道依茨柴油发动机EDC16UC40电控系统维修培训
道依茨产品维护保养培训
温冷却液将会泄出。
道依茨产品维护保养培训
发动机保养
发动机在工作环境恶劣的地区使用,必须缩道短依保茨养产品周维期护到保养一培半训
润滑系统维护保养
道依茨产品维护保养培训
润滑油
机油质量等级的选择
机油的性能、等级相差很大，请按API(美国石油协会)的标准选择机油。按API的机 标准道依茨柴油机（欧二和欧三机型）应选择CH-4级或以上级别机油。 根据环境温度正确选择合适当地温度的机油粘度（按SAE-级数 ）。正常情况下请使 SAE15-40,CH4级机油。
17在水箱中进行部件试压时，务必用安全栅保护操作人员。用安全铁丝紧固待测部 件软管接头之密封塞。
18在恶劣情况下紧急维修时须特别谨慎。
19切忌皮肤接触压缩空气。
20维修时应装配DDE公司的原装零件。安全措施至关重要。在遵守本手册所规定的 安全措施的同时，您还应遵守国家和地方性法规。
21在发动机高温时，或冷却液加压时，不得打开冷却系统的加注盖，因为危险的高
使用环境温度
SAE粘度等级
—15~40℃
15W/40
—20~40℃
10W/40
—20~30℃
10W/30
—25~40℃
5W/40
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机油更换周期及机油油位检查
发动机和车辆放置在水平位，油位检查前先怠速运转2分钟后，停机。 检查油位，需要时添加机油至“Max”。 如果油位仅在“Min”最低刻度上一点儿，必须添加机油。
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•缺机油连杆瓦盖断裂
•* 连杆瓦过热时导致连杆螺栓张紧力不足。 •* 进一步导致连杆螺栓断裂。 •* 最终导致严重损坏。
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活塞环上及活塞环槽内积碳
潍柴道依茨维修培训
2.道依茨发动机装配顺序
2.1机身上翻车架 2.2卸主轴瓦，上轴瓦定位销 2.3机身吹主轴油孔，及凸轮轴孔，主油道等油孔， 检查有无杂物是否畅通。 2.4挺柱清洗，用风吹孔，检查是否畅通。 2.5曲轴主轴孔加油，机身主轴孔加润化油，挺柱孔加油。 2.6加入挺柱，并试一试紧不紧，如果紧，用∮17.5H8K10 绞刀，绞孔再装入。 2.7上凸轮轴，从齿轮室端上，转动着插入凸轮轴孔。 2.8上凸轮轴轴向固定瓦片。2-M8 2.9机身上主轴瓦片，注意有销口的面，开向凸轮轴方向。且 轴瓦必须有油孔的那种主轴瓦。无销口面下到与机体同一平面。 2.10轴瓦加油，曲轴清洁加机油。曲轴下入机身，下入时注意1、 6缸飞铁面朝上。把下主轴瓦上在主轴瓦盖上。
4.发动机常用技术参数注意事项
4.1柴油机型号以 TBD226B-6IIA 为例： T—— 代表增压 B—— 代表增压中冷 D—— 代表柴油机 2—— 代表水冷 26—— 代表柴油机序列号 B—— 代表湿缸套 6—— 代表柴油机缸数为6缸，还有3缸和4缸 II----代表欧II排放 A------代表功率型号
4.发动机常用技术参数注意事项 4.8 226B水路循环图
4.发动机常用技术参数注意事项 4.9 226B气路图
4.发动机常用技术参数注意事项 4.10 226B活塞连杆组件
连杆组件12160519 连杆螺栓12167047 活塞13020377 活塞环13022348~50
4.发动机常用技术参数注意事项 4.11 开车、停车注意事项
需放出发零下35?c时不同黏度机油的表现0w305w3010w3010w4015w40发动机保养项目第一次检查例行检查1级保养2级保养3级保养4级保养更换发动机机油更换发动机机油更换机油滤清器或滤芯检查调整气门间隙更换柴油滤清器芯检查冷却液容量并加足发动机保养项目第一次检查例行检查1级保养2级保养3级保养4级保养检查空滤器保养指示灯检查空滤器保养指示灯或指示器清洗空滤器的集尘杯不包括自动排尘式清洗空滤器主滤芯当指示灯亮时更换空滤器主滤芯清洗5次主滤芯以后服务新干线说到做到更周到服务专线24小时
欧3道依茨(DEUTZ)电控单体泵电控发动机培训教材
道依茨（DEUTZ）电控单体泵电控发动机一、基本原理（包括系统，ECU，传感器，机械部分）1．1、电控单体泵系统简介道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置），而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。
该电控系统采用的是第二代时间控制方式，与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比，具有响应速度快、控制精度高等优点。
并且电子控制单元(ECU)EDC16采用扭矩控制策略，可以灵活地控制发动机输出扭矩，更好地满足整车动力的需求。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。
1．2、电控单体泵系统组成电控单体泵系统组成如下图所示：电控单体泵系统可大体地划分为两个部分：●燃油系统：低压油路、喷射模块；●电控系统：电控单元（ECU）、传感器，以及线束。
1．2．1燃油系统1．2．1．1 低压油路如下图所示，包括油箱、两级燃油滤清器（其中初燃油滤清器需带手油泵）、输油泵、溢流阀（在发动机缸体上），以及低压管路。
其作用是以一定的压力输送燃油。
1．2．1．2 喷射模块如下图所示，包括电控单体泵、机械喷油器，以及短的高压油管。
其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。
道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵很容易拆装，便于维修更换。
1．2．2 电控系统如下图所示，包括电控系统的核心部件：电控单元（ECU），各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器（可选）、油门踏板位置传感器、大气压力传感器（安装在ECU内部），以及将它们连接起来的线束。
其作用是ECU根据各传感器提供的信息，如油门踏板位置、发动机转速等，计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等，进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电，实现最终喷射。
2019最新道依茨柴油机电控技术培训课件数学
常见故障及排除方法
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电控系统常规故障模式处理方法：
故障特征
产生原因
处理方法
不能正常起动
（点火后马上熄 火）
燃油系统中有气体
线束接触不良 高压泵或燃油滤清器的进 回油管路接反
1. 断电 2. 检查油路是否有泄漏 3. 排气 4. 上电，重新起动。
检查ECU电源线，发动机转速传感器信号线， 凸轮轴传感器信号线是否插紧。然后重启ECU。
按照要求重新接好管路，重启ECU。
水温传感器与高压油泵传 感器线束接反
注意线束标识（水温传感器线束有专门的标
识）如果标识掉了则比较两个线束长度，长 的为油泵线束。
ECU没数据
更换ECU
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故障特征 踩油门踏板时转速
如需清除故障，按下故障码清控柴油机系统故障诊断-安全提示
•没有接通蓄电池不要起动发动机 •发动机运行时，不要从车内电网拆卸蓄电池 •蓄电池的极性和控制单元的极性不能搞反 •为起动发动机不能使用快速起动装置，只能采用蓄电池辅助起动 •给车辆蓄电池充电时，需拆下蓄电池 •控制线路的各种插头只能在断电状态（点火开关关）进行拔插 •应遵循制造商的要求使用合适的设备进行故障诊断，故障诊断时，诊断设备 应与发动机机体接地 •不能传统的方法进行新型电控柴油发动机的故障诊断 •诊断设备与发动机的控制单元的连接接插应合适
-废气再循环（EGR）的闭环控制
-在整个汽车寿命期内较小的误差及高的控制精度
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柴油机电子控制系统的基本功能
喷油量控制 喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板 位置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出基本喷油量。并由进气 温度、进气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机 构的快速响应对喷油量进行精确的控制。 喷油正时控制
大柴-道依茨柴油机电控技术培训一
培训内容
大柴-道依茨柴油机的历史和 发展概况。
柴油机的基本工作原理和结 构组成。
02
01
电控技术在柴油机上的应用
及控制策略。
03
柴油机电控系统的组成和功 能。
04
05
柴油机电控系统常见故障及 诊断方法。
培训方式
采用理论和实践相结合的方式， 注重实际操作能力的培养。
结合案例分析，深入剖析柴油 机电控系统故障诊断和维修的 技巧。
详细描述
针对某型柴油机排放污染物浓度高的问题，研究了其排放特性。通过分析排放物的成分及生成机理， 提出了优化喷油定时、增设废气再循环系统等措施，有效降低了柴油机的排放污染物浓度。该研究为 同类柴油机的排放控制提供了有益的参考，有助于减少柴油机对环境的负面影响。
谢谢观看
详细描述
某型柴油机在运行过程中出现启动困难、加速缓慢等故障现象，经检查发现为 电控系统故障。通过分析故障原因，采取更换传感器、清洗喷油器等措施，最 终成功排除故障，恢复了柴油机的正常工作。
案例二：某型柴油机性能优化电控方案设计
总结词
该案例针对某型柴油机性能不足的问题，设计了电控方案，提高了柴油机的动力 性和经济性。
大柴-道依茨柴油机电控技术培训一
目录
• 培训介绍 • 柴油机电控技术基础 • 大柴-道依茨柴油机特性 电控技术案例分析
01
培训介绍
培训目标
掌握大柴-道依茨柴 油机的基本原理和结 构。
能够独立进行柴油机 电控系统的故障诊断 和维修。
理解电控技术在柴油 机上的应用和优势。
电控系统组成
传感器
介绍柴油机电控系统中的各种传 感器，如温度传感器、压力传感 器、转速传感器等，以及它们的
柴油发动机电子控制系统原理与检修课件--电控柴油发动机系统认知培训
精品培训示范教材
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电控柴油发动机系统认知
THANKS
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2.任务实施条件 玉柴国三6L、6M、6K等重型系列博世共轨 柴油机实训台架一台或潍柴国三WP6高压共 轨柴油机实训台架一台。
精品培训示范教材
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3.任务实施步骤
电控柴油发动机系统认知
高压共轨系统的结构元件位置认知
潍柴国三WP6高压共轨柴油机
精品培训示范教材
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电控柴油发动机系统认知
精品培训示范教材 潍柴国三WP6高压共轨柴油机
精品培训示范教材
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电控柴油发动机系统认知
轴向柱塞式分配泵“位置控制”式电控系统的基本组成
精品培训示范教材
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电控柴油发动机系统认知
精品培训示范教材“位置控制”式电控系统元件位置
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电控柴油发动机系统认知
精品培训示范教材 “位置控制”式电控系统元件位置
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电控柴油发动机系统认知
精品培训示范教材“位置控制”式电控系统元件位置
电控柴油发动机系统认知
• 知识目标 • 能力目标 • 任务分析 • 相关知识
• 一、柴油发动机电控系统发展历程 • 二、 共轨喷射系统的技术优势
• 任务实施
• 一、轴向柱塞式“位置控制”式电控系统元件位置认知 • 二、高压共轨系统的元件位置认知
• 思考与练习
精品培训示范教材
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知识目标
电控柴油发动机系统认知
二、 共轨喷射系统的技术优势
电控柴油发动机系统认知
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新 的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传 感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅 能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量 的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷 油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的 排放量。
道依茨EDC16UC40电控系统培训
单体泵电磁阀的电磁线圈电阻值大约为 0.9Ω ，如果小于0.4Ω ，则线圈可能短路。
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燃油系统：电控单体泵 单体泵工作原理：电控单体泵喷射系统的工作过程分为以下几个阶 段：高速电磁溢流阀设在单体泵的储油端，溢流阀断电时，回油道 打开，单体泵内的柱塞即使已开始泵油，也不能建立高压，只有当 溢流阀通电，回油油道关闭，油压才迅速升高；高压燃油经过一段 很短的高压油管进入喷油器使其喷油。溢流阀断电时，回油油道打 开，迅速溢流卸压，喷油停止。电磁溢流阀通电的持续时间决定了 循环供油量。
潍柴道依茨维修培训
3.主要各大系统的功用
3.4燃料供给与调节系统 包括喷油泵、喷油器、输油泵、柴滤器、调速器等； 燃油供给与调节系统的作用是根据柴油机工作过程的需要， 定时、定量、定压、依次地向燃烧室输送雾化良好的柴油。 3.5润滑系统 包括机油泵、机油滤清器、压力调节阀、润滑油道等； 润滑系的主要作用是将洁净的润滑油，以一定压力不间 断地送入内燃机各摩擦副的摩擦表面，以减少其摩擦阻力 和磨损，并带走摩擦时所产生的热量和金属磨屑，保证运 动零件的工作可靠性和耐久性。润滑系一般由机油泵将油 底壳里的润滑油抽吸上来，通过集滤器和滤清器得到滤清 后再经冷却器冷却，最后通过管道输送到各摩擦表面。 主要作用是减磨、冷却、清洗、密封、防锈。
2.道依茨发动机装配顺序
2.19立起机身飞轮端朝上，加入飞轮壳两个定位销。∮10H7 2.20凸轮轴孔飞轮端密封法兰，加入石棉垫片，用M8螺栓紧固。 2.21上高压油泵，注意角度在正中。用螺母紧固。用专用扳手 2.22反转机器，把齿轮室面向上。0点涂明显标志，凸轮轴上 下面小齿轮00与油泵齿轮啮合0。 2.23放凸轮轴大齿轮00，与曲轴齿轮啮合0、加凸轮轴上方铁 法兰垫铁，（注意此法兰4个孔为不等份，与凸轮轴4个偏心孔 很好的对应，才能把螺丝M10*1.25*25-12.9紧上）力矩85NM90NM。 2.24把油泵齿轮的紧固螺栓紧固到规定力矩。 2.25上机油泵，注意调节油泵齿轮与曲轴齿轮的间隙应保持在 0.20-0.30之间。 2.26上水泵总成。 2.27清洁缸套，擦曲拐。先擦1、6缸，盘车再擦别的拐。保证 每拐都干净。
2.道依茨发动机装配顺序
2.33量出1-6缸的活塞高出机体面的高度。 高出机体面≥0.47时，用1.4MM垫片。 高出机体面＜0.47时，用1.3MM垫片。 注意缸垫有反正面，不要装反。 2.34加缸头定位销12根，对角2根。加缸垫（注意检查活塞箭 头方向朝向飞轮）放入缸头6件，带上缸头螺栓。把进、排气 管上在缸盖上，螺栓预紧好。来找平缸盖端面，防止漏气。 2.35把紧缸盖螺栓。分三次把紧。3KG+120°+120°或3KG +10KG+21KG 2.36装入挺杆。注意吹干净，吹孔通畅，并看杆内是否有杂物。 2.37上摇臂座。2-M10 5KG 2.38调整气门间隙，进气0.20，排气0.30，调整完毕，需检查 是否有漏调现象。
潍柴道依茨维修培训 (NXPowerLite)
并带走摩擦时所产生的热量和金属磨屑，保证运动零件的工 作可靠性和耐久性。润滑系一般由机油泵将油底壳里的润滑 油抽吸上来，通过集滤器和滤清器得到滤清后再经冷却器冷 却，最后通过管道输送到各摩擦表面。主要作用是减磨、冷 却、清洗、密封、防锈。
3.33排气管。注意密封垫良好。M10螺母紧固力矩45-50NM. 15的开
口扳手和套头。
三.道依茨发动机装配顺序
3.34上摇臂罩。注意密封垫良好。M8-8.8 10-15Nm上回油管，注意
密封垫良好。
三.道依茨发动机装配顺序
3.35齿轮室面打定位销，∮10H7.齿轮室结合面涂胶，把紧齿轮室固
定螺栓。
三.道依茨发动机装配顺序
3.6 向轴瓦、曲轴加注清洁机油。将曲轴安装到机身上，安 装时注意1、6缸飞铁面朝上。将下主轴瓦安装在主轴承瓦盖上。
三.道依茨发动机装配顺序
3.7.清洗曲轴的轴向固定瓦片并在加黄油后安装到机身上，两瓦片粘
上，注意带有油槽的面应朝向转动面。安装一缸瓦盖，注意加装轴向止推片。 （飞轮端缸是一缸）
三.道依茨发动机装配顺序
3.21 四缸机需上二级平衡机构。（只有四缸机安装）
三.道依茨发动机装配顺序
3.22二级平横机构的安装注意事项 二级平衡机构齿轮与曲轴齿轮需对零位安装。且需调整齿轮啮合间隙，通过增减垫 片，使齿轮侧面间隙0.20mm，柴油机倒置时为0.3mm。螺栓把紧力矩35—40NM. 二级平衡机构轴承间隙：径向间隙 0.03-0.07 轴向间隙0.20-0.50
二.柴油机各大系统的功用
道依茨EDCUC电控系统培训课件
电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷油泵 是单体的，单个的。与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式上主 要有两点不同，一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机气缸 体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油机就 有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体泵是 由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体部件 装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而传统 的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过外部 托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，专门 驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。第二点不同是电控单体泵的 上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正 时及喷油时间。
柴油从柴油箱1出来，经过燃油输油泵3进入柴油滤清器5，过 滤之后，非电控机型则进入铸在缸体内的低压油室，回油也在此 油室内，低压油室的压力为5bar。电控发动机柴油从柴油滤清器 出来之后，从外部接头进入连接电控单体泵的金属低压油路，每 个泵都单独与外面的燃油进油管连接。燃油回油通道铸在气缸体 上。
1 - 柴油箱 2 - 燃油进油管 3 – 燃油输油泵 4 – 滤清器前燃油管 5 – 燃油滤清器
欧美国家欧III产品控制策略主要为：
1、电控单体泵、电控泵喷嘴，蓄压增压电喷系统 2、共轨系统
3、电控直列泵
4、电控分配泵
5、外挂式电控单体泵
到目前为止，我们统计的欧美18家著名中重型柴油机厂家中：使用电控单体泵(EUP) 或泵喷嘴(EUI)技术的有13家，占绝大多数；采用高压共轨的厂家有5家。
DDE公司的欧III产品是按照欧美的控制策略来做的：
– 由于属机械设定，主要考虑两点稳态工况，无法兼顾
道依茨发动机培训
BFM1013ECP柴油机的机型代码含义中国国产沙漠车道依茨发动机培训2011-02-18 15:43:54| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅一：道依茨发动机的发展过程:道依茨公司的每种产品都是从零顺序号发展起来的,现已发展到10个系列产品.1012/1013这两种产品是在风冷发动机的基础上开发的.1991年10月1日开发,1996年10月1日由自动化生产线生产,原装机是1997年2月在一汽专用车厂装车，.道依茨一汽（大连）产的，编号是6*******，6打头的8位数。
道依茨专用工具中有三块测量表：表的压力单位是Mpa。
0—0。
25．测量进气压力0—1 测量柴油压力0—1。
6 测量机油压力须熟练使用二：道依茨发动机的产品特点：1：道依茨产品的特点（扭距大），易于（冷启动和全负荷运转）、（体积小、重量轻），易于整车（匹配），以及（低消耗）、（低排放）、（低噪音）、（低震动）等。
2：道依茨1013系列发动机燃油供给系统采用的不是（整体式）喷油泵而是采用（与每一个缸相对应的装一个单体高压泵）。
（不同的是不装减压式出油阀，但在单体泵柱塞上方,泵体上有一平衡孔。
作用：同样起到减压式出油阀的两个作用。
一喷油前滴油，二喷油后滴油3；道依茨1013系列发动机的机油泵是（转子式）的，按装在发动机前盖内，由（曲轴）直接驱动。
4：道依茨1013系列发动机的机油泵转子，由三个不均分的键按装在曲轴上，泵油量由机油泵转子的齿宽来控制，四缸机油泵供油量为（50升/分），六缸机为（75升/分），BF6M1013ECP 输油泵供油量为（90升/分）。
四：道依茨一汽（大柴）目前生产的道依茨产品分（两大）平台系列，分别为4。
6缸（1013）系列，分别为4。
6缸（2012）系列BF6M1013—26的名词解释B----增压机型F---高速四冲程机型6---汽缸数M---水冷机型10---产品序号13---活塞行程26---马力五：维修和使用注意事项：1：燃油供给系*道依茨柴油机燃油供给系统因为具有（自动排气）功能，单体泵按装在（缸体腔内）需要大量柴油循环为（柱塞偶件）散热，在结构上取消了（出油阀），将回油逆止阀改为常通的，并能限制（压力和油量）调压阀，所以（低压油路）（高压油路）（回油油路）是相通的，为（组合式油路）。
柴油发动机电子控制系统原理与检修课件--“位置控制式”电控柴油发动机系统培训
器。这类传感器的信号,一是控制系统工作 时的主要控制信号,用来确定基本循环供油 量或基本供油提前角等。
（2）修正信号传感器 指用来检测柴油机运行工况非基本参数的
传感器, 这类传感器的信号,作为控制系统工 作时的辅助控制信号,用来对基本循环供油 量或基本供油提前角等进行修正。
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“位置控制式”电控柴油发动机系统
（四）“位置控制”式电控系统分配泵驱动机构
分配泵驱动机构的组成如图7-2-6所示。喷油泵轴 支承在喷油泵壳体上，端面凸轮与分配泵柱塞连成一 体，并用联轴器与喷油泵轴连接，端面凸轮的端面上 有与气缸数相等的凸轮。在柱塞回位弹簧作用下，端 面凸轮始终抵靠在滚轮架上的滚轮上。分配泵柱塞随 喷油泵轴一起旋转的同时，在端面凸轮和回位弹簧作 用下，不断进行往复轴向运动，喷油泵轴的转速为曲 轴转速的一半，柱塞随喷油泵轴每转一圈，往复运动 的次数与端面凸轮数（气缸数）相等。柱塞每往复运 动一次，即完成一次吸油和泵油过程。
1.燃油滤清器：柴油中水分大，需要油 水分离器。捷达轿车燃油滤清器和油水 分离器是制成一体的。其结构如图7-23所示。其工作原理见图7-2-4。在更换 新滤芯时，需先将新滤芯加满柴油，然 后再更换。
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“位置控制式”电控柴油发动机系统
1、供油管（从油箱来） 2、回油管（到油箱） 3、O 型密封圈 4、控制阀（注意安装方向 ） 5、密封圈 10、放水螺栓
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“位置控制式”电控柴油发动机系统
（3）反馈信号传感器 反馈信号传感器就是指闭环控制系统中用来
检测控制系统执行元件实际位置的传感器。在 柴油机电控燃油喷射系统中主要包括供油齿条 位置传感器、燃油压力传感器配泵正时活塞位 置传感器、着火正时传感器等。
道依茨高压共轨电控柴油发动机维修技术资料全
道依茨高压共轨电控柴油发动机道依茨高压共轨电控柴油发动机1.电控系统组成与工作过程1 燃油粗滤器 5 电控单元ECU 9 喷油器总成13 进气温度压力传感器2 燃油油箱 6 共轨压力传感器10 凸轮轴信号传感器14 冷却液温度传感器3 燃油细滤器7 油轨11 曲轴转速传感器4 高压泵CP1H 8 ECU线束部件12 油门踏板传感器EDC16电控系统工作过程：高压泵（集成低压油泵）将燃油从油箱抽出，经过燃油粗滤器（1）、燃油细滤器（2）到达高压油泵（4），高压油泵将燃油通过高压油管（红色管路）打入共轨（7）通过共轨“蓄积”成为高压，等待ECU命令开启喷油器电磁阀进行喷油。
共轨上有一个压力传感器（6），ECU可以通过它了解当前的轨压，然后采取措施进行调节控制，使之平衡在一个我们设定的压力环境下工作；同共轨压力传感器一样，发动机上所有的传感器都是ECU获取发动机信息的唯一渠道，这些传感器分别是：测量发动机转速的曲轴转速传感器（11）；判断发动机相位的凸轮轴位置传感器（10）；测量发动机环境温度的冷却液温度传感器（14）；进气温度压力传感器（13）和油门踏板传感器（12）。
通过这些传感器，ECU可以清楚地知道发动机的工作状态，可以根据传感器的信息了解发动机工作的温度气压环境参数，并且针对环境的不同做出相应的补偿（冷启动补偿，高原补偿），这些补偿包括提前角，轨压，喷油量的补偿；另外还可以对某些恶劣条件或发动机出现故障时做出必要的保护和限制（如发动机过热保护，发动机烟度限制等）。
传感器的准确与否直接影响发动机的性能。
发动机型号CA4DC2-10E3 CA4DC2-12E3缸径 mm 98行程mm 105缸套形式干缸套气门数/缸 2气缸数 4缸心距mm 110排量L 3.168排放水平国III（GB17691-1999中2005年标准）净功率 kW/r/min 76±5%/320088±5%/3200最大扭矩/转速 N.m/r/min 245/1900~2100 320/1900~2100 额定功率油耗g/kw.h≤245±2%245±2%外特性最低油耗g/kw.h≤215±2%215±2%噪声≤dBA 115 115可靠性耐久性目标B10寿命30万公里2.电子控制单元（ECU）ECU针脚定义针号定义针号定义发动机端 AA01 3缸喷油器“电位高”A31 2缸喷油器“电位低”A02 2缸喷油器“电位高”A32 未使用A03 未使用A33 4缸喷油器“电位低”A04 未使用A34 未使用A05 未使用A35 未使用A06 未使用A36 未使用A07 曲轴速度传感器，屏蔽A37 未使用A08 轨压传感器“地”A38 未使用A09 未使用A39 未使用A10 未使用A40 进气压力温度传感器压力"信号"A11 凸轮轴传感器"信号正" A41 冷却液温度传感器"地"A12 曲轴速度传感器"信号负" A42 未使用A13 进气压力传感器"正" A43 轨压传感器"信号"A14 未使用A44 未使用A15 未使用A45 未使用A16 1缸喷油器“电位高”A46 3缸喷油器“电位低”A17 4缸喷油器“电位高”A47 1缸喷油器“电位低”A18 未使用A48 未使用A19 油量测量单元,电压"高" A49 燃油流量测量单元 LSA20 凸轮轴位置传感器信号，屏蔽A50 凸轮轴位置传感器信号A21 未使用A51 未使用A22 未使用A52 未使用A23 进气压力传感器"地" A53 进气压力温度传感器温度"信号"A24 未使用A54 未使用A25 未使用A55 未使用A26 未使用A56 未使用A27 曲轴速度传感器"信号正" A57 未使用A28 轨压传感器“正”A58 冷却液温度传感器"信号"K42 发动机起动开关K89 未使用K43 未使用K90 未使用K44 未使用K91 未使用K45 油门踏板位置传感器1"正" K92 预热指示灯K46 油门踏板位置传感器2"正" K93 预热继电器K47 未使用K94 故障指示灯3．传感器与针脚定义3.1冷却液温度传感器（NTC）向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。
大柴-道依茨柴油机电控技术培训一
集成化电控管理系统
了解大柴-道依茨柴油机电控管理系统的优势和特点。介绍如何有效地集成和管理多个子系统，以实现柴油机 的最佳性能。
控制单元功能介绍
详细介绍大柴-道依茨柴油机控制单元的功能和特点。探索控制单元如何通过调节柴油机的各个参数来优化性 能。
电控系统检修与维护
讲解大柴-道依茨柴油机电控系统的检修和维护要点。提供实用的技巧和建议，以确保电控系统的长期稳定运 行。
大柴-道依茨柴油机电控 技术培训一
了解大柴-道依茨柴油机的电控技术，包括概述、系统结构、传感器工作原理、 控制单元功能介绍等内容。探索机械与电控相结ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的优势和实际应用案例。
电控技术概述
介绍柴油机电控技术的基本概念以及其在大柴-道依茨柴油机中的重要作用。探讨为什么电控技术对于柴油机 的性能和可靠性至关重要。
大柴-道依茨柴油机概述
了解大柴-道依茨柴油机的特点、性能和广泛应用领域。探讨为什么大柴-道依茨柴油机是行业中的领导者。
电控系统结构
讲解大柴-道依茨柴油机电控系统的整体结构。了解各个子系统和模块之间的关系，以及它们在柴油机性能优 化中的作用。
传感器原理及工作原理
介绍大柴-道依茨柴油机电控系统中使用的传感器的原理和工作原理。探讨传 感器在柴油机控制中的关键作用。
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燃油系统构成
低压油路中压力的稳定对发动机的功率输出是至关重要的。在发动机出现功率不足的情 况时，应首先测量低压油路的压力，测量位置为低压油路外部接头处。发动机转速为 2300r/min时，P≥4.5bar，。
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典型的单体泵系统在发动机中的布置，称为PLD系统。电控单体 泵供油系统是带时间控制的模块式装置，发动机每个气缸都配有 一个单独的模块，主要组件有：
整体插入式高压泵： 快速作用的电磁阀； 较短的高压油管； 机械喷油器总成。 电控单体泵调整垫均
检查开启压力 开启测压计，慢慢压下喷油器杠杆， 在压力计指针停止或突然下降点的压 力即为开启压力。 开启压力检测值为（220～230）bar 时，喷油器可继续使用。
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燃油系统：输油泵 燃油输油泵：主要功能 在发动机各种工况下，以一定压力和输油量向电控单体泵提供充足 的、压力相对恒定的燃油。是燃油供给系统的关键部件。它的性能 达标与否直接影响着发动机的起动和功率。
由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚度好。 喷油压力可以高达1600bar。 较小的安装空间。 高压油管短，且标准化。 调速性能好，适用不同用途发动机，任意设定调速特性。 具有自排气功能。 换泵容易。
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燃油系统构成
低压油路组成：油箱、低压输油泵、燃油滤清器（粗滤器、细滤器）、相应的油管。 作用：以一定的压力输送一定量的燃油。
相同为2.4mm零件号 为1111068B52D
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电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷油泵 是单体的，单个的。与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式上主 要有两点不同，一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机气缸 体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油机就 有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体泵是 由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体部件 装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而传统 的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过外部 托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，专门 驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。第二点不同是电控单体泵的 上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正 时及喷油时间。
车速可通过开关调节
可 选
单档自复位开关×1 双档自复位开关×1
常开开关×1
5
速度限制
5.1
发动机转速 限制
（压缩后的尺寸）。
1013电控单体泵外形
2012电控单体泵外形
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燃油系统：电控单体泵
燃油喷射模块 主要功能：
在发动机各种工况下， 按照整机要求定时、定量供 给高压燃油，使各缸能够正 常工作，发出要求的功率， 扭矩，同时满足排放标准。 它对发动机的性能、工作可 靠性和耐久性起到至关重要 的作用，是燃油供给系统的 核心部件。
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BFM1013/2012E3发动机 EDC16UC40电控系统介绍
BF6M1013E3
BF6M2012E3
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DEUTZ发动机电控单体泵系统
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EDC16电控系统概述 EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它 不再采用机械调速器（没有齿杆装置）。与传统的机械喷射系统不 同的是：EDC16系统采用扭矩控制策略，可以自由地控制发动机输 出扭矩（喷油量）和喷油开始时间（喷油定时）两个参数。因此， 该系统能够满足国家第三阶段（国Ⅲ）及后续的排放法规的要求。 EDC16电控系统适用于BFM1013，BFM2012，BFM2013发动机。
DDE公司生产的电控单体泵供油系统的发动机主要有两大系列， 1013系列和2012系列，分别以BF6M1013-28E3、BF6M2012-21E3
为基本型。 均采用EDC16UC40博世电控单体泵电控系统。
对于供油系统，1013系列与 2012系列的最大不同是单体 泵外形高度不同。1013高度 为229.05mm（压缩后的尺 寸）；2012高度为202.05mm
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燃油系统：电控单体泵
（4）卸荷过程：当控制脉冲终止 时，电磁铁断电，回油通路接通，燃油 经回油通路溢出，高压燃油经阀口向低 压系统泄流，高压油路压力下降，当降 至针阀开启压力时，喷油结束。
电磁阀在整个过程中实际上担负着一个开关阀的作用，它一般 处于常闭状态。其工作原理是：通过其通电时刻，来控制喷油 正时，通过通电持续时间长短，来计算喷油量，实现对喷油量 的控制。
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EDC16电控系统组成 EDC16可大体地划分为四个部分： 1.燃油系统：输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器； 2.电子控制单元（ECU） 3.传感器 4.整车功能 5.线束
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燃油系统：电控单体泵 单体泵是最新的技术之一，它使燃烧更适合工况的需要，因而燃 烧更充分，效率更高，降低了排气污染和燃油消耗率。它还有以 下优点：
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燃油回流
燃油系统构成
由于输油泵的供油量比单体泵的出油量大10倍以上，大量多余
的燃油经限压阀10和回油管12流回柴油箱，并且利用大量回流燃油
驱净油路中空气，有自动排气功能。
燃油温度传感器 用于燃料的油温，燃料喷射量的修正。
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燃油系统：电控单体泵
ECU根据环境情况控制冷起动辅助装 可
置，提高发动机冷起动性能
选
继电器×1 预热指示灯×1
2
怠速控制
在低温环境下提高发动机怠速转速，快 必
速热车
选
—
3
空调怠速提 开关
升控制
控制
开启后空调后，提升发动机怠速转速
可 选
常开开关×1
4
自动巡航控 制
开关 控制
在不踩油门踏板的情况下，车辆可维 持在一个设定速度下行使，并且该设定
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燃油系统：电控单体 泵 （3）喷射过程：在柱塞供油行程 中，当电控系统根据所采集到的各传 感器信号，在某一个特定的时刻发出 喷油控制脉冲，通过驱动电路使电磁 铁上电，回油通道被关闭，柱塞腔形 成一封闭容积，随着柱塞上升，封闭 容积中的燃油被压缩，压力迅速上 升，嘴端压力急剧上升，当此压力高 于喷嘴开启压力时，针阀开启，燃油 喷入气缸内。
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引言:为什么要采用柴油机电喷技术
电控对柴油机主要功能也是控制喷油喷射时间和喷射量，最主要是时间的控制 – 喷油量 • 驾驶员通过电子油门提供驾驶意图 • 控制器ECU决定整个运行范围内的喷油量 • 可以有几十种喷油量控制模式（稳态和瞬态） – 喷油规律 • 在系统设计时考虑了适当的喷油规律 • 共轨系统常以多次喷射来实现 – 提前角 • 完全由控制器ECU自动控制 – 喷油压力 • 完全由控制器ECU自动控制 – 以上各种控制通过基本量＋校正量来实现（几百个表格Map）
高压油路： 低压油路内的燃油从单体泵经过很短的高压油管到喷油器，当压力达到220bar时，喷 油器开启，将燃油呈雾状喷入到燃烧室，与空气混合而形成可燃混合气。
从柴油箱到金属燃油管接头这段油路中的油 压是由燃油输油泵建立的，而输油泵在发动机 额定转速下的出油压力一般为5bar左右，故这 段油路称为低压油路，只用以向单体泵供给滤 清的燃油。从单体泵到喷油器这段油路中的油 压是由单体泵建立的，为1600bar左右。
出油口 进油口 限压阀
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燃油系统：输油泵
该燃油输油泵为转子泵，主要有一对内啮合的内、外转子组成。外转子齿数9比内转子 齿数8多一齿，两转子之间有一偏心距，内转子为主动轮带动外转子异速同向旋转，由 内外转子、泵体及泵盖等零件形成两个独立的密封腔。随着转子的旋转,左半部齿退出啮 合，低压腔容积增大形成一定真空度，实现吸油，该腔称为吸油室；右半部齿进入啮 合，压油腔容积减小，油压升高，实现泵油，该腔称为压力室。当压力室油压高于限压 阀开启压力时，限压阀钢球开启，压力室和吸油室相通，实现卸压。燃油输油泵通过带 传动直接由曲轴驱动。
柴油从柴油箱1出来，经过燃油输油泵3进入柴油滤清器5，过滤之后，非电控机型则进入铸在 缸体内的低压油室，回油也在此油室内，低压油室的压力为5bar。电控发动机柴油从柴油滤清器 出来之后，从外部接头进入连接电控单体泵的金属低压油路，每个泵都单独与外面的燃油进油管 连接。燃油回油通道铸在气缸体上。
1 - 柴油箱 2 - 燃油进油管 3 – 燃油输油泵 4 – 滤清器前燃油管 5 – 燃油滤清器 6 –滤清器后燃油管 7 – 单体泵 8 – 高压油管 9 – 喷油器 10 – 限压阀 11 –
• 提前角 – 提前器决定 – 特性：只随转速而变，且只能线性单调变化 – 不能实现理想的变化规律（整个运行区独立可调）
• 喷油压力 – 随转速而变，不可调。低转速时喷油压力低 – 不能实现理想的变化规律（整个运行区独立可调）
• 怠速 – 怠速弹簧控制，一旦设定，不可改变 – 不能适应水温变化 – 不能适应车辆附件功率变化要求
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燃油系统：电控单体泵
（1）充油过程：当柱塞下移时，喷射系 统内部压力将低于低压油路的喷油压 力，此时低压系统燃油将通过柱塞套上 的进油口进入高压喷射系统。
（2）旁通过程：当柱塞上升时， 柱塞腔压力上升，只要电磁阀处于断电 状态，此时柱塞腔中压力与进油压力大 体相同，燃油通过回油通路回到燃油 箱。受压燃油经控制阀旁通口高速泄 流，回到低压系统。