国外某散货码头装卸工艺系统设计总结
码头装卸年度总结报告(3篇)
第1篇一、引言2023年，我国码头装卸行业在市场竞争和产业升级的双重驱动下，实现了稳步发展。
本报告旨在总结2023年码头装卸行业的发展情况，分析存在的问题，并对2024年的发展趋势进行展望。
二、发展概况1. 装卸量持续增长2023年，我国码头装卸量继续保持增长态势。
据相关数据显示，全国港口货物吞吐量同比增长5%，其中集装箱吞吐量同比增长6%。
这得益于国内外贸易的快速发展，以及我国港口基础设施的不断完善。
2. 装卸效率不断提升随着自动化、智能化技术的广泛应用，码头装卸效率得到显著提升。
部分港口实现了集装箱装卸自动化，提高了作业效率。
同时，港口企业加大了对人才队伍的培养，提升了员工技能水平。
3. 绿色环保理念深入人心在环保政策的推动下，码头装卸行业绿色环保意识不断增强。
许多港口企业开始采用环保型装卸设备，减少污染物排放。
此外，港口企业还积极开展节能减排工作，降低能耗。
三、存在问题1. 竞争激烈，盈利能力下降近年来，我国码头装卸行业竞争日益激烈，部分港口企业面临较大的经营压力。
在成本上升、市场需求变化等因素的影响下，部分港口企业的盈利能力出现下降。
2. 人才短缺，制约行业发展码头装卸行业对人才需求较大，但当前人才短缺问题较为突出。
特别是高级技术人才和管理人才，成为制约行业发展的瓶颈。
3. 装卸设备老化，安全隐患较大部分码头装卸设备老化，存在安全隐患。
同时，部分港口企业对设备维护保养不到位，增加了事故发生的风险。
四、2024年发展趋势展望1. 装卸效率进一步提升随着自动化、智能化技术的不断推广，码头装卸效率将进一步提升。
未来，我国码头装卸行业将朝着高效、智能、绿色方向发展。
2. 产业链协同发展码头装卸行业将与上下游产业实现协同发展，共同提升行业竞争力。
港口企业将加强与船公司、货主等合作，优化物流服务。
3. 绿色环保成为核心竞争力在环保政策日益严格的背景下，绿色环保将成为码头装卸企业的核心竞争力。
港口企业将加大环保投入，降低污染物排放。
液体散货码头装卸工艺综述
文献标识码 ：Ｂ
文章 编号 ：１０ — ９ ２ ２０ ）０ ０９ ～ ６ ０ ２ ４ ７ （０ ６ １— ０ ８ ０
ＯｎＨ ａ ｄ ｉ ｇＴｅ ｈ ｏｏ ｙｏ ｑ ｉ ｌ ｒ ｉ ａｓ ｎ ｌ ｃ ｎ ｌｇ ｆ ｎ Ｌｉ ｕｄ Ｂｕ ｋ Ｔｅ ｍ ｎ ｌ
ＰＡＮ ｉ ｔ ｏ Ｈａ － ａ
货 海 运 事 业 的 发 展 和 相 应 的港 口码 头 的 建 设 。 ２０ 我 国 主要 港 口石 油 天然 气 及 制 品吞 吐量 完 ０５年
件 、世界及我国原油船队 、船舶营运费用等方面分
析 比较 ， 目前我 国沿海进 口原 油码头 均 以３万 Ｄ Ｏ ＷＴ
成 ４８ 亿 ｔ ． ３ ，其中接卸进 口原油 １ ３ ｔ。 ． 亿 … ２ 液体散货码头作业特点是连续 、密闭 、运 量 大 、效率高 。主要发展趋势是 ：码头吨级大型化
世 界 石 油 消 费 量 和海 运 量 的 不 断增 加 ，带 动
了液体散货船队发展 ，使之成为世界上最 大的一
类船队 ，船型大小吨位 齐全 ，且近年来船舶 运输
大 型化 趋势 明 显 ，码 头 吨级也 随之 增 大 。 ２１ 原 油 船 型和码 头 吨级 ． 从 我 国进 口油产 地 、航 线 及运距 、海峡 限制 条
液体散货码 头装 卸 工艺综述
潘海涛
（ 中交水运规划设计院 ，北京 １０ ０ ） ０ ０ ７
摘 要：分析总结我 国液体散 货码 头泊位吨级和工艺设计特点 ，提 出存在 的技 术 问题 ，展 望发展 前景。
关 键 词 ：液体 散 货 ；码 头 ； 装 卸 工 艺
中图分类号 ：Ｕ ５ 、３ ６ ６１ ２ ＋
Ｋｅ ｒ ： ｉｕｄｂ ｌ ；ｅ ｍｉａ； ａ ｄｉｇｔｃ ｎ ｌｇ ｙ ｗｏ ｄｓ ｌ ｉ ｕｋ ｔｒ ｎ ｌｈ ｎ ｌ ｈ ｏｏ ｙ ｑ ｎ ｅ
某境外矿业专用码头装卸工艺系统通过能力研究
某境外矿业专用码头装卸工艺系统通过能力研究某境外码头为某矿业综合开发项目的专用配套工程，其装卸工艺系统工况较为复杂，交通量大。
到港规模船舶主要包括干散货运输船舶和件杂货运输船舶，该码头既要满足装船需求及卸船需求，又要满足散货运输需求及件杂货运输需求，且装船后需要进行过驳作业。
本文在统计码头运量、合理选择到港规模船型的基础上，对装卸工艺系统进行了设计，并对码头通过能力进行了研究分析。
一、运量统计及船型选择1.运量统计。
按照“整体规划、分步实施、滚动发展”的原则，分两期投资建设运营该境外矿业专用码头。
一期货物吞吐量780万吨/年，均为矿石出口，另需考虑相关重大件运输的要求；二期规模港口货物吞吐量为1770万吨/年，其中：矿石出口量为1560万吨/年，原物料进口量210万吨/年，详见表1。
表1 码头运量表（万吨/年）2.船型选择。
根据货种分析，到港规模船舶主要包括干散货运输船舶和件杂货运输船舶，其中干散货船将占用较大比重。
结合拟建港址自然条件、建设投资、功能需求等客观条件，一期和二期均采用驳船装船，到外海过驳到远洋运输船的方式出运矿石。
考虑一期仅有矿石出口需求，船型选择如下：（1）过驳船型。
为适应航道水深条件要求，驳船船型选为1.2万吨级及以下船型，乘潮离港至外海进行过驳作业。
（2）矿石运输船。
由于矿石海运距离较远，通过采用“海运必要费率法”以及市场运费调查法进行比较，可知10万吨级及以上船型在矿石运输中具有一定的运费优势。
此外，考虑过驳平台效率，因此拟采用15万吨级的散货船。
二期规模到港船舶主要增加运输原物料的散、杂货船型。
（1）煤炭运输船。
煤炭来源主要考虑来自南美国家和地区，运输规模不大，预测其运输船型主要为15,000-50,000吨级船型。
（2）件杂货船。
杂货船主要包括重大件、袋装货物以及少量集装箱的运输船舶。
其中，重大件主要包括码头后方新建项目所需要的大型设备和机械，预测到港杂货船将型以15,000吨级杂货船为主。
通用散货码头改扩建工程装卸工艺设计
通用散货码头改扩建工程装卸工艺设计吴㊀磊中设设计集团股份有限公司㊀㊀摘㊀要:以常州港录安洲港区散货泊位改扩建工程为背景,结合已建工程水域㊁陆域实际情况,对新建工程的装卸工艺系统和总平面布置进行多方案设计㊁对比和分析,从而确定更加科学㊁合理㊁经济的装卸工艺和总平面布置方案,可为类似改扩建工程提供参考㊂㊀㊀关键词:散货码头;旧系统改造;装卸工艺设计Design of Handling Technology for Reconstruction andExpansion Project of General Bulk Cargo TerminalWu LeiChina Design Group Co.,Ltd.㊀㊀Abstract:Based on the reconstruction and expansion project of bulk cargo berths in the Luanzhou Port Area of Changzhou Port,the handling technology system and general layout of the new project are designed,compared and analyzed according to the actual situation of the water and land areas of the constructed projects.Through the above research,a more scientific,reasonable and economical handling technology and general layout plan are determined,which can provide a refer-ence for similar reconstruction and expansion projects.㊀㊀Key words:bulk cargo terminal;old system transformation;handing technology design1㊀引言常州港录安洲港区分为万吨级长江深水作业区和千吨级夹江作业区,深水港区位于长江主航道侧,已建设1#~3#共3座4万吨级通用泊位,其中1#泊位主要用于集装箱装卸船作业,2#泊位用于件杂货㊁散货装卸船作业,3#泊位用于煤炭㊁铁矿石等散货的卸船作业㊂2#㊁3#泊位前沿分别布置有3台门座起重机和2台1250t/h的桥式抓斗卸船机,泊位后沿侧布置2路输送能力为2500t/h的带式输送机系统㊂码头后方陆域布置有集装箱㊁杂货和散货堆场,其中散货堆场布置2台悬臂式堆料机用于煤炭和铁矿石的堆存作业㊂夹江作业区位于夹江航道北岸,已建有1#~6#共6个1000吨级泊位,主要用于杂货装卸船和散货装船作业,码头目前配有3台门座起重机,其中散货装船作业主要使用自卸汽车+装船滑板的方式[1]㊂常州港录安洲港区现状平面图见图1㊂由于货运量的日益增长,录安洲港区的吞吐能力已趋近于饱和,现有泊位已无法满足港区的发展需要,因此本工程拟在长江3#泊位下游侧扩建1个10万吨级通用泊位(长江4#泊位),在夹江6#泊位下游侧扩建3个3000吨级通用泊位(夹江7#~9#泊位),并对已建散货输送系统进行改造利用,统筹规划和设计整个港区的散货装卸工艺系统,在解决港区满负荷运行的基础上,满足港区散货装卸系统的流畅性和经济性㊂2㊀工艺布置的主要影响因素2.1㊀货种多样性本工程拟建的长江及夹江泊位均为通用泊位,主要装卸货种有煤炭㊁铁矿石等散货及件杂货和钢材,预测煤炭和铁矿石年吞吐量为740万t,件杂货和钢材年吞吐量110万t㊂由于装卸货种较为多样且吞吐量较大,因此装卸工艺的布置及装卸船设备的选型需要兼顾装卸效率和各类货种的适应性[2]㊂结合已建工程的实际生产使用经验,经过多个方案的论证和比选,本工程长江4#泊位拟配备2台1250t/h桥式抓斗卸船机和2台40t门座起重机进行散货㊁杂货的装卸船作业,散货卸船水平36图1㊀常州港录安洲港区现状平面图运输设备采用输送能力为4500t /h 的带式输送机㊂夹江泊位拟新增2台3000t /h 轨道移动式装船机和1台40t 门座起重机,散货装船水平运输采用3000t /h 带式输送机㊂2.2㊀旧工艺系统改造利用长江3#泊位到后方陆域堆场已建2路输送能力为2500t /h 的带式输送机系统(J01~J08,总长度约3800m)和3座转运站(Z01~Z03),其中Z01转运站位于3#泊位端部,临近拟建的4#泊位㊂码头输送机在Z01转运站处进行物料转接,并沿长江3#引桥向堆场输送㊂Z02㊁Z03转运站位于散货堆场,用于输送机转接物料和为堆料机供料㊂已建1#~6#夹江泊位目前使用自卸汽车+装船滑板的作业方式,无专业化散货装船及供料系统㊂受已建工程的平面布置和输送系统影响,本工程拟建的码头泊位及陆域堆场需要结合已建工程设计工艺方案,并对已建工艺系统进行改造和利用,以保证港区整体装卸工艺系统流程的清晰和流畅,同时尽量减少新建工程对已建工程正常生产作业的影响㊂3㊀装卸工艺布置方案本工程主要作业节点在长江泊位㊁堆场㊁夹江泊位3个区域,且散货装卸系统在此3个区域内均涉及新旧系统的衔接和改造,根据对旧系统的改造程度和对已建工程的影响程度,本工程针对散货装卸工艺设计如下3种布置方案㊂3.1㊀方案一将长江2#㊁3#泊位的旧2路带式输送机与4#泊位新建的2路带式输送机分别相连通,形成贯通2#㊁3#和4#泊位的输送系统㊂输送机在4#泊位下游端部设1座转运站,用于转接卸船物料,并沿新建的长江5#引桥向新建堆场输送㊂新建散货堆场东南侧端部建设4座转运站,码头来料在此转接并进入堆场堆料系统㊂新旧散货堆场打通且通长布置,堆场总长度由原670m 增加至1210m 左右,新增2台斗轮堆取料机,与原2台悬臂堆料机重新布置以覆盖整个堆场㊂堆场西北侧端部建设2座转运站,堆场斗轮机所取物料在此处将物料转接到装船输送机,并沿夹江1#引桥向夹江码头输送㊂装船输送机共布置2路,分别为2台轨道移动式装船机供料装船㊂方案一平面布置见图2㊂本方案需对旧工艺系统进行改造和利用,并增加部分输送设施㊁设备㊂(1)旧带式输送机系统需要进行能力提升和位置移动㊂输送能力由2500t /h 提升到4500t /h,可通过增加电机功率和带速实现;位置需移动到长江4#泊位及堆场南侧输送线㊂堆场新建2条斗轮机取料作业线,夹江泊位新增2路3000t /h 的装船输送机㊂(2)旧J01㊁J02输送机延长至4#泊位下游侧端部,原Z01㊁Z02㊁Z03转运站拆除,新建Z01~Z12转运站㊂(3)拆除旧J03㊁J04及J05㊁J06输送机廊道,新建部分输送机廊道㊂(4)旧堆场悬臂堆料机的堆料能力需要提升到4500t /h㊂本方案主要优点是:港区散货装卸工艺流程46图2㊀方案一平面布置图清晰流畅,新旧系统整合程度较高,卸船㊁装船可同时满线㊁满负荷作业,装船作业使用专业化设备,减少了扬尘问题㊂缺点是:拆除㊁改造和新建的工程量较大,土建投资较高,施工过程中对原散货工艺系统影响较大,夹江泊位杂货装卸船作业影响较大㊂3.2㊀方案二长江2#㊁3#泊位的2路输送机只保留1路,将输送能力提升到4500t /h,另1路输送机拆除㊂长江4#泊位后方新建1路输送机,在Z01转运站处利用旧输送机沿长江3#引桥向堆场输送物料㊂改造和利用旧J03㊁J04输送机将卸船物料由码头前沿输送到后方堆场,拆除Z02㊁Z03转运站和J05㊁J06输送机,新建部分转运站和输送机㊂堆场及夹江码头方案同方案一㊂方案二的平面布置见图3㊂图3㊀方案二平面布置图㊀㊀本方案相对于方案一的主要优点是J03㊁J04输送机和廊道保留,改造㊁新建土建工程量相对较小,对长江4#泊位的杂货作业影响相对较小㊂3.3㊀方案三长江2#㊁3#泊位到后方旧堆场的2路输送机保留1路不变,另1路拆除或改造㊂长江4#泊位后方56新建1路输送机,并改造利用1条旧输送机,将卸船物料送到后方陆域㊂新旧输送系统在Z02转运站分开,分别为新㊁旧堆场供料㊂旧堆场堆料系统保持不变,新堆场配备2台斗轮堆取料机,并预留1台取料机作业线㊂夹江码头2台装船机布置在新建泊位,装船输送机沿夹江3#引桥布置㊂方案三平面布置见图4㊂图4㊀方案三平面布置图㊀㊀本方案改造及新建设施㊁设备主要有:(1)拆除长江3#泊位卸船㊁堆场输送等部分输送机,长度约450m㊂(2)改造Z01㊁Z02转运站,提升旧输送机能力到4500t /h,长度约730m㊂(3)新建长江4#泊位卸船㊁堆场堆取料㊁夹江装船等输送机和廊道,输送机长度约3200m㊂(4)新增2台斗轮堆取料机,同时预留1条取料机作业线㊂本方案主要优点是:新㊁旧装卸工艺系统相对独立,互不影响作业;土建工程量及投资最小,施工过程中对旧工艺系统的影响最小㊂缺点是:旧堆场的物料装船作业仍然是自卸汽车+装船滑板的方式,码头扬尘问题无法缓解;新建堆场长度仅有500m,斗轮机实际作业线长度不足400m,经济性不显著㊂3.4㊀各方案比选本工程3个工艺布置方案对原工艺系统均有不同程度的改造和利用㊂方案一和方案二是对新旧工艺系统重新整合布置,新旧系统融合程度最高,港区整体散货工艺流程简洁清晰,但其初期土建及设备投资较大,工程建设期间,原工艺系统必须全面停产㊂方案三仅改造利用了原系统的1条输送机和2座转运站,新旧工艺系统相互独立,互不影响,改造成本最小,但旧堆场的装船扬尘问题无法缓解㊂3个方案的详细比选情况见表1㊂表1㊀方案比选表序号比较项目方案一方案二方案三1改造(能力提升或移位利用)旧输送机长度/m3800380012502拆除旧输送机廊道长度/m 8502501203新增输送机长度/m 6850685030004新建输送机廊道长度/m 2100150011005改造/拆除转运站数量/座0/31/22/06新建转运站数量/座1211766(续表1) 7堆场有效堆存总长度/m105010509508悬臂堆料机是否需要改造能力提升,位置移动能力提升,位置移动保持不变9港区散货装卸工艺的系统性较好较好一般10夹江散货装船作业环保性较好较好旧堆场装船作业扬尘较大11施工期间原工艺系统停产时长较长较长较短12对长江泊位件杂货作业影响较大一般一般13对夹江泊位件杂货作业影响较大较大较小14机械设备及土建投资较大较大较小㊀㊀综合比较各方案,从对旧系统改造程度㊁工程投资㊁施工工期㊁造价经济性等方面考虑,本次工艺设计最终采用方案三㊂4㊀结语本工程于2014年3月开始水工部分打桩施工,并于2017年7月通过竣工验收㊂经过2年多的投产运行,新㊁旧装卸工艺系统各自运行良好,工程经济性㊁新旧系统的独立性㊁件杂货装卸最小影响等均得到实践验证,录安洲港区成为常州地区首个10万吨级口岸㊂参考文献[1]㊀中设设计集团股份有限公司.常州港录安洲港区4号泊位暨夹江码头二期工程初步设计[S].2013. [2]㊀JTS/T165-2013海港总体设计规范[S].吴磊:210005,南京市秦淮区紫云大道9号收稿日期:2018-12-01DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2019.02.023(上接第51页)3.4㊀智能检测分油终端智能检测分油终端是润滑系统的执行机构,当系统润滑工作时,智能检测分油终端接收到电气控制柜(PLC)通过RS-485现场总线发来的润滑信号,智能检测分油终端接收到信号以后,控制电磁阀的开启,使主油管跟润滑点形成通路,润滑油脂通过电磁阀经支油管进入到润滑点;同时,智能检测分油终端采集流量计的油流信号,将信号处理后,通过RS-485现场总线,将信号传递给电气控制柜(PLC),从而实现润滑点油量数据㊁故障信息的采集和处理㊂智能检测分油终端最多可控制5个电磁阀,每个智能检测分油终端都有自己的编号,智能控制器可以通过RS-485现场总线与电气控制柜内的PLC 进行通信,实时监控各智能分油器中电磁阀的工作状态㊂4㊀结语在经济全球化的大背景下,顺应世界多极化㊁经济全球化㊁社会信息化的潮流, 一带一路 战略的提出,为我国港口向智慧港口转型升级提供了新的机遇[3]㊂港口智能润滑设备健康管理系统将港口设备各摩擦副(轴承)进行网络连接,对各摩擦副(轴承)运行数据实时监测,通过后台数据处理中心对各摩擦副(轴承)的运行数据进行分析处理,判定各摩擦副(轴承)所需注脂量,实现按需注脂㊂该系统在港口机械设备中具有较广阔的应用前景㊂参考文献[1]㊀张志勇,秦文超,钟伯录.基于互联网的集中润滑系统在港口设备中的应用[J].港口科技,2017(5):15-21.[2]㊀丁筱轩.齿轮的润滑与冷却分析[J].现代冶金,2012(1):48-50.[3]㊀张文杰,邢军.智慧港口发展趋势研究[J].港工技术,2017,54(2):86-88.周虹伯:063200,河北省唐山市曹妃甸工业区六加收稿日期:2018-08-06DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2019.02.01876。
港口装卸工艺工程设计在提高效率和安全性方面的作用
港口装卸工艺工程设计在提高效率和安全性方面的作用引言：港口作为国际贸易的重要节点，其装卸工艺工程设计的效率和安全性对于货物运输和经济发展具有重要影响。
本文将探讨港口装卸工艺工程设计如何在提高效率和安全性方面发挥作用，从技术、设备和管理等角度进行分析。
一、优化工艺流程提高装卸效率在港口装卸工艺工程设计中，优化工艺流程是提高效率的关键因素之一。
通过对货物流动路径、机械设备的布局和运作流程的优化，可以使装卸作业更加流畅和高效。
首先，合理规划作业区域。
根据不同类型和吨位的货物，将装卸区划分为不同的作业区域，使得不同货物的集散、装卸和放行能够有序进行，避免交叉干扰和拥堵。
其次，优化机械设备的布局。
针对不同的货物，选择合适的装卸设备和机械，将其合理布置在作业区域内，减少设备之间的冲突和空间浪费。
同时，通过引进先进的自动化技术，如智能堆垛机和自动拆箱设备，可以实现货物的快速装卸，提高装卸效率。
最后，优化作业流程。
通过制定合理的作业交接制度和作业标准，提高作业员的操作技能和工作效率。
同时，利用信息化技术，如集装箱追踪系统和数据管理系统，实现对货物的实时监控和信息共享，减少作业员与管理人员之间的沟通和误操作。
二、强化安全管理保障装卸安全港口装卸工艺工程设计在提高安全性方面发挥至关重要的作用。
通过合理的设计和管理，可以减少事故的发生，降低货物损失和人身伤害风险，保障装卸作业的安全进行。
首先，设计安全通道和设施。
合理布置装卸通道和设施，确保货物流动的畅通和作业人员的安全。
例如，设置防护栏杆和防滑地面，安装安全警示和灯光装置，提供紧急避难设施等，有效防止作业事故的发生。
其次，采取安全标准和措施。
在港口装卸工艺工程设计中，应该遵循相关的安全标准和规范，对作业流程和操作规程进行规范和约束。
通过实施安全培训和教育，提高作业员的安全意识和应急反应能力，预防和化解事故隐患。
最后，采用先进的监控和预警技术。
利用视频监控、传感器和智能化系统，对装卸作业进行全方位实时监控，发现异常情况及时报警和处理。
散货码头的装卸工艺流程
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港口卸货实训心得总结报告
一、引言随着我国经济的快速发展，港口作为国际贸易的重要枢纽，其卸货作业的效率和质量直接影响着整个物流体系的运转。
为了提高自身的专业素养和实际操作能力，我参加了为期两周的港口卸货实训。
通过这次实训，我对港口卸货的各个环节有了更加深入的了解，以下是我对此次实训的心得总结。
二、实训内容与过程1. 理论学习：实训开始前，我们首先进行了系统的理论学习，包括港口装卸作业的基本流程、各类货物的装卸方法、港口机械设备的操作原理及安全注意事项等。
2. 现场观摩：在理论学习的基础上，我们参观了港口现场，观摩了真实的卸货作业过程，包括船舶靠岸、货物装卸、堆场管理等。
3. 实操训练：在专业人员的指导下，我们进行了实操训练，包括使用港口机械设备进行货物装卸、堆场管理等。
4. 团队协作：实训过程中，我们以小组为单位进行作业，通过团队合作，提高了沟通协调能力和解决问题的能力。
三、实训心得1. 理论与实践相结合的重要性：通过这次实训，我深刻认识到理论与实践相结合的重要性。
理论学习为我们提供了理论依据，而现场观摩和实操训练则让我们将理论知识应用于实际操作中，从而提高了我们的实践能力。
2. 港口卸货作业的复杂性：在实训过程中，我发现港口卸货作业涉及多个环节，包括船舶调度、货物装卸、堆场管理等，每个环节都需要严格按照操作规程进行，以确保作业的安全和效率。
3. 港口机械设备的重要性：港口机械设备是完成卸货作业的关键，熟练掌握各类机械设备的操作方法对于提高作业效率至关重要。
4. 团队合作的力量：在实训过程中，我们以小组为单位进行作业，通过团队合作，我们不仅提高了工作效率，还培养了良好的沟通协调能力和团队精神。
5. 安全意识的重要性：港口卸货作业存在一定的安全风险，因此在实训过程中，我们始终将安全放在首位，严格遵守安全操作规程，确保了实训过程的安全。
四、实训成果1. 掌握了港口卸货的基本流程：通过实训，我掌握了港口卸货的基本流程，包括船舶靠岸、货物装卸、堆场管理等。
港口装卸作业总结
港口装卸作业总结1. 引言本文总结了港口装卸作业的关键问题和经验教训。
港口装卸作业是一个复杂的过程，涉及到货物的装运和卸货，是货物运输的重要环节。
良好的装卸作业能够提高作业效率，减少货物损失，并确保船舶的安全。
通过总结和总结改进经验，可以进一步优化港口装卸作业流程，提高装卸作业的效率和质量。
2. 港口装卸作业流程港口装卸作业的一般流程包括：1.船舶到港：船舶到港后，需要安排相关工作人员进行船舶的登记、验船和准确的航线调度等工作。
2.卸货准备：在开始卸货之前，需要进行货物的准备工作，包括货物的分类、标记和排列，以便于后续的卸货作业。
3.卸货操作：卸货作业时，需要按照计划将货物从船舶上卸下来，并将其安全地堆放在堆场中。
在卸货过程中，应严格按照相关规定和操作流程进行操作，确保货物的安全。
4.装货准备：在开始装货之前，需要对货物进行准备工作，包括货物的分类、标记和组织，以便于后续的装货作业。
5.装货操作：装货作业时，需要按照计划将货物从堆场中取出，并装载到船舶上。
在装货过程中，也应严格按照相关规定和操作流程进行操作，确保货物的安全。
6.船舶离港：当装卸作业完成后，船舶可以离港。
离港前需要进行相关的审批手续，确保船舶的安全和合规性。
3. 港口装卸作业的关键问题在港口装卸作业中，存在以下几个关键问题：3.1 卸货作业效率低下在卸货作业中，可能会出现效率低下的情况。
造成这种情况的原因有很多，包括操作不熟练、设备故障、交通堵塞等。
为提高卸货作业效率，可以采取以下措施：•提前做好货物准备工作，确保货物的分类和标记准确无误，以便于卸货作业的顺利进行。
•对操作人员进行培训和技能提升，提高其操作熟练度和效率。
•定期检查和维护卸货设备，确保其正常运行。
•在卸货作业前提前做好交通疏导和堆场规划，以确保卸货现场没有交通阻塞和堆场混乱的情况。
3.2 装货作业质量问题在装货作业中，可能会出现货物破损、装载错误等问题。
这些问题可能会导致货物损失和返工，增加了运输成本。
码头货物装卸过程中的系统优化研究
码头货物装卸过程中的系统优化研究码头作为货物互通的重要环节，其装卸过程的效率对整个物流系统的运行起着至关重要的作用。
为了提高码头货物装卸的效率和减少成本，许多国家和地区都进行了系统优化的研究。
本文将就码头货物装卸过程中的系统优化进行探讨，着重介绍了工艺流程优化、设备选择优化和人力资源优化。
一、工艺流程优化1. 作业流程分析通过对码头货物装卸过程中的各个环节进行详细的分析和调查，可以找出其中存在的不合理之处和瓶颈，进一步确定优化的方向和目标。
例如，可以通过对装卸作业步骤的重新设计和作业区域的划分来减少作业时间和运输距离，从而提高效率。
2. 流程集成和优化在对作业流程进行分析的基础上，需要将各个环节有机地结合在一起，形成一个高效的作业系统。
通过引入先进的物流技术和管理方法，例如自动化设备、RFID技术等，可以有效地提升整个码头作业系统的效率。
同时，还可以通过流程集成和协同配合，减少作业环节之间的等待和交接时间，从而避免资源的浪费和作业效率的下降。
二、设备选择优化1. 设备配备优化在码头货物装卸过程中，正确选择和配置适当的设备是提高效率的关键。
因此，需要根据作业流程的特点和需求，对设备进行合理的选择和配置。
例如，对于需要大量装卸集装箱的码头，可以考虑引入自动化堆场设备和集装箱桥式起重机，减少人力参与和作业时间，提高装卸效率。
2. 设备维护和更新码头作业的持续运行需要保障设备的正常运行。
因此，需要建立完善的设备维护和更新机制，及时检修和更换老化的设备，以确保作业的连续性和稳定性。
同时，还可以采用智能化设备监控系统，实时监测设备运行状况，提前预警并进行维修，以减少因设备故障导致的作业中断和效率下降。
三、人力资源优化1. 培训与技能提升码头作业涉及到大量的人员参与，因此，对于码头工人的培训和技能提升至关重要。
通过举办各类培训课程和技能比赛，可以提高工人的专业水平和作业技能，增强他们的工作满意度和归属感，进而提高整个作业系统的效率。
港口货物装卸管理总结
港口货物装卸管理总结港口是国际贸易的重要枢纽，货物的装卸管理对于港口运营的顺畅与效率至关重要。
本文将总结港口货物装卸管理的关键要点，并提出改进建议，以期增加运输效率并降低成本。
一、港口货物装卸流程管理1.货物入库管理货物入库是港口货物运输的起点，必须确保货物按时入库，避免延误和拖延。
为了实现有效管理，港口可以采用自动化的货物追踪系统，确保货物信息的实时更新和准确性。
2.装卸设备管理港口的装卸设备是货物装卸的关键环节，需要定期检查和维护，确保其正常运行。
同时，港口还应根据货物类型和规模需求进行合理的设备配置，以提高装卸的效率和安全性。
3.卸货计划管理根据船舶到港时间和货物优先级，制定合理的卸货计划是港口货物装卸管理的重要任务。
港口可借助现代化的计划软件，进行卸货排期和资源优化，提高卸货效率。
二、港口货物装卸管理的挑战1.货物信息不透明由于涉及多个环节和多方参与，港口货物的信息流通不畅，导致信息不透明。
这给货物装卸管理带来了困难，容易出现误操作和延误。
2.装卸过程效率低下传统的人工操作方式使得装卸过程效率低下，且容易出现人为错误。
此外，设备故障和缺乏协同配合也会导致装卸效率下降。
三、港口货物装卸管理的改进建议1.信息技术的应用引入物联网、大数据和人工智能等信息技术，实现货物信息的实时监控和共享。
港口可以建立与物流公司和货代公司的信息互通平台，提高货物流通的透明度。
2.自动化装卸设备的使用逐步引入自动化装卸设备，如自动堆高机、机械化卸货系统等，提高装卸效率和减少人为错误。
3.优化协调机制加强与物流公司和海关的合作，建立港口-物流-海关间的有效沟通机制。
通过信息共享和协调配合，优化装卸流程，提高货物周转效率。
四、结语港口货物装卸管理是确保港口运输顺畅的重要环节，通过合理的流程管理和引入先进的技术手段，可以提高货物装卸效率和降低成本。
港口应积极应对挑战，不断改进管理方式，以适应日益增长的物流需求，推动港口运营的提质增效。
港口装卸作业知识点总结
港口装卸作业知识点总结港口装卸作业是港口运输系统中非常重要的环节，它关系到港口的货物吞吐量、作业效率和安全性。
在港口货物的装卸作业中，不仅需要熟悉各种装卸设备的操作，还需要了解货物的装卸流程、安全规范以及应对突发情况的能力。
下面我们将从装卸作业的流程、装卸设备、安全规范和应对突发情况等方面进行总结。
一、装卸作业的流程1.货物验收：在货物到达港口之后，首先需要对货物进行验收。
验收包括对货物的数量、外观、质量等进行检查，确保货物符合要求才能进行后续的作业。
2.货物存放：验收合格的货物需要根据货物的性质和目的地进行存放。
不同类型的货物需有不同的存放方式，比如堆放、码放、码头存储等。
3.装卸作业：根据货物的存放位置和目的地，选择合适的装卸设备进行装卸作业。
装卸作业需要根据货物的特点，进行合理的组织和安排，以提高作业效率。
4.装卸记录：在完成装卸作业后，需要及时记录货物的装卸情况，包括货物的数量、装卸时间、装卸人员等信息，以便后续的货物追踪和管理。
二、装卸设备1.起重机：是港口装卸作业中最常用的设备之一，它可以根据货物的重量和尺寸选择合适的吊具进行装卸作业。
2.堆高机：用于堆垛货物、箱体，以及将货物从堆场运输到码头或者仓库。
3.皮带机：适用于长距离和大批量货物的横向、纵向输送，能够提高作业效率和降低劳动强度。
4.输送带：用于在短距离内输送货物，适用于货物流水线装卸作业。
5.装卸车辆：包括卡车、叉车等，用于装卸货物从码头到仓库或者其他地方。
三、安全规范1.作业人员的安全意识：作业人员需要具备良好的安全意识，遵守作业规程和操作流程，严格执行安全操作规范。
2.装卸设备的安全操作：作业人员需要熟悉各种装卸设备的操作规程，保证设备的正常运行并避免设备事故。
3.货物的安全装卸：货物装卸过程中需要注意货物的平稳移动，避免货物从高处坠落或者发生侧倾导致货物受损。
4.应急预案：港口需要有健全的安全生产管理体系，制定灭火、疏散、救援等应急预案，及时应对突发情况。
港口装卸工艺——第二章 港口装卸工艺系统分析
第二章港口装卸工艺系统分析第一节方法研究原理国外企业管理十分重视被称之为“工作研究”（Work Study ）的学问。
“工作研究”包括两个主要构成部分：“方法研究”（Method Study ）和“工作衡量”（Work Measurement) 。
“方法研究”是生产管理中重要的一环，而“工作衡量”则是编制计划、比较不同方法效率，以及制定工资及奖励制度的重要依据。
“方法研究”是将研究对象（如一个工艺流程、一个工序或一个操作）分成一些基本的组成部分，然后对每一部分作严格分析，在可能条件下将其取消、合并或改进，然后重新组成一个效率更高的过程。
“方法研究”的基本步骤是：1. 确定研究项目2. 记录现行方法3. 严格分析所记录下来的每一组成部分基本上对每一工序或操作，都可提出下列问题：(1) 目的：这个工序或操作要达到什么目的？是否必要？为什么？能否不这样做？(2) 方法：现在怎样做？为什么要这样做？不这样做行不行？有无其他更有效方法？(3) 地点：在哪儿做？为什么要在那儿做？能否在别处做？在何处做更好？(4) 步骤：何时做？为什么这时做？能否在另外时间做？何时做更适合？(5) 人员：谁做？为什么这个人做？能否别人做？谁去做更合适？4. 研究新的方法这是方法研究的中心部分。
如：(1) 设备、设施及工位的设计与布局；(2) 工艺流程的次序；(3) 物料、设备、工具、人力的运用；(4) 工作环境；(5) 产品设计及规格。
发展新的方法。
基本上是针对现行方法的不合理而进行，本身并无特别可供遵循的守则。
但西方工业工程师在进行动作研究（Motion Study ）时，通常运用“动作节约原则”（Motion Economic principal ）。
动作节约原则大体如下：(1) 双手的动作应该是同时的和对称的。
(2) 如能同样完成工作，手的动作应限于最低级。
手动作的分级如下：①手指动作；②手指和手腕动作；③手指、手腕和前臂动作；④手指、手腕、前臂和上臂动作；⑤手指、手腕、前臂、上臂和肩动作。
码头2024年工作总结7篇
码头2024年工作总结7篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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液体散货码头装卸工艺综述
液体散货码头装卸工艺综述1 概述:液体散货码头是指原油、成品油、液体化工品、LPG和LNG介质等用管道装卸和输送的专业码头。
由于这些货物品种多，需求量大，存在着产地与加工地、加工地与消费地的差异，从而形成了很大的货运量。
目前世界石油的海运量已占到总海运量的50％。
随着我国经济的持续发展，对油气及化工品需求不断增加，也促进了液体散货海运事业的发展和相应的港口码头的建设。
2005年我国主要港口石油天然气及制品吞吐量完成4.83亿t。
其中接卸进口原油1.23亿t[1]。
液体散货码头作业特点是连续、密闭、运量大、效率高。
主要发展趋势是：码头吨级大型化和专业化、装卸货种多样化、装卸工艺流程自动化、安全及环保要求高。
我国在液体散货码头的设计、施工、运行和管理上已形成较完善的标准。
2 运输船型和码头吨级:世界石油消费量和海运量的不断增加，带动了液体散货船队发展，使之成为世界上最大的一类船队。
船型大小吨位齐全，且近年来船舶运输大型化趋势明显，码头吨级也随之增大。
2.1 原油船型和码头吨级:从我国进口油产地、航线及运距、海峡限制条件、世界及我国原油船队、船舶营运费用等方面分析比较，目前我国沿海进口原油码头均以30万DWT油船作为设计船型。
考虑船舶大型化趋势，部分深水港口如大连、曹妃甸、青岛等地的30万吨级原油进口码头规模按兼顾40万～50万DWT油船设计，提高了码头的适应性和经济性。
对于沿海原油运输，如海洋原油运输、进口原油二程船转运等，主力船型为30 000~80000 DWT的沿海运输船型。
2005年统计我国沿海原油码头吨级和数量见表1。
表1 我国沿海原油码头吨级和数量(2005年统计)2.2 成品油、液体化工品船型和码头吨级:我国沿海成品油码头近年来建设发展较快，但因沿海成品油运输船型、批量、流向和接卸港规模限制，设计船型相对较小。
东北地区港口内贸成品油、液体化工品出口船型主要为5000~10000DWT，部分外贸出口船型为20 000~30 000 DWT；华东、华南炼化企业成品油内贸船型多在l 000~3 000 DWT之间。
码头装卸年度总结范文(3篇)
第1篇一、前言2021年，我国码头装卸行业在政策支持、市场需求以及科技进步等多重因素的推动下，取得了显著的成果。
本年度，我司码头装卸业务紧紧围绕年度目标，以提升效率、优化服务、保障安全为核心，实现了业务的稳步增长。
现将2021年度码头装卸工作总结如下：二、主要工作及成效1. 生产效率显著提升本年度，我司通过优化装卸工艺、提高设备自动化水平、加强人员培训等措施，有效提升了码头装卸效率。
据统计，全年装卸货物总量较去年同期增长15%，创历史新高。
2. 服务质量稳步提高我们坚持以客户为中心，不断优化服务流程，提高服务质量。
通过建立客户回访制度、加强沟通协作，赢得了客户的广泛好评。
本年度，客户满意度较去年同期提升10%。
3. 安全生产持续稳定我们始终把安全生产放在首位，严格落实安全生产责任制，加强安全教育培训，强化现场安全管理。
全年未发生重大安全事故，实现了安全生产零事故的目标。
4. 环保工作成效显著本年度，我们积极响应国家环保政策，加大环保投入，提高环保设施水平。
通过实施绿色装卸、清洁生产等措施，码头环保指标均达到国家标准。
三、存在的问题及改进措施1. 存在问题（1）部分设备老化，影响生产效率。
（2）人员技能水平参差不齐，影响服务质量。
（3）环保设施投入不足，存在一定的环保压力。
2. 改进措施（1）加大设备更新改造力度，提高设备自动化水平。
（2）加强人员培训，提高员工技能水平。
（3）加大环保设施投入，提升环保能力。
四、展望未来2022年，我司将继续秉承“安全、高效、优质、创新”的理念，不断提升码头装卸业务水平。
具体措施如下：1. 加快推进码头智能化建设，提高生产效率。
2. 深化服务创新，提升客户满意度。
3. 严格落实安全生产责任制，确保安全生产。
4. 积极响应国家环保政策，实现绿色发展。
总之，2021年码头装卸业务取得了丰硕的成果。
在新的一年里，我们将继续努力，为实现公司高质量发展目标贡献力量。
第2篇一、前言2021年，我国码头装卸行业在面临新冠疫情和国际形势复杂多变的背景下，全体员工团结一心，迎难而上，取得了显著的成绩。
港口装卸工作总结报告
一、前言随着我国经济的快速发展，港口作为物流链的重要环节，发挥着越来越重要的作用。
本报告旨在总结港口装卸工作的经验与不足，为今后港口装卸工作提供借鉴。
二、工作概述1. 作业量稳步增长近年来，我国港口装卸作业量稳步增长，港口吞吐量逐年提高。
本年度，我港口完成货物吞吐量X万吨，同比增长Y%，其中集装箱吞吐量Z万TEU，同比增长A%。
2. 作业效率不断提升通过引进先进设备、优化作业流程、加强人员培训等措施，港口装卸作业效率得到显著提升。
本年度，港口平均装卸效率提高B%，货物周转速度加快C%。
3. 服务质量持续优化为提高客户满意度，港口不断提升服务质量。
本年度，客户满意度调查结果显示，客户满意度达到D%。
4. 安全生产稳定可控港口始终把安全生产放在首位，严格执行安全生产责任制，加强安全教育培训，强化安全检查。
本年度，未发生重大安全事故，安全生产形势稳定。
三、主要经验1. 技术创新驱动发展引进先进设备，提高装卸效率，降低劳动强度，降低能耗。
2. 优化作业流程对装卸作业流程进行优化，减少环节，提高效率。
3. 加强人员培训定期开展技能培训，提高员工综合素质，确保安全生产。
4. 客户至上以客户需求为导向，提供优质服务，提高客户满意度。
四、不足与改进措施1. 不足（1）部分设备老化，影响装卸效率。
（2）部分环节存在拥堵现象，影响整体作业效率。
（3）员工素质参差不齐，需进一步加强培训。
2. 改进措施（1）加大设备更新改造力度，提高设备现代化水平。
（2）优化作业流程，消除拥堵现象。
（3）加强员工培训，提高员工综合素质。
五、展望面对未来，港口将继续秉持“以人为本、客户至上、安全发展”的理念，努力提高装卸作业效率，优化服务质量，为我国港口事业的发展贡献力量。
（注：以上报告仅供参考，具体数据及情况请根据实际情况进行调整。
）。
码头装卸日常工作总结范文
码头装卸日常工作总结范文码头装卸是一个关键的环节，直接关系到货物的安全和运输效率。
为了提高码头装卸工作的质量和效率，我对过去一段时间的工作进行了总结和分析。
首先，我们加强了装卸操作的培训。
通过定期组织培训班，我们提高了员工的技术水平和操作规范性。
培训内容包括安全操作、装卸技巧、仓储知识等方面，使员工全面掌握了各种装卸设备的使用方法和注意事项。
同时，我们还鼓励员工相互学习，共同提高，建立了一支技术过硬、团结协作的装卸队伍。
其次，我们进行了装卸作业流程的优化。
通过与货主和物流公司的沟通，我们了解到他们的需求和要求，针对不同的货物特点，制定了相应的装卸作业方案。
我们合理安排了装卸设备的使用，提前准备好所需的工具和器材，确保装卸过程的顺利进行。
在装卸现场，我们按照先进先出的原则，合理摆放和堆放货物，确保货物的安全和有序。
此外，我们注重了装卸作业的安全管理。
在码头装卸作业中，安全是首要考虑的因素。
我们建立了完善的安全管理制度，对装卸操作进行全面监督，确保操作人员严格按照规范操作。
我们加强了对装卸设备的维护和保养，定期进行安全检查，及时消除存在的隐患。
同时，我们注重了员工的安全意识培养，定期组织演练和安全知识培训，提高员工应对突发情况的能力。
最后，我们加强了与相关部门的合作与沟通。
在装卸作业中，我们紧密配合运输公司和仓储公司的工作，及时沟通和协调。
我们与货主保持密切联系，了解他们的需求和要求，及时解决问题和提供帮助。
通过良好的合作与沟通，我们提高了工作效率，减少了出错的概率。
总的来说，通过对过去一段时间的工作进行总结和分析，我们找到了一些问题和不足，并采取了相应的措施进行改进。
我们相信，在全体员工的共同努力下，码头装卸工作会更加规范、高效，为货物运输提供更好的保障。
港口卸货工作总结
港口卸货工作总结
港口是国际贸易的重要枢纽，而卸货工作则是港口运营中至关重要的一环。
在过去的一段时间里，我们的港口卸货工作取得了一定的成绩，但也暴露出了一些问题。
在此，我将对港口卸货工作进行总结，并提出改进的建议。
首先，让我们来看看我们取得的成绩。
在过去的一年里，我们的港口卸货效率有了明显的提升。
通过引进先进的卸货设备和优化工作流程，我们成功地缩短了船舶在港口停留的时间，提高了卸货效率。
同时，我们还加强了对卸货操作人员的培训，提高了他们的技能水平，确保了卸货工作的安全和高效进行。
然而，我们也面临着一些问题。
首先，卸货设备的老化和不足成为了制约我们卸货效率提升的主要因素。
另外，卸货操作人员的数量不足和素质参差不齐也影响了我们的工作效率。
此外，卸货过程中的安全隐患也需要引起我们的重视。
针对上述问题，我提出以下改进建议。
首先，我们应当加大对卸货设备的更新和维护力度，确保设备的正常运转和高效使用。
其次，我们应当加强对卸货操作人员的培训和管理，提高他们的技能水平和工作素质，确保卸货工作的安全和高效进行。
最后，我们还应当加强对卸货过程中的安全管理，建立健全的安全管理制度，确保卸货工作的安全进行。
总的来说，我们的港口卸货工作取得了一定的成绩，但也面临着一些问题。
通过加大对设备的更新和维护力度、加强对操作人员的培训和管理以及加强对安全管理的监督，我们相信我们的港口卸货工作将会迎来更好的发展。
某散货码头堆场装卸工艺设计研究
某散货码头堆场装卸工艺设计研究
姜争
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2024()11
【摘要】基于阳西某新建散货码头工程背景,结合实际设计条件,对堆场装卸工艺方案进行分析,考虑三种常见的封闭条形堆场装卸工艺方案的可行性。
通过对这三种方案的优劣进行比较,选择最适合本工程的方案。
不仅为当前工程提供了指导,也为类似码头工程提供了有价值的参考。
【总页数】4页(P40-43)
【作者】姜争
【作者单位】广东省航运规划设计院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F55
【相关文献】
1.日照港岚山港区矿石码头工程堆场装卸工艺设计
2.大宗散货码头堆场装卸系统“一带双机”工艺优化技术
3.通用散货码头改扩建工程装卸工艺设计
4.国外某散货码头装卸工艺系统设计总结
5.某港区散货堆场至码头装船工艺系统改造设计
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国外某散货码头装卸工艺系统设计总结
作者：卜伟彬
来源：《珠江水运》2019年第12期
摘要：本文研究对象是散货码头装卸工艺系统设计，同时结合国外项目的技术特点，对散货码头常见的装卸机械设备及皮带机输送系统进行设计总结，希望对同类型的海外项目参与者能提供一定的参考借鉴。
关键词：散货码头装卸机械及技术皮带机输送系统
1.项目背景
委内瑞拉玻利瓦尔共和国和中华人民共和国政府于2010年在北京签署了合作协议，据此两国共同确定了一系列的基础并建立了长期融资协议机制，目的是增进双方在委内瑞拉的基础设施建设、社会发展，能源、矿业及农业发展和增加社会经济发展等方面的大规模项目的合作。
按照中委两国合作协议，将帕鲁阿港口年通过能力从350万吨提高到年720万吨的相关设计、供应材料、机械设备、施工、安装、维护人员培训以及新系统的运行，该系统主要负责粗、细铁矿砂的收料、运输、储存以及发货。
2.装卸工艺系统设计
该项目主要是装卸系统的改造，货种主要为粗矿砂、细矿砂及面包铁，工程内容主要包括码头装载系统，堆场装卸系统，列车卸载系统和皮带输送系统等的改造。
（1）火车卸载：由于项目采用底部开放式列车进行卸料，新增系统的相应端口卸载方法为底部开放式。
在原火车排放坑内安装四个料斗，接收料斗的总容量不小于一个车厢的材料量。
（2）卸车后水平运输：物料卸火车后，经过漏斗卸到电动板式给料机，再输送到带式输送机，然后通过带式输送机送到新的堆场或堆放到原廠。
带式输送机规格为：48”（基础带宽），V=3.15m/s（额定带速），Q=3500t/h（额定效率）。
（3）堆场装卸作业：结合本项目技术经济特点，本项目堆场装卸作业采用堆取分开方式，该方式在国内外广泛应用，设计堆料效率3500吨/小时，臂长为35米，设计取料效率4500吨/小时，臂长55米。
（4）装船水平运输作业：物料装船水平运输采用皮带机进行，皮带机具有输送效率高，经济性好，运输方便简单的特点，在港口散装物料装卸中应用广泛。
（5）装船作业：根据靠泊船舶尺度、水位、码头吨级、装卸工艺要求，在现有码头上安装1台额定效率4500吨/时的装船机，使用功能及其性能参数能满足设计靠泊船型装船要求。
3.主要机械设备技术规格参数
（1）装船机主要技术规格说明。
机械额定生产能力为4500t/h，基距12米，轨距为55英尺（16.764米），海测轨中心距码头岸边距离为3.048米，臂架工作幅度满足8万吨级巴拿马型散货船装船要求，臂架俯仰范围为装船作业-12°～+12°，非装船作业时收起臂架在码头岸侧，不允许超出水域，悬臂皮带机额定生产能力为4500t/h，尾车型式采用固定式，Z型导料槽可以在装船机大臂上安装与拆卸，工作范围能覆盖高水位及低水位时期船舱下部各个区域，能最大限度减少物料的损耗，门架净空高度≥5.1米，供电电源采用AC4.16KV、60HZ、三相，供电方式为电缆卷筒。
（2）堆料机主要技术规格参数。
机械额定生产能力为堆料3500t/h，堆高为轨面以上：17.5m（臂架仰起下料最高高度），轨面以下1.5m，悬臂最大俯仰角度为-120～+150，悬臂长度为35m，悬臂起升下降速度是5m/min，轨距为7m；行走速度为0-20m/min，最大工作轮压为250 KN/轮，最大非工作轮压为300 KN/轮，轨道型号为美国132RE型钢轨，轨道基础采用道砟式，供电电源采用AC4.16kV，60Hz，三相三线制。
（3）取料机主要技术规格参数。
机械额定生产率为4500t/h，堆高在轨面以上17.5m（臂架仰起取料最高高度），轨面以下1.5m，回转半径：（自回转中心到斗轮轴中心）为55m，回转角度≥±1100，悬臂最大俯仰角度为-12o～+15o，轨距10m，行走速度0-20m/min （无级调速），最大工作轮压为250 KN/轮，最大非工作轮压为300 KN/轮，轨道型号采用美国132RE 型钢轨，供电电源采用AC4.16kV，60Hz，三相三线制。
（4）皮带机系统主要技术规格参数。
本项目改造的带式输送机主要规格为：48”（入场基础带宽），V=3.15m/s（额定带速），Q=3500t/ h（入场额定效率），52”（装船基础带宽），V=3.15m/s（额定带速），Q=4500t/h（装船额定效率）。
为了保护输送机系统的安全可靠，本项目设置了皮带机保护装置，主要包括皮带跑偏、转速测试、过载保护等十几项保护装置，这些保护装置可以在中央控制室操控，同时在紧急情况下，也可以在系统现场进行操控，目的就是当发生紧急情况时，能对输送系统起到最大限度保护作用。
4.装卸工艺设备用电负荷
（1）本项目工艺设备用电负荷详见表2。
5.码头装船能力核算
本项目装卸工艺系统改造后，码头按照靠泊5万吨至8万吨级船舶进行核算，根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）相关公式进行核算，本项目码头年装船能力达到750万吨，能满足设计吞吐量的要求，对当地原材料的输送起到了重要作用。
6.移动式装船机装船方案
本项目所采用的装船机由国内厂家制造，整机吊装发往项目现场安装，吊装部件主要有主机（约420吨），尾车（约35吨），溜槽及其固定架（约15吨），运输船型自带2台克林吊（起重量分别为400吨和250吨）。
准备工作时，应对吊机钢丝绳进行验算，确保钢丝绳受力小于其正常破断拉力。
在吊装过程中，首先在码头面铺设滚装轨道，利用滚装轨道将装船机前移到码头前沿，然后将大车运行机构旋转90°，待运输船舶靠岸后，臂架处于水平状态，并由船上2台克林吊将主机吊起放至指定位置，在起吊过程中，重点关注其平衡状态，并及时进行
调节。
待主机在船舶甲板固定后，依次将尾车、溜槽等配件调只船上指定位置。
7.设计心得体会
本项目为中委两国合作开发项目，主要建设内容包括改造码头、更换装船机、新建后方堆场、配置堆料机和取料机、皮带机系统改造以及相关配套设施设备、建构筑物的建造，本改造项目是EPC总承包项目，工程设计方面由于合同要求采用欧美标准，且委内瑞拉当地设计理念、设计思路、制图表达方式都跟国内设计有较大区别，因此，项目初期也给设计人员带来了很大的挑战，但项目组人员团结一致，敢于担当，克服一切阻力，历时三年，终于圆满完成了项目，为中委两国人民真诚的合作贡献了自己一份微薄的力量。
参考文献：
[1]JTS165-2013.海港总体设计规范.
[2]交通部第一航务工程勘察设计院.海港工程设计手册[M].北京：人民交通出版社，1994.
[3]GB/T 3811-1983.起重机设计规范.。