轨道交通工程与地下市政管线的相互关系
浅谈上海轨道交通车站的市政管线改造规划
浅谈上海轨道交通车站的市政管线改造规划
王健
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2015(0)7
【摘要】中国城市轨道交通正进入快速发展期.城市道路下错综复杂的地下管线给轨道交通车站的建设带来了巨大困难.结合上海轨道交通建设实例,归纳总结了市政管线改造规划的基本思路,并在节省工程投资、缩短工期和充分利用地下土地资源等方面提出了针对性的措施.
【总页数】3页(P252-254)
【作者】王健
【作者单位】上海营邑城市规划设计有限公司,上海市200030
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4;TU990.3
【相关文献】
1.城市市政管线的规划设计与地铁车站建设的问题
2.北京地铁车站市政管线综合设计思路
3.地铁车站穿越市政管线 PBA 工法施工沉降控制关键技术
4.市政管线影响下盖挖车站围护结构逆作法施工工艺
5.地铁车站施工过程中的市政管线保护及悬吊措施
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城市轨道交通与沿线市政设施协同建设时序研究
城市轨道交通与沿线市政设施协同建设时序研究摘要：城市轨道交通作为我国城市经济串联发展的重要基础保障，加强与沿线市政设施协同建设有着重要意义。
下面文章就以此为基础对轨道交通建设重要性进行分析，并探讨沿线市政设施协同建设策略。
关键词：轨道交通；沿线设施；市政设施；协同建设引言随着城市的快速发展和经济不断强大,城市中汽车数量急剧增加,交通问题已经变成严重阻碍城市进一步发展的重要问题。
由于汽车造成的交通拥堵,噪声污染,空气污染等已经严重影响到人们的生活和城市运转和建设,给人们的生活带来了诸多不便,交通问题和环境污染等成为全世界面临的城市病。
基于此,各大城市将目光投向了轨道交通,并相继开始建设和规划,对疏导城市交通取得了较大的效果。
1轨道交通建设的必要性从建设的必要性角度来说,有着以下意义:首先，串联城市空间。
随着城市规模的扩大,带动着交通需求的增加,需要借助高效的交通方式,才能够实现对客流的高效转移以及疏导,因此建设轨道交通,优化城市空间结构,有着重要的意义。
其次，缓解交通压力。
城市拥堵问题,已经成为顽疾,影响着城市的发展以及人民生活水平的提升。
而建设轨道交通,能够有效缓解交通压力。
另外，带动城市发展。
建设轨道交通,能够产生新的经济增长点。
同时串联城市各区,带动着区域经济的发展。
2城市轨道交通建设现状纵观国内外城市轨道交通建设工程,其建设过程是否顺利,前期工作阶段(指城市轨道交通线路及站点土建工程动工之前的阶段,包括地质勘察、工程设计、征地拆迁、管线迁改、交通导改和临水临电等)的深度及对影响地铁施工各关键节点的预控质量至关重要。
分析国内城市轨道交通工程建设前期存在的主要问题,发现临时交通导改、管线迁改与征地拆迁是导致轨道交通工程建设缓慢的三大原因。
由于城市轨道交通施工需较长时间占用紧张的道路资源,会对施工路段及周围路网产生较大影响,如果施工路段交通组织不到位,将使局部路网乃至整个区域路网的交通供给与交通需求不平衡,可能导致区域道路交通运行质量下降,给城市正常生产、生活和安全带来较大影响,如何协调好城市轨道交通与沿线市政设施的协同建设是地铁建设必须研究的重点。
34号 成都轨道建设管理有限公司关于印发《成都轨道交通建设工程市政管线保护实施细则》的通知
成都轨道建设管理有限公司文件成轨建管制发〔2018〕34号成都轨道建设管理有限公司关于印发《成都轨道交通建设工程市政管线保护实施细则》的通知公司各部门（中心）、各参建单位：为适应成都轨道交通工程加速成网，强化建设过程中市政管线安全管理，切实保障市政管线稳定运行，经公司安委办讨论制定《成都轨道交通建设工程市政管线保护实施细则》；现印发给你们，请严格遵照执行。
特此通知。
成都轨道建设管理有限公司2018年6月4日—1—成都轨道交通建设工程市政管线保护实施细则【制度摘要】制度类别：经营管理-质量安全类制度级别：三级制度编码：JG2AZ-3-2-19 发布日期：2018年6月4日编制单位：安质部编制人：王小健、孙振兴、蔡小平审核人：黄世红批准人：朱俊平内容概要：公司《市政管线保护实施细则》是依据国家法律法规、相关政策等有关规定，结合成都轨道交通工程建设实际制定的适用于轨道交通工程建设市政管线保护实施细则。
本细则共分六章二十八条，含三个附件，主要建立了市政管线保护机制，强化各阶段市政管线保护主体责任，加强过程监督管理及信息报送，防止和减少管线事故，保障市政管线安全。
第一章总则第一条编制目的为加强成都轨道交通建设工程管线保护的管理，进一步规范管理流程，明确各参建单位的管理职责及工作内容，切实保证管线施工安全,结合成都轨道交通工程建设实际，特修订本细则。
第二条编制主要依据（一）《四川省城镇地下管线管理办法》（四川省政府第305号）。
（二）《成都市城乡建设委员会关于进一步加强建筑施工地下管线和高空电力线路保护工作的通知》（成建委〔2016〕147号）。
（三）《成都市轨道交通工程施工工地地下管线和高空电力—2—线路保护实施细则》（成建质监〔2018〕11号）。
第三条名称解释（一）“市政管线”是指供水、排水、燃气、燃油、热力、电力、通讯、照明、广播电视、交通信号、公共视频监控、国防及军用电缆及其他用途的各类地下（上）管线、管沟及其附属设施。
地铁建设中的管线改迁
地铁建设中的管线改迁摘要地铁与市政管线共同使用城市地下空间。
结合地铁工程实践，介绍了管线改迁的特点及其与地铁建设互动的途径和方法，为地铁建设与现状市政管线的矛盾提出了解决问题的思路及要点，供新建地铁前期工作参考。
关键词地铁建设; 管线改迁; 基本方法地铁与市政管线同处于地表浅层地下空间，二者在使用城市有限的地下空间时，需要互相避让，化解矛盾，既保证市政管线的正常使用，又不影响地铁基坑的开挖。
管线改迁处理得当，能大大节约工程投资，缩短工期。
1 地铁管线改迁的特点管线改迁是地铁建设中相对于地面征地拆迁的另一重要方面，但常易被人忽视。
地铁建设的管线改迁具有以下特点:( 1) 平面点多面广。
沿地铁线路各工点均可能碰到管线，改迁围广。
( 2) 专业种类齐全，产权单位众多。
凡是城市生活所必需的各类管线地铁建设均会触及，需对其改迁。
( 3) 管线改迁社会牵涉面广、制约因素多、协调工作量大。
管线改迁与众多单位或专业有关，形成众多接口，互相影响。
管线改迁属改造工程，其复杂性远高于新建项目。
( 4) 时间跨度长。
管线改迁贯穿地铁建设始终，分为若干阶段，包括主体施工阶段、附属施工阶段、管线恢复阶段等，从地铁全线来看，管线改迁的时间跨度会达4 ～5 年之久。
( 5) 地形环境复杂、限制条件多样。
地铁在城市建成区建设时，其周边建筑密集，管线设施众多，道路狭窄，可供管线改迁的空间狭小; 在新开发区建设时，往往地形、地质情况又不稳定，且工点呈线形延伸，跨域大，每个工点的情况都不一样。
( 6) 埋地敷设，缺乏直观性。
许多地下资料因年久缺失、物探困难，直接影响了管线改迁方案的正确性。
( 7) 管线保护要求高，风险大。
燃气、电力等都是高危管线，给排水承插口管对沉降敏感，易发生事故。
地铁建设易与管线发生矛盾的围或环节见表1。
2 管线改迁的策略2．1 管线改迁的基本方法地铁管线改迁工程的基本方法包括永久改迁、临时改迁( 截断) ———回迁( 恢复) 、原位( 支托/悬吊) 保护等。
上海轨道交通10号线车站地下管线保护及交通导行探讨
上海轨道交通10号线车站地下管线保护及交通导行探讨摘要：本文结合轨道交通10号线二期双江路车站及相邻路口连续梁悬臂施工实例，从车站及连续梁施工组织设计对快速路的影响分析入手，阐述了快速路地下管线保护及交通导行特点，并制定了科学、合理的导行方案和安全防护措施；旨在为今后类似新建工程在复杂管线及交通环境下的施工组织设计起到借鉴作用。
关键词：轨道；交通；导行；管线保护；1 引言在城市轨道交通工程建设过程中，地下管线的保护问题尤为重要。
地下管线通常为供水、排水、燃气、热力、电力、电信、交通、工业等地下管线及其附属设施，其担负着城市的信息传递、能源输送、排涝减灾、废物排弃等功能。
管线事故影响到社会秩序，造成的经济损失和人员伤亡不容忽视。
本项目地铁车站基础位于快速路中央分隔带，为保证车辆营运安全，施工前需根据现场交通功能及流量确定导行方案；结合高架车站的特点进行总结作为类似项目的参考，并结合工程实际进行调整。
2工程概况和施工方法2.1工程概况双江路站为高架二层岛形车站，墩柱位于港城路道路中央隔离带内，设南北两个出入口。
北侧出入口电梯及扶梯独立设置于道路北侧红线与江心河之间，平面布置已优化，通过天桥与车站主体相连。
南侧出入口基础与车站附属建筑连通设置于道路外侧绿化带内。
本工程沿线主要有原水管、电力、电信、信息、上水、雨污水管以及众多架空线，由于道路北侧为江心河，防汛通道为6米，经水务部门协调可占用3米防汛通道。
青草沙原水管紧贴道路北侧红线，距离天桥承台4.2m，无法满足8米保护范围，桩基施工需对原水管进行保护。
港城路是海关集装码头与市区之间的交通要道，沿线大型集卡物流堆场较多，车辆大多数为集卡车，交通流量大。
大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施，车站邻近路口，该处为三跨连续梁挂篮施工，车站采用门洞式组合支架法，施工组织设计中既要确保道路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量。
浅谈现阶段地下综合管廊建设运维管理存在的问题与建议-以广州市为例伊欣
浅谈现阶段地下综合管廊建设运维管理存在的问题与建议-以广州市为例伊欣发布时间：2021-07-19T17:17:27.553Z 来源：《基层建设》2021年第12期作者：伊欣[导读] 近年来，随着国家对地下综合管廊建设工作的支持力度不断加大，我国综合管廊建设无论从规划规模和建设质量皆取得了巨大发展广州轨道交通建设监理有限公司广东省广州市 510000摘要：近年来，随着国家对地下综合管廊建设工作的支持力度不断加大，我国综合管廊建设无论从规划规模和建设质量皆取得了巨大发展，该行业发展也由规划建设的热潮期逐步转向建设运维的稳定发展期，建设期报建难、实施难，运营期入廊协调难、收费难等存在的问题陆续出现。
广州作为全国地下综合管廊建设试点城市，在开展试点综合管廊建设过程中，上述问题也普遍存在。
本文以广州市地下综合管廊建设管理情况为例，通过简述该市管廊在建设运维管理过程中遇到的问题，并提出了一些解决对策和建议，希望对该行业的发展有所帮助。
关键词：地下综合管廊；存在的问题；对策与建议一、广州市地下综合管廊发展现状广州市综合管廊建设起步较早，2004年建成并投入使用的广州大学城综合管廊是广东省第一条地下综合管廊，目前广州市已运营或试运营综合管廊10个（段），总长度约47.4公里。
2016年4月，广州市成功入围国家地下综合管廊试点城市，现阶段在建试点干线综合管廊长度约86公里，工程投资总计约229.5亿元；各区结合新区开发实施的支线管廊总长约26公里，工程投资总计约80亿元。
二、存在的问题（一）建设期缺乏统筹管理随着近年来轨道交通、电力隧道等地下工程建设的蓬勃发展，城市地下空间愈发紧张的情况日益明显，地下管廊建设在地下空间的归属一直未能明确，导致现阶段地下管廊在施工过程中，如遇到障碍物则大多采用避让或深埋等被动措施，造成项目在推进前期征地拆迁、规划报建等工作过程中困难重重，施工场地迟迟无法落地、相关手续无法落实，在严重影响项目建设工期、加大建设风险的同时，也无意间造成了地下空间无序占用、与其他建设项目相互影响等问题，不利于城市地下空间的统筹规划和开发。
浅谈轨道交通与市政道路的相互关系
浅谈轨道交通与市政道路的相互关系摘要：随着我国经济的迅猛发展，带动了我国交通行业的发展，地铁等轨道交通建设迅速崛起。
在进行轨道建设和市政道路建设时，两者存在一定的冲突性，若不能很好的进行调节，势必会为交通和生活带来一定的困扰。
文主要阐述轨道交通和市政道路的特点以及它们存在的问题，并分析轨道交通工程与市政道路两者之间的关系。
关键词：轨道；交通工程；市政道路1轨道交通的概述“十三五”期间是全面建成小康社会的关键时期，快速、便捷的城市轨道交通成为许多城市推进国家新型城镇化建设、公交优先发展战略的首选。
1.1轨道交通的特点1.1.1城市轨道交通建设范围广泛城市的轨道交通建设需要贯穿于整个城市比较重要的几个地区，将分散的地区根据城市的轨道交通紧密的结合起来，连接成一个整体，达到了一个经济互融、文化交通沟通的作用。
所以城市轨道交通建设的范围必须十分的广泛，能够有效的将整个城市的经济、文化连接在一起，带动发展较弱的地区，在交通上也方便了出行的人们，促进城市的整体的发展。
截至2018年末，我国内地已有34个城市拥有城市轨道交通运营线路，总里程约5500公里（含地铁4511公里、轻轨373公里、有轨电车等其他轨道交通约600公里）。
随着各地城市轨道交通骨干线路的建成以及网络规模的不断扩大，轨道交通已成为城市公共交通的骨干，对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境，发挥了重要作用。
1.1.2城市轨道交通建设具有集约性质城市轨道交通的益处不仅仅是方便了人们的出行，提高了交通的便捷程度，也是在一定程度上节约了自然资源，保护了土地资源。
我国的交通工具对自然环境造成了不小的影响，浪费了大量的自然资源，污染了环境。
而我国的城市轨道交通建设通过修建地下的交通建设，减少了对土地资源的利用，没有了尾气的排放，减少了对空气的污染。
1.1.3.城市轨道交通建设项目的复杂性我国的城市轨道交通建设项目时十分庞大且复杂的，需要考虑到很多的因素。
城市轨道交通地下车站与周边地下空间连通方式分类
城市轨道交通地下车站与周边地下空间连通方式分类孙艳丽【摘要】以轨道交通地下车站与城市道路和地块的关系为切入点,分析了地下车站与周边地下空间设施的空间关系.在此基础上,归纳提出了地下车站与周边地下空间相连通的5种方式,并阐述了每种连通方式的特性和在实际应用中应注意的问题.对连通方式的分类,是研究和讨论此类连通工程的基础.在地下空间大发展的背景下,今后此类连通工程项目会越来越多,对此类工程的理论指导和相关技术标准的制定也迫在眉睫.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)002【总页数】8页(P54-60,66)【关键词】城市轨道交通;地下车站;地下空间;连通方式【作者】孙艳丽【作者单位】上海轨道交通技术研究中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U231.4Author’saddress Technical Center,Shanghai Shentong Metro Group Co.,Ltd.,201103,Shanghai,China随着城市轨道交通的大规模建设和城市地下空间的大规模开发利用,出现了越来越多的城市地下空间与地铁车站进行连通的需求和工程实践。
2006年,上海市地下空间管理联席会议办公室对轨道交通地下车站与周边地下空间连通的规划需求进行了调查,有12个区对71座轨道交通车站提出了连通要求,涵盖了9条线路;并对有条件实施的13座车站的16个连通点进行了工程方案设计,连通性质包括商业街、过街通道、停车库、民防工程等。
但目前关于此类连通工程的理论研究和相关规范较为缺乏,出现了设计理论滞后于工程实践的情况。
因此,分析和研究城市轨道交通地下车站与周边地下空间的连通问题,对连通方式进行分类总结是很有必要的。
为清晰地说明地铁车站与周边地下空间的连通方式,必须先说明“道路”和“地块”这两个概念。
从土地利用功能角度划分,城市土地可分为道路和地块两部分。
（1）道路,即城市规划图中的道路红线范围以内的用地,性质属公共用地。
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作随着城市的不断发展和建设，市政工程中的管线迁改工作愈发显得重要。
城市轨道交通等市政工程中的管线迁改工作更是必不可少的一环。
本文将就城市轨道交通等市政工程中的管线迁改工作进行详细探讨，并探讨其重要性、现状及发展趋势。
一、重要性城市轨道交通等市政工程中的管线迁改工作对于城市的建设和发展至关重要。
管线迁改工作能够为城市交通建设创造必要的条件。
在轨道交通等市政工程中，管线迁改是为了避让、调整或迁移原有的地下管线和设施，以保障施工安全、工程质量和施工进度的顺利进行。
管线迁改工作能够为城市的基础设施更新和改善提供保障。
随着城市不断的发展，原有的管线设施已经不能满足城市发展的需要，为了适应城市的需求，必须对管线设施进行迁改工作，以便为城市的发展提供更加便捷的基础设施条件。
管线迁改工作能够为城市的环境保护和生态建设提供支持。
通过迁改管线和设施，可以减少对环境的破坏，保护生态环境，提高城市的生态品质。
二、现状目前，城市轨道交通等市政工程中的管线迁改工作在我国得到了长足的发展。
一方面，随着城市轨道交通等市政工程的不断推进，对于管线迁改工作的需求日益增加。
随着城市规模的扩大和人口的增加，城市轨道交通等市政工程的建设越来越多地涉及到原有的管线设施，对于原有的管线设施进行迁改工作成为了必然。
城市轨道交通等市政工程中的管线迁改工作也得到了各级政府和相关部门的重视和支持。
政府出台了一系列的政策和措施，加大对管线迁改工作的扶持和引导，推动了管线迁改工作的不断发展。
三、发展趋势未来，城市轨道交通等市政工程中的管线迁改工作将呈现出以下发展趋势。
管线迁改工作将继续向着智能化和信息化发展。
随着科技的不断进步，管线迁改工作将更加依赖于先进的技术手段，实现智能化和信息化管理。
管线迁改工作将更加注重环境保护和生态建设。
在进行管线迁改工作时，将更加注重环境保护和生态建设，采取更加环保和可持续的方式进行工作。
城市综合管廊与轨道交通共建工程技术标准
城市综合管廊与轨道交通共建工程技术标准征求意见稿目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (3)4 规划 (4)4.1 一般规定 (4)4.2 系统布局 (4)4.3 断面 (4)4.4 三维控制 (4)4.5 监控中心选址及口部 (5)5 总体设计 (6)5.1 一般规定 (6)5.2 空间设计 (6)5.3 断面设计 (7)5.4 节点设计 (8)6 结构设计 (10)6.1 一般规定 (10)6.2 材料 (11)6.3 结构上的作用 (12)6.4 结构设计要求 (13)6.5 抗震设计 (16)6.6 构造要求 (16)6.7 结构防水 (17)17 附属设施设计 (20)7.1 消防系统 (20)7.2 通风系统 (20)7.3 供电系统 (21)7.4 照明系统 (21)7.5 监控与报警系统 (22)7.6 排水系统 (22)7.7 标识系统 (23)8 监控中心 (24)8.1 一般规定 (24)8.2 功能设计 (24)8.3 管理平台 (25)9 施工及验收 (26)9.1 一般规定 (26)9.2 基坑工程 (26)9.3 结构工程 (27)9.4 附属工程 (28)9.5 防水工程 (28)10 维护管理 (29)10.1 一般规定 (29)10.2 运行管理 (29)10.3 维护管理 (29)10.4 安全管理 (30)本规范用词说明 (31)引用标准名录 (32)2Contents1 General provisions (1)2 Terms (2)3 Basic requirements (3)4 Plan (4)4.1 General requirements (4)4.2 Systematic plan (4)4.3 Cross-section (5)4.4 Three-dimensional control (5)4.5 Location selection of operation center & access (5)5 General design (6)5.1 General requirements (6)5.2 Space design (6)5.3 Cross section design (7)5.4 Node design (8)6 Structural design (10)6.1 General requirements (10)6.2 Materls (11)6.3 Stress on the structures (12)6.4 Structural design requirements (13)6.5 Seismic design (16)6.6 Structure requirements (16)6.7 Structure waterproofing (17)7 Accessorial works design (20)7.1 Fire prevention system (20)7.2 Ventilation system (20)7.3 Power supply system (21)7.4 Lighting system (21)7.5 Supervision and alarm system (22)7.6 Drainage system (23)7.7 Sign system (23)8 Operation center (24)38.1 General requirements (24)8.2 Functional design (24)8.3 Management platform (25)9 Construction and acceptance (26)9.1 General requirements (26)9.2 Foundation pit works (26)9.3 Structural work (27)9.4 Ancillary works (28)9.5 Waterproofing works (28)10 Maintenance management (29)10.1 General requirements (29)10.2 Operating management (29)10.3 Maintenance management (29)10.4 Safety management (30)Explanation of wording in this Standard (31)List of quoted standards (32)41总则1.0.1为适应集约利用城市地下空间发展的需要，统一城市综合管廊与轨道交通共建工程实施主要技术要求，制定本标准。
城市地下空间“五维规划管控”体系构想(1)
结语
PART O4
希望通过建立”五维规划管控“体系，充分利用城市地下空间资源，统一地上地下规划，提高城市运行效率；保证城市地下空间保证地下空间设施项安全实施；实现城市地下空间各系统协调统一，对接有序，留有余地；基于人本需求，达到环境保护与地下空间开发有机结合。科学、合理、有序地引导城市开发利用地下空间资源,在规划层面增加地下空间管控要素的控制,体现城市规划统筹作用。统筹地上地下空间开发，推进建设用地的多功能立体开发和复合利用,完善空间利用效率。完善城市、基础设施、公共服务设施、交通枢纽等城市地下空间规划模式。
“五维规划管控”体系构思
建立“五维规划管控”，后续按此模式深化研究，加强对地下空间规划的可操作与后续实施性，对地下空间划分不同管制分区，并提出管控措施。主要包括开发强度、系统连通、资源预留、竖向控制、分项系统控制等要求。
PART O2
（1）城市地下空间开发框架管控 轴线：城市功能空间主轴，结合城际、地铁轨道的城市公共空间轴线。 轴心：以轨道交通串联的城市组团中心。 轴点：以轨道交通换乘点及各社区中心形成的地下公共空间节点，根据地面的功能及服务方式，形成局部区域中心的地下空间。（2）轨道交通沿线管控 统筹发展范围：划定轨道交通核心区及沿线开发区土地资源上下统筹开发利用。 保护管控范围：划定轨道交通设施规划控制区和安全保护区。 沿线地面用地管控：沿线用地集约、高强开发利用，用地强度结合城市开发控制的容积率进行调整。（3）地下重要设施沿线管控保护管控范围：对地下重要设施的保护范围，比如地下道路隧道双侧30m范围原则上进行保护，范围内建设须获批准。
城市地下管线管理条例
城市地下管线管理条例（征求意见稿）第一章总则第一条【制定目的】为加强城市地下管线管理，合理利用地下空间资源，保障城市地下管线的有序建设和安全运行，制定本条例。
第二条【适用范围】城市规划区内地下管线的规划、建设、运行维护、管理等活动，适用本条例。
本条例所称地下管线，是指供水、排水、燃气、热力、电力、通信、广播电视、工业等地下管线及其附属设施，以及用于集中敷设上述管线的综合管廊。
第三条【政府职责】县级以上人民政府应当加强对地下管线工作的领导，并将地下管线工作纳入国民经济和社会发展规划。
第四条【基本原则】地下管线工作应当遵循政府主导、综合协调、规划引领、统筹建设、信息共享、安全运行的原则。
第五条【部门职责】国务院住房城乡建设主管部门指导监督全国地下管线工作。
省、自治区人民政府住房城乡建设主管部门负责本行政区域内地下管线工作的综合监督管理工作。
城市人民政府确定的地下管线综合管理部门，负责协调本行政区域内地下管线管理工作。
城市人民政府住房城乡建设、交通、通信、广播电视、能源、工业信息化等有关部门（以下简称地下管线行业主管部门）依照本条例和其他有关法律、法规的规定，负责本行业地下管线的有关具体工作。
城市人民政府规划、发展改革、财政、国土资源、水利、测绘地理信息等有关部门，在各自职责范围内协助做好地下管线相关工作。
第六条【支持创新】国家鼓励、支持地下管线科学技术研究和创新，推广使用新技术、新材料和新工艺，提高地下管线的规划、建设和管理水平。
第七条【加大投入】县级以上人民政府应当加大对地下管线工作的投入，并鼓励采取政府与社会资本合作、特许经营、政府购买服务等多种形式，吸引社会资金参与综合管廊等地下管线设施的投资、建设和运营。
第八条【禁止原则】任何单位和个人不得损毁、侵占、破坏地下管线设施，并有权制止和举报损毁、侵占、破坏地下管线的行为。
第二章规划第九条【规划编制】城市人民政府城乡规划主管部门应当组织地下管线行业主管部门，根据城市总体规划，共同编制地下管线规划，报城市人民政府批准。
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作随着城市化进程不断加快，城市轨道交通等市政工程的建设已经成为了城市发展的重要组成部分。
随之而来的，就是城市中各种管线的迁改工作。
这项工作的重要性不言而喻，它直接关系到了城市的交通运行、供水供电、通讯传输等方方面面。
本文将从管线迁改工作的重要性、难点及解决措施以及发展前景等方面进行探讨。
一、管线迁改工作的重要性城市轨道交通等市政工程的建设离不开各种管线的迁改工作。
城市中的地下管线网络十分复杂，包括供水管线、燃气管线、电力线缆、通讯光缆等。
这些管线密布于城市地下，与城市生活密切相关。
一旦进行市政工程建设，就需要对这些管线进行迁改，以确保工程的顺利进行。
管线迁改工作也直接关系到城市的居民生活，如果不得当，就会给居民的生活带来不便和安全隐患。
管线迁改工作的重要性不言而喻。
二、管线迁改工作的难点及解决措施管线迁改工作存在一些难点，主要表现在以下几个方面：1. 管线迁改对城市交通造成影响。
城市轨道交通等市政工程往往需要穿越城市主干道和交通要道，这就需要对原有的交通路线进行疏导和管制，一旦管线迁改工作进行不当，就会给城市的交通运行带来严重影响。
2. 管线迁改对居民生活带来不便。
管线迁改通常会伴随着施工噪音、施工污染等问题，这些问题会直接影响到居民的生活质量。
3. 管线迁改对城市供水供电等基础设施造成影响。
管线迁改工程可能会对城市的供水供电等基础设施造成影响，一旦造成供水中断或电力中断，将影响到城市的正常运转。
为了解决上述难题，需要采取一系列的措施：1. 合理规划施工时间和交通路线。
在进行管线迁改工作时，需要充分考虑到对城市交通的影响，合理规划施工时间和交通路线，尽量避免对城市交通造成过大的影响。
2. 加强与居民的沟通和协调。
在进行管线迁改工作时，需要加强与居民的沟通和协调，及时通报施工计划和影响范围，尽量减少对居民生活的影响。
管线迁改工作的发展前景是值得期待的。
随着城市轨道交通等市政工程建设的不断推进，管线迁改工作将会变得更加重要。
轨道交通建设中管线迁改设计
轨道交通建设中管线迁改设计摘要：随着我国城市轨道交通的快速发展，一批又一批的地铁工程在全国各地相继开工。
对现有管线进行迁改，是管线设计者必须面对的一个新问题。
为了适应地铁建设，需要对管线永久迁改、临时改迁、悬吊支托保护、地铁倒边、管线临改、地铁结构避让等基础工作进行深化。
在遇到特定的问题时，可以针对性的使用对应策略，从而为地铁的建设发展不断添加动力。
关键词：轨道交通建设、管线迁改、设计、应用前言：本篇文章通过对轨道交通工程中的输排水管线的改造设计进行了详细的论述，从而客观地表明，做好这方面的研究工作对铁路施工项目施工进度具有巨大的意义，它直接影响到输水管道的正常使用，对提高工程建设的效率增加了可能性。
因此，在今后的轨道交通建设中，必须充分考虑现有的线路布局特征，要充分利用各类技术手段，加强对输排水管线的改造，在保证工程施工效率的前提下，尽量减少对排水管道的影响。
全面提高我国铁路建设项目的整体水平，不断推动我国现代化城市的稳步发展。
一、轨道交通中管线迁改概述从空间上的次序划分，可以看出高架轻轨、地面铁路和地下铁路构成了城市轨道交通。
在铁路施工项目的施工进度中，存在着对现有线路安全的隐患问题，必须采取相应的防范措施。
由于轨道交通是在高架桥上的，所以在施工中不会对城市的管线产生任何的影响。
高架轻轨对城市道路的影响主要表现在高架车站主体、各接驳站点的出入口和桥墩、承台等方面。
而地铁则因其车站与线路都在地面以下（除了上盖地产开发的车站），其设计深度通常在15至20米之间，顶部覆盖层在3到6米之间。
在轨道交通建设项目中，如果采取明挖法进行施工，会对现有线路的安全产生一定的影响。
同时，在设置分区间风井时，根据盾构施工始发井、接收井设置和勘察钻孔施工的实际情况，可知在各项举措实施中也会引起管线迁改。
因此，在采用不同的施工方法时，要充分考虑其对现有管道的影响，以保证其在改造过程中的有效性。
在轨道交通工程中，明挖段施工中，由于线路迁改的工作量较大，且造价较高，因此必须引起施工单位的重视[1]。
市政道路与轨道交通工程交叉施工
市政道路与轨道交通工程交叉施工摘要：城市轨道交通施工方法主要有明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法以及盾构法。
每种施工方法都有各自的特点，应根据不同地质情况选择合适的施工方法。
本文主要针对市政道路与轨道交通工程交叉施工进行简要分析。
关键词：市政道路；轨道交通；交叉；施工1市政道路与轨道交通工程交叉施工法1.1明挖法明挖法是从地面向下分层、分段挖到基坑面，然后在基坑内自上而下浇筑，施工结束后回填土方。
明挖法具有安全性好，施工方法、步骤及技术要求比较简单，施工成本低，施工面积大，降水排水容易等优点。
但是在施工时需要占用地面空间，会对周边生活及环境造成影响。
这种方法一般适用于地质条件简单、地面交通量小、地下管道少的地带。
明挖法按照有无围护结构分敞口和有围护结构。
敞口明挖法通常使用大型土方机械施工和深井泵及轻型井点降水，适合地质条件好、稳定、空间较大、对基坑附近沉降没有严格要求的地段。
有围护结构的明挖法可有效防止基坑附近沉降，一般用于地质条件差、地层不稳定、空间狭小的地段。
1.2盖挖法1.2.1盖挖逆作法盖挖逆作法首先从地面开始对基坑进行维护，其次挖至顶板地面标高，然后将地面恢复，最后自上而下进行施工。
这种方法一般适用于基坑较深、覆土较浅、离建筑物较近的地段。
1.2.2盖挖半逆作法盖挖半逆作法是在顶部结构满足要求后再向下施工，因为混凝土的收缩顶部结构会有一定宽度的缝隙，缝隙将使整体结构的稳定性受到影响。
为解决施工缝存在的问题，施工时一般采用直接法或填充法。
1.2.3浅埋暗挖法浅埋暗挖法施工时噪声、污染对周边环境的影响较小，投资少，最大的优势是在施工过程中不需要开槽。
对围岩采取加固措施，基坑开挖后及时支护，能有效降低围岩过度变形。
其本身能在很大程度上提高安全性，但施工速度3.1预支护、预加固在软黄土、地裂缝等不稳定地质中，土壤自稳时间短、施工降水难以疏干，容易出现地层沉降现象，所以可以采取提前加固、提前支护的措施。
国办发[2015]61号
![国办发[2015]61号](https://img.taocdn.com/s3/m/966286a5c77da26925c5b0c5.png)
关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见国办发[2015]61号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：地下综合管廊是指在城市地下用于集中敷设电力、通信、广播电视、给水、排水、热力、燃气等市政管线的公共隧道。
我国正处在城镇化快速发展时期，地下基础设施建设滞后。
推进城市地下综合管廊建设，统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展，有利于提高城市综合承载能力和城镇化发展质量，有利于增加公共产品有效投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力。
为切实做好城市地下综合管廊建设工作，经国务院同意，现提出以下意见：一、总体要求（一）指导思想。
全面贯彻落实党的十八大和十八届二中、三中、四中全会精神，按照《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发〔2013〕36号）和《国务院办公厅关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》（国办发〔2014〕27号）有关部署，适应新型城镇化和现代化城市建设的要求，把地下综合管廊建设作为履行政府职能、完善城市基础设施的重要内容，在继续做好试点工程的基础上，总结国内外先进经验和有效做法，逐步提高城市道路配建地下综合管廊的比例，全面推动地下综合管廊建设。
（二）工作目标。
到2020年，建成一批具有国际先进水平的地下综合管廊并投入运营，反复开挖地面的“马路拉链”问题明显改善，管线安全水平和防灾抗灾能力明显提升，逐步消除主要街道蜘蛛网式架空线，城市地面景观明显好转。
（三）基本原则。
——坚持立足实际，加强顶层设计，积极有序推进，切实提高建设和管理水平。
——坚持规划先行，明确质量标准，完善技术规范，满足基本公共服务功能。
——坚持政府主导，加大政策支持，发挥市场作用，吸引社会资本广泛参与。
二、统筹规划（四）编制专项规划。
各城市人民政府要按照“先规划、后建设”的原则，在地下管线普查的基础上，统筹各类管线实际发展需要，组织编制地下综合管廊建设规划，规划期限原则上应与城市总体规划相一致。
城市地铁施工对市政管线探查及其保护
城市地铁施工对市政管线探查及其保护摘要：在一个城市建设过程中，地铁的施工建设无疑是最重要的，其中能够使整个城市基本设施建设都受到影响的便是地下市政管线的建设了。
因此想要使四川地铁施工得到发展，就一定要提前具备对它的地下市政管线的各种线路情况的一个完整的认知，全面掌握各线路的具体分布，从而达到促进发展的目的。
城市基础设施关键就在于城市市政管线的建设，然而，在进行市政管线建设过程中，多多少少会存在一些破坏，对市政管线产生影响。
在此基础上，本文通过对深圳市城市轨道交通7号线土建7302标段起于桃源村站管线分布情况进行分析，提出可行性建议，来使城市地下管线能够继续正常运行，提升地铁施工的工作效率。
关键词：地铁施工；市政管线；探查及其保护1 引言近年来，我国经济高速发展，人们的生活水平日益提高，城市化水平也得到了空前的发展。
四川作为全国的一个潜力巨大的省份，未来的发展有着无限可能。
近来，四川更是加大了在地铁施工方面的投入，调用大量人才在市政管线探查及保护方面工作，使四川的地铁施工方面得到巨大发展。
地铁施工过程中，地下市政管线的建设尤其重要，因而其勘察与保护理应被给予足够的重视。
2 在地铁工程施工现场周围能够对市政管线产生影响的因素分析2.1 城市地铁施工管理所造成的影响城市地铁施工管理也是影响地下市政管线的重要因素之一。
地铁工程地下市政管线土体有时会出现沉降现象，这不仅会降低市政管线施工工程的效率，还会使整个地下市政管线的应力受到影响，严重时甚至还能影响整个工程的进行与发展。
产生此现象的原因便是城市地铁工程的施工管理工作没有做到完善，导致地下市政管线土体的平衡状态受到影响，土体重力平衡遭到破坏。
因此更要加大城市地铁施工管理力度，使市政管线能够正常运行。
2.2 土质参数所造来的影响城市地下管线主要是以网络形式而存在，城市市政管线也因地域的不同而不同，主要原因是土质的参数会随之改变，所以对其影响因素进行一个全面的分析也是必不可少的。
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作城市轨道交通作为城市重要的公共交通方式，随着城市发展和人口增长，需求量不断增加。
城市轨道交通的建设和维护是与城市发展息息相关的。
在城市轨道交通等市政工程中，管线迁改工作是不可或缺的环节，它关乎着轨道交通的正常运营和城市生活的便利。
管线迁改工作主要是为了解决既有管线与轨道交通建设工程交叉及碰撞的问题，同时也为了城市基础设施的更新和改造。
管线迁改工作主要包括对电力、通信、给水、排水、燃气、热力及其他市政管线的拆迁和迁移，以确保轨道交通等市政工程的平稳进行。
管线的迁移工作也是为了避免轨道交通运营过程中因管线损坏造成的安全隐患，也为了对城市基础设施进行更新和改造。
管线迁改工作是市政工程中的一个重要环节，它需要经过前期的调查、测绘和设计，确定迁改线路和方案。
然后，通过审批和协调，制定迁改计划和工作方案。
进行实施和监督，确保迁改工作的顺利进行和质量的达标。
在管线迁改工作中，有一些需要特别注意的问题。
需要充分了解和掌握迁改区域的地形地貌、土质情况及地下管线分布情况。
要与相应的管理部门和使用单位协调好迁改工作的时间和范围。
要根据迁改工作的具体情况，制定科学合理的施工方案和安全措施。
要严格按照相关规范和标准进行迁改工作，确保工程质量和安全。
在实际的工程实施中，管线迁改工作涉及到多个部门的协同作业，需要各个单位之间的密切配合。
设计单位要对迁改线路和方案进行论证和审核。
然后，施工单位按照设计方案进行实施，确保迁改工程的顺利进行。
监理单位要对施工过程进行监督，确保施工质量和进度。
相关部门要对迁改工作进行验收，确保迁改工程符合相关规范和标准。
在管线迁改工作中，土地征用和环境保护也是需要重点关注的问题。
一方面，需要合理合法地征用迁改所需的土地，确保管线迁改工作的顺利进行。
也要保护迁改区域的生态环境和文物遗址，做好环境保护和文物保护工作。
随着城市轨道交通等市政工程的不断发展，管线迁改工作也在不断进行着。
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作近年来，随着城市化进程的加快和城市交通压力的增大，城市轨道交通等市政工程工程建设成为了城市发展中的重要组成部分。
在这些市政工程中，管线迁改工作是一个至关重要的环节，它对工程的顺利进行和城市居民生活有着重要的影响。
管线迁改是指为了满足城市轨道交通等市政工程施工需要，对原有管线进行改迁的工作。
管线迁改工作主要涉及给水、排水、供电、通信、燃气等多个领域，而这些领域的管线又是城市运行的重要组成部分，管线迁改工作不仅要保证工程施工的顺利进行，还要充分考虑城市居民的生活和城市基础设施的正常运行。
管线迁改工作是一个复杂性、综合性极强的工作。
管线迁改工作需要充分考虑城市居民的生活和城市基础设施的正常运行。
在管线迁改工程施工过程中，需要保证城市居民的饮水、排水、供电、通信和燃气等基本生活需求。
在管线迁改工程中，需要对管线迁改的区域进行充分的调查和评估，以保证迁改工作对城市居民的影响最小化。
还需要充分考虑城市基础设施的正常运行，如给水管线迁改需要保证城市居民的正常用水，供电管线迁改需要保证城市的正常用电等。
在管线迁改工作中，需要充分协调相关部门和单位，做好人员疏散和供水、供电等方面的应对措施。
管线迁改工程需要保证工程施工的顺利进行。
在城市轨道交通等市政工程中，给水、排水、供电、通信、燃气等多个管线需要进行迁改，这就需要与轨道交通、道路、桥梁等工程施工进行充分的协调与配合，以保障工程的施工质量和工期完成。
还需要对管线迁改的设计和施工进行全面的技术论证和方案评估，以保证工程的安全性和可靠性。
而随着城市化的不断推进，城市空间复杂度不断增加，施工条件也越来越苛刻，管线迁改工程需要充分考虑施工条件，精细化设计和施工技术，以保证工程施工的顺利进行。
管线迁改工程还需要关注环境保护和安全管理。
在管线迁改工程施工过程中，需要充分考虑环境保护和安全管理。
一方面，要保证管线迁改工程施工过程中对环境的影响最小化，做好施工及周边居民的环境保护工作。
市政道路与轨道交通工程交叉施工
②对关键施工区以及隧道结构内， 包括周围土体安设测点，工程实施期间
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在合肥市对于滨湖新区所做总体路 网规划中，西自上海路起，途中与泉州 路、福建路以及天津路相交，最后东至扬 子江的扬子江路属于城市支路，共计长 1755.85m，呈 东 西 走 向 ，设 计 行 车 速 度 40km/h，规划宽 36m 红线。本项目属于
展开动态监测，并对桩基施工期间的监 控数据，予以动态优化，实现动态施工管 理。
③设置区间隧道上方处雨水管时， 需要对其做内衬防水处理，以免下方区 间隧道因管道漏水而影响其安全性，使 其能够正常使用。 +>?@A78
①施工时，自区间隧道中心线起向 两侧不超过 35m 均是关键区，该区域施
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本项目整体临近扬子江路站，轨道 交通当中的结构施工采用明挖法，项目 基坑挖深为 15.42m，而市政道路项目需 要在站体旁约 34.6m 路段处，其路基用 的是水泥搅拌桩采用非开挖法施工，开 挖段项目路基的施工地点与 5号轨道交 通线外壁之间的净距至少要 34.6m（比 2倍基坑挖深 30.82m 要大），因此本项 目与轨道交通的接近程度属于不接近。 按开挖段项目路基的具体施工地点与 5 号轨道交通线外壁不接近，基本不会对 本项目产生影响。对本项目安全等级进 行综合判断，并确定为三级。
盖梁采用抱箍、落地钢管支架或在 墩身上设置预埋牛腿进行施工。支撑支 架安装完成后，安装底模，进行钢筋绑 扎、安装侧模后再进行混凝土浇筑施工。 搭设支架，盖梁底板支设在支架上。采用 抱箍法施工时，墩柱混凝土强度必须达 到设计强 度 标 准 值 的 100% 后 方 可 进 行，并采取夹垫土工布、橡胶板等有效保 护措施，防止损伤混凝土表面。安装时首
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轨道交通工程与地下市政管线的相互关系
发表时间：2017-03-23T14:05:43.147Z 来源：《基层建设》2016年35期作者：蒋光华
[导读] 摘要：道路下的管线种类数量众多，口径容量大，在轨交车站施工前做好管线改造规划是工程顺利开展的重要保障。
中铁隧道集团四处有限公司重庆 401121
摘要：道路下的管线种类数量众多，口径容量大，在轨交车站施工前做好管线改造规划是工程顺利开展的重要保障。
针对各个车站的情况，有的放矢地采取各类优化措施，可起到节省工程投资、缩短工期和充分利用地下土地资源的作用。
中国城市轨道交通正进入快速发展期。
通过对轨道交通车站市政管线改造规划的总结，为全国轨道交通建设积累实践经验，推进轨道交通建设的科学发展。
关键词：轨道交通工程；地下市政管线；相互关系
轨道交通站台均位于人口密集及重要道路交叉口内，故在其建设过程中势必与地下现有市政管线存在交叉现象，必须先行迁移再后期恢复。
市政前期涉及自来水、燃气、电力、弱电（电信、移动、联通、铁通、军用光缆）、污水、雨水、路灯、热力、监控（治安、交通等）、标志标牌、绿化、路铭牌、道路等公用设施的迁移、改造等。
前期工程涉及各管线产权及相关管理部门，协调工作量极大，市政前期工作能否顺利进行直接影响工程主体能否顺利开展，故以此为例讨论地下市政管线与轨道交通建设的关系。
1轨道交通车站市政管线改造规划的必要性
轨道交通车站基本上都在城市主干道路、次干路下。
上海城市主干路、次干路下的地下管线种类数量繁多，管道容量口径大，还有部分20世纪六七十年代建成的老管道。
车站土建施工势必影响这些现状管线的运营。
若盲目施工，一旦发生事故将对社会、环境、经济造成极大影响，因此，配合轨道交通建设进行市政管线改造规划，提出管线搬迁复位实施方案是非常必要的。
管线改造规划方案也往往成为影响轨道交通工程安全、工程投资、工程进度和工程方案的重要因素。
此外，在上海这个国际性大都市，可谓寸土寸金，管线改造规划方案优劣将决定地下空间资源是否能充分利用。
2迁改原则的制订
因整个工程涉及到众多地下市政管线，因此首先必须做好地下管线普查工作。
普查工作分为两部分：其一是通过较为先进的技术手段进行探测；其二是通过各管线权属单位的核查。
在制订迁改方案前，结合站点设计进行优化并做到心中有数，同时听取各方的意见：
（1）各管线权属单位的意见。
对各自管线的现状运行情况、敏感程度等要素最为了解。
（2）规划部门的意见。
因地铁线路穿越建成区，用地受到限制，因此迁改的管线必然受到规划制约；同时对于沿线两侧地块及地下空间的开发有着统一的规划，因此规划部门对管线的迁改有着指导性作用，另外规划部门对于地铁出入口、风亭的位置等都有发言权，这些都制约着管线迁改位置的确定。
（3）地铁建设管理部门的意见。
管线迁改的同时必须考虑到施工时的需求，回迁的管线也必须保证将来地铁建成运行的需要，同时为其考虑减少资金上的压力。
（4）地铁设计部门的意见。
设计部门提供的施工工艺、施工影响范围、施工周期等要素也是管线迁改的重要依据。
因此整个过程可以说是与各家管线权属单位、规划、设计、管理等各部门不断协调讨论的过程。
总结了管线协调各方意见，就得出了如下兼顾各
方考虑的迁改原则：
（1）因站台开挖时为了保证交通和控制施工场地，均采用分期施工，管线迁改尽量做到减少搬迁次数，以一次迁改到位为控制。
（2）兼顾考虑避开施工围挡、交通疏解、施工临时设施搭建的用地。
（3）各管线兼顾考虑施工临时接驳的需求。
（4）永久迁移的管道尽量少占用地块用地。
（5）重力管尽量做到一次永久迁移，不再考虑迁回原管位（据周边情况）。
（6）需要迁回的管线基本位于地下结构顶板之上。
（7）各管线干管尽量避开规划地下空间的分期开发区域，能不回迁的尽量不要回迁；回迁的管线需兼顾考虑轨道运行的需求。
（8）污水管、给水管迁改方案需与周边地块最近的给水、污水规划相结合，局部需调整系统，尽可能做到一次到位，减少重复投资。
其它各种管线也需对容量进行复核，结合远期一次到位。
3市政管线改造规划的基本思路
轨道交通车站的市政管线改造，就是配合轨道交通车站的建设要求，对各项市政管线工程进行规划安排，处理好各类市政管线与轨道交通车站和现状建筑间的矛盾，合理布置管线，经济使用地下空间，保证管线施工运营的安全。
轨道交通车站通常位于城市现状道路下。
地下车站采用明挖施工前，需先将受其土建施工影响的现状管线结合临时交通便道迁出施工范围，待轨道交通车站施工完成后再将市政管线回搬至原道路内。
4市政管线改造规划的优化措施
在常规市政管线改造思路的基础上，还需结合各车站的特点，在工程造价、施工工期和土地资源利用方面优化管线改造规划。
4.1在管线工程造价方面的优化
在工程造价方面，各类市政管线的费用相差很大。
小口径上水、燃气和排水管道单公里造价仅三四百万元，而通信和电力管道的管线搬迁费用不仅仅是管道本身的造价，还有管道内光电缆的割接搬迁费用，往往单公里就需要上千万元，因此管线改造方案应考虑尽可能减少这类管道的搬迁次数，尽可能一次性搬迁到位。
当周边现状管道资源允足时，可考虑将部分光电缆一次性搬迁至现状管道内。
如上海轨交4—12号线大连路，该站位于杨浦区的长阳路大连路，其中4号线车站位于大连路西侧半幅道路下，12号线位于长阳路下，两车站“十”字换乘。
4号线车站先行建设，在12号线车站建设时，4号线已投入运营。
12号线车站土建施工需开挖大连路东侧半幅道路，同时影响道路下的现状管线。
大连路上有两路通信管，其中东侧的一路通信管需配合12号线车站的土建施工进行搬迁，其内有70多根光缆，西侧的一路通信管位于建成的4号线车站顶板上，不受12号线车站施工影响。
按常规做法东侧管道内的光缆需先敷设临时管道，待车站完工再回搬至原管位。
考虑到大连路西侧的通信管不受施工影响，且管道内有尚未利用的光缆孔，于是将东侧管道内近40根缆一次性改排到西侧管道内。
这
样便减少了一次管线回搬，节省了七百多万的工程费用。
4.2在工期方面的优化
各市政管线均有各自的管网系统，管道的局部改排小则会影响周边用户的正常使用，大则会影响到一个区域乃至整个系统的使用。
各市政管线的改排均需由各自管线单位调整自己的管网运营，做出相应施工计划。
各市政管线改排的时间要求都不相同，比如排水管道的改排会要求避开汛期，电力管道的割接会要求避开用电高峰，通信管道的割接会要求避开重大的社会活动，因此，很难做到所有的管线在同一时间进行搬迁施工。
在轨道交通车站施工范围内，一次道路翻交管线改排的施工时间通常需要半年。
在市政管线改造规划时，对局部管线采用施工保护，可减少管线搬迁的次数，从而缩短整个工程的工期。
轨道交通车站出入口通道的开挖施工，由于开挖面小，可对与其交叉的管线采用局部桁架悬吊或简支托架措施加以保护。
4.3在土地资源利用方面的优化
上海的轨道交通车站常规覆土为2.5—3.0m，基本能满足各市政管线的施工和运营要求。
但当轨道交通车站有特殊要求而浅埋或者轨道交通车站遇到大口径排水管道时，就不单要考虑各市政管线与轨道交通车站在平面上的关系，还需统筹考虑两者的竖向标高关系，以合理充分地利用土地资源。
结语
当然，在地下管线迁改过程中，特别是在建成区中必然会碰到诸多问题，为了解决这样或那样的问题，有时必须采取一些措施，可能会违背了某一方的意愿及损害其利益。
问题的顺利解决与各个主管部门及权属单位的相互理解和支持是分不开的。
所以，协调工作及施工的精心合理安排是迁改工作的中心和重心。
参考文献
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