2.2 电机及控制器冷却系统检修-教师课件
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冷却系统构造及维修PPT课件
开始起 动等低 温状态 时，为 小循环。
10
冷却系统的组成
11
模块五 发动机冷却系
➢基本组 成
2 散热器（水箱） 1 百叶窗
4 风扇
6 节温器
3 散热器盖
7 水温表
8 水套
9 分水管
10 放水阀
5 水泵
12
6、冷却系主要机件：
1）水箱： a：组成： b：特点：
13
散热器结构图
14
散热器芯：
32
SANTANA AJR发动机节温器工作原理图
33
8.3 冷却系常见故障诊断与排除
常见故障：发动机过热。
一、过热的现象主要有： 冷却水消耗过大 冷却水温度过高 发动机突然过热
34
8.3 冷却系常见故障诊断与排除
二、过热诊断
发动机过热
1.冷却水消耗过多 2.冷却水温度过高 3.发动机突然过热
管片式 管带式 板 式
16.09.2020
第1155页
16.09.2020
纵流式 横流式
纵流式散热器
横流式散热器
第1166页
散热器盖
16.09.2020
压力阀
真空阀
第1177页
18
膨胀水箱
19
膨胀水箱示意图
20
2）冷却液性能要求？ 防冻液使用注意：
21
3、水泵：
22
23
叶轮
24
水泵工作原理：
35
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
The foundation of success lies in good habits
36
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
10
冷却系统的组成
11
模块五 发动机冷却系
➢基本组 成
2 散热器（水箱） 1 百叶窗
4 风扇
6 节温器
3 散热器盖
7 水温表
8 水套
9 分水管
10 放水阀
5 水泵
12
6、冷却系主要机件：
1）水箱： a：组成： b：特点：
13
散热器结构图
14
散热器芯：
32
SANTANA AJR发动机节温器工作原理图
33
8.3 冷却系常见故障诊断与排除
常见故障：发动机过热。
一、过热的现象主要有： 冷却水消耗过大 冷却水温度过高 发动机突然过热
34
8.3 冷却系常见故障诊断与排除
二、过热诊断
发动机过热
1.冷却水消耗过多 2.冷却水温度过高 3.发动机突然过热
管片式 管带式 板 式
16.09.2020
第1155页
16.09.2020
纵流式 横流式
纵流式散热器
横流式散热器
第1166页
散热器盖
16.09.2020
压力阀
真空阀
第1177页
18
膨胀水箱
19
膨胀水箱示意图
20
2）冷却液性能要求？ 防冻液使用注意：
21
3、水泵：
22
23
叶轮
24
水泵工作原理：
35
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
The foundation of success lies in good habits
36
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
任务4 冷却系统检查与维护(PPT)
图4-39所示。 4）重新装上散热器盖，如图4-40所示。
相关知识
2.维护作业规范及要点 （7）加注完成后，应检查冷却液加注量是否足够，是否泄露。 （8）工作现场“5S”。
本任务已学习结束， 请预习下一任务内容
为自己认真学习点赞
相关知识
2.维护作业规范及要点 （6）加注发动机冷却液
1）重新拧紧散热器和发动机的排放堵塞，并重新接上储液箱软管，如图4-37所示。 2）准备好长效冷却液，参照用户手册进行适当混合(仅有水是不够的)，如图4-38 所示。
相关知识
2.维护作业规范及要点 3）把冷却液缓慢地倒入散热器的加注孔，用同样的方法加注散热器的储液箱达到“FULL”刻度，如
相关知识
2.维护作业规范及要点 （3）检查冷却液是否泄漏 1)检查冷却系统压力，判断冷却系统是否泄露
注意： 发动机仍然很热时，不要立即拆卸散热器盖，否则冷却液将会溅出，待发动机冷却后再
操作； 热车检查冷却系时，即使点火开关OFF，电动风扇也可能突然转动。热车打开加液口盖时要
防止冷却液因压力过高而溢出伤人。
相关知识
2.维护作业规范及要点 （1）选择适合的冷却液类型。 按照车辆维修手册规定和汽车使用环境温度进行选择。 （2）检查发动机冷却液液位、质量。
相关知识
2.维护作业规范及要点 （2）检查发动机冷却液液位、质量。
冰点检测仪的使用方法：打开冷却液储液罐，取出几滴冷却液，放在冰点测试仪的前端检测处，盖好盖板， 如图4-3所示，在光线充足处，在冰点测试仪检视口处读取冰点数值，若所测冰点高于牌号标准，或高于所在地 最低气温，应更换新的冷却液。
相关知识
2.维护作业规范及要点 （4）检查散热器安装、使用情况检查
3）检查散热器盖
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2.维护作业规范及要点 （7）加注完成后，应检查冷却液加注量是否足够，是否泄露。 （8）工作现场“5S”。
本任务已学习结束， 请预习下一任务内容
为自己认真学习点赞
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2.维护作业规范及要点 （6）加注发动机冷却液
1）重新拧紧散热器和发动机的排放堵塞，并重新接上储液箱软管，如图4-37所示。 2）准备好长效冷却液，参照用户手册进行适当混合(仅有水是不够的)，如图4-38 所示。
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2.维护作业规范及要点 3）把冷却液缓慢地倒入散热器的加注孔，用同样的方法加注散热器的储液箱达到“FULL”刻度，如
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2.维护作业规范及要点 （3）检查冷却液是否泄漏 1)检查冷却系统压力，判断冷却系统是否泄露
注意： 发动机仍然很热时，不要立即拆卸散热器盖，否则冷却液将会溅出，待发动机冷却后再
操作； 热车检查冷却系时，即使点火开关OFF，电动风扇也可能突然转动。热车打开加液口盖时要
防止冷却液因压力过高而溢出伤人。
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2.维护作业规范及要点 （1）选择适合的冷却液类型。 按照车辆维修手册规定和汽车使用环境温度进行选择。 （2）检查发动机冷却液液位、质量。
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2.维护作业规范及要点 （2）检查发动机冷却液液位、质量。
冰点检测仪的使用方法：打开冷却液储液罐，取出几滴冷却液，放在冰点测试仪的前端检测处，盖好盖板， 如图4-3所示，在光线充足处，在冰点测试仪检视口处读取冰点数值，若所测冰点高于牌号标准，或高于所在地 最低气温，应更换新的冷却液。
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2.维护作业规范及要点 （4）检查散热器安装、使用情况检查
3）检查散热器盖
《冷却系的检修》课件
7.5~10.5之间。
冷却风扇的检查
01
02
03
04
风扇转速
使用转速表检查风扇的转速是 否正常，如异常应及时维修。
风扇噪音
听风扇运转时的噪音，如有异 常响声可能表示风扇存在故障
。
风扇叶片
检查风扇叶片有无裂纹、变形 或松动现象。
风扇皮带
检查风扇皮带是否完好，有无 磨损或松动。
冷却水泵的检查
水泵轴承
冷却液泄漏
总结词
冷却液泄漏是常见的故障之一，可能 导致发动机过热或损坏。
详细描述
冷却液泄漏的原因可能包括密封垫片 老化、水管破裂、散热器损坏等。排 除方法包括更换密封垫片、修复或更 换损坏的水管或散热器等。
风扇不转
总结词
风扇不转可能导致发动机过热，影响车辆正常运行。
详细描述
风扇不转的原因可能包括电机损坏、控制电路故障、风扇叶片卡滞等。排除方法 包括更换电机、检查并修复控制电路、清理风扇叶片等。
案例分析 案例一：发动机过热故障排除
总结词
冷却液泄漏垫老化或水管破裂等原因造成的。需要检查冷却液管道和密封垫，及时更 换损坏的部件。
案例分析 案例一：发动机过热故障排除
总结词
风扇不转故障排除
详细描述
风扇不转可能是由于电机损坏或 控制电路故障等原因造成的。需 要检查风扇电机和控制电路，及 时修复或更换损坏的部件。
冷却液
作为热量的载体， 在冷却系中循环流 动。
冷却系的工作原理
01
02
03
04
发动机产生的热量通过冷却液 传递给散热器。
风扇产生的气流带走散热器上 的热量，将其散发到空气中。
水泵推动冷却液在冷却系中循 环流动，确保热量能够有效地
冷却风扇的检查
01
02
03
04
风扇转速
使用转速表检查风扇的转速是 否正常，如异常应及时维修。
风扇噪音
听风扇运转时的噪音，如有异 常响声可能表示风扇存在故障
。
风扇叶片
检查风扇叶片有无裂纹、变形 或松动现象。
风扇皮带
检查风扇皮带是否完好，有无 磨损或松动。
冷却水泵的检查
水泵轴承
冷却液泄漏
总结词
冷却液泄漏是常见的故障之一，可能 导致发动机过热或损坏。
详细描述
冷却液泄漏的原因可能包括密封垫片 老化、水管破裂、散热器损坏等。排 除方法包括更换密封垫片、修复或更 换损坏的水管或散热器等。
风扇不转
总结词
风扇不转可能导致发动机过热，影响车辆正常运行。
详细描述
风扇不转的原因可能包括电机损坏、控制电路故障、风扇叶片卡滞等。排除方法 包括更换电机、检查并修复控制电路、清理风扇叶片等。
案例分析 案例一：发动机过热故障排除
总结词
冷却液泄漏垫老化或水管破裂等原因造成的。需要检查冷却液管道和密封垫，及时更 换损坏的部件。
案例分析 案例一：发动机过热故障排除
总结词
风扇不转故障排除
详细描述
风扇不转可能是由于电机损坏或 控制电路故障等原因造成的。需 要检查风扇电机和控制电路，及 时修复或更换损坏的部件。
冷却液
作为热量的载体， 在冷却系中循环流 动。
冷却系的工作原理
01
02
03
04
发动机产生的热量通过冷却液 传递给散热器。
风扇产生的气流带走散热器上 的热量，将其散发到空气中。
水泵推动冷却液在冷却系中循 环流动，确保热量能够有效地
电机的发热和冷却课件
《电机的发热和冷却》PPT课件
用的电机，并明确统一的检查标准，国家标准规定： 冷却空气的温度定为40oC。在此环境温度下，电机绕 组的温升限值：E级绝缘为75oC，B级绝缘为80oC。 （2）电机运行时，输出功率越大，则电流和损耗越大， 温度越就越高，但最高温度不得超过绝缘的最高允许 温度。因此，电机容许的长期最大输出功率（即电机 的容量或额定功率）受绝缘的最高允许温度限制，或 者说容量由绝缘的最高允许温度所决定。电机
止时间都较短，ton<(3~4)T，toff <(3~4)T，且规定工 作周期 。工作时温升增加，但达不到稳定值 ；停止时
温升下降，但降不到零。每个周期结束时的温升都比
开始时的温升高，这样经过若干个周期后，就会出现
一个周期内温升的增长和降落相等的情况，这时温升
就达到一个稳定的波动状态，即在最高温升 与最低温
因此，温度计法测得的温升限度要比其他方法规定得
稍低一些。
《电机的发热和冷却》PPT课件
(2)电阻法 这种方法是利用绕组发热时电阻的变化来 测定其温度。例如，若铜线绕组在冷态温度to(通常为 室温)时的电阻为Ro，当绕组温度升高至热态温度t时， 绕组的热态电阻为R，则根据
R / R o =(234.5十t)/(234.5十to) 即可求得绕组的热态温度。如绕组用的是铝线，式中
《电机的发热和冷却》PPT课件
铭牌上所表明的额定功率就是指在标准的环境温度
（我国规定为40oC）和规定的工作方式下，其温度不
超过绝缘的最高允许温度时的最大输出功率。
3、测量方法
(1)温度计法 这种方法用温度计直接测定温度，最为
简便。但温度计只能触及部件的表面，故测得的温度
仅为部件表面温度，而无法测出内部最热点的温度。
用的电机，并明确统一的检查标准，国家标准规定： 冷却空气的温度定为40oC。在此环境温度下，电机绕 组的温升限值：E级绝缘为75oC，B级绝缘为80oC。 （2）电机运行时，输出功率越大，则电流和损耗越大， 温度越就越高，但最高温度不得超过绝缘的最高允许 温度。因此，电机容许的长期最大输出功率（即电机 的容量或额定功率）受绝缘的最高允许温度限制，或 者说容量由绝缘的最高允许温度所决定。电机
止时间都较短，ton<(3~4)T，toff <(3~4)T，且规定工 作周期 。工作时温升增加，但达不到稳定值 ；停止时
温升下降，但降不到零。每个周期结束时的温升都比
开始时的温升高，这样经过若干个周期后，就会出现
一个周期内温升的增长和降落相等的情况，这时温升
就达到一个稳定的波动状态，即在最高温升 与最低温
因此，温度计法测得的温升限度要比其他方法规定得
稍低一些。
《电机的发热和冷却》PPT课件
(2)电阻法 这种方法是利用绕组发热时电阻的变化来 测定其温度。例如，若铜线绕组在冷态温度to(通常为 室温)时的电阻为Ro，当绕组温度升高至热态温度t时， 绕组的热态电阻为R，则根据
R / R o =(234.5十t)/(234.5十to) 即可求得绕组的热态温度。如绕组用的是铝线，式中
《电机的发热和冷却》PPT课件
铭牌上所表明的额定功率就是指在标准的环境温度
（我国规定为40oC）和规定的工作方式下，其温度不
超过绝缘的最高允许温度时的最大输出功率。
3、测量方法
(1)温度计法 这种方法用温度计直接测定温度，最为
简便。但温度计只能触及部件的表面，故测得的温度
仅为部件表面温度，而无法测出内部最热点的温度。
汽车发动机机械系统检修 冷却系统检修 教学PPT课件
打不开或升程较小，这样发动机冷却系统就只能进行小 循环，从而导致发动机温度过高，不能长时间工作
不能关闭，这样发动机冷却系统就只能进行大循环，从 而导致发动机暖机时间加长，发动机冷却液温度上升缓慢。
第 25 页 勤学苦练，敢为人先
水泵检修
节温器检修
节温器常见的损伤及成因
节温器的损伤的原因
散热器检修
电动式冷却风扇检修
（2） 检查带轮的转动和轴向、径 向窜动量。用手转动带轮，应运转灵 活，无卡滞现象。否则，泵轴可能弯 曲或轴承浸水锈蚀。带轮的轴向和径 向窜动量如果过大（轴向一般小于 0.30mm，径向一般小于0.15mm）， 说明轴承、水泵轴或水泵壳体上的轴 承孔有较大的磨损。
水泵零部件的检修
水泵零部件的检修
（1） 水泵壳体和带轮的检修。水泵壳体与水泵盖 结合面平面度误差大于0.05mm，应予以修平；水泵 壳体裂纹应更换或焊修；轴承座孔磨损，应予以报废。
第 23 页 勤学苦练，敢为人先
水泵检修
节温器的结构
节温器检修
节温器的结构与功用
散热器检修
电动式冷却风扇检修
蜡式节温器主要是由支 架、推杆、蜡管、主阀门、 副阀门、弹簧等部件构成。
第 24 页 勤学苦练，敢为人先
水泵检修
节温器检修
节温器常见的损伤及成因
节温器的损伤
散热器检修
电动式冷却风扇检修
节温器常见的损伤有两种情况：
第 22 页 勤学苦练，敢为人先
水泵检修
节温器的功用
节温器检修
节温器的结构与功用
散热器检修
电动式冷却风扇检修
如果不装节温器，让 温度较低的冷却液经过散 热器冷却后返回发动机， 则冷却液的温度将长时间 不能升高，发动机也将长 时间在低温下运转。同时， 依靠冷却液加热的车厢暖 风系统以及发动机进气管 都将在长时间内得不到加 热。
不能关闭，这样发动机冷却系统就只能进行大循环，从 而导致发动机暖机时间加长，发动机冷却液温度上升缓慢。
第 25 页 勤学苦练，敢为人先
水泵检修
节温器检修
节温器常见的损伤及成因
节温器的损伤的原因
散热器检修
电动式冷却风扇检修
（2） 检查带轮的转动和轴向、径 向窜动量。用手转动带轮，应运转灵 活，无卡滞现象。否则，泵轴可能弯 曲或轴承浸水锈蚀。带轮的轴向和径 向窜动量如果过大（轴向一般小于 0.30mm，径向一般小于0.15mm）， 说明轴承、水泵轴或水泵壳体上的轴 承孔有较大的磨损。
水泵零部件的检修
水泵零部件的检修
（1） 水泵壳体和带轮的检修。水泵壳体与水泵盖 结合面平面度误差大于0.05mm，应予以修平；水泵 壳体裂纹应更换或焊修；轴承座孔磨损，应予以报废。
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水泵检修
节温器的结构
节温器检修
节温器的结构与功用
散热器检修
电动式冷却风扇检修
蜡式节温器主要是由支 架、推杆、蜡管、主阀门、 副阀门、弹簧等部件构成。
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水泵检修
节温器检修
节温器常见的损伤及成因
节温器的损伤
散热器检修
电动式冷却风扇检修
节温器常见的损伤有两种情况：
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水泵检修
节温器的功用
节温器检修
节温器的结构与功用
散热器检修
电动式冷却风扇检修
如果不装节温器，让 温度较低的冷却液经过散 热器冷却后返回发动机， 则冷却液的温度将长时间 不能升高，发动机也将长 时间在低温下运转。同时， 依靠冷却液加热的车厢暖 风系统以及发动机进气管 都将在长时间内得不到加 热。
任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
新能源汽车驱动电机与控制器冷却系统
广州合赢教学设备有限公司
任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
建议课时：3学时
广州合赢教学设备有限公司
任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
教学目标
知识目标
1. 能够描述典型车型驱动电机与控制器冷却系统的结构原理； 2. 能够描述驱动电机与控制器冷却系统常见故障与检修方法。
图3-2-8电动水泵剖面图与转子图
广州合赢教学设备有限公司
任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
获取信息
2）电器插接件 水泵接插件位于水泵后盖上，接插件为两线， 分别为正极和负极。
图3-2-8电动水泵剖面图与转子图 广州合赢教学设备有限公司
任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
获取信息
3）电动水泵的装配 电动水泵安装在车身右纵梁前部下方，位于整 个冷却系统较低的位置；水泵自带橡胶支架，起 到降低噪音的作用。通过2个Q1860625六角法兰 面螺栓与水泵支架装配，紧固力矩为（9～11） N.m。
广州合赢教学设备有限公司
任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
获取信息
（2）驱动电机与控制器冷却液循环路线 荣威E50驱动电机与控制器冷却液流循环路线如图3-2-17所示。 冷却系统利用传导原理，将热量从PEB/驱动电机组件传递到冷却液中，再从PEB/驱动电机组件 传递到散热器上，通过冷却风扇吹动气流，将热量传递到大气中。当系统处于较低温度时，冷却液 泵不工作。当温度上升后，冷却液泵工作，冷却液经过软管流入散热器内，散热器将热量散发到空 气中，使PEB/驱动电机组件保持在最佳的工作温度。 由热膨胀所产生的多余冷却液经过散热器顶部的溢流管返回到膨胀水箱中。膨胀水箱同时消除 冷却液中的气体。膨胀水箱有个出液管连接到冷却液回路中，当循环冷却系统中冷却液冷却收缩或 循环冷却系统中冷却液不足时，膨胀水箱中的冷却液会及时补充到循环系统中。
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任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
建议课时：3学时
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任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
教学目标
知识目标
1. 能够描述典型车型驱动电机与控制器冷却系统的结构原理； 2. 能够描述驱动电机与控制器冷却系统常见故障与检修方法。
图3-2-8电动水泵剖面图与转子图
广州合赢教学设备有限公司
任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
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2）电器插接件 水泵接插件位于水泵后盖上，接插件为两线， 分别为正极和负极。
图3-2-8电动水泵剖面图与转子图 广州合赢教学设备有限公司
任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
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3）电动水泵的装配 电动水泵安装在车身右纵梁前部下方，位于整 个冷却系统较低的位置；水泵自带橡胶支架，起 到降低噪音的作用。通过2个Q1860625六角法兰 面螺栓与水泵支架装配，紧固力矩为（9～11） N.m。
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任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
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（2）驱动电机与控制器冷却液循环路线 荣威E50驱动电机与控制器冷却液流循环路线如图3-2-17所示。 冷却系统利用传导原理，将热量从PEB/驱动电机组件传递到冷却液中，再从PEB/驱动电机组件 传递到散热器上，通过冷却风扇吹动气流，将热量传递到大气中。当系统处于较低温度时，冷却液 泵不工作。当温度上升后，冷却液泵工作，冷却液经过软管流入散热器内，散热器将热量散发到空 气中，使PEB/驱动电机组件保持在最佳的工作温度。 由热膨胀所产生的多余冷却液经过散热器顶部的溢流管返回到膨胀水箱中。膨胀水箱同时消除 冷却液中的气体。膨胀水箱有个出液管连接到冷却液回路中，当循环冷却系统中冷却液冷却收缩或 循环冷却系统中冷却液不足时，膨胀水箱中的冷却液会及时补充到循环系统中。
维修电工第二章2.2电动机维修ppt课件
四、绕组的绕制与嵌线
1．绕线专用工具介绍
(1)绕线机。
(2)绕线模。
(3)划线板。
(4)压线板。
2．定子绕组展开图的绘制
现以4极24槽单层绕组的三相笼式异步电机为例来说明定子绕 组展开图的绘制过程。
(1)定子绕组展开图的定义。设想用纸做一个圆筒来表示定子 的内圆，用画在圆筒内表面上的相互平行的直线表示定子槽内 的线圈边，用数字标明槽的号数，然后，沿1号槽与最后一个 槽之间的点划线剪开，展开后把线圈和它们的连接方法画在这 个平面图上，就是展开图。
机械故障主要包括轴承、风扇、端盖、转轴、机壳等故障。 电气故障主要包括定子绕组、转子绕组和电路故障。
电工在巡视检查时，可以通过自身的感官来了解电动机的运行 状态是否正常 ——看、听、摸、闻、问。
三、电机拆卸
以小功率三相笼式电动机拆卸为例介绍电机的拆除方法与步骤。
1．拆卸前的准备 (1)备齐常用电工工具及拉码等拆卸工具。 (2)查阅并记录被拆电机的型号、外型和主要技术参数。 (3)在端盖、轴、螺钉、接线桩等零件上做好标记。
(7)拆除定子绕组。 (8)清槽、整角。
3．几个主要部件的拆卸方法
(1)轴承的拆卸。
(2)小型转子的取出。
(3)端盖机的铭牌数据和绕组数据。 ②冷拆法：在小型电动机中，一般采用半封口式线槽，拆卸 绕组比较困难，方法是用一把锋利的带斜度的扁铲，将铲的斜 面平放在槽口上，用铁锤敲击，便可以将导线一根一根地铲断， 操作时用力不要太猛，以防把铁心铲坏。 ④热拆法：对于难以取出的线圈，可以用加热法将旧线圈加热 到一定温度，再将定子绕组从槽楔中拉出来。常用的加热方法 有：用电热鼓风恒温干燥箱加热法；通电加热法；用木柴直接 燃烧法等。
(2)定子绕组展开图的绘制步骤。 ①画槽标号。 ②定极距(分极性)。 ③标电流方向。 ④分相带。 ⑤连接U相绕组。 ⑥连接另外两相绕组。
1．绕线专用工具介绍
(1)绕线机。
(2)绕线模。
(3)划线板。
(4)压线板。
2．定子绕组展开图的绘制
现以4极24槽单层绕组的三相笼式异步电机为例来说明定子绕 组展开图的绘制过程。
(1)定子绕组展开图的定义。设想用纸做一个圆筒来表示定子 的内圆，用画在圆筒内表面上的相互平行的直线表示定子槽内 的线圈边，用数字标明槽的号数，然后，沿1号槽与最后一个 槽之间的点划线剪开，展开后把线圈和它们的连接方法画在这 个平面图上，就是展开图。
机械故障主要包括轴承、风扇、端盖、转轴、机壳等故障。 电气故障主要包括定子绕组、转子绕组和电路故障。
电工在巡视检查时，可以通过自身的感官来了解电动机的运行 状态是否正常 ——看、听、摸、闻、问。
三、电机拆卸
以小功率三相笼式电动机拆卸为例介绍电机的拆除方法与步骤。
1．拆卸前的准备 (1)备齐常用电工工具及拉码等拆卸工具。 (2)查阅并记录被拆电机的型号、外型和主要技术参数。 (3)在端盖、轴、螺钉、接线桩等零件上做好标记。
(7)拆除定子绕组。 (8)清槽、整角。
3．几个主要部件的拆卸方法
(1)轴承的拆卸。
(2)小型转子的取出。
(3)端盖机的铭牌数据和绕组数据。 ②冷拆法：在小型电动机中，一般采用半封口式线槽，拆卸 绕组比较困难，方法是用一把锋利的带斜度的扁铲，将铲的斜 面平放在槽口上，用铁锤敲击，便可以将导线一根一根地铲断， 操作时用力不要太猛，以防把铁心铲坏。 ④热拆法：对于难以取出的线圈，可以用加热法将旧线圈加热 到一定温度，再将定子绕组从槽楔中拉出来。常用的加热方法 有：用电热鼓风恒温干燥箱加热法；通电加热法；用木柴直接 燃烧法等。
(2)定子绕组展开图的绘制步骤。 ①画槽标号。 ②定极距(分极性)。 ③标电流方向。 ④分相带。 ⑤连接U相绕组。 ⑥连接另外两相绕组。
新能源汽车驱动电机系统检测与维修电子课件模块四冷却系统的检测与维修精选全文
课题一 冷却系统部件的更换
（3）散热器 散热器按结构类型可分为管片式散热器和管带式散热器。管片式散热器芯部由许多细的 冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。管带 式散热器由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。散热器总成实物如图4-1-4 所示。
课题一 冷却系统部件的更换
技能实训10 水泵总成的更换
一、实训目的
1. 掌握水泵总成更换作业前准备流程。 2. 能够规范进行水泵总成的更换实训作业。
技能实训10 水泵总成的更换
二、实训器材
实训工作台、北汽纯电动汽车、绝缘维修工具、传统维修工具、安全防护用品、冷却液 收集装置、专用诊断仪、举升机、维修手册等。
技能实训10 水泵总成的更换
（2）更换水泵总成 水泵总成更换流程见表4-1-2。
课题一 冷却系统部件的更换
四、散热器总成更换
散热器总成更换流程见表4-1-3。
思考与练习
1. 冷却系统主要由哪些部件组成？ 2. 总结规范拆装水泵总成的操作流程。 3. 查询相关资料，想一想，冷却系统常见故障有哪些？
技能实训10
水泵总成的更换
整车控制器控制水泵及风扇的启、停，通过采集驱动电机、驱动电机控制器、车载充电 机等需冷却部件的温度信号，分析判断后控制水泵和风扇的开启状态，并根据冷却快慢需求 选择风扇的高速或低速运转状态。
课题一 冷却系统部件的更换
三、水泵总成更换
（1）设备、工具准备 所需主要的维修设备、工具见表4-1-1。
课题一 冷却系统部件的更换
冷却液在流经MCU、充电机（水冷式）和电机等热源时，热源通过热传导将热量传递给 冷却液，高温冷却液通过电动水泵提供的动力流经散热器时将热量传递给散热器，冷却空气 通过热对流将热量带走，完成换热过程。
冷却系统的构造与维修精品PPT课件
2.防冻冷却液
防冻冷却液主要由防冻剂与水按一定比例 混合而成，最常用的防冻剂是乙二醇，乙 二醇可降低冰点和提高沸点。冷却液中水 与乙二醇的比例不同，其冰点也不同（见 表7-1）。
3.环保和安全注意事项
1）环境保护 2）安全措施
1）环境保护
（1）冷却液是一种污染液，属于对水 有轻微污染的物质，因此不允许将冷 却液排入地表水域和下水道，作业时， 只能在防渗的地面上进行。
（5）在车内拉动发动机舱盖手柄，在车 外打开并支撑发动机舱盖。
（6）粘贴翼子板和前脸磁力护裙。
3.操作步骤
注意：维修冷却系统部件时，禁止在发 动机和散热器热机时拧开膨胀水箱盖。 在压力作用下，可能会喷出滚烫的液 体和蒸汽。
（1）把接收盘放在车下，接收放出的冷却 液。
（2）拧开膨胀水箱盖。
（3）如图7-，并 妥善保管和回收利用。
（3）沾上冷却液的的抹布或物品，不 得作为生活垃圾处理。
2 ）安全措施
（1）冷却液对人皮肤有损害，作业时应 戴上个人防护装备。
（2）沾上冷却液的衣服或鞋子，必须立 即脱下并更换。
（3）皮肤接触到冷却液，立即用水和肥 皂清洗并彻底冲洗。
（4）眼睛接触到冷却液，应翻开眼皮并 用流水冲洗眼睛几分钟。
第六章 冷却系统的构造与维修
第一节 冷却系统的结构和工 作原理
第二节 冷却系统的维修
学习目标
1.掌握冷却系统的功用、组成和工作 原理；
2. 掌握冷却液的作用和选用原则； 3. 掌握水泵的结构特点和工作原理； 4. 掌握散热器的作用与工作原理； 5. 掌握膨胀水箱的作用和工作原理； 6. 掌握节温器的作用和工作原理； 7. 了解电动风扇的作用和工作原理； 8. 了解冷却系统维修的基本方法。
冷却系构造与维修PPT课件
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郴州工业交通学校
冷却强度调节装置 冷却强度调节装置是根据发动机的不
同工况和不同使用条件，改变冷却系统的 散热能力，即改变冷却强度，从而保证发 动机经常在最有利的温度状态下工作。改 变冷却强度通常有两种调节方式，一种是 改变通过散热器的空气流量；另一种是改 变冷却液的循环流量和循环线路。
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图4-9 硅油风扇离合器 (a) 分离状态；(b) 接合状态 30
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很多轿车发动机采用电动风扇。电动风扇由电动机驱动， 受冷却液温度控制的温控开关控制风扇的转动，而不受发 动机转速的影响，这样即可保证发动机在汽车低速时的冷 却，又可减少消耗发动机的功率。 电动风扇一般采用双速直流电机驱动散热风扇。例如 桑塔纳轿车，其散热风扇电机的通、断电变速是由装在散 热器一侧的温控开关来控制的，当冷却液温度高于95℃时， 温控开关的低温触点闭合，风扇电机以1600 r/min的转速 低速转动；当冷却液温度升高到105℃时，温控开关的高 温触点闭合，风扇电机便以2400 r/min的转速高速转动。
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散热器盖装有自动阀门，如图7-5所示。当 散热中压力升高到126~137kPa时，在此压 力下冷却系内水的沸点可达108℃，蒸气阀 开启使水蒸气顺管排出。当水温下降后， 冷却系内产生的真空度达到10~20kPa，此 时空气阀开启，空气从管中进入冷却系， 防止散热器被大气压坏。
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图7-11 冷却系统循环路线图
(a) 小循环；(b) 大循环
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节温器的检测 车上检查
在汽车上检查节温器时，可根据发动机起动 后冷却液的变化情况进行判定。试验中如果冷却 液的温度上升较快(可对照水温表指针)，并且在 达到大循环阀门初步开启温度(按参数表要求)后， 冷却系统的水温上升速度显著减慢，就可以说明 节温器工作基本正常。如果冷却液温度在上升过 程中没有这一变化，或温升较慢、温度温升变化 点与标准偏离过大，都说明节温器的温度调节失 效。
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冷却强度调节装置 冷却强度调节装置是根据发动机的不
同工况和不同使用条件，改变冷却系统的 散热能力，即改变冷却强度，从而保证发 动机经常在最有利的温度状态下工作。改 变冷却强度通常有两种调节方式，一种是 改变通过散热器的空气流量；另一种是改 变冷却液的循环流量和循环线路。
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图4-9 硅油风扇离合器 (a) 分离状态；(b) 接合状态 30
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很多轿车发动机采用电动风扇。电动风扇由电动机驱动， 受冷却液温度控制的温控开关控制风扇的转动，而不受发 动机转速的影响，这样即可保证发动机在汽车低速时的冷 却，又可减少消耗发动机的功率。 电动风扇一般采用双速直流电机驱动散热风扇。例如 桑塔纳轿车，其散热风扇电机的通、断电变速是由装在散 热器一侧的温控开关来控制的，当冷却液温度高于95℃时， 温控开关的低温触点闭合，风扇电机以1600 r/min的转速 低速转动；当冷却液温度升高到105℃时，温控开关的高 温触点闭合，风扇电机便以2400 r/min的转速高速转动。
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散热器盖装有自动阀门，如图7-5所示。当 散热中压力升高到126~137kPa时，在此压 力下冷却系内水的沸点可达108℃，蒸气阀 开启使水蒸气顺管排出。当水温下降后， 冷却系内产生的真空度达到10~20kPa，此 时空气阀开启，空气从管中进入冷却系， 防止散热器被大气压坏。
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图7-11 冷却系统循环路线图
(a) 小循环；(b) 大循环
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节温器的检测 车上检查
在汽车上检查节温器时，可根据发动机起动 后冷却液的变化情况进行判定。试验中如果冷却 液的温度上升较快(可对照水温表指针)，并且在 达到大循环阀门初步开启温度(按参数表要求)后， 冷却系统的水温上升速度显著减慢，就可以说明 节温器工作基本正常。如果冷却液温度在上升过 程中没有这一变化，或温升较慢、温度温升变化 点与标准偏离过大，都说明节温器的温度调节失 效。
冷却系统构造与维修ppt课件
怎样排除气阻呢？
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汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 5、检查观看风扇转速情况。
36
汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 6、查看散热器表面散热片通风情况。
怎么样清洗散热器呢？
37
汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 7、就车检查，触摸散热器上下水管温差情况。
打开水壶盖 又能怎么样 呢？
32
汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 2、检查易漏部位（如水管接合处）。
水管接合处是否有 漏水痕迹？
33
汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 3、检查冷却液质量。
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汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 4、冷却系统是否存在气阻？
学习任务九 润滑系统的构造与检修
学习任务十 发动机装配与检验
2
汽车发动机构造与维修
学习任务八 冷却系统的构造与检修
9.1 冷却系统概述 9.2 水冷系组成与主要构件 9.3 发动机冷却水循环路线 9.4 发动机水温过高的故障检修
3
汽车发动机构造与维修
9.1 冷却系统概述
一、功用 ➢ 发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达 2200K-2800K(1927℃-2527℃)，大约1/3做功转变为机械能， 其余大部分随废气排出，其余则被发动机零件吸收，使发 动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件， 若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。 ➢使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要 防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。 ➢冷却系概述视频
可见，发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能 及其使用寿命的一个重要条件。
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汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 5、检查观看风扇转速情况。
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汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 6、查看散热器表面散热片通风情况。
怎么样清洗散热器呢？
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汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 7、就车检查，触摸散热器上下水管温差情况。
打开水壶盖 又能怎么样 呢？
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汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 2、检查易漏部位（如水管接合处）。
水管接合处是否有 漏水痕迹？
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汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 3、检查冷却液质量。
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汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 4、冷却系统是否存在气阻？
学习任务九 润滑系统的构造与检修
学习任务十 发动机装配与检验
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汽车发动机构造与维修
学习任务八 冷却系统的构造与检修
9.1 冷却系统概述 9.2 水冷系组成与主要构件 9.3 发动机冷却水循环路线 9.4 发动机水温过高的故障检修
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汽车发动机构造与维修
9.1 冷却系统概述
一、功用 ➢ 发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达 2200K-2800K(1927℃-2527℃)，大约1/3做功转变为机械能， 其余大部分随废气排出，其余则被发动机零件吸收，使发 动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件， 若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。 ➢使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要 防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。 ➢冷却系概述视频
可见，发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能 及其使用寿命的一个重要条件。
机工社2023新能源汽车电机及控制系统检修教学课件07
一、热量的产生
(a) 仅定子有冷却 (b)定子和转子同时冷却 图7-2电动汽车电机定子壳体上的螺旋冷却水道
一、热量的产生
2．逆变桥生热 电动汽车的电机变频器和电动机在工作中会有大量的热产生，特别是变频器内的IGBT模块生热和热 集中情况严重。 例如：某电机和电机驱动器一体化系统,电机额定输出功率24kW，电机最大输出功率60kw，电机驱 动器额定输入电压312V，电机驱动器额定母线电流86A，最大母线电流236A．在电机额定输出功率下， 电机驱动器发热损耗约为1.0kW，电机发热损耗约为1.53kw，因而电机和电机驱动器在额定输出功率下 的总功耗为2.53kW ,这个功率是很大的,对于升高冷却液温度是很快的,所以应尽快散热,防止温升。
二、变频器过热故障原因
变频器元件出现故障的可能性较少，更多是冷却系统出现了故障，常见原因如下： 1. 缺少冷却液； 2. 前部散热器出现外部堵塞； 3. 电动水泵电路损坏； 4. 冷却风扇电路损坏； 5. 热传感电路损坏；
三、变频器元件故障
1.驱动板故障 从电路修理经验来讲，驱动板是易发生故障的位置，但实际由于这款变频器部件为国外公司配套
任务二 电机和变频器冷却系统
一、热量的产生
1．电机生热 汽车电动机的工作电流大，铜线因电阻生热多，加之变化的电流产生的磁场会在定子硅钢片内和转 子硅钢片内感应出电流生热，所以应合理控制温度，否则会出现绝缘下降、电动机退磁和效率降低， 要采用专门的冷却介质，一般采用油或防冻液作为冷却液。如图7-2(a)所示为电动汽车电机定子壳体 上的螺旋冷却水道，其制作过程是在定子壳体外加工出螺旋冷却水道，然后在外部套上壳体，两侧 堵焊，外接冷却水管与冷却水泵相连。图7-2 (b)是定子和转子同时冷却的设计，转子冷却水管可外露， 也可隐藏在壳体内部。
任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修50页PPT
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
任务2 驱动电机与控制器冷却系统检 修
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
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单元小结 2.2 电机及控制器冷却系统检修
• 1. 北汽EV160纯电动车冷却系统的作用是对驱动电机及电 机控制器进行冷却。冷却系统由电动水泵、电机控制器、 驱动电机、散热器、冷却风扇、膨胀水箱和水管等组成。
• 2. 电动水泵安装在车辆前部右下方，将散热器内部的冷却 液加压后送到电机控制器冷却水套中，冷却液对电机控制 器进行冷却后再流向驱动电机冷却水套，对电机进行冷却， 冷却液最后从电机出水口流向散热器上部。
• EV160电动水泵更换的过程：
实践技能 2.2 电机及控制器冷却系统检修
实践技能 2.2 电机及控制器冷却系统检修
实践技能 2.2 电机及控制器冷却系统检修
• 4.松开电动水泵进出水管卡箍
实践技能 2.2 电机及控制器冷却系统检修
实践技能 2.2 电机及控制器冷却系统检修
实践技能 2.2 电机及控制器冷却系统检修
拓展阅读 2.2 电机及控制器冷却系统检修
实践技能
1. 电动水泵更换
实践技能
安全提示
• 安全注意事项：
• 因电动水泵位于车身下部，附近有高压线缆，拆卸电机之 前必须严格按照规范对车辆进行断电操作。需关闭点火开 关，断开蓄电池负极。为确保安全，最好由两人共同完成 电动水泵的更换。
实践技能 2.2 电机及控制器冷却系统检修
• 3. 当控制器监测到散热基板温度大于75℃时，冷却风扇 低速启动；
• 当控制器监测到散热基板温度大于80℃时，冷却风扇高速 启动；
• 当控制器监测到散热基板温度降至75℃时，冷却风扇停止 工作；
学习目标
• 1．能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获 取车辆信息。
• 2．能根据故障现象选择合适的维修手册。 • 3．能安装安全规范正确拆装电动水泵。 • 4．能根据维修手册将电动水泵与其他部件断开连接。 • 5．能正确对高压部件进行安全防护拆装。
理论知识
1. 电机及控制器冷却系统概述 2. 北汽EV160电机及控制器冷却系统介绍 3. 北汽EV160电动水泵结构 4. 北汽EV160电机及控制器冷却系统控制策
学习情境二：电机控制器检测与修复 学习单元2.2 电机及控制器冷却系统检修
课程内容பைடு நூலகம்
1
任务导入
2
学习目标
3
理论知识
4
拓展阅读
5
实践技能
6
单元小结
任务导入
• 小王在新能源汽车某4S店工作，今天接了一辆EV160纯电 动汽车，该车行驶中动力不足，经检查发现电动水泵损坏 导致电机温度过高报警，师傅告知小王需更换电动水泵。 你知道如何安全、规范的拆装电动水泵吗？
略
理论知识
• 电机及控制器冷却系统概述
理论知识
• 北汽EV160电机及控制器冷却系统介绍
理论知识 2.2 电机及控制器冷却系统检修
理论知识 2.2 电机及控制器冷却系统检修
理论知识 2.2 电机及控制器冷却系统检修
• 北汽EV160电动水泵结构
拓展阅读 2.2 电机及控制器冷却系统检修
• DC50B型新能源汽车电动水泵