预应力混凝土简支箱梁结构构造43页PPT
桥梁工程PPT6预应力T梁构造
新图之主梁间距2.1m
主梁间距2.35m
主梁间距2.4m
跨径20m
跨径40m
新图（部分）
跨径
梁高
主梁间距
横隔梁 数
40 2.5
2.25
7
35 2.3
2.25
5
30 2.0
2.25
5
25 1.7
2.25
5
25 1.7
2.25
5
20 1.5
2.25
3
翼板厚
腹板厚度 马蹄宽度 马蹄高度
160
思索题：
课后自行熟悉我国预应力混凝土简支T梁桥通用图
重 点： 1、装配式预应力混凝土简支板桥旳构造 2、预应力混凝土简支T梁桥旳构造与设计 3、我国预应力混凝土简支T梁桥原则设计构造
参照文件： 1、《桥梁工程》王丽荣等主编 2、我国预应力混凝土简支T梁桥原则设计 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2023
一、预应力混凝土简支板桥旳构造与设计 预混简支板：≤25m
250
200
600
250
350
160
250
200
600
200
200
160
250
200
500
200
200
160
250
200
480
200
200
160
250
200
480
200
200
160
200
（三）对所拟定旳尺寸进行截面效率指标旳验算 1、截面关键旳概念 2、截面关键距旳概念 3、关键距对于预应力混凝土T梁旳意义
第三节 预应力混凝土简支梁桥 （板）旳构造与设计（一）
Midas预应力混凝土连续箱梁分析算例课件精要
为边界条件建立三个边界节点
19
选择节点31，这是跨中节点
将节点31复制到z=-7.13m处，生成节点62
Fluid Mechanics and Machinery 流体力学与流体机械
为边界条件建立三个边界节点
20
选择节点1，61； 这是两端节点
将所选节点复制到z=-2.7m处， 生成节点63,64
截面和钢筋对话框有两个页面
27
1 截面页面
定义截面各个部位的纵向变化位置，变化可以 用不同的曲线次数来模拟。可以对梁的高度、 厚度和宽度等参数进行控制。
Fluid Mechanics and Machinery 流体力学与流体机械
截面和钢筋对话框有两个页面
28
2 钢筋页面
钢筋页面下有2个表单 纵向钢筋表单和抗剪钢筋表单
定义钢筋纵向布置的起始和终 止位置，定义钢筋横向布置的 数量、直径和间距
Fluid Mechanics and Machinery 流体力学与流体机械
截面和钢筋对话框有两个页面
29
截面页面下有5个表单控制截面的各类变化
一般采用高度表单和下翼缘厚度表单
截面形式不同，表单的个数会随之变化
Fluid Mechanics and Machinery 流体力学与流体机械
边界约束与跨度支撑信息定义
25
前面在节点1 31 61处定义了一般 支承条件
如果被选单元不是一般 支承条件而是其它的边 界条件时，就需用户在 相应位置（I/J）中选 择一项来补充支承一栏 的信息
节点1是单元1的 I端，节点 31是 单元31的I端， 节点61是单元60 的J端
节点 31是单元30的J端
43
顶部布置30根钢筋，间距0.5m，距顶部0.4m,从y轴 中心向两边展开。钢筋布置y向越界，z向也越界。
顶推法架设预应力混凝土箱梁课件
应急预案的制定与实施
制定应急预案
根据施工实际情况，制定相应的应急 预案，包括应对突发事件、自然灾害 等方面的措施。
应急演练
定期组织应急演练，提高施工人员的 应急处置能力。
应急物资储备
储备必要的应急物资，如急救药品、 消防器材等，确保在紧急情况下能够 及时应对。
应急报告与处置
在发生紧急情况时，及时报告并采取 相应的处置措施，确保人员安全和环 境安全。
强度检测
对箱梁的混凝土强度进行检测，确保满足设计要 求。
预应力检测
对预应力钢束的张拉力进行检测，确保满足设计 要求。
03
顶推法施工流程
施工前的准备
场地平整
清理施工现场，对施工区域进行平整，确保施工机械和材料能够 顺利进场。
测量放线
根据施工图纸，对桥梁中线和各墩台位置进行测量放线，为后续施 工提供准确的基准。
不合理。
梁体扭曲
可能是由于两侧顶推力不均匀 ，也可能是由于箱梁本身刚度
不足。
支承系统失稳
可能是由于支承结构设计不合 理或材料承载能力不足。
施工监控失效
可能是由于传感器设置不当或 数据传输问题。
解决方案与实施步骤
箱梁滑移
通过优化滑道设计和提高摩擦系数来解决滑移问题，例如增加滑道的 粗糙度或使用润滑剂。
梁体扭曲
通过调整两侧顶推力的比例，增强箱梁刚度或在关键部位增加临时支 撑来解决梁体扭曲问题。
支承系统失稳
重新设计支承系统，提高其承载能力和稳定性，例如增加支承结构的 截面尺寸或使用更高强度的材料。
施工监控失效
重新设置传感器，确保其能够准确监测箱梁位移和应力状态，同时优 化数据传输和处理系统，提高实时监控的准确性和可靠性。
Midas预应力混凝土连续箱梁分析算例课件
MIDAS软件是一款功能强大的有限元 分析软件，可以对预应力混凝土连续 箱梁进行精确的建模和分析，为桥梁 设计提供可靠的技术支持。
预应力混凝土连续箱梁的设计和施工 需要综合考虑多种因素，包括结构形 式、材料特性、施工方法等，以确保 桥梁的安全性和经济性。
展望
随着科技的不断进步和工程实 践的积累，预应力混凝土连续 箱梁的设计和施工将不断得到
预应力体系
通过在混凝土浇筑前施加 预压应力，改善了结构的 受力性能，提高了梁的承 载能力和稳定性。
横向联系
连续箱梁采用横隔板和横 梁等横向联系构件，确保 了结构的整体稳定性。
预应力混凝土连续箱梁的设计原理
力学分析
根据结构力学原理，对连 续箱梁进行受力分析，确 定各截面的弯矩、剪力和 扭矩等。
预应力设计
特殊情况处理
针对模型中可能出现的特殊情况， 如施工阶段、预应力张拉等，说明 处理方法。
计算结果分析
01
02
03
04
变形分析
分析模型在受力后的变形情况 ，包括挠度、转角等。
应力分析
分析模型中的应力分布和大小 ，包括正应力和剪应力。
预应力张拉分析
针对预应力张拉的情况，分析 张拉后的应力分布和损失。
结果对比
优化和完善。
未来可以进一步研究新型材料 和结构形式在预应力混凝土连 续箱梁中的应用，以提高桥梁
的性能和耐久性。
有限元分析软件的功能和精度 将不断提升，为预应力混凝土 连续箱梁的分析和设计提供更 加可靠的技术支持。
未来可以通过加强科研合作和 技术交流，推动预应力混凝土 连续箱梁领域的创新和发展， 为我国桥梁事业的发展做出更 大的贡献。
05 参考文献
CHAPTER
预应力混凝土现浇箱梁分联结构分析
施 工阶 段 号 阶段 描 述
３ 设计荷载 ： ） 车道荷载横 向分布 系数 ： 按三 车道计算 ， 车道荷 载横 向分布系数 ＝３× ．８＝ ．４ 汽车荷载冲击系数取值 ０ ０ 。 ０７ ２３ ； ．５
４ 温度场 ： 系升 温 ２ ） 体 ０℃； 体系降温 １ ｏ 竖 向 １照正温差 ５ Ｃ； ３
爹 孝３ １
３ ２ 计算荷载参数 ．
姜 秀 ： 力凝 现 箱分 结 分 桂 等 应 混 土 浇梁 联 构 析 预
・３ １・ ７
梯度温度作用等 ） 分别按承载能力极限状态和 正常使用极 限状态
取最 不利 效应组 合对结 构 的强 度、 刚度 和 １ 恒载 ： ） 一期恒载 ： 主梁混凝 土容重取 ２ Ｎ ｍ ； ６ｋ ／ 二期 恒载 ： 进行了作用效应组合 ， 应力进行了验算 。 １ ｍ厚 沥青 混凝 土桥 面铺装 ＋防撞护栏 ， ４ Ｎ ｍ。 ０ｃ 取 ０ｋ ／ 束锚下控制 张拉力 １３５ＭＰ ； 道摩 阻系数 肛＝ ．５ 管道偏差 ９ ａ 管 ０２；
５ ５
６ ６ ０ ５
７ ０
７ ５
８ ８ ０ ５
９ ０
９ ５
１２ ０
．
６） ０
４
（ Ｏ ． ． ） １． ９ ４ Ｏ０ ８ ０
（０ ｏ ９ ． ） ６ ． ， ８ Ｏ ０ ４
（０ ｏ ９ ． ） ９ ． ，８ ０ ｏ ４
图 ３ ｘ ０ｉ ４ ３ ｎ计算模型
［ ］ 张 劲泉 ， ３ 李万恒 ， 任红伟 ， 公路 旧桥承 载力评定方 法及 工 等．
ｒ ｔｄ ｔ ｅ ｄ ｔｃ ｉｎ ａ ｄ ｅ ａｕ ｔ ｎ ｍｅｈ ｄ ｆｍａ ｏ ｒ ｒ ｈ ｂ ｉ ｇ ｔ ｏ ｔａ ｙ ｉｆ ｒ ｔ ｎ，ｉｃｕ ｉ ｇ ｒ ｕ ｉ ｅ ｅ ａ ｎ ｔ ｎ，ａ ｃ ａｅ ｈ ｅｅ ｔ ｎ ｖ ｌ ａｉ ｔ ｏ ｓ ｏ ｓ ｎ ｙ ａ ｃ ｒ ｅ ｗｉ ｕ ｎ ｎｏ ｍａｉ ｏ ｏ ｄ ｈ ｏ ｎ ｌ ｄ ｎ ｏ ｔ ｘ ｍｉａ ｉ ｎ ｏ ｒ ｈ￣ｕ ｄ ｔ ｎ ａ ｄ ｎ ａｉ ｎ ｏ ￣ｕ ｄ ｔ ｎ ｔｓｉｇ，ｌａ ｅ ｔ ｇ ｅｃ ｎ ａｉ ｅ ｔ ｏ ｎ ｏ ｄ ｔｓｉ ｔ．，ａ ｄ ａ ａｙ ｅ ｈ ｅ ｔｒ ｓ ｌ ，ｄ ｅ ｓ ｍｅ ｉ ｓ ｕ ｔ ｅ ｃ ｎ ｌ ｓｏ ｓ ｎ ｎ ｎ ｌｓ ｄ ｔ ｅ ｔｓ ｅ ｕ ｔ ｓ ｒｗ ｏ ｎ ｔ ｃ ｉ ｏ ｃ ｕ ｉ ｎ ． ｒ ｖ Ｋｅ ｒ ｓ ｒ ｈ ｂ ｉ ｇ ，ｔ ｓ ，ｌａ ｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ：ａｃ ｒ ｅ ｅ ｔ ｏ ｄ ｔｓ ｄ
1 短线匹配法阶段预制拼装体外预应力桥梁关键技术43页PPT
一、背景
短线匹配法节段预制拼装体外预应力桥梁技术特点
节能
设备可重复使用 耗费人工和材料少
环保
施工场地占用少 对环境影响小
高效
生产线循环作业 架桥机组拼速度快
耐久
混凝土质量可靠、品质好 预应力体系可检查、更换
工程设计标准化 梁段预制工厂化 现场施工装配化
跨江跨海桥梁
城市高架桥
有效解决节段间纵向普通 钢筋不能连续传递的问题
二、设计方法及关键构造
体外预应力疲劳试验
设计的体外预应力系统在美国CTL实验室经200万次疲劳试验结果表 明：锚具及转向器无裂纹、无损伤，钢绞线无断丝，表明了该新型体外 预应力体系的可靠性
转向器的拆除 环氧钢绞线夹片咬痕
美国CTL实验室实验模型
试验后夹片
摩阻系数、孔道偏差系数
管道种类
κ
μ
钢管无粘结
0.004
0.09
钢管穿光面
0.001
0.25
HDPE管穿光面
0.002
0.13
二、设计方法及关键构造 带分丝管的体外预应力转向器及节段纵向钢筋新型结构
分 丝 管 转 向 器
体外预应力体系可单根张拉、换束，避免安装过程中钢绞线损伤
节 段 纵 向 钢 筋 锚固环箍钢筋
环氧钢绞线磨损
二、设计方法及关键构造 节段梁断面结构的发展
苏通桥标准节段截面
构件轻型化
芜湖二桥大悬臂脊骨梁节段截面
南京四桥剪力键布置
受力更明确
港珠澳香港段剪力键布置
桥梁
苏通大桥 上海长江大桥
崇启大桥 南京四桥 芜湖二桥
跨中截面、墩顶截面的 体外预应力用量/总预应力用量
05 预应力混凝土简支变连续小箱梁示例
05 预应力混凝土简支变连续小箱梁示例1.本文目的本文的目的是，通过一个预应力混凝土简支变连续小箱梁示例的演示，使大家掌握在“桥梁设计师”中简支变连续小箱梁的设计过程。
2.系统支持设计师1.0.2版本预应力混凝土简支变连续小箱梁的依据：2005年出版的由中交第一公路勘察设计研究院编制的《装配式部分预应力混凝土箱形连续梁桥》公路桥涵通用图、2007年由交通部出版的《装配式部分预应力混凝土箱形连续梁桥》公路桥涵通用图；交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）只支持直桥，支持斜交，且只支持各标准跨径相同的简支变连续小箱梁。
斜交时小箱梁两端的斜交角度需相等。
3.流程介绍按如下流程可从无到有建立一个简支变连续小箱梁。
图3-14.工程示例4.1工程概况为使大家比较直观的了解桥梁设计师中简支变连续小箱梁的设计过程，下面我们以一个4跨斜交的预应力混凝土简支变连续小箱梁为例来进行介绍。
（图4-1-1）图4-1-14.2布孔信息双击打开路线下的路线总体，打开布孔信息标签进行编辑。
（图4-2-1）图4-2-1●布孔线里程这列，第一行数字表示里程桩号，其后各行数字表示跨径。
●布孔线序号这列的数字，和构件名中的“##”后的数字需对应起来。
对上部构件，如果构件名是“新跨1##n”（n为阿拉伯数字），则布孔线序号的第n行是这个构件的起始位置，n+1行的跨径为该构件的第一孔跨径。
本例我们的构件名是“简支变连续小箱梁##1”，那么布孔线序号的第1行桩号10是当前连续小箱梁的起始绝对里程，此示例共有4跨，那我们在第2行到第5行的布孔线里程列都输入30表示第一孔到第四孔跨径都为30m（实际里程在表格的最后一列中由程序自动计算）。
●桥墩中心线距离布孔线L：桥墩中心线在布孔线大桩号侧为正，小桩号侧为负。
本例中L为0。
●斜交角A（度）：水平面内，由道路设计线法线旋转至布孔线的角度。
铁路预应力混凝土简支梁预制与架设详解
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
4
二、施工方法及工艺流程
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
5
T
箱
梁
梁
预
预
制
制
工
工
艺
艺
流
流
程
程
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
十、建议及措施
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
45
1.辅助振捣设备慎选用 2.箱梁养护措施要加强 3.环境保护措施要跟进
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
46
十、结束语 学习建企一标流、大运桥用树企一标流、丰宣碑贯企标
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
47
恳请各位领导批评指正！ 谢谢大家！
阳新莲花湖大桥欢迎各位领导莅临指导工作
22
内模分节拆除
内模撑杆拆除
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
内模运出轨道
3、混凝土工程
预应力混凝土及处于冻 融环境的混凝土中矿物掺合 料的掺量不宜大于30％，简 支T梁掺合料的最大掺量不 应砂超、过石水均泥需质要量清的洗25％。混 凝土拌合时，先投入细骨料， 加水和外加剂搅拌成砂浆后 再投入粗骨料，总搅拌时间 不少于120S，也不宜大于 180S。
筛沙洗石后分类入仓
混凝土原料允许偏差： 1、胶凝材料±1%。 2、高性能混凝土用外加剂±1%。 3、粗、细骨料±2%。 4、拌合水±1%。
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
24
简支T梁多采用 料斗布料，采用纵向 分段，斜向分层，由 一端向另一端循序渐 进地灌注，当浇筑到 另一端距离梁端4-8m 时，再从另一端向跨 中方向灌注。
30米预应力简支箱形梁桥结构设计(迈达斯计算)
本科毕业设计题目: 30m预应力简支箱形梁桥结构设计学院: 土木工程学院专业: 土木工程（交通土建工程）班级: 1111班学号: 1vnvn学生姓名：hgjfgfh指导教师: 李建vn 职称:讲师二○一四年四月三十日30m预应力混凝土简支箱梁计算书摘要预应力混凝土简支箱梁桥以结构受力性能好、变形小、行车平顺舒适、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
预应力混凝土简支梁桥是一种预先储存了足够预加应力的新型梁桥，预加应力可大幅度提高梁体的抗裂性，并增加了梁的耐久性，截面尺寸减小，高跨比减小，受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日趋完善和成熟。
简支箱形截面梁具有优良的力学特性：较大的刚度和强大的抗扭性能、结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好，因而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。
本次设计的主要内容是关于预应力简支箱形梁桥的结构设计。
设计跨度是30m,双向四车道，桥面宽度15m（0.5m防撞墙+4×3.5m行车道+0.5m防撞墙），采用单箱双室箱形截面，桥轴线为直线，荷载等级：公路I级汽车荷载，地震设防烈度：7级。
梁高采用变高度梁，因梁桥在支点处截面的剪力过大，故在梁桥支点处选择变截面过渡，按一次曲线变化。
设计主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算。
利用软件Midas Civil 进行结构分析，根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型，然后进行内力分析，计算配筋结果，进行施工各阶段分析及截面验算。
关键词：预应力混凝土、简支、箱梁、结构分析、内力验算30m prestressed concrete box girder calculationsBecause of the long-span pre-stressed concrete continuous box Girder Bridge have many advantages such as its big span ability, flexible construction methods, adaptability, structural rigidity, anti-seismic capability, Structure stress performance good, small deformation, less expansion joints, driving smooth and comfortable, beautiful forms, small maintenance quantity and etc a,it become the most competitive one of the main bridge ,and it becomes more and more widely used in China.This graduate design is mainly about the design of the superstructure of the road pre-stressed concrete Charpy Bridge. The span of the bridge is 30m. This design is a continuous bridge which has four lanes. The bridge deck is made of C50 water-protected concrete. It consists of 3.5m (the width of road deck) ×4 + 0.5m (the width of the sidewalk) ×2=15m; The axis of this bridge is a straight line, The design load standard is the Road One-Level Load，Seismic fortification intensity 7. And the height of girder is changing in the form of conic.The design of pre-stressed concrete continuous girder bridge is mainly the upper structure design , in the design of the main bridge layout and structure size, load calculation, bridge pre-stressing tendons estimation and layout ,the loss of pre-stress and stress of the bridge, the resultant checked, internal combination calculation, section stress calculation girder. This design using the Midas software analysis the structure, according to the size of the bridge, the basic model establishment bridge worked, then force analysis, calculation results of reinforced, for each phase analysis and construction. At the same time, consider the concrete shrinkage, Creep force times and temperature resultant t ime’s factors.Key word: Pre-stressed Concrete; Simple Support; Box girder; Structural Analysis; Checking the internal forces目录第一章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2预应力梁桥受力特点 (1)1.3预应力混凝土梁桥发展综述 (2)1.3.1国外预应力混凝土梁桥的发展 (2)1.3.2国内预应力混凝土梁桥的发展 (3)1.4我国高速公路桥梁的发展 (4)1.4.1公路桥梁发展现状 (5)1.4.2我国高速公路桥梁建设特点 (5)1.5桥梁设计的基本原则 (6)1.6预应力混凝土简支梁桥的特点 (7)1.7预应力混凝土梁桥施工技术 (8)1.8毕业设计主要内容 (8)1.9毕业设计的目的和意义 (9)第二章设计要点及构造、材料、尺寸的拟定 (10)2.1桥梁选取的基本原则 (10)2.2设计的基本资料 (10)2.3箱形截面桥梁的特点 (10)2.4主要技术标准 (11)2.5主要材料及材料性能 (11)2.6设计参数取值 (11)2.7结构概述 (13)2.7.1截面形式及截面尺寸拟定 (13)2.8计算原则及控制标准 (15)第三章结构有限元模型的建造过程 (16)3.1 Midas Civil软件介绍 (16)3.2模型建立过程 (17)3.2.1设定建模环境 (17)3.2.2设置结构类型 (18)3.2.3定义材料和截面特性值 (19)3.2.4建立结构有限元模型 (21)3.2.5定义边界条件 (23)3.2.6定义荷载 (23)3.2.7定义施工阶段 (29)3.2.8汽车荷载 (29)每四章主梁作用效应计算 (32)4.1作用分类 (32)4.2公路预应力钢筋混凝土（psc）桥梁设计设计验算内容 (34)4.2.1施工阶段法向压应力验算 (34)4.2.2受拉区钢筋的接应力验算 (41)4.2.3使用阶段正截面抗裂验算 (43)4.2.4使用阶段斜截面抗裂验算 (50)4.2.5使用阶段正截面压应力验算 (55)4.2.6使用阶段斜截面主压应力验算 (60)4.2.7使用阶段正截面抗弯验算 (65)4.2.8使用阶段斜截面抗剪验算 (71)4.2.9使用阶段抗扭验算 (78)结论 (89)致谢 (90)参考文献 (91)第一章绪论1.1概述我在进行毕业设计之前，先阅读了各种文献，对桥梁的历史和发展有一个初步的了解，同时也要对桥梁结构的各种形式有系统的了解，以便今后对毕业设计有更好的把握。
(完整版)预应力砼简支小箱梁
Ⅰ、预应力砼简支小箱梁一、下部结构（一）钻孔灌输桩（冲击钻机施工）桩基采纳冲击钻孔机钻孔。
该桥墩地势陡峻，修筑便道可抵达各桩位。
1、埋设钢护筒在冲孔施工的各墩位埋设孔口式护筒，采纳挖埋式埋设，埋设护筒的目的是为了钻孔导向和定位。
钢护筒制定最高高度 4.5m，露出地面 0.5m，壁厚 12mm，每隔 1.5 米焊一道 12mm 厚钢板增强箍。
桩基施工完成钢护筒随钻机周转使用。
2、安装钻机钢护筒埋设达成后进行墩位处场所平坦、碾压夯实，而后安装钻机。
安装过程顶用全站仪丈量定位，要求钻头中心瞄准钢护筒中心，钢护筒中心要求与桩基设计中心一致。
3、钻孔主要工序及注意事项（1）冲击钻头造孔时，钻头须不停沿一个方向旋转，方能均匀钻圆孔。
钻头的旋转，主要靠悬挂钻头的钢丝绳各股钢丝束的扭转所产生的扭转力。
当钻头冲击孔底的一顷刻，钢丝绳因不蒙受荷载，即恢还本来的松绞状态，一提空钻头，钢丝绳各束钢丝被拉紧拉直，即产生扭矩，带动钻头旋转。
故在钢丝绳与冲击钻头间一定连结坚固并设转向装置。
（2）冲击钻孔，为防备冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌输的砼的凝固，应待邻孔砼灌输完成，一般经24h 后，方可开钻，或进行隔孔施钻。
（3）开孔阶段钻孔时，开孔前应在孔内多放一些黏土，并加适当粒径不大1.6 左右。
钻进到于 15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重控制在0.5~1.5m时，再回填黏土（如地表为砂土，第二次宜回填1： 1 的黏土和碎石；如为软土或粉砂，即回填黏土和粒径不大于15cm的片石。
）持续以低冲程冲砸。
这样频频二、三次，必需时多重复几次。
（4）冲孔过程如发现有失水现象，护筒内水位迟缓降落，应补水投黏土。
如泥浆太稠，进尺迟缓时，应抽碴换浆。
开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。
待冲砸至护筒下3~4m时（钻头顶在护筒下超出1m时），方可加高冲程正常冲入， 4~5m后，方勤抽碴。
钻进中应随时检查，保证孔位正确。
07-1-1预应力钢筋混凝土简支梁构造(精选图文)
(a)简支梁图示
（b）简支梁力学简图
京沪高铁简支梁箱桥（俯视）
2016/4/12
京沪高铁简支梁箱桥（仰视）
北营特大桥简支T梁架设
1、预应力钢筋混凝土简支板梁
简支板梁特点： （1）构造简单，施工方便； （2）建筑高度小； （3）跨越能力小。
常见板梁截面形式
(a)
整体式：矩形截面 整体式：矮肋式 装配式：实心板 装配式：空心板 装配－整体组合式
整体式预应力混凝土双箱简支梁
分离式预应力混凝土简支梁
直腹板与斜腹板 直腹板箱梁构造简单，施工方便，主要用于箱宽不 大时，铁路桥一般均采用直腹板。 将腹板形式改为斜腹板形式，主梁显得更纤细，美 观，斜腹板还应能有效地减小迎阳面，改善风的攻击 角，改善温度应力和抗风性能，同时还可减小底板的 横向跨度，避免底板又宽又厚，节省下部结构的圬工 量，但模板制造较复杂。
预应力混凝土空心板梁钢筋图
空心板运送
2、预应力钢筋混凝土简支T梁
单片T型梁由于横向稳定性能不够，一般都制作成为装配式T梁。 装配式T梁是指在预制场内预制的截面形式为T型的梁，运送至施 工现场并架设到桥墩上后，经现场连接而成的混凝土结构。
T梁两侧挑出的部分称为翼缘，中间部分称为梁肋。
T型截面相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝 土挖去后形成的，与原有矩形截面相比，抗弯强度相同却可以节约 混凝土，又减轻构件的自重，提高跨越能力。
跨度
钢筋砼T型梁桥 适用于公路 l=10～ 16m （通用图 10m 、 13m 、16m）； 预应力砼T型梁桥 适用于公路l=20～50m，铁路l=16~32m（通 用图16m、20m、24m、32m）。
预应力混凝土T梁桥构造举例
预应力简支梁特点及构造.ppt
➢ 国内先张梁的研制始于20世纪50年代，受当时施工技术水平的限制，预 应力配筋形式多采用直线配筋，常用先张梁最大跨度局限在20 m以下， 且均为T形梁。2001年进行了跨度24 m先张法预应力混凝土T梁的设计与 制造工艺研究，在国内首次采用折线配筋形式，并在青藏铁路得到成功 的应用。为了进一步推广先张梁技术，在铁道部有关部门的大力支持下， 先后开展了“高速铁路预应力混凝土先张梁的试验研究”及“目标时速 200～250公里客运专线(兼顾货运)铁路24 m、32 m简支箱梁试制、试验” 科研项目，在合宁铁路进行了三孔32m先张法预应力混凝土简支箱梁的试 制和试验。下面以合宁铁路32m/900 t先张双线箱梁为例介绍构造特点。
三、箱梁结构构造
➢ 在研究高速 铁路桥梁设 计标准过程 中，确定梁 的高跨比采 用约1/10， 竖向刚度保 持在1/6000 左右。
双箱单室梁的截面构造及横隔板设置
➢ 双箱单室梁由两片箱梁通过现浇桥面板及横隔板 形成组合截面共同受力。在不设悬臂板断缝的条 件下，施加预应力后，可确保单片箱梁受力均衡， 方便了施工，提高了截面的利用效率。
预应力混凝土工程培训课件ppt-121页
Ep——台墩后面的被动土压力合 力；
e2——被动土压力合力至倾覆点 的力臂。
二太、原主分体公工司程技：术预质量应总力结工程
6、预应力施工·先张法预应力台座准备
墩式台座抗滑移验算：
N1 K N 1.3 c
式中：
K——抗滑移安全系数，不 小于1.3；
N1——抗滑移的力，对于 独立台墩，由侧壁土压
力和底部摩阻力产生。
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6、预应力施工·先张法预应力筋张拉
活动横梁
高压油泵 台座式千斤顶
墩式台座 预应力筋
工具锚
固定横梁
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6、预应力施工·先张法预应力筋张拉
钢筋预应力张拉机1
应根据图纸设计要求和相关规范图集进行预应力筋的铺设， 并按规范要求设置固定支架。
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6、预应力施工·先张法预应力筋张拉
夹具是将预应力锚固在台座横梁上的装置，要求重复使用，强 度、刚度满足要求。
一般钢丝用圆锥齿板式锚固夹具，钢筋用螺丝端杆锚固夹具。
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概念
先张法是在台座或钢模上先张拉预应力筋并用夹具临时固定，再 浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后（依设计要求，若设计无 要求时，应达到设计强度等级的75%），放张并切断构件外预应力 筋的方法。 特点是：先张拉预应力筋后，再浇筑混凝土；预应力是靠预应力 筋与混凝土之间的粘结力传递给混凝土，并使其产生预压应力。 先张法生产有台座法和台模法两种。 适于生产中小型预应力混凝土构件
电动螺杆张拉机： 既可以张拉预应力钢筋也可以张拉预应力钢丝。
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30米预应力简支箱形梁桥结构设计(迈达斯计算)
本科毕业设计题目: 30m预应力简支箱形梁桥结构设计学院: 土木工程学院专业: 土木工程（交通土建工程）班级: 1111班学号: 1vnvn学生姓名：hgjfgfh指导教师: 李建vn 职称:讲师二○一四年四月三十日30m预应力混凝土简支箱梁计算书摘要预应力混凝土简支箱梁桥以结构受力性能好、变形小、行车平顺舒适、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
预应力混凝土简支梁桥是一种预先储存了足够预加应力的新型梁桥，预加应力可大幅度提高梁体的抗裂性，并增加了梁的耐久性，截面尺寸减小，高跨比减小，受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日趋完善和成熟。
简支箱形截面梁具有优良的力学特性：较大的刚度和强大的抗扭性能、结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好，因而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。
本次设计的主要内容是关于预应力简支箱形梁桥的结构设计。
设计跨度是30m,双向四车道，桥面宽度15m（0.5m防撞墙+4×3.5m行车道+0.5m防撞墙），采用单箱双室箱形截面，桥轴线为直线，荷载等级：公路I级汽车荷载，地震设防烈度：7级。
梁高采用变高度梁，因梁桥在支点处截面的剪力过大，故在梁桥支点处选择变截面过渡，按一次曲线变化。
设计主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算。
利用软件Midas Civil 进行结构分析，根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型，然后进行内力分析，计算配筋结果，进行施工各阶段分析及截面验算。
关键词：预应力混凝土、简支、箱梁、结构分析、内力验算30m prestressed concrete box girder calculationsBecause of the long-span pre-stressed concrete continuous box Girder Bridge have many advantages such as its big span ability, flexible construction methods, adaptability, structural rigidity, anti-seismic capability, Structure stress performance good, small deformation, less expansion joints, driving smooth and comfortable, beautiful forms, small maintenance quantity and etc a,it become the most competitive one of the main bridge ,and it becomes more and more widely used in China.This graduate design is mainly about the design of the superstructure of the road pre-stressed concrete Charpy Bridge. The span of the bridge is 30m. This design is a continuous bridge which has four lanes. The bridge deck is made of C50 water-protected concrete. It consists of 3.5m (the width of road deck) ×4 + 0.5m (the width of the sidewalk) ×2=15m; The axis of this bridge is a straight line, The design load standard is the Road One-Level Load，Seismic fortification intensity 7. And the height of girder is changing in the form of conic.The design of pre-stressed concrete continuous girder bridge is mainly the upper structure design , in the design of the main bridge layout and structure size, load calculation, bridge pre-stressing tendons estimation and layout ,the loss of pre-stress and stress of the bridge, the resultant checked, internal combination calculation, section stress calculation girder. This design using the Midas software analysis the structure, according to the size of the bridge, the basic model establishment bridge worked, then force analysis, calculation results of reinforced, for each phase analysis and construction. At the same time, consider the concrete shrinkage, Creep force times and temperature resultant t ime’s factors.Key word: Pre-stressed Concrete; Simple Support; Box girder; Structural Analysis; Checking the internal forces目录第一章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2预应力梁桥受力特点 (1)1.3预应力混凝土梁桥发展综述 (2)1.3.1国外预应力混凝土梁桥的发展 (2)1.3.2国内预应力混凝土梁桥的发展 (3)1.4我国高速公路桥梁的发展 (4)1.4.1公路桥梁发展现状 (5)1.4.2我国高速公路桥梁建设特点 (5)1.5桥梁设计的基本原则 (6)1.6预应力混凝土简支梁桥的特点 (7)1.7预应力混凝土梁桥施工技术 (8)1.8毕业设计主要内容 (8)1.9毕业设计的目的和意义 (9)第二章设计要点及构造、材料、尺寸的拟定 (10)2.1桥梁选取的基本原则 (10)2.2设计的基本资料 (10)2.3箱形截面桥梁的特点 (10)2.4主要技术标准 (11)2.5主要材料及材料性能 (11)2.6设计参数取值 (11)2.7结构概述 (13)2.7.1截面形式及截面尺寸拟定 (13)2.8计算原则及控制标准 (15)第三章结构有限元模型的建造过程 (16)3.1 Midas Civil软件介绍 (16)3.2模型建立过程 (17)3.2.1设定建模环境 (17)3.2.2设置结构类型 (18)3.2.3定义材料和截面特性值 (19)3.2.4建立结构有限元模型 (21)3.2.5定义边界条件 (23)3.2.6定义荷载 (23)3.2.7定义施工阶段 (29)3.2.8汽车荷载 (29)每四章主梁作用效应计算 (32)4.1作用分类 (32)4.2公路预应力钢筋混凝土（psc）桥梁设计设计验算内容 (34)4.2.1施工阶段法向压应力验算 (34)4.2.2受拉区钢筋的接应力验算 (41)4.2.3使用阶段正截面抗裂验算 (43)4.2.4使用阶段斜截面抗裂验算 (50)4.2.5使用阶段正截面压应力验算 (55)4.2.6使用阶段斜截面主压应力验算 (60)4.2.7使用阶段正截面抗弯验算 (65)4.2.8使用阶段斜截面抗剪验算 (71)4.2.9使用阶段抗扭验算 (78)结论 (89)致谢 (90)参考文献 (91)第一章绪论1.1概述我在进行毕业设计之前，先阅读了各种文献，对桥梁的历史和发展有一个初步的了解，同时也要对桥梁结构的各种形式有系统的了解，以便今后对毕业设计有更好的把握。
装配式预应力混凝土简支小箱梁设计说明
设计说明一、设计标准、技术规范及技术指标(一)设计标准1.设计荷载：公路—Ⅰ级。
2.路基宽度：整体式路基宽度34.50m，分离式路基宽度17.00m。
3.桥面宽度：整体式路基：0.60m(防撞护栏)+15.8m(桥面净宽)+ 0.60m(防撞护栏)+0.5m( 中央分隔带) +0.60m(防撞护栏)+15.8m(桥面净宽)+ 0.60m(防撞护栏)=34.50m；分离式路基：0.60m(防撞护栏)+15.8m(桥面净宽)+0.60m(防撞护栏)=17.00m。
4.设计安全等级：一级。
5.环境类别：II类6.环境的年平均相对湿度分别：80％。
(二)技术规范1.《公路工程技术标准》JTG B01－2014；2.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60－2015；3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62－2004。
4.《公路桥梁抗震设计细则》JTG B02-01-20085.《公路工程抗震规范》JTG B02－20136.《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-20067.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20118.《钢筋混凝土用钢第1部分：热扎光圆钢筋》GB1499.1—20089.《钢筋混凝土用钢第2部分：热扎带肋钢筋》GB1499.2—200710.《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》GB1499.3—201011.《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-201412.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T 14370－201013.《预应力混凝土用金属波纹管》JG 225－2007(三)技术指标详细见表－1主要技术指标表表－1注：1、本通用图按本表所列跨径、湿接缝宽度和边梁翼板悬臂长度的标准值进行制图，适用范围内的其它尺寸详图应在本图基础上绘制。
2、X为一般悬臂长度标准值，f为曲线段横向弓高值，边梁翼板按曲线预制以适应曲线段桥梁横向弓高影响。
二、适用范围本图适用于正交及斜交桥梁上的简支体系桥面连续的预应力砼带翼小箱梁。
预应力混凝土简支箱梁支架法现浇施工安全-PPT精品文档
下面看一个支架基础失稳事故案例
• 事故案例： • 2019年9月25日，京福高速公 路某A匝道桥34m跨支架在加载 预压时垮塌，造成6人死亡、4 人重伤，16人轻伤的重大事故 。
9.25垮塌事故现场图片
9.25事故垮塌支架结构形式 • 支架基础：Φ430钢管立柱 • 桩顶分配梁：工字钢I36 • 纵架,在支架上安装底 模，经预压后安装外侧模板及内模、 钢筋及预应力系统，然后浇筑梁体 混凝土；待梁体混凝土强度达到设 计要求后拆除内模、端模板和施加 预应力及管道压浆；最后拆除支架。
四、工程概况及方案选定 我部负责施工的将军渡黄河特 大桥48m现浇简支箱梁共7孔。 梁跨度48m，梁长50.2m，梁 高4.385m，梁宽5.2m。每孔梁 混凝土544.1m3，每孔梁重 1360t。
9.25事故直接原因
钢管立柱直接支撑在水泥砼 路面上 ，柱基不坚实，在堆荷 过程的外力作用下， 产生了一 定的竖向和水平位移，支撑体 系的局部位移变形引发支撑体 系整体失稳破坏，造成支架垮 塌事故。
第二、钢管柱控制要点 钢管柱焊接质量保证 钢管柱与基础预埋件焊接或螺 栓连接强度 钢管柱与桩顶分配梁连接保证 钢管柱连接系保证
1、支架的承载力和稳定 性保证。
• 支架整体失稳或局部不均匀沉降，将 会发生灾难性事故。在设计、安装、 使用、卸载各个阶段都必须保证支架 稳定性，支架投入使用前必须经过检 查验收办理签证手续（支架施工要点 如下）。
第一、支架基础控制要点
梁式支架两端利用桥墩承台为基础，施工时做好 承台顶预埋件和钢管柱的连接。 采用扩大基础：扩大基础地基夯实；钢筋混凝土 质量保证；扩大基础顶面做好排水工作。 采用PHC管桩基础： PHC管桩质量保证； PHC 管桩打到设计入土深度。