出导致气缸套磨损的主要原因为润滑不良、冷却不足、操作不当等。
在此基础上，提出了一系列预防措施，包括正确使用润滑油、加强冷却系统、减少过度负荷等，旨在延长气缸套的使用寿命，提高柴油发动机的可靠性和经济性。
关键词：柴油发动机；气缸套；磨损；预防措施前言：柴油发动机作为一种高效、经济的动力装置，在工业、交通等领域得到广泛应用。
然而，由于长期使用和不当操作等原因，柴油发动机中的气缸套会出现磨损现象，导致发动机性能下降，甚至出现故障。
因此，如何预防和减少气缸套的磨损，提高柴油发动机的可靠性和经济性成为当前亟待解决的问题。
1气缸套的磨损原因分析1.1 材料原因气缸套的材料是影响其寿命和磨损程度的重要因素。
目前气缸套常用的材料有灰铁、球墨铸铁、铝合金等。
其中，灰铁具有良好的耐磨性和耐蚀性，但其强度较低，容易出现开裂和变形；球墨铸铁则有较高的强度和韧性，但其加工难度大，制造成本高；铝合金则具有较高的强度和导热性能，但其耐腐蚀性较差。
因此，在选择气缸套材料时需要根据具体使用条件进行综合考虑，以达到最佳的使用效果。
1.2 设计原因气缸套的设计也是影响其寿命的关键因素。
在设计气缸套时需要考虑其尺寸精度、表面光洁度、圆度等因素，以确保其与活塞的配合精度和密封性。
此外，气缸套的缸径、壁厚等参数也需要按照使用条件合理设计，避免过大或过小导致出现磨损或渗漏等问题。
1.3 加工工艺原因气缸套的加工工艺也会影响其质量和磨损程度。
气缸套的加工需要注意切削速度和进给速度等参数，以确保刀具与工件之间的摩擦力不超过一定范围，避免产生过多的热量和应力，导致气缸套表面出现裂纹或变形。
此外，气缸套内壁还需要进行专门的光洁度处理，以提高其润滑性和耐磨性。
1.4 操作原因在柴油发动机的使用过程中，操作不当也会导致气缸套的磨损。
柴油机气缸套磨损和拉缸原因分析
柴油机气缸套磨损和拉缸原因分析摘要：柴油发动机为油田钻井提供足量动力，但是在正常运转過程中也可能出现气缸套磨损，拉缸等不良现象影响柴油机的使用效果，甚至会造成安全事故，为了提升柴油发动机的使用寿命和质量，文章以柴油机气缸套磨损和拉缸原因分析为重点进行研究，提出相关措施.。
关键词：气缸套；磨损；拉缸；预防措施引言柴油发动机作为一种动力装置，是油田钻井的主要动力来源，而气缸套作为柴油机运转的核心部件与柴油机运行的经济性，使用性能均有直接关联.。
柴油机活塞和气缸套之间可能会出现严重磨损，拉缸等故障，文章分析气缸套磨损和拉缸故障的主要原因，提出解决方案，为降低柴油机运行成本，提高使用效益提供参考.。
1磨损1.1气缸套常见的磨损原因1.1.1磨粒磨损磨粒磨损常规情况下表现在气缸套的内壁，主要原因是因为外界的硬质颗粒进入到摩擦副当中，这种状态下柴油机运转，活塞不断进行往复运动，气缸套表面会出现刮痕和磨损.。
分析发现导致气缸内壁磨损加重的磨粒来源主要包括以下两个方面:空气当中的颗粒物、燃油润滑油当中的积碳.。
1.1.2腐蚀磨损磨蚀问题一般是由于柴油机在正常运转状态下，气缸套内壁材料和周围介质发生化学反应，导致表面材料脱落，研究发现，导致磨损问题发生的介质主要来源于柴油机的燃油.。
燃油和空气混合气体发生燃烧反应，生成水蒸气和酸性氧化物，气缸泡表面受到矿物酸与燃烧反应有机酸的影响，导致磨损问题加重.。
1.1.3构造原因産生的磨损气缸套结构不合理，同样会导致柴油机内部磨损加重.。
分析其主要原因，发现气缸套上半部分越接近燃烧室温度越高的位置，润滑油可能会受到空气冲力影响，同时又受到燃油影响，气缸上半部分的润滑条件不佳，磨损加重.。
除此之外，柴油机运行活塞长期处于网络运动状态下，气缸套上半部分受到的压力明显，润滑油膜难以保持，机械磨损更加严重.。
1.1.4 粘着磨损柴油机正常工作状态下，气缸套，活塞和活塞环长期处于高温高压状态，工作环境恶劣，而且由于活塞环和活塞相对运动速度非常大，所以油膜形成比较困难，而且容易出现破裂，导致活塞环和气缸内壁之间的润滑不足，局部干摩擦剧烈，也会导致温度的迅速升高，出现金属粘连，此时摩擦互相对运动金属粘着处被撕裂，这种反复撕裂-粘着的状态形成粘着磨损，由于这种磨损的速度非常快，所以更容易导致拉缸等不良后果.。
柴油机汽缸结构特点与磨损预防措施
柴油机汽缸结构特点与磨损预防措施柴油机汽缸是协调燃气高压、工作环境温度、机械载荷等多项功用，支撑活塞、连杆和曲轴等部位的重要零件，对机器的工作稳定性和运转寿命有着至关主要的作用。
在长时间的运用中，汽缸会出现磨损和损坏，影响机器的功用和运用寿命。
因此，为了确保柴油机顺畅高效的运作，需要对汽缸进行合理的维护和保护。
下面，本文将对柴油机汽缸结构特点和磨损预防措施进行介绍。
1、汽缸体：汽缸体最常用的结构是铸铁砂型，汽缸内径大小直接影响着柴油机的功率和扭矩，因此，汽缸的内径必须均匀，且直径和圆度误差不能超过规范。
2、汽缸套：汽缸套也是柴油机汽缸的主要零件，其功用是使汽缸内径均匀，同时提高汽缸内的密封性，汽缸套必须选用耐磨、耐高温的材质，并且与汽缸体精度配合，而且，汽缸套安装时必须均匀，紧固力度必须适宜。
3、活塞：活塞直接接触着燃烧室内的热气体和燃料等，因此，活塞的材料要求高强度，高温耐受性，耐磨等特点，而且，活塞的重量必须轻，且压力受力均匀。
此外，在特殊工况下，活塞还承受着爆炸力的冲击，活塞头部还有着环槽和缸环，必须保持良好的密封性。
4、缸盖：缸盖结构方案较为复杂，上面有着燃烧室、进气通道、排气通道等多个部位，缸盖的厚度和材质要求高强度，高温耐受性，且必须能够适应多个工作周期的变化。
1、合理加注油量：柴油机在运行过程中，汽缸和活塞之间需要润滑油润滑，能够降低摩擦力，尽可能减少磨损，因此，在加注润滑油时，必须合理加注油量，保证每一部位都能够得到足够的润滑。
2、提高燃气清洁度：柴油机在运转过程中，燃气中的杂质和颗粒会带来腐蚀性，在汽缸表面造成磨损和生锈，因此，需要减少燃料中的有害物质，提高燃气的清洁度。
3、合理维修：柴油机在使用过程中，会因为一些原因（如零部件的老化，机械部件的磕碰等），导致汽缸出现故障或者磨损，因此，定期对汽缸进行检修和维修，不仅能够及时发现和解决问题，在一定程度上还能够提升柴油机的运转寿命。
柴油发动机气缸套磨损及预防措施
目的 。
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按技 术协 议 及 合 同 要 求 进 行 验 收 ， 填写 《 模具静检检验表 》 《 、 模具 动检检查表 》 《冲压件质量检查 、 表 》《 、模具预验收动静检 报告 单》
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（ ５）通 过 分 批派 遣 模具 制 造 、 调试 人 员 到模 具 公 司参 与模 具 制 造 和 调 试 ，达 到 培 训 调 整 工 人 的 目
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磷铸铁 等 ．选用时可根据柴油机 的性
能与使 用场合 ．加入适量 的铜 、铬和 钼等 合金 元素提高气缸套的耐磨性 。
图１磨损 量与时 间的关系
高 磷铸 铁 是 在 灰铸 铁 中增 加含
磨合 阶 段 ：气缸 套 表 面 凹 凸 不 滑动而 出现 犁沟或产 生塑性变形 。一 磷量 ，使灰铸铁金相组织 中硬相磷共 平 ，具 有一 定 的粗 糙 度 ，接 触 面积 般情况下 ．气缸 内吸入的空气过脏 以 晶体 的数量增加 ，从而可 以提高 气缸 较 小 。磨 合 阶 段 可 以使 表面 凸起部 及严重积炭造成 的磨损 ，其磨损最 大 套的耐磨性 。硼合金铸铁具有较 高的 分 逐 渐 磨平 ．接触 面 积 逐渐 增 大 。
．
汔 车 粤 韶 件
柴油发动机气缸套磨损及预防措施
柴油发动机气缸套磨损原因分析及 预 防 措 施
柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防【摘要】：气缸套的正常磨损有着一定的规律性。
汽缸套的正常磨损也具有必然性，但对设备不规范的操作，维修保养造成的早期磨损是可以避免的。
掌握汽缸套磨损规律对了解汽缸套早期磨损原因提供了理论依据，知其然，知其所以然，通过对造成汽缸套正常磨损和早期磨损原因的分析和总结，掌握正确操作和维修保养设备的方法和措施。
努力提高设备的完好率和使用率。
【关键词】：气缸套磨损规律正常磨损早期磨损汽缸套的磨损主要集中在轴向方向和径向方向。
1.气缸套正常磨损的规律1.1轴向截面的磨损规律：沿着气缸套轴向方向，在活塞环的有效行程范围里呈上大下小趋势，即磨成一定的锥度。
在第一道活塞环最上点略下处磨损最大，气缸活塞环接触不到的部位几乎没有磨损，于是形成了“缸肩”。
而最后一道活塞环以下部位几乎没有磨损。
1.2径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。
一般是前后或左右方向磨损最大。
1.3.在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不相同，一般水冷式发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较严重。
2.气缸正常磨损的原因。
2..1气缸磨损成锥角的原因。
2.1.1.摩擦力不等的影响：做功行程中，燃烧的高压气体通过活塞环间隙与活塞环与活塞之间的配合间隙，穿入活塞环背面，增大了活塞环对气缸壁的压力，活塞在上止点处，第一道活塞环对气缸壁的压力最大，可达2940kpa，第二道活塞环为735kpa，第三道活塞环为294kpa。
随着活塞的下行，工作气压逐渐降低，活塞环对气缸壁的压力也随之下降，由于活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也随之增大大，气缸摩擦损失增加，所以越靠近气缸上部磨损越严重。
2.1.2.润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减小，而且温度也由上而下逐渐降低，活塞处在上止点时，燃烧室的高温使润滑油稀释而流失，并且上部高压气体的吹袭作用强，更促使稀释的润滑油被吹袭流掉，同时在燃烧气体作用下润滑油还有可能被烧掉。
柴油机汽缸套穴蚀的成因与预防措施
柴油机汽缸套穴蚀的成因与预防措施柴油机是一种常用的内燃机，广泛应用于各种工业和交通领域。
柴油机在运行过程中会出现一些常见的问题，其中汽缸套穴蚀是比较常见的一个问题。
汽缸套穴蚀不仅影响柴油机的正常运行，还可能导致更严重的故障。
了解汽缸套穴蚀的成因和预防措施对于保障柴油机的正常运行和延长其使用寿命具有重要意义。
一、柴油机汽缸套穴蚀的成因1. 柴油机工作条件恶劣柴油机通常在高温、高压和高速的工况下运行，长时间高温下工作会使汽缸套受到很大的热应力，导致汽缸套表面出现微小的开裂和疲劳，从而为穴蚀提供了可能。
2. 燃烧室内的高温和高压柴油机的燃烧室内温度和压力都很高，这种高温和高压环境会导致汽缸套表面的氧化层和热应力层出现裂纹和剥离，从而产生穴蚀。
3. 燃烧室内的化学腐蚀柴油机燃烧时产生的化学物质（如硫、氯等）会对汽缸套表面造成腐蚀，从而加速汽缸套的穴蚀。
4. 粒子磨损在柴油机工作过程中，颗粒物和颗粒物的冲击和摩擦在一定程度上会加速汽缸套的磨损，从而促进穴蚀的发生。
1. 优化润滑和冷却系统合理设计和维护柴油机的润滑和冷却系统，确保润滑油和冷却液的正常循环和作用，有效降低汽缸套的工作温度和热应力，减缓穴蚀的发生。
2. 选用高质量的汽缸套材料选择高质量的汽缸套材料，如铬钼合金铸铁、高硅铸铁等，提高汽缸套的耐磨损和抗腐蚀性能，延长汽缸套的使用寿命。
3. 控制燃烧室条件合理设计和控制柴油机的燃烧室结构和燃烧条件，降低燃烧室内的温度和压力，减少氧化层和热应力层的裂纹和剥离，减缓穴蚀的发生。
4. 定期检查维护定期对柴油机进行检查和维护，及时发现和排除可能导致穴蚀的问题，如燃烧室内积碳、燃烧不完全、润滑不良等，保障柴油机的正常运行。
5. 使用优质燃油和润滑油选择高质量的燃油和润滑油，减少燃烧产物对汽缸套的化学腐蚀，延缓穴蚀的发生。
柴油机汽缸套穴蚀是由多种因素共同作用所导致的，通过合理的预防措施可以有效降低汽缸套穴蚀的发生。
船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策
船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策摘要：气缸套是船舶柴油机的重要零件之一，因其内壁工作条件十分恶劣，很容易发生磨损，其磨损情况将直接影响气缸套与活塞环之间的密封性能，对柴油机的启动、功率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。
本文探讨了船舶柴油机气缸套磨损的特征及形成规律，全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的类型及其产生的机理，并在此基础上，提出了在使用和保修中减少船舶柴油机气缸套磨损的预防措施。
关键词：船舶柴油机；气缸套；磨损；管理对策引言对于船用柴油机来说，目前无论是二冲程的低速机还是四冲程的中速机，热效率均能达到50﹪以上，但能量消耗在运动副的摩擦约占10﹪左右。
船舶机器运转时，机器上具有相对运动的运动副零件会发生配合表面的摩擦，引起磨损，气缸套是船舶柴油机燃烧室部件中的主体，由于其工作条件恶劣，极易磨损，其主要失效模式为磨损，尤其是气缸套表面的异常磨损更应加以重视。
1 气缸套磨损的机理及种类气缸套的磨损是一个非常复杂的过程，其原因既有物理方面的因素，也有化学方面的因素。
根据磨损机理的不同，可将气缸套的磨损分为粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损、撞击磨损及复合磨损等。
当柴油机在不同工况下工作时，某种磨损类型会起主导作用。
2 气缸套异常磨损的特征及原因2.1 气缸套异常磨损的特征1）气缸套和活塞环的磨损率均很高，大大超过正常磨损率。
一般把铸铁气缸套磨损率＞0.1mm/kh，活塞环磨损率＞0.5mm/kh视为异常磨损。
2）缸套工作表面脏污，有明显的划痕、擦伤、撕裂，甚至咬缸和拉缸现象，或者缸壁表面发蓝，有明显的烧灼现象。
缸套工作表面形貌和金相组织发生变化。
3）异常磨损的磨损产物颗粒较大。
一般正常磨损的磨屑直径＜1μm，而异常磨损的磨屑直径达25μm～30μm。
2.2 气缸套异常磨损的原因气缸套异常磨损的具体原因有：1）活塞在气缸中对中的偏差太大，使活塞和气缸套产生偏磨损。
柴油机气缸磨损原因与减磨措施
柴油机气缸磨损原因与减磨措施首先，润滑不良是气缸磨损的主要原因之一、柴油机的润滑系统主要起到减少气缸内部摩擦、冷却气缸和活塞、清除气缸内产生的碳沉积物等功能。
如果润滑油质量不好或使用寿命到期，润滑效果会降低，从而导致气缸磨损。
其次，进气污染也是气缸磨损的重要原因。
进气中的尘埃、金属颗粒和其他杂质，会随燃油一同进入气缸，与气缸内壁和活塞相互摩擦，加速气缸磨损的发生。
另外，燃烧不完全也会引起气缸磨损。
燃烧不完全会导致高温高压气体温度升高，形成气缸表面的高温烧蚀。
这些高温燃烧产物会附着在气缸壁和活塞上，增加摩擦力，加速气缸磨损。
最后，柴油机的机械结构问题也可能引起气缸磨损。
例如，气缸套和活塞环的材质、加工工艺等问题，都会影响气缸的使用寿命。
此外，气缸套的间隙和表面质量也会对气缸磨损产生影响。
针对柴油机气缸磨损问题，可以采取如下减磨措施：首先，加强润滑。
定期更换优质的润滑油，并按照规定的更换周期进行维护保养。
注意检查润滑系统的工作情况，确保润滑油的流动通畅，避免油路堵塞。
其次，加强空气过滤。
定期检查和更换柴油机的空气过滤器，防止进气中的杂质和尘埃对气缸内部的磨损产生影响。
同时，减少柴油中的杂质含量，保持燃油的纯净度。
另外，要注意燃烧质量。
柴油机的燃油喷射系统必须保持良好的喷射性能，以确保燃烧的充分和均匀。
同时，要选择适当的燃油品质，避免使用过低品质的燃油，以防止高温高压燃烧产物的生成。
最后，对于机械结构问题，要选择优质的气缸套和活塞环，并保证其加工和安装质量，以提高气缸的使用寿命。
此外，定期检查气缸套的间隙和表面质量，并进行必要的修补和更换。
总的来说，柴油机气缸磨损是一个常见的问题，但通过加强润滑、加强空气过滤、优化燃烧质量和优化机械结构等措施，可以有效减少气缸磨损，延长柴油机的使用寿命。
大功率柴油发动机缸套损伤原因及预防措施
大功率柴油发动机缸套损伤原因及预防措施[摘要]内燃发动机气缸是组成燃烧室的重要零件，其工作环境恶劣，是柴油机上较易损伤的零件之一。
气缸套内壁不但与高温高压燃气接触（一般最高过到1500℃左右），还与进气过程的冷空气接触（仅几十摄氏度），工作过程温度变化剧烈；润滑条件很差，内壁受高温燃气化学腐蚀作用，外壁受冷却水的腐蚀作用；活塞的往复运动又造成缸壁的磨损。
气缸套在使用过程中经常产生内壁磨损、外壁穴蚀、工作面拉伤等损伤。
气缸套的损伤既影响了柴油机工作质量和效率，也决定着柴油机的使用周期。
[关键词]内燃发动机气缸套损伤预防措施中图分类号：u664.121 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）07-0268-01一、气缸套内壁磨损1、缸套磨损产生的原因造成气缸套内壁磨损的根本原因是气体压力及惯性力使活塞对缸套产生侧压力，以及活塞沿气缸壁运动而产生摩擦作用。
这是柴油机工作必然产生的，也是不可避免的。
但有两个增大磨损速度的原因：一是柴油、机油燃烧后所产生的固体微粒，金属件表面磨擦而擦落下的金属粉末以及随空气带入气缸内的灰尘等，都促使缸套磨损；二是柴油和机油中含有腐蚀性物质，如硫化物等，对气缸套产生化学腐蚀作用，特别是柴油机长期在低温下（指水温低于70-80℃）工作时，废气中的二氧化碳和水汽容易凝结成碳酸。
另外，燃油中的硫燃烧后生成硫化物，并与水汽化合成硫酸及来硫酸，低温时对机件腐蚀很严重。
2、缸套磨损的规律柴油机可以在不同的外界环境下、不同的工况下，处于不同的工作条件。
在每种情况下都有一种因素在磨损中起着主要作用。
气缸套的磨损规律大致是：气缸套上部内壁磨损较严重，而其下部较少。
沿着气缸套轴向呈现一个上大下小的锥形体，而沿着气缸套径向的任何截面都呈椭圆形，这是因为与曲轴中心线平行方向的磨损量比垂直于曲轴中心线方向的磨损量来得少，其原因是在与曲轴垂直的方向上受到活塞的侧压力作用。
柴油机缸套正常磨损，最大磨损位置在活塞处于上止点时第一道气环附近，因为在这里做功及压缩行程时，活塞对缸壁压力最大，温度又高，金属抗磨性差，磨料积存也较多。
船用柴油机缸套磨损失效问题分析与解决方案研究
船用柴油机缸套磨损失效问题分析与解决方案研究船用柴油机作为船舶的重要动力装置，扮演着至关重要的角色。
然而，在长时间的工作过程中，柴油机出现缸套磨损失效问题是不可避免的。
本文将针对船用柴油机缸套磨损失效问题展开分析，并提出相应的解决方案。
首先，我们需要了解船用柴油机缸套磨损失效的原因。
一方面，柴油机运行时高温、高压的工作环境会引起缸套热膨胀，从而产生缸套间隙，导致摩擦，最终造成磨损。
另一方面，柴油机在工作时产生的机械振动也会加剧缸套的磨损。
此外，柴油机冷却系统不正常，导致缸套温度过高或过低，也会对缸套造成损坏。
在解决船用柴油机缸套磨损失效问题时，我们可以采取以下措施：1. 加强润滑与冷却系统的管理：合理选择柴油机润滑油和冷却液，并严格按照厂家要求进行更换和维护。
定期检查和清洗润滑系统和冷却系统，确保其正常运转，有效降低缸套温度和摩擦，减少磨损。
2. 提高柴油机运行质量：加强对柴油机的日常检查和维护，及时更换老化和损坏的零部件。
定期进行柴油机的完整性检查、气缸压力测试和缸内检查，发现问题及时解决，减少运行过程中可能导致缸套磨损的因素。
3. 优化柴油机润滑系统：合理选择润滑油的品牌和型号，确保润滑油的质量符合要求。
采用摩擦副材料配方、添加剂等措施，改善润滑性能，减少磨损影响。
4. 加强柴油机振动隔离措施：柴油机振动是导致缸套磨损的重要原因之一。
通过加装减震器、隔振垫等装置，有效减少振动传递，降低磨损程度。
5. 采用优质缸套材料：选择质量可靠、具有良好的热膨胀性能和耐磨性能的缸套材料，提高其耐高温、耐磨损的能力，延长使用寿命。
总之，船用柴油机缸套磨损失效问题是需要引起重视的。
在实际运行过程中，通过加强润滑与冷却系统管理、提高柴油机运行质量、优化润滑系统、加强振动隔离措施以及采用优质缸套材料等措施，可以有效减少缸套磨损问题的发生，提高柴油机的可靠性和稳定性。
此外，船舶企业还应加强对船用柴油机操作和维护人员的培训，提高他们的技术水平和维护意识。
浅议汽车发动机汽缸套磨损原因及维护措施
浅议汽车发动机汽缸套磨损原因及维护措施汽车发动机汽缸套是发动机的重要部件，它直接关系到汽车发动机的工作性能和寿命。
在汽缸套中，活塞与汽缸套之间形成气密密封系统，保证燃气在汽缸内的压力和温度，从而使发动机的正常工作。
然而，汽缸套磨损是常见的故障之一，因此在维护汽车发动机时，应重视汽缸套的保养。
首先，导致汽缸套磨损的原因有很多。
首先是活塞与汽缸套之间的摩擦。
活塞在运动过程中会与汽缸套摩擦，长时间的摩擦会导致汽缸套的磨损。
其次是活塞环和汽缸套之间的摩擦。
活塞环是保证活塞在汽缸内活动的密封装置，由于密封性能较差或使用时间过长，活塞环与汽缸套之间的摩擦也会导致汽缸套的磨损。
此外，不正确的润滑油、高温冷却液和不当的发动机维护也会导致汽缸套磨损。
对于汽缸套的维护措施，首先要做好发动机的正常维护保养工作。
定期更换发动机润滑油和冷却液，以保证发动机的正常运转和散热效果。
不正确的润滑油和高温冷却液会加速汽缸套的磨损，因此应选择适合发动机的润滑油和冷却液，并注意时时检查其状态。
此外，还应注意发动机的温度控制，避免过高的温度对汽缸套造成伤害。
其次，在行驶过程中要注意正确驾驶和不加大负荷。
过高的转速和超负荷行驶会使活塞与汽缸套之间的摩擦增加，加速汽缸套的磨损。
因此，要合理控制车速和转速，避免超负荷行驶。
另外，及时更换磨损严重的汽缸套也是维护的重要措施。
一旦发现汽缸套存在磨损或漏油现象，应及时更换，避免进一步损坏发动机。
此外，还要注意选择质量优良的汽缸套和活塞环，确保其密封性能和耐磨性。
最后，定期进行发动机的维护检查也是保护汽缸套的重要手段。
可以委托专业的汽车维修厂进行定期检查和维护，检查发动机的工作情况和各部件的磨损情况，及时发现并解决问题，以延长汽缸套的使用寿命。
总之，汽缸套的磨损对汽车发动机的工作性能和寿命有着重要影响。
因此，在维护汽车发动机时，要重视汽缸套的保养。
通过正确的维护措施，如定期更换润滑油和冷却液、注意驾驶方式和负荷、及时更换磨损严重的部件以及定期维护检查等，可以延长汽缸套的使用寿命，保证发动机的正常工作。
柴油机汽缸套常见故障分析
柴油机汽缸套常见故障分析柴油机汽缸套是柴油机中非常重要的一个部件，它负责容纳活塞的运动，并且保证气缸的密封性能。
在柴油机的使用过程中，汽缸套可能会出现一些常见的故障，这些故障会影响柴油机的正常工作，甚至导致严重的损坏。
及时发现并解决汽缸套的故障非常重要。
本文将对柴油机汽缸套常见故障进行分析和解决方法的介绍。
一、柴油机汽缸套的常见故障1. 气缸套磨损气缸套磨损是柴油机中常见的问题。
在柴油机工作过程中，活塞在气缸套内上下运动，高温、高压等因素会导致气缸套表面磨损，主要表现为气缸套内壁出现磨损痕迹。
磨损严重会导致气缸套密封性能下降，从而影响柴油机的工作效率。
4. 气缸套裂纹气缸套裂纹是柴油机中较为严重的故障之一。
气缸套裂纹导致气缸套的密封性能丧失，会导致气缸压缩失效，严重影响柴油机的工作效率。
而且，气缸套裂纹还会导致柴油机机油和冷却液的混合，严重影响柴油机的润滑性能和散热性能。
5. 气缸套表面磨损气缸套表面磨损通常是由于柴油机工作中燃烧不完全或者润滑油不足等原因导致，它会导致气缸套与活塞之间的摩擦增大，从而加剧气缸套的磨损。
二、解决柴油机汽缸套常见故障的方法1. 及时更换磨损严重的气缸套当发现柴油机气缸套磨损严重时，及时更换气缸套是非常重要的。
新的气缸套表面光滑且密封性良好，能够保证柴油机的正常工作。
而且，定期检测柴油机气缸套的磨损程度，及时更换磨损严重的气缸套，有助于延长柴油机的使用寿命。
2. 使用优质的机油和燃料优质的机油和燃料能够为柴油机提供良好的润滑和燃烧环境，降低气缸套表面磨损的发生概率。
在使用柴油机时，要选择质量可靠的机油和燃料，定期更换机油和燃油滤清器，保持柴油机的机油和燃料的清洁度。
3. 定期检查和维护柴油机定期检查和维护柴油机是预防气缸套故障的重要措施。
定期检查柴油机的运行状况，包括活塞、气缸套等部件的磨损程度，及时更换老化损坏的部件，保证柴油机各部件的正常运行。
4. 提高柴油机的冷却性能柴油机的冷却系统是保证柴油机正常工作的重要组成部分。
船用柴油机气缸套摩擦磨损机理及减磨措施分析
船用柴油机气缸套摩擦磨损机理及减磨措施分析文章通过船机零件的摩擦与磨损形式、机理进行分析，结合船用柴油机气缸套与活塞环的实际工作状态，总结出缸套与活塞间产生磨损的原因，从实际船舶设备管理的角度分析出减轻缸套与活塞之间异常磨损的措施。
标签：活塞；缸套；异常磨损；机理；减磨措施1 研究意义磨损是船机零件的主要故障形式，据统计船机设备磨损失效占全部报废零件的70%-80%。
通过研究弄柴油机缸套与活塞摩擦与磨损的主要形式及其产生的机理，进而从日常维护管理的角度找出减轻磨损的方法，对于延长柴油机寿命有着重要意义。
2 船机零件摩擦磨损2.1 摩擦在外力作用下两个接触物体产生相对运动或趋势时，接触表面产生切向力和阻力矩以阻止运动的现象称为摩擦。
按照运动状态分为两类：静摩擦和动摩擦；按照运动形式分可以分为：滑动摩擦和滚动摩擦；按照润滑状态可以分为：干摩擦、边界摩擦、流体摩擦和混合摩擦，如图1。
2.1.1 干摩擦从图中可以看出干摩擦是摩擦副直接接触，摩擦副表面不存在任何润滑，接触面积小进而产生塑性变形，氧化膜被压碎或剪切，分子溶合形成冷焊，随着摩擦副的相对运动焊点被剪切。
此种摩擦形式摩擦系数极高可以达到0.1-1.5，在船上应该避免干摩擦的存在。
2.1.2 边界摩擦在摩擦副的表面间，存在一层极薄边界膜时的摩擦，称为边界摩擦。
边界膜的厚度很小（0.1微米），但仍可使摩擦系数大大降低（0.05-0.5）。
边界膜与机体的结合形式分为物理吸附膜、化学吸附膜和化学反应膜。
船用柴油机的活塞环与气缸套直接就是这种摩擦形式。
2.1.3 流体摩擦摩擦副表面有一层由边界膜和流体膜组成的润滑剂，摩擦表面不直接接触。
这种摩擦形式的摩擦系数最小，柴油机主轴与轴瓦之间，连杆大端轴承与连杆瓦之间就是此种摩擦形式。
2.1.4 混合摩擦混合摩擦是多种摩擦形式同时存在的摩擦现象。
主要有半干摩擦、半液体摩擦。
2.2 磨损摩擦副的表面物质，在摩擦的过程中逐渐损失，使其尺寸、形状和位置精度及表面层性质发生改变的现象，称为磨损。
柴油机汽缸套穴蚀的成因与预防措施
柴油机汽缸套穴蚀的成因与预防措施柴油机是一种常见的内燃机，广泛应用于汽车、农机、船舶、工程机械等领域。
而在柴油机工作过程中，随着机器的使用时间和里程增加，往往会出现汽缸套穴蚀的问题。
汽缸套穴蚀严重时会导致气缸壁磨损加剧、机油稀释、燃油增加等一系列问题，严重影响柴油机的使用寿命和性能。
探讨汽缸套穴蚀的成因及预防措施对于维护柴油机的正常运行至关重要。
一、柴油机汽缸套穴蚀的成因1. 柴油机工作条件恶劣。
比如频繁启动、怠速行驶、短途行驶、长时间高负荷工作等工况都会增加柴油机汽缸套的负荷，使其易受损。
2. 燃油质量不佳。
柴油机使用劣质燃油含有较多的杂质和水分，易堵塞喷油嘴、气缸壁附着碳，增加汽缸套的磨损。
3. 发动机冷却系统异常。
柴油机长时间工作或高负荷工作，水温过高或过低都会影响发动机冷却效果，使气缸套温度过高，从而引起穴蚀。
4. 油品质量差。
使用劣质润滑油、机油温度过高或过低，都会增加气缸套的磨损。
5. 柴油机设计缺陷。
某些柴油机的设计存在缺陷，如进气系统、喷油系统、冷却系统等存在漏洞，导致发动机在工作过程中易出现汽缸套穴蚀。
6. 油品添加剂不足。
柴油机工作中，如果添加的油品添加剂不足，会导致缸套穴蚀。
二、预防汽缸套穴蚀的措施1. 选择优质燃油。
使用高质量、纯净的燃油，可以减少杂质和水分对柴油机的损害。
2. 积极维护发动机冷却系统。
保持发动机冷却系统正常工作，定期更换冷却液，保证水温在正常范围内，可以有效预防汽缸套的穴蚀。
3. 使用高品质的润滑油。
柴油机使用期间，要使用高品质、适合的润滑油，并定期更换，保持机油温度在正常范围内，减少汽缸套的磨损。
4. 定期更换气缸套。
柴油机使用时间长了，汽缸套也会有磨损，及时更换气缸套可以减少穴蚀的发生。
5. 添加油品添加剂。
在柴油机的使用过程中，可以适量添加一些高品质的油品添加剂，提高燃烧效率，减少气缸套的磨损。
6. 定期检查维护。
柴油机在使用期间，要定期检查维护，做好发现问题及时处理，避免问题扩大。
浅析柴油机气缸套磨损和拉缸原因及预防措施
Abstract: Cylinder liner wear and cylinder pulling are common phenomena in the operation of diesel engine. In order to reduce the
operation failure of diesel engine, improve the use efficiency of diesel engine and reduce the economic cost of users, this paper analyzes the
造成气缸套拉缸的常见原因有：
松，卡簧弹力不足，导致活塞销窜出而拉伤气缸套。
淤柴油机工作温度高：柴油机运行过程中，气缸内的
3 结束语
瞬时温度很高，冷却系统需要及时将热量散发出去，以保
气缸套出现磨损和拉缸事故的原因是复杂多样的，我
持柴油机在最适宜的温度下工作，否则会导致柴油机温度 们应该以预防为主，正确使用柴油机，并注重对柴油机的
榆超负荷运行：柴油机长时间超负荷运作，将承受超 （11）：140-141.
1.1.5 积炭过多 如果柴油机在运行过程中，长时间低温运行，会导致 燃烧不充分，产生较多的积炭，积炭颗粒会加速气缸套的 磨损。 1.1.6“三滤”损坏或缺乏保养 “三滤”（空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器）没有 做到定期的检查和保养，不能保持良好的工作状态，导致 空气中的尘埃微粒、燃油和机油中的杂质进入到气缸套 中，加速了气缸套的磨损。 1.1.7 润滑不良 选用的润滑油牌号不符合要求，没有定期检查更换润 滑油，导致润滑油变质或者太脏，影响润滑油的润滑使用 效果，使活塞环和气缸套之间的润滑条件变差，加速了气 缸套的磨损。 1.1.8 安装、维修不规范 安装、维修时没有严格按标准和技术规范执行，安装 时气缸套的中心线与曲轴轴线不垂直，造成气缸套产生异 常磨损。维修时连杆铜套孔偏斜，会使活塞向气缸套一边 倾斜，引起气缸套异常磨损。新的或者大修后的柴油机未 经必要的磨合运转便投入运行，亦会导致气缸套等零件的 异常磨损。 1.2 减少气缸套磨损的措施 淤避免柴油机长时间处于低温运行的状态，柴油机温 度低，会引起燃油燃烧不充分，从而产生大量的积炭附着在 气缸套内壁上，加速气缸套磨损。建议选用具有刮炭环结构 的气缸套，刮炭环可以有效刮除活塞表面的积炭，使刮下的 积炭随废气一道排出，可以有效降低气缸套的磨损。 于一般情况下，控制柴油机冷却水的温度在 80-90益 为宜。温度太低时气缸套内壁易受到酸性气体的腐蚀破 坏，温度太高时气缸套内壁上润滑油膜易蒸发稀释，导致
内燃机车柴油机气缸套磨损故障分析及处理
柴油机气缸磨损原因与减磨措施
柴油机气缸磨损原因与减磨措施
柴油机气缸磨损原因：
1、活塞环磨损：主要是由于活塞环材料质量降低，受到油环内汽压
及温度，在活塞上表面形成硬化层，从而使活塞环及缸壁相互磨损，形成
拉伤。
2、气缸内燃油污染：油质脏，润滑不到位，集油器、滤清器不及时
更换，容易造成内燃油污染；
3、发动机缸垫的损坏：发动机缸垫的弹性变差，润滑性变差，磨损
加剧；
4、燃料系统压力过大：往往燃料系统的压力偏高，过大的推动力改
变了活塞的顺序，在活塞行程的两端形成被压缩或者拉伤痕迹；
5、燃烧不充分：燃烧压力、燃力不足；
减磨措施：
1、硬度良好的活塞环材料及合理的活塞环技术特性：要使用硬度良
好的活塞环材料，环宽、环厚应及时调节，同时要保证环完整、环尺寸正确；
2、控制燃烧压力：定期检查及更换缸垫，保证其弹性及润滑性；控
制喷油嘴的工作压力，使其可以良好的燃烧；
3、精细油环加工精度和油环表面粗糙度值：要保证油环的加工精度，油环表面粗糙度值，油环表面污染应及时清洗；
4、改善燃油技术：要严格控制油质，保证润滑系统的正常工作；。
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柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防
【摘要】：气缸套的正常磨损有着一定的规律性。
汽缸套的正常磨损也具有必然性，但对设备不规范的操作，维修保养造成的早期磨损是可以避免的。
掌握汽缸套磨损规律对了解汽缸套早期磨损原因提供了理论依据，知其然，知其所以然，通过对造成汽缸套正常磨损和早期磨损原因的分析和总结，掌握正确操作和维修保养设备的方法和措施。
努力提高设备的完好率和使用率。
【关键词】：气缸套磨损规律正常磨损早期磨损
汽缸套的磨损主要集中在轴向方向和径向方向。
1.气缸套正常磨损的规律
1.1轴向截面的磨损规律：沿着气缸套轴向方向，在活塞环的有效行程范围里呈上大下小趋势，即磨成一定的锥度。
在第一道活塞环最上点略下处磨损最大，气缸活塞环接触不到的部位几乎没有磨损，于是形成了“缸肩”。
而最后一道活塞环以下部位几乎没有磨损。
1.2径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。
一般是前后或左右方向磨损最大。
1.3.在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不相同，一般水冷式发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较严重。
2.气缸正常磨损的原因。
2..1气缸磨损成锥角的原因。
2.1.1.摩擦力不等的影响：做功行程中，燃烧的高压气体通过活塞环间隙与活塞环与活塞之间的配合间隙，穿入活塞环背面，增大了活塞环对气缸壁的压力，活塞在上止点处，第一道活塞环对气缸壁的压力最大，可达2940kpa，第二道活塞环为735kpa，第三道活塞环为294kpa。
随着活塞的下行，工作气压逐渐降低，活塞环对气缸壁的压力也随之下降，由于活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也随之增大大，气缸摩擦损失增加，所以越靠近气缸上部磨损越严重。
2.1.2.润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减小，而且
温度也由上而下逐渐降低，活塞处在上止点时，燃烧室的高温使润滑油稀释而流失，并且上部高压气体的吹袭作用强，更促使稀释的润滑油被吹袭流掉，同时在燃烧气体作用下润滑油还有可能被烧掉。
这就使气缸上部出现干摩擦，向下逐渐出现半干摩擦和液体摩擦。
造成活塞环在上止点处气缸壁磨损剧烈，向下则逐渐减轻。
2.1.
3.腐蚀磨损的影响：气缸内可燃混合气燃烧后，产生的水蒸气和酸性氧化物（如二氧化碳，二氧化硫，二氧化氮），溶于水而生成矿物酸，在燃烧过程中还生成有机酸（如硫酸，碳酸等）这些酸性物质附在气缸表面，对气缸表面产生腐蚀作用，气缸表面经腐蚀后形成松散的组织，在摩擦中逐步被活塞环刮掉。
而在气缸的上部不能完全被润滑油膜覆盖，其腐蚀作用更加严重。
矿物酸的生成及其对磨损的影响与气缸工作温度有直接关系。
冷却液温度低于80℃时，在气缸壁表面易形成水珠。
酸性氧化物溶于水而生成酸，这种作用随发动机冷却液温度的降低而增加。
2.1.4.多缸发动机各缸磨损不均匀，往往是冷却充分的气缸磨损更大，其主要原因是腐蚀磨损。
一般水冷式发动机，第一缸前部和最后一缸后部冷却强度大，其磨损也较大，特别是长期在低温环境下工作时，对磨损的影响尤其剧烈。
综上所述，气缸上部磨损最严重，特别是第一道环相对气缸表面，工作条件最差，其磨损也最严重。
2.2.气缸磨损成椭圆形的原因：在气缸横断面上即气缸的圆周方向上。
磨损往往呈不规则的椭圆形，它与发动机的工作条件，结构等因素有关。
2.2.1.做功行程时侧压力的影响。
活塞在做功行程时，以很大侧压力压向气缸壁，这样就破坏了润滑油膜，增加了气缸的磨损。
2.2.2.曲轴轴向应力的影响。
曲轴不断前后移动，加上曲轴的弯曲变形，造成活塞和活塞环在汽缸套内部产生不规则的运动，使气缸磨损形成的椭圆的长轴在曲轴轴线方向上。
3．气缸套早期磨损的原因
3.1．润滑油滤清器滤清效果差。
若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，润滑油中的机械杂质和发动机自身的磨屑等，进入缸壁间造成磨料磨损。
3.2.空气滤清器滤清效率低。
空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。
实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。
空气滤清器长期得不到清洁保养，进气支管，胶管
有破损，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。
3.3.长时间低温运转。
长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀。
3.4.柴油发动机经常处于高负荷状态下运转。
发动机温度一直处在95℃运转，润滑油变稀，气缸套与活塞环在高温润滑不良的条件下相对滑动，形成局部高温，发生熔融磨损，严重时会引起“拉缸”。
3.5.长时间怠速运转。
当发动机长时间怠速运转时，由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足。
同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑，致使起动时气缸璧磨损大大增加。
发动机机体温度过低，润滑效果差，燃烧，产生积碳多，加速了气缸的早期磨损。
3.6.低温启动频繁。
柴油中的含硫量过高，容易生成腐蚀性气体，造成腐蚀磨损，这种磨损多发生在气缸的上，中部，要比正常磨损大1-2倍。
并且冷却液温度过低，会使最大磨损部位下移，气缸周围温度不均衡，使气缸断面的磨损不一样而使圆度误差加大，冷却液强度高的方向磨损大。
3.7.润滑不好。
不定期更换机油，所用的机油牌号不符合要求或机油太脏，变质，机油中有水等原因，使活塞与气缸之间润滑恶化。
其磨损量比正常值大3-4倍。
3.8.新的或大修后的发动机没有经过严格的磨合试运转就投入作业，造成气缸等零件的早期磨损。
3.9.维修不当引起的磨损
3.9.1．气缸套安装位置不当。
在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。
3.9.2．连杆铜套孔偏斜。
在修理中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸套的某一边倾斜，也会造成气缸套非正常磨损。
3.9.3.连杆弯曲变形。
由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继续使用，也会加速气缸套的磨损。
3.9.
4.曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。
发动机因烧瓦等原因，会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形，若不及时校正而继续使用，同样会加速气缸套磨损。
4.减轻气缸套早期磨损的措施
4.1.正确起动和起步发动机。
初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。
起动后应怠速运转升温，严禁使用大油门，待机油温度达到40℃时再起步；起步应坚持挂低速档，直到油温正常，方可转为正常作业。
4.2.正确选用润滑油。
要严格按季节和发动机性能要求选用最佳粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油。
换油的同时也应清洁或更换机油滤清器。
经常检查和保持润滑油的数量与质量。
4.3.加强滤清器的保养。
使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。
加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在作业条件恶劣和多风沙地区尤为重要。
4.4.保持发动机正常工作温度。
发动机的正常工作温度应处在80-90℃。
温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损。
试验表明，当气缸璧温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。
温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。
4.5.提高维修质量，严格按技术规范和标准实施作业。
在使用过程中。
及时发现问题及时予以排除，随时更换或维修损坏和变形的配件。
安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配。
在保修换环作业中，要选用弹力适当的活塞环，弹力过小，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，增大气缸壁磨损；弹力过大，直接加剧气缸壁的磨损，或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。
结束语：气缸套是在润滑不良，高温，高压，交变载荷和腐蚀物质作用下工作的，一般情况下，粘着磨损和腐蚀磨损是气缸套的主要损坏形式。
维修保养和使用不当是造成早期过度磨损主要原因，只有了解，掌握了气缸套的正常磨损和早期非正常磨损的规律，原因和预防措施。
才能在设备使用过程中，全员参与，科学规范的使用和维修保养设备，才能不断提高发动机的使用寿命。
提高设备的使用经济性。
参考文献
［1］陈新轩展朝永郑忠敏《现代工程机械发动机与底盘构造》人民交通出版社 2002年9月
［2］张立新董然平《现代车用柴油机维修手册》人民交通出版社 2004年1月
［3］张凤山王宏臣张立常《工程机械柴油机构造与维修》人民邮电出版社2007年8月。