机组润滑油系统压力故障应急处理措施(新编版)
润滑油系统及常见故障处理
润滑油系统及常见故障处理润滑油系统及常见故障处理5.1.概述5.1.1.汽机润滑油系统的作用是给汽轮机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑，为氢密封系统提供备用油以及为机械超速脱扣装置供油。
本机组采用主轴带动的主油泵及双射油器的系统，油管道为套装油管道。
5.1.2.汽机润滑油系统由主油泵、交流润滑油泵、直流润滑油泵、高压启动油泵（氢密封备用油泵）、顶轴盘车装置、冷油器、排烟系统、主油箱、射油器、滤网、加热器、油位指示器、轴承箱油挡、联轴器护罩、逆止门、各种监测仪表、油净化装置等组成，润滑油系统供回油管采用套装管路。
5.1.3.汽机主轴驱动的主油泵是蜗壳式离心泵，正常运行时，主油泵出口油管向#1、#2射油器、机械超速脱扣和手动脱扣总管、高压密封备用油管供油。
#l射油器出口向主油泵入口及低压密封备用油管供油。
#2射油器出口通过冷油器向润滑油系统供油。
在机组启、停时由交流润滑油泵经冷油器向润滑油系统供油。
5.1.4.本系统设有二台冷油器，一台正常运行，一台备用，可通过六通阀进行相互切换或并列运行；系统设有自启动试验装置，在润滑油系统油压低时联动交、直流润滑油泵：有低油压试验装置，在润滑油系统油压低时联跳汽轮机。
5.1.5.油净化系统包括油净化装置及其与汽机主油箱、贮油箱相连的有关管道系统。
油净化系统主要由输油泵、过滤油泵、脱水泵、真空泵、电加热器、真空油箱及相关管道组成。
5.2.设备规范：5.3.1.机组启停时各油泵、盘车的联锁：（无标注为西火电参考值）主机冲转后转速大于50rp m时检查盘车装置自动退出，否则手动退出后投入联锁。
主机升速至2500rp m时，延迟2秒顶轴油泵自动停止，否则手动停止后投入联锁。
主机升速至3000 rpm并完成汽机各项试验，确认主油泵已正常工作（入口压力在0.098～0.147MPa，出口压力在1.372MPa）且润滑油压力0.137~0.176MPa停运交流辅助油泵，并投入联锁。
机组润滑油系统压力故障应急处理措施
机组润滑油系统压力故障应急处理措施机组润滑油是保证机组正常运转的必要条件之一。
在机组运转过程中，如果发生了润滑油系统的压力故障，会对机组的安全、可靠运行带来严重威胁。
因此，机组润滑油系统压力故障应急处理措施非常重要。
本文将从以下几个方面介绍机组润滑油系统压力故障的应急处理措施：1. 压力故障的分类2. 压力故障原因分析3. 应急处理措施压力故障的分类机组润滑油系统压力故障主要分为两种类型：1.压力过高2.压力过低压力过高和过低都会对润滑系统的正常工作造成影响，导致润滑不到位，增加机组的摩擦损耗，影响机组寿命。
压力故障原因分析机组润滑油系统的压力故障有很多原因，以下是常见的几种原因:1. 油泵性能不良，工作状态不好。
2.油路堵塞、泄漏、漏气等问题。
3.油路中油液出现气泡、氧化变质等情况。
如果发现润滑油系统出现压力故障，需要对故障进行原因分析，找出问题所在，才能有针对性地采取应急措施。
应急处理措施在机组润滑油系统出现压力故障时，应采取以下应急措施：压力过高气压表显示压力过高时，需要及时对油泵进行调整或更换。
同时检查油路是否出现堵塞、泄漏、漏气等问题，检查润滑油的品质是否正常，以及油路中是否存在氧化变质现象。
压力过低当气压表显示压力过低时，需要首先检查油泵是否正常。
如果油泵工作正常，需要检查油路是否出现堵塞、泄漏、漏气等问题，检查润滑油的品质是否正常，以及油路中是否存在氧化变质现象。
此外，针对具体情况，需要对机组润滑油系统进行详细的检查和维修，确保机组的正常运作。
综上所述，机组润滑油系统压力故障是机组运行过程中常见的问题之一，需要及时有效地采取应急处理措施。
如果无法解决问题，需要及时联系专业的机组维修人员进行检修，以保证机组的安全可靠运行。
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法
柴油机润滑系统是柴油机正常运行的重要保障，其工作状态直接影响着柴油机的性能和寿命。
然而，在长时间的使用过程中，润滑系统也会出现一些故障，如润滑油温过高、润滑油压力不稳定、润滑油品质下降等问题，这些故障会直接影响柴油机的正常工作。
了解柴油机润滑系统的故障及其检修处理方法对于保障柴油机的正常运行至关重要。
一、润滑油温过高润滑油温过高可能会导致润滑油的氧化、稀释和降解，严重影响润滑效果和寿命。
1.1 故障原因：（1）润滑油循环不畅导致润滑油冷却效果差；（2）润滑系统设计不合理，冷却能力不足；（3）柴油机运行工况恶劣，环境温度高等。
1.2 检修处理方法：（1）检查润滑油循环管路是否通畅，清洗沉积物；（2）如有必要，增加润滑系统的冷却能力，如增加辅助冷却装置；（3）根据环境温度调整合适的润滑油品质和粘度，确保润滑效果。
二、润滑油压力不稳定润滑油压力不稳定会导致柴油机部分润滑部位缺乏足够的润滑，严重时会导致零部件磨损和故障。
2.1 故障原因：（1）润滑油泵内部磨损导致泵效率下降；（2）润滑油泵进气管路堵塞；（3）润滑油滤清器堵塞或损坏。
2.2 检修处理方法：（1）定期检查润滑油泵磨损情况并及时更换；（2）定期清洗润滑油泵进气管路，确保泵的正常工作；（3）定期更换润滑油滤清器，确保润滑油清洁。
三、润滑油品质下降润滑油品质下降会导致润滑性能下降，无法有效保护柴油机的零部件。
3.1 故障原因：（1）润滑油使用时间过长，氧化降解严重；（2）受到污染物的侵入，导致润滑油质量下降；（3）使用劣质润滑油。
3.2 检修处理方法：（1）定期更换润滑油，控制使用时间，并保证质量符合相关标准；（2）加强对润滑油的储存和管理，避免污染；（3）选择合格的润滑油供应商，购买正规渠道的润滑油产品。
在对柴油机润滑系统的故障进行检修处理时，需要根据具体故障情况进行分析，并选择合适的检修方法。
定期对润滑系统进行维护保养，检查各润滑部件的工作状态，及时发现问题并进行处理，可以有效预防故障的发生，延长柴油机的使用寿命。
浅谈风电机组液压及润滑系统问题处理
浅谈风电机组液压及润滑系统问题处理一、液压系统常见问题及处理方法1. 液压系统泄漏液压系统泄漏是影响系统正常运行的常见问题之一。
泄漏可能由液压管道连接处松动、密封圈老化等原因导致。
一旦发现液压系统泄漏，需要及时进行处理，首先应检查液压管道连接处是否松动，若松动应立即拧紧；检查液压密封圈是否老化，若老化应及时更换；对液压系统进行全面检查，确保液压系统处于正常状态。
2. 液压系统压力不稳定液压系统压力不稳定会导致风电机组运行不稳定，甚至损坏设备。
压力不稳定通常是由液压油污染、油液泄漏、液压泵故障等原因引起的。
处理方法包括定期更换液压油、检查和处理液压系统泄漏、定期检查液压泵状况等。
3. 液压系统噪音大液压系统噪音大会给人员带来不适甚至危害，且可能是液压系统故障的信号。
出现这种情况时，应及时检查液压系统各部件的连接是否松动、润滑是否不足、零部件是否损坏等，找出问题所在并进行处理。
1. 润滑油漏失润滑油漏失会导致摩擦副润滑不良，损伤机械零部件，严重时可能导致机械损坏。
出现润滑油漏失时，应首先查找漏油点，确定漏油原因，然后进行修复，严禁使用不合格的润滑油或添加剂。
2. 润滑油污染润滑油污染会影响润滑效果，严重时甚至会损坏机械设备。
保持润滑油清洁是润滑系统维护的重要一环。
定期更换润滑油，并严格控制添加润滑油的环境和设备，可以有效减少润滑油污染的发生。
3. 润滑系统润滑效果不良润滑系统润滑效果不良可能由于润滑油粘度不合适、润滑点润滑良好等原因引起。
解决这一问题可以采取合适粘度的润滑油、加强对润滑点的检查和维护等措施。
液压系统和润滑系统作为风电机组的重要组成部分，在实际运行中可能会出现各种问题，例如泄漏、压力不稳定、噪音大、润滑油漏失、润滑油污染、润滑效果不良等。
针对这些问题，我们应及时进行处理和维护，以确保风电机组的正常运行和发电效率。
对液压系统和润滑系统的定期检查和维护也是非常重要的，可以帮助我们及时发现和解决问题，延长设备的使用寿命，提高发电效率，从而更好地发挥风能的清洁、可再生能源的优势。
发动机润滑系统故障处理措施论文
发动机润滑系统故障处理措施论文目前，在汽车的使用过程当中，由于车辆技术状况参差不齐，车主或司机使用、保养、维护不当引发的故障频繁，而且因为市场上润滑油品牌繁多，消费者对其优劣往往无从辨别，由此造成的发动机润滑系统故障也相当多，了解一些润滑油的基本常识，特别是润滑系统的结构，工作原理以及常见故障的诊断/排除方法是非常必要的。
引起润滑系统故障的因素有很多，正确的判断与处理对于设备正常运行有着重要的意义。
对于发动机润滑系统故障处理，科学和系统分析方法是最为重要和现实的。
一般来讲，应遵循“先系统后零部件，先工艺后材质(包括零件的材质和润滑油等)”的一般思路。
以下针对常见的汽油发动机润滑系统故障进行分析，并介绍处理方法。
一.机油报警灯亮，机油压力过低1.机油油面过低。
需要添加机油，并检查是否有密封不严造成机油泄漏；2.机油限压阀弹簧失效，必须清除阀门上的杂质，清洗机油泵，更换弹簧；3.机油泵转速过慢或间隙过大，不能提供足够的润滑油。
可以先减档以提高发动机转速，再检查机油泵；4.机油过热，粘度过稀。
需要检查是否使用了合适粘度的润滑油，同时水温过热对此影响也很大，尤其是夏季高温下长时间怠速或爬坡，此时因车速较慢，冷却效果差，发动机温度容易过高。
5.轴瓦磨损。
轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压，造成机油压力低。
常见于刚大修完或较旧的车辆；6.燃油稀释了润滑油。
一般由于燃烧室内可燃气通过活塞组与缸壁的间隙进入曲轴箱造成，部分车辆用柴油或煤油清洗过发动机，也易造成该故障。
可通过检测油样的闪点和粘度检测出；7.只是怠速时压力才低，一给油就正常了。
这一般不是故障，因为在车辆启动时，需要有足够的润滑油快速流入需要润滑的零部件，正常行驶时表现出的油压更准确；8.机油压力传感器损坏。
多数车辆有高低压2个油压传感器，分别探测高、低转速的机油压力。
如有损坏，需更换；9.有异物阻塞油路。
需要清洗油路。
维修实例1.一辆桑塔纳轿车低速行驶时一切正常；当速度超过60km/h，机油压力警告灯闪亮，蜂鸣器也响起，停车重新启动，一切恢复正常，但车速一高，上述现象又会出现，经检查，是高压开关损坏。
滑油压力异常波动及滑油压力降低导致跳闸事故的分析和处理
滑油压力异常波动及滑油压力降低导致跳闸事故的分析和处理发布时间：2022-02-16T04:01:32.013Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第16期作者：刘宗根[导读] 本文介绍了某电厂M-251S燃气轮机组润滑油系统的工作原理；对采用板式滑油换热器的润滑油系统的压力波动原因进行了详细分析，提出了解决方案。
分析了滑油压力低导致机组跳闸的原因，给出了处理方案。
刘宗根山东青岛华丰伟业电力科技工程有限公司山东青岛 266000摘要：本文介绍了某电厂M-251S燃气轮机组润滑油系统的工作原理；对采用板式滑油换热器的润滑油系统的压力波动原因进行了详细分析，提出了解决方案。
分析了滑油压力低导致机组跳闸的原因，给出了处理方案。
关键词：燃气轮机；滑油系统；板式换热器；压力波动；机组跳闸；0 简介该电厂6号机组为引进日本三菱公司的M-251S型、额定功率28MW的燃气轮机组，2020年1月投产。
该机组正常运行时，润滑油压力维持在约0.148MPa，当润滑油压力降低至0.125 MPa时，滑油压力低报警，辅助润滑油泵联锁启动；当润滑油压力降低到0.105 MPa时，事故润滑油泵联锁启动，机组跳闸。
2020年7月5日15：10，该燃机在运行过程中，润滑油压力异常波动到压力低报警值（0.125 MPa）时，辅助润滑油泵未能联锁启动。
此时的滑油压力没有达到跳闸值（0.105 MPa），而机组却因为滑油压力低保护动作跳闸！1 润滑油系统的工作原理。
图1 润滑油系统简图M-251S型燃机的润滑油系统的工作原理如图1所示，润滑油系统有三台润滑油泵：由辅助齿轮箱所驱动的主油泵、由交流马达驱动的辅助齿轮泵、由直流马达驱动的事故油泵。
机组正常运行时，系统润滑油全部由主油泵提供，油箱中的润滑油经由主油泵增压后分别给下列设备提供润滑油：（1）通过冷油器、温度控制阀、双滑油过滤器后，给液力扭矩转化器提供操作油，（2）通过冷油器、温度控制阀、双滑油过滤器、压力调节阀后，给燃机轴承、压缩机轴承供给润滑油，（3）向超速脱扣装置提供超速脱扣油。
机组润滑油系统压力故障应急处理措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K1126 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX机组润滑油系统压力故障应急处理措施标准版本机组润滑油系统压力故障应急处理措施标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
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在发电机组运行中，如润滑油系统发生故障，导致入机口润滑油压力下降，则压力保护装置的动作将确保机组在运动部件失油状态之前得到停机保护，但同时将减少机组发电量。
如何寻求一种应急故障处理措施，在确保故障不发生突发性剧变的情况下，延长机组运行工作期限，提高发电企业经济效益和对电网的供电能力，无疑具有现实意义。
1 润滑油系统故障主要表现润滑油系统故障因发动机的类型和运行环境不同而有多种表现形式，但在运行参数上主要表现为润滑油压力下降及润滑油温度上升。
其机理及危害可以分为如下几种类型。
1.1 过热或冷却不足导致油温升高发动机部件的异常磨损导致润滑油温度迅速提高；对润滑油的冷却效果变差(如冷却器失效、冷却液体流量不足)或内燃发动机燃烧室中部件密封效果降低，导致燃烧烟气窜入润滑油冷却区间等，可引起润滑油温度上升、压力下降，使润滑油变质，导致部件承载能力下降，加剧发动机的腐蚀和磨损。
1.2 渗水导致润滑油压力下降由于润滑油冷却器等部件漏水，造成润滑油含水量升高，粘度下降，直接导致系统润滑油压力降低，严重者导致润滑油系统失压以及发动机等运动部件严重损毁。
渗入润滑油中的水份，加大了对运动部件的“汽蚀”，导致部件的进一步损伤。
对于内燃机，水份将使润滑油中碱性添加剂分解，从而导致润滑油总碱值(TBN)下降，加大冷却部位的化学腐蚀。
1.3 机械杂质污染、部件磨损超标或密封件失效导致润滑部位背压下降机械杂质在管道壁及滤器上的沉积，增加了润滑油通道的阻力，导致润滑部位供油量不足，引起运动部件的局部过热、拉伤等故障。
汽轮机润滑油系统压力异常问题分析
汽轮机润滑油系统压力异常问题分析摘要：汽轮机润滑油系统压力异常是指油系统各轴承处油压低于正常值。
通常表现为主油箱油位低，而轴承处油位正常。
通常会出现在汽轮机启动过程中，运行中一般不会出现此类故障。
造成汽轮机润滑油系统压力异常的原因主要有：一是主油箱油位低，造成润滑油温升高；二是润滑油压力低，造成润滑油压不能满足润滑要求；三是轴承处油压过低，造成轴颈与轴承座间隙过小而引起摩擦。
产生原因的不同，采取的处理措施也不同。
在现场故障判断中，需要根据油压变化曲线的特点进行综合分析，才能准确判断故障原因，并采取相应措施消除故障。
关键词：汽轮机；润滑油系统；压力异常引言汽轮机润滑油系统是汽轮机的重要组成部分，其工作状况直接影响到机组的安全稳定运行。
由于汽轮机润滑油系统工作压力较高，若系统中的某个元件发生故障，就会导致润滑油系统压力异常升高，严重时可能会造成机组停机。
因此，一旦发现汽轮机润滑油系统出现异常，应立即查找原因、消除故障。
1汽轮机油系统工作原理汽轮机油系统的工作原理是：当汽轮机启动时，首先启动油泵，当油泵出口油压达到0.55~0.60 MPa时，即认为主油箱内油位已经达到高油位，此时若油温继续上升，油温将达到较高油位，此时主油箱内润滑油则会出现油液分离现象，但油温仍会继续上升，直到主油箱内油液温度高于75℃时才能使主油箱油位稳定。
当油温超过75℃时，在油泵出口油压的作用下，油通过油冷器（包括油泵出口压力调节器）进入主油箱内。
油经过冷油器后，温度逐渐下降，直到主油箱内油温低于45℃时才能使油重新回到油冷却器内。
而在冷油器出口和油箱之间安装有冷油器截止阀（也称放气阀）。
在停机过程中，当主油箱中油温低于45℃时，可利用此阀将主油箱内的油全部放气至正常油位。
机组停机过程中若主油箱的油不能被放净时，应立即停泵。
2汽轮机润滑油系统压力异常问题分析2.1 压力指示值与实际油压值比较压力指示值与实际油压值的比较，通常可在压力指示值上看到油压曲线在较大范围内波动。
应急救援预案润滑油
应急救援预案是指在突发事件或事故发生时，为迅速组织救援和有效应对，提前制定的一系列组织措施和应急行动程序。
本文以润滑油泄漏事故为例，制定一套应急救援预案。
一、预案目标1. 迅速控制和消除润滑油泄漏事故，防止环境污染和事故扩大。
2. 确保人员安全，减少财产损失。
3. 提高公司应对突发事件的能力，确保企业稳定运营。
二、预案适用范围1. 本预案适用于公司润滑油储运、使用、维护过程中发生的泄漏事故。
2. 其他类似涉及润滑油泄漏的突发事件可根据本预案进行参考和调整。
三、预案组织结构1. 应急救援指挥部：负责整个应急救援工作的指挥和协调。
2. 现场救援小组：负责现场救援行动的实施。
3. 医疗救护小组：负责受伤人员的救治和转移。
4. 环境监测小组：负责泄漏物质对环境的影响监测。
5. 信息报道小组：负责事故信息的收集、整理和发布。
四、应急救援措施1. 泄漏事故发现后，立即启动应急预案。
2. 应急救援指挥部立即组织各小组成员到达指定位置。
3. 现场救援小组采取措施，如关阀断料、启动应急切断阀等，切断泄漏源。
4. 使用专用吸收材料、砂土等对泄漏物质进行吸附、围堵，防止泄漏扩散。
5. 环境监测小组对泄漏物质对周边环境的影响进行监测，如水质、空气等。
6. 医疗救护小组对受伤人员进行现场救治，并迅速转移至医院。
7. 信息报道小组及时向公司领导和政府部门报告事故情况，做好舆论引导。
8. 事故处理完毕后，对现场进行清理和修复，恢复正常生产秩序。
五、应急物资和设备1. 泄漏控制材料：专用吸收材料、砂土、围堵器材等。
2. 个人防护装备：防护服、防毒面具、手套等。
3. 医疗救护设备：急救包、担架、救护车等。
4. 环境监测设备：气体检测仪、水质检测仪等。
六、应急演练1. 定期组织应急救援预案演练，提高员工应对突发事件的能力。
2. 对演练过程中发现的问题进行总结和整改，不断完善应急预案。
七、培训和宣传1. 对员工进行应急救援知识培训，提高个人防护意识和技能。
航空飞行器发动机润滑油系统故障解决措施
航空飞行器发动机润滑油系统故障解决措施摘要：飞行器发动机润滑油系统对飞行器飞行的安全性和稳定性有很大影响。
为了立即解决和处理飞行器飞行过程中航空发动机润滑油压力问题，探讨飞行器发动机润滑油压力问题的解决过程，总结解决问题的经验。
为解决飞行器发动机润滑油压力问题和开展发动机润滑油系统设计工作提供了有效的参考。
关键词：航空飞行器；发动机；滑油压力故障；检测引言航空飞行器发动滑油油系统能够对发动机内部此齿轮和轴承等任何一个摩擦面进行润油和冷却，也为螺旋桨顺浆提供工作液，维持螺旋桨的运行。
总的来说，滑油系统对航空飞行器发动机运行的稳定性和安全性具有较大影响，保障滑油压力系统良好运行，能够为航空飞行器稳定与安全运行提供保障。
一、航空飞行器发动机滑油压力故障排除过程该类型飞机是已经定型和开始批量进行生产的飞机，并在我国国内多个航空公司运营很多年，很少出现此类故障。
所以，技术人才在排查航空飞行器故障期间，优先排除了飞机设计环节存在问题的可能性。
飞机发动机所应用的是JPX公司生产的产品，产品质量很稳定，不会出现过大问题。
因此，认为可能是在信号器与管理上出现了问题，从该思路出发开始进行排故。
第一次排故，相关工作人员在故障排除期间优先分解航空飞行器发动机滑油压力传感器的连接管路和信号器设备；之后检查并清洗主润滑滤与金属屑探测器，检查后发现低压信号滑油管路之中有一定量的滑油脂，其中一些滑油脂形状与大小和芝麻粒相近似。
因此，认为故障的发生是受到了润滑脂影响，引起滑油管路的局部堵塞问题，导致航空发动机滑油压力传感器指示系统出现故障。
为了解决这些问题应清洗与更换左发油压力传感器。
之后进行试车，试车期间一切都保持良好状态。
将试车时间延长四十分钟过后，期间调整飞机姿态，观察双发润滑油压力指示灯，发现滑油低压警告灯处于开启的状态，飞机平稳运行和降落。
第二次排故。
相关故障人员优先对对滑油的油量与滑油的压力表和线路插头连接展开全面检查，之后对滑油压力传感器与电气连接以及滑油低压信号、主滑油与回油率和金属屑探测器等展开检查，均保持在正常状态。
600MW火电机组汽轮机润滑油系统常见故障分析与处理
600MW火电机组汽轮机润滑油系统常见故障分析与处理摘要：汽轮机润滑油系统在汽轮机运行过程中发挥着润滑、密封和冷却功能等多重作用，润滑油系统故障的出现伴随一定的现象，如若不能正确分析判断并及时采取处理措施，势必会对汽轮机运行状态和使用寿命造成一定负面影响，严重时会直接导致机组“非停”发生。
基于此，笔者在下文中以600MW火电机组为例分析和探讨火电厂汽轮机润滑油系统在油压、油温、油位以及油质方面的常见故障、原因分析以及处理措施。
关键词：汽轮机；润滑油系统；故障分析；处理措施1、引言润滑油系统是保障和助力火电厂汽轮机正常平稳运行的重要功能系统，但是润滑油系统在日常运行中又较易出现漏油、油温和油压异常等多种故障可能，从而制约其功能的有效发挥，所以很有必要合理分析各种故障问题的成因并采取可靠的处理措施以保障机组的稳定可靠运行。
2、600MW火电机组汽轮机润滑油系统的常见故障分析某600MW火电机组是由东方汽轮机制造的N600-16.7/538/538型亚临界、中间再热、三缸四排汽、单轴、双背压、纯凝汽式汽轮机，润滑油采用N32号透平油。
润滑油系统的功能有：为汽轮机、发电机的径向轴承、推力轴承提供润滑油；为汽轮机盘车装置提供润滑油；为装于前轴承箱内的机械超速脱扣及手动脱扣装置提供控制用压力油。
下文列举了一些较常存发生的故障，并对相应故障可能的原因及采取的处理措施做如下分析。
2.1汽轮机润滑油压异常2.1.1汽轮机润滑油压下降，主油箱油位不变当DCS画面及就地润滑油压力表计指示下降，主油箱油位保持不变；“汽机润滑油低”发报警；轴承金属温度及回油温度逐渐升高；备用交流润滑油泵自动联启等这些现象出现时表明汽轮机润滑油压存在异常，联合主油箱油位保持不变分析可能的原因有：运行的交流油泵工作不正常。
可能存在油泵电流故障，卡涩，出力降低等因素，应及时到就地查处并消除油泵故障；备用交流、直流润滑油泵出口逆止门存在卡涩、弹簧失效等情况，隔离不严密，导致润滑油存在一定的内漏；运行油泵出口管路或者法兰泄漏。
风电操作技术培训润滑系统故障排除
风电操作技术培训润滑系统故障排除风电操作技术培训对于风力发电行业的从业人员来说是至关重要的，其中一个重要的部分就是润滑系统的故障排除。
本文将从润滑系统故障排除的原因、常见故障问题以及解决方法等方面进行介绍。
一、润滑系统故障排除的原因润滑系统在风力发电机组中起到了关键的作用，它能够保证各个部件之间的摩擦表面正常运行，从而减少能量损耗和提高效率。
然而，在实际操作中，润滑系统可能会出现故障，主要原因有以下几个方面：1. 润滑油质量问题：润滑油的质量直接影响润滑系统的正常运行。
如果润滑油的质量不合格，可能会导致润滑系统出现故障。
2. 润滑油粘度问题：润滑油的粘度是一个重要的指标，它是指润滑油的流动性。
如果润滑油的粘度过高或者过低，都会对润滑系统造成影响。
3. 润滑油温度问题：润滑油的温度对润滑系统的正常运行也有重要的影响。
如果润滑油的温度过高或者过低，都可能导致润滑系统出现故障。
4. 润滑油污染问题：润滑油在使用过程中可能会受到空气、水分、灰尘等污染物的影响，导致润滑油的质量下降，从而影响润滑系统的正常工作。
二、常见润滑系统故障问题及解决方法1. 润滑油温度过高当润滑油温度超过了正常范围，可能会导致润滑系统出现故障。
此时，可以采取以下措施：（1）检查润滑油的冷却系统是否正常工作，如有问题需要及时修理或更换。
（2）检查润滑油的粘度是否适当，如不符合要求，需要更换适合的润滑油。
（3）检查润滑油的循环管道是否通畅，如有堵塞需要清理或更换。
2. 润滑油污染润滑油污染是润滑系统故障的常见问题，可能会导致摩擦表面磨损加剧，甚至出现卡死等故障。
解决方法包括：（1）定期更换润滑油，并且严格控制润滑油的质量。
（2）安装合适的过滤器，及时清理润滑油中的杂质。
（3）加强润滑油储存和使用管理，避免受到外界因素的污染。
3. 润滑油粘度异常润滑油的粘度是润滑系统正常运行的重要指标，如果润滑油的粘度异常，可能会导致摩擦表面的润滑效果不佳。
汽轮机润滑油系统油压低的原因分析和防范措施
汽轮机润滑油系统油压低的原因分析和防范措施摘要：汽轮发电机正常运行时由主油泵供油，作用是润滑轴承和减少轴承的摩擦损失，并且带走因摩擦产生的热量和由转子传过来的热量，起到保护汽轮发电机大轴和轴瓦的作用。
润滑油系统的工作好坏对汽轮机的正常运行有非常重要的意义。
关键词：汽轮机；润滑油压过低；解决措施1 润滑油压过低常见原因1.1人为误操作机组润滑油系统压力低时，确认当班运行人员是否对润滑油系统进行包括冷油器切换、油滤网切换及油泵联动试验等进行操作，可排除因人为误操作导致的机组润滑油压力降低。
1.2轴承润滑油用量过大由于轴承的实际耗油量超出设计值，在油系统刚投运时，很多电厂一度出现润滑油压过低，交直流泵陪转现象。
开始时不能确定事故原因，后来采用先进的超声流量计测量各轴承的流量，发现造成润滑油压过低的原因是由于发电机轴承润滑油用量过大引起的，然后对轴承进行了限流，将发电机轴承进口的节流孔板孔径适当调小，使问题得以解决。
1.3主油泵出力不足射油器的工作压力油来自主油泵。
主油泵出口流量和压力达不到设计值，射油器进口压力油的压力也就达不到设计值，从而影响射油器出口压力和流量。
在主机带主油泵系统中，反映在启动时润滑油压还可以，在主油泵投入后，润滑油压降下来，联动交流润滑油泵或直流事故油泵。
这时发现主油泵出口压力都较设计值偏低。
对于首次投运的新机组，常属于设计制造问题，可加大主油泵泵轮外径等办法解决；对于投运一段正常运行时间后，主油泵出口压力突然或缓慢降下来，应查找其它原因，例如系统有无泄漏和堵塞；对于主油泵同时供调节用油的系统，还应查找调节部套有无问题。
1.4交流润滑油泵出口压力偏低交流润滑油泵出口压力偏低与主油泵出口压力偏低情况正好相反，表现在机组启动时润滑油压过低联动直流事故油泵。
主油泵投入后润滑油压正常。
只是交流润滑油泵一般由电动机驱动，解决起来较主油泵方便些。
解决的办法同主油泵。
1.5交流润滑油泵与主油泵均未满足设计要求机组启动过程中轴承润滑油压过低联动直流事故油泵投入；机组正常运行时轴承润滑油压也偏低。
汽机润滑油系统故障化瓦应急处置方案(公司生产安全事故应急处置方案)
汽机润滑油系统故障化瓦应急处置方案1事故风险分析1.1 事故类型：汽机润滑油系统故障化瓦。
1.2 事故发生的区域、地点或装置的名称：神华神东电力新疆准东五彩湾发电有限公司（以下简称“公司”）汽机房，汽轮机。
1.3 汽轮机润滑油系统发生下列故障均可能造成化瓦事故1.3.1 发电机甩负荷。
1.3.2 主油泵或油涡轮泵故障。
1.3.3 交流油泵（TOP）、直流油泵（EOP）故障。
1.3.4油压调节阀故障。
1.3.5 轴承进油管堵塞，使进油量少或断油；以及轴承回油不畅。
1.3.6 汽机油系统压力油管路泄漏。
1.3.7 顶轴油压低，强行盘车；顶轴油泵运行中故障；顶轴油管断裂。
1.3.8 冷油器泄漏严重。
1.3.9 润滑油进空气。
1.3.10 润滑油温度异常。
1.3.11 油质不合格。
1.3.12 进行油系统操作时，操作不当或误操作。
1.4 事故的危害严重程度及其影响范围：汽轮机润滑油系统故障造成轴承化瓦，属汽轮机恶性事故之一。
1.5 事故前可能出现的征兆：汽机润滑油压急剧下降，轴瓦温度急剧升高。
1.6 事故可能引发的次生、衍生事故：机组停运，大轴损伤。
2 应急组织与职责2.1 应急组织机构应急救援领导小组组长：总经理副组长：各副总经理、总工程师、总经理助理、副总工程师常务副组长：生产副总经理成员：发电运行部、生产技术部、设备维护部、安全监察部、物资供应部、综合办公室的第一负责人或副职。
2.2 组织机构职责2.2.1 领导小组及职责（1）公司重大事故应急指挥部即是汽轮机化瓦事故应急处置领导小组。
（2）贯彻国家、国家电网公司有关应急救援与处理的法规、规程规定，组织有关部门编制和定期修订汽轮机化瓦事故应急处置预案。
（3）接受神华集团、神华国能（神东电力）集团公司和地方政府应急指挥部的领导，并在必要时请求应急援助。
（4）统一领导公司汽轮机化瓦事故应急处置工作，研究部署汽轮机化瓦事故应急处置工作措施。
（5）决定启动、结束汽轮机化瓦事故应急预案。
300MW机组润滑油压低原因分析及应对措施
300MW机组润滑油压低原因分析及应对措施作者：苏培臣来源：《中国科技博览》2018年第21期中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）21-0298-01一、前言某电厂300MW汽轮机大修后运行中，发生了主机润滑油压降低并联启润滑油泵事件，经检查发现主油箱内供油管路法兰存在严重泄漏，进一步检查发现注油器喷嘴存在异物堵塞，对缺陷形成原因进行分析并采取相应处理措施后，机组恢复了正常的运行。
二、机组运行油系统概述机组型号：C300/200-16.7/0.43/537/537，为上海汽轮机厂2007年产品。
机组润滑油系统构成：主油泵（由汽轮机主轴驱动）、冷油器、顶轴装置、注油器、主机油箱、交流润滑油泵、直流润滑油泵、滤网等设备部件。
机组润滑油系统油压控制值：主油泵出口压力额定转速时为0.137MPa，高压密封备用油泵压力0.124MPa，交流润滑油泵压力为0.124MPa，直流润滑油泵压力为0.137MPa；系统润滑油整定压力位0.096—0.124MPa，正常运行时由汽轮机主轴带动的主油泵供给。
汽轮机润滑油系统的作用：为汽轮机组的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑及冷却用油，为发电机密封油系统供油以及为操纵机械超速脱扣装置供油。
该厂机组主油泵出口分两路，一路供主机高压用油（一次安全油），一路供注油器入口；因主机运行中安全油供油后为保持油压，未有油流通过，所以安全油压力正常；注油器出口分三路供油，一路为主油泵入口，一路经冷油器及滤网供主机各轴瓦润滑用油，一路供低压密封油管路。
该厂机组润滑油系统图示：（见图1）三、机组运行中润滑油压降低经过2013年10月30日该电厂2号汽轮机组大修后机组启动，各项运行指标正常，时至2014年1月1日，主机润滑油供油母管压力出现降低情况，由0.133MPa最低降至0.087MPa（如图一所示）；揭开主油箱人孔检查发现主油泵至高压备用油泵管路两处逆止门法兰泄漏；因缺陷无法消除采用交流润滑油泵与主油泵并列运行方式维持运行，主机润滑油压稳定至0.112MPa。
机组润滑油系统压力故障应急处理措施
机组润滑油系统压力故障应急处理措施机组润滑油系统是保证机组正常运转的关键系统之一，其正常运行需要保持一定的油压。
如果机组润滑油系统出现压力故障，将导致机组运行不正常，甚至危及机组的安全。
因此，出现机组润滑油系统压力故障应立即采取应急处理措施。
本文将从以下几个方面介绍机组润滑油系统压力故障应急处理措施。
一、检查压力传感器和压力表如果机组润滑油系统出现压力故障，首先应检查压力传感器和压力表。
因为这两个部件是检测润滑油系统压力的关键部件，如果出现问题，就会导致压力显示不准确，进而影响整个润滑油系统的正常运行。
如出现故障应立即更换或维修。
二、检查润滑油泵和油管如果润滑油泵出现压力不足，就会导致机组润滑油系统压力不足，此时应检查润滑油泵和油管是否堵塞或泵体密封不良。
如果润滑油泵及油管有问题，需要及时更换或修理。
三、检查润滑油滤清器润滑油滤清器的阻力过大也会导致机组润滑油系统压力不足，此时应检查润滑油滤清器是否需要更换或清洗。
四、检查油箱油位如果油箱油位不足或低于最低油位线，也会导致机组润滑油系统压力不足，此时应及时加油。
五、检查油泵驱动系统如果润滑油泵驱动系统出现故障，如皮带破裂或啮合轮脱落等，同样会导致机组润滑油系统压力不足，此时应及时检查并排除故障。
六、应急措施如果以上措施都不能解决机组润滑油系统压力故障，可以采用应急措施来应对，如改变机组运行状态，降低负荷等，以避免因压力不足导致机组出现更严重的问题。
综上所述，当机组润滑油系统出现压力故障时，应采取以上措施进行应急处理，以保证机组正常运行。
另外，定期检查机组润滑油系统的压力传感器、压力表、润滑油泵、油管、滤清器等部件，可以提早发现问题并进行处理，减少故障的发生。
浅谈机组润滑油系统常见故障及解决措施
浅谈机组润滑油系统常见故障及解决措施摘要：通过梳理某空分装置气体膨胀机跳车过程，对机组润滑油系统常见的故障进行原因分析，提出针对性的措施。
关键词：膨胀机；蓄能器；联锁；油系统1 机组润滑油系统简介润滑油系统为机组的各轴承（支承轴承和推力轴承）、盘车装置提供合格的润滑、冷却油。
由润滑油箱、主油泵、辅助油泵、油冷却器、油过滤器、高位油箱、阀门以及管路等部分组成。
润滑油箱是润滑油供给、回收、沉降和储存设备，内含有冷却器，冷却器用于对出油泵后润滑油的冷却，以控制进入轴承内的油温。
机组润滑油系统是否正常对机组的稳定运行起着关键的作用。
2 事故案例某空分装置膨胀机因晃电导致膨胀机主油泵跳车，辅油泵启动后油压持续降低触发低低联锁，导致膨胀机跳停，造成该空分装置停车。
事后通过检查SIS系统SOE记录还原膨胀机跳车经过：膨胀机主油泵因晃电接触器释放跳闸，电气直接启动联锁动作，启动辅油泵（该联锁目的是缩短膨胀机备用油泵启动速度）。
但辅油泵启动后油压持续降低触发油压低低联锁，导致膨胀机跳车。
通过比对DCS油压趋势时间点和SIS系统记录相一致。
3 原因分析3.1 直接原因经查变压器线路发生相间短路造成系统晃电是造成此次停车的直接原因，故障（晃电）持续14ms后开关过流Ⅰ段保护动作切除故障线路。
经组织专业人员对长约300米铝芯电缆线路短路点进行排查，在桥架内发现一处短路点，如图1所示，但该短路点排除后耐压试验仍然不合格，再次排查确认另一个电缆故障点位于直埋敷设地段。
图1 电缆线路短路点3.2 间接原因膨胀机的主油泵因晃电接触器释放跳闸，电气直接启动联锁动作辅油泵启动，但由于油压下降过快（700ms下降到低低联锁值），辅油泵启动后油压未能及时建立导致膨胀机跳车。
3.2.1 蓄能器功能失效膨胀机润滑油系统的两个蓄能器功能失效，均未在油压下降时起到稳定油压的作用，停机后对油系统两个蓄能器皮囊气体压力进行检查发现，油站原有1#蓄能器压力指示为零，新增2#蓄能器压力指示1Mpa，而该油路系统蓄能器正常工作预充压力为0.2～0.435 Mpa，两个蓄能器预充压力均没有在规定范围内。
汽轮机润滑油压突降导致机组跳闸的原因分析及处理措施
某型三工位机构在电气操作时存在卡滞、不到位以及位 置误判等现象，经现场测试分析，该三工位机构行程开关存在 一定缺陷，优化改进使用滑轮式行程开关，很好地解决了原三 工位机构存在的缺陷。
［参考文献］ [1] 独田娃，许锡盛.三工位开关操作机构开发中的问题解析
[J].城市轨道交通研究，2011年i7g月h1t1日s，运Re行s人e员rv在e按d照.设备定期试验与转换项
目要求试运#1机组交流油泵前，将交流润滑油泵出口手动门 全关后打开约1/4开度。 10：33：16，启动交流润滑油泵运行，油
产生偏移，致使行程触点不能准确地闭合或分断。 （2）行程开 关触点受挤压力为凸轮转动过程中凸轮斜坡面与行程触点 之间的横向滑动摩擦力，冲击力较大，行程开关触点受到多次 冲击后，会导致行程开关产生偏移、松动及行程开关触点损坏 等，影响行程开关触点的正确通断。 （3）电机通过齿轮传动到 三工位操作机构和凸轮，电机与行程开关之间有闭锁关系，由 于生产制造及安装工艺不够精密，电机、三工位操作机构、行 程开关三者之间传动配合存在误差，而凸轮与行程开关触点 间的配合未预留足够的转动角度来消除误差， 导致三工位机 构不到位提前停止。
转A侧润滑油滤网运行正常后，解列B侧润滑油滤网，检 修人员吊出进行检查，发现滤芯外层网板纵向接口处有三处 点焊部位脱焊爆开，出现较大张口，滤芯外层网板正对出油管 口处有一圆形压痕，压痕与滤网外壳出油管口尺寸、位置相 同。正常情况下，滤网前后压力在0.1～0.14 MPa，B侧滤网事前 前后压力已达到0.18 MPa，检查滤网金属钢丝网附着有黑色的 杂质，表面较脏。 对比仓库润滑油滤网备品发现，润滑油滤网 高1.02 m，纵向50～70 mm有搭接焊口，共15个。 而B侧润滑油 滤网纵向只有5个搭接焊口，间距不均匀，平均间距约250 mm， 间距太大会导致刚性不足，现场检查有3个搭接焊口已爆开， 且焊口质量也较差，所以在油压力扰动下容易爆开。
设备润滑应急预案
一、预案背景为确保设备正常运行，降低设备故障率，保障生产安全，根据我国相关法律法规和公司实际情况，特制定本设备润滑应急预案。
二、预案目标1. 保障设备润滑系统安全稳定运行，提高设备使用寿命。
2. 及时发现并处理润滑系统故障，降低设备故障率。
3. 提高员工应对润滑系统事故的能力，确保生产安全。
三、组织机构与职责1. 设立设备润滑应急指挥部，负责组织、协调、指挥设备润滑应急工作。
2. 设备润滑应急指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场应急工作的组织、协调和指挥。
（2）技术支持组：负责设备润滑系统的技术分析和故障排除。
（3）应急物资保障组：负责应急物资的储备、调配和供应。
（4）宣传培训组：负责应急知识和技能的培训和宣传。
四、应急响应程序1. 预警阶段（1）设备润滑系统出现异常时，现场操作人员应立即报告现场指挥组。
（2）现场指挥组接到报告后，立即向设备润滑应急指挥部报告，启动应急预案。
2. 应急响应阶段（1）现场指挥组组织人员进行现场勘查，确定故障原因。
（2）技术支持组根据现场勘查结果，制定故障排除方案。
（3）应急物资保障组根据需要，调配应急物资。
（4）宣传培训组对现场人员进行应急知识和技能培训。
3. 故障排除阶段（1）现场操作人员按照技术支持组制定的方案进行故障排除。
（2）故障排除后，现场指挥组组织人员进行验收，确保设备恢复正常运行。
4. 应急结束阶段（1）设备润滑系统恢复正常运行后，设备润滑应急指挥部宣布应急结束。
（2）现场指挥组组织人员进行总结，评估应急响应效果，提出改进措施。
五、应急保障措施1. 应急物资保障（1）储备足够的润滑油脂、密封件、滤芯等应急物资。
（2）定期检查应急物资的储备情况，确保物资完好。
2. 应急培训（1）定期组织员工进行设备润滑应急知识和技能培训。
（2）提高员工应对润滑系统事故的能力。
3. 信息沟通（1）建立设备润滑应急信息沟通机制，确保信息畅通。
（2）及时向上级部门报告应急情况。
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机组润滑油系统压力故障应急处理措施(新编版)
Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.
( 安全管理 )
单位：______________________
姓名：______________________
日期：______________________
编号：AQ-SN-0374
机组润滑油系统压力故障应急处理措施
(新编版)
在发电机组运行中，如润滑油系统发生故障，导致入机口润滑油压力下降，则压力保护装置的动作将确保机组在运动部件失油状态之前得到停机保护，但同时将减少机组发电量。
如何寻求一种应急故障处理措施，在确保故障不发生突发性剧变的情况下，延长机组运行工作期限，提高发电企业经济效益和对电网的供电能力，无疑具有现实意义。
1润滑油系统故障主要表现
润滑油系统故障因发动机的类型和运行环境不同而有多种表现形式，但在运行参数上主要表现为润滑油压力下降及润滑油温度上升。
其机理及危害可以分为如下几种类型。
1.1过热或冷却不足导致油温升高
发动机部件的异常磨损导致润滑油温度迅速提高；对润滑油的冷却效果变差(如冷却器失效、冷却液体流量不足)或内燃发动机燃烧室中部件密封效果降低，导致燃烧烟气窜入润滑油冷却区间等，可引起润滑油温度上升、压力下降，使润滑油变质，导致部件承载能力下降，加剧发动机的腐蚀和磨损。
1.2渗水导致润滑油压力下降
由于润滑油冷却器等部件漏水，造成润滑油含水量升高，粘度下降，直接导致系统润滑油压力降低，严重者导致润滑油系统失压以及发动机等运动部件严重损毁。
渗入润滑油中的水份，加大了对运动部件的“汽蚀”，导致部件的进一步损伤。
对于内燃机，水份将使润滑油中碱性添加剂分解，从而导致润滑油总碱值(TBN)下降，加大冷却部位的化学腐蚀。
1.3机械杂质污染、部件磨损超标或密封件失效导致润滑部位背压下降
机械杂质在管道壁及滤器上的沉积，增加了润滑油通道的阻力，导致润滑部位供油量不足，引起运动部件的局部过热、拉伤等故障。
运动部件磨损及密封件性能的逐步降低，引起润滑部位背压下降，使流经该润滑部位的润滑油量增加，但同时却使其他油通道的油量减少，不利于其他部件的润滑和冷却。
2故障应急处理措施
鉴于润滑油系统故障的主要表现是润滑油压力下降，因此，可通过适当提高系统有效供油量，从而提高各部件润滑点润滑油压力的方法来制定故障的应急处理措施。
图1为润滑油回路示意图。
根据该图提出的具体措施如下。
图1润滑油回路示意图
2.1减少润滑油泵旁路开度，增加润滑油供油量
为增加润滑油系统润滑油有效供给量，在润滑油泵L2允许的工作参数范围内，减小油泵旁通阀L7的开度，以确保润滑油的供给量。
另外，缩小润滑油自清滤器L5反冲回流出口E点的通径(如加装节流孔板)，也可增加润滑油的供给量。
2.2适当降低润滑油入机温度
针对机组应急状态下，各运动部件冷却部位普遍存在温度升高
的特点，通过调节温度控制阀L3，增加通过冷却器L4的润滑油流量，确保入机润滑油温度适当降低，从而有效地达到全面降低各冷却点温度的目的。
2.3清除润滑油中的杂质，控制自清滤器压差
在控制自清滤器压差的情况下，提高净化装置的工作效果，如减少净化器排渣间隔时间，最大限度清除润滑油中的机械杂质、积碳、水份等有害物质。
这既可防止滤网破损，又可提高润滑油系统工作的安全性，减少机组部件的摩擦损伤和腐蚀。
(谢晓明)
XXX图文设计
本文档文字均可以自由修改。