汽车空调通风、取暖与配气系统学习手册.doc
汽车空调取暖通风与配气系统
④ 气暖取暖系统。气暖取暖系统利用的是发动机排气系统的热量，这种 系统多用于风冷式发动机上。 不论利用何种热源，热量都是通过热交换装置传递给空气，并通过风机把 热空气送人驾驶室内的。
该暖风装置工作时，燃油由电路电磁阀和液压泵来控制。当打开暖风开 关时电磁阀打开，电动机工作，与其同轴的燃料泵工作，燃油从油箱经滤清 器进入燃料分布器，在离心力作用下飞散雾化，并与供给燃烧的空气混合进 入燃烧室。火花塞通电点火，使混合气点燃，燃烧后的高温气体在与新鲜空 气换热后，由排气管排向大气。另一方面，在电动机轴前端安装的暖房空气 送风机向内送入空气，经换热器加热后由暖气排出口进入车室内的管路和送 风口。
水暖式暖风系统的冷却液循环路线如图2所示。
1
2
汽车除霜/除雾装置
1 . 暖风吹拂除霜/除雾法
一般前风窗玻璃采用暖风吹拂除霜/除雾法。该方法是将暖风装置产生 的热空气吹向前风窗玻璃，以实现除霜/除雾。
暖风除霜/除雾装置主要由鼓风机、进出暖风风管、除霜/除雾器喷口 等组成。其中，除霜/除雾器喷口安装在风窗玻璃下部，暖风的进口和车内 暖风装置的风管相连，以便直接利用暖风来将覆盖于风窗玻璃外面的霜和 冰雪融化，并防止玻璃起雾。
在通风装置中，由风机（鼓风机电动机）强制使空气循环运动。空气 经由进风口被吸人，流经加热器时将被加热，并由出风口导出，进入车厢 内实现取暖或为风窗除霜，如图2所示。
1 2
2 . 热水取暖系统的组成结构
热水取暖系统主要由加热器芯、水阀、鼓风机、控制面板及相应的管 路等组成，如图1所示，其在车上的安装位置如图2所示。
汽车空调取暖、通风与配气系统
汽车空调 单元3 汽车空调通风、供暖和配气系统
任务1 认识通风与空气净化统
任务1 认识通风与空气净化系统
任务准备 任务实施 1.进风口壳体的更换
（1）拆卸程序 1）拆下加热器与空调蒸发器壳体（见图 3-9）。 2）拆下进风口壳体螺栓（见图 3-10）。 3）拆下进风口壳体与加热器和空调蒸发器壳体。
任务1 认识通风与空气净化系统
12. 前地板控制台后风管的更换
（1） 预备程序 完成前地板控制台的拆卸 （高级）、前地板控制合的拆卸（基本）。 （2）更换程序 拆卸前地板控制台后风管3 颗螺栓（注意：安装时以2.51V •m 紧固）。 （3） 完成更换 拆卸前地板控制台后风管 （见图 3-21）。
任务1 认识通风与空气净化系统
2. 鼓风机电动机的更换
（1）预备程序 完成仪表板杂物箱的更换； 完成地板前出风管的更换（右侧）。 （2）更换程序 鼓风机电动机螺栓（共3 颗）安装时紧固至2.5N•m（见图3-11）， 更换鼓风机。
任务1 认识通风与空气净化系统
3. 乘客厢空气滤清器的更换
（1）预备程序 已拆下仪表板杂物箱灯。 （2）更换程序 使用合适的工具松开并 拆下进风口壳体盖（见图3-12）。 （3）完成更换 取下乘客厢空气滤清器。
单元 3
汽车空调通风、供暖和 配气系统
知识目标
1）知道汽车空调通风系统、供暖系统、配气系统的工作原理。 2）认识汽车空调通风系统、供暖系统、配气系统的结构。 3）知道汽车空调通风系统、供暖系统、配气系统的拆装步骤。
技能目标
1）会描述汽车空调通风系统、供暖系统、配气系统的工作原理。 2）会拆装及检修汽车空调通风系统、供暖系统、配气系统等主要零部件。
学习任务3 汽车空调取暖与配气系统检修
任务描述 客户反映:一款日产小太阳Ｅ-ＷＰＢ３１ ０( Ｓｕｎｎｙ)，该车空调出现故障， 车外温度较高，闭合空调开关，将温度 杆置于“ＣＯＯＬ” ( 冷) 的位置，空调 不制冷，要求维修技术人员能够解决空 调的问题。
学习引导
单元一 汽车空调取暖系统
单元要点 １. 余热式取暖系统； ２. 独立燃烧室取暖装置。 相关知识
学习任务３ 汽车空调取暖与 配气系统检修
广东交通职业技术学院 潘伟荣
主要内容：
单元一 汽车空调取暖系统 单元二 汽车空调配气系统 任务实施
学习目标
１. 能解释汽车空调的取暖系统基本类型、功能和特点； ２. 能解释汽车空调的净化系统类型和工作原理； ３. 能够区分和解释配气系统在除霜、暖风和制冷状态工作 过程。 ４. 能正确使用和操作手控汽车空调面板功能键； ５. 能正确描述手控汽车空调面板功能键与除霜门、中风门、 下风门、调温门、气源门对应关系； ６. 能正确实施取暖系统维护作业； ７. 能准确拆装和检修汽车空调通风系统和真空控制系统； ８. 能正确维护汽车空气净化系统。
二 面板控制 对于不同的类型汽车空调，人工控制面 板的控制键和形式有所不同，但他们的 功能键的内容基本相同。控制面板有4个 功能键，如图3—14所示。
１ ２ ３ ４
功能选择键 温度键 调风键 后窗除霜键
三 手动调节系统 １ 手控汽车空调的使用与控制 现以手控气动全空调式轿车空调系统为 例，重点分析面板控制键与各风门之间 的关系。其中有关配气图上符号为：V 有真空作用，NV 无真空作用，PV 代表 部分真空作用。
２ 气暖式暖气装置 利用发动机排气管中的废气余热或冷却 发动机后的热空气作为热源，通过热交 换器加热空气，把加热后的空气输送到 车厢内取暖，称为气暖式暖气装置,如图 3—5所示。
课题三 汽车空调取暖、通风与配气系统共35页
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！
第四章 汽车空调采暖与通风系统
◆冷却液三通管有没有打开。
（2）过热保险丝熔断后的处理
一般应作如下处理： ①将转换开关拨至停止位置。 ②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞， 阻风器是否关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是 否熔断）。 ③排除熔断原因。 ④更换过热保险丝。
（3）平时的维护保养工作
①检查燃料管道是否有泄漏现象，管接头部分是 否完全夹紧，检查管子和油箱是否发生裂缝。 ②检查燃油滤清器是否积水或液通道 中 功用：加热器芯是一个热交换 装置，按需要对进入车内的空 气进行加热 结构：加热器芯的结构、形状 与散热器相似，由管子和散热 片等构成 基本检修：加热器芯常见的故 障是泄漏。泄漏的症状一般是， 发动机冷却液明显消耗，或者 是副驾驶位置仪表板有漏水现 象。故障诊断后，必须将加热 器从车上拆下后进行修理
作用：通过感温元件感测 发动机内冷却液的温度， 将温度变化信号转化成电 路的通断信号，控制冷却 液大小循环。
加热系统(轿车多用冷却水加热)
2、 工作原理
从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达 到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖 系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个 热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部 分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的 空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出 来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器 内，冷却发动机，完成一次供暖循环。
二、余热式供暖系统
1、 组成
主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。
（1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进
入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机 的冷却系统。
（2）热水阀
（3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过 加热器芯加热后送入车内。
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第四章汽车空调通风、暖风与配气系统相对封闭的汽车厢内，只有温度的调节是不能满足舒适度要求的，它不但需要有新鲜空气的补充，还要对狭小的车厢内部空间的气流进行调配，汽车空调通风、暖风与配气系统就是完成上述任务的重要组成部分。
第一节汽车通风与空气净化装置一、通风装置为了健康和舒适，汽车厢内空气要符合一定的卫生标准。
这需要输入一定量的新鲜空气。
新鲜空气的配送量除了考虑人们因呼吸排出的二氧化碳、蒸发的汗液、吸烟以及从车外进入的灰尘、花粉等污染物，还必须考虑造成车内正压和局部排气量所需风量。
将新鲜空气送进车内，取代污浊空气的过程，称为通风。
新鲜空气进入量必须大于排出和泄漏的空气量，才能保持车内压力略大于车外的压力。
保持车内空气正压的目的是防止外面空气不经空调装置直接进入车内，而且能防止热空气泄出，以及避免发动机废气通过回风道进入车内，污染空气。
因此，对车厢内进行通风换气以及对车内空气进行过滤、净化是十分必要的，汽车通风和空气净化装置也是汽车空调系统的重要组成部分。
根据我国对轿车、客车的空调新鲜空气要求，换气量按人体卫生标准最低不少于20m3/h•人，且车内的CO2的体积分数一般应控制在0.03％以下，风速在0.2m/s。
汽车空调的通风方式一般有动压通风、强制通风和综合通风三种。
1．动压通风动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设逆风口和排风口，以实现车内的通风换气。
进、排风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。
进风口应设置在正风压区，并且离地面尽可能地高，以免引入汽车行驶时扬起带有尘土的空气。
排风口则设置在汽车车厢后部的负压区，并且应尽量加大排气口的有效流通面积，提高排气效果，还必须注意到防尘、噪声以及雨水的侵入。
图4-1所示是用普通轿车车身的模型进行风洞试验的表面压力分布图。
由图可见，车身外部大多受到负压，只有在车前及前风窗玻璃周围为正压区。
4.3 汽车空调的配气系统
• 1、空气进入段
•
空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入
口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机、
空气出口等组成。
图4.18 空气进入段
• 空气进入段的气源门用于控制新鲜空气和室内空气的循环 比例。例如：在夏季室外空气温度较高、冬季室外温度较 低的情况下，尽量开小风门叶片，使压缩机运行时间减少。 当汽车长期运行时，车内空气品质下降，这时应定期开大 风门叶片。一般气源门开启比例为15%～30%。
• 5、双通风配气式 • 在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风系统是分开的，如
图4.28所示。
图4.28 双通风配气图
• 如图4.29是乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风 口温度最热的配气流程图。此时乘客侧温度风门打开，从 蒸发器过来的空气大部分通过加热器，再由乘客侧出风口 吹出。
图4.29 乘客侧出风最热时配气流程图
图4.33 手动空调控制面板
• 1、功能选择键（ 位置）
图4.34仪表板出风配气分配图
• 2、功能选择键（ 位置）
图4.37 除霜及脚部出风配气分配图
• 5、功能选择键（ 位置）
4.38 除霜出风配气分配图
小结
• 1、汽车空调配气系统一般由空气进入段、空气混合段、 空气分配段三部分构成。
• 2、空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气 入口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的 鼓风机、空气出口等组成。
• 由真空马达驱动的气源门的位置取决于系统的工作模式。 如图4.19（ａ）所示为100％新鲜空气供给；图4.19（ｂ） 为100％的车内循环空气供给。实际上除了最大制冷 （MAX A/C）模式外，其他模式都是新鲜空气供给。在 最大制冷模式下，空气由车内供给。但即使在此模式下， 仍提供20％的新鲜空气，以保持一个稍高的车内气压，防 止有害气体的进入
乐骋、乐风维修手册二：暖风,通风与空调系统
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空调系统性能测试
中央风管气温
°C
°F
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6
43
8
46
12
54
5
41
7
45
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6
43
8
46
11
52
16
61
7
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9
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13
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18
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8
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9
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14
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8
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10
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15
z 缓慢打开接头。
z 保持面部和双手远离接头，这样即使管路中有制 冷剂，也不会造成人身伤害。
z 如松开接头时发现有压力，让压力排出。
z 在制冷剂管路打开后，立即用盖或胶带封住制冷 剂管路。 这样将避免湿气或灰尘进入，否则会导 致内部压缩机磨损或冷凝器、蒸发器芯、膨胀阀 或压缩机进口滤网中的管路堵塞。
170
暖风、通风与空调系统
千帕
1185.18 1222.07 1259.72 1298.12 1337.35 1377.35 1480.91 1589.57 1703.62 1823.04 1948.04 2078.77 2215.29 2357.81
磅 / 平方英 寸
171.89 177.24 182.70 188.27 193.96 199.76 214.78 230.54 247.08 264.4 272.53 301.49 321.29 341.96
项目四 汽车空调的采暖与通风系统
余热水暖式采暖系统是利用发动机冷却液对车内空气进行加热的。
2.独立热源式采暖系统
(三)余热水暖式采暖系统
1.组成
余热水暖式采暖系统主要由加热器、水泵、膨胀水箱、散热器、节温器、冷却风扇、鼓风机以及空调控制面板等部件组成。
2.工作原理
3.采暖系统主要部件
(1)暖鼓风机总成
(2)热水阀
教学资源
1.PPT2.教材3.辅助教材4.实物
教学后记(对课程设置、教学计划、教学大纲、教案、教材、教学方法的建议)
教学活动流程设计
教学步骤
教学内容
备注
一、复习导入新课
二、知识讲授提要
一、采暖系统
(-)采暖系统的功用
(二)采暖系统的类型
按热源不同，常见的汽车空调采暖系统可分为两种类型：余热水暖式采暖系统与独立热源式采暖系统。
采暖系统的故障检修与采暖通风操纵系统的检查
五、课堂小结
总结本课程主要内容
六、布置作业
复习题
<jC<jCe∣Cej>ej><jC<J>
教师姓名
系部专业
汽车系汽车检测专业
课程名称
汽车空调系统检修
使用教材
《汽车空调系统检修》（附微课视频）人民邮电出版社
授课时间
授课对象
计划学时
实训2
教学方式地点
实训室
教学目标
(3)能够熟悉通风与空气净化系统的作用
教学内容
汽车空调的采暖与通风系统
重点难点及解决方法
重点难点，采暖系统的故障检修与采暖通风操纵系统的检查
方法：任务驱动法
综合素质培养
具有良好的职业道德和职业素养；具有良好的身心素质和人文素养；具有较强的合作意识；具有环境保护的意识。
汽车空调结构与维修课件——第四章 汽车空调取暖与配气系统
气混合后，按功能要求送入车内。
• 3.典型的配气系统
• 汽车空调配气系统一般由三部分组成：
• 第一部分为空气进入段，主要由气源门 和伺服器组成，用来控制室内和室外新鲜 空气进入。
• 第二 部分为空气混合段，主要由蒸发器、 加热器和调温门组成，用来调节所需温度 的空气。
• 第三部分为空气分配段，分别可使空气 吹向面部、脚部和挡风玻璃上，主要包括 中风门、下风门、除霜门和上、中、下风 口
强制空气通风器
风机
（-） ：负压力
• 2.配气系统 • 功用：将冷气、热风、新鲜空气有机地进行配
合调节，形成冷暖适宜的气流吹出。
• 觉的空气混合方式 • （1）冷暖风独立式 • 夏季：蒸发器冷却 • 冬季：加热器加热 • （2）冷风、暖风转换式 • 车内循环空气与外界新 • 鲜空气经风门 混合后由 • 风机送入，当选择制冷 • 功能 经蒸发器吹出，选 • 择制热时，经加热器升温
• 6．MIX(取暖和化霜)位置
• 控制面板的功能健位于 MIX位置，调温健可根据需 要调节，空气由车外进入， 经过加热的空气分别从除霜 风口、地板风口吹出，中风 口关闭；各风门位置如下；
• 气源门打开车外空气入口， 调温门可根据需要在中间位 置调节；中风门处于中间位 置，打开部分地板风口；化 霜门关闭中风口，打开除霜 风口。
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情境二汽车空调通风、取暖与配气系统
情境描述：维修业务接待员接到客户维修车辆，客户说此车空调没有热风吹出来。
客户经理给维修技术员一份维修业务接待单、维修单，要求你查找出故障原因，对客户做出合理解释，提出维修保养建议，并填写好相关业务清单。
能力目标：1．能够正确描述汽车空调通风、取暖与配气系统的组成与工作原理；
2．能够正确维修空调通风、取暖与配气系统的故障；3．能使用专业设备对系统进行检查和分析；4．能修理和更换空调通风、取暖与配气系统部件；5．能够对空调通风、取暖与配气系统效果进行检测。
1．汽车空调通风系统为了健康和舒适，车内空气要符合一定的卫生标准，要尽量提高空气中的氧含量和降低CQ、灰尘、烟气等有害气体的浓度，为此，需要输入一定量的新鲜空气进人车内。
新鲜空气的引入量还必须考虑人们抽烟、除臭气等应增加的量，还必须顾及造戚车内正压和局部所需风量。
将新鲜空气引进车内更新污浊空气的过程，称为通风。
在汽车正常行驶情况下，驾驶员的需氧量比静止时多0.5 倍；在复杂情况下，比静止时需氧量多3.5 倍；当几种不利的气候因素同时起作用时，需氧量比静止时多5 倍。
现代较好的通风系统保证车内每分钟换气三次。
根据我国对轿车、客车的空调新鲜空气要求，新鲜空气的换气量按人体卫生
标准最低不少于20m3/（h •人），即每小时每人应输入新鲜空气量最低不小于20 m 车内的CO—般控制在0. 03%以下，风违在0.2 m/s以内。
1．1 动压通风
动压通风也称自然通风，它利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气目的。
进、排风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。
进风口应设置在正风压区，并且离地面尽可能的高，以免进入汽车行驶时所扬起的带有尘土的空气。
排风口则设置在汽车车厢后部的负压区，并且应尽量加大排气口的有效流通面积，
提高排气效果，还必须注意到灰尘、噪声以及雨水的侵入。
车身外部大多受到负压，只有在车前及前风窗玻璃周围为正压区。
因此，轿车的进风口设在车窗的下部正风压区，而且此处都设有进气阀门和内循环空气阀门，用来控制新鲜空气的流量。
一般在空调系统刚启动，而且车内、外温差较大时，关闭外循环气道，采用内循环方式工作，这样可以尽快降低车内温度。
排风口设置在轿车尾部负压区。
逬风口
图2-1 轿车空调风的循环
动压通风时，车内空气的流动如图1所示。
由于动压通风不消耗动力，且结构简单，通风效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。
1 • 2强制通风
强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车厢内进行通风换气的通风方式。
这种方式需要能源和通风设备。
在冷暖一体化的汽车空调上，大多采用通风、供暖和制冷的联合装置，将外部空气与空调冷暖空气混合后送入车内，此种通风装置常见于高级轿车和豪华旅行车上。
1 • 3综合通风
综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风（自然通风）和强制通风两种通风方式。
采用综合通风系统的汽车比单独采用强制通风或自然通风的汽车结构要复杂得多。
最简单的综合通风系统是在自然通风的车身基础上，安装强制通风扇，根据需要可分别使用和同时使用。
这样，基本上能满足各种气候条件下的通风换气要求。
综合通风系统虽然结构复杂，但省电，经济性好，运行成本低。
特别是在春秋季节的天气，用动压通风导入凉爽的室外空气，以取代制冷系统工作，同样可以保证舒适性要求。
这种通风方式近年来在汽车上的应用逐渐增多。
2.汽车空调取暖系统
轿车、载货汽车和小型客车经常利用发动机冷却循环水的余热供热，将其引入热交换器，由鼓风机将车厢内或车外部空气吹过热交换器而使之升温。
此装置设备简单，安全经济，但热量小，受发动机运行工况影响大。
图2-2 汽车余热水暖装置
如图2-2所示，水暖式暖气装置工作原理是通过发动机上的冷却水控制阀将分流出来的一路冷却水送入暖风机的加热器芯子，放热后的冷却水经加热器出水管流回发动机；冷空气被加热器鼓风机强迫通过加热器芯子，被加热后，由不同的风口吹入车厢内，进行风窗除霜和取暖；另一路冷却水通过水箱进水管进入水箱，降温后经水箱出水管回到发动机。
通过控制冷却水控制阀的开闭和流水量大小，可调节暖风机的供热量。
3.汽车空调配气系统
汽车空调已由单一制冷或取暖的方式发展到冷暖一体化方式，由季节性空调, 发展到全年性空调，真正起到空气调节的作用。
系统根据空调的工作要求，可以将冷、热风按照配置送到驾驶室内，满足调节需要。
图2-3所示是汽车空调配气系统的基本结构，它通常由三部分构成：第一部分为空气进入段，主要由用来控制新鲜空气和室内循环空气的风门叶片和伺服器组成；第二部分为空气混合段，主要由加热器、蒸发器和调温门组成，用来提供所需温度的空气；第三部分为空气分配段，使空气吹向面部、脚部和风窗玻璃上。
它们是通过手动控制钢索（手动
空调）、真空气动装置（半自动空调）或者电控气动（全自动空调）与仪表板空调控制键联接动作，执行配气工作的。
鼓凤机
图2-3汽车空调送风系统
3. 1新鲜风/循环风门
空气进入系统首先通过新鲜风/循环风门。
系统或是利用汽车前进的动量或是借助风扇的力量将外界空气吸入配气系统。
在正常工作时，选择新鲜风可向空调蒸发器和加热器芯提供新鲜风。
如果操纵人选择的是循环风，则新鲜风门便会关闭，外界空气不能进入，同时来自空调系统的除湿风或暖风会在车内循环。
3. 2温度混合门
温度混合门控制流向蒸发器和加热器芯的气流。
当系统设定为制冷时，温度混合门阻断所有流向加热器芯的气流。
当温度混合门部分开启时，进入车厢的空气为热风、非热风和冷风的混合。
3. 3除霜风门
除霜风门将气流引向风窗。
当驾驶员选择除霜档位时，除霜风门开启，地板
风门与面部风站均关闭，这风窗区域提供最大暖风。
图2-5温度混合门工作情况
图2-6 除霜风门工作情况
3. 4仪表板出风口风门
仪表板出风口风门将气流引向地板出风口或面部出风口。
如驾驶员选择的是双位风，则两种出风口都会出风。
3. 5配气控制
3. 5. 1拉线控制
拉线是空气分配风门最基本的控制形式。
这种控制使用一个可绕中心转动的手动操纵杆或旋钮，在操纵杆或旋钮的另一端接有一根拉线。
转动操纵杆或旋钮时，拉线便拉动与所控制风门相连的一个摇臂。
这种控制形式可用于任何分配风
图2-8 拉线控制
3. 5. 2真空马达控制
真空马达也由旋钮或操纵杆的位置控制。
推拉操纵杆或旋钮时，真空便会克 服真空马达内部橡皮膜的作用而流动。
橡皮膜一侧的真空与对侧的大气压力作用 于与膜片相连的一个杆件，使空气分配风门开启或关闭。
图2-9真空马达控制
3. 5. 3电子执行器控制
电子执行器可以精确控制空气分配风门的开度并向控制电脑提供反馈。
按钮、表
处ii 恆 ■'.:
套
制
操纵杆或旋钮都可以用来操纵电子风门执行器。
温度混合讽门框轴点
图2-10 电子执行器控制。