飞机发动机引气系统1
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的发动机引气系统是供给飞机各个系统和舱内供氧的重要部件。
它通过从发动机的压气机中取得高压气源，然后经过处理和调节后，分别供给给各个系统和舱内，以满足飞机的使用需求。
由于复杂的结构和工作原理，这一系统也容易发生一些常见故障，下面就对其进行分析。
常见故障之一是引气系统的压力低。
引气系统的压力低可能是由于气源不足或者引气系统的漏气导致的。
在气源不足的情况下，可能是由于发动机高压压气机的故障或者供气管路的堵塞导致，这时需要及时检查和修复这些故障。
而引气系统的漏气则可能是由于密封件损坏或者管路连接不良造成的，这时需要更换密封件或者重新连接管路。
常见故障之二是引气系统的温度过高。
引气系统的温度过高可能是由于温度控制系统的故障导致的。
这种故障可能会导致引气系统无法正常地调节温度，造成温度过高的现象。
在出现这种故障时，需要检查和修复温度控制系统，以确保引气系统能够正常地工作。
常见故障之三是引气系统的压力不稳定。
引气系统的压力不稳定可能是由于供气系统的压力调节器故障或者管路连接不良导致的。
在这种情况下，需要检查和修复压力调节器，以确保引气系统的压力能够保持稳定。
常见故障之四是引气系统的冷凝水问题。
引气系统中存在大量的冷凝水，如果无法及时排放，可能会对系统造成影响。
冷凝水的存在可能是由于空气中的湿气在压缩过程中冷凝而成的。
为了解决这个问题，需要设置引气系统的排水装置，并定期进行排水。
B737飞机的发动机引气系统是一项复杂的系统，容易发生一些常见故障。
在日常使用过程中，应及时检查和修复这些故障，以确保引气系统能够正常地工作，保证飞机的安全飞行。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、B737飞机发动机引气系统概述B737飞机是波音公司生产的一款单通道窄体飞机，是世界上最为广泛使用的飞机之一。
B737飞机采用了双发动机设计，每个发动机都配备了引气系统，用于提供驾驶舱和客舱的空调和加压功能。
引气系统由发动机的压气机提供气源，通过管道输送到驾驶舱和客舱，以满足乘客和机组人员的舒适需求。
B737飞机的引气系统采用了多级空气过滤和调节技术，以确保输送到客舱和驾驶舱的空气质量符合需求。
引气系统还配备了自动调节控制系统，用于根据飞机的高度、速度和环境条件自动调节供气压力和温度，以确保飞机在不同的飞行阶段都能提供舒适的空气环境。
1. 引气系统泄漏引气系统泄漏是B737飞机引气系统的常见故障之一。
泄漏可能发生在管道连接处、阀门密封处或者空气滤清器等部件上。
引气系统泄漏会导致供气压力下降，可能会影响到客舱和驾驶舱的加压效果，甚至会导致气压差过大，对乘客和机组人员造成不适甚至危险。
引气系统过热是另一个常见的故障。
这种情况通常发生在飞机在高温环境下长时间飞行，或者引气系统过滤器堵塞导致空气流通不畅的情况下。
过热的引气系统会影响空调系统的正常工作，导致客舱温度过高，对乘客的舒适度产生负面影响。
过热的引气系统还可能导致系统的部件受损，需要及时进行维修和更换。
引气系统的完全失效会导致飞机客舱和驾驶舱无法提供足够的加压和空调效果，可能会对乘客和机组人员的生命安全产生严重威胁。
引气系统失效可能由多种原因引起，如发动机故障、管道破裂、系统故障等。
一旦发生引气系统完全失效，机组人员需要立即采取紧急措施，如释放氧气面罩、降低飞行高度等，以确保乘客和机组人员的生命安全。
4. 引气系统控制失效5. 其他常见故障除了上述几种常见故障外，B737飞机引气系统还可能出现其他故障，如传感器故障、阀门故障、管道堵塞等。
这些故障都有可能影响引气系统的正常工作，需要机组人员及时发现并采取相应的措施进行处理。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是一款适用于中短途航线的窄体飞机，其引气系统是实现空调供给和机组人员供氧的重要保障。
本文将详细介绍B737飞机的发动机引气系统及常见故障分析。
引气系统概述B737飞机的发动机引气系统主要由以下组成部分：发动机、APU、引气缝翼、空调组件、空气净化系统等。
在飞机起飞后，引气缝翼将高速气流引入空调组件，并通过热交换器进行热交换，调节空气温度和湿度，并通过通道输送至机舱。
机组人员供氧则通过引气系统提供的高压气体实现。
常见故障分析1. 引气系统压力异常引气系统压力异常可能是由于引气缝翼阀门和涡轮增压器的故障导致的。
当阀门故障时，会导致气流与机外气体混合，降低了引气压力，可能使机舱内的温度和湿度出现异常。
涡轮增压器故障则可能导致引气系统压力异常波动，影响机组人员供氧和机舱空调效果。
引气系统吸入异物可能会导致飞机引擎运行不稳定或停机等安全风险。
当发现引气系统存在吸入异物的风险时，应及时进行清洗和维护，以确保引气系统正常运行。
引气系统温度异常可能源于空气净化系统的故障导致的。
当空气净化系统故障时，会导致污染物和异味进入机舱空气，对机组人员健康产生不良影响。
因此，应定期维护和更换空气净化设备，确保引气系统的正常运行。
4. 引气系统管路泄漏引气系统管路泄漏可能会导致燃油消耗增加、机组人员供氧不足以及机舱空调效果降低等安全隐患。
当发现引气系统存在管路泄漏时，应立即进行排除和维护，并进行适当的补充和更换配件以确保引气系统的正常运行。
总结在B737飞机的引气系统中，常见故障包括引气系统压力异常、引气系统吸入异物、引气系统温度异常以及引气系统管路泄漏等。
在出现故障时，应及时定位问题原因，并采取相应措施进行处理，以确保飞机引气系统的正常运行并保证机组人员的安全。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的引气系统是指使用发动机压气产生的高压空气，将其送往机体各处以满足飞机的气源需求。
在飞机飞行过程中，由于各种因素影响，引气系统可能会遇到各种故障。
本文将对B737飞机的引气系统以及常见故障进行分析。
B737飞机引气系统主要由以下几个部分组成：1.发动机高压空气提取系统：搭载的两台发动机通过高压引气阀向机体输送高压空气。
2.引气阀：随着机组的需求，通过开启或关闭引气阀实现将高压空气引入气源系统的不同部位。
3.环境温度调节系统：通过空调压缩机将高压空气经过冷却和调节后送往客舱和驾驶舱。
4.高压地面气源：在地面使用外部高压气源，直接向机体各部位供应高压空气。
1.引气系统的低压警告灯亮（1）引气泄漏：引气泄漏会导致引气系统压力降低，出现低压现象。
（2）引气温度过高：由于空气压缩过程中会产生热量，若引气系统冷却不良，则引气温度过高，导致压力降低。
（3）环境调节系统故障：环境调节系统的故障会导致引入客舱和驾驶舱的气流温度和湿度异常，从而影响引气系统压力。
（4）引气阀故障：引气阀的故障会导致引气流量不足，从而Low压。
解决方法：（1）检查引气系统是否有泄漏情况，对泄漏部位进行修复。
（2）对航空空调进行维修和调试，确保气源供应压力、温度和湿度处于合适范围内。
（3）检查引气阀是否有故障，必要时更换。
当飞机引气系统压力高、温度过高时，系统就会发出“过热警告”。
其原因可能有以下几个方面：（1）引气不足：引气不足会导致飞机引气系统产生过高的温度。
（3）数显控制系统故障：数显控制系统故障会导致引气系统压力和温度不稳定。
（1）检查引气是否正常，若不足，检查推力并进行修复。
3.引气系统压力不稳定引气系统压力不稳定，可能由以下原因导致：结语引气系统是B737飞机中非常重要的一个系统，是飞机正常运行的重要保障之一。
如果发现引气系统出现以上常见故障，机组人员应及时排除故障，以保证飞机的安全性和稳定性。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、引入B737飞机作为波音公司的经典机型之一，其发动机引气系统是飞机的关键部件之一。
引气系统的正常运行对于飞机的性能和安全至关重要。
本文将对B737飞机的发动机引气系统进行介绍，并对常见的故障进行分析。
二、发动机引气系统概述1.功能发动机引气系统是通过将发动机的空气进行增压和调节，然后引入到飞机的气源系统供冷却和增压使用。
引入的气源可以用于机舱通风、空调系统、液压系统、防冰系统等，以保障飞机在高空和恶劣外界条件下的正常运行。
2.组成发动机引气系统主要由以下几个部分组成：- 引气口：位于发动机的压气机出口，用于引入发动机的空气。
- 配气系统：用于控制和调节引入的空气流量和压力。
- 热交换器：用于冷却引入的空气以及增压处理。
- 分配系统：将处理过的气源分配给飞机的各个系统使用。
三、常见故障分析1. 压气机出口引气口堵塞由于飞机在飞行过程中可能会遇到一些外部物体的影响或者因为长时间的使用，压气机出口引气口可能会发生堵塞。
一旦出现这种情况，会导致发动机引气系统无法正常引入空气，从而影响到飞机的正常运行。
解决方法：飞机地面维护人员需要对发动机引气口定期进行检查和清洁，以保障空气的正常引入。
2. 配气系统故障配气系统是控制和调节引入的空气流量和压力的关键部分。
一旦配气系统出现故障，就会导致空气的不正常引入，从而影响飞机的正常运行。
3. 热交换器损坏热交换器在发动机引气系统中起着重要的作用，用于冷却引入的空气以及增压处理。
一旦热交换器损坏，会导致引入的空气温度过高或者气源的增压不足，从而影响飞机的正常运行。
四、结论B737飞机的发动机引气系统是飞机正常运行的重要组成部分，其正常运行对飞机的性能和安全至关重要。
飞机地面维护人员需要对引气系统进行定期的维护和检查，及时发现并排除故障，以保障飞机的正常运行和飞行安全。
飞机制造商也需要对引气系统进行持续的改进和优化，以提高飞机的可靠性和安全性。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
737飞机发动机引气系统，是一种结构复杂的系统，负责提供飞机发动机充足的引气，以保证发动机稳定可靠工作的能力。
它的组成部分有：涡轮，压缩段，涡扇，燃油，气动
式活门，进气活门，空气过滤器，空气压力表，温度传感器和调压阀。
它的主要功能是将
外界的大气压力提升，并充分利用飞机发动机对流体的压力差，将发动机内部的压力供给
衡量地足够高。
1.空气过滤器污染问题：由于空气过滤器内安装的滤网收集空气中的颗粒物，因此它
很容易被污染，若其被污染过重，则会导致引气流量减少。
2.进气活门故障：进气活门是飞机发动机引气系统中的关键部件，是压力差的根源，
它允许发动机引气进入燃烧室。
它有时会因疲劳变形和裂缝而给发动机带来衰减和失效。
3.压缩段故障：压缩段主要功能是将外界大气压力提升到发动机使用所需要的压力。
若其中发生故障，则会导致发动机气量和压力下降。
4.调压阀故障：调压阀是飞机发动机引气系统的重要元件，当发动机运转时，它能检
测到压力的变化，并及时调整空气流量，以维持压力稳定。
它有时会因磨损和异物沉积而
出现故障。
通过以上分析，我们可以看出737飞机发动机引气系统设计精良，但有时故障也会发生。
因此，飞机从业人员要不时对发动机引气系统进行维护，以避免发生故障。
此外，在
发动机工作的过程中，要不时检查发动机引气系统，以排除异常现象。
737NG飞机引气系统故障介绍_1
737NG飞机引气系统故障介绍发布时间：2022-11-04T00:58:20.451Z 来源：《工程管理前沿》2022年第13期7月作者：曾祥坤[导读] 737NG飞机的引气系统分为发动机引气系统、APU引气系统和地面气源曾祥坤山东航空工程技术公司山东青岛 266300737NG飞机的引气系统分为发动机引气系统、APU引气系统和地面气源，下面重点介绍发动机引气系统高压引气系统、低压引气系统、预冷器系统的主要部件工作原理及常见故障。
一、高压引气系统高压引气系统部件包括高压活门和高压引气调节器：高压活门是一种蝶型活门，由弹簧力使其在关闭位，该活门有以下部件：气压作动筒、活门作动筒、释压活门、人工操控和位置指示等，它的工作受高压引气调节器的控制。
故障常见情况有两种，一是高压活门打不开，故障现象是油门杆在慢车（N1 22％）至N1 52％左右，以及在巡航下降过程中，引气压力低，在大功率下引气压力恢复正常；二是高压活门关不死，故障现象是高压调节阶段后期压力偏高，到低压调节阶段，9级高温气体没切断而可能导致引气超温跳开，或者引气压力达到180psi，而使引气压力调节器关闭PRSOV，引气压力低。
高压引气调节器得到从第九级引气总管上的一个节气门来的未调压的空气，未调压空气通过气压关断机械装置流到基准压力调节器，基准压力调节器将压力降到恒定的控制压力。
如果基准压力调节器失效导致压力过高，释压活门开始工作防止高压级活门的损坏。
控制压力从高压级调节器流到高压级活门的A腔，作动筒克服弹簧力和B腔的压力将活门打开，作用在作动筒上的余力使得活门调节下游方向的压力到32 psi（正常压力）。
常见故障：高压引气调节器失去调节作用，当N1在27％以下或51％以上，引气压力正常；当N1处于27％至51％时，引气压力过低或过高。
二、低压引气系统低压引气系统主要部件有PRSOV、引气调节器、450°恒温器：PRSOV是一种蝶形活门，它是由弹簧保持在关闭位，PRSOV控制从发动机引气的打开或关闭，对发动机引气的压力调节，同时限制发动机引气的温度。
飞机引气系统工作原理
飞机引气系统工作原理1引言飞机引气系统是一种重要的飞行系统，可以提供飞机飞行所需的气源。
该系统往往由多个部件组成，可以安装在飞机机身的不同位置，包括发动机和APU。
在本文中，我们将会更深入地探讨飞机引气系统的工作原理。
2引气系统基本组成引气系统主要由以下部分组成：2.1空气取入口引气系统的第一个组成部分是空气取入口。
空气取入口位于飞机机身上，通常是在发动机和APU周围。
此组件负责将受控的大气空气吸入系统中。
2.2外部的压力传输管道压力传输管道连接了各个系统部件，将引气系统内的压力传输到飞机各处。
这些管道通常由高强度材料制成，以保证其能够承受高压和高温状态。
2.3空气处理组件空气处理组件负责过滤、泄压和调节来自取入口的空气。
它们通常包括过滤器、调节器和调节阀。
2.4飞机引擎APU飞机引擎APU是一种独立于主要发动机的机组，用于提供能源和气源。
APU可以独立运转，也可以通过飞机的外部电源接口（GPU）进行供电。
2.5飞机发动机飞机发动机是飞机引气系统内的主要组成部分。
它们可以通过一些特殊的管道连接到空气处理部件，以获取虽然已经过调节，但是依然较高的气体流量。
3引气系统的工作原理引气系统的工作原理如下：在正常飞行状态下，空气首先被吸入飞机的取入口中并通过过滤器组件进行清洁。
然后，空气会通过压力传输管道进行传输，在某些情况下，这些管道只能单向流动。
空气随后进入空气处理部件，通过调节器进行调节，以确保气流速度合适。
此外，如果压力超过特定阈值，调节阀会自动关闭以防止高压危险出现。
最后，空气被输送到发动机或APU中。
发动机使用气源来支持其功能，而APU则可以连接到飞机电源系统。
4结论总之，飞机引气系统是飞机设计中不可或缺的一部分。
通过利用这种系统，飞机得以提供必要的气源，支持发动机和其他重要的航空仪器的操作。
除了有效的空气取入口和管道之外，设计师还需要关注如何设计和安装强化和调节功能。
这样才能确保引气系统可以安全而稳定的运行，支持飞机的正常运行。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、引气系统概述B737飞机引气系统是指用于为飞机提供压气的系统，主要用于供给飞机舱内空调系统和空气压力系统所需的高压空气。
一般来说，B737飞机的引气系统包括了高压引气系统和低压引气系统两部分。
高压引气系统是指利用飞机发动机的增压空气来提供高压引气，一般来说是通过发动机的压气机抽取高温高压空气，然后通过空气冷却和减压处理后供给飞机舱内。
而低压引气系统则是通过辅助电动式压气机或者飞机发动机的低压级空气来提供低压引气，用于辅助增加空气压力。
二、常见故障及分析1. 引气系统漏气引气系统漏气是指引气系统在运行中出现空气泄漏的现象。
这种现象可能导致飞机舱内无法获得充足的供气，从而影响到飞机舱内的温度和气压。
引气系统漏气的主要原因可能是管道接头松动、密封件老化、管道腐蚀等。
在发现引气系统漏气时，需要及时对漏气点进行更换密封件或者维修管道连接处，以确保引气系统的正常运行。
2. 引气系统过热引气系统过热是指在高压引气系统中，由于压气处理不当或者冷却系统故障导致引气系统温度过高的情况。
引气系统过热可能造成热气管燃烧，甚至损坏其他设备。
引气系统过热的原因有可能是冷却风扇故障、冷却风扇进风口堵塞等。
出现引气系统过热时，需要及时停止引气系统运行，并检查冷却系统及散热装置，及时进行维修和更换。
3. 引气系统压力不足引气系统压力不足是指引气系统在工作过程中无法提供足够的压力，从而导致飞机舱内空气压力不足。
引气系统压力不足的原因可能是低压压气机故障、过滤器堵塞或压气管漏气等。
一旦发现引气系统压力不足，需要立即停止使用引气系统，并对引气系统进行全面检查和维修。
B737飞机的引气系统是飞机正常运行不可或缺的一部分，而引气系统的故障对于飞机的正常运行和安全造成非常大的影响。
飞机维护人员需要对引气系统的运行原理和常见故障有充分的了解，并及时对引气系统进行定期检查和维护，以确保飞机的正常运行和安全飞行。
飞机引气系统工作原理
飞机引气系统工作原理
飞机引气系统是指利用飞机发动机产生的高温高压气体，通过引气管道输送到飞机各个系统中，以满足飞机在高空飞行中的各种需求。
引气系统是飞机的重要组成部分，它的工作原理是基于热力学和流体力学原理的。
引气系统的工作原理可以分为三个步骤：压缩、冷却和分配。
飞机发动机产生的高温高压气体通过引气管道进入引气系统。
在进入引气系统之前，气体需要经过高压压缩机进行压缩，以提高气体的压力和温度。
压缩后的气体进入高温区域，通过燃烧室进行燃烧，进一步提高气体的温度和压力。
接下来，气体需要进行冷却处理，以防止过热对飞机系统造成损害。
冷却通常通过引入外部空气或者利用引气系统内部的冷却器进行。
冷却后的气体进入分配系统，根据不同的需求分配到飞机的各个系统中。
引气系统的分配包括两个方面：一是分配到飞机的空调系统中，以调节飞机内部的温度和湿度；二是分配到飞机的液压系统中，以提供液压动力，驱动飞机的各种机械设备。
总的来说，飞机引气系统的工作原理是基于高温高压气体的压缩、冷却和分配。
通过引入外部空气或者利用内部冷却器进行冷却处理，
将气体分配到飞机的各个系统中，以满足飞机在高空飞行中的各种需求。
引气系统的稳定运行对于飞机的安全和正常运行至关重要。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是波音公司生产的一种窄体双发客机，具有较高的飞行性能和安全性能。
在飞机的发动机系统中，引气系统是一个非常重要的组成部分，它可以为飞机提供所需的气压和温度。
本文将对B737飞机发动机引气系统进行分析，同时对其常见故障进行讨论。
一、B737飞机发动机引气系统概述B737飞机通常配备两台发动机，每台发动机都有自己的引气系统。
引气系统是指通过从发动机高压压气机中提取高温高压气流，并将其用于飞机的空调和气动设备中。
引气系统主要包括高压引气系统和低压引气系统两部分。
1. 高压引气系统高压引气系统是指将高压压气机的气流引入机身内，用于供给空调和气动设备。
在B737飞机上，高压引气系统一般由高压引气选定阀、高压引气驱动器、冷凝器等部件组成。
高压引气系统的工作原理是通过高压引气选定阀控制高压引气驱动器的工作，以调节引入的气流量，从而控制机舱内的气压和温度。
（1）高压引气选定阀失效当高压引气选定阀失效时，会导致高压引气系统无法正常控制压气机的气流引入，从而使得机舱内的气压和温度无法得到有效的调节。
此时，飞机可能会出现机舱气压不足或过高的情况，严重时可能影响飞机的安全飞行。
（2）高压引气驱动器故障低压引气驱动器是用于控制低压引气调节阀的工作，一旦低压引气驱动器发生故障，会导致低压引气调节阀无法正常工作，从而影响飞机的液压系统工作。
此时，飞机也可能会出现液压系统工作不稳定或无法正常工作的情况。
B737飞机发动机引气系统是飞机的重要组成部分，对飞机的正常运行和飞行安全起着至关重要的作用。
对引气系统进行定期的维护和检查，确保系统的正常运行和工作稳定，是非常重要的。
针对引气系统的常见故障，飞机的机务人员需要加强对故障的分析和诊断能力，及时采取有效的措施进行处理，保障飞机的飞行安全。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析1. 引言1.1 简介B737飞机是波音公司生产的一种短中程窄体客机，被广泛应用于民航客运和货运领域。
其发动机引气系统是保证机舱内空气清洁和稳定的关键系统之一。
发动机引气系统是指通过发动机产生的高温高压气体，经过处理后供给飞机各部分使用的系统。
引气系统包括了引气口、引气管路、压气机、冷却器等部件。
在B737飞机上，发动机引气系统起着调节机舱气压、供给氧气和调节温度的重要作用。
引气系统在飞机正常运行过程中可能会出现一些故障，例如异常压力、温度异常和漏气等问题。
这些故障可能会导致机舱内空气质量下降，影响飞行安全。
为了更好地了解B737飞机发动机引气系统及其常见故障，本文将从概述B737飞机发动机引气系统、分析常见故障原因和解决方案，以及展望未来对引气系统的改进进行探讨。
1.2 研究背景2019年，波音公司的737系列飞机在全球航空市场上占据着相当大的份额。
随着飞机在运行过程中受到各种外界因素的影响，飞机的发动机引气系统也可能会出现各种故障。
对于飞机维护工作人员来说，及时发现并解决这些故障至关重要，以确保飞机的正常运行和飞行安全。
在实际操作中，由于飞机引气系统是一个相对复杂的系统，其中涉及到许多工艺和技术细节，因此对于一些常见故障的识别和分析并不是一件容易的事情。
有必要深入研究B737飞机发动机引气系统及其常见故障，以提高飞机维护人员对于引气系统故障的识别和处理能力。
本文将就B737飞机发动机引气系统的概况以及常见故障进行深入分析，以期为飞机维护工作人员提供参考和指导。
通过对引气系统异常压力、引气系统温度异常以及引气系统漏气等方面的故障进行分析，帮助维护人员更好地识别和解决飞机引气系统故障，保障飞机的正常飞行和安全运行。
2. 正文2.1 B737飞机发动机引气系统概述B737飞机发动机引气系统是飞机的一个重要组成部分，负责为飞机提供稳定的气压和气温，保障飞机在高空的正常运行。
【空客A320培训PPT课件】引气系统总结1
发动机引气指示
发动机标识符号
引气系统
MENU 总结
15/18
地面高压气源连接指示
ECAM 引气页面（2/2）
发动机标识符号
发动机引气指示
预冷器正常进口 压力显示绿色。一旦 探测到压力过低或过 高，指示就变成琥珀 色。
预冷器正常出口 压力显示绿色。一旦 探测到压力过低或过 高，指示就变成琥珀 色。
APU引气活门完全 打开（在E/WD上伴 随APU引气记忆）。
ECAM 引气页面（1/2）
发动机引气活门
交输供气活门 高压活门
引气系统
MENU 总结
9/18
APU引气活门 发动机引气活门
ECAM 引气页面（1/2）
交输供气活门
交输供气活门 正常关 闭了。
交输供气活门 正常打 开了。
交输供气活门 在移动 过程中。
APU引气活门
ECAM 引气页面（1/2）
交输供气活门
发动机引气活门
引气系统
高压活门
高压引气活门由系统自动控制。
高压引气活门没有完全关 闭。
高压引气活门完全关闭。
高压引气活门不在要求的 关闭位。
MENU 总结
12/18
地面高压气源连接指示
ECAM 引气页面（2/2）
发动机引气指示
引气系统
发动机标识符号
引气系统
MENU 总结
1/18
空调面板
发动机引气按钮开关
APU引气按钮开关
交叉引气选择器
引气系统
MENU 总结
2/18
空调面板
发动机引气按钮开关
APU引气按钮开关
交叉引气选择器
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析737飞机发动机引气系统是一个多发性故障的系统，2008年某公司所执管飞机共发生发动机引气系统故障12起，其中737CL飞机8起，737NG飞机4起。
本文简单介绍系统基本原理，系统各职能分系统的组成和部件简单功能检查，引气系统常见故障的分析排故。
希望能对我们在排除该系统故障时有所帮助。
标签：高压级调节器、高压级活门、压力调节和关断活门737飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力，这时5级单向活门关闭防反流;在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5 级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。
在引气调节器内有一个过压电门（180PSI或220PSI作动），在压力调节和关断活门出口有490℉过热电门，当系统出现超温超压时，空调附件组件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器内部的锁定电磁活门关闭，使PRSOV失去控制压力并由弹簧力关闭。
这时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5板）上的引气跳开（BLEED TRIP OFF ）灯亮，同时TRIP/RESET 电路预位。
当超温超压消失时，按压P5-10面板上的RESET 电门复位，PRSOV 打开重新工作。
预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度，这个系统是自动控制的。
预冷器控制活门靠390℉温度传感器和地面大翼热防冰（WTAI）电磁活门的信号控制活门开度。
1、发动机引气系统作用波音737-700/800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头加热，液压油箱增压系统等。
发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊挂内。
737引气系统原理
737引气系统原理
737系列飞机的引气系统是其发动机辅助动力系统的一部分，主要功能是为飞机上的多个系统和部件提供压缩空气。
这些系统包括环境控制系统（ECS）、防冰系统、液压系统以及某些型号上的辅助动力装置（APU）。
引气系统的工作原理如下：
1. 压缩空气来源：引气系统的压缩空气来源于飞机的涡轮风扇发动机。
在发动机内部，高压压气机将空气压缩，然后通过一系列的涡轮和压气级进行进一步的压缩和加热。
2. 引气流量调节：发动机的高压压气机产生的高温高压制气通过引气总管输送到飞机上的各个用气系统。
通过调节阀门和活门来控制流向不同系统的空气流量和压力。
3. 环境控制系统（ECS）：引气系统向环境控制系统提供的压缩空气用于飞机客舱的温度调节和通风。
经过冷却和湿度调节后，空气被送入客舱。
4. 防冰系统：引气系统提供的热空气被用来防冰飞机的关键部件，如机翼前缘、进气口边缘和风挡玻璃。
热空气流过这些部件，防止结冰。
5. 液压系统：部分波音737飞机的液压系统也依赖引气系统提供动力。
通过减压后的空气驱动液压泵，为飞机的飞行控制面、起落架和其他可动部件提供动力。
6. 辅助动力装置（APU）：在地面操作时，APU可以独立于主发动机运行，提供电力和压缩空气。
当主发动机关闭时，APU的引气还可以用于启动主发动机。
整个引气系统的设计必须确保在各种飞行条件下都能可靠地供应所需的空气量，并且还要考虑到效率和重量的平衡。
引气系统的设计也必须满足安全标准，以防止过热或压力异常情况的发生。
737NG发动机引气系统介绍与典型故障分析
166737NG 发动机引气系统介绍与典型故障分析王晓宇（广州民航职业技术学院飞机维修工程学院，广东 广州 510403）飞机气源系统为飞机在地面和空中提供增压空气，发动机引气系统作为飞机在空中的主要引气来源，为发动机起动、空调和座舱增压提供空气，以营造舒适安全的座舱环境。
因此，发动机引气系统出现故障会直接影响航空安全。
B737NG 飞机发动机引气系统部件多，子系统复杂，部分部件存在设计缺陷，导致故障频发，排故困难。
本文首先介绍发动机引气系统工作原理，然后分析典型故障，最后根据案例进行排故总结，为机务人员提供参考。
1发动机引气系统介绍1.1 引气系统工作原理 每台发动机有一套引气系统用以向飞机提供增压空气。
发动机引气来自发动机高压压气机的第5级和第9级。
发动机高转速运转时使用高压压气机第5级引气，在低速运转时由于第5级引气无法满足气源系统需要，所以使用第9级引气。
图1发动机引气系统发动机引气系统可分为高压级调节系统，引气调节系统和预冷器控制系统三部分。
高压级调节系统主要由高压级调节器（HSR）和高压级活门（HSV）组成；引气调节系统由引气调节器（BAR）和压力调节与关断活门（PRSOV）组成；预冷器控制系统由预冷器和预冷器控制活门组成。
图1是发动机引气系统总图。
（1）高压级调节系统低转速时高压级调节系统控制第9级引气输出压力。
一部分第9级引气经过高压级调节器（HSR）被恒定控制在15到18pis 作为控制压力。
高压级活门（HSV）由控制压力和弹簧力作动，通过活门的下游反馈压力保持第9级引气流过后压力恒定在32PSI（误差 PSI）。
高压级调节器内还有引气关断活门和单向活门，用以防止引气超压和下游引气倒流，另外还有释压活门在高压级调节系统失效时释放引气防止损坏部件。
（2）引气调节系统发动机在高转速时高压级活门关闭，第5级单向活门打开，5级引气由引气调节系统控制到引气总管的压力和温度。
一部分5级引气经过引气调节器（BAR ）后被调节到恒定的控制压力（20-28PSI）。
a320发动机引气系统工作原理
a320发动机引气系统工作原理A320飞机是一款广泛应用于民用航空的窄体喷气客机，其发动机引气系统起着重要的作用。
引气系统是通过将发动机产生的高温高压气体引入飞机机舱，为机舱提供空调和供氧的功能。
下面将详细介绍A320发动机引气系统的工作原理。
A320飞机搭载的发动机通常是双发，每个发动机均拥有自己的引气系统。
发动机内部的高压空气会通过一个管道进入到引气系统。
引气系统中的一台增压风扇，即高压压缩器，负责将进入的空气加压，以适应飞机机舱内的需要。
高压压缩器将压缩空气传输至中压压缩器。
中压压缩器会继续将空气进行压缩，并将其流向燃油喷嘴。
此时，空气与燃油混合并燃烧，形成高温高压的燃烧气体。
燃烧产生的高温高压气体经过涡轮机发生器后，将推动飞机前进。
同时，一部分燃烧气体会分流经过引气系统，供给机舱使用。
引气系统内的空气会通过冷却装置进行冷却，以确保飞机机舱内的温度和压力处于舒适和安全的范围内。
在引气系统内部，还设有一台空气冷却器和一台空气调节器。
空气冷却器负责将进入引气系统的高温气体降温，以保证机舱内的温度不过热。
而空气调节器则负责调节引气系统中的气压和流量，以满足不同的机舱需求。
A320发动机引气系统的工作原理可以简单描述为：发动机产生高温高压气体，通过引气系统将这些气体送入飞机机舱，经过冷却和调节后，为机舱提供空调和供氧的功能，并保持机舱的舒适和安全环境。
A320发动机引气系统的工作原理是确保航空器机舱内的温度、氧气供应以及空调系统的正常运作。
通过引入高压、高温气体并进行适当的冷却和调节，该系统能够满足机舱内的各项需求，提供安全和舒适的飞行环境。
飞机发动机引气系统
去除STATUS页。
引气系统
MMENUU 非正常操作
17/62
如果你需要使用机翼防冰，你必须关闭一台空调。下面我 们将处理这种情况。
在不工作系统的栏目里，列出了1号发动机引气系统。 PF看过并证实后
不，压下STATUS键或任一CLR键。
MENU 非正常操作
41/62
引气系统
MENU 非正常操作
42/62
看一下E/WD上的故障标题 在系统显示页〔SD〕，BLEED页面自动 显示 空调面板上，以前的故障指示没有变化
引气系统
MMENUU 非正常操作
43/62
故障指示说明探测到左机翼引气泄漏。 为了阻止泄漏的热引气进一步破坏，必须关 掉左引气系统。
引气系统
MMENUU 非正常操作
13/62
PF看过并证实后 去除引气页面。
引气系统
MMENUU 非正常操作
14/62
PF看过并证实后 不，压下CLR键。
引气系统
MENU 非正常操作
15/62
PF看过并证实后 不，压下CLR键。
引气系统
MENU 非正常操作
16/62
如果你需要使Байду номын сангаас机翼防冰，你必须关闭一台空调。下面我 们将处理这种情况。
在STATUS页，1号空调加到了不工 作系统的栏目里。
PF看过并证实后
不，压下STATUS键或任一CLR键。
引气系统
MENU 非正常操作
36/62
ECAM动作已完成。
引气系统
MMENUU 非正常操作
37/62
为了训练目的，让你更多的了解引气系统，我们 将在前面的故障情况下增加另一个故障。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机使用的是CFM56型号的发动机，该型号发动机引气系统主要由两个部分组成：高压（HP）和低压（LP）。
高压引气系统：高压引气系统主要由高压蒸汽阀、高压管路和流量控制器等构成。
这些组件将拍打的燃气从发动机转换为高压气流并注入飞机系统中。
这个系统的主要目的是向飞机供应高压气源以满足飞机的各种需求，例如起飞时的制动蓝以上压力，压力加油和起落架操纵等。
常见故障分析：1. 高压气泄漏：发动机的高压引气系统在运行时需要承受高温和高压的环境，这些条件可能会导致高压系统中发生气体泄漏，严重的话，会影响到飞机的安全性。
当出现高压气泄漏时，通常会出现低油压、低液压和高温提示。
若出现气泄漏，则需要及时检查和更换故障部件。
2. 低压气泄漏：B737飞机的低压引气系统同样需要承受高压气体和高温环境。
由于低压部分的管道和接头较多，存在较大的管路漏气和接头松动问题。
这些故障会导致缺氧、电子设备故障和暖空气不足等问题。
检测低压引气系统时，需要注意检查各个接头的密封情况，并及时更换失效部件。
3. 高压阀故障：高压阀是高压引气系统中的关键部件，它控制着高压气体的进出口，并确保了气体的流量和压力。
当高压阀出现故障时，会影响到飞机的维护和运行。
检测高压阀时，需要注意其操作是否正常，并可以通过飞机上的指示灯来检测是否有故障发生。
总之，对引气系统的好坏直接关系到飞机的安全和舒适性，这也是B737飞机引气系统常见故障的原因。
因此，在日常维护过程中，需要加强对引气系统的检测和维修，及时解决故障，确保引气系统的稳定和可靠性。
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引气系统
A320飞机的引气系统为下列系统提供高压引气：●空调系统●机翼防冰●水增压系统●液压油箱的增压●发动机启动
机翼防冰空调水系统增压液压油箱增压发动机启动
引气系统
地面气源
APU
发动机
高压引气有三种来源：●发动机引气系统●APU
●外部地面高压气源车
机翼防冰空调水系统增压液压油箱增压发动机启动
气源系统由两部引气监控计算机（
BMC）控制并监控。
每个发动机引气系统有一部BMC。
两部BMC是交联的，如果一部故障，
另一部将完成它的大部分功能。
引气系统
BMC 1BMC 2
在机身，机翼和吊舱的热引气管道
附近，安装了引气泄漏探测环路。
如果探测到引气泄漏，BMC将接
受到信号并且自动隔离受影响区域。
BMC 2
BMC 1
空中，高压引气的主要来源是发动机。
两台发动机的引气系统是相似的。
引气由空气经过发动机的两级压缩机
获得，低压部分（IP）和高压部分（HP
）。
IP HP
这里有一个高压活门，可以切断从高
压部分来的引气。
这由系统自动控制。
IP HP
只有当低压部分输出的引气压力不够
时，才使用高压引气，例如，发动机慢
车时。
一旦发动机转速很高，低压引气压力
已够，高压引气活门将关闭。
IP HP
通过压缩机以后的引气进入一个引气活门，该活门是一个关断及调压活门。
HP
IP 引气活门
由于引气温度很高，在分配到用户之前，它先经过预冷器。
预冷器使用从发动机风扇来的冷空气来调节温度。
HP
IP 引气活门
预冷器
2号发动机的引气系统完全相同。
HP
IP 引气活门
按压兰色的方框来显示2号发动机的引气系统。
预冷器
ENG 1
HP IP BLEED VALVE
Precooler
ENG 1IP
HP 引气活门
预冷器
ENG 2
IP
HP HP IP
引气活门
引气活门
两套系统通过一个交输管道相连。
一个交输引气活门可以使两套系统相连或隔离。
预冷器
预冷器ENG 1ENG 2
IP
HP HP IP
引气活门
引气活门
APU 也可以提供引气。
在地面，通常使用APU 引气供空调和发动机启动。
但是，在空中APU 引气也可以使用。
APU
预冷器
预冷器ENG 1
ENG 2
IP
HP HP IP
引气活门
引气活门
APU 引气由APU 引气活门控制，该活门相当于一个关断活门。
APU 引气活门
APU
预冷器
预冷器
ENG 1ENG 2
ENG 1ENG 2
APU
GPU
IP
HP HP IP
引气活门
引气活门
如果APU 不工作，可以将一个地面高压引气车连上。
到此就完成了引气系统的概述。
现在我们将看一下飞行员怎样得到信息。
APU 引气活门
预冷器
预冷器
APU
IP
HP HP IP
Precooler
Precooler
GND
引气系统将在ECAM 的BLEED 页面显示。
压下该图表去显示ECAM 的BLEED 页面。
APU
IP
HP HP IP
Precooler
Precooler
GND
引气系统的信息显示在ECAM 的BLEED 页面的下部。
注意：由于ECAM BLEED 页面的上部是空调系统，因此这里就隐去了。
这将在后面课程学习。
现在让我们认识一下ECAM页面上的系统各组成部件：
●低压和高压部分，
●高压活门，
●发动机引气活门，●预冷器，
●APU引气活门，
●引气交输活门
●地面高压引气车已经连上。
还将显示下列信息：●引气压力
●引气温度
●发动机标号
引气系统的控制器是空调面板的一部分，位于头顶板上。
我们也隐去了空调系统的控制器，它们将在空调系统中讲述。
每个发动机的引气活门由空调面板上的相应按钮开关控制。
APU引气活门由它的相应按钮开关控制。
引气交输选择器可以让飞行员人工打开或关闭引气交输活门,或者由系统自动控制交输活门。
在正常操作和非正常操作章节，你
将学习这些控制器的指示和操作。
本单元
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主题列表
EXIT GLOSSARY AUDIO
FCOM RETURN 系统概述
ECAM 引气页面
引气系统控制及指示器
空调面板位置。