2.1 汽车燃油经济性的评价指标
《汽车理论》第二章 汽车的燃油经济性
发动机提供的功率
滚动阻力功率 空气阻力功率 加速阻力功率
P
1
T
( Gfu a 3600
CD A 76140
u a3
mu a
3600
du ) dt
等加速行驶燃油消耗量的计算(ua1 ~ ua2)
将ua2-ua1分成 若干个小区间
等加速行驶工况 燃油消耗量
每个区间计算 燃油消耗量
将所有区间的 燃油消耗量相加
§ 美国：每加仑燃油能行驶的英里 数，单位为MPG或mile/USgal。
一、等速行驶百公里燃油消耗量
常用的一种评价指标，指汽车在额定 载荷下，以最高档在水平良好路面上等 速行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔 10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里 燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称 为等速百公里燃油消耗量曲线，用来评 价汽车的燃油经济性。
第二章 汽车的燃油经济性
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少 的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的 燃油经济性。 基本概念:
汽车燃油经济性的评价指标 汽车燃油经济性的计算 重点内容: 等速行驶汽车燃油经济性的计算 影响汽车燃油经济性的因素
汽车发动机的燃料经济性：通常由有 效燃料消耗率be或有效效率ηe 来评价。因 其不能反映发动机在具体汽车上的功率 利用情况及行驶条件的影响，所以，它 不能直接用于评价整车的燃料经济性。
例题
某汽车以80km/h的速度匀速行驶，10min 消耗燃油20N，已知此时发动机的有效燃油 消耗率b=290g/(kW·h)，求发动机发出的功 率。（已知燃密度=0.724kg/L）。
2.3 影响汽车燃油经济性的因素
影响汽车 燃油经济性的因素
汽车的使用 汽车的结构
汽车的燃油经济性(共15张PPT)
5）减小轮胎的滚动阻力系数：滚动阻力损失在4.2%~
7.1%。
第15页，共15页。
✓最高车速：120km/h ✓最大加速度：0.833m/s2 ✓最大加速度：－1.389m/s2
100 Qs 11.007Q测
第6Байду номын сангаас，共15页。
商用车和城市客车变工况百公里燃油消耗量测 试工况
第7页，共15页。
2.2 汽车燃油经济性计算
汽车燃油消耗方程式 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
Q Pbs
102ua g
2）加速行驶工况燃油 消耗量的计算
转化为等速行驶工况计算
第8页，共15页。
3）减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量 为正常怠速燃油消耗量。
t u a 2 u a 3 /3 .6 d/d u t
Q=t Qi Qi为单位时间燃油消耗量。
4）怠速停车时间的燃油消耗量 Qid Qits
Ue称为经济车速 U1—U2称为经济车 速范围
第3页，共15页。
➢等速百公里燃油消费量台架试验
Qs
100 2
Q测
第4页，共15页。
变工况百公里燃油消费量
➢怠速工况 40s； ➢市内道路工况780s； ➢市郊道路工况400s。 石油是现代工业，特别是交通运输的主要能源。
1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 等速百公里燃油消费量曲线 减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量为正常怠速燃油消耗量。 式中，C为常数， FR 为行驶阻力，N； 5）整个循环工况的百公里燃油消耗量 还与怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗有关。 现代中型轿车EPA城市和公路行驶工况能量平衡 变工况百公里燃油消费量 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 转化为等速行驶工况计算 市内道路工况780s； 平均车速：19km/h 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 4） 正确地维修与保养。 发动机负荷特性 万有特性 经济性 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
最新2.1 汽车燃油经济性的评价指标汇总
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
《轻型汽车燃料消耗量试验方法》试验用的运转循环
15
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
限值按整备质量的不同分别给出
表2-2 乘用车燃料消耗量限值
(L/100km)
ห้องสมุดไป่ตู้
整车整备质量 （CM）/kg
CM≤750
第一阶段 7.6
第二阶段 6.6
整车整备质量 （CM）/kg
1540<CM ≤1660
2.1 汽车燃油经济性的评价指标
节能减排，可以有效减少温室气体的排放。
➢1997年在防止地球变暖的京都会议上提出《京都议定书》。 ➢至2005年2月，全球已有141个国家和地区签署该议定书。
➢2005年2月16日，《京都议定书》正式生效。这是人类历 史上首次以法规的形式限制温室气体排放。
在网上查找《京都议定书》的相关资料。
油耗 /[L(100km)1] 5.5 5.0 6.3 7.0 11.9 10.5 19.5 11.8 14.6
（不同企业所给数据、运行工况不统一）
11
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
思考：通过以上相关数据，可以得出哪些结论？
汽车燃油消耗量的小结 排量大的车，油耗高； 自重大的车，油耗高； 城市油耗高于公路油耗； 自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。
下一节
17
此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
12
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3.中国相关的新标准
➢新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。
➢在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。
发动机原理 汽车的燃油经济性
§2-1
汽车燃油经济性的评价指标
（一） 汽车的燃油经济性常用一定运动工况下汽车行驶百公里的燃油 消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km；
美国为MPG或mile/USgal。
1mile=1.609Km;1usgal=4.546L
等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，它指汽车 在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油 消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油 消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线， 它用来评价汽车的燃油经济性.
燃油经济性
27
愈低，后备功率愈大，发动机的负荷率愈低，燃油消耗率愈高，百公 里燃油消耗量就愈大，而使用高档时的情况则相反。
be
C
燃油经济性
22
汽车理论
（三）挂车的应用
拖带挂车后节省燃油的原因有二个：一是带挂车后阻力
增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原 因是汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量 之比）较大。 （四）正确地保养与调整 汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻 力,所以对百公里油耗有相当的影响。 轮胎气压；前轮定位；制动二、汽车结构方面
汽车理论
根据专家意见，美国密西根大学研究了改进汽车结构因素 与提高燃油经济性的关系，见表2-1。
下面分别说明这些因素与燃油经济性的关系。
（一）缩减轿车总尺寸和减轻质量。
（二）发动机 目前看来，提高发动机燃油经济性的主要途径为： （1）提高现有汽油发动机的热效率与机械效率； （2）扩大柴油发动机的应用范围；
第二章
汽车的燃油经济性
汽车的燃油经济性
第2章 汽车的燃油经济性学习目标通过本章的学习，应重点掌握汽车燃油经济性的评价指标，掌握汽车燃油经济性的计算方法，理解影响燃油经济性的汽车结构因素和使用因素。
石油是现代工业，尤其是交通运输的重要能源，汽车的燃料在今后较长的一段时间仍然是石油产品。
随着工业的发展，车辆的增多，使用石油产品越来越多。
现在各国都把节约汽车用油作为汽车制造业和汽车运输业中的二个重大问题。
For personal use only in study and research; not for commercial use2.1节 汽车燃油经济性的评价指标汽车的燃油经济性，是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作量的能力。
燃油消耗已占运输成本的40%左右，所以节约用油是降低运输成本的重要措施之一。
汽车燃油经济性的评价指标主要又以下三种。
2.1.1 单位行驶里程的燃油消耗量当燃油按质量计算时，用符号m Q 表示燃油消耗量，其单位为kg/100km 。
当燃油按容积计算时，用符号V Q 表示燃料消耗量，其单位为L/100km 。
单位行驶里程的燃油消耗量只考虑了行驶里程，没有考虑车型与载重量的差别，所以只能用于比较同类型汽车或同一辆汽车的燃料经济性，但它也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一汽车上，对燃料经济性的影响。
其数值越小，汽车燃油经济性越好。
2.1.2 单位运输工作量的燃油消耗量若燃油以质量计算时，该指标单位对于载重汽车为kg/(100t ·km)，对客车为kg/(1000人·km)。
若燃油以容积计算时，该指标单位对于载重汽车为L/100t ·km ，客车为L/(1000人·km)。
该指标可以用来比较不同类型、不同装载质量汽车的燃料经济性。
其数值越小，汽车燃油经济性越好。
2.1.3 消耗单位燃油所行驶的里程美国采用消耗单位燃油所行驶的里程的评价方法，其单位是MPG 或mile/ USgal ，指的是每消耗一加仑燃油能行驶的英里数(1mile=1.61km ，1Usgal=4.55L)。
2.1 汽车燃料经济性评价指标
实行养路费、过路费、过桥费和运管费四费用燃 油附加费替代后，某省汽运公司燃料附加费率达60％， 增加支出1320万元。出租公司原缴纳养路费220元/车， 改为燃料附加费后费用增至1170元/车，仅此项就增 加费用4.3倍。 燃油附加费代替养路费后，必将推动汽车更新 和换代的速度。所以，节约燃料就意味着汽车运输成 本的降低，经济效益的提高。显然，研究汽车燃料经 济性对汽车节能的意义重大，例如，同1970年相比， 1993年美国汽车平均油耗下降了33％。为此，世界各 国都把降低汽车能耗(3L/100km)作为一项基本国策， 并成为汽车制造业和交通运输行业的重要课题。
碳平衡法计算燃油消耗量
汽油车
FC 0.1554(0.866 HC 0.429CO 0.273CO2 ) / D
柴油车
FC 0.1555(0.866 HC 0.429CO 0.273CO2 ) / D
FC（燃油消耗量L/100km）HC（碳氢排放量g/km）CO （一氧化碳排放量g/km）CO2（二氧化碳排放量g/km）D （288K温度下燃油密度kg/L）
中国：规定了货车、客车的公路行驶循环工况，还规定了以等速 百公里油耗和直接档全油门加速行驶500m的加速油耗作为 单项评价指标，以循环工况燃油消耗量作为综合评价指标。 轿车，参照ECE标准执行
等速百公里燃油消耗曲线
指汽车在一定载荷（我国规定轿车为半载、货 车为满载）下，以最高挡在水平良好路面等速行驶 100km的燃油消耗量。 每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃 油消耗量，然后在图上连成曲线，称为“等速百公 里燃油消耗曲线”
2.1 汽车燃料经济性评价指标
1、 常用：中国、欧洲：L/100km 美国：MPG(mile/gal) 2、 综合评价指标：如图2-2所示。 ECE: 1/3循环油耗 1/3速度为90km/h时，L/100km 1/3速度为120km/h时，L/100km
汽车燃料经济性
2.3 汽车燃料经济性的路试检测
（1）直接档全开节气门加速燃料消耗试验
汽车挂直接档（或最高档），以 30±1 km／h 的初速度，稳定通过 50m 的预备段，
在到达 500m 测试路段的起点时，节气门突然全开，加速通过测试路段，测定加速时
间、燃料消耗量及汽车到达测量路段终点的速度。试验往返各两次，测得相同方向加
这种试验的道路条件和驾驶操作习惯不易控制。在多次试验中重复性很差。 2.1.4 有控制道路试验
对道路条件、环境条件、驾驶习惯中的一个或几个变量实行控制的一种试验。
2Hale Waihona Puke 1.5 道路循环试验它与有控制道路试验没有明显界限，所不同的是这种试验对循环行驶里程，行驶
中的换档、制动次数、怠速、减速和加速时间以及稳定车速时间都加以严格规定。
Qm＝ ge /36000 η.（Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） （2） 等速行驶的百公里燃料消耗量 在实际应用中，无论是用试验方法测定汽车的燃料经济性，还是在设计时估算汽 车的燃料经济性，一般都以汽车在水平良好的路面上等速行驶的百公里燃料消耗量作 为指标，而且习惯用容积来计量燃料量。 Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 ）
汽车燃油经济性
3. 汽车整备质量
它是汽车设计与制造中的重要技术指标。显然，在汽车最大 总质量相同的情况下，汽车的整备质量越小，相同运程的货运 量就越大，单位货运量（货物周转量）的油耗就越少。当整备 质量减少时，汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都将减 少，则消耗在这些阻力上的能量相应减少，因而汽车的百公里 油耗将会减少。目前，在汽车上广泛采用轻质材料，改进汽车 结构，优化汽车设计，以减少汽车整备质量，来提高汽车的燃 油经济性。
车辆滑行距离要求（30km/h摘档滑行）
汽车整备质量M（kg） 单轴驱动车辆滑行距离（m） 双轴驱动车辆滑行距离（m）
M＜1000 1000≤M≤4000 4000＜M≤5000 5000＜M≤8000 8000＜M≤11000
M＞11000
≥130 ≥160 ≥180 ≥230 ≥250 ≥270
检测
评价
§2-1 汽车燃油经济性评价指标
1．单位行程的燃油消耗量 单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公 里的燃油消耗升数（L/100km）来表示。 它可用来评价相同容载量汽车的燃油经济性，也可用于分 析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃 油经济性的影响，其数值越小，则汽车的燃油经济性就越好。 我国及欧洲一般采用L/100km数作为汽车燃油经济性的评价 指标。
Qs
P.ge
10ua
Ｌ/100km
汽油ρ=0.71～0.73kg/L；柴油ρ=0.81～0.83kg/L。
等速行驶工况燃油消耗量计算
计算的基本依据
发动机万有特性图 或发动机负荷特性图 和汽车功率平衡图
等速时发动机应提供的功率为
Pe
1
T
(P f
Pw )
2-1 汽车燃油经济性评价指标
2-1 汽车燃油经济性评价指标导入新课：汽车燃油经济性检测的必要性能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。
汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。
随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。
自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。
石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。
检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。
在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。
一、影响燃料消耗的因素1、车辆的技术状况。
包括发动机的技术状况和底盘的技术状况。
2、道路条件及气候。
包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。
3、车辆载重及拖运情况。
载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。
4、驾驶操作。
在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。
二、燃油经济性的评价指标1、百公里燃油消耗量是指在汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。
根据测试条件不同，百公里油耗又分为等速百公里油耗、多工况百公里油耗。
1）等速百公里油耗是指汽车在一定载荷下（我国标准规定轿车为半载，火车为额定载荷），以最高档在水平良好路面按某一车速等速行驶每100km的燃油消耗量。
在试验时，测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后再图上连成油耗曲线。
汽车燃油经济性能检测
汽车燃油经济性能台试检测
一、连接检测油路 1．无回油管路的化油器式汽油车检测油路 油耗计串接在汽油泵与化油器之间，如图3-4所示。
2．电喷汽油车检测油路 电喷汽油车多设有回油管路，须处理从燃油压力调节器回流多余燃油的问题，必须让多余 的燃油回到油耗传感器的输出端，以避免因回油造成的多余计数，如图3-5所示。
汽车燃油经济性能道路试验
3．试验条件 （1）试验车辆载荷 除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数）；城市客车为总质量的65%；其他车辆 为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》的规定。 （2）试验仪器 1）车速测定仪器和汽车燃油消耗仪：精度0.5%； 2)计时器：最小读数为0.1s。 （3）试验道路 除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。 道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 4.试验一般规定 （1）试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必需的设备。 （2）由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。 （3）试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件、试验车辆准备按GB/T12534—1990《汽 车道路试验方法通则》的规定。
汽车燃油经济性能检测
汽车燃油经济性能是指汽车以最小的燃油消耗完成单位运输工 作量的能力，或单位行程的燃油消耗量。 一、汽车燃油经济性能评价指标 汽车燃油经济性能常用以下2方面指标来评价： 1．一定运行工况下，汽车行驶一定里程的燃油消耗量。 在我国通常以汽车行驶100km所消耗的燃油量来评价，即 L/100km；在美国采用每加仑燃油能使汽车行驶的英里数，即 mile/Usgal作为评价指标；日本则采用每升燃油能使汽车行驶 的千米数，即km/L作为评价指标。 这一指标用于比较相同容量汽车的燃油经济性能，也可用 于分析不同部件装在同一种汽车上对汽车燃油经济性能的影响， 但对于不同容量汽车的燃油经济性能则要用第二个指标来评价。 2．单位运输工作量的燃油消耗量，即L/100km。
汽车燃油经济性评价指标
汽车的燃油经济性
在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消 耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。
返回目录
1
世界汽车工业发展永恒的主题是 节能 环保 安全
截止2006年底，我国已探明石油剩余经济可采储量为 20.43亿吨，天然气剩余经济可采储量为24.49亿m3。
中国石油的相当一部分依赖进口
9
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
10
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
11
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
一些车型的百公里油耗
车型 长安奥拓 夏利 捷达前卫 桑塔纳2000 帕萨特1.8L 雅阁2.3
大切诺基
工况 城市平均油耗 厂方油耗 90km/h等速 90km/h等速 城市工况 城市平均油耗 城市 郊区 综合
13
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3.中国相关的新标准
新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。
在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。
具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料 消耗量试验方法》进行。
自1993年开始，中国已成为石油净进口国，且进口量逐 年增加；石油对外依赖程度越来越大。2004年以来，中国的 石油消费总量已经超过日本，位居世界第二位，仅次于美国。
2
第二章 汽车的燃油经济性
节能减排，可以有效减少温室气体的排放。
1997年在防止地球变暖的京都会议上提出《京都议定书》。 至2005年2月，全球已有141个国家和地区签署该议定书。
标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平 衡法计算出燃料消耗量。
汽车理论 2.1 汽车燃油经济性的评价指标
2.1 汽车燃油经济性的评价指标汽车的燃油经济性，是指一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程。
在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km ，即行驶100km 所消耗的燃油升数。
其数值越大，汽车燃油经济性越差。
美国为MPG 或mile/USgal ，指的是每加仑燃油能行驶的英里数。
这个数值越大，汽车燃油经济性越好。
等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。
常测出每隔10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，用它来评价汽车的燃油经济性，如图2-1所示。
但是，等速行驶工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等行驶工况。
因此，在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况，并以其百公里燃油消耗量(或MPG)来评定相应行驶工况的燃油经济性。
图2-2给出了联合国欧洲经济委员会、美国及我国法定的商用车与城市客车测定燃油经济性的循环行驶工况图。
欧洲经济委员会（ECE ）规定，要测量车速为90km/h 和120km/h 的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。
美国环境保护局(EPA)规定，要测量城市循环工况（UDDS ）及公路循环工况（HWFET ）的燃油经济性（单位为每加仑燃油汽车行驶英里数mile/gal ），并按下式计算综合燃油经济性： 10.550.45=+综合燃油经济性城市循环燃油经济性公路循环燃油经济性以它作为燃油经济性的综合评价指标。
循环工况规定了车速-时间行驶规范，例如，何时换挡、何时制动以及行车的速度和加速度等数值。
第4讲 第二章 汽车燃油经济性 2-1 汽车燃油经济性的评价指标 2-2 汽车燃油经济性的计算
第4讲 2学时教学目的及要求：通过本次课的学习，使学生理解中国、美国和欧洲燃油经济性的评价指标，了解燃油消耗量的限值及法规，掌握汽车在等速、等加速、等减速和怠速等工况下百公里燃油消耗量的计算方法。
主要内容：第二章汽车燃油经济性§2-1 汽车燃油经济性的评价指标§2-2 汽车燃油经济性的计算教学重点：1．工况和燃油经济性的关系，测量燃油经济性的方法2．等加速工况的离散化处理教学难点：1．测量燃油经济性的方法教学过程：第二章汽车燃油经济性§2-1 汽车燃油经济性的评价指标1、单位行驶里程的燃油消耗量，l/100km；↗则经济性↘美国用MPG（mile/USgal） 1USgal=3.785l,1mile=1.61km2、单位运输工作量的燃油消耗量，l/100t.km;3、按规定的循环工况的燃油消耗量，l/100km。
我国有四工况试验方法和六工况试验方法：四工况试验方法适用于城市客车、三轴铰接客车、旅行客车；六工况试验方法适用于长途客车、军车、载货汽车等。
4、欧洲以l/100km计的1/3混合油耗：= ECE-R.15循环 + 90km/h等速 + 120km/h等速5、美国以MPG计的综合燃油经济性：=10.55城市循环+0.45公路循环6、其它：升/小时（l/h），加仑/小时（GPH）,kg/km(气体)§2—2 汽车燃油经济性的计算1、 等速行驶工况燃油消耗量的计算：燃油消耗量Q 与行驶时发动机消耗的功率有关。
单位时间内发动机的燃油消耗量为：（ml/s ） Q t = P e b367.1γ其中，P e —为发动机的输出功率，当汽车等速行驶时： P e = 1ηt [Gcos αfu a 3600 +C D Au a 376140 ]b —发动机燃油消耗率（g/kw.h ）（1g = 9.8×10-3N ） γ—燃油重度（N/l ）汽油6.96～7.15N/l; 柴油7.94～8.13N/l∴汽车等速行驶100km 消耗的燃油量为：(1m/s=3.6km/h) Q s = P e b 367.1γ ×11000 ,l/s × 100×1000u a /3.6 ,s= P e b1.02γu a ,l/100km2、 加速行驶工况燃油消耗量的计算：加速行驶时，发动机输出功率为：P e = 1ηt [Gcos αfu a 3600 +C D Au a 376140 +δmu a 3600 du dt ]u a每增加1km/h 所需时间为：Δt = 13.6du dt,s从u a1 ↗u a1 +1所需燃油消耗量为：Q 1 = (Q t0+Q t1)Δt ,ml 从u a1+1↗u a1+2所需燃油消耗量为：Q 2 = (Q t1+Q t2)Δt ,ml …………………. 从u a1+n-1↗u a1+n 所需燃油消耗量为：Q n = (Q t(n-1)+Q tn )Δt ,ml 整个加速过程的燃油消耗量为：Q a = Q 1 + Q 2 +…+ Q n , ml加速区段的行驶距离为：s a =u a22-u a1225.92du dt,m3、 等减速行驶工况燃油消耗量计算：等减速行驶时，发动机处于怠速状态。
汽车燃油经济性的评价指标共19页文档
2000<CM ≤2110
14.0
12.6
1205<CM ≤1320
10.1
9.1
2110<CM ≤2280
14.5
13.0
1320<CM ≤1430
10.7
9.8
2280<CM ≤2510
15.5
13.9
1430<CM ≤1540
11.3
10.3
2510<CM
16.4
14.7
16
第一节 汽车燃油经济性的评价指标 本节内容结束
12
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3.中国相关的新标准
➢新开发车型，从2019年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2019年1月1日起执行第二阶段限值要求。
➢在生产车型，从2019年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。
➢具体测量方法按照GB19233—2019《轻型汽车燃料 消耗量试验方法》进行。
5
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
2.循环行驶试验工况
1）欧洲经济委员会（ECE）
以L/100km计的1/3混合油耗为
1混合 1EC 1 E 90/h km 1120 /hkm
3 33
3
6
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
2）美国环境保护局（EPA）
综合燃油 城 经市 济循 性 0.5环 5 工性 况 1公 燃路 油循 经 0.4环 5济工性 况燃油
14
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
《轻型汽车燃料消耗量试验方法》试验用的运转循环
15
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
限值按整备质量的不同分别给出
汽车驾驶员高级工考试题库
汽车驾驶员高级工考试题库汽车驾驶员高级工考试资料填空题：1.发动机工作循环由进气、压缩、作功、排气四个过程组成。
2.汽车行驶阻力包括空气阻力、滚动阻力、上坡阻力、加速阻力。
3.汽车动力性的评价主要是汽车的最高车速、加速能力、爬坡能力。
4.采用燃油喷射系统，不仅有利于提高汽车的动力性，也有利提高汽车的燃油经济性。
5.汽车燃油经济性的评价指标包括指标评价、考核指标、运行燃油消耗量指标。
6.在既可用高档也可用低档时，使用高档可省油。
7.评价汽车制动性能常用的三个指标是：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。
8.汽车左、右轮制动力不等是造成制动跑偏的主要原因。
9.车轮不平衡对车轮摆振的影响在高速时最明显。
10.最高车速指汽车满载，在平直良好水泥或沥青路上行驶，可以达到的最高行驶速度。
11.企业给驾驶员下达的完成某一运输任务的油耗定额称为运行燃料消耗量指标。
12.汽车以直接档、满载、良好水平路面，等速行驶百公里油耗最低时的车速为汽车的经济车速。
13.车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则。
14.新车投入使用前，应建立车辆技术档案，配备必要的附加装备和安全防护装置。
15.新车应严格执行走合期的各项规定，做好走合维护工作。
16.从新车到大修或大修到大修之间所行驶的里程限额，叫做大修间隔里程定额。
17.完好车日在总车日中所占的百分比叫做完好率。
18.每千公里发生XXX的次数称为小修频率。
19.以新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换老旧车辆为车辆更新。
20.报废车辆不得转让或移作他用。
21.违反驾驶操作规程，造成车辆严重损坏，影响运输生产的应给予批评教育或经济处罚。
22.自动变速器的选档手柄在P位的含义是停车档，发动机可以起动或运转。
23.汽油喷射系统按喷射部位分为多点喷射和单点喷射。
24.液力变扭器主要由泵轮、涡轮、导轮和单向离合器、锁止离合器组成。
25.带有自动变速器的轿车下陡坡时，最好选用L（1）位，发动机制动效果好。
汽车燃油经济性的评估和提升
汽车燃油经济性的评估和提升在如今的社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着油价的波动和环保意识的增强，汽车的燃油经济性成为了车主们关注的重要问题。
一辆车的燃油经济性不仅关系到车主的日常开支，还对环境产生着重要影响。
那么，如何评估汽车的燃油经济性，又有哪些方法可以提升它呢？首先，我们来了解一下如何评估汽车的燃油经济性。
常见的评估指标是每加仑英里数（MPG）或每升公里数（L/100km）。
这两个指标数值越大，代表汽车的燃油经济性越好。
在实际评估中，可以通过查看车辆的官方燃油经济性数据作为参考。
汽车制造商通常会在车辆手册和官方网站上提供这些数据。
但需要注意的是，这些数据往往是在理想的实验室条件下测得的，实际使用中的燃油经济性可能会有所不同。
为了更准确地评估自己车辆的燃油经济性，车主可以自己进行计算。
方法很简单，在加油时记录下里程表读数和加油量，下次加油时再次记录，通过计算两次加油之间行驶的里程和消耗的燃油量，就能得出较为准确的实际燃油经济性。
影响汽车燃油经济性的因素众多。
车辆的重量是一个重要因素，越重的车需要消耗更多的能量来推动前进，燃油消耗自然就更大。
发动机的技术和性能也起着关键作用，例如发动机的排量、气缸数量、压缩比等。
先进的发动机技术，如涡轮增压、直喷技术等，能够提高燃烧效率，从而提升燃油经济性。
此外，车辆的空气动力学设计也会影响燃油经济性。
流线型的车身能够减少空气阻力，使车辆在行驶中消耗更少的燃油。
轮胎的滚动阻力同样不可忽视，低滚动阻力的轮胎能够降低车辆行驶的能量损耗。
那么，如何提升汽车的燃油经济性呢？合理的驾驶习惯是关键。
避免急加速和急刹车，平稳驾驶可以减少燃油的浪费。
尽量保持匀速行驶，根据路况提前预判，减少不必要的频繁变速。
正确的换挡时机也能提高燃油经济性。
对于手动挡车辆，在合适的转速进行换挡；对于自动挡车辆，避免猛踩油门让变速箱频繁降挡。
合理规划行车路线也很重要。
避开拥堵路段，减少车辆在低速行驶和频繁启停中的燃油消耗。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3.中国相关的新标准
➢新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。
➢在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。
➢具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料 消耗量试验方法》进行。
第一阶段 第二阶段
12.0
10.8
750<CM ≤865
7.6
6.9
1660<CM ≤1770
12.6
11.3
865<CM ≤980
8.2
7.4
1770<CM ≤1880
13.1
11.8
980<CM ≤1090
8.8
8.0
1880<CM ≤2000
13.6
12.2
1090<CM ≤1205
9.4
8.6
2.循环行驶试验工况
1）欧洲经济委员会（ECE）
以L/100km计的1/3混合油耗为
1混合 1EC 1 E 90/h km 1120 /hkm
3 33
3
7
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
2）美国环境保护局（EPA）
综合燃油 城 经市 济循 性 0.5环 5 工性 况 1公 燃路 油循 经 0.4环 5济工性 况燃油
➢标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平 衡法计算出燃料消耗量。
14
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
➢试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km （克每千米）计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法 求得燃油消耗量。
➢碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。
➢汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和 与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。
2000<CM ≤2110
14.0
12.6
1205<CM ≤1320
10.1
9.1
2110<CM 1430
10.7
9.8
2280<CM ≤2510
15.5
13.9
1430<CM ≤1540
11.3
10.3
2510<CM
16.4
14.7
17
Thank you !
汽油机 F 0 . 1 C 0 . 5 85 6 0 . 4 4 6 2 0 H . 2 7 9 2 3 C D C C 柴油机 F 0 . 1 C 0 . 5 85 6 0 . 4 5 6 2 0 H . 2 7 9 2 3 C D C C
D — 288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。
油耗 /[L(100km)1] 5.5 5.0 6.3 7.0 11.9 10.5 19.5 11.8 14.6
（不同企业所给数据、运行工况不统一）
12
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
思考：通过以上相关数据，可以得出哪些结论？
汽车燃油消耗量的小结 排量大的车，油耗高； 自重大的车，油耗高； 城市油耗高于公路油耗； 自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
1.等速工况
宝来轿车等速油耗 1.8L
6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h
1.8T 6.1M/7.0A/ 90km/h 8.7M/9.2A/120km/h
注：M代表手动挡汽车； A代表自动挡汽车。
6
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
15
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
《轻型汽车燃料消耗量试验方法》试验用的运转循环
16
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
限值按整备质量的不同分别给出
表2-2 乘用车燃料消耗量限值
(L/100km)
整车整备质量 （CM）/kg
CM≤750
第一阶段 7.6
第二阶段 6.6
整车整备质量 （CM）/kg
1540<CM ≤1660
8
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
9
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
10
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
11
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
一些车型的百公里油耗
车型 长安奥拓 夏利 捷达前卫 桑塔纳2000 帕萨特1.8L 雅阁2.3
大切诺基
工况 城市平均油耗 厂方油耗 90km/h等速 90km/h等速 城市工况 城市平均油耗 城市 郊区 综合