曲轴位置传感器波形分析2
发动机波形曲轴位置传感器
发动机波形曲轴位置传感器1.基本传感器分类波形①霍尔效应传感器，如图霍尔效应传感器在汽车应用于上是有特殊意义的，它是固态半导体传感器，用在曲轴转角和凸轮轴上来通断点火和燃油喷射触发电路的开关，它们也应用在控制电脑需要了解的转动部件的位置和速度的其它电路上，例如车速传感器等等。
霍尔效应传感器(或开关)由一个永久磁铁或磁极的几乎完全闭合的磁路组成，一个软磁叶轮转过磁铁和磁极之间的空隙，当在叶轮上的窗口允许磁场通过，并不受阻碍的传到霍尔效应传感器上的时候，磁场就中断了(因叶片是传导磁场到传感器上的媒体)，叶轮在窗口开和闭遮断磁场，导致霍尔效应传感器像开关一样接通和关断，这就是为什么一些汽车制造商将霍尔效应传感器和其它一些类似的电子设备称为霍尔开关的原因。
这个装置实际上是一个开关设备，而它包含有关键功能的部件霍尔效应传感器。
试验步骤起动发动机，让发动机怠速运转或让汽车在行驶能力有故障的状况下行驶。
波形结果确认从一个脉冲到另一个脉冲幅值，频率和形状等判定性尺寸是一致的，这意味着数值脉冲的幅度足够高(通常等于传感器供电电压)，脉冲间隔一致(同步脉冲除外)，形状一致且可预测。
确认频率紧跟发动机转速，当同步脉冲出现时占空比才改变，能使占空比改变的唯一理由是不同宽度的转子叶片经过传感器，除此之外脉冲之间的任何其它变化都意味着故障。
了解波形形状的一致性，检查波形上下沿部分的拐角，检查波形幅值的一致性，由于传感器供电电压不变，因此所有波形的高度应相等，实际应用中有些波形有缺痕或上下各部分有不规则形状，这也许是正常的，在这里关键是一致性，确认波形离地不是太高，若太高说明电阻太大或接地不良。
检查标准波形异常是由于发动机异响或行驶能力故障同步，这能证实与顾客陈述的问题或行驶性能故障的根本原因有直接关系的信号问题。
虽然霍尔效应传感器通常被设计在150摄氏度高温下运行，但它们的运行还是会受温度影响。
许多霍尔效应传感器在一定温度下(冷或热)会失效。
曲轴位置传感器波形分析2
曲轴位置传感器波形分析２————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:曲轴位置传感器波形分析一、磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形分析波形检测方法连接示波器,起动发动机，怠速运转,而后加速或按照行驶性能发生故障的需要驾驶等,获得波形, 典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形如图所示。
二、对于将发动机转速和凸轮轴位置传感器制成一体的具有两个信号输出端子的曲轴位置传感器可用双通道的示波器同时进行检测其信号波形,其典型信号波形如图所示。
三、波形分析1.触发轮上相同的齿形应产生相同型式的连续脉冲，脉冲有一致的形状、幅值(峰对峰电压)并与曲轴（或凸轮)的转速成正比,输出信号的频率(基于触发的转动速度)及传感器磁极与触发轮之间的间隙对传感器信号的幅值影响极大。
2.靠除去传感器触发轮上一个齿或两个相互靠近的的齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号。
3.各个最大（最小)峰值电压应相差不多，若某一个峰值电压低于其他的峰值电压，则应检查触发轮是否有缺角或弯曲。
4．波形的上下波动,不可能在0V电位的上下完美地对称，但大多数传感器的波形相当接近,磁脉冲式曲轴(或凸轮轴)位置传感器的幅值随转速的增加而增加，转速增加，波形高度相对增加。
5.波形的幅值、频率和形状在确定的条件下(如相同转速)应是一致的、可重复的、有规律的和可预测的。
也就是说测得波形峰值的幅度应该足够高,两脉冲时间间隔(频率)应一致，形状一致并可预测。
6.波形的频率应同发动机的转速同步变化。
能使两脉冲间隔时间改变的唯一理由，是触发轮上的齿轮数缺少或特殊齿经过传感器,任何其他改变脉冲间隔时间的波形出现都可能意味着传感器有故障。
7．如果发动机异响和行驶性能故障与波形的异常有关，则说明故障是由该传感器故障造成的。
８.不同类型的传感器的波形峰值电压和形状并不相同。
由于线圈是传感器的核心部分，所以故障往往与温度关系密切,大多数情况是波形峰值变小或变形，同时出现发动机失速、断火或熄火。
磁感应式曲轴位置传感器的波形分析
磁感应式曲轴位置传感器的波形分析作者：任锦玲张文甫李清旺来源：《农机使用与维修》2018年第03期摘要：汽车曲轴位置传感器工作性能的好坏，直接影响发动机的启动性能，曲轴位置传感器故障是导致发动机不能启动的原因之一，叙述桑塔纳2000GSi型轿车磁感应式曲轴位置传感器的结构特点及波形分析方法。
关键词：磁感应式曲轴位置传感器；结构特点；波形分析中图分类号：U463.7文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.03.0020 引言曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入控制单元，以便确定点火时刻和喷油时刻。
曲轴位置传感器工作性能的好坏，直接影响发动机的启动性能。
1 磁感应式曲轴位置传感器结构特点桑塔纳2000GSi型轿车磁感应式曲轴位置传感器安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上，主要由信号发生器和信号转子组成，如图1所示。
信号发生器由永久磁铁、传感线圈和线束插头组成。
信号转子为齿盘式，在其圆周上间隔均匀地分布有58个凸齿，其中有57个小齿缺和一个大齿缺。
大齿缺输出基准信号，对应于发动机1缸或4缸压缩上止点前一定角度，每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角为3°，大齿缺所占的曲轴转角为15°。
2 磁感应式曲轴位置传感器的波形分析磁感应式曲轴位置传感器常用的检测方法主要有万用表检测和波形分析，其中波形分析更能直观地分析出磁感应式曲轴位置传感器的故障原因。
2.1 用KT600解码器检测信号波形曲轴位置传感器标准波形如图2所示，标准波形的特点是：（1）波形的形状基本一致，在0 V电平的上下基本对称。
（2）每一个峰值电压相差不多。
（3）波形频率随车速变化而改变，车速升高，波形频率增加即波形变密。
2.2 故障波形分析（1）最常见的故障是根本不产生信号，如图3所示。
故障原因是传感器线圈有断路故障，应更换传感器。
（2）图4所示故障波形是齿槽中填有异物造成的，应用专用清洗液清洗干净。
曲轴位置传感器检测方法
曲轴位置传感器检测方法
首先，最常见的曲轴位置传感器检测方法之一是使用万用表进行电阻测试。
在
进行测试之前，首先需要断开传感器的电气连接，并将万用表调至电阻测试档位。
然后，将测试笔分别接触传感器的两个引脚，记录下两个引脚之间的电阻数值。
根据汽车厂家提供的标准数值范围，可以判断出传感器是否正常工作。
其次，另一种常用的曲轴位置传感器检测方法是使用示波器进行信号测试。
示
波器可以直观地显示传感器输出的信号波形，通过观察波形的频率、幅值和稳定性，可以判断出传感器是否存在故障。
在进行测试时，需要将示波器的探头连接到传感器的信号引脚上，并启动发动机进行测试。
此外，还可以利用故障诊断仪进行曲轴位置传感器的测试。
现代汽车配备了诸
多传感器和控制单元，故障诊断仪可以通过连接到汽车的诊断接口，对车辆的各个系统进行全面的诊断和测试。
通过故障诊断仪可以直接读取曲轴位置传感器的工作状态，以及相关的故障码信息，从而判断传感器的工作情况。
最后，还可以通过视觉检查的方式来判断曲轴位置传感器的工作状态。
首先检
查传感器的外观是否有损坏或者腐蚀的迹象，然后检查传感器的安装位置是否正确，以及传感器与曲轴的间隙是否合适。
这种方法虽然简单，但有时也能发现一些常规测试方法无法检测到的问题。
总的来说，曲轴位置传感器是汽车发动机控制系统中的重要组成部分，其工作
状态的良好与否直接关系到发动机的性能和可靠性。
因此，定期对曲轴位置传感器进行检测和维护是非常必要的。
通过本文介绍的几种常用的检测方法，可以帮助汽车维修人员准确快速地判断传感器的工作状态，及时排除故障，确保发动机的正常运行。
曲轴位置传感器的波形,凸轮轴位置传感器的波形在故障诊断中的应用
曲轴位置传感器的波形,凸轮轴位置传感器的波形在故障诊断中的应用1 示波器的介绍示波器是用来对电路中电压或电流的波动情况进行测量的工具，它能实时地反应器件的工作情况。
在电路分析中通．是用它来测量输入与输出的波形，并由观察者经过分析研究，得出此电路性能的优良状况或问题所在。
2 汽车故障诊断中传感器波形分析的重要性随着现代汽车技术的发展，在汽车中使用了大量的传感器，传感器在其工作环境中感受物理量的变化时，并以电流或电压的方式向汽车ECU传送所感觉到的变化，汽￣EZCU 接收到传感器送来的信号后，做出相应的判断，驱动相关设备进行工作，调整汽车的工作状态。
在现代汽车上用的传感器可分为：温度、速度、压力、氧含量、振动及位置传感器，它们产生各种各样的电压或电流信号，用示波器能将这些信号的变化以波形的方式反映出来。
当所感知的物理量发生正常或非正常变化时，都能通过波形的变动反应出来，通过与正常波形的比较，就能判断出故障的部位。
这里所说的并不是说示波器能解决汽车维修中所有的问题，只是提供了一个判断故障的方法，一个处理问题的手段，就象医生用的听诊器一样。
3 案例分析故障现象一辆大众帕萨特1.8T小轿车，出现不易起动的故障现象，每次都要多次点火才有可能起动，最后一次在行驶中死火，就打不起火了，只能拖到4S店维修。
故障诊断到店后也是时而能起动时而不能起动，用1552诊断仪显示故障为曲轴位置传感器损坏。
于是更换，再起动，故障现象依旧。
于是再换凸轮轴位置传感器，再试，故障现象还在，维修陷入僵局。
故障分析与测试采用双踪示波器同时测量故障车上曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的波形如图1所示，在同类型的正常车上测得的凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器波形如图2所示。
通过比较图1和图2，发现曲轴位置传感器波形有区别。
为什么会有这样的区别，是正常的还是不正常的？经过对曲轴位置传感器的结构进行分析研究，从图3曲轴位置传感器的结构可知，它是一圈缺口齿的环，对比图2中曲轴位置传感器的波形，就能得出此环共有60个缺口齿，其中有1个缺口占2个齿的位置，在图2中曲轴位置传感器的波形中能算出59个正弦波，与曲轴位置传感器环有59个缺口齿对应，图2中凸轮轴位置传感器波形中间距较大的位置对应缺口齿环2个缺齿的位置。
检测曲轴位置传感器的方法
检测曲轴位置传感器的方法一、曲轴位置传感器检测前的小知识咱都知道，曲轴位置传感器可是发动机控制系统里超重要的一个部件呢。
就好比人的眼睛对于走路一样重要，它要是出了毛病，那发动机可能就没法好好工作啦。
这传感器主要是用来检测曲轴的转角和转速的，给发动机控制单元提供信号，让发动机能准确喷油和点火。
二、检测曲轴位置传感器的常规方法1. 外观检查先看看传感器的连接线。
就像检查电线有没有破皮、断裂之类的。
要是连接线有问题，那信号可能就传不过去啦。
这就跟咱们打电话，如果电话线断了，就没法通话是一个道理。
再瞧瞧传感器本身有没有明显的损坏，比如说有没有裂缝、有没有被什么东西撞过的痕迹。
有时候在发动机舱里，东西比较多，传感器可能会不小心被碰到呢。
2. 电阻检测这时候就需要用到万用表啦。
找到传感器的引脚，一般传感器会有两根或者三根引脚。
然后用万用表的电阻档去测量引脚之间的电阻值。
不同型号的传感器电阻值会有一个标准范围，如果测量出来的电阻值不在这个范围里，那很可能传感器就有问题了。
比如说，某款车的曲轴位置传感器正常电阻值在500 - 1500欧姆之间，如果测量出来是2000欧姆，那就不太对喽。
3. 信号检测这个检测相对复杂一点。
我们可以用示波器来检测传感器输出的信号。
当发动机转动的时候，传感器应该输出一个特定波形的信号。
如果波形不正常，比如说波形的幅值不对、频率不对或者有杂波，那就说明传感器可能工作不正常。
就像唱歌一样，如果唱出来的音调不对、节奏不对，那肯定是哪里出问题了。
三、特殊情况的检测有时候，传感器在冷车的时候工作正常，热车就不行了。
这种情况可能是传感器内部的电子元件有热稳定性问题。
这时候我们可以模拟热车的环境，比如用热风机给传感器加热到正常工作温度，然后再进行检测。
还有一种情况是传感器受到电磁干扰，在发动机舱里有很多电器设备，它们可能会产生电磁干扰。
我们可以在传感器周围加屏蔽措施，然后再检测看传感器的工作是否恢复正常。
《曲轴位置传感器》课件
05
案例分析与应用
曲轴位置传感器在汽车发动机中的应用
曲轴位置传感器在汽车发动机中主要 用于检测曲轴的转速和位置，从而控 制点火和喷油时刻，实现发动机的精 准控制。
曲轴位置传感器在汽车发动机中的应 用提高了发动机的效率和性能，同时 减少了排放和油耗。
曲轴位置传感器通过与曲轴连接的齿 盘产生信号，传感器接收到信号后将 其传输给发动机控制单元，实现对发 动机的精确控制。
采用更先进的信号处理算 法，提高曲轴位置传感器 的测量精度和稳定性。
应用领域的拓展
新能源汽车
随着新能源汽车市场的不断扩大 ，曲轴位置传感器在混合动力和 纯电动汽车中的应用将更加广泛
。
智能驾驶
在智能驾驶系统中，曲轴位置传感 器可用于监测车辆状态、控制发动 机工作，提高驾驶的安全性和舒适 性。
工业自动化
稳定。
动态调试
在发动机运转过程中， 观察传感器信号变化， 调整传感器参数以获得
最佳性能。
测试与验证
进行发动机性能测试， 确保传感器工作正常且 对发动机性能无不良影
响。
常见故障与排除方法
01
02
03
信号不稳定
检查传感器与曲轴的相对 位置，确保无松动或错位 现象；检查线束连接是否 牢固。
传感器无信号
检查电源供应是否正常； 检查传感器是否损坏，如 有需要更换。
《曲轴位置传感器》ppt课件
目 录
• 曲轴位置传感器概述 • 曲轴位置传感器的类型与特点 • 曲轴位置传感器的安装与调试 • 曲轴位置传感器的发展趋势与展望 • 案例分析与应用
01
曲轴位置传感器概述
定义与作用
定义
曲轴位置传感器是一种用于检测 曲轴转角位置和速度的传感器， 也称为曲轴转角传感器。
曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动检修问题的分析
曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动检修问题的分析作者：文／刘森，刘阳来源：《时代汽车》 2018年第12期1引言应用传统的汽车维修方法已经无法满足当下的维修需要，现代发动机运行应用信息技术比较广泛，在电子控制系统广泛应用的当下，维修人员需要夯实自身的理论基础，强化自身的逻辑判断，在检修过程中明确故障原因，并采取针对性的解决措施，解决发动机故障情况。
曲轴传感器故障会导致发动机无法启动，在此故障排查中，需要对其进行科学检查，以严密的思维逻辑，对故障进行排除。
2曲轴传感器故障案例分析一辆韩国产的现代圣达菲SUV商务车，发动机型号为v6汽油MFI多点喷射发动机，发动机运行时间约为2000个小时，形式历程为171625公里。
该车在行驶过程中发动机突然出现警告标识，并无法对其进行加速，在熄灭发动机之后，出现发动机无法启动情况，只能将车拖至4s 店，对其进行维修。
3曲轴传感器故障检修技术3.1 常规故障排查在对该车辆进行技术排除过程中，首先对车辆进行了常规技术检查，对车辆内的油气、水位、发电机等进行检查，均没有发现异常。
检修人员应用故障诊断仪器，对车辆的故障代码进行核对，检测结果均表示正常。
检修人员启动发电机，发现发电机可以运转，但车辆无法着火。
检修人员发现车辆在启动时没有燃油压力，没有高压电，继而对其曲釉位置传感器进行故障排除。
该故障原理为，启动发动机时，发动机无法接收信号，汽车无法对发动机的状态进行识别，导致其没有对车辆进行供油以及点火控制，如表1所示。
3.2传感器故障初次排除在检修过程中，维修人员应用万用表对曲轴位置传感器进行检查，观察传感器的接脚位置，对传感器电磁线圈电阻进行核查，正常电阻应保持在500欧姆以上，但设备显示电阻系数为1，与实际不符。
经过检测之后发现，传感器存在严重短路现象，电磁线圈无法发挥实际功能。
检修人员对该位置的传感器进行了更换，重新启动发电机，对汽车原有电路进行恢复，最后发现车辆仍然无法正常运转。
实训项目02曲轴位置传感器的检测
实训项目02 曲轴位置传感器的检测曲轴位置传感器的功能是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入控制单元（ECU），以便确定点火时刻和喷油时刻。
一、实训目的和要求1、了解曲轴位置传感器的结构与工作原理；2、掌握曲轴位置传感器的检修方法；3、掌握曲轴位置传感器控制电路的检修方法；4、掌握曲轴位置传感器数据分析的方法及检测仪器的使用方法。
二、实训课时实训共安排2课时。
三、器材工具1、工具：数字万用表。
2、设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台、K81故障诊断仪。
3、教具：STN—AJR发动机教学挂图一套，曲轴位置传感器解剖教具一只，测量用桑塔纳2000Gsi轿车曲轴位置传感器5只。
四、成绩评定成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。
四、实训原理1、曲轴位置传感器结构特点桑塔纳2000GSi型轿车的磁感应式曲轴位置传感器安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上，结构及安装部位如图2-1所示，主要由信号发生器和信号转子组成。
图2-1桑塔纳轿车曲轴位置传感器的结构1-缸体2-大齿缺（基准标记）3-传感器磁头4-信号转子信号发生器用螺钉固定在发动机缸体上，由永久磁铁、传感器线圈和线束插头组成。
传感线圈又成为信号线圈，永久磁铁上带有一个磁头3，磁头正对安装在曲轴上的齿盘式信号转子4，磁头与磁轭（导磁板）连接而构成导磁回路。
信号转子为齿盘式，在其圆周上间隔均匀地制作有58个凸齿、57个小齿缺和一个大齿缺。
大齿缺输出基准信号，对应于发动机1缸或4缸压缩上止点所占的弧度。
因为信号转子随曲轴一同旋转，曲轴旋转一圈（360度）信号转子也旋转一圈，所以信号转子圆周上的凸齿和齿缺所占的曲轴转角为360度，每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角均为3度（50*30+57*30=3450），大齿缺所捉拿的曲轴转角为15度（2*30+3*30=150）。
2、曲轴位置传感器工作情况当曲轴位置传感器随曲轴旋转时，由磁感应式传感器工作原理可知，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期的交变电动势（即电动势出现一次最大值和一次最小值），线圈相应的输出一个交变电压信号。
曲轴位置传感器的检测及故障案例
曲轴位置传感器的检测曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。
曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。
它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
一、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理（1）日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，如图1所示。
在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。
在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°有个齿。
共有90个齿，并且每隔120°布置1个凸缘，共3个。
安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。
信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头②产生120°信号，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。
磁头②对着信号盘的120°凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。
信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120°信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°信号输出线，孔“4”为接地线。
通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。
发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号（如图2所示）。
发动机旋转一圈，磁头②上产生3个120°脉冲信号，磁头①和③各产生90个脉冲信号（交替产生）。
由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。
曲轴位置传感器的检测方法
曲轴位置传感器的检测方法
以下是常见的曲轴位置传感器检测方法：
1. 用万用表进行电阻测试：首先，断开曲轴位置传感器与车辆电气系统的连接。
然后，使用万用表测量传感器的电阻。
根据传感器型号和制造商提供的规格，可以判断传感器是否正常。
如果传感器的电阻值超出规定范围，则可能存在问题。
2. 使用示波器检测信号波形：将示波器连接到曲轴位置传感器的输出端，并将发动机启动。
观察示波器上显示的信号波形。
正常情况下，曲轴位置传感器会产生稳定的方波信号，其频率与发动机的转速相关。
如果信号波形不稳定、有噪音或不符合规定的频率范围，则可能需要更进一步的故障排除。
3. 检查电压供应：使用电压表测量传感器的电源电压。
在一些传感器中，电压供应不稳定可能导致信号异常或不稳定。
4. 清洁传感器：有时候，曲轴位置传感器的故障可能是由于传感器上积聚了灰尘、油污或其他污垢。
因此，将传感器进行清洁可能有助于解决问题。
5. 替换传感器：如果经过以上检测方法，曲轴位置传感器仍然不能正常工作，可能需要考虑更换传感器。
请确保使用与车辆制造商建议的相同型号的传感器进行替换。
请注意，在检测和维修车辆的电气和电子系统时，最好由经验丰富的专业技师进行操作。
这样可以确保安全，并避免对车辆或传感器造成进一步的损坏。
发动机曲轴位置和转速传感器ppt课件
➢脉冲环离开传感器时，输出低电平； ➢分电器旋转一周，高低电平各占180 ° 。
霍尔效应式同步信号传感器
• 脉冲环的前沿进入传感器时，输出高电 平，表示正在向上止点运动的是1、4缸 活塞，1缸为压缩，4缸为排气行程；
• 脉冲环的后沿离开传感器时，传感器输 出低电平，表示将要到达上止点的是1、 4缸的活塞，1缸为排气，4缸为压缩行程。
光电式曲轴位置传感器信号波形
光电式凸轮轴位置传感器信号波形
克莱斯勒发动机曲轴与凸轮轴 位置传感器电路
丰田8A-FE发动机曲轴位置传感器电路
丰田8A-FE发动机点火电路
丰田8A-FE曲轴位置传感器的故障诊断
万用表交流电压档20V，两表笔测量 ECU端子NE+和NE-之间在启动时的电压值
是
U＝3~6V
丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器
• Ne信号与N转子 ➢Ne信号是发动 机转速及曲轴转 角信号； ➢传感器位于下部； ➢N转子带有24个 齿； ➢转子对面有感应 线圈。
丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器
• G信号与G转子 ➢G信号是判缸信号，ECU根据G信号判 别基准气缸的活塞位置； ➢传感器位于上部； ➢转子上有一个齿； ➢有两个安装成180 °的感应线圈，分别 感应1缸和4缸上止点前10 °位置信号。
• 安装在分电器内； • 由信号发生器和带有
光孔的信号盘组成
光电式曲轴位置传感器的信号盘
• 信号盘安装在分电器轴 上；
• 外围有360条光孔，产生 1 °曲轴转角信号；
• 内圈有6条光孔，产生 120 °信号（判缸信号）；
• 内圈较宽的光孔与1缸压 缩行程活塞的某一位置 相对应，产生一缸压缩 行程上止点信号。
沃尔沃S60正时疑难故障的省钱维修方法
障保护状态。
从检测到的故障信息来看，
进排气凸轮轴和曲轴发生了正
时故障， 触发此故障码的条件
就是， 进排气凸轮轴位置和曲
轴位置之间的相位关系不在规
定的范围内。笔者分析产生此
故障码的原因可能有 ：①正时 校对错误 ；②进、排气调节轮
图 2 正常车曲轴、凸轮轴的位置传感器波形
损坏 ；③链条拉长导致正时错
检查分析 ：该车配备了福特公司的 2.0T 发动机， 该发动机在路虎、捷豹、 沃尔沃、蒙迪欧及林肯等汽车品牌上都 有使用。连接故障诊断仪检测， 读取到 2 个发动机故障码 ：P0016——曲轴位置 / 凸轮轴位置关系（缸组 1，传感器 A）机 械故障定位或调节错误 ；P0017——曲 轴位置 / 凸轮轴位置关系（缸组 1， 传 感器 B）机械故障定位或调节错误。读 取气缸列 1 进、排气正时调节角度数据流 （图 1）， 可以看到数据流无论在怠速还 是加速踩油门的情况下都没有任何数据 调节变化，说明 VVT 调节系统进入了故
首先测量故障凸轮轴波形与正确的 凸轮轴波形，故障凸轮轴提前了 20°。测 量出靶轮的直径 d 为 44 ㎜，通过以下公 式可以计算出靶轮的周长 C。
C=πd=3.14×44 mm ≈ 138 mm 那靶轮圆周单位距离所对应的角度， 就是 720°除以周长，即 ： 720/138 ≈ 5.2° /mm 2 根凸轮轴相差的角度为 20°，它所 对应的圆周位移则为 ： 20/5.2 ≈ 4 mm 也就是只要将故障凸轮轴靶轮向后 转动约 4 mm（图 5），即可修复靶轮。 故障排除 ：尝 试 将 故 障 凸 轮 轴 靶 轮向后调整 4 mm 左右并焊牢固， 长 途试车， 故障码不再出现， 问题得以 解决。 回顾总结 ：事后跟维修同行交流得
浅谈曲轴位置传感器故障分析..
浅谈曲轴位置传感器故障分析及诊断摘要：本文简明介绍别克轿车发动机曲轴位置传感器的结构，重点阐述该车曲轴位置传感器（7X）的故障诊断，以及曲轴位置传感器（24X）的故障诊断，并通过列举维修工作中的实例对由曲轴位置传感器损坏而造成的发动机系统故障进行分析。
关键词：曲轴位置传感器启动困难分析诊断前言曲轴位置传感器是汽车发动机电控系统的重要传感器之一，在汽车发动机上的主要作用是为点火控制模块提供参考信号，精确控制发动机点火正时。
曲轴位置传感器工作的好坏，将直接影响发动机的启动性能，是导致汽油发动机不能正常发动的原因之一，只有准确判断、检测曲轴位置传感器的故障，才能尽快排除发动机系统故障。
因此，在故障维修诊断时，首先要详细了解它的基本结构及工作原理，已达到正确、快捷地排除故障。
一、别克轿车发动机曲轴位置传感器简介上海别克轿车发动机装有两个霍尔式曲轴位置传感器，分别为曲轴位置传感器（7X）和曲轴位置传感器（24X）。
（7X）曲轴位置传感器安装在发动机机体右下部，为点火控制模块提供参考信号；（24X）曲轴位置传感器安装在发动机正时罩的前部、谐振平衡器后部，用来拾取曲轴转子的脉冲信号，并传递到动力系统控制模块，使发动机低速运转（发动机转速低于1600r/min时，精确控制发动机点火正时）。
（一）曲轴位置传感器（7X）的故障诊断1.结构特点及控制电路曲轴位置传感器（7X）为双导线型传感器，一根为其信号线（黄色）；另一根为其搭铁线（紫色）。
7X曲轴位置传感器是另外一个更靠近曲轴的霍尔效应开关。
间断环是铸在曲轴上的一个特殊轮上，有7个加工的切槽，其中6个槽以60°均布，第7个槽距离前一个槽为10°，其结构如图1所示。
当间断环与曲轴一起旋转时，切槽改变磁场导致7X霍尔效应开关接地，由点火控制模块提供3X信号电压（3X参考信号电压是发动机运转且曲轴位置传感器的同步脉冲被接收时，点火控制模块将7X曲轴位置传感器脉冲除以2得到3X 参考信号）。
上止点(TDC)、曲轴(CKP)、凸轮轴(CMP)传感器波形分析46页
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• 了解波形形状的一致性，检查波形上下沿部分的 拐角，检查波形幅值的一致性，由于传感器供电电压 不变，因此所有波形的高度应相等，实际应用中有些 波形有缺痕或上下各部分有不规则形状，这也许是正 常的，在这里关键是一致性，确认波形离地不是太高， 若太高说明电阻太大或接地不良。
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• 霍尔效应传感器(或开关)由一个永久磁 铁或磁极的几乎完全闭合的磁路组成，一个 软磁叶轮转过磁铁和磁极之间的空隙，当在 叶轮上的窗口允许磁场通过，并不受阻碍的 传到霍尔效应传感器上的时候，磁场就中断 了(因叶片是传导磁场到传感器上的媒体)， 叶轮在窗口开和闭遮断磁场，导致霍尔效应 传感器像开关一样接通和关断，这就是为什 么一些汽车制造商将霍尔效应传感器和其它 一些类似的电子设备称为霍尔开关的原因。
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波形结果
发动机电控原理与维修
• 确认从一个脉冲到另一个脉冲幅值，频率和形
状等判定性尺寸是一致的，这意味着数值脉冲的幅 度足够高(通常等于传感器供电电压)，脉冲间隔一 致(同步脉冲除外)，形状一致且可预测。
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• 磁电式传感器是模拟交流信号发生器，这意味着 它们产生交流信号，它们一般由绕着线圈的磁铁和 两个接线端组成。这两个线圈端子就是传感器的输 出端子，当铁质环状齿轮(有时称为磁阻轮)转动经 过传感器时，线圈里会产生电压。
车用曲轴位置传感器工作原理与故障分析
车用曲轴位置传感器工作原理与故障分析车用曲轴位置传感器是一种重要的车载传感器，它可以测量引擎曲轴旋转的角度和速度。
曲轴位置传感器的工作原理涉及磁感应和电学原理。
本文将详细介绍车用曲轴位置传感器的工作原理和故障分析。
工作原理车用曲轴位置传感器基本原理是通过测量引擎曲轴和曲轴齿轮的运动来检测引擎的相位和速度。
曲轴位置传感器通常安装在引擎曲轴的末端或曲轴罩上，它通过感应曲轴齿轮上独特的磁场信号而感应到曲轴的位置。
曲轴位置传感器由基本部件、磁敏元件及信号处理模块、转子等部分组成。
曲轴位置传感器在工作时，曲轴齿轮带动磁铁运动时，磁敏元件中的磁场信号将发生变化，变化的信号被读取并转换成一个数字信号通过信号处理模块输出，然后电控单元将数字信号解码，以控制各种关键部件的功能。
故障分析曲轴位置传感器故障会导致发动机的失火、温度过高、油耗偏高等问题，因此，及时检测和修复故障非常重要。
如果曲轴位置传感器的信号弱或没有信号，可能是由于原件磁感应的变低导致的，或磁铁缺损，导致磁感应不够。
检查时，需要使用万用表或示波器测量传感器输出的信号，以确定是否存在故障。
如果输入电压正常但输出电压小于规定范围，则曲轴位置传感器发生故障。
有时候，曲轴位置传感器可能会被油渍覆盖，这可能是因为引擎组件泄漏引起的，或是由于解决故障经常要接触机油和机油滤波器，导致油渍漏到传感器上。
如果曲轴位置传感器的信号不正常，可以检查传感器周围的油池，如果油池里有污垢和油渍，那么传感器可能需要更换。
在检查和诊断曲轴位置传感器故障时，需要注意以下几点：1.检查传感器的电路是否受损或接线是否松动。
2.确保测试设备的测量范围正确，并检查是否正确连接。
3.检查故障代码以确定具体的故障原因。
总之，曲轴位置传感器是汽车中非常重要的部件，如果出现故障，将影响到整个引擎的运行。
因此，及时检测故障并修复是必要的，以确保引擎的稳定和可靠。
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曲轴位置传感器的检测方法
曲轴位置传感器的检测方法曲轴位置传感器是发动机管理系统中的重要传感器，它可以监测曲轴的转速和位置，并将这些信息传输给发动机控制单元，以确保发动机正常运行。
因此，对曲轴位置传感器进行定期的检测和维护显得尤为重要。
下面将介绍几种常见的曲轴位置传感器的检测方法。
首先，我们可以通过使用示波器来检测曲轴位置传感器。
示波器是一种用来观察电压信号波形的仪器，通过连接示波器和曲轴位置传感器，我们可以读取传感器输出的电压信号，并通过波形来判断传感器工作是否正常。
在测量时，我们需要注意观察曲轴位置传感器输出的方波信号，确保信号的频率和幅值在正常范围内。
其次，使用万用表也是一种常见的曲轴位置传感器检测方法。
通过设置万用表为交流电压测量模式，我们可以测量曲轴位置传感器输出的交流电压信号。
在测量时，我们需要将传感器的输出端与万用表的正负极正确连接，并观察万用表显示的电压数值，确保数值稳定在正常范围内。
另外，利用故障诊断仪也是一种便捷的曲轴位置传感器检测方法。
故障诊断仪可以直接读取发动机控制单元接收到的曲轴位置传感器信号，通过诊断仪我们可以得知传感器是否工作正常，以及是否存在故障代码。
在使用故障诊断仪时，我们需要按照设备操作手册的指导正确连接诊断仪，并进行诊断仪的相关设置，然后观察诊断仪显示的数据，确保传感器的工作状态良好。
最后，我们还可以通过检查曲轴位置传感器的供电和接地情况来进行检测。
传感器的供电和接地是其正常工作的基础，如果供电或接地存在问题，就会导致传感器工作异常。
因此，我们可以通过使用电压表来检测传感器的供电电压和接地电阻，以确保传感器的供电和接地正常。
总的来说，曲轴位置传感器的检测方法有很多种，我们可以根据实际情况选择合适的方法进行检测。
通过定期的检测和维护，可以确保曲轴位置传感器的正常工作，从而保障发动机的稳定运行。
希望以上介绍的方法对大家有所帮助。
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曲轴位置传感器波形分析2
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曲轴位置传感器波形分析
一、磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形分析
波形检测方法
连接示波器,起动发动机,怠速运转,而后加速或按照行驶性能发生故障的需要驾驶等,获得波形, 典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形如图所示。
二、
对于将发动机转速和凸轮轴位置传感器制成一体的具有两个信号输出端子的曲轴位置传感器可用双通道的示波器同时进行检测其信号波形，其典型信号波形如图所示。
三、波形分析
1.触发轮上相同的齿形应产生相同型式的连续脉冲，脉冲有一致的形状、幅值(峰对峰电压)并与曲轴（或凸轮）的转速成正比，输出信号的频率（基于触发的转动速度）及传感器磁极与触发轮之间的间隙对传感器信号的幅值影响极大。
2.靠除去传感器触发轮上一个齿或两个相互靠近的的齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号。
3.各个最大（最小）峰值电压应相差不多，若某一个峰值电压低于其他的峰值电压，则应检查触发轮是否有缺角或弯曲。
4.波形的上下波动，不可能在0V电位的上下完美地对称，但大多数传感器的波形相当接近，磁脉冲式曲轴（或凸轮轴）位置传感器的幅值随转速的增加而增加，转速增加，波形高度相对增加。
5.波形的幅值、频率和形状在确定的条件下(如相同转速)应是一致的、可重复的、有规律的和可预测的。
也就是说测得波形峰值的幅度应该足够高，两脉冲时间间隔(频率)应一致，形状一致并可预测。
6.波形的频率应同发动机的转速同步变化。
能使两脉冲间隔时间改变的唯一理由，是触发轮上的齿轮数缺少或特殊齿经过传感器，任何其他改变脉冲间隔时间的波形出现都可能意味着传感器有故障。
7.如果发动机异响和行驶性能故障与波形的异常有关，则说明故障是由该传感器故障造成的。
8.不同类型的传感器的波形峰值电压和形状并不相同。
由于线圈是传感器的核心部分，所以故障往往与温度关系密切，大多数情况是波形峰值变小或变形，同时出现发动机失速、断火或熄火。
通常最常见的传感器故障是根本不产生信号，这说明是传感器的线圈有断路故障。
9.当故障出现在示波器上时，摇动线束可以进一步证明磁脉冲式曲轴位置传感器是不是故障的根本原因。
10.在大多数情况下，如果传感器或电路有故障，示波器上将完全没有信号，所以在示波器中间0V电压处是一条直线便是很重要的诊断资料。
如果示波器显示在零电位时是一条直线，则说明传感器信号系统中有故障，那么应该在确定示波器到传感器的连接是正常的之后，进一步检查相关的零件(分电器轴、曲轴、凸轮轴)是否旋转、磁脉冲式曲轴位置传感器的空气间隙是否适当和传感器头有无故障。
注意：也有可能是点火模块或发动机ECU中的内部电路搭铁，此时可以用拔下传感器导线连接器后再用示波器测试的方法来判断。
四、
图示为两种磁脉冲式曲轴位置传感器的故障波形
图A所示故障波形为齿槽中填有异物造成的
图B所示故障波形是传感器触发轮轴磨损或安装不当造成的。
如果检测出的波形异常，应更换磁脉冲式曲轴位置传感器（含传感器头和触发轮）。
五、霍尔式曲轴位置传感器信号波形分析
波形检测方法
连接示波器,起动发动机,怠速运转,而后加速或按照行驶性能发生故障的需要驾驶等,获得波形, 典型的霍尔式曲轴位置传感器信号波形如图所示。
六、
霍尔式曲轴位置传感器信号波形的分析如图所示。
1.波形频率应与发动机转速相对应，能使占空比改变的唯一理由是不同宽度的转子叶片经过传感器。
除此之外脉冲之间的任何其他变化都意味着故障。
2.查看波形形状的一致性、检查波形上下沿部分的拐角。
由于传感器供电电压不变，因此所有波峰的高度（幅值）均应相等。
实际应用中有些波形有缺痕或上下各部分有不规则形状，这也许是正常的，在这里关键的是一致性。
3.如果在示波器0V电压处显示一条直线，则应：确认示波器和传感器连接良好;确认相关的零件(分电器、曲轴和凸轮轴等)都在转动;用示波器检查传感器的电源电路和发动机ECU的电源及接地电路；检查电源电压和传感器参考电压。
4.如果示波器上显示传感器电源电压处显示一条直线，则应：检查传感器接地电路的完整性;确认相关的零件(分电器、曲轴和凸轮轴等)都在转动;如果传感器的电源和接地良好，示波器显示在传感器供给电源电压处一条直线，则很可能是传感器损坏。
5.如果有脉冲信号存在，应确认从一个脉冲到另一个脉冲的幅度、频率和形状等判定性依据。
数字脉冲的幅值必须足够高(通常在起动时等于传感器供给电压)，两个脉冲间的时间不变，并且形状是重复可预测的。
七、波形检测方法
连接示波器,起动发动机,怠速运转,而后加速或按照行驶性能发生故障的需要驾驶等,获得波形, 典型的光电式曲轴位置传感器信号波形如图所示。
八、波形分析
1.波形的频率应随发动机转速的变化而变化，能使占空比改变的唯一理由是转盘上不同宽度的孔通过传感器，而任何其他原因使占空比改变，都可能意味着故障。
2.检查波形形状的一致性，看波形上下端的尖角，一些高频光电式分电器，波形的上角可能出现圆角。
3.光电式传感器有一个弱点，它们对污物和油所产生的对通过转盘的光传输干扰问题非常敏感。
光电式传感器的功能元件通常被密封得很好，但损坏的分电器轴套或密封垫，以及当维修时可能使油污和污物进入敏感区域造成污损，这就可能引起不能起动、失速和断火。
4.检查波形幅值的一致性，由于传感器供电电压不变，因此所有波形的高度均应相等。
实际应用中有些波形有缺痕或上下各部分有不规则形状，这也许是正常的，在这里关键的是一致性。
5.如果在示波器0V电压处显示一条直线，则应：确认波形检测设备和传感器连接是否良好;确认相关的零件(分电器、曲轴和凸轮轴等)都在转动;用示波器检查传感器的电源电路和发动机ECU的电源及接地电路；检查电源电压和传感器参考电压。
6.如果在示波器上显示传感器电源电压处显示一条直线，则应：检查传感器接地电路的完整性;确认相关的元件都在转动(分电器、曲轴、凸轮轴等);如果传感器的电源、接地良好，示波器显示在传感器供给电源电压处一条直线，则很可能是传感器损坏。
7.如果有脉冲信号存在，应确认从一个脉冲到另一个脉冲的幅度、频率和形状等判定性依据。
数字脉冲的幅值必须足够高(通常在起动时等于传感器供给电压)，两个脉冲间的时间不变，并且形状是重复可预测的。