居住区道路系统规划设计精选ppt
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居住区道路系统的规划设计课件ppt
(二)道路线型控制
道路线型因用地条件,地形地貌,使用功 能和技术的需要,有直线型、曲线型、折 线型等多种线型。对线型起控制作用的部 位有道路的交叉转弯、折线、尽端等处。
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
(三)居住区交通组织的两种基本方式
2.道路使用设备
步行道边设置公用、卫生、休息等使用设 备,方便行人并保护街道清洁卫生 。
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
二、居住区道路功能、分级和交通组织 的基本方式
(一)居住区道路的功能 (二)居住区道路分级 (三)居住区交通组织的两种基本方式
(2)道路走向应符合就业人流去向,方便居 民出入;
(3)尽端式道路长度不宜超过120米,在尽 端处应能便于回车,设置12米×12米的回 车区;
(4)住宅单元入口至最近车行道之间距离不 宜超过60米;
(5)道路应结合地形布置,尽可能结合自然 分水线和汇水线设计,以利于排除雨水;
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
(一)居住区道路规划的基本要 求
(6)符合人们走路习惯,尽可能少设置90度 的直角转弯处;
道路线型因用地条件,地形地貌,使用功 能和技术的需要,有直线型、曲线型、折 线型等多种线型。对线型起控制作用的部 位有道路的交叉转弯、折线、尽端等处。
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
(三)居住区交通组织的两种基本方式
2.道路使用设备
步行道边设置公用、卫生、休息等使用设 备,方便行人并保护街道清洁卫生 。
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
二、居住区道路功能、分级和交通组织 的基本方式
(一)居住区道路的功能 (二)居住区道路分级 (三)居住区交通组织的两种基本方式
(2)道路走向应符合就业人流去向,方便居 民出入;
(3)尽端式道路长度不宜超过120米,在尽 端处应能便于回车,设置12米×12米的回 车区;
(4)住宅单元入口至最近车行道之间距离不 宜超过60米;
(5)道路应结合地形布置,尽可能结合自然 分水线和汇水线设计,以利于排除雨水;
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
(一)居住区道路规划的基本要 求
(6)符合人们走路习惯,尽可能少设置90度 的直角转弯处;
居住区道路布局形式分析ppt课件
内环主干道
第16页
主入口
16
居住区道路网的布局形式
• (3)外环模式:由一条环通式和若干尽端式道路组成,环通式的主干 道分布在居住区边缘,尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种道 路形成的居住区通常拥有两个出入口 ,住宅群分布在尽端式道路附近 的空间内。
外环模式
第17页
17
实例——兰州市黄河家园住宅区
内环模式
第13页
13
实例——绍兴袍江世纪街规划
该小区属于片块式布
局,采用了人车混行的内
环模式道路。三条城市干
道位于周边,西面临河水
,河水穿过整个小区。小
区共有三个主要出入口,
一条主干道(居住区级道
路)环绕整个小区的内部
。从主干道上发散主出干道若干
次干道(居住小区级的道
路)联系各片住宅群。整 个小区层次布置分次明干道,外
该小区采用了人车混 行的外环模式道路。三条 城市干道位于周边,小区 共有南北两个主要出入口 ,一条主干道(居住区级 道路)环绕整个小区的外 部。从主干道的单侧发散 出若干次干道(居住小区 级的道路)次联干系道各片住宅 群。整个小外区环营主造干道出了向 内围合的舒适空间,内部 有环形的河流网,河流周 围布置景观。整个小区内 的住第18户页 可以同时共享小区
第39页
39
优点
缺点
“围合 式” 居住 区规 划布 局方 式
分成了若干个居住组团。
道第路24页网居结住构组清团晰。
24
• 常见的类型2为双重环路的套用。多为内环道路与外环 道路的结合,以及两重内环道路的叠加。
• 这种类型的道路布局,主干道(居住区级的道路)路 通常在居住区内呈外环形或者内环形。第二重环形道 路系统从第一重道路系统衍生来。对于居住组团来说 ,内部的道路(居住小区级或居住组团级道路)就为 第二重环形道路,环形道路发散出尽端路,通往各个 住宅群。因而整个居住区的道路布局呈现双重环路的 道路形态。
第16页
主入口
16
居住区道路网的布局形式
• (3)外环模式:由一条环通式和若干尽端式道路组成,环通式的主干 道分布在居住区边缘,尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种道 路形成的居住区通常拥有两个出入口 ,住宅群分布在尽端式道路附近 的空间内。
外环模式
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实例——兰州市黄河家园住宅区
内环模式
第13页
13
实例——绍兴袍江世纪街规划
该小区属于片块式布
局,采用了人车混行的内
环模式道路。三条城市干
道位于周边,西面临河水
,河水穿过整个小区。小
区共有三个主要出入口,
一条主干道(居住区级道
路)环绕整个小区的内部
。从主干道上发散主出干道若干
次干道(居住小区级的道
路)联系各片住宅群。整 个小区层次布置分次明干道,外
该小区采用了人车混 行的外环模式道路。三条 城市干道位于周边,小区 共有南北两个主要出入口 ,一条主干道(居住区级 道路)环绕整个小区的外 部。从主干道的单侧发散 出若干次干道(居住小区 级的道路)次联干系道各片住宅 群。整个小外区环营主造干道出了向 内围合的舒适空间,内部 有环形的河流网,河流周 围布置景观。整个小区内 的住第18户页 可以同时共享小区
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优点
缺点
“围合 式” 居住 区规 划布 局方 式
分成了若干个居住组团。
道第路24页网居结住构组清团晰。
24
• 常见的类型2为双重环路的套用。多为内环道路与外环 道路的结合,以及两重内环道路的叠加。
• 这种类型的道路布局,主干道(居住区级的道路)路 通常在居住区内呈外环形或者内环形。第二重环形道 路系统从第一重道路系统衍生来。对于居住组团来说 ,内部的道路(居住小区级或居住组团级道路)就为 第二重环形道路,环形道路发散出尽端路,通往各个 住宅群。因而整个居住区的道路布局呈现双重环路的 道路形态。
居住区道路与交通规划(I)PPT课件
第7章 居住区道路与交通规划(I)
《居住区规划》
第7章 居住区道路与交通规划(I)
1 城市道路交通规划(城市道路系统规划) 2 居住区道路的功能、分级与规划设计要求 3 居住区道路系统的基本形式与规划 4 居住区道路规划设计的技术要求
1.城市道路交通规划(城市道路系统规划)
(1)城市道路系统规划的任务 使城市总体规划布局中所安排的各类用地之间有方便、迅速、
3.居住区道路系统的基本形式与规划
(1)人车交通分行的道路系统
3.居住区道路系统的基本形式与规划
(2)人车混行的道路系统 最常见的 适合私人小汽车数量不多的国家和地区 特点:经济又方便 居住区内车行道明确分级并贯穿于居住区或小区内部,道路系统多采 用互通式、环状尽端式或两者结合使用。
3.居住区道路系统的基本形式与规划
(3)人车部分分行的道路系统 介于“人车分行”和“人车混行”之间 人行及车行交叉处不设立交,同时,在道路的末端部分采用混行系统。
3.居住区道路系统的基本形式与规划
(4)人车共存的道路系统 城市过境交通和与居住区无关车辆不进入居住区内部,并对街道
的设施采用多弯线型、缩小车行宽度、不同的路面铺砌、路障、驼峰 以及各种交通管制手段等技术措施。
1.5~2米
2.居住区居住区道路的功能、分级与规划设计要求
居住区道路的分级
3.居住区道路系统的基本形式与规划
居住区内动态交通组织可分为:“人车分行”、“人车混行”、“人 车共存”的道路系统。
居住区(或居住小区)的道路系统在联系形式上分为:互通式、尽端 式、综合式。
居住区(或居住小区)的道路系统在布局上分为:三叉型、环型、半 环型、树枝型、风车型、自由型等。
设置不当会导致过境交通穿 越小区,居民易受过境交通 的干扰,不利于安静和安全。
《居住区规划》
第7章 居住区道路与交通规划(I)
1 城市道路交通规划(城市道路系统规划) 2 居住区道路的功能、分级与规划设计要求 3 居住区道路系统的基本形式与规划 4 居住区道路规划设计的技术要求
1.城市道路交通规划(城市道路系统规划)
(1)城市道路系统规划的任务 使城市总体规划布局中所安排的各类用地之间有方便、迅速、
3.居住区道路系统的基本形式与规划
(1)人车交通分行的道路系统
3.居住区道路系统的基本形式与规划
(2)人车混行的道路系统 最常见的 适合私人小汽车数量不多的国家和地区 特点:经济又方便 居住区内车行道明确分级并贯穿于居住区或小区内部,道路系统多采 用互通式、环状尽端式或两者结合使用。
3.居住区道路系统的基本形式与规划
(3)人车部分分行的道路系统 介于“人车分行”和“人车混行”之间 人行及车行交叉处不设立交,同时,在道路的末端部分采用混行系统。
3.居住区道路系统的基本形式与规划
(4)人车共存的道路系统 城市过境交通和与居住区无关车辆不进入居住区内部,并对街道
的设施采用多弯线型、缩小车行宽度、不同的路面铺砌、路障、驼峰 以及各种交通管制手段等技术措施。
1.5~2米
2.居住区居住区道路的功能、分级与规划设计要求
居住区道路的分级
3.居住区道路系统的基本形式与规划
居住区内动态交通组织可分为:“人车分行”、“人车混行”、“人 车共存”的道路系统。
居住区(或居住小区)的道路系统在联系形式上分为:互通式、尽端 式、综合式。
居住区(或居住小区)的道路系统在布局上分为:三叉型、环型、半 环型、树枝型、风车型、自由型等。
设置不当会导致过境交通穿 越小区,居民易受过境交通 的干扰,不利于安静和安全。
小区道路规划与设计(管理PPT)
目标
提高小区道路交通效率,保障居 民出行安全,营造舒适、便捷、 有序的居住环境。
小区道路规划的原则与要求
原则 符合国家相关法律法规和标准规范。 满足居民出行需求,提高交通效率。
小区道路规划的原则与要求
保障居民安全,预防交通事故。 合理利用土地资源,节约建设成本。
小区道路规划的原则与要求
要求 确保道路布局合理,形成完善的道路网络。
总结词
交通安全问题是小区道路规划中不可忽视的 问题,需要采取有效的防范措施来保障居民 出行安全。
Hale Waihona Puke 详细描述加强道路安全设施建设,如设置安全护栏、 交通标志等;加强交通安全宣传教育,提高 居民交通安全意识;定期对小区道路进行检 测和维护,确保道路安全畅通。
环境保护与节能减排
要点一
总结词
环境保护与节能减排是小区道路规划中的重要考虑因素, 需要采取有效的措施来减少对环境的负面影响。
01
对方案进行可行性、安全性和经济性评估。
方案调整与优化
02
根据评估结果,对方案进行调整和优化。
方案实施
03
按照调整后的方案进行道路建设和改造。
小区道路规划的流程与步骤
进行现场勘查,收集相关 资料。
确定规划目标与原则。
步骤
01
03 02
小区道路规划的流程与步骤
设计道路网络布局。
设计路边停车位和公 共停车场。
确定交叉口形式与信 号控制方式。
02
小区道路设计要素
道路宽度与线型
道路宽度
根据小区规模和交通流量确定合理的 道路宽度,确保车辆和行人的通行安 全与顺畅。
道路线型
选择合适的道路线型,如直线、曲线 或折线,以适应地形变化,提高行车 安全性和舒适度。
提高小区道路交通效率,保障居 民出行安全,营造舒适、便捷、 有序的居住环境。
小区道路规划的原则与要求
原则 符合国家相关法律法规和标准规范。 满足居民出行需求,提高交通效率。
小区道路规划的原则与要求
保障居民安全,预防交通事故。 合理利用土地资源,节约建设成本。
小区道路规划的原则与要求
要求 确保道路布局合理,形成完善的道路网络。
总结词
交通安全问题是小区道路规划中不可忽视的 问题,需要采取有效的防范措施来保障居民 出行安全。
Hale Waihona Puke 详细描述加强道路安全设施建设,如设置安全护栏、 交通标志等;加强交通安全宣传教育,提高 居民交通安全意识;定期对小区道路进行检 测和维护,确保道路安全畅通。
环境保护与节能减排
要点一
总结词
环境保护与节能减排是小区道路规划中的重要考虑因素, 需要采取有效的措施来减少对环境的负面影响。
01
对方案进行可行性、安全性和经济性评估。
方案调整与优化
02
根据评估结果,对方案进行调整和优化。
方案实施
03
按照调整后的方案进行道路建设和改造。
小区道路规划的流程与步骤
进行现场勘查,收集相关 资料。
确定规划目标与原则。
步骤
01
03 02
小区道路规划的流程与步骤
设计道路网络布局。
设计路边停车位和公 共停车场。
确定交叉口形式与信 号控制方式。
02
小区道路设计要素
道路宽度与线型
道路宽度
根据小区规模和交通流量确定合理的 道路宽度,确保车辆和行人的通行安 全与顺畅。
道路线型
选择合适的道路线型,如直线、曲线 或折线,以适应地形变化,提高行车 安全性和舒适度。
居住区道路用地及停车设施规划设计PPT文档59页
(3)道路使用设备 步行道边公用、卫生、休息等使用设备。 (4)道路边缘至相邻建筑和构筑物最小距离。
2.6.3居住区道路分 级
1、居住区级道路
是居住区内的主干 道,也是居住区 与城市道路网相 衔接的中介性道 路,在大城市它 可视为城市的支 路。
道路红线宽度不宜 小于20m 。
2、居住小区级道路
(4)在居住区内公共活动中心,应设置为残疾人通行的 无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m, 纵坡不应大于2.5%;
(5)居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m,并应 在尽端设不小于12m×12m的回车场地;
(6)当居住区内用地坡度大于8%时,应辅以梯步解决 竖向交通,并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道;
1、居住区内必须配套设置居民汽车(含通; (2)居住区内地面停车率(居住区内居民汽 车的停车位数量与居住户数的比率)不宜超过 10%; (3)居民停车场、库的布置应方便居民使用 ,服务半径不宜大于150m; (4)居民停车场、库的布置应留有必要的发 展余地。
1、轮椅坡道
(1)室外轮椅坡道最小宽度根据手摇轮椅尺度及乘坐者 自行操作所需空间,坡道最小宽度为1.5m,若另加 身边护理所需空间,则坡道宽度≮2.5m。
(2)坡道一般形式根据用地具体情况可有不同的处理, 一般形式有单坡道型和多坡段型之分。其纵向坡度应 ≯2.5%,也可用坡段的高度和水平长度的关系来表 述便于操作。坡道的台尺度:中间平台最小深度≮1. 2m,转弯和端部平台深度≮1.5m。每段坡道的坡 度、坡段高度和水平长度的最大容许值。
2、机动车的停车组织 (1)车辆停放的基本形式 车辆停放方式关系到车位组织、停车面积以及停
车设施的规划设计.车辆停放方式有三个基本类 型,即平行式、垂直式和斜列式。
6-居住区道路系统的规划设计资料72页PPT
6-居住区道路系统的规划设计资料
•
26、我们像鹰一样,生来就是自由的 ,但是 为了生 存,我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子,然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
•
27、法律如果不讲道理,即使延续时 间再长 ,也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
Hale Waihona Puke •28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中,哪 里没有 法律, 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律,也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
31、只有永远躺在泥坑里的人,才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭,生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍,就是一下子不要学很多。——洛克
•
26、我们像鹰一样,生来就是自由的 ,但是 为了生 存,我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子,然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
•
27、法律如果不讲道理,即使延续时 间再长 ,也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
Hale Waihona Puke •28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中,哪 里没有 法律, 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律,也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
31、只有永远躺在泥坑里的人,才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭,生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍,就是一下子不要学很多。——洛克
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交通组织
❖人车分行:
“人” 、 “车”交通相互分离,形成各自独立存在的路网组织系统 ,是适应居住区大量使用小汽车后的路网组织形式
❖人车混行:
机动车交通和人行交通共同使用一套路网,在私家车不多的情况下其 具有其独特的优点
.
道路系统常用设计手法
路网形式
环状、枝状和混合式三种
❖ 环状:
环状道路分为 环通式a、半环式b 内环式c、风车式d
– 社区建设的核心因素
– 生态平衡因素 – 空间协调因素
– 视觉活跃因素
.
道路系统规划设计要求及原则
道路设计的基本要求
❖ 使用功能
包括: 居民出行,市政 车辆出入,商店 货运车辆以及居 民小汽车的通行
❖ 安全防护
包括: 行人行车安全 抗震防灾要求
❖ 经济
主要指:道路线 路以及路基断面 的合理选择,适 应地形的道路, 对现有线路设施 的利用
.
最终平面
.
道路交通分析
.
.
居住区规划设计
——道路交通系统规划设计
.
《雅典宪章》
• 现代城市的四大功能 ·居住· ·工作· ·游憩· ·交通·
.
课程安排
• 第一部分 基本概念及设计手法 • 第二部分 设计步骤及案例讲解 • 第三部分 课堂设计
.
第一部分
居住区布局空间结构
道路系统
公建系统
绿化系统
– 居住区整体空间布局 的骨架
根据地形、气候、用地规模以及居民出行方式与规律,结合居 住区的整体结构、布局来确定
深化与调整
路网的逐级深化,与景观系统以及建筑格局之间的逐步协调
.
设计基本步骤及相关规定
相关规定 :
小区至少有两个不同方向对外联系的出入口 小区主要出入口之间的间距应不小于150米 居住区主要道路与城市道路相交,交角不小于75度 尽端路长度不超过120米,且在尽端路应设回车场 建筑物超过160米应设消防车通道,超过80米时应设人行通道
.
道路设计的基本原则
1、
通而不畅
2、
分级明确
3、
因地制宜
4、
功能复合化,人性化
5、
注重空间结构完整性Biblioteka 6、避免影响城市交通
.
通而不畅
• 保持住宅区内居民生 活的完整与舒适,住 宅区内的路网布局包 括出入口的位置与数 量,应吻合居民交通 要求
• 应防止不必要的外部 交通穿行或进入住宅 区
• 应使居民的出行能交 全、便捷地到达目的 地,避免在住宅区内 穿行
.
居住区体制结构
居住组团
由若干栋住宅组 合而成,并不为 小区道路穿越的 地块,是构成小 区的基本单位
.
居住区道路等级结构
• 四级结构模式
·居住区级道路· 划分居住小区的道路
·小区级道路· 划分组团的道路
·组团级道路· 衔接小区级道路与宅间小路
·宅间小路·
进出住宅及庭院空间的道路 .
道路系统常用设计手法
.
居住区体制结构
• 三级结构模式
·居住区· ·居住小区· ·居住组团·
居住区
城市中相对集中,在一定 地域范围内为居民提供居 住、游憩和日常生活服务 的社区,由若干小区或组 团构成。
.
居住区体制结构
居住小区
由城市道路划分或自然界 限划分的具有一定规模并 不为城市交通性干道穿越 的完整地段,由若干居住 组团构成,是构成居住区 的一个单位。
.
道路系统常用设计手法
路网形式
❖ 枝状 :
适合于地形较复杂 地段,多为尽端式
❖ 混和式:
综合了前几种方式,是一种灵活的布置方式,也是较为常 用的道路网形式
.
第二部分
设计基本步骤及相关规定
基本步骤:
基础资料分析 (宏、中、微)区位分析,基地现状分析,交通流向分析
确定出入口
位置 数量 性质
确定交通组织形式 及道路骨架线型
.
参考书介绍
.
范例介绍
(一)
.
范例介绍
(二)
.
范例介绍
(三)
.
范例介绍
(四)
.
范例介绍
(五)
.
范例介绍
(六)
.
范例介绍
(七)
.
范例介绍
(八)
.
范例介绍
(九)
.
范例介绍
(十)
.
范例介绍
(十一)
.
范例介绍
(十一)
.
实例过程讲解
.
现状地形
.
基地分析
.
方案一
.
方案二
.
方案调整
❖人车分行:
“人” 、 “车”交通相互分离,形成各自独立存在的路网组织系统 ,是适应居住区大量使用小汽车后的路网组织形式
❖人车混行:
机动车交通和人行交通共同使用一套路网,在私家车不多的情况下其 具有其独特的优点
.
道路系统常用设计手法
路网形式
环状、枝状和混合式三种
❖ 环状:
环状道路分为 环通式a、半环式b 内环式c、风车式d
– 社区建设的核心因素
– 生态平衡因素 – 空间协调因素
– 视觉活跃因素
.
道路系统规划设计要求及原则
道路设计的基本要求
❖ 使用功能
包括: 居民出行,市政 车辆出入,商店 货运车辆以及居 民小汽车的通行
❖ 安全防护
包括: 行人行车安全 抗震防灾要求
❖ 经济
主要指:道路线 路以及路基断面 的合理选择,适 应地形的道路, 对现有线路设施 的利用
.
最终平面
.
道路交通分析
.
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居住区规划设计
——道路交通系统规划设计
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《雅典宪章》
• 现代城市的四大功能 ·居住· ·工作· ·游憩· ·交通·
.
课程安排
• 第一部分 基本概念及设计手法 • 第二部分 设计步骤及案例讲解 • 第三部分 课堂设计
.
第一部分
居住区布局空间结构
道路系统
公建系统
绿化系统
– 居住区整体空间布局 的骨架
根据地形、气候、用地规模以及居民出行方式与规律,结合居 住区的整体结构、布局来确定
深化与调整
路网的逐级深化,与景观系统以及建筑格局之间的逐步协调
.
设计基本步骤及相关规定
相关规定 :
小区至少有两个不同方向对外联系的出入口 小区主要出入口之间的间距应不小于150米 居住区主要道路与城市道路相交,交角不小于75度 尽端路长度不超过120米,且在尽端路应设回车场 建筑物超过160米应设消防车通道,超过80米时应设人行通道
.
道路设计的基本原则
1、
通而不畅
2、
分级明确
3、
因地制宜
4、
功能复合化,人性化
5、
注重空间结构完整性Biblioteka 6、避免影响城市交通
.
通而不畅
• 保持住宅区内居民生 活的完整与舒适,住 宅区内的路网布局包 括出入口的位置与数 量,应吻合居民交通 要求
• 应防止不必要的外部 交通穿行或进入住宅 区
• 应使居民的出行能交 全、便捷地到达目的 地,避免在住宅区内 穿行
.
居住区体制结构
居住组团
由若干栋住宅组 合而成,并不为 小区道路穿越的 地块,是构成小 区的基本单位
.
居住区道路等级结构
• 四级结构模式
·居住区级道路· 划分居住小区的道路
·小区级道路· 划分组团的道路
·组团级道路· 衔接小区级道路与宅间小路
·宅间小路·
进出住宅及庭院空间的道路 .
道路系统常用设计手法
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居住区体制结构
• 三级结构模式
·居住区· ·居住小区· ·居住组团·
居住区
城市中相对集中,在一定 地域范围内为居民提供居 住、游憩和日常生活服务 的社区,由若干小区或组 团构成。
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居住区体制结构
居住小区
由城市道路划分或自然界 限划分的具有一定规模并 不为城市交通性干道穿越 的完整地段,由若干居住 组团构成,是构成居住区 的一个单位。
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道路系统常用设计手法
路网形式
❖ 枝状 :
适合于地形较复杂 地段,多为尽端式
❖ 混和式:
综合了前几种方式,是一种灵活的布置方式,也是较为常 用的道路网形式
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第二部分
设计基本步骤及相关规定
基本步骤:
基础资料分析 (宏、中、微)区位分析,基地现状分析,交通流向分析
确定出入口
位置 数量 性质
确定交通组织形式 及道路骨架线型
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参考书介绍
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范例介绍
(一)
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范例介绍
(二)
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范例介绍
(三)
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范例介绍
(四)
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范例介绍
(五)
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范例介绍
(六)
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范例介绍
(七)
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范例介绍
(八)
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范例介绍
(九)
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范例介绍
(十)
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范例介绍
(十一)
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范例介绍
(十一)
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实例过程讲解
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现状地形
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基地分析
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方案一
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方案二
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方案调整