校内通勤车运营方案

校内通勤车运营方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

数学建模之校内通勤车运营方案

摘要

为了适应市场经济发展和高校改革不断深入的需要，以构建和谐校园

为宗旨，以方便师生出行为原则，以降低车辆成本、合理利用校产资源为目的，积极稳妥、分步实施车改，在有限的资源内做到科学管理，合理利用，积极开拓，努力创新，最终做到既合理利用，又提高服务水平。若路程较远则首选校内通勤车，但由于校内通勤车数量有限，存在等车时间问题，尤其在高峰期时期等待时间较长。导致许多学生会选择摩托车，摩托车速度较快，且不存在等待问题，但摩托车载人存在很大的安全隐患。尤其是校园内部分道路狭窄，弯道较多，行人也很多，车速太快级易造成危险。

关键词：师生出行通勤车等待时间安全隐患 Matlab拟合

一.问题重述

很多学校都有自己的校内通勤车，就西南大学的校内通勤车来说，其主要服务对象为学生，校园内短距离学生一般选择步行出行。若路程较远则首选校内通勤车，但由于校内通勤车数量有限，存在等车时间问题，尤其在高峰期时期等待时间较长。导致许多学生会选择摩托车，摩托车速度较快，且不存在等待问题，但摩托车载人存在很大的安全隐患。尤其是校园内部分道路狭窄，弯道较多，行人也很多，车速太快级易造成危险。为了尽量减少校内摩托车载人现象，靠保卫处严管远远不够。本文讨论的就是这样一个问题：通过调整校内通勤车运营方案，根据全天运客量，安排校内通勤车的数量、等车间隔时间等，使选择摩托车出行的学生数量减少，从而在运营效益方面限制摩托车收入，使其自行退出。同时考虑到通勤车成本问题，尽量选取最小值。

鉴于学校校内通勤车共有五路，数量、路线、客流等都不尽相同，考虑全部情况比较复杂，工作量也大。但这几路车在本质上解决的思路是一样的。因此可以把问题简化，仅以四路车为例考虑。

四路通勤车起点终点均为南区二号门，途经五一所大礼堂，八教，田家炳，荟文楼，三教，橘园宿舍，梅园宿舍等，共有通勤车10台，每台车可容纳7人；两轮摩托车2台，三轮摩托８台，分布于总校门、公寓门及餐厅处，三处距离自定，但每两处

距离不小于3千米。在通勤高峰时（早晨7：00—8：00；中午12：00—12：30；晚4：00—6：00）通勤车等待的时间为3分钟，其它时间段通勤车等待的时间为10-20分钟，请计算全天各类车的总的运客量，并根据这个运客量安排校内通勤车的数量、等车间隔时间，以使每辆摩托车的收入低于20元。

客流量大且交通较拥堵，等待时间延长，可以达到20分钟或更长，其它时间段通勤车等待的时间为5分钟左右，票价1元全程。乘坐校内摩托车平均花费4元。下面建立数学模型寻求最适合的四路车运营方案。

二.问题分析：

对题目中所给的数据进行处理，根据Matlab拟合得到函数关系图，近似得到x,y的函数关系,再进行具体分析。

三．模型假设：

为方便以后的讨论和计算，对这个问题进行简化假设如下：

1.在通勤车与摩托车的选择上，不考虑个人的偏爱程度，只考虑等车时间。

2.等车时间在5分钟以内，所有学生都会选择校内通勤车。

3.等车时间超过5分钟以后，开始有学生放弃校内通勤车，转而选择校内摩托车

或步行，比例为各占1/2。

4.等车时间超过20分钟，所有学生都会放弃校内通勤车，选择校内摩托车或步

行，比例仍为各占1/2。

5.由于通常非高峰时期，等车时间均在5分钟以内，不存在通勤车与摩托车的竞

争，所以仅考虑高峰期的个小时（早晨7：00—8：00；中午12：00—12：

30；晚4：00—6：00）内通勤车运营方案。

6.不考虑校内通勤车超载现象，高峰时期每辆车均可坐满，满载7人。

7.摩托车不存在等车时间问题，随时都可以乘坐，每次只限载一人。

8.在全天非高峰时期，假设平均每辆摩托车只有5人乘坐。若每天平均每辆摩托

车载人数不超过15人，即在高峰时期摩托车载人辆不超过10人，就会自行退出。

9.高峰时期小时总客流量800人次左右。

10.因起点终点相同，不考虑往返情况。

四.定义与符号说明：

x（min）：等待时间超过5分钟的部分称为延误时间。

Y：相应延误时间内选择乘坐摩托车的人数。

'x：两辆校车的间隔时间（等待时间）。

五．模型建立与求解：

现将等待时间超过5分钟的部分称为延误时间，记为x（min）,相应延误时间内选择乘坐摩托车的人数为y。

下面表一为延误时间和乘坐摩托车人数平均数据：

根据Matlab拟合可以得到下方y与x间函数关系图图一：

图一

通过Matlab拟合可以近似得到x,y的函数关系：

2

=-+当1≤x≤8时 (1)

0.32

y x x

2

=-+-当9≤x≤15时 (2)

y x x

0.13 4.6

由于5分钟以后学生放弃校内通勤车，转而选择校内摩托车或步行的比例为各占1/2。（参见假设2，3）

因此根据上述两个式子我们也可以得在延误时间上述范围内，选择步行的学生人数与延误时间的关系式。（同（1）（2）式）

高峰时期个小时总的客流量由乘校车人数，乘摩托车人数，步行人数三部分构成。即

乘校车人数 + 乘摩托车人数 + 步行人数=800 (4)

两辆校车的间隔时间（等待时间）'

x 为：

'5x x =+

小时内校车(摩托车)总的载人次数为：

'6006005x x =+

小时内乘校车的总人数为：

'6007800135x x =+ (5)

小时内乘摩托车（步行）的总人数为：

'6006000105

y y x x =+ (6)

其中10为摩托车数量，y 的表示见（1）（2）式

将（5）（6）两式代入（4）式，得到：

780060006000800555

y y x x x ++=+++ (7)

而我们需要使高峰时期平均摩托车载人辆不超过10人，这样他们才会就会自行退出。这就要求（6）式的值小于等于10*10（摩托车数量*平均载客量）即：

6000

1005

y x ≤+ (8)

当1≤x ≤8时，（7）可化为：