声屏障插入损失计算方法

道路声屏障插入损失预测计算及比较研究

道路声屏障插入损失预测计算及比较研究摘要：随着交通事业的迅速发展，交通噪声给交通路线附近的居民带来了一定的干扰。

而设立道路声屏障是一种十分有效的降低交通噪声的措施，目前，国内外有越来越多的人投入到声屏障的研究工作当中。

本文将运用德国Cadna/A环境噪声模拟软件系统和《道路声屏障声学设计规范》（报批稿）中的数学模型来预测计算高速公路声屏障的插入损失，并与实际监测值进行比较分析，揭示预测计算值相对实际测量值误差的原因，并指出在大车流、低本底的道路时，实测插入损失更接近预测计算值，软件和模型适用于实际工程中。

关键词：噪声声屏障插入损失预测计算Research on the Forecast Calculation and Comparison of Insertion Loss of Freeway Noise BarriersAbstract:As the fast development of our country’s transportation, the traffic noise has brought some problems to the residents along the roads. The noise barrier is an effective mean of decreasing the noise. Currently, there are many people around the world researching on the noise barrier. This paper predicts the insertion loss of the freeway noise barriers by using German Cadna/A environmental noise simulating system and the mathematic model of the 《criterion for the vocal design of the road noise barrier》,and compare it with the actually measuring volume. By analyzing the differences, this paper explains why the errors exist. This paper also illustrates that in the condition of high traffic, low background noise, the actually measuring insertion loss is more near to the forecast calculation .The software and model is suitable for the practice.Keyword: noise, noise barriers, insertion loss, forecast calculation1 前言随着城市化进展，城市与城市之间、城市内部建起了快捷的交通路线网，如高速公路、高架道路、轨道交通等。

高速公路声屏障的声学设计

Road & Bridge Technology162高速公路声屏障的声学设计梁少东（长沙中路虎臣工程技术咨询有限公司，湖南长沙 410219）摘要：以高速公路声屏障增设工程为背景，根据噪声敏感点所处位置的地形条件和分布情况，对声屏障工程进行声学设计，以噪声敏感点为保护区域，沿高速公路路侧设置声屏障，以达到降低交通噪声影响，保障高速公路沿线居民正常生活的需求。

关键词：高速公路；声屏障；声学设计高速公路的交通噪声污染一般是通过在高速公路与噪声敏感点之间设置声屏障的方式进行处治。

由于过去高速公路建设对环保工程的重视程度不够，很少对声屏障的参数进行计算和分析，仅凭经验和主观判断来设置，往往达不到预期处治目标。

本文通过G60沪昆高速公路娄底段声屏障增设工程中关于声学计算的一些理论分析和计算方法，来阐述声屏障声学设计的要点和难点，为高速公路的设计和管理工作者提供一些参考和帮助。

1 工程概况G60沪昆高速公路娄底段K1156-K1194段为双向四车道高速公路，路基宽度26m，设计速度100km/h，于2002年12月26日建成通车。

该路段自通车运营以来，交通量逐年快速增加，且交通构成中大型车辆占比较高，交通噪声污染较严重。

该路段内有多处噪声敏感点，距沪昆高速的用地红线在30m之内，均为乡村民房。

依据有关规范，交通干线两侧边界线50m±5m 范围内的住宅按4a类声环境功能区考虑[1]，噪声限值为昼间70dB、夜间55dB[2]。

选取2处噪声敏感点进行现场调查和测量，检测结果如下。

表1 噪声敏感点现场调查情况表序号测量位置距红线（m）距路肩（m）距路面高差(m) 声环境功能区测量时段噪音实测值(dB) 噪音限值(dB)备注昼 66.2 70 未超标 1 K1173+740 右幅 17 23 -2 4a夜 60.3 55 超标昼 66.8 70 未超标 2 K1173+950 右幅 6 12 -3 4a夜 60.5 55 超标从检测结果来看，虽然两处噪声敏感点的夜间噪声已超过规范允许的上限值，需要进行处治。

噪声第九章-声屏障

3、提高声衰减效果
一般情况下，当声源位置较高，而接收区域较低时，声屏障对声音的衰减较果最好，例如在高架公路或立效桥上设置声屏障，此时由于利用了高速公路和立交桥本身的高度来提高屏障的有效高度，可以增大声屏障的阴影区域。
3、提高声衰减效果
（３）声屏障的形式对声衰减的效果也有很大的影响。如果在声屏障的顶端向声源方向伸出一个挑檐，就相当于将整个声屏障向声源方向移动，可以有效地增加阴影区域的深度和面积。这在声屏障不能靠声源过近的情况，如道路两侧，是非常有效的方法，也是十分常用的方法。
修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。目前常用的声屏障大体上可分为下面几大类：
二、声屏障的种类
A:吸隔声板组装类声屏障（1）金属类声屏障（2）非金属类声屏障（透明、非透明）
二、声屏障的种类
B:砌体砌筑类声屏障（1）预制构件砌筑生态声屏障（2）普通砌体砌筑生态声屏（3）砌体类一般声屏障
使用于各种场合的声屏障的比赛。
6. 国内外声屏障的发展对比
（5）中国
我国1992年在贵州的贵黄高速公路上安装了百米试验性声屏障，随后各大城市纷纷采用声屏障来控制道路交通噪声。虽然主要从保护对象的实际出发进行设计，但从系统工程的观点看，有时声学设计上甚至要牺牲某些可能达到的指标，以保证道路声屏障的整体效果。道路声屏障的研究与设计对城市“峡谷效应的探讨、城市声环境的改善具有长远意义，我们可以借鉴国外的成熟经验，逐步完善道路声屏障技术的研究与开发。
一、声屏障的基本原理
❖反射声
▪ 两侧均建有声屏障，声波在声屏障之间多次反射，并绕过声屏障到达受声点，减少IL；
▪ 由反射引起的IL损失量称为反射声修正量

声压级的插入损失计算公式

声压级的插入损失计算公式声压级是描述声音强度的物理量，通常用分贝（dB）表示。

当声音通过媒质传播时，会因为媒质的吸收、散射和传播距离的增加而导致声音的减弱，这种减弱称为声音的插入损失。

插入损失可以用以下公式表示：插入损失（IL）= 程序损失（PL）+ 媒介损失（ML）+ 环境损失（AL）其中，程序损失（PL）是指由于声源和接收器之间的声音传输路径中使用的设备（例如，话筒、扩音器、声学隔离等）引起的损失。

程序损失通常使用标准测试设备和方法进行测量，并以分贝表示。

媒介损失（ML）是指声音在传播媒介（例如空气、水、固体等）中的能量损失。

媒体对不同频率的声音的传导能力有所不同，通常情况下，声音在空气中传播时会发生辐射衰减、吸收衰减和散射衰减。

辐射衰减是指声音能量随着距离的增加而逐渐变弱，吸收衰减是指声音能量被媒介本身吸收，而散射衰减是指声音能量被媒介中的颗粒或分子散射。

环境损失（AL）是指声音遇到的环境结构（例如墙壁、地面、家具等）所引起的损失。

环境结构会反射、散射和吸收声音，使声音的能量损失。

环境损失通常通过实测进行估算，并以分贝表示。

如果需要计算插入损失，需要先进行相关的实测和记录。

对于不同的情况，插入损失可以根据实测结果进行累加计算。

实测中可以使用声压级计（例如型号SLM1306）来记录不同位置的声音级别，然后通过计算得到插入损失。

总之，插入损失是由程序损失、媒介损失和环境损失共同造成的声音能量的减少。

计算插入损失需要进行实测和计算，通过测量声音级别并根据相关公式进行计算，以得到插入损失的数值。

这样的计算可以帮助人们更好地理解声音在传播过程中的衰减情况，为声学设计和相关工程提供参考。

高速铁路吸声声屏障插入损失影响因素的分析

高速铁路吸声声屏障插入损失影响因素的分析罗文俊;徐海飞【摘要】In the semi-anechoic chamber, a vertical scale model of the sound absorption noise barrier was estab-lished in this study to explore influence factors including the thickness and density of different sound absorption material and the aperture ratio of different sound barrier panels. Based on German Head company's DATaRec4 DIC24 data acquisition instrument and ArtemiS data analysis software, it tested the noise reduction effects of sound absorption noise barriers respectively for acoustic panels in 25,35,45% panel aperture ratio and 60,80,100 mm thickness and 24,32,48 kg/m3 density, so as to analyze the influence of parameters on the inser-tion loss of acoustic barriers in high-speed railway. The results showed that with the increase of the aperture ra-tio of the noise barriers, the noise reduction effect of the noise barrier becomes more and more obvious under the condition of a certain height of the noise barrier, which supports that increasing the aperture ratio of the noise barrier panel is helpful for improving the noise reduction effect of the noise barrier;meanwhile, with the increase of the thickness of core material and the decrease of core material density, the noise reduction effect of the noise barrier is more significant, which indicates that increasing the thickness of core material and reducing the density of core material may improve the noise reduction effect of noise barriers.%在半消声室中建立直立型吸声声屏障缩尺模型,针对不同吸声材料厚度、密度及不同声屏障面板开孔率.基于德国Head公司DATaRec4DIC24数据采集仪和ArtemiS数据分析软件来测试声屏障的降噪效果.分别对25%,35%,45%面板开孔率和60,80,100 mm厚度及24,32,48 kg/m3密度吸音板工况下的吸声声屏障的降噪效果进行测试和分析,从而探究高速铁路吸声声屏障各参数对插入损失的影响规律.研究结果表明:在声屏障一定高度的情况下,随着声屏障面板开孔率的增加,声屏障的降噪效果越来越显著,以此佐证增加声屏障面板开孔率有利于提高声屏障的降噪效果;同时随着芯材厚度的增加以及芯材密度的减小,声屏障的的降噪效果也越显著,以此说明提高芯材厚度以及降低芯材密度也有利于提高声屏障的降噪效果.【期刊名称】《华东交通大学学报》【年(卷),期】2017(034)003【总页数】6页(P1-6)【关键词】高速铁路;吸声声屏障;插入损失;影响因素【作者】罗文俊;徐海飞【作者单位】华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心,江西南昌330013;华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心,江西南昌330013【正文语种】中文【中图分类】TU112.59+4随着我国高速铁路的快速发展的同时，给沿线居民的噪声污染也日趋严重，高速铁路的噪声污染已经成为一个亟需解决的难题。

高速公路声屏障插入损失计算

60
7. 0 9. 5 11. 5 13. 0 15. 0
70
6. 5 9. 0 11. 0 12. 0 14. 0
30
6. 0 7. 5 8. 6 11. 0 14. 0
4. 5 (二层楼)
40
5. 5 7. 0 8. 1 10. 8 13. 8
60
5. 4 6. 0 8. 0 10. 0 13. 5
到的交通噪声值为:
(L ) A eq 交 = 10lg [ 100. 1 (L A eq)L
+ 10 + 10 ] 0. 1 (L A eq)M
0. 1 (L A eq) s
(2)
2. 1 公路沿线居民区噪声环境现状根据罗城 —— 夏家营段高速公路的设计方
预测点昼夜环境噪声预测值计算: L A eq = 10lg [ 100. 1 (L A eq) 交 + 10 ] 0. 1 (L A eq) 背 (3)
高度 h2 = 3 米, 敏感点高度 H 取 1. 2 米、4. 5 米, 声源距声屏障的距离 r
r = DN D F 式中: D N ——声屏障至近车道的距离,m ;
D F ——声屏障至远车道的距离,m。声屏障长度一般不能小于 20h , 可以按无限长声屏障进行计算, h 为屏障高度。由公式 ( 4) 计算出菲涅耳数 N 后, 再根据声屏障对线声源衰减曲线查得声屏障的衰减量 ∃L。计算结果见表 3。
( 试行) J TJ 005—1996, 对公路沿线敏感点环境噪声进行预测。预测模式如下:
(L A eq) i= L w , i+
10 lg
Ni V iT
- ∃L 距离+ ∃L 纵坡+ ∃L 路面- 13

声压级的插入损失计算公式

声压级的插入损失计算公式
计算声压级的插入损失需要知道两个参数：源声压级和目标声压级。

源声压级是指在没有插入设备或器件之前的声压级，目标声压级是指在插
入设备或器件之后的声压级。

在一些特定情况下，可以使用下面的公式来计算插入损失：
插入损失(dB)=源声压级(dB)-目标声压级(dB)
在实际应用中，计算插入损失的公式可能会有所不同，具体取决于所
使用的设备或器件的特性。

以下是一些常见的计算插入损失的方法：
1.理论计算法：这种方法用于通过设备或器件的理论性能指标来计算
插入损失。

例如，对于一个声学滤波器，可以使用其频率响应曲线和声压
级参数来计算插入损失。

2.实验测量法：这种方法通过实际测量源声压级和插入设备或器件后
的声压级来计算插入损失。

这需要使用适当的测量设备和技术来获得准确
的声压级测量结果。

3.模拟仿真法：这种方法使用声学模拟软件来模拟设备或器件的插入
损失。

通过在模拟软件中输入源声压级和插入设备或器件的参数，可以得
到插入损失的预测值。

需要注意的是，插入损失并不总是负值。

当插入设备或器件引起声音
增强时，插入损失可能为正值，表示声音的增益。

最后，插入损失对于声音传输的影响因多种因素而异，包括频率响应、阻抗匹配、信号失真等。

因此，在计算插入损失时必须考虑这些因素，并
根据特定的应用来选择适用的计算方法。

(完整版)HJT+90-2004+声屏障声学设计和测量规范[1]

声屏障声学设计和测量规范Norm on Acoustical Design and Measurement of Noise Barriers目次前言1．主题内容与适用范围 (1)2．规范性引用文件 (1)3．名词术语 (1)4．声屏障的声学设计 (3)5．声屏障声学性能的测量方法 (13)6．声屏障工程的环保验收 (20)附录A(规范性附录)反射声修正量△Lr的计算 (22)附录B(规范性附录)等效频率fe的计算 (26)附录C(资料性附录)参考文献 (27)前言为了贯彻执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”，制订本规范。

本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。

本规范的附录A、B是规范性附录。

附录C是资料性附录。

本规范由国家环境保护总局科技标准司提出并归口。

本规范起草单位：中国科学院声学研究所、同济大学声学研究所、北京市劳动保护科学研究所、福建省环境监测中心。

参加单位：青岛海洋大学物理系、北京市环境监测中心、上海市环境科学研究院、天津市环境监测中心、上海申华声学装备有限公司、上海市环保科技咨询服务中心、宜兴南方吸音器材厂、北京市政工程机械厂。

本规范由国家环境保护总局负责解释。

本规范2004年10月1日起实施。

1 主题内容与适用范围1．1 本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。

1．2本规范主要适用于城市道路与轨道交通等工程，公路、铁路等其他户外场所的声屏障也可参照本规范。

2 规范性引用文件下列标准和规范中的条款通过在本规范中引用而构成本规范的条款，与本规范同效。

GBJ005--96 公路建设项目环境影响评价规范GBJ47--83 混响室法--吸声系数的测量方法GBJ75--84 建筑隔声测量规范GB3096--93 城市区域环境噪声标准GB3785--83 声级计GB／T3947--1996 声学名词术语GB／T14623--93 城市区域环境噪声测量方法GB／T15173--94 声校准器GB／T17181--1999 积分平均声级计HJ／T2.4-- 95 环境影响评价技术导则--声环境当上述标准和规范被修订时，应使用其最新版本。

HJ／T90—2004声屏障声学《设计与测量规范》

UDCHJ 中华人民共和国环境保护行业标准HJ／T90—2004声屏障声学设计和测量规范Norm on Acoustical Design and Measurement of Noise Barriers2004—07—12发布2004—10—01实施国家环境保护总局发布目次前言1．主题内容与适用范围 (1)2．规范性引用文件 (1)3．名词术语 (1)4．声屏障的声学设计 (3)5．声屏障声学性能的测量方法 (13)6．声屏障工程的环保验收 (20)附录A(规范性附录)反射声修正量△L r的计算 (22)附录B(规范性附录)等效频率f e的计算 (26)附录C(资料性附录)参考文献 (27)前言为了贯彻执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”，制订本规范。

本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。

本规范的附录A、B是规范性附录。

附录C是资料性附录。

本规范由国家环境保护总局科技标准司提出并归口。

本规范起草单位：中国科学院声学研究所、同济大学声学研究所、北京市劳动保护科学研究所、福建省环境监测中心。

参加单位：青岛海洋大学物理系、北京市环境监测中心、上海市环境科学研究院、天津市环境监测中心、上海申华声学装备有限公司、上海市环保科技咨询服务中心、宜兴南方吸音器材厂、北京市政工程机械厂。

本规范由国家环境保护总局负责解释。

本规范2004年10月1日起实施。

1 主题内容与适用范围1．1 本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。

1．2 本规范主要适用于城市道路与轨道交通等工程，公路、铁路等其他户外场所的声屏障也可参照本规范。

2 规范性引用文件下列标准和规范中的条款通过在本规范中引用而构成本规范的条款，与本规范同效。

GBJ005—96 公路建设项目环境影响评价规范 GBJ47—83 混响室法—吸声系数的测量方法 GBJ75—84 建筑隔声测量规范 GB3096—93 城市区域环境噪声标准 GB3785—83 声级计 GB ／T3947—1996 声学名词术语GB ／T14623—93 城市区域环境噪声测量方法 GB ／T15173—94 声校准器 GB ／T17181—1999 积分平均声级计HJ ／T2.4—95 环境影响评价技术导则—声环境当上述标准和规范被修订时，应使用其最新版本。

道路声屏障插入损失预测计算及比较研究

道路声屏障插入损失预测计算及比较研究傅杰斌（环境科学2000级）摘要：随着交通事业的迅速发展，交通噪声给交通路线附近的居民带来了一定的干扰。

而设立道路声屏障是一种十分有效的降低交通噪声的措施，目前，国内外有越来越多的人投入到声屏障的研究工作当中。

本文将运用德国Cadna/A环境噪声模拟软件系统和《道路声屏障声学设计规范》（报批稿）中的数学模型来预测计算高速公路声屏障的插入损失，并与实际监测值进行比较分析，揭示预测计算值相对实际测量值误差的原因，并指出在大车流、低本底的道路时，实测插入损失更接近预测计算值，软件和模型适用于实际工程中。

关键词：噪声声屏障插入损失预测计算Research on the Forecast Calculation and Comparison of Insertion Loss of Freeway Noise BarriersAbstract:As the fast development of our country’s transportation, the traffic noise has brought some problems to the residents along the roads. The noise barrier is an effective mean of decreasing the noise. Currently, there are many people around the world researching on the noise barrier. This paper predicts the insertion loss of the freeway noise barriers by using German Cadna/A environmental noise simulating system and the mathematic model of the 《criterion for the vocal design of the road noise barrier》,and compare it with the actually measuring volume. By analyzing the differences, this paper explains why the errors exist. This paper also illustrates that in the condition of high traffic, low background noise, the actually measuring insertion loss is more near to the forecast calculation .The software and model is suitable for the practice.Keyword: noise, noise barriers, insertion loss, forecast calculation1 前言随着城市化进展，城市与城市之间、城市内部建起了快捷的交通路线网，如高速公路、高架道路、轨道交通等。

江苏省高速公路声屏障插入损失调研分析

的影响。结果如表３示。所计算结果表明，用５０Ｈｚ为高速公路噪声采０作
声屏障设计中，般要求透射声能与绕射声衰一减差值大于１Ｂ；次监测选定的声屏障皆为公路０ｄ本
单侧声屏障，肩与受声点间无其它障碍物存在，路故插入损失计算不考虑透射声、射声修正和障碍物反衰减。计算结果如表２示。所
图１监测布点示意图
Ｆｇ１Ｌａｏｔｆｎｔｒｎｏｎｉ．ｙｕｍｏｉｉｇｐｉｔｏｏ
采用Ａ计权等效声级的插入损失来评价声屏障的降噪效果，过测定声屏障安装前后同一参考点通和受声点声压级，到声屏障实际降噪量。本次调得研的声屏障均已建成投入使用，选取等效参考点故和受声点的Ａ计权等效声级替代声屏障安装前的监测数据。声屏障插入损失计算公式为
ＳｒｅｎａｙｉｎＮｏｓｒｉｒｎｅｔｎＬｏｓｏＪａｇｕｕｖｙａｄＡｎｌｓｓｏｉｅＢａｒｅｓｒｏｓｆＩｉｉｎｓＰｏｉｃｇｗａｒｖｎｅＨｉｈｙ
ＹＮＧＷｅ —ｉｇ，Ｙ１ｅｇ－ｉ，ＣＨＥＮＹａ，ｑｕｎｎ
１１调查范围．
的噪声影响。江苏省作为东部沿海发达省份，随着近年来运输总量、镇化率的提高和私人车辆急剧城

HJT+90-2004+声屏障声学设计和测量规范[1]

声屏障声学设计和测量规范Norm on Acoustical Design and Measurement of Noise Barriers目次前言1．主题内容与适用范围 (1)2．规范性引用文件 (1)3．名词术语 (1)4．声屏障的声学设计 (3)5．声屏障声学性能的测量方法 (13)6．声屏障工程的环保验收 (20)附录A(规范性附录)反射声修正量△Lr的计算 (22)附录B(规范性附录)等效频率fe的计算 (26)附录C(资料性附录)参考文献 (27)前言为了贯彻执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”，制订本规范。

本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。

本规范的附录A、B是规范性附录。

附录C是资料性附录。

本规范由国家环境保护总局科技标准司提出并归口。

本规范起草单位：中国科学院声学研究所、同济大学声学研究所、北京市劳动保护科学研究所、福建省环境监测中心。

参加单位：青岛海洋大学物理系、北京市环境监测中心、上海市环境科学研究院、天津市环境监测中心、上海申华声学装备有限公司、上海市环保科技咨询服务中心、宜兴南方吸音器材厂、北京市政工程机械厂。

本规范由国家环境保护总局负责解释。

本规范2004年10月1日起实施。

1 主题内容与适用范围1．1 本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。

1．2本规范主要适用于城市道路与轨道交通等工程，公路、铁路等其他户外场所的声屏障也可参照本规范。

2 规范性引用文件下列标准和规范中的条款通过在本规范中引用而构成本规范的条款，与本规范同效。

GBJ005--96 公路建设项目环境影响评价规范GBJ47--83 混响室法--吸声系数的测量方法GBJ75--84 建筑隔声测量规范GB3096--93 城市区域环境噪声标准GB3785--83 声级计GB／T3947--1996 声学名词术语GB／T14623--93 城市区域环境噪声测量方法GB／T15173--94 声校准器GB／T17181--1999 积分平均声级计HJ／T2.4-- 95 环境影响评价技术导则--声环境当上述标准和规范被修订时，应使用其最新版本。

声屏障声学设计和测量规范

1
主题内容与适用范围
本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。本规范主要适用于城市道路与轨道交通等工程，公路、铁路等其他户外场
1．1 1．2
所的声屏障也可参照本规范。
2 规范性引用文件
下列标准和规范中的条款通过在本规范中引用而构成本规范的条款，与本规范同效。 GBJ005—96 GBJ47—83 GBJ75—84 GB3096—93 GB3785—83 GB／T3947—1996 GB／T14623—93 GB／T15173—94 GB／T17181—1999 HJ／T2.4—95 公路建设项目环境影响评价规范混响室法—吸声系数的测量方法建筑隔声测量规范城市区域环境噪声标准声级计声学名词术语城市区域环境噪声测量方法声校准器积分平均声级计环境影响评价技术导则—声环境
绕射路径
A
透射路径声源
B • R
S•
d
（a）声波传播路径
直线路径
φ
S
声影区
绕射路径
R
(b)声波绕射路径反射波绕射波直达波
S •
(c) 声波的反射
º
R
图1
声屏障绕射、反射路径图
4．1．2 透射声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL大，透射的声能小；TL小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt
4．2．1 绕射声衰减△Ld的计算 4．2．1．1 点声源当线声源的长度远远小于声源至受声点的距离时(声源至受声点的距离大于线声源长度的 3 倍)，可以看成点声源，对一无限长声屏障，点声源的绕射声衰减为： 20lg ∆Ld =

高速公路声屏障的设计说明书

摘要高速公路是现代化交通的重要组成部分 ,是衡量国民经济发展水平的重要标志。

高速公路的飞速发展促进了当地经济的发展 ,但也逐渐暴露了对自然环境的破坏问题。

公路运营期间所产生的交通噪声,必然会给周边地区居民的生活、工作、学习和休息带来严重干扰 ,尤其是对敏感点的影响更为严重。

因此,研究公路交通噪声污染的治理技术已势在必行[1]。

根据《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006—98）《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）,设计高速公路声屏障。

通过对声屏障的位置，长度，插入损失值的计算确定高度，以及材料和构型的必选，最终选取了直立型声屏障。

达到了保护告诉公路就近范围两侧居民区日常生活不受影响，使噪声污染得到大大的改善，达到预期效果。

本文就有关高速公路声屏障的设计做了详细说明介绍。

关键词：高速公路；声屏障；公路交通噪声；降噪指标；插入损失AbstractHighway is an important part of modern transportation, serves as an important symbol of national economic development. The rapid development of highway will promote the development of local economy, but also gradually exposed the damage to the natural environment. Highway traffic noise generated by during operation, will inevitably to the surrounding area residents' life, work, study, rest and serious interference, especially the sensitive effect is more serious. Therefore, research of highway traffic noise pollution control technology has been imperative.According to the design specification of highway environmental protection (JTJ/T006-98), "urban regional environmental noise standards" (GB3096-93), the design of highway noise barrier. Based on the location of the noise barrier, length, calculate and determine the height of the insertion loss value, and the choice of materials and configuration, vertical noise barrier is finally chosen. Up to the scope of protection of highway nearby communities on both sides of the daily life is not affected, greatly improve the noise pollution, and achieve the desired effect.This article is about the design of highway noise barrier made detailed introduction.Key words: highway; Sound barrier; Highway traffic noise. The noise reduction index; Insertion loss目录第一章绪论 ............................................ 错误!未定义书签。

声屏障设计计算..

第一章概述1.1 呼和浩特市外环线噪声污染状况呼和浩特市外环线全长约50KM，环绕整个市区，双向八车道，设计车速为80～100KM/h,拟投入运行。

预测高峰期车流量约为800辆/h，大型车辆居多，道路边线处的噪声高达80～85DB，在本次设计中取83分贝为研究量。

由于噪声源位于小区居民住宅区附近，严重影响到居民的正常生活状况。

又因无法对车辆进行降噪处理，所以需要对居民区进行保护。

1.2 课程设计的主要内容和要求1.2.1相关内容小区居民住宅区位于呼和浩特市外环线东北方向48米处，路面为沥青路面，小区住宅区共6层楼，高约18米。

车流量为大约800辆/h，大型车与小型车比例为8：2，车速限制为80～100KM/h。

根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，计算该区域的噪声值。

s距路面中心线距离73.08米，73.62米,74.62米。

如简图1-1所测量点s1 、s2、3图1-1 屏障位置简图表-1：噪声计算值预测点位置预测点高度预测点平均声级1.2.2. 设计内容及要求○1结合我国相关标准，设计一声屏障，保障绕城路的通行不影响该小区居民的生活；○2隔声材料的选择应符合交通噪声特性；○3确定声屏障的结构线型；○4完成噪声声屏障设计和计算，除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构﹑造价和养护等方面的要；○5编写设计说明书○6绘制声屏障结构图第二章降噪处理措施的选择2.1 控制小区居民住宅楼交通噪声的措施2.1.1低噪声路面对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑低噪声路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。

所谓低噪声路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水(或排水)沥青路面。

它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15％－25％之间，有的甚至高达30％。

国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3－8dB。

HJT声屏障声学设计和测量规范

精心整理声屏障声学设计和测量规范NormonAcousticalDesignandMeasurementofNoiseBarriers目次前言123456附录附录附录为了贯彻执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”，制订本规范。

本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。

本规范的附录A、B是规范性附录。

附录C是资料性附录。

本规范由国家环境保护总局科技标准司提出并归口。

本规范起草单位：中国科学院声学研究所、同济大学声学研究所、北京市劳动保护科学研究所、福建省环境监测中心。

参加单位：青岛海洋大学物理系、北京市环境监测中心、上海市环境科学研究院、天津市环境北1．1．GBJ005--96公路建设项目环境影响评价规范GBJ47--83混响室法--吸声系数的测量方法GBJ75--84建筑隔声测量规范GB3096--93城市区域环境噪声标准GB3785--83声级计GB／T3947--1996声学名词术语GB／T14623--93城市区域环境噪声测量方法GB／T15173--94声校准器GB／T17181--1999积分平均声级计HJ／dB(1)3．2 A计权声［压］级(LpA,LA)A-weightedsound[pressure]level用A计权网络测得的声压级。

3．3等效［连续A计权］声［压］级(LAeq,T，Leq)equivalent［A-weightedcontinuous］sound ［pressure］level在规定时间内，某一连续稳态声的A［计权］声压，具有与随时间变化的噪声相同的均方A［计权］声压，则这一连续稳态声的声级就是此时变噪声的等效声级，单位为分贝(dB)。

等效声级的公式是dB(2)式中：LAeq,T--等效声级，dBT--指定的测量时间,当A3．1／3一种专门设计的立于噪声源和受声点之间的声学障板，它通常是针对某一特定声源和特定保护位置(或区域)设计的。

污染物核算：遮挡物衰减电子教材

SP《污染物核算》电子教材知识点：遮挡物对噪声衰减的影响位于声源与影响目标之间的实体障碍物，如围墙、建筑物、土坡、地堑等，都能起到声屏作用。

声屏障的存在使得声波不能直达影响目标，从而导致噪声的衰减。

在噪声的衰减预测里可以将各类型的屏障简化为具有一定高度的薄屏障。

如图 1-2 所示，S 、O 、P 3 点在同一平面且垂直于地面。

O图 1 声屏障示意图图 2 声屏障不同的声传播途径定义δ = SO + OP - SP 为声程差，N = 2δ / λ 为菲涅尔系数，其中λ 为声波波长。

声屏障插入损失的计算方法很多，大多数是半理论半经验，有一定的局限性。

在实际预测或工作中通常会做一定的简化处理。

（1）薄屏障在点声源声场中引起的声衰减计算薄屏障声场衰减示意，如图 4-3 和图 4-4 所示，推荐的计算方法见式（1 ）。

A = -10 l g ⎡ 1 + 1+ 1 ⎤（1）bar ⎢ 3 + 20N 3 + 20N 3 + 20N ⎥⎣ 1 2 3 ⎦当屏障很长（做无限长处理）时，则：A = -10 l g ⎡ 1 ⎤（2）bar ⎢ 3 + 20N ⎥⎣ 1 ⎦式中， δ1、δ2、δ3 ——3 个传播途径的声程差；N 1、N 2、N 3 ——3 个传播途径声程差对应的菲涅尔系数。

（2）薄屏障在无限长线声源声场中引起的声衰减计算OSA =⎦⎧ ⎡ ⎤ ⎪ ⎪ t = 40 f δ ＞1⎪10 lg3c⎪bar ⎨ ⎪ ⎦ （3）（3）⎪ 2⎤ t = 40 f δ ＜1⎪10 l g 3c ⎪⎪⎩式中， f ——声波频率，Hz ；δ ——声程差，m ；c ——声速，m/s 。