裂缝处置施工方案

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二零年月日

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裂缝处置方案

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二零年月日

第一章桥梁结构裂缝分析

作为道路交通中的桥梁，由于设计、施工及其它各种原因，在修建和营运过程中经常出现病害，而且随着公路交通量不断增加，公路桥梁负荷日益加重，承载能力明显不足，直接影响和损害了这些桥梁的安全性、实用性和耐久性，从而严重影响着整条线路的畅通，也制约了国民经济的发展。为此，对桥梁维修、加固补强，与如何提高其承载能力等问题的研究、实验和实践推广已引起了世界性的关注。本文主要以钢筋混凝土结构的裂缝分析为基础,分析了裂缝产生原因及机理，指出裂缝处理作为桥梁加固增强技术的重要性，并且针对性的介绍桥梁的加固技术处理。

一、引言

桥梁结构在施工和营运使用过程中。常常会出现各种不同形式的裂缝。其中，由砖、石和混凝土构筑而成的桥梁结构物，由于砖石砌体及混凝土材料的抗拉能力较弱，稍微受拉就会产生裂缝。因此，对于砖、石和混凝土结构物来说，产生裂缝几乎是不可避免的。这就需要我们对桥梁结构裂缝进行分析并及时进行加固技术处理。

二、桥梁结构常规裂缝机理分析

桥梁结构常规裂缝机理的产生相当复杂，单因素裂缝是很少的。但是，一般说来，裂缝主要是由一种或几种因素引起的，其它因素只是起了裂缝继续发展或加剧劣化的作用。因此，在分析裂缝产生的原因时，可以将裂缝形式与单因素或主要的两、三种因素—一对应起来，这种分析方法是最简单、最直接，也是很有效的方法。

（一）混凝土结构裂缝的认识

混凝土是当今桥梁结构中使用最广泛、应用量最大的一种材料。因为它可以配制成不同强度、不同性能和不同形状的各种混凝土结构物，并有较好的耐久性，除非受到侵蚀性环境的化学腐蚀或者遭到物理破坏，混凝土几乎具有无限的生命潜力。但大多混凝土都是带裂缝工作的，有的裂缝并不影响混凝土的使用，但涉及结构强度裂缝的存在和发展，将使相应部位构件的承载力受到一定程度

的削弱，同时裂缝还会引起保护层剥落、钢筋锈蚀、混凝土碳化、持久强度低等，甚至危害桥梁的正常运行和缩短其使用寿命。

（二）混凝土结构裂缝的处理原则

结合我公司多年加固工程实践经验和理论分析，混凝土结构的裂缝是不可避免的，只是有些裂缝是无害的或可控制的。如果对建筑物的抗裂要求过严，必将付出太大的经济代价，甚至无法实现。科学的要求应是将裂缝的有害程度控制在允许范围之内。

（三）混凝土结构的微观裂缝与宏观裂缝

微观裂缝的特点是细而短，肉眼不可见。一部分微裂缝存在于砂浆中；一部分存在于骨料与砂浆的界面上。这种裂缝一般产生于混凝土凝结硬化时，由于内应力或应力流的转向而致，它可用混凝土的构造理论加以解释。

荷载试验表明，当混凝土受压时，荷载在30%的极限强度以下时，微裂几乎不变动，在30%～70%极限强度时，微裂开始扩展并增加，到70%～90%极限强度时，微裂显著扩展并迅速增多，其微裂之间相互串联起来，直至完全破坏，可以说小于0.05mm 的不可见裂缝为“微观裂缝”，大于等于0.05mm 的可见裂缝为“宏观裂缝”。混凝土裂缝是微裂的扩展，在建筑结构中对使用无重大危害。

我国对桥梁裂缝的规定如下：

结构类型裂缝部位允许最大裂缝宽度（mm）

钢筋混凝土构件、

精轧螺纹钢筋的预应力混凝土构件A类（一般环境）0.20 B类（严寒、海滨环境）0.20 C类（海水环境）0.15 D类（侵蚀环境）0.15

用钢丝和钢绞线的预应力混凝土构件A类和B类环境0.10

C类和D类环境不允许

混凝土拱拱圈横向0.30（裂缝高小于截面一半）拱圈纵向（竖缝）0.50（裂缝长小于跨径1/8）拱波与拱肋结合处0.20

墩台

经常受侵蚀性环境水影响有筋0.20；无筋0.30

常年有水，但无侵蚀性影响有筋0.25；无筋0.35

干沟或季节性有水河流0.40

有冻结作用部分0.50

三、桥梁结构常规裂缝机理的综合分析

（一）根据初步调查的结果，归纳出裂缝产生的原因属以下哪类或者是以下哪几类的共同作用的：

a.材料使用不当；

b.施工质量低劣；

c.使用环境及外界环境的不良影响；

d.结构设计及外力作用。

（二）按裂缝形态、混凝土级配、气候条件等要素分类以及根据设计图、计算书等分类，对开裂原因进行分析，找出各种分析中的共同原因，据此确定结构开裂的真正原因。

（三）若根据初步调查的结果找不出开裂的共同原因或主要原因，则在可能引起开裂的有关原因的小范围内进行详细调查，并根据详细调查结果，进一步筛选，综合分析，推断开裂的真正原因。（四）若前面两个步骤还找不出确切的开裂原因，则应聘请对混凝土结构，尤其是被鉴定结构有较高理论水平及丰富实践经验的专家，进行高水平的综合分析判断。

裂纹探测的常用方法有：液体渗透、磁分子、涡流仪、超声波和声发射等。

四、桥梁加固工作程序

桥梁在使用过程中，随着使用年限的增加，其结构性能逐渐退化，出现各种损伤，为保证其安全性，就需要经常进行维修来满足其使用功能并延长其便用寿命。

桥梁结构加固的工作程序为：

桥梁检定——确定加固方案——施工图设计——施工组织设计——施工——工程验收。

第二章桥梁裂缝加固处置方案

桥梁工程中裂缝几乎无所不在，尽管我们在施工中采取各种措施，小心谨慎，但裂缝仍然时有出现。混凝土的裂缝视其微观裂缝是本身物理力学性质所决定，是不可避免的，但它的有害程度是可以控制的。有害程度的标难由使用条件决定，目前世界各国的规定各异，但大致相同。如从结构耐久性要求、承载力要求及正常使用要求，最严格的允许裂缝宽度为0.1mm。近年来，许多国家已根据大量试验与泵送混凝土的经验将其放宽到0.2mm。当结构所处的环境正常，保护层厚度满足设计要求，无侵蚀介质，钢筋混凝土裂缝宽度可放宽至0.4mm；在湿气及土中为0.3mm；在海水及干湿交替中为0.15mm。沿钢筋的顺筋裂缝有害程度高，必须处理。根据我国现行桥梁设计规范，通常的做法是，对于大于0.2mm的裂缝进行灌缝处理，对于小于0.2mm的裂缝进行封闭处理。对于不满足设计承载力要求的要加固处理。结合我公司多年来的施工经验，对于普通裂缝处理一般采用化学灌浆，对于结构承载力不足的引起的裂缝除采取化学灌浆处理外，还应该采取其他加固措施，确保结构安全可靠，通常采用的加固措施有粘贴钢板加固和粘贴碳纤维加固。

一、压力灌浆

（一）化学灌浆工艺介绍