水泥混凝土路面与基层接触状况的探讨
乡村道路水泥混凝土路面类型的探讨
使政府有关部 门制定 了相关的补助标准仍无法 承担修 建水泥路 的高 额费用 。如何降低乡村道路水泥混凝土路面的建造 费用 ？根据这些乡 村道路普遍存在交通量低 、 车速低 、 重载车辆较少的特点 ， 笔者认为在 现 有 水 泥混 凝 土 路 面 类 型 的 基 础 上 ， 以尝 试 一 些 新 的混 凝 土 路 面 类 可 型 ， 望 能通 过 试 验 工 程 来 证 明 这 些 路面 结 构 的 可 行性 及 实用 价 值 。 希 水 泥 混 凝 土路 面 的常 见 类 型 目前 我 国水 泥 混 凝 土 路 面 的 类 型 主要 有 ： １普 通 混凝 土 路 面 ， 指 除 接 缝 区 和 局 部 范 围 外 均 不 配 筋 的 水 泥 ． 是
科技信息
。建筑 与工程ｏ
Ｓ ＩＮ Ｅ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｉ Ｆ Ｒ ＴＯ
２０ 年 ０８
第
陈 永忠
（ 头澄海 区地 方公路 管理站 汕
【 摘
广东
汕头
５ ５０ ） １ ８ ０
要 】 了加快 乡村水泥混凝 土路 面建设 ， 为 解决资金 不足 ， 文中对超 薄水 泥混凝 土路 面和 水泥混凝土轮迹道路在 乡村道路 中的应用进
ｌ９ ９ ４年 １ 第 七 届 国 际 水 泥 混 凝 土 路 面学 术 会 议 上 作 为 乡 村 水 泥 ０月
、
混 凝 土 路 面 的特 殊 形 式 进 行 了 专 门 研究 ， 发 表 了研 究 报 告 。根 据 国 并
外 资 料 ， 迹 道 路 的 交 通 量 每 昼 夜 ≤２ ０车 次 ： 吨 位 车 约 占总 量 的 轮 ０ 大 ５ ； 大 轴 载 ６ ｋ 路 面 设 计 寿命 ３ ％ 最 ０ Ｎ； Ｏ年 ； 凝 土 抗 压 强 度 ≥Ｃ ０ 车 混 ３； 混凝土路面。 ＜ ０ ｍ／ 。 ２钢 筋 混 凝 土 路 面 ， 指 为 防 止 可 能 产 生 的裂 缝 缝 隙 张 开 ， 内 速 ￣４ ｋ ｈ ． 是 板 水 泥 混 凝 土 轮 迹 道 路 一 条 混 凝 土 轮 迹 轨 道 板 的 宽 度 一 般 为 配 置纵 、 向钢 筋 网 的 水 泥 混 凝 土路 面 。 横 ０ｍ， 中 ０ ｍ； ３连 续 配 筋 混 凝 土 路 面 ， 指 沿 纵 向 配 置 连 续 的 钢 筋 ， 了 在 与 ９ ｃ 单 车 道 路 面设 置 两 条 轨 道 板 ， 间带 的 宽 度 ９ｃ 双 车 道 路 面 ． 是 除 轨 其 它 路 面 交 接 处 或 邻 近 构 造 物 处 设 置 胀 缝 以及 视 施 工 需 要 设 置 施 工 设 置 三 条 轨 道板 。 为满 足 交 会 车 辆 上下 轨 道 板 的需 要 ． 道 板 边 需 设 ２ｍｘ ｃ 的斜 角 。 ｃ ２ｍ 缝 外 ， 横 向缩 缝 的 水 泥 混 凝 土路 面 。 不设 轮 迹 混凝 土 路 面 板 的厚 度 一 般 在 １ ～ ０ｍ，根 据 路 面 板 的 厚 度 ． ６２ｃ 轮 迹 混 凝 土 路面 板 的长 度 为 ２ ３ 板 的 长度 较 短 ， 在 相 同 的荷 载 作 ～ ｍ。 则 反 ５碾压混凝 土路面 ， ． 是指水泥和水的用量较普通混凝 土显著减少 用 下 板 的 厚 度可 以薄 一 些 ， 之 路 面板 就要 厚 一 些 。 的 水 泥混 凝 土 混 合 料 经 摊 铺 、 碾压 成 型 的 水 泥 混凝 土路 面 。 混凝 土轮 迹 道 路 与 水 泥 路 或 沥青 路 的平 交 路 口 ， 采 用 全 断 面 水 宜 方 ６复合 式混 凝 土路 面 ， 指 由 两层 或 两 层 以上 不 同强 度或 不 同 类 泥 混 凝 土路 面 同时 加 铺 转 角 ， 便 车辆 上 下 混 凝 土 轮 迹 道 路 。弯 道 超 ． 是 高 、 宽 可 根 据 《 路 路 线 设 计 规 范 》 要 求 设 定 ， 道加 宽 时 如 有 必 加 公 的 弯 型 的混 凝 土复 合 而 成 的 水 泥 混凝 土路 面 在 建设 上 是 根 据 道 路 的 不 同要 求 选 择 不 同 的路 面 类 型 ， 应 用 最 要 可 在 整 个 弯道 处 采 用 全 断 面 水 泥混 凝 土 路 面 。 但
关于水泥混凝土路面开裂原因及防治探讨
关于水泥混凝土路面开裂原因及防治探讨摘要：水泥混凝土路面具有施工工艺简单、强度高、稳定性好、耐久性好、使用寿命长、维修养护费用低、取材容易、经济效益好等优点，现已广泛应用于高速公路、普通公路、城市道路等工程。
但由于施工、设计等原因导致路面产生开裂、甚至断板，严重影响路面正常使用。
本文作者根据多年工程实践中的经验，对水泥混凝土路面开裂原因及应对措施进行初步的探讨。
关键词：水泥混凝土路面开裂原因防治前言水泥混凝土主要由水泥、骨料、外掺剂、水及存留其中的部分气体组成，在一定的温度及湿度下硬化并产生体积变形。
根据损伤力学观点，水泥混凝土是集料颗粒加强水泥浆基本的两相复合材料，在浇筑振捣成型时呈现一种疏孔，微裂纹弥散的结构状态，水泥混凝土内部含有微裂纹，微空隙，因此在外部荷载和温度应力等外界因素影响下，混凝土的损伤度会逐渐增大，裂纹会逐渐发展和加剧，水泥混凝土路面开裂的主要表现为表层裂纹和贯穿裂纹及掉边段角碎裂，产生的原因各不相同。
水泥混凝土路面表层开裂的主要形式为细小的不规则裂纹，长度20~200㎝不等，有的从一点向四周辐射，状似鹰爪，钻孔取样观察开裂深度3~10㎝不等，产生的主要原因是：一、材料及配合比方面的原因·水泥品质、品种不符合设计、规范要求,如安定性差等。
·混凝土配合比设计不当,如水泥用量过大、水灰比不符合规范要求、集料级配合比不符合规范要求等。
·受当地材料限制,使用砂石材料不符合规范要求。
·外加剂使用不当，施工温度高，使用早强型的外加剂或选用R型水泥，加速了混凝土的收缩。
二、施工方面的原因·施工时新拌混凝土温度较高，水化作用剧烈，水化热加大，易造成混凝土内外温差过大而开裂。
·混凝土拌和物运输、摊铺过程中产生离析。
·混凝土浇筑后，没有及时养生覆盖，尤其是大风天气,或炎热天气，造成塑性收缩开裂及温度开裂。
三、贯穿裂纹的原因贯穿裂纹即“断板”现象，主要有横向、纵向贯穿裂纹两种。
水泥混凝土路面日常养护的探讨
公路 的使用寿命 ， 改善其通行能力 ， 十分重要 的意义。 具有
为面板脱空 （ 详见规范 ） 可以采用双指 标控制 ， 主点 弯沉 大 。也 即
于 ０ ２ｒｒ 或差异 弯沉 （ ． Ｉ ｌ Ｌ ｒ 主点一 点 ） 于 ０ ０ 的 ， 副 大 ． ６ｍｍ 均认 为板
底可能 出现脱空现 象。
其假定条件是面板 与地 基间完 全接触 （ 不脱空 ） 。同 用稳 定类集料 ， 其模量远小 于水泥混 凝土面层 的模量 。水泥混 凝 度弹性薄板 ， 时混 凝土板 是一种 准脆性 材料 ， 抗压 强度高 、 弯拉性能 差 。在 抗 土路 面在重 车荷载 的反 复作 用下 ， 板下基 （ ） 垫 层将产 生累积 塑性
关键词 ： 公路 工程 ， 泥混凝土路面 ， 水 日常养护 中图分类号 ： １ ． Ｕ４ ８ ６
文献标识码 ： Ａ
水泥混凝 土路 面是 我国公路路面主要 形式之一 ， 在我 国公 路 缝 前 １ 加卸载 。副点在横缝后 １ ｍ， 荷载（ ０ｃ ｍ， ０ｃ 无 正常行车方 向 网构成 中占有较 大 比重。它具有强度高 、 刚度大 、 温度影响小 、 为前 ） 受 。将一 台弯沉仪置命 长等优点 。但水 泥混凝土路面接缝 较多 ， 对超载较 为敏 沉仪 置于副点 处。分 别 测 定 主 、 点 弯 沉 （ 前 进方 向 右 轮测 副 按 感， 易发生脱空 、 唧泥 、 裂缝 等病 害 ， 从而导 致路 面 的破损 。如 何 试 ） 。右轮处 于纵缝 ３ ｍ左右 。根据我 国公路修 建状况 和检测 ０ｃ 有关专家 推荐凡弯 沉值 超过 ０ ２１Ｉ 的 ， ． Ｉ１ 应确定 ＴＩ 治理与预防脱空 、 唧泥等病害 ， 搞好水 泥混凝土路 面的养 护 ， 长 仪器 的实 际情 况 ， 延
混凝土路面施工技术的探讨
混凝土路面施工技术的探讨[摘要]改革开放以来，伴随着社会经济的飞速发展和城市化建设进程的不断加快，我国公路交通设施得到了迅速的发展，尤其是在二三级公路的建设当中，水泥混凝土路面是我国公路的主要构成部分，但是在水泥混凝土路面的施工中经常出现很多问题，比如水泥混凝土路面出现早期裂缝的现象就十分严重，这些问题对我国交通基础设施的建设和发展起到了极大的阻碍作用。
本文就水泥混凝泥土路面施工技术进行深入的分析和探讨，并提供一些可供参考的意见和措施。
[关键词] 材料和配比；切缝施工；摊铺；搅拌1、合理的选择混凝土材料和配合比现如今，在公路施工中水泥混凝土路面的质量跟混凝土的质量有着很大的关系，因此应合理的选择混凝土材料和配合比，混凝土材料的选用上要选择水化热低且干缩性较小的水泥。
这种水泥可以有效的防治水泥混凝土路面裂缝的出现，选用水泥除满足各交通等级路面用水泥的化学成分和物理指标的规定外还应通过混凝土配合比试验优选适宜的水泥品种、强度等级。
另外在水泥混凝土路面的施工过程中，切记不可使用高温水泥。
粗细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、天然砂、机制砂，并符合规定。
如果选择不当，就极易导致水泥混凝土路面裂缝的出现，因此水泥混凝土材料的采购和检验必须严格，材料的采购上，应该尽可能的了解材料的标准和性能，从而确保材料的质量。
另外水泥的检验可以采用分批抽查的方式进行，如果不符合相关的施工规定，严禁进行施工。
其次就是水泥混凝土的配比对水泥混凝土路面施工也有重要的作用，因此水泥混凝土材料的配合比必须要通过实验并调整后，根据路面施工的具体情况进行施工，条件允许的情况先，还可以通过加入各种化学试剂的方式来提高水泥混凝土的质量。
我国二三级公路的建设是我国交通基础设施建设的重要内容，只有严格的控制水泥混凝土质量，才能确保公路的质量和使用寿命，从而促进我国的经济发展和社会的长治久安。
2、混凝土路面的施工技术1）安装模板模板应选用刚度足够的槽钢、轨模和钢制边模，不应使用等易变性模板。
水泥混凝土路面的破坏形式及原因
水泥混凝土路面的破 坏形式及原因
水泥混凝土路面的破坏形式及原因
裂缝类 变形类
横向、纵向、斜向、交叉裂缝等 沉陷、胀起等
接缝损坏类 接缝破裂、错台、唧泥、拱起等
表面损坏类 网裂、起皮、露骨、磨光、坑槽等
一.接缝破坏
1.挤碎—在接缝（主要是胀缝）附近的板因受挤压而碎裂。
原因：胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能正常滑动，缝 隙内有混凝土搭连或落入坚硬的杂屑等，使路面板的伸胀 受阻，在接缝处边缘部分产生较高的挤压应力二剪裂承碎 块。
2.拱起
混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上 拱起。
❖原因：主要是板收缩时接缝缝隙张开，填缝料失效 ，硬物嵌满缝隙，致使板受热膨胀时产生较大的热压 应力，从而出现这种纵向屈曲失稳现象。 ❖ 采用膨胀性较大的石 料（如硅质岩石等） 作粗集料，容易引起 板块拱起。
3.错台
❖ —接缝或裂缝两侧路面板端部出现的竖向相对位移。 ❖ 原因：横缝处传荷能力不足；胀缝下部填缝板与上部缝槽未能
❖原因：板太薄或轮载过重和作用次数过多，板的平面尺寸太大( 引起较大的温度翘曲应力)，地基过量塑形变形使板底脱空失去 支承，施工养生期间收缩应力过大或混凝土使用材料不佳，未达 到设计要求等。
三.表面破损
包括起皮、磨损、露骨、磨光等。
起皮
磨损
露骨
而混凝土板脱离接触，水分沿缝隙下渗而积聚在脱空的 间隙中，又在轮载作用下积水变成有压水，并同基层中 浸湿的细料混搅成泥浆，再沿缝隙喷溅出来。
关于对水泥混凝土路面病害与养护技术的探讨
关于对水泥混凝土路面病害与养护技术的探讨乔占峰朱治波孟津县公路管理局【摘要】从８０年代后，水泥混凝土路面就得到了广泛的推广和使用，也使其成为高级路面的重要形式之一，但其常常也出现一些病害现象，这些现象的迅速发展，也给路面养护带来了极大的困扰。
本文主要通过对水泥混凝土路面病害进行深入探讨，得出水泥混凝土路面养护方法。
【关键词】水泥混凝土路面病害养护技术一、引言近年来，随着我国经济的发展，我国对公路建设加大了投资力度。
尤其是对水泥混凝土路面的发展格外重视。
一方面，水泥混凝土路面具有坚固、经久耐用、施工简单、原材料供应方便养护费用低等优点，使其广泛应用到公路建设中来；另一方面，就近些年的使用现状来说，其仍存在许多弊端，如：施工设计的不合理、缺乏施工经验以及不重视养护，使许多的混凝土路面出现了早期病害现象，极大的影响了公路的质量。
大部分的混凝土路面都是低等级公路，而这些公路，常常忽视了路面的养护，使许多养护措施无法得到实行，加速了混凝土路面病害现象的发生，因此，我们要做好水泥混凝土路面的养护工作，保证道路的安全畅通，为我国的交通运输打下良好的基础。
二、水泥混凝土路面的病害及原因分析１．接缝病害。
１．１拱起：在施工缝和胀缝处会发生路面拱起现象，当硬物阻塞了胀缝上部，混凝土路面膨胀时所产生的压应力比混凝土的抗剪强度大时，缝隙两边就可能向上拱起，而且在夏季时，曝晒后会发生拱起折断。
１．２错台：在进行混凝土路面施工时，振捣模板歪斜或是上、下两板的板缝没有对齐，使其在进行挤压过程中造成上下两板错开而形成错台。
另外，在缩缝断裂后，随着时间越久，裂口就会越大，雨水就会沿裂口渗入，使得基层软化、裂口断面被磨平使得传力的效果下降。
最后。
在交通量比较大，基础承载力分布不均匀，都会导致错台现象的发生。
１．３错开：混凝土面板与垫层之间存在着不均匀的摩擦阻力，加上各个幅板所承受的交通量都不相同，使得各个幅板的挤动方向也不相同，从而导致横缝错开。
水泥混凝土路面缺陷及防治措施
水泥混凝土路面缺陷及预防措施水泥混凝土路面刚度大、强度高、板梯性好、稳定性好、耐用、抗侵蚀能力强、养护费用少.一、水泥混凝土路面缺陷分类1、裂缝类主要指贯通面层厚度的断裂裂缝，把板分成数块，破坏了面层结构的完整性.损坏形式有横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝和板角折裂。
2、变形类面层的整体性未破坏,但出现了较大的竖向位移，影响行车舒适性.主要表现有:错台、沉陷、隆起、拱起等。
3、接缝损失类横缝或纵缝附近局部深度范围内混凝土碎裂和裂缝，填缝料的散失或失效.其表面形成如板缝处剥落、碎裂等。
4、表面损坏类属于非结构性损坏，发生在面层表面的局部损坏,如纹裂、起皮、麻面、坑洞等.5、修补类修补后形成新的直观的再生性缺陷二、各类缺陷的概念、表现形式及产生原因1、裂缝混凝土面板断裂两块或两块以上，由于板面应力超过了混凝土强度而产生。
形成原因：1)板太薄、2）轮载过重、3）板的平面尺寸太大、4）地基稳定性差造成板底脱空失去支撑。
5）养生期内收缩应力过大、6）温度应力作用下的疲劳开裂、应力集中处容易出现裂缝，如角隅处、新旧路交替处、纵坡变化处、厚度变化处.2、唧泥接缝处出现唧泥,使板座脱空.唧泥是汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀浆的现象。
在重轮载的平凡作用下,板边缘和角隅下的基层和路基由于塑性变形累计而与面层脱离接触，由于接缝填缝料的失效，下渗的水积聚在面层下的脱空区域,在轮载作用下,板得弯曲变形使孔隙内的积水变成有压水,沿接缝缝隙喷溅而出。
唧泥的出现将导致面板边缘部分失去支撑，久而久之将导致裂缝出现及错台出现。
3、错台接缝或裂缝端部两侧面板出现的竖向位移即叫错台。
错台严重时将导致裂缝出现.4、沉陷水泥混凝土路面在局部范围内的下沉称为沉陷。
一般由于路基土沉降或固结形成。
最容易出现在桥涵构造物处,出现桥头跳车现象，危害是导致路面的平整度差以致最后出现板得开裂。
5、拱起一般在春季或者炎热的夏季,接缝处板块出现突发性隆起，混凝土面板在热膨胀受到约束时，某一接缝两侧的数块板突然出现向上拱起的曲屈失稳现象.面板在低温状态下收缩，接缝张开，填缝料失效，坚硬的碎屑落入缝内，面板受热膨胀产生较大的应力，板发生纵向失稳现象，导致拱起。
关于水泥混凝土路面施工质量控制问题的探讨
科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY INFORM TION 2008NO.06SCI ENCE &TECHNOLOGY I NFORMATI ON 工程技术余均按正值填入,这样就确定竖曲线凹凸的方向。
将它们分别相加,得I 1'、R '、T '、E '、I 2'列在另一列中,如半径R '=R左+R 右。
第一坡度:Z i=Z -I1*(L 折-L i);整条竖曲线的高程是用同一式Z i =Z -I1*T +R*sin(L/(2*R))*sin(L/(2*R )+ata n(I 1))计算的,第二坡度:Z i=Z -I2*(L i -L 折)其中Z 是折点高程、L 折是转折点里程、L =L (L 折T )是竖曲线起点至曲线上任一点的弧长。
第七步:离中心线上T 米点坐标P(X ,Y)计算,左、右侧,除(X 中、Y 中)、随行数变化而变化,其余不变;且考虑左、右自动变化。
3结语本工程实例中,计算公路任意点三维坐标P (X ,Y ,Z )是由一条平面曲线含缓和曲线左转弯圆曲线、立面纵向含凹竖曲线和横向右侧含超高渐变段的高速公路三维坐标计算而演变出来的。
设D 点的的坐标不变,通过镜像和旋转,经八个不同方向左转(右转)的检验计算,利用上述方法计算的结果能满足设计和施工要求,而且便于使用。
不但公路曲线建设可以用,而且还可以推广至铁路曲线建设。
参考文献[1]公路曲线测设用表第一册、第三册(人民交通出版社)[M]在经济高速发展的今天,我国的公路建设亦发展迅速,取得了举世瞩目的成就,然而,随之发生的相关质量问题也引起了社会各界的高度重视。
水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面结构形式,使用极其广泛,但我国水泥混凝土路面给社会的印象较差,随着我国国民经济的快速发展,公路运输总量持续增长,交通流量、交通荷载、轮胎压力不断增加,如何控制公路水泥混凝土路面的施工质量,成为公路施工的关键。
基于公路水泥混凝土路面施工质量控制的探讨
表 ２传 力杆 、拉杆规 格和 问距
主要 针对不使 用摊铺 机的情 况下 如何保证 路 面平整度 和质量控 制进行 了探索 。 １ ．施工程序控制要点 １ １ 基 层 施 工 质量 控 制 ． 由于 水 泥 碎 石 属 半 刚 性 结 构 ，水 稳 性 、 抗 冻 性 较 好 。在 重 要 交 通 道 路 的 路 面 基 层 应 采用水泥碎石 。 １ １ １ 水泥 碎 石 的水 泥 剂 量 ．． 水泥碎 石的水泥 剂量 以５ 为 宜 采 用人 ％ 工 翻拌混 和料质 量难 以保证 ，必 须采用 拌和 机 拌 和 ， 碎 石 要 级 配 ， 主 要 技术 参数 见 表 ｌ 。 １ １２ 基 层 顶 面 纵 断 高 程 的 控 制 ．． 基 层 顶 面 高 程 误 差 直 接 影 响 面 层 的 厚 度 ，水 泥 板 厚 度 误 差 主 要 反 映 在 板 的 中 间 部 位 。铺筑基 层时侧模 采用立 式简 易木模板 ， 用 槽 钢 做 成 路 拱 板 ， 这 种 方 法 对 于 控 制 平 整 度能取 得 良好 效果 。基层顶 面高程 要控制 准 确 ， 必 须跟 踪 测 量 。 １１ ３基层的压实 ．． 水 泥 碎 石 属 水 硬 性 结 合 料 ， 必 须 采 用 振 动压 路机及时 （ 时间２ ）碾压 ，密实度 ≥９ ％ ｈ ７ 并注意洒水养生及交通管制 。 １ ２ 测 量 放线 ． 测 量 是 为 路 面 施 工 提 供 重 要 数 据 ， 要 求 精确 严 密 。 在合 格 的基 层 顶 面 用 经 纬仪 定 出道 路 中线 ，为 了使钢模 板顶面 标高准 确 ，线 形平 顺 ，放线 时每ｌｍ ｇ Ｏ ￣ 设一个横 断面 ，为安装钢 模板提供可靠依据 。 １３安设钢模板 ． 安 设钢模板 是保 证路面 线形 、平整度 、 路拱 度、纵缝 顺直度 、板 厚度 、板 宽各项 精 度 的重要环 节，在操 作过程 中始 终严格做 到 “ 诚、固、准 ”的要求 “诚 ”是诚 恳服 从指挥 ，最大 限度减 少 施工中的误差 ，确保平面 、线面线形平顺 。 “固 ” 是 钢 板 用 标 准 ２ ＃ 槽 钢 加 工 而 ４ 成 ，长 为 ３ ， 接 头 处 有 牢 固 拼 装 配 件 ， 装 拆 ｍ 简易。模板就位后用 “ ， Ｔ，形道钉嵌入水泥碎 石 基 层 内 ｌ ｃ ～ ｌ ｃ 进 行 固 定 。将 固 定 好 的 Ｏｍ ５ｍ 模 板 底 部 缝 隙 用 砂 浆 填 塞 密 实 ， 这 样 就 可 以 保 证 钢 模 的 稳 固。 “ ”是保持 钢模板 项面标 高 的准确 。 准 对 策 在钢 模底部 塞砂浆 前用３ 直尺 检测项 面平整 ｍ 控 制 水 泥 混 凝 土 面 层 质 量 的 ３ 重 要 指 个 度 。平 整度 误差控制在３ ｍ ｍ 以内，用水准仪检 标 是：抗拉弯 强度 （ｐ ） ． 、板 的厚度 （ Ｍ ａ５０ 一 测顶面标 高。模板挂线时 ，１ｍ Ｏ 桩之间的线要 般） ４ ｍ ２ ｃ 、路面平整度Ｈ ≤３ ｍ 最大问隙） ｏ ｍ（ 。 拉 紧 ，中部 不能 下垂 如 高度 差超 过３ ｍ ｍ 或 ２ １抗 拉 弯 强度 的控 制 ． 者 有 错 位 、 不 平 整 的 模 板 应 重 新 安 装 。 正 确 ２ １ １． 土原材料 的质量 ． ． 混凝 无误 后 ，则在 模板 内侧面 均匀涂刷 一薄层 机 混 凝土 是 由水 硬性质 的水泥 胶结 集料而 油。 成 。 水 泥 应 尽 量 选 择 获 得 国 家 水 泥 委 员 会 认 说明 ：理论拍 象—— 平行钢模板为２ 条平 １４摊铺混凝土 ． 证 的优质厂家的产品，其质量稳定、可靠。 为 保 证 接 缝 的 传 荷 能 力 ， 应 设 置 传 力 ２ 碎 石 选 用 石 灰 石 浇 筑 ， 可 以 得 到较 高 行直线前后操作提浆辊为 “ 条相交直线”。 杆 。 前 后 两 次 施 工 板 块 相 接 处 设 拉 杆 ，其 尺 的 混 凝 土 抗 折 强 度 ， 易 切 缝 ， 开 裂 的 危 险 性 图 １ 平面 定 理 寸 间 距 见 表２ 。 小 。其 硅 质 中 粗 砂 在 重 要 交 通 道 路 上 可 以 增 （ ）用 两根 提 浆 辊 前 后 （ 转 １８ ） １ 下 ０页
关于水泥混凝土路面的病害处理技术的探讨
关于水泥混凝土路面的病害处理技术的探讨摘要：本文主要对水泥混凝土路面病害的产生原因及防治措施进行了探讨分析,可供大家交流。
关键词：混凝土路面; 病害原因;处治措施中图分类号： u416.216 文献标识码： a 文章编号：水泥混凝土路面相对于其它路面，具有不可替代的优点：它具有强度高，整体稳定性好、耐久性好、扩散分布荷载能力强及养护费用少等，但是由于水泥混凝土路面长期经受行车荷载的冲击、磨耗以及自然因素如气温骤变、风吹日晒雨淋和化学物质的侵蚀下，产生各种病害，直接影响行车的安全，因此，防止混凝土病害的产生，及时维修控制显得十分必要。
路面早期损坏引起的病害，使水泥混凝土道路功能得不到充分发挥，很大程度上影响了路面的使用寿命和行车安全。
1、水泥混凝土路面的病害分类及产生原因分析随着水泥混凝土路面的广泛推广应用，暴露出水泥混凝土路面在设计、施工及使用中的相关问题而引起的各种病害。
这些病害处理不好，将会严重影响车速、行车安全、行车舒适性，增加油耗，加速车辆损坏。
1.1面板错台、脱空、唧泥形成这种病害的主要原因：（1）路基施工时压实度不够，经反复行车和自然因素的作用，路基发生不均匀沉降；（2）水稳定较差的土基或基层，经地下水或地面水的侵害，使路基产生沉陷；（3）地基变软下沉，置于斜面上的路堤在填筑时原地面处理不当，新老路基产生不均匀沉陷；（4）路基施工时，对不同土质填筑料没有按规范要求进行分层填筑，从而引起路基的不均匀沉降；（5）路面基层强度不均匀。
1.2路面板表面病害（坑洞、露骨、网裂和起皮等）病害的主要原因是材料品质不符合要求，水泥混凝土配合比不当，施工质量差或集料中夹带各种杂质，养护不到位。
其次，由于车辆硬金属轮撞击、摩擦，也会引起水泥混凝土面板的破损。
1.3接缝破坏其原因是接缝板和缝内填料损失，行车啃边;缝中进入硬物，热胀时将板边挤碎。
1.4面板强度不够引起的原因：水泥混凝土配合比控制不当，常见于使用350型拌和机搅拌时人工送料，每拌料投送偏差较大；水或集料含有盐分，与水泥发生化学反应，使水泥混凝土强度降低或失效；初期养护不到位，没有及时喷水养护，养护周期不到开放交通。
水泥混凝土路面施工质量通病及防治措施
水泥混凝土路面施工质量通病及防治措施水泥混凝土路面施工质量通病主要有：板块破坏、接缝破坏两类。
一、水泥混凝土板块破坏通病（一）、通病现象裂缝、断裂、表面麻空、剥落、磨损以及沉陷等。
（二）原因分析1、路基不密实、强度不够，末按重型击实标准严格进行压实，或在施工养护阶段因水顺接缝渗入基层，使基层部分软硬不一、强度不均。
在外力作用下，混凝土板体产生剪切，形成裂缝。
2、由于地下水位升高及路面边缘水的渗透，或者因下水道的浸蚀，使基础软化，基层含水量增大，强度降低，受力不均而导致沉陷及裂缝。
3、由于材料或施工质量不好，混凝土末达到设计质量要求，在设计荷载作用下产生裂缝，或因混凝土龄期不够而过早的重压及车轮作用都可能造成印痕、磨损及折断。
4、在混凝土路面施工中，由于收浆过早或过迟，或使用吸水机时表面水末吸彻底，使水份在表面过量集中，水份蒸发后，表面留下水坑，形成麻面。
或者在收浆后没有结硬前，缺少遮挡，遇暴风雨袭击形成小坑。
5、施工中因平整度不够，在抹光时洒了干水泥，或骨料扩水泥浆集中表面，都可能引起剥落。
6、锯缝不及时或者漏锯，当板收缩时，与基础间的磨擦阻力引起拉应力，或温差过大所产生的翘曲应力，与行车荷载所引起的应力之和超过混凝土的抗拉强度而形成裂缝。
7、板体浇筑后，缺乏必要的养护手段，尤其是夜施工、白天曝晒，使混凝土湿胀干缩和徐变特性受到约束，产生裂缝、翘起。
（三）防治措施1、严格按规范标准将路基压实，若发现路槽湿软或有地下水渗出，应及时处理，或设盲沟排水，或采取其它措施保证不透水基层的干燥和透水垫层的水稳性。
2、基层是路面的弹性支承，其强度的高低，关系到路面质量的好坏。
要求平整坚实、接触紧密、受力均匀、稳定性好。
在浇面层前，对基层前，对基层须进行全面检查（平整度、密实度、弯沉值、断面尺寸），不符合验收标准的，不得进行面层铺筑。
3、水泥混凝土路面施工前30天，必须由试验室做混凝土配比试验，得出最佳配合比。
水泥混凝土路面脱空及检测方法
水泥混凝土路面脱空及检测方法浅析摘要：水泥混凝土路面是以种性能优良的高等级路面，但是在实际使用过程中，由于车辆荷载的重复作用，可能产生路面脱空。
本文对路面脱空的原理、脱空的检测方法进行了详尽的阐述。
最后以一个实例证明在检测的时候要根据不同的实际情况对路面脱空进行检测。
关键字：水泥混凝土路面；路面脱空；脱空原理；脱空检测方法1．前言水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、板体性强、耐久性好等优点，是一种性能优良的高等级路面，水泥混凝土路面正在为我国的交通运输事业发挥着巨大的作用。
但造价较高，养护期较长(一般浇筑后湿养生20天左右才能开放交通)，接缝较多，损坏后修复困难。
如忽视其结构强度、设计厚度，或施工质量达不到设计要求，将会过早地出现结构性和功能的破坏，大大缩短使用周期，造成不必要的经济损失。
实际使用中的水泥混凝土路面，绝大多数的破坏都发生在接缝的附近。
近年来，各国对水泥混凝土路面接缝问题越来越重视，有关接缝的设计、传荷状况的评定、接缝的修复等已成为混凝土路面结构状况评定的重点[1]。
在实际使用过程中，由于车辆荷载的重复作用，板下基础将产生一定的塑性变形和唧泥，致使混凝土板的局部范围不再与基础保持连续接触而失去支撑，即为板下脱空。
2．水泥混凝路面脱空2.1脱空原理[2]重型车辆的频繁作用，路基排水不良和基层材料抗冲刷性能不好是产生水泥路面脱空的三个关键因素。
当重车荷载作用于路面上时，面层板会产生弯沉变形，从而使路基产生一定量的变形，虽然每次荷载作用后路基所残留的塑性变形量极其微小，经过数百万、数千万次荷载作用后的累积，塑性变形量就相当可观了。
理论上，荷载作用于路面板上不同部位时，所产生的弯沉量是不同的，板角隅处大于板边缘处，而板中部的量最小。
由于不同部位板的弯沉量有所差异，路基的累计塑性变形量也不同，在板角隅下为最大，板边缘下次之，板中下部最小。
再者，水泥混凝土路面存在接缝(有时还有裂缝)和自由边缘，降雨时地面水沿接缝下渗路基，如果路基排水不良，下渗水不能及时排走，而使路基处于浸润状态，此时，在车轮荷载作用下，路面板与基层之间会产生高压水流，从而侵蚀基层表面，这就是冲刷作用。
关于水泥混凝土路面施工技术的探讨
产生直接影 响。振捣器 的间隔一般在厂家安装高度时均加以调 整 、确定 ， 正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定 位， 因为要把不 同混凝土 的级 配、 和易性 、 坍落度 以及 摊铺 后的 密实度要求 ， 振捣器 的间隔应做适 当调 整 ， 是非 常必要的 ， 这 尤 其是两边 的振捣器距侧模板的距离更应该常作出调整 ，以防止 坍边 。 另外 ， 压式振捣器随着使用 时间的加长 ， 捣能力有所 下 液 振 降， 要根据实际情况作 出调整。 许多摊铺机边模板 的升降是通过液压缸 来调整 的。在实际 使用 中 ， 边模板不 能与基层间距太大 ， 以防止严重漏浆 ， 由于这 要求 ， 摊铺行走过程 中随着 基层 变化 ， 边模板会直接与基层接 触， 使边模板形成支承点 ， 严重影响了成型模对混凝土 的挤压成 型， 坍边严重 。 从 目前国内施工单位来看凝土摊铺机的合理使用
振捣器间隔距离的确定看似简单 ， 但它会对混凝土的密实度
压混凝土和连续配筋混凝土路面等。水泥混凝土路面以其抗压 、 抗弯 、 磨损 、 抗 高稳定 性等诸多优势 ， 在各级路 面上 得到广泛应 用， 在我 国高等级公路 中水泥混凝土路面 日渐增多 ， 加上 近年来 农村公 路建设 中普遍采用水泥路面 ，使 得水 泥混凝土路 面科学 化、 规范化施工成为广大公路建设者关注 的问题 。水泥混凝 土路 面施工 中， 核心环节是混凝土的拌和生产和混凝 土的摊铺 ， 本文 仅对高等级公路水泥混凝 土路 面施工 中水泥混凝土摊铺和养生 等方面 的技术合理化运用进行探讨 。 目前 ， 高等级公路水泥混凝土路面施工中均采用滑模式摊铺 法。水泥混凝土路面摊铺是施工 中难度较大、 技术要求较高的工 序， 我们仅从摊铺前准备、 摊铺机 的合理运用 、 切缝时机和养生等 常被忽视的几个方面进行分析。
混凝土常见质量问题原因和处理方法
混凝土常见质量问题原因和处理方法一、混凝土裂缝1、混凝土路面裂缝主要原因分析：1．基础夯实不够,地表和地下水排不畅,挖填接触处沉降不一致；2．自然环境的冻融,环境干旱和温差影响；3．骨料含泥量大,骨料粒径大,比例不当,砂率较小；4．水灰比控制不严,拌和时间短不匀,振捣不实,压光拉毛不当；5．设计强度偏低,养护不及时,路面过早行车;主要预防措施：1．混凝土的水灰比宜小,用水量应小,适当掺入减水剂；2．石子不应过粗,减少表面含泥量,确保骨料级配良好；3．降低混凝土入模温度,避开高温施工时间；4．气温陡然降低采取防护措施,加强施工后养护及保护,切缝及时准确;2、混凝土楼板裂缝主要原因分析：1．楼板表层混凝土水分蒸发的速度比内部快得多,表层混凝土的收缩受到下层相对不收缩的内部混凝土的约束引起拉应力,造成混凝土表层很容易产生塑性开裂；2．楼板混凝土的收缩受结构的另一部分如混凝土梁,柱的约束而引起拉应力,拉应力超过混凝土抗拉强度时混凝土将会产生裂缝,并且能够在比开裂应力小得多的应力作用下扩展延伸；3．因养护不及时,水未洒到,受风吹日晒表面水分散失过快,内部温度变化小,表面干缩变形时受内部混凝土约束而产生较大拉应力；4．新浇混凝土楼板容易在模板,支撑变形或沉陷的情况下产生裂缝;主要预防措施：1．模板及其支撑系统要有足够的刚度,施工期间不要过早拆除楼板的模板支架,在楼板的混凝土施工完具有一定的强度后才进行下一道工序的施工；2．预拌混凝土应严格控制水泥及拌和水用量,减少塌落度,不选用增加混凝土干缩的外加剂,同时力求砂石级配最优；3．防止过度振捣楼板混凝土,过度的振捣会使混凝土产生离析和泌水,使其表面形成水泥含量较多的沙浆层和水泥浆层,易产生干缩裂缝;同时要在混凝土沉淀收缩基本完成后才开始楼板的最终抹面；4．加强混凝土养护,保持混凝土楼板表面湿润,特别是在混凝土终凝初期,要严格按要求进行浇水养护,养护时间提前至浇筑后4小时以内洒水,在常温下养护不少于两周;养护期后,在施工期间特别干燥时也应进行浇水养护;3、季节交替期的裂缝在南方季节交替期气候温度变化较大,特别是白天与晚上的温差有时温差达20℃以上,同时空气相对湿度变化大,在春夏季空气相对湿度大,秋冬季相对湿度较低;在此期间施工用户对于混凝土裂缝的反映相对集中;主要原因分析：1．水泥水化硬化过程直接与环境温度,相对湿度及其变化情况相关;在夏、秋季节交替期间高风速,低相对湿度,高气温和高的混凝土温度等复合作用下,混凝土表面脱水的速率过大,失水可以超过渗出水到达混凝土表面的速率,并造成毛细管负压,引起收缩,造成干缩裂缝；若温度波动较大,中断湿养护会使早期混凝土遭受热胀冷缩,可能引起开裂而产生温差裂缝；2．在季节交替期昼夜温差大时,易忽略夜晚的养护;同时进入秋冬季节气候干燥,空气相对湿度较低时,如认为气温适宜,而忽略水泥混凝土的养护或振动成型时间,将使混凝土裂缝产生几率增加;主要预防措施：1．季节交替时,用户尤须特别注意水泥混凝土的养护,确保水泥混凝土养护期间适宜的温湿度,对控制干缩与温差裂缝的最有效方法,是确保混凝土表面在完成抹面并开始常规养护以前一直保持湿润；2．热天避免砂,石及暴晒,施工时水泥混凝土必须在水泥初凝前振实成型,同时要避免水泥混凝土成型12h或1d后才开始养护的习惯作法;二、混凝土表面“起粉砂”混凝土表面“起粉”对其抗压强度等级影响不大,但严重者会破坏混凝土路面或楼地面耐磨性,抗渗性,美观性与长期耐久性,对工程质量不利;主要原因分析：1．混凝土泌水引起表层水灰比高,表层水化产物之间搭接不致密,空隙率大,结构松散,造成强度偏低；2．施工养护不当,施工早期水分散失过快,形成大量的水孔,表层的水泥得不到足够的水分进行水化；3．骨料级配不合理,含泥量高,过细的土砂也易导致地面起砂；4．为了节省成本混凝土公司加入了过多的粉煤灰做掺合料,导致混凝土表层起砂,起粉；5．压光时间掌握的不好,混凝土表面未达到一定的强度就上人作业,低温下施工混凝土表面受冻等;主要预防措施：1．混凝土配合比设计要合理,防止严重的泌水导致混凝土表层水灰比过大；2．砂,石集料要符合国家质量要求,减少细骨料含土量,水泥的凝结时间要适宜；3．施工过程要防止振捣过度造成混凝土严重的离析与泌水,在混凝土接近终凝时,要对混凝土进行二次抹面或压面,使混凝土表层结构更加致密；4．施工后要注意及时保温保湿养护不少于14天,要防止混凝土表面硬化前被雨水冲刷造成混凝土表面水灰比过大而使强度降低,又要防止表层水在强度建立起前散失,表层无足够水化产物封堵大的毛细孔,形成水孔；5．控制粉煤灰等掺和料的掺入量,避免其由于振捣过度等原因在混凝土表面富集,影响表层混凝土强度并导致起砂;三、混凝土泌水严重水泥凝结中,密度大的粒子要沉降,产生固体粒子与水的分离,即新拌不可避免的产生泌水现象,严重时用振动器振捣混凝土或拌和物静止一段时间后,在混凝土表面会产生较多水出现;主要原因分析：1．混凝土配合比中水灰比大,自由水多,水与水泥的分离时间长,过多自由水在表面,影响表层凝结硬化；2．在大磨高效旋粉机的生产工艺下,中细颗粒3-5ūm含量少,不足以封堵毛细孔,水分自下而上运动；3．砂石含泥多,颗粒粗,砂率小,混凝土凝结时间长,外加剂中缓凝组分多,在混凝土凝结硬化前,水泥的沉降时间延长,导致泌水；4．一般情况下强度等级低的混凝土易出现泌水,其中复合水泥的泌水现象相对严重,水泥中掺非亲水性混合材或使用矿渣,粗粉煤灰等做混凝土掺和料时,泌水量会增大；5．施工养护不规范,过度振捣加剧泌水;主要预防措施：1．减少单位用水量,控制水灰比不过大,凝结时间适宜；2．混凝土配制时优先选用保水性能较好的品种水泥,可掺些粉煤灰,火山灰等掺合料增强混凝土拌合物的保水性;砂石集料符合施工规范,选择合理的砂率,采用连续级配的碎石,且针片状含量小；3．施工防止过度振捣,注意养护；4．要求混凝土外加剂不过掺,同时改善外加剂性能,使其具有更好的保水,增稠性；5．当发生泌水现象时应该考虑减少用水量或改变混凝土的配比,并将分泌到表面的水分排除出去;当轻微泌水时可不予处理,因为少量泌水可以使混凝土表面保持湿润,同时可一定程度上减低混凝土内水灰比提高混凝土实际强度;四、混凝土结构,构件表面损伤1、混凝土麻面主要表现为混凝土表面局部缺浆粗糙或有许多小凹坑,但无钢筋外露;主要原因分析：1．模板表面粗糙或清理不干净,粘有干硬水泥砂浆等杂物,拆模时混凝土表面被粘损,出现麻面；2．木模板在浇筑混凝土前没有浇水湿润或湿润不够,浇筑混凝土时,与模板接触部分的混凝土,水分被模板吸去,致使混凝土表面失水过多,出现麻面；3．钢模板脱模剂涂刷不均匀或局部漏刷,拆模时混凝土表面粘结模板引起麻面；4．模板接缝拼装不严密,浇筑混凝土时缝隙漏浆,混凝土表面沿模板缝位置出现麻面；5．混凝土振捣不密实,混凝土中的气泡排出时一部分气泡停留在模块表面,形成麻点;主要预防措施：1．模块面清理干净,不得粘有干硬水泥砂浆等杂物；2．木模板在浇筑混凝土前,应用清水充分湿润,清洗干净,不留积水,模板缝拼接严密,如有缝隙,应用油毡条,塑料条,纤维板或水泥砂浆等堵严,防止漏浆；3．钢模板脱模剂要涂刷均匀,不得漏刷；4．混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实,严防漏振,每层混凝土均应振捣至气泡排除为止；5．麻面主要影响混凝土外观,对于表面不再装饰的部位应加以修补,将麻面部位用清水刷洗,充分湿润后用水泥浆或1:2水泥砂浆抹平.2、混凝土蜂窝蜂窝主要现象表现为混凝土局部疏松,砂浆少,石子多,石子之间出现空隙,形成蜂窝状的孔润;主要原因分析：1．混凝土配合比不准确,或砂,石,水泥材料计量错误或加水量不准,造成砂浆少石子多；2．混凝土搅拌时间短,没有拌和均匀,混凝土和易性差,振捣不密实,在浇筑中下料不当,石子过于集中造成混凝土离析；3．混凝土一次下料过多,没有分段分层浇筑,振捣不实或下料与振捣配合不好,因漏振而造成蜂窝；4．模板孔隙未堵好,或模板支设不牢固,振捣混凝土时模板移位,造成严重漏浆或墙体烂根,形成蜂窝;主要预防措施：1．混凝土搅拌时严格控制配合比,经常检查,保证材料计量准确；2．混凝土应拌和均匀,按规范把握最短搅拌时间,确保振捣密实；3．混凝土自由倾落高度一般高度不得超过2米,浇筑楼板混凝土时,自由倾落度,不宜超过1米,如超过上述高度,要采取串筒,溜槽筹措施下料；4．浇筑混凝土时,应经常观察模板,支架,堵缝等情况;如发现有模板走动,应立即停止浇筑,并应在混凝土凝结前修整完好;5．混凝土有小蜂窝,可先用水冲洗干净,然后用1:2左右水泥砂浆修补；如果是大蜂窝,则先将松动的石子和突出颗粒剔除,尽量剔成喇叭口状,然后用清水冲洗干净湿透,再用高一级的细石混凝土修补捣实,加强养护;3、混凝土露筋主要表现在混凝土内部主筋,副筋或箍筋局裸露在结构构件表面;主要原因分析：1．灌筑混凝土时,钢筋保护层垫块位移或垫块太少或漏放,致使钢筋紧贴模板外露；2．结构构件截面小,钢筋过密,石子卡在钢筋上,使水泥砂浆不能充满钢筋周围,造成露筋；3．混凝土配合比不当,产生离折,靠模板部位缺浆或模板漏浆；4．混凝土保护层太小或保护层处混凝土振或振捣不实,振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋,使钢筋位移,造成露筋；5．木模扳未浇水湿润,吸水粘结或脱模过早,拆模时缺棱,掉角,导致漏筋;主要预防措施：1．浇灌混凝土,应保证钢筋位置和保护层厚度正确,并加强检验查,钢筋密集时,应选用适当粒径的石子,配料所用石子最大粒径不超过结构截面最小尺寸的1/4,且不得大于钢筋净距的3/4,保证混凝土配合比准确和良好的和易性；浇灌高度超过2m,应用串筒,或溜槽进行下料,以防止离析；模板应充分湿润并认真堵好缝隙；混凝土振捣严禁撞击钢筋,操作时,避免踩踏钢筋,如有踩弯或脱扣等及时调整直正；保护层混凝土要振捣密实；正确掌握脱模时间,防止过早拆模,碰坏棱角；2．表面漏筋,刷洗净后,在表面抹1:2左右水泥砂浆,将允满漏筋部位抹平；漏筋较深的凿去薄弱混凝上和突出颗粒,洗刷干净后,用比原来高一级的细石混凝土填塞压实；3．振捣时先使用插入式振捣器振捣梁腹混凝土,使其下部混凝土溢出与箱梁地板混凝土相结合,然后再充分振捣使两部分混凝土完全融合在一起,从而消除底板与腹板之间出现脱节和空虚不实的现象;4、混凝土孔洞混凝土结构内部有尺寸较大的空隙,局部没有混凝土或蜂窝特别大,钢筋局部或全部裸露;主要原因分析：1．在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处,混凝下料被卡住,未振捣就继续浇筑上层混凝土；2．混凝上离析,砂浆分离,石子成堆,严重跑浆又未进行振捣；3．混凝土一次下料过多过厚,下料过高,振捣器振动不到,形成松散孔洞；4．混凝土内掉入模具,木块,泥块等杂物,混凝土被卡住;主要预防措施：1．在钢筋密集处及复杂部位,采用细石混凝土浇灌,在模扳内充满,认真分层振捣密实,预留孔洞；2．下料时应两侧同时下料,侧面加开浇灌门,严防漏振,砂石中混有粘土块,模板工具等杂物掉入混疑土内,应及时清除干净；3．将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除,用压力水冲洗,湿润后用高强度等级细石混凝土仔细浇灌,捣实;5、混凝土缺棱掉角主要表现在结构或构件边角处混凝土局部掉落,不规则,棱角有缺陷;主要原因分析：1．木模板未充分浇水湿润或湿润不够,混凝土浇筑后养护不好,造成脱水,强度低,或模板吸水膨胀将边角拉裂,拆模时,棱角被粘掉；2．低温施工过早拆除侧面非承重模板；3．拆模时,边角受外力或重物撞击或保护不好,棱角被碰掉；4．模板未涂刷隔离剂,或涂刷不均;主要预防措施：1．木模板在浇筑混凝土前应充分湿润,混凝土浇筑后应认真浇水养护,拆除侧面非承重模板时,混凝土应具有一定强度；2．拆模时注意保护棱角,避免用力过猛过急,吊运模板时,防止撞击混凝土结构棱角；3．缺棱掉角,可将该处松散颗粒凿除,冲洗充分湿润后,视破损程度用1:2左右的水泥砂浆抹补齐整,或支模用比原来高一级混凝土捣实补好,认真养护;五、混凝土强度达不到设计要求主要原因分析：1．未严格按照科学的混凝土施工要求控制水灰比,当用同一种水泥时,混凝土强度等级主要取决于水灰比,而水泥水化时所需的结合水,一般只占水泥重量的25%左右,但为了便于拌制和振捣,使混凝土应具有一定的流动性,施工中需要用较多的水,当混凝土硬化后,多余的水分就残留在混凝土中形成水泡或蒸发后形成气孔大大地减少了混凝土抵抗荷载的实际有效面积,而且可能在孔隙周围产生应力.并且水灰比愈大,水泥浆与骨料粘结为也愈低,因而混凝土中水灰比愈大,强度就愈低;如为求施工便捷随意加水,或虽有配合比设计,但因现场砂,石料含水率过高,施工配合比没有扣除骨料的水分,增大混凝土中的水灰比,将造成混凝土强度严重不足；2．和易性欠佳,混凝土拌和不均匀,振捣不密实;混凝土中水灰比小固然从理论上讲可获得较高混凝土强度,但水灰比大小,势必影响混凝土的和易性,致使混凝土拌合物不易振捣密实也会影响混凝土的强度；3．混凝土施工时原材料选用不符合要求：水泥混凝土强度的产生主要是由于水泥硬化的结果,使用的水泥品种是否符合要求及是否受潮,水泥贮存时间等都对混凝土强度产生重要影响；骨料,砂、石骨料在混凝土中起骨架作用,如果其质量达不到要求很难配制出强度较高的混凝土；拌和用水质量对混凝土强度会产生影响；4．低温的影响,混凝土的强度增长与养护时期的气温有密切关系;当气温在零度以下时,水化作用基本停止；当气温低于-3℃时混凝土中的水冻结,而且水在结冰时体积膨胀近9%左右,从而混凝土有被胀裂的危险,使混凝土强度降低；5．混凝土试块取样没有代表性,不按规定制作试块,试块没有振捣密实,或浇筑温度太低；试块养护管理不善或养护条件不符合要求；6．施工方法不当,如施工中计量不准,混凝土加料顺序颠倒,搅拌时间不够等因素均会造成混凝土强度达不到设计要求;主要预防措施：1．严格控制混凝土配合比,重点关注水灰比,控制水泥及拌和水用量；2．确保混凝土施工用原材料符合规范要求,使用符合施工要求的相应品种,等级水泥,对各种原材料有条件的施工方应送检检验,确保品质符合要求；3．规范施工,按顺序上料,施工中加强搅拌,振捣,搅拌时间应根据混凝土的坍落度和搅拌机容量合理确定,确保混凝土均匀性及密实性；4．注重养护,确保养护温度及水泥水化速率；5．规范混凝土的试块检验,确保试验的代表性,准确性;六、混凝土外加剂对水泥的适应性不佳主要原因分析：1．水泥本身问题,包括水泥中的碱含量,游离钙过高,细度不稳定,掺入的混合材无法有效提高水泥的流动性等;同时熟料矿物组分对水化速率及外加剂的吸附能力直接相关：C3A>C4AF>C3S>C2S, C3A含量较高的水泥,塌落度损失快,保水性好,与外加剂的适应性相对较差；2．水泥生产工艺中熟料急冷措施控制,石膏粉磨时的温度等,造成水泥中矿物组分,晶相状态,石膏形态发生改变,从而影响到混凝土外加剂对水泥的适应性；3．外加剂自身性能欠缺,如减水剂的减水率低,针对不同品种,等级及生产厂家的水泥无较好的适应兼容性等；4．环境温,湿度高低直接影响外加剂对水泥的适应性,水泥存放一段时间后,温度下降,使外加剂高温适应性得到改善；5．配合比中砂,石级配及混凝土配合比也影响外加剂对水泥的适应性;主要预防措施：1．优化水泥性能,加强水泥生产工序控制,严格控制有害组分的含量,确保适宜的熟料矿物组份及水泥粉磨细度,优选混合材掺入品种,寻求与外加剂适用性好的如矿渣,粉煤灰,优质石灰石等混合材；2．优选外加剂品种,施工单位及水泥厂家积极开展对不同外加剂的适应性试验并进行优选,同时外加剂生产厂家要针对水泥性能变化不断优化外加剂性能；3．严格按施工规范控制施工温,湿度,做好砂,石及掺和料的材料选择,合理控制混凝土配合比;七、混凝土塌落度经时损失大主要原因分析：1．混凝土外加剂与水泥适应性不好引起塌落度经时损失大；2．外加剂掺量不够,缓凝,保塑效果不理想；3．气温高,某些外加剂在高温下失效,水分蒸发快,尤其在夏季；4．配合比不当,水灰比小,水泥用量少,造成水泥水化时的石膏溶解度不够；5．选用水泥的需水量大,使用时水泥温度高；6．工地与搅拌站协调不好,压车,塞车时间长,导致塌落度损失过大;主要解决措施：1．调整外加剂配方,确保其与施工用水泥性能相适应,同时施工前必须做外加剂与水泥适应性试验；2．调整混凝土配合比,提高砂率,用水量,将初始塌落度调整到20cm以上,同时适量加大外加剂掺量,延缓凝结尤其在高温时；3．施工中加强养护,防止水分蒸发过快；4．改善混凝土运输车的保水,降温装置；5．关注水泥性能,有条件的可掺加适量粉煤灰,代替部分水泥;八、混凝土凝结时间异常1、凝结时间偏长主要原因分析：1．水泥凝结时间长,在配制成混凝土后水泥凝结时间波动将被放大近5倍,对混凝土凝结影响严重；2．缓凝剂或缓凝型减水剂掺量过大；3．环境养护温度过低,影响水化及凝结；4．掺和料活性未达要求及水泥细度过粗；5．施工水灰比大,水泥用量低;主要预防措施：1．强化工地养护,在低温时延时拆模；2．控制合理的配合比,减少外加剂中的凝剂组分,优选掺和料,确保其活性符合施工要求；3．跟踪水泥凝结时间等性能变化,与水泥厂家及时联系；4．冬夏季应作外加剂调节,环境温度低时不掺缓凝剂;2、凝结时间偏短主要原因分析：1．外加剂掺入不当；2．水泥凝结时间短,生产过程中使用了工业副产石膏或助磨剂；3．施工环境温度高,水化速率快;主要预防措施：1．关注水泥凝结时间等相关指标,对生产厂家生产工艺,材料发生变化的,及时沟通联系；2．控制施工环境温度及水泥温度,降低水化速率；3．优选外加剂品种及掺入量;九、混凝土拌合物和易性不好主要原因分析：1．水泥强度等级选用不当,当水泥强度等级与混凝土设计强度等级数值之比大于时,混凝土配制时水泥用量较少,混凝土拌合物松散；当水泥等级与混凝土设计强度等级数值之比小于时,混凝土配制时水泥用量过多,混凝土拌合物粘聚力大,成团,不易浇筑；2．配合比设计不合理,不符合施工工艺对和易性的要求,砂,石级配质量差,空隙率大,配合比中砂率过小,拌合物中水泥砂浆填不满石子之间的孔隙；3．混凝土拌和物配制时用水量偏大,施工坍落度过大,混凝土在运输,浇筑过程中难以控制其均匀性；4．搅拌时间过短,混凝土拌合物拌合不均匀,施工中计量管理不符合规范要求; 主要预防措施：1．混凝土配合比设计和试验方法,应按有关技术规定执行,通常配制普通混凝土的最大水泥用量不宜大于550kg/m3,普通钢筋混凝土最小水泥用量不宜小于260 kg/m3,泵送混凝土最小水泥用量不宜小于300kg/m3；2．合理选用水泥品种等级,使水泥强度等级与混凝土设计强度等级之比控制在之间;客观情况做不到时,可采取在混凝土拌合物掺加适量混合材如磨细粉煤灰等或减水剂等技术措施,以改善混凝土拌合物和易性；3．加强施工管理,各原材料计量岗位应建立岗位责任制,计量方法力求简便易行,可靠,特别是水,外加剂的计量,混凝土拌和物坍落度控制范围应满足施工工艺要求；4．在混凝土拌合浇注过程中,应按规定检查混凝土组成材料的质量和用量,特别是砂石骨料中含水量的变化,如混凝土配合比受到外界因素影响而有变动时,应及时检查调整；5．随时检查混凝土搅拌时间,不低于混凝土连续搅拌要求的最短时间;十、混凝土外表面泛白泛白物质基本是不融于水的碳酸钙CaCO3,也有其它碱类泛白;由于这些盐类多数是可融性的,在雨雪的作用下会流去消失;初次泛白一般比较均匀地出现在表面,背风背光处出现的频率要比向阳迎风面小得多,且随着使用时间的延长逐渐减弱.经过外界水分重新渗入混凝土产生的泛白为二次泛白;主要原因分析：与水泥品种,用量,混凝土密实度,吸水率和空隙有关,表面粗糙易积水,内部疏松吸水率大的部位最容易产生多次泛白;主要预防措施：。
【农村公路水泥混凝土路面施工技术及养护技术探讨】公路水泥混凝土路面施工技术规范
【农村公路水泥混凝土路面施工技术及养护技术探讨】公路水泥混凝土路面施工技术规范1 农村公路水泥混凝土路面施工技术探讨农村公路水泥混凝土路面施工技术主要包括以下三个环节：1.1施工前的准备1.1.1选择合适的拌和场地。
要求拌和场地应选在运送混合料的运距经济合理，水源和电源充足而且方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂石堆放，并能搭建水泥库房等，排水条件良好，拌和机械搬运方便的地方。
1.1.2混凝土材料试配。
在混凝土路面施工前根据路面设计要求，做好混凝土材料的配合比设计以及各项试验工作。
配料要求选择两种尺寸的粗集料，根据不同材料做好各种配合比，每种至少做抗压、抗折试块各三组，每组三块，分别经过3d、28d龄期试压。
在取得强度资料后应加以比较，选用其中级配优良、水泥最省、强度符合要求的配合比使用。
1.1.3基层的检查和维修。
混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。
混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。
1.1.4施工机具的准备。
农村公路水泥混凝土路面施工机具主要包括钢模板、强制式拌和机、自卸运输车辆、振动棒、平板振动器、振动梁、提浆滚筒、压纹器、切缝机、灌缝机、等设备。
1.2路面施工技术1.2.1水泥混凝土的拌和与运输在通过计算和试验确定配合比的基础上，应进行试拌，并根据拌和设备的拌和容量计算每斗混合物的材料用量，特别要严格控制用水量。
每天开工拌和前，应根据天气变化情况，实测砂石的含水量，修正加水量，拌和时将水泥、碎石、砂投入拌和机料斗中，再加外加剂，边加水边搅拌，混凝土搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短，一般控制在60至120秒。
1.2.2水泥混凝土的面层铺筑混凝土混合料摊铺前，基层表面应洒水润湿。
水泥混凝土路面铺筑的工艺流程大致为：放样―立模―清扫―布料―人工整平―振动棒振捣―平板振动器振实―振动梁振平―滚筒提浆―人工抹平―压纹或拉毛―覆盖洒水养生―拆除模板―切缝―填料。
水泥混凝土路面危害分析及解决措施
渊上接第 105 页冤
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揖参考文献铱 咱员暂叶忠杰.重庆市主城区及区域中心城市土地集约利用时空差异研究[D].西南 大学袁2011,4. 咱圆暂杨琨.江苏省经济开发区土地集约利用空间差异性研究[D].南京师范大学袁 2011,5. 咱猿暂司马磊磊.大连市城市土地集约利用评价及空间变化研究[D].辽宁师范大 学袁2012,5. 咱源暂黄庆.武汉市城市土地集约利用评价研究[D].东北农业大学袁2012,4. 咱缘暂韩跃,郗磊,周霞.基于主成份分析法的河北省土地集约利用评价研究[J].区域 经济袁2013(6).
充分利用行政手段袁制定相关政策措施袁限制人口增长袁不断完善 城市基础设施袁将土地集约利用的理念贯穿于土地总体规划中遥 合理 引导经济尧社会和生态环境的协调发展袁做到高效尧规范地开发利用土 地袁提高土地利用的综合效益遥 另一方面袁贵州省土地管理相关部门应 加强对土地管理的执法力度袁严格控制建设用地面积袁深化改革袁合理 处理闲置土地遥
5 促进贵州省城市土地集约利用的政策建议
5.1 转变经济增长方式袁加大土地投入 结合区域实际袁大力发展经济袁转变经济增长方式袁实现由粗放型
向集约型过渡袁引导社会经济全面尧协调尧可持续发展遥 如遵义市在发 展农业的同时袁充分发挥当地自然尧人文资源优势袁发展旅游业袁提高 土地经济产出遥 对于黔东南州尧六盘水市等土地适度利用区域袁应继续 增加投入袁特别是对基础设施建设的投入袁进而提高产出效益袁促使土 地向集约利用水平过度遥 5.2 制定科学合理的区域发展战略袁明确发展目标
关于道路碾压混凝土基层施工的探讨
关于道路碾压混凝土基层施工的探讨摘要：道路碾压混凝土基层由于其施工高效性、资源节约性等特点，在降低公路施工成本与提高公路施工质量方面得到了良好的体现，近年来在国内的道路施工中广泛应用，下面笔者就道路碾压混凝土基层的施工工艺与施工技术进行探讨。
关键字：道路碾压混凝土基层施工探讨Abstract: the road roller compacted concrete grassroots because its construction efficiency characteristics, conservation of resources, reduce cost and in highway construction of highway construction quality to get a good reflected, in recent years in China widely applied in road construction, the following author road roller compacted concrete grass-roots construction craft and the construction technology are discussed.Key word: road roller compacted concrete base construction is discussed1 引言道路碾压混凝土成品料组成所使用的水量与水泥量与普通混凝土相比节约不少，具有较高的经济效益，符合国家创建资源节约型社会目标；同时碾压混凝土施工方便、施工效率高、后期强度发展空间大等优点，具有良好的社会效益。
碾压混凝土在面层、基层、路基均可以使用，本文主要探讨道路碾压混凝土基层的施工。
2 碾压混凝土的配合比设计配合比直接关系到了后续工作正常开展，是一个相当重要的环节。
关于水泥混凝土路面质量控制的[论文]
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关于水泥混凝土路面质量控制的探讨摘要：本文主要阐述了水泥混凝土路面施工过程中，路基强度分析与控制、路面原材料控制、混凝土配合比控制等，论述了其相关的各项因素，结合笔者自身的道路施工经验，对全文阐述的方面进行探讨。
关键词：水泥混凝土路面；原材料；基层；质量控制一、引言我国公路建设规模在不断的增多，存进了整个交通运输环境的改善和提升。
交通基础设施的建设已经趋于完善，但随着交通流量、交通荷载、轮胎压力的增加，道路路面出现许多的质量问题，直接影响到道路的使用能力和长短。
加大控制好水泥混凝土路面的质量，是公路建设者面临的重要问题。
二、水泥混凝土路面设计阶段的质量控制水泥混凝土路面设计要所设计道路的交通流量、过往车辆的载重吨位和频率，结合当地的气候、水文、地质、建筑材料性能、市政工程施工企业的实践经验以及技术和设备水平、养护和维修条件等，通过综合经济分析，做出符合使用要求并与环境协调一致的路面设计来；设计内容应包括垫层、路基和路面的结构构造与组合设计，板厚设计、板的平面尺寸设计和接缝构造设计，水泥砼混合料的配合比设计等。
路面砼的设计强度一般以28天龄期的抗压与压弯强度为标准，此外，还应作耐磨性和抗冻融、抗盐蚀等耐久性试验，以确定其抗冻强度和耐久性指标。
三、水泥混凝土路面施工阶段的质量控制水泥混凝土路面施工是一个综合性的工艺过程，其质量控制包括对原材料的质量控制、配合比优化设计、施工机械选择和施工过程控制等多个环节。
（一）、对原材料的质量控制。
1.水泥品种及其强度等级是保证水泥砼路面质量的首要因素；考虑到城镇水泥砼道路投入使用后要经受的各种车辆静载、冲击荷载、摩擦及气温和环境变化带来的冻融、盐蚀作用对它的侵害，应优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级应不低于32.5级，水泥的各项技术指标必须符合国家标准，必须抽样检验的项目包括颗粒细度、安定性、凝结时间（初凝和终凝）、胶砂强度等，必要时还应控制水泥中游离氧化钙及碱含量，以防止砼发生碱骨料反应，严重影响路面的耐久性。
水泥砼路面质量、病害问题探讨
磊冀Ⅵ溢爵I B l i§水泥砼路面质量、病害问题探讨丁国庆(青海省海东公路总段青海西宁810003)【摘要]水泥混凝土路面在公路建设中的应用比较普遍，就其在施工和养护中出现的各种病害、裂缝产生的过程，混凝土原材料、配合比、水灰比、簏工操作等对质量的影响，以及产生外观质量缺陷的原因进行了比较全面的评述．[关键词]水泥混凝土路面质量病害中围分类号：T U7文献标识码：A文蠢编号：1671--7597(2008)1020096--01近年来，水泥混凝土路面在公路中的建设发展迅猛，但工程质量不尽人意，并导致建设费用大大增加。
为了能更好地控制好水泥混凝土路面的质量，下面就针对我省在公路建设上常见的水泥混凝土路面质量问题并结合自己在多年来的施工管理经验作一广泛的探讨。
水泥混凝土路面出现质量问题的原因除路基本身质量欠缺而影响到路面质量外，主要还有路面施工不规范及组成材料不合格的问题所至。
其质量病害的主要问题有：一、爱奠产生裂缝的原因很多，从时间上可分硬化前和硬化后两个过程。
(一)在硬化前，混凝土还处于塑性状态，由于各种组成材料的密度不同而发生沉降，内部自由水析出，引起沉降收缩裂纹，这一般发生在抹面层的时候。
但在干燥的基层上浇筑混凝士面层时，因水份很快被摹层吸收，引起混凝土较大地收缩也会产生宽而深的裂缝。
为防止沉降裂缝的发生，可采取以下防治措施：避开高温气候施工。
同时在浇筑后要及时养护，防止混凝土表面水份蒸发而干燥；在浇筑混凝土前，应将路基基层浇湿；采用二次抹面，以减少表面收缩裂纹。
(二)硬化后，由于施工不当或材料质量问题而产生裂缝。
1．干缩裂缝。
囡水份蒸发，使混凝土表面开裂，走向纵横交错，没有一定的规律，形似龟纹，缝宽和长度都很小，与发丝相似。
引起干缩裂缝的因素主要有：(1)水泥中的硅酸二钙可产生很多肢体，它在千湿作用下，体积变化很大。
水泥中的锚酸三钙水化时需大量的水，养护过程中膨胀值大，干燥时收缩亦大。
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水泥混凝土路面与基层接触状况的探讨
发表时间：2018-01-10T11:11:46.673Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第23期作者：吴仕验钟九发
[导读] 主要影响因素包括面板施工中的材料混合比，行车载荷和温度以及基层。
浙江交工集团股份有限公司浙江杭州 310051
摘要：现在使用基层材料的强度越来越高。
事实上接触条件对路面的破坏有重要的影响。
水泥混凝土路面与基层之间的接触状况不仅影响接缝的间距和接缝的宽度，还影响混凝土路面的早期开裂。
本文分析了小组基层面的制约因素，为水泥混凝土路面设计提供参考。
关键词：水泥混凝土路面；路面基层；
1．面层与基层接触界面影响因素
主要影响因素包括面板施工中的材料混合比，行车载荷和温度以及基层。
表层与草根层面界面的影响是复杂多样的。
水泥混凝土的水泥混凝土配合比及的浆状物的比率比，基层建设的密度，会影响混凝土砂浆渗透至基层，影响密度程度的界面的形成。
面板在负载作用下，面板和基层承受负荷，界面形成弯曲盆地，并且由于雨水侵蚀而导致板的边缘，在交通负载反复作用下可能会导致面板的空心温度变化是影响面板与基座接触的主要因素，这是由于混凝土材料的不可塑性，当体积变化明显的时候发生温度变化，道路会产生膨胀和收缩变形。
由翘曲变形引起的温差，导致面板翘曲和拱形；季节性温度由板材膨胀和收缩引起的变形。
导致面板在基层上滑动，并且基层在面板上产生约束剪应力。
1．1表面和基底界面的力学性能分析
水泥混凝土表面和基层之间的界面是薄层非常复杂的结构，或称为过渡区的结构。
这正是结构中最弱的界面层。
这是因为不良混凝土基面的界面粗糙，当表面层浇铸在这样的基层上时，水泥浆可以渗透到基体中孔深度的渗透深度取决于稀土混凝土基体的最大粒径和孔隙度，这种现象对于多孔贫混凝土基体来说更为显着。
渗透的水泥浆和水泥石的形成与基层不同，在车辆载荷和环境因素的作用下容易损坏，从而影响路面的应力和可靠性。
作为弱界面层，其机械性能主要在剪切强度。
2层问处理的工程意义
2.1完全滑动接触界面，基层在水泥混凝土路面板面板约束较小，面板产生水平拉伸变形的基层损伤小；并且完全连续的接触界面，对面板的基层约束，面板产生横向伸缩变形草根损伤也很大。
2.2由于温差的作用，路面混凝土板在水平方向的伸缩变形，而这种变形在垂直方向的分布不均匀。
在浇筑的早期阶段，由于基层强度不足，路面砧板由于变形而导致板的早期开裂。
此时希望混凝土板与基层之间的界面完全滑动。
2.3水泥混凝土路面接合面较弱，在交通负荷和温度胁迫下，易发生各种问题，由于季节温度变化的作用，路面宽度。
此时需要对面板的基层限制不能太强，也不能太弱，也就是界面预计会在滑动和连续（暂时称为半滑动或半连续）之间滑动状态，使缝宽不会太大。
2.4在水泥混凝土路面附近的桥梁和结构等附近，需要将板材扩大到较小，以消除结构的破坏。
此时，接触界面需要完全连续。
3层间处理的工程作用
3.1层间处理除了优化水泥混凝土路面面板的工作状态外，对基层的保护作用也是显而易见的，一是可以减少混凝土面板在温度场作用下产生水平变形对基层的拉伸裂缝，二是在混凝土面板产生裂缝等病害后，可以防止雨水对基层的冲刷等。
3．2层间处理的方式；目前路面工程项目改建中，主要有在原有路面上铺筑混凝土板，可以将混凝土面板与基层层问处理成下述的几种状况。
3.2.1在完好无损的表处上直接铺筑混凝土板，层间接触为完全滑动，可以有效消除混凝土的初期开裂。
而在表现为局部剥落、龟裂等病害的表处上，可以浇洒透层油，将层间处理成半连续或半滑动状态。
3．2．2在桥头及结构物附近，在半刚性基层上直接铺筑混凝土板，将层间接触处理成完全连续状态。
3.2.3在接缝中，通过油层或浇注密封层，混凝土板和基层之间的半连续或半滑动状态处理，以防止过多的接头拉伸。
3.2.4在高温季节施工中，应在混凝土面板及其基础之间提供“薄层”。
这种“弱层”可以设置为密封层或沥青表面层，混凝土面板和底座的接触情况变为完全滑动的状态。
4 层间粘结状态对路面寿命的影响?
4.1目前路面设计规范设计的挠度值为控制指标，底部弯曲应力要检查，设计弯沉以路表容许弯沉值作为整体强度的设计控制指标。
可以看出，在完全连续的情况下，路面结构的路面偏转和寿命最大化，最小值发生在不同层间接触状态下的完全平滑状态。
当层完全光滑时，弯沉增加值很大，造成疲劳寿命次数大为降低，将使道路使用寿命缩短近10倍。
对于中间层的连续段，路表弯沉和疲劳寿命比完全连续时略有减少，表明层间连续状态的改善将提高道路的使用寿命。
界面粘结状态对路面结构的寿命有很大的影响。
三个结构层的寿命是完全连续和完全光滑的10倍至1000倍。
中间层平滑，层间接触是部分连续状态。
路面的寿命将大大提高，并且从部分连续和连续状态的路面寿命还是有一定的差距的。
4．2分析两层混凝土层之间没有混凝土层水泥混凝土路面的接触，由于浇注板，将基层的水泥浆部分浸入一定范围内，随后冷凝，硬化，导致面板和粘合剂状态之间的粘合性，界面是非常复杂的弱强度层，其弹性模量，泊松比和强度不同于表层和相应的基层指标。
随着时间的推移，基层和表层的强度以不同的速度增加，凝结硬化过程中表层混凝土的收缩变形和周期性温度变形不同，表层与基层不同将不可避免地导致路面结构沿着表面开裂薄层的一体化开裂。
表面层和基层彼此分离，并且分离界面处于非平滑的不均匀状态，当然，隔离层也可以用于切断两者之间的作用以形成新的作用，面板和基板界面的强力限制为弱极限，目前的接口处理方法正在研究中。
5 参数的物理意义
（1）混凝土刚刚浇铸后，混凝土的强度不足。
当温度变化时，混凝土会产生伸缩变形。
过度的粘结力将导致板的早期开裂。
为了防止开裂，在施工过程中，采用夹层防摩技术措施。
如：塑料膜隔离法，涂油等。
面板与基层之间的界面从强到弱，即键合系数fn减小，但在桥头或构造物附近，则要求面板与基层界面的粘结力大，以消除温度应力结构的损坏。
（2）混凝土板在重复作用下的周期性温差，使板坯与基层之间的界面受伤，工作条件如加载过程的第二阶段。
季节性温度变化导致板
体伸缩，接缝宽度随之变化，容易在行车荷载反复作用下产生碎裂。
6结语
为了提高水泥混凝土路面的使用寿命，设计师越来越多地使用高强度基地。
然而，从本文的计算和分析可以看出，初级层的接触条件对板的应力有很大的影响。
特别值得注意的是，即使小范围脱空，板内产生的应力约为设计值的两倍，足以造成路面损坏。
从面板和基层的板材当最大载荷引起的力大小时，其对水泥混凝土板的影响是巨大的，如何在施工工艺，结构设计等方面提高路面和基层接触条件，减少或避免面板与基层的脱空意义重大。
保持良好的接触条件是长寿命水泥凝结的关键。
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