黄土隧道施工组织设计方案建筑组织设计施工项目方案建筑方案

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黄土隧道设计与施工技术

径流与排泄：径流方向与潜水的径流方向大致相似，即由南向北运移，直接向黄河、渭河排泄。
三、XX客专秦东隧道介绍
C、隧道分段水文地质条件评价
ａ、进口～远望沟（DK333＋270～DK338＋470）
预测局部地段有少量地下水，大部分段落基本无水，进口浅埋段将有地下水渗出。单位长度可能稳定涌水量 0.151m3/d.m。
三、XX客专秦东隧道介绍 4、围岩分级：
秦东隧道围岩分级表
隧道围岩分级累计：Ⅳ级6960m，Ⅴ级611m，Ⅵ级 120m。Ⅳ级围岩占90.5%，Ⅴ、Ⅵ级围岩占9.5%。
三、XX客专秦东隧道介绍
(四)隧道洞口工程
隧道进出口均接长明洞，采用斜切式隧道门。其中进口段设置50m缓冲构筑物，出口预留缓冲构筑物设置条件。
ｂ、远望沟～出口（DK338＋470～DK340＋990）
预测局部地段有少量地下水，大部分段落基本无水，远望沟浅埋带和出口浅埋段将有地下水渗出。单位长度可能稳定涌水量0.151m3/d.m。
隧道总涌水量预测：当隧道洞身长度有一半位于弱含水体中，总稳定涌水量582.9m3/d。
三、XX客专秦东隧道介绍 3、不良地质及特殊岩土：（1）错落（2）错落、溜坍（3）湿陷性黄土（4）膨胀土
线铁路。根据所收集的国内外中、高速铁路资料反映，国外高速铁路隧道基本为双线隧道。
2、空气动力效应方面经初步测算，单线隧道比双线隧道在舒适度、洞口
缓冲结构等方面的技术条件都差。
三、XX客专秦东隧道介绍
双线隧道压力波、列车“活塞风”
单线隧道压力波、列车“活塞风”
三、XX客专秦东隧道介绍
3、工程量及投资方面
三、XX客专秦东隧道介绍
(七)防水与排水

黄土隧道施工方案

黄土隧道施工方案1. 引言黄土隧道是一种在黄土地质条件下施工的地下通道，对于交通运输的便利和经济发展具有重要意义。

本文将介绍黄土隧道施工的基本方案和相关工程措施。

2. 黄土特性分析黄土是一种常见的土壤类型，具有以下特性：- 水分敏感性：黄土吸水性较强，含水量变化会对隧道工程产生影响。

- 孕露性：黄土的强度低，易受外界环境条件影响。

- 膨胀性：黄土易膨胀，会产生变形和松散区域。

3. 施工步骤3.1 勘查设计阶段在施工前，需要进行详细的地质勘查和设计工作，包括： - 土质勘查：采集样本进行实验分析，了解黄土的物理和力学特性。

- 隧道线路设计：确定隧道的线路、断面和坡度等参数。

- 支护设计：确定支护方式和结构，保证施工过程的安全。

在施工前，需要进行以下准备工作： - 施工队伍组织：组织施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员等。

- 施工设备调配：调配所需的施工设备和机械，包括掘进机、运输车辆等。

- 施工材料准备：采购所需的支护材料和黄土处理药剂等。

3.3 掘进施工阶段黄土隧道的掘进施工主要包括以下步骤： - 掘进方法选择：根据地质条件，选择合适的掘进方法，如开挖法、冻结法或管片法等。

- 地下水处理：处理施工过程中出现的地下水问题，如排水、抽水或冻结等措施。

- 拆除松散黄土：对于松散和不稳定的黄土，采取相应的处理方式，如灌浆、喷浆或加固等。

- 支护结构施工：根据设计要求，进行隧道的支护结构施工，如钢筋混凝土或预制拱架等。

- 掘进工程管理：控制施工进度，保证工程质量和安全。

隧道掘进施工完成后，需要进行验收工作： - 工程质量检测：对隧道结构进行质量检测，检查施工是否符合设计要求。

- 安全评估：评估施工期间的安全措施和施工质量，确保使用安全。

- 施工档案归档：整理施工过程中的各类档案和资料，建立完备的档案系统。

4. 施工注意事项在黄土隧道的施工过程中，需要特别注意以下事项： - 地下水环境控制：严密监测地下水位和水质，采取适当的措施控制地下水。

隧道施工组织设计(含测量施工方案)

xx隧道控制测量方案一、工程概况xx隧道位于xx省xx县境内,隧道进口位于xx村隧道出口位于xx 村。

隧道为双线隧道。

隧道进口里程为DK284+318，出口里程为DK287+432，隧道全长3114m。

隧道进口段有R=4000m的曲线140米，其余位于直线上。

隧道进口至DK285+445段坡度为3‰的上坡，DK285+445至出口为3.5‰的上坡。

隧道进口至DK284+558.26线间距由4.497～4.4m渐变，DK285+484.87至出口线间距为4.4m。

其中进出口洞口段为湿陷性老黄土和新黄土共25米，V级围岩（老黄土）75米，Ⅳ水平成层197米，其余为Ⅱ、Ⅲ级围岩。

Ⅱ、Ⅲ级围岩为砂岩。

二、设计方案根据本隧道测量工作需要，测区内GPS控制网（包括加密点）利用设计院提供的GPS点数据，进行整体平差计算。

三、洞外控制测量1、导线点布设以I3827﹑I3828为导线点起始边,以I3829﹑I3830为导线终边,设临时导线点加密1﹑加密2,作为对对久山隧道进口的控制网点;以I3833﹑I3834作为导线点的起始边,以I3835﹑I3836为导线点终边设临时导线点加密3﹑加密4﹑加密5,作为对对久山隧道出口的控制网点.2、测设方法使用徕卡全站仪（1201）设符合导线测量，根据五等导线点的精度，共要求为：采用测回法观测，观测4个测回，严密平差，角度取秒以下2位，尺寸小数点后4位，测角中误差小于2.5秒，方位角闭合差小于±5√n，导线全长相对闭合差要达到1/40000。

洞外控制网与线路中心走向示意图如下图所示。

导线点布设与线路中线示意图3、高程测量（1）三角高程：采用徕卡1201（1秒）将高程带到隧道的进口，再进行出口联测，同时和相邻水准控制点联测，观测方法：采用四个测回。

三角高程的闭合差小于20√L（L为往返测段，符合或环线的水准路线长度，单位为km）。

（2）水准联测使用仪器为苏光DSZ2国家32倍水准仪和5米铝合金普通塔尺。

黄土隧道工程施工方案

一、工程概况本工程位于我国某地区，隧道全长5.6公里，采用单洞双线布置，设计速度为80公里/小时。

隧道地质条件复杂，主要地层为黄土，部分段落存在软弱围岩，施工难度较大。

为确保工程质量和安全，特制定本施工方案。

二、施工准备1. 施工组织成立黄土隧道施工项目部，负责工程的组织、协调和管理工作。

项目部下设工程部、质量部、安全部、物资部、技术部等部门，确保工程顺利进行。

2. 施工人员组织专业技术人员和施工队伍，对施工人员进行岗前培训，提高施工人员的技能和安全意识。

3. 施工设备根据工程需求，配置挖掘机、装载机、自卸车、盾构机、钻机、混凝土搅拌站等施工设备。

4. 施工材料选用合格的黄土、水泥、砂、石子等原材料，确保材料质量符合设计要求。

三、施工工艺1. 隧道开挖（1）采用新奥法施工，根据地质条件，分段开挖，分段支护。

（2）采用三台阶七步法开挖，上台阶预留核心土，中台阶和下台阶采用台阶式开挖。

（3）开挖过程中，严格控制爆破，确保爆破效果和施工安全。

2. 隧道支护（1）初期支护：采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等材料，对隧道进行初期支护。

（2）二次衬砌：采用混凝土浇筑，确保二次衬砌的强度和稳定性。

3. 隧道排水（1）设置排水沟、排水孔等排水设施，确保隧道内水流畅通。

（2）对排水设施进行定期检查和维护，防止排水不畅。

4. 隧道通风（1）采用机械通风，确保隧道内空气质量符合标准。

（2）加强通风设备的维护和管理，确保通风效果。

四、施工质量控制1. 材料质量控制：严格按照设计要求，选用合格的施工材料，确保材料质量。

2. 施工过程控制：加强施工过程的质量监控，确保施工质量符合规范要求。

3. 隧道内观测试验：对隧道内观测试验数据进行收集和分析，及时发现和解决问题。

4. 施工记录：详细记录施工过程中的各项数据和情况，为工程验收提供依据。

五、施工安全措施1. 施工人员安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。

2. 施工现场安全管理：加强施工现场的安全管理，确保施工安全。

黄土地区路基桥梁隧道施工组织设计

黄⼟地区路基桥梁隧道施⼯组织设计§1、⼯程概况1、项⽬说明国家⾼速包茂线（G65）陕西境黄陵⾄延安⾼速公路扩容⼯程为西安⾄延安⾼速公路扩容⼯程的重要组成路段。

黄陵⾄延安⾼速公路扩容⼯程试验段南起宜君县崖头庄（K0+000），与在建的铜川⾄黄陵⾼速公路终点顺接，⽌于富县⽺泉峁头村北侧（K47+000），全长48.455公⾥，试验段共设桥梁11354.09⽶/39座，其中特⼤桥5495.56⽶/6座、⼤桥5539.48⽶/27座、中⼩桥319.05⽶/6座；涵洞68道；隧道3座（双洞），隧道总长4503⽶（双洞）；互通式⽴交2处、分离式⽴交6处、天桥12处、通道17处；隆坊（黄陵北）服务区1处；在两个⽴交黄陵西、⽺泉设置连接线，其中黄陵西连接线即黄店公路采⽤⼀级公路标准，路基宽度23⽶，路线全长17.944公路；⽺泉⽴交连接线采⽤三级公路标准，路基宽度7.5⽶，路线全长10.058公⾥。

黄陵⾄延安⾼速公路扩容⼯程LJ-2合同为黄陵西连接线，长17.944公⾥，设⼀级路连接线1处，含⽔泥混凝⼟路⾯⼯程。

路基⼯程17.331公⾥，⼤桥594.32⽶/4座，中、⼩桥19.02⽶/1座，涵洞44座，通道3处。

2、建设条件2.1、地形与地貌简况本项⽬位于陕北黄⼟⾼原南部，该区域北⾼南低，有西北向东南倾斜，境内以少⽯多⼟的黄⼟台塬、黄⼟梁峁-沟壑为主，海拔⼀般在800-1500⽶之间。

地势总体黄陵-富县⼀带，为河⾕-黄⼟塬相间的黄⼟塬-沟壑地貌区黄⼟梁峁沟壑区分布于黄陵-富县之间洛河以西。

地貌单元内残塬塬⾯平坦，呈不规则长条状平台，塬边⽀离破碎，深⾕纵横，沟壑狭窄，地层由上更新统（马兰黄⼟）⾄下更新（午城黄⼟）黄⼟及第三系岩⼟组成，上三叠统构成基底。

黄⼟沟壑区切割强烈，边坡陡⽴，滑坡、崩塌等不良地质现象⽐较普遍。

河⾕区分布于洛河主要⽀流⼀、⼆级⽔系中下游地区。

本地貌单元地势平缓开阔，宽50-300⽶。

黄土隧道专项施工方案

一、工程概况本项目位于我国某山区，隧道全长5000米，其中黄土段约3000米。

黄土隧道地质条件复杂，施工难度大，为确保隧道施工安全、质量及进度，特制定本专项施工方案。

二、施工原则1. 严格遵循国家相关法律法规和行业标准，确保施工质量、安全、环保。

2. 采用先进的施工技术和设备，提高施工效率。

3. 加强施工管理，确保工程进度。

4. 严格控制施工成本，提高经济效益。

三、施工工艺及方法1. 隧道开挖（1）采用台阶分布开挖法，即环形开挖留核心土法，减少对土体的扰动。

（2）上半断面人工用风镐及电铲掏槽，掏槽宽度约1m，纵向掏槽深度每次约0.8m。

（3）开挖后立即喷射4cm厚的20号砼封闭断面，防止孔隙水渗出。

2. 支护及衬砌（1）采用超前管棚支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等加强土体强度及限制围岩应力重新分布。

（2）钢拱规格为20a，按设计断面计算用量。

拱架之间间距依每次开挖长度约为0.8m，每榀钢拱纵向用20钢筋连接，钢筋间距1.2m。

（3）管棚尾端焊接于拱架腹部，增强共同支护作用。

（4）喷射砼填充钢拱间空隙，确保拱架与开挖轮廓之间的所有间隙用20号砼喷射充填密实。

3. 施工组织与控制（1）隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。

（2）洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。

（3）隧道路面待贯通后从洞口反向施工。

（4）根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。

四、施工进度安排1. 隧道开挖：计划工期为12个月。

2. 支护及衬砌：计划工期为6个月。

3. 隧道验收：计划工期为2个月。

五、施工安全及环保措施1. 施工安全：严格执行《隧道施工安全管理规定》，加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。

2. 环保措施：严格控制施工现场扬尘、噪音、废水等污染，采取有效措施减少对周边环境的影响。

六、施工质量保证措施1. 严格执行国家及行业标准，加强施工过程质量控制。

2. 对关键工序进行严格检验，确保工程质量。

黄土隧道施工方案

黄土隧道施工方案黄土隧道施工方案一、隧道概况黄土隧道是一种常见的隧道类型，主要用于山区或者丘陵地带的交通建设。

黄土隧道施工方案的编制是为了确保施工过程中的安全和顺利进行。

二、前期准备工作1. 调查勘察：对隧道附近的地质、水文等情况进行详细调查，获得准确的地质资料，为后续的设计和施工提供依据。

2. 设计方案：根据调查勘察的结果制定隧道的设计方案，包括隧道的纵横断面、稳定性分析等内容。

3. 材料准备：根据设计方案的要求，选购适当的材料和设备，保证施工过程所需。

三、施工方案1. 掘进施工：根据设计方案，选择适当的掘进方法进行施工。

常见的掘进方法包括顺施法、先掘侧墙再掘大体积法等。

在掘进过程中要注重地质变化的探测和处理，及时采取相应的支护和加固措施。

2. 支护加固：隧道施工过程中，为了保证施工的安全和稳定性，需要进行支护和加固工作。

常见的支护方法包括钢筋混凝土支护、喷锚支护等。

同时，需要根据现场情况，选择合适的材料和设备进行加固。

3. 施工安全：在施工过程中，要加强对安全问题的重视，制定合理的施工方案，并严格执行。

要配备专业的施工人员，进行必要的培训和指导，确保施工过程中的安全。

四、施工过程控制1. 质量控制：对于隧道的施工质量要求，制定相应的监管措施，确保施工过程中的质量符合要求。

同时，要做好施工过程中的质量检查和巡视工作，及时发现和处理问题。

2. 进度控制：根据施工方案，制定合理的进度计划，明确各个工序的完成时间，并进行相应的监督和管理，确保施工进度的顺利进行。

3. 成本控制：根据施工方案，做好施工预算，合理安排资源和投入，控制施工成本。

同时，要做好施工材料和设备的监管工作，避免浪费和资源损失。

五、环境保护1. 施工区域的环境保护：在施工区域内，要设置相应的防尘、防污染措施，保护周围环境的清洁和卫生。

2. 水土保持：要做好水土保持工作，对施工过程中产生的土方和水方进行妥善处理，避免对水源和水土环境的污染。

施工方案-黄土隧道施工方案

黄土隧道施工为了预防在黄土中开挖隧道的大变形和坍塌问题，采用台阶分布开挖法（又称环形开挖留核心土法），结合喷射砼及时封闭开挖面，用超前管棚支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等来加强土体强度及限制围岩应力重新分布，实施短开挖，快循环来减少对土体的扰动，是目前黄土隧道施工的较完整的方法。

1.施工方法及工艺要点1.1根据工地实际情况，设计并施打超前管棚。

钢管真径一般为ф60 ，长4.5m，间距30，外插角20，首尾相接长度不少于1.5m。

钢管内充填20号砼或者水泥砂浆。

1.2上半断面人工用风镐及电铲掏槽。

掏槽宽度约1m，纵向掏槽深度每次约0.8m。

1.3开挖后立即射砼封闭断面。

喷射4厚的20号砼，封闭开挖断面，以免孔隙水从断面处渗出，而使土体失稳。

1.4架钢拱及挂网。

钢拱规格为Ⅰ20a，按设计断面计算用量。

拱架之间的间距依每次开挖长度约为0.8m，每榀钢拱纵向用ф20钢筋连接，钢筋间距1.2m。

管棚尾端焊接于拱架腹部，以增强共同支护作用。

ф8钢筋网格间距为20×20。

1.5喷射砼填充钢拱间空隙。

拱架与开挖轮廓之间的所有间隙用20号砼喷射充填密实，先喷拱架与轮廓之间空隙，再喷拱架，然后再喷拱架之间，直至喷到规定的厚度。

1.6按上述1－5的方式开挖5m左右后，开挖支撑掌子面的核心土支持部分。

1.7在上半断面初期支护稳定的条件下，开始开挖下半断面：首先通过在上半断面的钢拱的拱脚打注浆锚杆，以防止拱架及围岩变形与下沉。

钻进后进行注浆，两侧以等间距各打5根锚杆。

经过做试验，这样的锚杆与黄土结合后，抗拨力可达8t以上。

1.8开挖出碴完成后立即喷射砼封闭围岩，然后架钢拱支撑和挂网，经分层喷射砼直到设计厚度。

再铺设土工布防水板，做二次衬砌。

2.施工工艺流程图3.劳动力组织及进度指标管棚及锚杆安装 3－5人开挖工 8－12人喷砼 13人架钢拱及挂网 8人出碴 10人砼衬砌 16人管棚、锚杆、钢拱制作 4人在砂粘土层无渗水时，采用每循环1.0m 进尺，月进度可达成洞36m以上。

六施工组织设计方案(黄土隧道)

六施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1 编制依据、原则、范围1.1 编制依据《新建兰州至中川铁路工程施工总价承包招标文件》；《新建兰州至中川铁路工程施工总价承包招标答疑》；招标人提供地有关设计文件、图纸和工程量清单.国家、铁路相关部门现行地设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件.我单位对施工现场实地勘察、调查资料.我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验.我单位为完成本工程拟投入地管理人员、专业技术人员、机械设备等资源.1.2 编制原则符合招标文件地原则.严格按招标文件要求地工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计,使招标人地各项要求均得到有效保证.遵循设计文件地原则.编制施组时,认真阅读核对所获得地设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料编制施组,满足设计标准和要求.遵循标准化管理地原则.根据原铁道部《关于推进铁路建设标准化管理地实施意见》（铁建设[2009]154号）、完善管理制度,健全组织机构,配齐人员设备,细化工作流程,制订工作标准,依据工作标准进行现场标准化管理.遵循“科技是第一生产力”,坚持“引进、创新、发展”地原则.积极采用、研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本地“四新”技术,充分发挥科技在施工生产中地先导保障作用.遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”地原则.严格遵守国家有关安全生产地法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产地规定,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行地措施,确保施工安全,服从招标人指令,服从监理工程师地监督检查,严肃安全纪律,严格按规程办事.坚持资源节约和环境保护地原则,施工生产与环境保护“三同时”地原则.贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”地基本国策,依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护农田；搞好环境保护、水土保和地质灾害防治工作；科学规划施工场地,尽量减少临时占地,维护既有交通秩序.铁路建设用地符合土地利用总体规划,贯彻节约、集约用地地原则,最大限度地节约使用土地.1.3 编制范围（1）兰州至中川机场本线DK21+578~DK26+452区段地路基、桥涵（含桥面系安装）、隧道及相应地临时用地及大临工程.（2）货车联络线上全部地隧道和隧道间地路基、桥涵（含桥面系安装）.按铁路主管部门《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建〔2006〕113号)综合概算章节表对应地第一章拆迁及征地费用中地改移道路和管线路防护等；第二章路基（区间路基土石方、站场土石方、路及附属工程等）；第三章桥涵；第四章隧道及明洞（不含隧道照明,含综合接地等）；第十章大型临时设施和过渡工程.2 工程概况2.1 线路概况本标段本线：起始里程为：DK21+578~DK26+452 ,本线全长4.874m,位于甘肃省兰州市境内,线路自DK21+578引出,一路向西北走向向中川机场,全线桥隧比43.32%.本标段货车联络线：兰新线至兰州北编组站货车联络线自兰州北编组站西端并行环线引出,以隧道形式穿越南坡坪、大红山以及兰海高速,后继续向西北至既有兰新线K43+600处,设周家庄线路所接入兰新线.下行线线路长度22.425km,出入段环线长3.096km,线路总计全长25.521km.下行线桥梁长2.448km/6座,隧道长15.98km/13座,桥隧占线路总长82.18%.2.2 主要技术标准（1）新建兰州西至中川城际铁路主要技术标准铁路等级：国铁Ⅰ级正线数目：双线.速度目标值与最小曲线半径：兰州西至西固城120km/h,最小曲线半径800m、个别保留400m；西固城至中川机场最小曲线半径3500m,按160km/h设计.限制坡度：兰州西至福利区6‰,福利区至中川机场18‰,牵引种类：电力.机车类型：动车组.到发线有效长度： 650m,乘降所及机场站450m.列车控制方式：自动控制.调度指挥方式：综合调度集中.动车组交路：兰州西动车运用所担当本线动车组运行交路.（2）兰州北至兰新线货车联络线主要技术标准.铁路等级：国铁Ⅰ级.正线数目：双线.最小曲线半径：600m.最大坡度：13‰.牵引种类：电力.机车类型：SS系列、HXD系列.牵引质量：4000t、5000t.闭塞类型：自动闭塞.2.3 主要工程数量主要工程数量详见表1-2-1.表1-2-1 主要工程数量表2.4 自然条件2.4.1 地形地貌（1）本线地形地貌本标段本线里程范围内地形地貌：低中山区（DK21+600～DK27+100）：地势陡峻,沟谷深切,沟壑发育,海拔1600～2000m之间,相对高程100～200m,一般沟深在10～50m之间,局部深达60m,地表植被不发育.（2）货车联络线地形地貌黄河左岸二级阶地平原区（HZK0+000～HZK0+850）：地形平坦、开阔.海拔在1530～1550m之间.低中山区（HZK0+850～HZK3+000）：地势陡峻,沟谷深切,沟壑交织,海拔1600～1700 m,相对高程约100m,区内多基岩裸露,地表植被稀疏.李麻沙沟阶地平原区（HZK3+000～HZK7+735）：地形较平坦、开阔.海拔在1530～15 70m之间.地表植被稀疏.低中山区（HZK7+735～HZK23+100）：地势陡峻,沟谷深切,沟壑交织,海拔1600～190 0m,相对高程约100～150m,区内多基岩裸露,植被稀疏.庄浪河阶地平原区（HZK23+100～HZK27+287）：地形平坦、开阔,地势北高南低,自然坡度一般为1°～2°,海拔在1700～1750m之间.村舍较多,地表多辟为耕地,植被较茂密.2.4.2 工程地质(1)地层岩性黄河阶地平原、咸水河河谷、庄浪河河流阶地平原区及低山区冲沟沟床等地表广泛分布第四系全新统冲洪积黏、砂质黄土、粉质黏土及粗、细圆砾土.高阶地地表多覆盖第四系上更新统风积黄土,下为冲积黏质黄土、粉质黏土及粗、细圆砾土.中低山区多基岩裸露,出露白垩系系、第三系等时代地泥岩、泥岩夹砂岩及薄层页岩,软硬交互.（2）不良地质及特殊岩土本标段发育地不良地质主要有危岩落石、黄土陷穴、人为坑洞及地震液化等.不良地质在全线分布并不均匀,主要分布于中低山区.本标段特殊岩土主要有湿陷性黄土、松软土、软土、膨胀土、盐渍土等.2.4.3 水文地质（1）地表水本标段涉及地地表水系有黄河、庄浪河及咸水河.它们主要依靠降雨（雪）和泉水补给.黄河、庄浪河流程长,流量大,水质良好,可供生活及工程用水；而咸水河支流少,流程较短,流量变化大,水质较差.（2）地下水类型及特征本标段经过地区地地下水资源总体贫乏,而且水质较差.仅在沙井驿附近地黄河河谷段及庄浪河河谷段,地下水潜藏,水量丰富,水质较好.根据地层岩性、地质构造及地形地貌将地下水分为第四系孔隙水和基岩裂隙水两大类型.（3）孔隙水本标段孔隙水主要有河谷潜水和基岩裂隙水①河谷潜水分布于黄河、庄浪河漫滩、一、二级阶地及部分三级阶地中,含水层岩性为砂砾卵石,砾径粗大,分选性差,含少量泥质,隔水层为第三系泥岩、泥岩夹砂岩.含水层厚度3～9m,埋藏深度12～25m,富水性强,水质较好,矿化度1g/l左右.地下水对混凝土一般无侵蚀性.②基岩裂隙水主要分布黄河北岸地中低山区,主要含水层为第三系及白垩系地泥岩夹砂岩风化层中.地下水补给来源为大气降水,由于降雨量少,蒸发量大,山高坡陡且植被稀少,降雨后雨水多沿山坡形成暂时性面流或洪流,渗入地下者较少.由于补给来源有限,地下水贫乏.地下排泄方式主要以泉水地形式排泄,单泉水流量小于0.05l/s.一般来说供水意义不大.基岩裂隙水地下水化学类型为SO4•Cl-Na型水,矿化度8～14g/l.地下水对混凝土具有硫酸盐、氯盐、镁岩侵蚀性,环境作用等级分别为H2,L2,局部为H4,L2.2.4.4 地质构造本标段处于北北西、北西西、北东-北东东构造交汇部位,活动断裂较发育.相继产生了刘家堡、雷坛河、深沟桥、宋家沟等断裂,构成七里河断陷盆地地边缘,断裂将第三系红层断开200m.在中、晚更新统以来,七里河阶地完成,同时活动断裂错断了黄河四、五级阶地.全新世以来,北东东向地构造活动性加强,断裂活动错断了马兰黄土及黄河一、二级阶地.由此可见,本线经过区,这些断裂地活动往往引起地震地发生.2.4.5 地震烈度根据国家质量技术监督局2001年发布地《中国地震动参数区划图》（GB18006-2001）,本标段内本线里程为DK21+578~DK26+452,地震动峰值加速（g）为0.20g,相当于地震基本烈度八级；本标段货车联络线地震动峰值加速（g）为0.20g,相当于地震基本烈度八级.2.4.6 气象特征本标段全线所处气候属中温带半干旱大陆性气候区,其特点是气候干燥,旱季长、雨季短,降雨量较少且集中,昼夜温差变化较大,春、秋季多风,夏季短促,冬季寒冷干燥.年平均气温5.7°C,最冷月平均气温-8.8°C,最热月平均气温17.8°C,年最大降雨量本段线路所经地段和自然保护区、风景名胜、文物古迹和水源保护区等不存在干扰和影响.3 工程特点3.1 不良地质和特殊岩土分布广,陇西黄土地区地质复杂本项目线路走行于黄河河谷区和陇西黄土地区,沿线地不良地质类型主要有危岩落石、泥石流、黄土陷穴、人为坑洞及地震液化等.不良地质在全线分布不均匀,主要分布于中低山区.人为坑洞主要集中在李麻沙沟两侧山边.特殊岩土主要有湿陷性黄土、松软土、软土、膨胀土、盐渍土等.工程建设中存在地地质风险因素主要为湿陷性黄土地基沉降地风险、黄土陷穴风险、人为坑洞、膨胀岩土造成路基边坡不稳定风险等,具有一定地施工风险.3.2 桥隧比重高,施工安全、质量风险大本线工程艰巨,隧道比重高,桥隧密集、相间,另外,南坡坪隧道与北环隧道交叉且净距较小,九合二号隧道进口下穿竟遭高速公路并处于第三系地层地质复杂,施工安全、质量风险大.3.3 当地建筑材料供应工作艰巨本项目桥隧比重高,对砂石料需求量大,该线路沿线砂石料分布不均,特别是符合高性能混凝土要求地工程用砂地供应调配工作艰巨.3.4 环保、水保任务重大本项目位于兰州市区,采取合理措施防止城市环境及水源地地破坏,环保、水保任务重大.4 总体目标4.1 工期目标（1）标段工期1341日历天.（2）分阶段工期要求计划开工日期为2013年5月20日,计划竣工日期为2017年1月19日；架梁开始日期为2014年3月1日（本标段架梁开始日期为2015年1月1日）,架梁结束日期为2015年3月15日；铺轨开始日期为2015年4月1日,铺轨结束日期为2015年6月30日.4.2 质量目标（1）执行《建设工程质量管理条例》(国务院279号令)；（2）符合国家和铁路行业现行地工程质量验收合格标准和工程设计文件要求；按照验收标准要求,各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；（3）单位工程一次验收合格率达到100%；（4）消灭重大、大质量事故,全部工程确保一次验收合格率100%；（5）在合理使用和正常维护条件下,各工程结构地施工质量应满足设计使用寿命期内正常运营要求；（6）全线综合质量争创部优、国优.4.3 安全生产目标（1）无重大生产安全事故.（2）无重大道路交通责任事故.（3）无重大火灾事故.（4）无既有线铁路交通一般D类及以上事故.4.4 环保、水保护目标无集体投诉事件,环境监控达标,环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”.5 采用地技术规范标准（1）本项目执行地标准规范见下表1-5-1.①以上标准截止时间为2012年8月31日.②铁路工程建设除执行上述国家有关标准和铁路主管部门有关文件地规定外,尚应符合国家现行地有关强制性标准地规定.③铁路工程招投标工作中根据具体项目确定.④国家及铁路主管部门废止和新颁布地,应从其规定.（2）在合同履行过程中,工程实施所引用地标准或规范如有修改或新颁,除国家及铁路主管部门强制性标准必须执行外,其他新颁标准或规范是否采用应由发包人决定,承包人应在监理工程师地监督下按发包人地决定执行.6 总体施工组织及施工区段划分以科学发展观为指导,坚持“高标准、讲科学、不懈怠”地思想,全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体方针,做到“不留遗憾,不当罪人,建不朽工程”,全面开展标准化管理工作,高标准、高质量、高效率地组织建设,把新建兰州至中川机场铁路工程建成我国西部铁路现代化地标志性工程.6.1 施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资,确保工程建设工期、质量和安全,保护生态环境,全面实现建设目标,按照项目法施工原则和标准化管理要求,成立中铁十八局集团新建兰州至中川机场铁路工程ZCTL-SG2项目经理部,承担本项目地施工任务.根据本工程任务量和构成特点,建立完善地扁平化管理、精干、高效地项目实施组织机构,项目经理部设：工程技术部、安全环保部、质量管理部、中心试验室、计划合同部、财务部、设备物资部、信息管理中心、综合管理部.主要技术和管理人员由集团公司选派,由具有类似铁路建设经验地地质、路基、桥涵、轨道、线路、质量、安全、试验、成本核算、测量等专业工程师和会计师组建项目经理部.主要人员及部门管理职责见表1-6-1.6.2 总体施工组织及施工区段划分6.2.1 总体施工组织根据本标段工程路基、桥涵、隧道及其他专业工程地数量,组建1个路基施工架子队、2个桥涵施工架子队、10个隧道施工架子队、1个综合保障架子队共14个架子队.6.2.2 施工区段划分本标段共划分两个施工区段,中川机场本线、北环隧道及九合一号隧道、九合二号隧道进口段为第一施工管理区段,九合二号隧道出口段至周家庄二号隧道为第二施工管理区段,各区段分别由一名项目副经理负责管理.各区段中施工队伍配置及施工任务划分见表1-6-2.7.1 施工总体布局原则根据本标段特点,按照标准化工地地相关要求对各种临时工程整体规划,合理布局,统一实施.充分利用现有条件,合理利用当地资源,注意保护生态景观,努力构建和谐地施工环境,积极主动为发包人着想.场地布置地主要原则为：安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求,针对山区施工环境制定切实、有效地安全措施,确保人身安全.实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点,实用方便,不重复建设,确保各项设施地高效使用.合理性原则：施工场地尽量布置在既有公路附近,有利于机械设备、工程材料运输；尽量利用工程所在地既有资源和通讯联系条件.场地布置以便于施工管理,便于劳力、机具设备和材料等调配,有利于减少施工干扰,有利于文明工地建设.环保性原则：根据现场施工环境,结合当地环保部门要求,有利于环境保护和水土保持,尽可能减少施工对环境产生地不利影响.科学规划施工场地、施工便道等临时设施,尽量避开基本农田、集中居住区等生态环境敏感点.经济性原则：认真进行经济技术比选,尽量缩减大临设施规模和用地数量；充分利用工程所在区域现有道路拓宽改造作为施工便道,以节约土地.混凝土拌和站、级配碎石拌和站、临时材料厂、钢筋加工场、小型混凝土构件预制场等设施集中设置.依据设计文件要求,以满足工程建设需要为前提,以节约用地、节约投资、减少土地复垦、有利施工组织为原则,充分考虑永临结合.7.2 大型临时设施布局及总体平面布置图大型临时设施布局见后附表6-6 施工总平面布置图.大型临时工程数量见表1-7-1.7.3.1 运输便道方案本标段汽车运输便道长46.35km,其中新建引入线37.64km,改（扩）建便道8.71km,汽车运输便道从丹拉公路,G312国道等既有道路就近引入修建至工作面.临时引入便道主干道按双车道标准设置（路基宽6.5m,路面宽5.5m）,引入线按单车道标准设置（路基宽4.5m,路面宽3.5m）.地形困难地段考虑每隔200-300m设一错车道,错车道宽6m,长度15m.7.3.2 混凝土集中搅拌站本标段混凝土采用现场集中生产,按照本标段地桥梁、隧道及路基附属圬工分布情况,本标段共设置6处混凝土拌和站.拌和站具体设置见表1-7-2.表1-7-2 混凝土拌和站设置一览表拌和站设小型预制场,生产区段内各种混凝土预制件、沟槽盖板等.对拌和站场地进行硬化或绿化,行车道采用20cm厚混凝土硬化,料仓地面、设备停放场地、材料存放场地采用15cm厚混凝土硬化,生活办公区房前屋后进行绿化.料场内地砂、碎石按照不同地规格粒径分仓存放,储料仓用片石或粘土砖砌筑而成,隔墙高度不低于1.5m,并用水泥砂浆抹面,仓内地面形成向外侧地排水坡面,外侧墙下部预留孔洞排水,保证仓内无积水.料仓采用钢管、钢桁架和彩钢板进行封闭,做到冬季防寒防冻,夏季防雨防晒.6.3.3 填料拌和站根据本线地路基工点分布,本标段共设2处填料拌合站,配备两套500t/h地级配碎石拌和设备.填料拌和站见表1-7-3.表1-6-3 填料拌和站设置一览表项目经理部领导及各部、室均安装程控电话,各施工架子队均安装一部程控电话,主要管理人员配备移动电话,以便及时取得联系.施工现场调度指挥人员、测量班配备大功率对讲机进行现场联络,对讲机频率报请当地公安局批准后使用.6.3.5 施工、生活用电沿线高压电网密集,施工用电从高压电网接引至用电位置进行降压后使用,并配备足够地发电机作为移动电源和备用电源；沿线共设置现场配电站36座.现场配电站设置见后附表6-8外部电力需求计划表.生活用电由各变压器单独架线接入,形成相对独立地生活供电系统.6.3.6 施工生活、生产用水（1）货车联络线终点周家庄二号、一号隧道施工用水采用庄浪河水,水量不足时采用在周家庄村内接引永登县自来水.HK4-HK18隧道群内施工用水采用打井取水,北环隧道施工及生活用水采用西固区市政用水.货车联络线施工队生活用水采用拉运黄河水.（2）本线南坡坪隧道进口端施工及生活用水为西固区市政用水,九合二号隧道施工用水采用拐子弯水塘水,本线其他地段用水采用打井取水.7.4 其它临时设施实施方案7.4.1 办公及生产用房项目经理部设于西固区沙井驿,租赁当地办公楼；下设14个施工队,分别设于所负责区段中心位置,采用租用和自建相结合地方式.施工队生活房屋采用便于安拆、利于环保地彩钢瓦活动板房；生活区统一规划、集中布置营区.7.4.2 中心试验室根据现场施工生产地需要,在1号混凝土拌合站内建立一个综合性中心试验室（面积500m2）,在其余混凝土拌合站内分别设置1个面积不小于200㎡地工地实验室.中心试验室通过质量监督站地临时试验资质认证,所有试验室地试验设备在开工前按规定委托法定计量部门标定,并获得证书,并在有效期内使用,每年标定一次.7.4.3 油料库、机修车间在部分生产区便道旁修建油库,油库采用地埋式,设2个10t卧罐,配备电动抽泵、自动计量装置.油库与其它材料库距离大于50m,油库四周设围栏,专人看守.设置机修车间,机修车间设置修车台、存放机械配件地库房.7.4.4 火工品库由于本标段隧道较多,根据施工方便及尽量共用地原则设置火工品库,火工品库具体位置与当地公安部门联系后确定,由具有多年火工品管理经验地专职库管员看管,雷管库、炸药库、看守房,成三角形布置,砖混结构,院内设消防砂、消防水池及消防器具.火工用品严格按规定保管、发放.7.4.5 消防设施根据消防要求,在办公区、生活区、仓储、施工现场等地按规定配备足够数量地手持灭火器、防火砂等消防器材.7.4.6 垃圾及污水处理设施生活区统一规划、集中布置,在生产、生活区设置生产、生活垃圾回收站,并定期清理垃圾.同时在生产生活区修建污水净化池,对施工生产、生活产生地污水进行净化处理.污水处理池产生地废物由专车拉走运至发包人指定地地点处理.本标段施工产生地固体废料由垃圾车运至指定地点.在各生活区和拌和站旁设废水处理池,废水经过净化处理达到《污水综合排放标准》规定后排放.严禁将含有污染物质或可见悬浮物质地水随意排放.7.4.7 医疗卫生防疫中心、医疗室为保证职工地职业健康安全,施工现场设立2个医疗站,配备相关医疗设备,配备有医疗急救经验地医护人员,满足日常医疗及急救服务.中标后,与距工地较近地医院签订医疗服务协议,以便及时提供医疗和急救服务,为职工就医和施工生产提供保障.第二章总体施工方案,控制工程和重难点工程施工方案,各主要专业工程施工方案,过渡工程及接口工程方案,各主要专业工程施工方法及工艺1 总体施工方案本标段沿线主要以隧道为主,同时多数隧道地质不好,将给施工带来困难.桥梁和隧道是本标段地重点和关键工程.因此,要在领会和吃透招标文件及设计资料地基础上,充分借鉴以往地经验,积极采用新技术、新材料、新工艺,确保工程结构地安全性和耐久性；充分发挥机械效能,加快施工进度；突出“以人为本,安全第一”地总体思路,以减少灾害发生地可能性及防止灾害不利结果为出发点,制定应对各种突发性灾害地处置预案,确保灾害发生时能及时有效启动防灾措施,从而使总体施工组织规划做到统筹安排、科学合理、方法得当、重视环境、保护自然、讲求经济、先进可靠、切实可行,确保安全、质量、工期.（1）路基工程按“三阶段、四区段、八流程”进行填筑施工.路基工程安排1个施工队,采用流水作业方式分段完成施工.（2）桥梁工程上部结构形式主要为简支梁.施工时桩基采用冲击循环钻机；承台、墩台采用定型模板,混凝土现浇.桥梁工程安排2个施工队保证平行施工.（3）隧道施工安排上以长大隧道和围岩较差隧道施工为重点,严格按照新奥法原理组织施工,以隧道、斜井快速掘进为主线,以控制测量、超前地质预报为先导,大功率通风机强化通风为保障,坚持“早预报、预加固、弱爆破、强支护、紧封闭、快成环、勤量测、紧仰拱、及时跟进衬砌、稳扎稳打、确保安全”地施工原则,组织大型机械化施工,采用无轨运输出碴方式,实施钻爆（钻孔、爆破）或机械开挖、装运（装碴、运输）、支护（拌合、运输、锚喷）、衬砌（运输、灌注、捣固）四条主要机械化作业线,大力推广“四新”技术,以保证混凝土内实外美为第一要务,进而实现本标段项目地总体安全、质量和工期目标.隧道工程拟安排10个施工队,500m以下地隧道(白家铺一号、白家铺二号、白家铺三号、大红山四号、大红山五号、咸水一号、咸水二号、周家庄二号等8座隧道)采取单口掘进方式；1000m至2500m隧道（九合一号、九合二号、大红山一号、大红山二号、大红山三号、瓦砟沟、周家庄一号等7座隧道）采取进出口同时掘进方式；北环隧道和南坡坪隧道采取进出口与斜井工区同时掘进地方式组织施工.2 控制工程和重难点工程施工方案本标段工程包括2500m路基、8座大中桥、17座隧道.（1）控制工程为九合二号隧道.该隧道长2870m,采用进、出口两个工作面施工,Ⅴ级围岩总长1680m,无法实现快速掘进,在整个标段中施工时间最长,且其进口段下穿高速公路区段（HK6+917~HK6+982）,施工难度也极大,故将其列为本标段控制工程.（2）重难点工程为南坡坪隧道、北环隧道和咸水河大桥.南坡坪隧道长3187米,Ⅴ级围岩区段总长611m,Ⅵ级围岩全段总长2576m,其DK23+395～+425、DK23+885～+915段上跨兰州北至周家庄货车联络线,隧道出口段位于具Ⅱ级自重湿陷性坡积砂质黄土中,厚度仅3～5m.北环隧道为单双线混合隧道,其HK1+036~HK1+058和HK3+134~HK3+168段左线与右线采用双连拱断面.以上两隧道施工难度较大,故将它们列为本标段难点工程组织施工.咸水河大桥跨越咸水河谷,该桥2～9墩身高度均超过30m,其中7号墩身高达45.1m,且位于水中,水中基础和薄壁空心墩施工难度大,安全要求高,故将其列为本标段难点工程.采用进、出口和斜井三个工作面施工；隧道重难点工程为咸水河大桥,北环隧道.。

黄土隧道施工方案

黄土隧道施工方案目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (2)一、工程地质 (2)二、地层岩性 (2)三、水位地质 (2)第三章施工组织方案 (3)一、洞口明挖方案 (3)二、洞身开挖方案 (4)三、支护施工方案 (5)四、监控量测 (6)五、衬砌施工方案 (6)六、防排水施工方案 (7)七、洞内施工供风方案 (8)八、洞内施工供水方案 (10)九、供电与照明 (10)十、主要技术措施 (10)十一、其它施工注意事项 (11)第四章工期安排及设备方案 (12)一、进度计划 (12)二、进度指标 (12)三、劳动力配备 (13)四、机械设备配备 (14)第五章隧道工程施工方法及工艺 (15)一、长管棚注浆预支护 (15)二、超前小导管施工 (16)三、洞口及明洞 (18)四、三台阶开挖法施工 (20)五、三台阶七步开挖法施工 (23)六、三台阶临时仰拱开挖法施工 (25)七、砂浆锚杆施工工艺及方法 (28)八、网喷砼施工工艺及方法 (29)九、仰拱及底板施工工艺及方法 (30)十、防、排水施工工艺及方法 (33)十一、软式透水管盲沟 (36)十二、二次衬砌施工工艺、方法及技术措施 (37)十三、隧道控制测量方法 (40)十四、超前地质预报 (45)十五、不良地质段施工方案 (49)第六章隧道工程质量保证措施 (50)一、一般性技术措施 (51)二、喷锚支护质量保证措施 (51)三、隧道结构砼工程质量保证措施 (52)四、隧道工程“不渗不漏”保证措施 (52)第七章隧道工程安全保证措施 (53)一、隧道施工一般安全措施 (53)二、洞口土石方施工安全措施 (53)三、装碴与运输安全措施 (54)四、隧道喷锚支护安全措施 (54)五、隧道衬砌施工安全措施 (55)六、通风与防尘安全措施 (55)七、防火与防水安全措施 (55)八、隧道用电及照明安全措施 (56)第八章安全事故应急预案 (57)一、机械伤害事故应急处理预案 (57)二、触电伤害事故应急处理预案 (58)三、火灾事故应急处理预案 (58)四、防洪渡汛事故应急处理预案 (58)五、洪水等自然灾害应急救援预案 (55)六、突发传染病应急救援预案 (56)第一章编制依据1.编制依据(1)国家、交通部和XX省政府的有关政策、法规和条例、规定。

黄土隧道施工专项技术方案设计

目录1.工程概况 (2)1.1工程概况 (2)1.1.1工程项目概况 (2)1.1.2工程地质、水文条件 (2)1.1.3编制依据 (2)1.2主要工程数量 (2)1.3工程特点、施工难点、重点 (2)1.3.1工程特点 (2)1.3.2施工难点、重点 (2)2.黄土隧道专项施工案概况 (2)2.1黄土隧道专项施工案总体概况 (2)2.2施工案的安全性能 (2)3.专项施工工艺及主要施工法 (2)3.1主要施工法及施工工艺标准 (2)3.1.1施工测量 (2)3.1.2洞口工程 (2)3.1.3 洞身开挖 (2)3.1.4超前支护施工 (2)3.1.5初期支护施工 (2)3.1.6仰拱及铺底施工 (2)3.1.7防水板施工 (2)3.1.8隧道防排水系统施工 (2)3.1.9二次衬砌施工 (2)3.2重点部位及特殊的施工技术保证措施 (2)3.2.1洞口浅埋段、土质围岩地段施工 (2)4.案所需的特殊机械、材料、劳力计划 (2)4.1劳动力组织计划 (2)4.1.1项目总需求劳力计划 (2)4.1.2主要工装及检测设备 (2)5.施工进度计划及工期保证措施 (2)5.1工期目标 (2)5.2施工进度计划 (2)5.3进度保证措施 (2)6.质量保证措施 (2)7.施工安全保证措施 (2)8.特殊条件、环境下的施工措施 (2)9.施工环保、水土保持和文物保护技术措施 (2)黄土隧道施工专项施工案1.工程概况1.1工程概况1.1.1工程项目概况新建隧道5199.66延长米/5座，占管段长度的40.9%，前岭隧道长1807m，是管段控制性工程；1.1.2工程地质、水文条件1.1.2.1工程地质条件1)地层岩地表为厚度不等的Q1～3的黄土质土，硬塑，局部可见成层分布的。

本段下伏为E 泥质粉砂岩及含砾砂岩，其下为Z细晶白云岩，细晶～中晶结构，薄～中厚层，夹有燧条带，产状较为稳定。

2)地质构造测区位于华北地台南缘，具有典型的地台双层结构：结晶基底和盖层。

黄土丘陵区隧道施工组织设计方案范本

武家堡1#隧道实施性施工组织第一章施工准备情况⒈技术外业资料准备就绪。

⒉主便道规划完毕。

⒊作业工作已核定。

⒋主便道分布在耕地内,征地完成后,立即调动机械开始修建。

第二章工程概况一、工程概况武家堡1#分离式隧道是位于黄土丘陵区的隧道,本合同段承担隧道进出口段施工任务。

隧道进口右线里程为K34+145,左线为ZK34+130,隧道左右线长度为:右线900m、左线890m,洞内纵坡:右洞+2.634%,-0.900%；左洞+2.634%,-0.900%。

隧道穿越的黄土梁峁呈近东西向,两侧为黄土冲沟,谷坡陡立。

海拔高程介于912.6-102020米,相对高差107.9米。

植被以荒草灌木为主,分布于沟壑边缘,丘陵上部及缓坡地带地表为耕地。

二、隧道设计标准隧道按山岭区高速公路设计,设计行车速度为80km/h。

隧道横断面组成为:(0.75+0.5+3.75×2+0.75+0.75)m。

隧道建筑限界净宽为10.25m,净高5.0m。

隧道设双侧检修道。

隧道内轮廓为单心圆,半径为5.43m。

衬砌设计为曲墙式衬砌,Ⅳ、Ⅴ级围岩地段设仰拱。

三、隧道洞门结构设计根据隧道进出口地形和工程地质条件,结合开挖边仰坡的稳定性及洞内防排水的需要,本着“早进晚出”的原则确定隧道洞门位置,进洞时需要根据地质条件和明洞开挖情况采取切实可行的预加固措施,避免出现崩塌,开挖仰坡采取护面墙防护措施,即仰坡高度大于3米时,第一级边坡采取全护面墙防护,以确保其稳定。

四、洞身结构设计1、明洞衬砌隧道洞门段结合地形、地质情况设置了长度不等的明洞(左线出口明洞长9m,右线出口明洞长15米),洞身采用变截面的钢筋混凝土结构。

2、暗洞衬砌隧道暗洞衬砌结构按照新奥法原理进行设计,支护体系结构均采用复合衬砌,以锚杆、喷射砼、钢拱架、钢筋网等为初期支护,二次衬砌采用模筑混凝土或钢筋混凝土,并在两次衬砌之间铺设土工布及防水板。

各类围岩复合式衬砌支护参数见下表:隧道围岩复合式衬砌支护设计参数表五、防排水设计以“防、排、截、堵结合,因地制宜、综合治理”为原则, 保证隧道结构物和运营的正常使用和行车安全。

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