集装箱港口RTG轮胎吊油改电及应用
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案然而，目前轮胎吊的动力主要依靠燃油发动机，既污染环境又存在噪音污染，同时存在能源耗费量大等问题，如何更好地解决重型设备的能源问题，成为了当前环保转型的一大难点。
为了解决这一难题，近年来，“油改电”技术已逐渐走进码头行业，并开始得到较为广泛的应用。
对于轮胎吊而言，其将燃油发动机改为电动机，通过电能驱动其作业，不仅能够大幅度削减尾气排放和噪音污染，同时还能降低能源耗费，提高轮胎吊的作业效率和可靠性。
而为了更好地实现“油改电”，同时提高轮胎吊的整体转场能力，需要在设备上做出以下方面的改进：1.电源方案的升级。
对于集装箱码头而言，每个轮胎吊的作业时间都要求长达数小时，而且需在大量高强度的重量作业中经受考验。
因此，在“油改电”技术应用的过程中，对于电源方案的稳定性与可靠性要求尤为重要。
此外，由于码头轮胎吊的机动性较强，据此需要考虑不同场地和不同情况下的电源方案，以充分满足码头轮胎吊的多变性需求。
2.制动系统的改进。
燃油动力的轮胎吊通过加减油门实现前进、停止、后退等动作。
但是“油改电”轮胎吊则需要通过制动系统进行调节。
因此，在制动系统的升级改造中，需要考虑到轮胎吊的作业环境特点，如防护等级、防扬尘、防震等指标，并进行相应的调整。
3.电气系统的改造。
在“油改电”技术应用中，轮胎吊的电气系统将成为其最重要的支撑部分。
在电气系统的改造过程中，需要对各项电气设备进行全面梳理，制订详细的方案，并逐一进行测试调试。
同时，还需要在设计上增加一些更实用的功能，如对发电机组装置进行优化，实现自动控制等。
以上改进点的实现将使得集装箱码头的“油改电”轮胎吊改造方案更加完善和优秀，全面提升码头设备的效率和安全性，实现环保与效益的双赢。
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案【摘要】随着环境保护意识不断增强，集装箱码头开始关注减少碳排放的问题。
本文针对集装箱码头轮胎吊转场作业中存在的问题，提出了油改电方案并对其进行技术解析。
通过对轮胎吊的改善和转场作业流程的优化，有效提升了作业效率和降低了能源消耗。
实施该方案后，展示了显著的效果，并在实施步骤中详细介绍了操作方法和注意事项。
在总结评价中，本文对油改电方案的优势进行了评价，并展望了未来在环保、节能方面的发展空间。
通过本文的研究和实践，集装箱码头在环保和可持续发展方面迈出了重要的一步。
【关键词】集装箱码头、油改电、轮胎吊、转场作业、解决方案、效果展示、实施步骤、总结评价、未来展望、背景介绍、问题分析1. 引言1.1 背景介绍集装箱码头作为货物装卸与运输的重要环节，在现代物流运输中扮演着至关重要的角色。
随着环保意识的提升和能源资源的日益紧缺，传统的油耗大、污染严重的码头设备已经逐渐成为人们关注的焦点。
尤其是传统的油液驱动的轮胎吊设备，无论是在工作效率还是在环保方面都存在着一定的不足。
如何实现集装箱码头设备的“油改电”成为了当前亟待解决的问题。
随着科技的不断进步，新能源技术的应用也逐渐走进人们的视野。
针对集装箱码头设备的“油改电”方案已经成为了一种必然的趋势。
通过将传统的油液驱动系统替换为电力驱动系统，不仅可以减少能源消耗和排放，还可以提高设备的稳定性和效率。
这种技术革新不仅符合当前社会对环保节能的要求，同时也可以为码头转场作业带来更多的便利和效益。
对于集装箱码头轮胎吊设备来说，实现“油改电”已经成为了一种必然趋势，也是一个前所未有的机遇和挑战。
如何有效地解决轮胎吊设备的能源消耗和环境污染问题，将对集装箱码头的作业效率和发展方向产生深远的影响。
1.2 问题分析在集装箱码头的作业过程中，传统的油动力吊机存在很多问题。
油动力吊机的使用会产生大量的废气排放，给环境带来严重的污染；油动力吊机的维护费用高昂，而且易出现故障，给生产带来不必要的损失；油动力吊机的运转噪音大，严重影响了周围环境和员工的生产效率和生活质量。
集装箱码头RTG “油改电”项目高架滑触线延伸技术应用
集装箱码头RTG “油改电”项目高架滑触线延伸技术应用摘要：为了建设绿色环保型港口，北仑港区多用途码头改造工程配套的轮胎式龙门起重机（简称RTG）以电力驱动为主，因此，RTG使用场地需安装高架滑触线铁塔、铜滑线等配套装置给轮胎到供电，改造后的高架滑触线与NBCT的原线路连成一线。
由于NBCT集装箱生产任务非常繁忙，高架滑触线供电系统改造工程采取对接方案整体延伸技术能在最短工期内完成改造任务将为公司赢得最大利润，由此破解了整体更换给公司生产造成直接和间接不利影响的难题.关键词：RTG 油改电高架滑触线延伸技术高架滑触线对接方案滑触线高空碳模熔焊技术端塔搬迁工艺高架滑触线供电系统集成工艺Abstract：In order to build a green environment-friendly port，the Rubber-Tyred Container Gantry Crane（For Short，RTG）of multi-purpose wharf of North Lun port district reconstruction project is mainly drived by electric power，therefore，the RTG site need to install overhead sliding contact line iron towers、copper slide wire supporting device for RTG to electric power，after the transformation of the overhead sliding contact line and the original NBCT line line. Because the NBCT container production task is very busy，elevaed sliding contact line power supply system renovation project docking program take the whole extension technology can achieve the task of transformation in the short period for the company to win the maximum profit，which break the overall change caused by direct and indirect adverse impact problem for the company.Key words：Rubber-Tyred Container Gantry Crane（RTG）、Oil Transfered Electric 、Extension Technology Of overhead Slide Line 、Elevrted Slide Line Docking Scheme、High Altitude Carbon Mold Welding Technology、End Tower Relocation Process、Power Supply System Integration Process Of Elevrted Slide Line一、前言在新能源政策要求下，集装箱码头传统“柴油动力”的RTG被“电能”供电的轮胎吊取代将成为发展新趋势，“油改电”技术应用在国内将越来越广泛越来越成熟。
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案随着全球经济的快速发展，集装箱运输行业也日益受到关注。
集装箱码头作为集装箱运输中最核心的环节之一，承担着货物的装卸、转运、存储等重要职责。
而在集装箱码头中，轮胎吊作为承载集装箱的重要设备，一直以来都是码头作业中不可或缺的一部分。
随着环保意识的日益增强，传统的轮胎吊所使用的燃油机械在操作中所产生的废气排放问题日益突出，因此亟需找到一种更为环保的解决方案。
针对这一问题，有关部门提出了“油改电”的解决方案，通过将传统的燃油轮胎吊改装为电动轮胎吊，以减少废气排放，实现绿色环保。
本文将就集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案进行深入探讨。
一、油改电解决方案的背景1.1 环保压力增大随着全球气候变化问题的日益严重，各国对环保问题的重视程度也日益提高。
作为重要的港口设施，集装箱码头在装卸作业中需要使用大量的机械设备，其中轮胎吊是关键设备之一。
而传统的轮胎吊使用燃油机械，其废气排放对环境造成了严重的污染，因此环保压力也日益加大。
1.2 能源危机随着能源资源的逐渐枯竭，人们对传统化石能源的依赖程度逐渐降低。
传统的燃油机械需要大量的燃料支持，而这些燃料的来源逐渐受到限制，使得传统机械在使用过程中的成本逐渐增加。
二、油改电解决方案的意义2.1 减少废气排放将传统的燃油轮胎吊改造为电动轮胎吊，可以大幅度减少作业过程中对环境的污染。
电动设备无燃烧过程，不会产生废气排放，从源头上解决了码头作业中的环境污染问题。
2.2 节能减排电动设备相比于传统燃油机械具有更高的能源利用效率，可以有效减少作业成本。
节能减排也是当前社会追求的一种绿色发展模式，与国家提出的绿色发展理念相契合。
2.3 增加竞争力在全球环保意识不断提高的背景下，各国港口都在积极引入环保设备，以提升自身环保形象。
将集装箱码头的轮胎吊改装为电动设备，不仅能够满足环保要求，还能够提升港口的形象，增加港口的竞争力。
三、油改电解决方案的挑战3.1 设备改造将传统的燃油机械改装为电动轮胎吊，需要对设备进行全面的改造。
轮胎吊高架滑触线供电方式油改电在集装箱港区的应用
轮胎吊高架滑触线供电方式油改电在集装箱港区的应用上海沪东集装箱码头有限公司凌强王黎明1、前言近年来，上海港集装箱吞吐量增长迅速。
集装箱码头堆场装卸采用轮胎式集装箱起重机（简称RTG）作业，依赖自身配置的柴油发电机组供电，不但效率低、能耗大，且随着国际原油市场的动荡及燃油价格的不断上扬，RTG的运行成本不断攀升。
同时RTG柴油机组供电方式存在维护量大，运行中废气排放高、噪音大等缺点，与环保要求有很大的出入。
国家在“十一五”规划中明确提出节能降耗和污染减排的目标，因此对传统RTG进行节能改造具有非常重要的战略意义。
目前传统RTG节能措施主要有两大类，一是对轮胎吊原有柴油发电机组进行改造和优化，从而降低能源消耗；二是采用市电取代柴油发电机组供电，简称“轮胎吊油改电”。
由于采用市电供电，RTG除转场作业外，柴油发电机组被彻底取代，可以大幅降低RTG运行成本和能耗成本，是一种非常彻底的节能方法。
因此本文着重对轮胎吊油改电方案在集装箱港区堆场的应用进行研究。
2、轮胎吊油改电供电方案就目前轮胎吊油改电方案而言，主要区别在于供电方式不同。
主要有电缆卷盘供电、低架滑触线供电和高架滑触线供电三种方式。
2.1电缆卷盘供电方案电缆卷盘供电方式的供电系统由电缆卷盘、控制系统、电缆沟、电缆快速插头、地面接线箱等共同组成。
当RTG沿堆场跑道行走时，由电缆卷盘的控制系统根据RTG行走时上机电缆的张力，通过变频控制来调节电缆卷盘的收放，使之与RTG的行走速度相匹配，以保证上机电缆的安全。
上机电缆经导缆架引导进入电缆沟，电缆端部通过快速插头与地面接线箱连接获得市电。
2.2低架滑触线供电方案低架滑触线供电方式的供电系统由滑触线馈电装置、集电小车及柔性牵引连接装置、上机电缆快速连接装置等共同组成。
采用钢体滑触线作为RTG供电的导体。
一般架设高度为2~3米，每隔3米左右必须有一个电杆作为支撑。
2.3高架滑触线供电方案高架滑触线供电方式的供电系统由滑触线馈电系统、RTG取电装置等组成。
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案【摘要】集装箱码头作业中，轮胎吊转场是一个关键环节，但传统的油动力吊具存在能耗高、噪音大等问题。
本文探讨了集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案。
首先介绍了油改电方案的原理，然后分析了轮胎吊转场作业的挑战。
接着提出了三种解决方案：引入电动吊具、采用智能控制系统、优化作业流程。
最后总结了油改电方案在集装箱码头的应用意义，并展望了未来的发展趋势。
通过本文的研究，可以提高集装箱码头作业效率，降低能耗和噪音，使作业更环保、高效。
这对于推动集装箱码头行业的可持续发展具有重要意义。
【关键词】集装箱码头、油改电、轮胎吊、转场作业、解决方案、电动吊具、智能控制系统、作业流程、应用意义、发展趋势1. 引言1.1 背景介绍集装箱码头是国际贸易的重要节点，负责货物的装卸和集中转运。
传统集装箱码头的作业方式存在着许多问题，特别是使用油动力系统的轮胎吊转场作业设备，给环境带来了严重的污染和噪音。
随着社会对环境保护的重视和节能减排政策的不断加强，集装箱码头迫切需要转型升级，实现清洁能源的替代。
本文将探讨集装箱码头油改电方案在轮胎吊转场作业中的应用，分析挑战和解决方案，旨在为集装箱码头的现代化转型提供有益建议和指导。
1.2 问题提出在集装箱码头的吊装作业中，传统的油压式转吊设备存在一些问题，主要表现在燃油消耗量大、噪音污染严重、维护成本高等方面。
随着环保意识的不断提升和新能源技术的快速发展，人们开始关注如何通过“油改电”方案来改善集装箱吊装作业所面临的问题。
在集装箱码头的实际作业中，传统油压式转吊设备存在效率低下、维护困难、油耗大等问题，尤其是在高峰期作业时，各种问题凸显。
如何提升集装箱码头的作业效率，降低能耗和维护成本，已经成为集装箱吊装作业的重要课题。
针对这些问题，引入“油改电”方案将是一个可行的解决之道。
通过将传统的油压式转吊设备改为电动吊具，可以降低能耗、减少噪音污染，提高作业效率，从而实现集装箱码头作业的可持续发展。
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案随着环保意识的增强和能源危机的严重性，集装箱码头“油改电”已成为当前不可忽视的问题。
其中一项重要任务是如何解决集装箱码头的吊车转场作业中使用的轮胎问题。
传统的集装箱码头吊车普遍使用内燃机驱动和液压系统来实现转场作业，这种方式存在燃油消耗大、污染环境、噪音污染等问题。
为了解决这些问题，可以考虑采用新型电动驱动轮胎吊来替代传统的内燃机驱动吊车。
一、选择电动驱动轮胎吊的原因1. 环保节能：电动驱动轮胎吊不使用燃油，减少了对环境的污染，同时减少了能源的消耗。
2. 噪音降低：电动驱动轮胎吊的工作噪音明显低于内燃机驱动吊车，减少了噪音对工人和周边环境的影响。
3. 操作稳定性高：电动驱动轮胎吊采用的是电动机驱动和变速器传动，相对于传统的内燃机驱动吊车，工作稳定性更高。
4. 维护成本低：电动驱动轮胎吊不需要频繁更换和维修燃油发动机，大大降低了维护成本。
二、油改电的具体实施方案1. 选购适用的电动驱动轮胎吊：选择具有一定承载能力和作业效率的电动驱动轮胎吊，以满足集装箱吊机的转场作业需要。
同时要考虑电动驱动轮胎吊的稳定性、可靠性和维修方便等因素。
2. 电池充电和更换系统：搭建充电和更换电池的系统设施，保证电动驱动轮胎吊的电池能够及时充电和更换，以确保其正常工作。
3. 增加充电桩和电池更换点：在码头的合适位置增加充电桩和电池更换点，方便吊车的电池充电和更换，以提高工作效率。
4. 建立管理规定和培训机制：制定相关的管理规定，明确吊车转场作业中的操作规程和注意事项，并开展培训，提高工作人员对新型电动驱动轮胎吊的操作熟练度和安全意识。
5. 监测和评估：建立监测和评估系统，定期对电动驱动轮胎吊的工作状态进行监测和评估，及时发现和解决问题，提高作业效率和安全性。
轮胎式集装箱龙门起重机的“油改电”方案
期 ，从某种角度上讲 ，低架滑触线 “ 油改电” 是 “ 油改 电”技术的又一进步 。 低架供 电滑线以每个箱 区为单位 ，沿大车 低架 滑触 线布 置在 堆场 问 的盲道 内，滑 线安
Ｒ
“ 油 改 电 “的 实 施 背 景
ＲＴ Ｇ是 集 装 箱 堆 场 的 主 要 起 重 装 卸 设 行走方 向布置，在集 卡车道 需要 中断。一般将 备。上港集 团张华浜分 公司 （ 以下简称公司 ）
车辆 的行驶不产生影响，对地基基础 要求低 、 上 ，可 由 Ｒ Ｔ Ｇ随 意转场至 需要工作 的位置 ， 造价 低 。但 是近年来 Ｒ Ｔ Ｇ所存在 的不足 日益 自动操作接市 电使用 。 突 出，主要表现在 以下几点： ① 低架滑触线 “ 油改电 ”的优 点 ◇Ｒ Ｔ Ｇ作 业经 常处 于转场 、待 机状 态 ， 由于基础结构简单 ，立柱也简单 ，机上改 无功 消耗很 大 。据计 算 ，平均 一 台 Ｒ Ｔ Ｇ空耗 造施 工也 只在 Ｒ Ｔ Ｇ下部进 行 ，所 以成本 大为 的柴油就达 １ ５ － １ ５ ． ５ Ｌ ／ ｈ 。 降低 ；安全滑触线是定型产品 ，安全性高 ；保 ◇发 电机组的有效利用率很低 。通过测算 持 Ｒ Ｔ Ｇ 随时可 以转 场 的优 点 ， 自动 导入无 需 发 电机组的有效利用率仅为 ２ ５ ％￣ ４ ０ ％。 人 员辅 助 ，提 高 工 作 效 率 。
效果分析 。
◇油耗大 ，成本 高。随着 国际原油价格 的 上 涨 ，柴 油价 格逐 年上 调 ，Ｒ Ｔ Ｇ 的营 运成 本 “ 油改 电”是指集装箱码 头堆场 的轮胎 式 大幅增长 ，给企业带来沉重 的负担 。 集装箱 龙 门起重机 （ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｔ ｙ ｒ ｅ ｇ ａ ｎ ｔ ｒ ｙ ，简 称 ◇ 曾采 用 电缆 卷 筒 磁 滞 驱 动 方 式 改 造 Ｒ Ｔ Ｇ）改变 自身携带的柴油发动机一 发 电机 组 Ｒ Ｔ Ｇ，但 电缆损坏严重 ，更换 电缆成本高 ，节
轮胎式龙门起重机油电混合动力系统改造及应用效果
2019年第4期 总第333期13DOI: 10.13340/j .cont. 2019.04.005裝备技术一混合动力系统改造及应用效果轮胎式龙门起重机大连集装箱码头有限公司许升元，潘明德，颜飞轮胎式龙门起重机(rubber-tyred gantry crane,RTG )具有作业灵活、占地面积小、工作效率高等优 点，是当前多数集装箱码头堆场作业主要设备。
传统RTG 通过大功率柴油发电机组发电提供动能，存 在油耗高、污染严重等问题。
对RTG 进行油电混合 动力系统改造，以“大容量锂电池组+小功率柴油发电机组”替代原大功率柴油发电机组，使RTG 依靠 锂电池组储存的电量工作，并通过能量回馈，将起 升机构下降及各机构减速过程中产生的再生能量 回馈至锂电池组,从而实现降低能耗和码头运营成本的目的。
1 RTG 油电混合动力系统改造RTG 油电混合动力系统改造采用大容量钛酸 锂电池组和小功率柴油发电机组作为RTG 供电系统。
锂电池组容量为120 A-h,电压为525 V,可为RTG 转场提供电源;锂电池组直接向RTG 整机变频 器上的宜流母排提供工作电源，同时势能可回馈至锂电池组。
此外，增加恒压恒频辅助逆变电源系统,将直流母排上的直流电源逆变成三相交流电源,作为辅助电源供整机照明、控制等使用。
锂电池组的 充电电源为80kW 柴油发电机组或外部电源。
柴油 发电机组控制配电箱中设有柴油发电与市电充电 切换开关;供电系统动力房内配有200 A 、400 7三相航空插座,方便使用岸电快速充电。
14Vol. 30 No. 4 General Serial No. 3331.1锂电池组供电系统硬件构成 组、可控整流单元模块、DC-DC 变换器、电池储能单E Q U I P M E N TT E C H N O L O G Y1.1.1 柴油发电机组锂电池组供电系统使用80kW 小功率柴油发电 机组替代原大功率柴油发电机组为锂电池储能单元充电。
港口节能减排“绿色先锋”——RTG设备“油改电”
节 约率 ５％ 以上 。 ０
实践证 明 ，Ｔ 油 改 电” 目取 得 了 良好 的经 Ｒ Ｇ“ 项
济效益和社会效益 ， 现在 已经成为各港 口企业节能
减 排工 程 的先锋 项 目。其 推 广 应用 ， 建设 资 源 节 对 约型 、 环境友 好 型港 口企业 ， 打造 “ 绿色 港 口” 节 约 ， 能源 ， 降低碳 排 放具有 重要 意义 。
引臂 通 过钢 丝 绳 提 供 。钢 丝 绳 可 有效 吸 收 Ｒ Ｇ跑 Ｔ
３ Ｒ Ｇ“ 改电” 作原 理及 主要 技术 方案 Ｔ 油 工
３ １ 工作 原理 ．
偏 、 动时 产 生 的 位 移 ， 小 车 能 够 沿 轨 道 平 滑 移 晃 使
“ 改 电” 油 就是 为 Ｒ Ｇ提供 市 电 ， 替传 统 的柴 Ｔ 代
・
１８・ ４
北 方 交 通
２ １ ０２
图１
座上拔 出 ， 而使 Ｒ Ｇ上供 电电缆与岸 电箱 分离 。 从 Ｔ
３ ２ ２ ２ Ｒ Ｇ改造 部分 ． ． ． Ｔ
变压 器
在 Ｒ Ｇ本 机上增 加 电缆卷筒 及 平 台 、 频器 控 Ｔ 变
制箱 、 导缆架 及 固定 支架 、 电源 切换箱 。 ， ， （） １ 电缆 卷筒及 平 台
于 Ｄ Ｃ 码 头 用 电设备 频 率 为 ６ Ｈ ， 使 用 ５ Ｈ ＰＭ ０ ｚ如 ０ｚ
供电 ， 场桥上 元件将 受 到影响 ， 以在 上述 设备 改动 所 的基础 上 Ｄ Ｃ Ｐ Ｍ码 头还要 完成 以下改 动 ： 起 升 及 小 车 制 动 器 电液 推 杆 为 ６ Ｈ ０ ｚ专 用 型 。
轮胎式集装箱门式起重机_油改电_探讨
轮胎式集装箱门式起重机“油改电”探讨上海港机重工有限公司 邢小健 商伟军 电力驱动的RTG(ERTG)既具备轨道式设备环保、能耗成本低的优点,又可以保持轮胎式设备可灵活转场的优点,同时可以显著节约能源、减少污染排放、降低运营成本,是对传统RTG驱动方式的一项重大技术创新。
但是,目前RTG“油改电”技术缺乏规范的指导和约束,相关RTG生产厂家对此还重视不够。
1 油改电工作原理RTG油改电,需要在RTG上增加一个供电系统。
当RTG在堆场上进行正常堆跺作业时,关闭柴油发电机组,将供电选择开关切换到岸电供电;当RTG需转场时,分离岸电,供电切换到柴油发电机组。
因此,RTG油改电需要对堆场和RTG本身进行改造。
1.1 岸电上机方式目前的RTG油改电技术中,岸电上机方式有:电缆卷筒式、高架滑触线式和刚性滑触线式。
电缆卷筒上机方式是在门架一侧设置电缆卷筒,电缆缠绕在电缆卷筒上,电缆的一端与RTG的整机供电回路连接,另一端沿着码头地面的电缆槽,连接至相应的岸电箱。
RTG行走时,电缆卷筒根据RTG与市电接线箱的距离收放电缆。
高架滑触线上机方式是在集装箱堆场的箱区内架设高空铜滑触线来实现供电,RTG可以像公交电车那样从头顶上的铜缆获取电源。
刚性滑触线上机方式是在集装箱堆场的箱区内架设刚性滑触线供电线路,运用特殊设计的集电车,托带集电器随RTG同步移动,实现市电移动供电。
1.2 ERTG岸电上机原理RTG油改电需要在RTG上增加一个岸电供电系统。
当RTG需在堆场上进行正常堆跺作业时,关闭柴油发电机组,将供电选择开关切换到岸电供电。
当RTG需转场时,分离岸电,供电切换到柴油发电机组,完成RTG转场作业。
2 油改电主要技术难点目前ERTG岸电上机3种方式各自的要求和技术难点如下。
2.1 电缆卷筒上机(1)要有有效的换向装置,以确保使用较少的电缆。
(2)换向装置及电缆与岸电箱的插头、插座需能保证电缆方便快捷地插拔。
(3)电缆卷筒设置有编码器和凸轮限位,实现电缆满盘或空盘检测,并提供保护。
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案集装箱码头是国际贸易中不可或缺的重要终端环节，而其中的吊装作业更是整个集装箱运输过程中不可或缺的一环。
传统的吊车作业中存在着能源消耗高、环境压力大、作业效率不高等问题。
为了解决这些问题，集装箱码头开始转向“油改电”轮胎吊转场作业解决方案，通过引进电动吊车和轮胎吊装技术，来提高作业效率并减少能源消耗，从而推动集装箱码头的节能减排和高效运营。
一、背景分析由于传统的吊车设备采用燃油动力，并存在能源消耗高、污染大的问题，加上作业效率低下，集装箱码头在提高作业效率、降低成本、改善环境质量等方面面临严峻挑战。
为此，集装箱码头需要寻求新的技术手段来改善作业环境和效率。
二、电动吊车的优势电动吊车作为新一代的吊装设备，具有诸多优势。
电动吊车采用电能作为动力源，能够有效降低能源消耗，减少废气排放和环境压力。
电动吊车具有噪音低、振动小等特点，可以改善作业环境，降低对周边居民的影响。
电动吊车还具有调速灵活、反应灵敏等特点，可以提高作业效率，减少作业时间和成本。
三、轮胎吊装技术的优势传统的吊装设备通常采用钢丝绳等方式进行吊装，操作繁琐、受限于运力等问题，需要花费较长时间和人力物力。
而引入轮胎吊装技术后，可以大大提高吊装效率。
轮胎吊装技术将吊装装置与吊车车体进行了解耦，通过电动驱动装置，可以实现吊装装置的快速移动和操作，提高了作业灵活性和效率。
轮胎吊装技术还能够减少对码头地面的冲击和损坏，延长了码头设施的使用寿命。
基于以上分析，集装箱码头可以通过引进电动吊车和轮胎吊装技术，提出“油改电”轮胎吊转场作业解决方案。
集装箱码头可以逐步替换传统的燃油动力吊车，引进更多的电动吊车。
根据实际情况和需求，可以选择不同型号、不同载重的电动吊车，以满足不同吊装作业的需求。
集装箱码头可以针对不同的吊装作业场景，逐步引入轮胎吊装技术。
通过在吊车底盘、吊装装置等部位安装电动驱动装置和轮胎，实现吊装装置的快速移动和操作，提高作业效率。
轮胎式集装箱门式起重机“油改电”项目
轮胎式集装箱门式起重机“油改电”项目摘要：目前我国经济发展迅速，但随之而来的污染问题也更加严重，因此为了节能减排，本文提出了“油改电”技术在轮胎式集装箱门式起重机（RTG）中的应用，RTG“油改电”既具有轨道式设备环保、能耗成本低的优点，又可以保持轮胎式设备可灵活转场的优点，同时可以显著节约能源、减少污染物的排放、降低运营成本，是对传统RTG驱动方式的意向重大技术革新。
本文以实际项目为例，分析探讨了油改电技术的实施方案和项目节能效果。
希望能对从事本专业的人员有个简单的参考。
关键词：RTG；油改电；实施方案；节能效果引言集装箱运输作为一种具有运输效率高、经济效益高、服务质量高等特点的运输方式，发展迅速，我国港口集装箱吞吐量连续多年居世界第一地位。
轮胎式集装箱门式起重机，简称RTG（Rubber Tyred Gantry Crane），是集装箱专业化码头堆场的主力设备，它具有可灵活转场作业、工程投资少等特点，受到广大港口码头的欢迎。
但是，RTG由柴油发电机组驱动，经过热能、机械能多种能量转换才变成电能，能量转换效率低，造成设备能耗大，用电成本高。
当前柴油价格不断升高，RTG柴油发电机组单位电量费用比电网供电高3倍，而且柴油机气体排放、噪声、废油水泄漏，均对港口形成较大的污染。
东莞虎门港国际集装箱码头有限公司（以下简称DGCT）于2007年7月9日注册成立，是由东莞市虎门港集团和新加坡港务集团共同出资成立。
DGCT位于广东省东莞市西部，珠江入海口东岸，北纬22 .52’、东经113 .34’，DGCT项目总投资14亿元人民币，码头面积48.5万平方米，拥有2个5万吨级的集装箱泊位，岸线长678米，码头前沿水深达到-14.3米，DGCT配备了超巴拿马型岸桥5台，场桥15台，堆场容量2.7万标箱，冷藏箱插座576个，保税仓库面积7110平方米，门机2台。
一、油改电工作原理RTG油改电技术改造通过在设备与市政供电系统之间增加1套供电系统，实现市电供电，将原有柴油发电机组供电取代。
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案随着全球环境保护意识的增强，集装箱码头内的各项作业活动也在逐渐向绿色环保方向转变。
码头内的吊装作业，尤其是轮胎吊的使用，一直以来都是一个环保难题。
传统的轮胎吊作业过程中，使用的是柴油机，不仅污染环境，也会产生噪音和废气。
集装箱码头急需一种新的解决方案，来进行轮胎吊作业的“油改电”，以实现环保、节能和高效的目标。
在此背景下，我们提出了一种基于电动吊机的轮胎吊转场作业解决方案。
本方案基于现有的吊机作业流程进行了改进，从柴油动力转变为电动动力，实现了吊机作业的“油改电”。
通过使用智能化控制系统和高效的电池技术，提高了吊机的作业效率和灵活性。
下面，我们将详细介绍这一解决方案的技术原理和实施步骤。
基于电动吊机的轮胎吊转场作业解决方案的技术原理是通过电动机来驱动吊机的卷扬和转向运动，从而实现吊钩的上升、下降和移动。
与传统的柴油动力相比，电动吊机具有零排放、低噪音、低维护成本等优势，可以更好地满足环保要求。
电动吊机还可以通过智能化控制系统进行集中控制和统一调度，提高作业效率和安全性。
利用高效的电池技术，可以实现吊机的长时间作业，同时在需要的时候进行快速充电，保证作业的连续性和稳定性。
基于电动吊机的轮胎吊转场作业解决方案的实施步骤包括以下几个关键环节：1. 设备更新：对现有的轮胎吊设备进行更新和改造，将原有的柴油动力系统替换为电动动力系统。
这需要从技术性能、安全性能和操作性等多方面进行考虑和设计，确保更新后的吊机能够满足新的环保要求和作业需求。
2. 控制系统升级：对现有的吊机控制系统进行升级，实现电动吊机的智能化控制和远程监控。
通过集中控制和统一调度，可以实现吊机的精准作业和优化调度，提高作业效率和安全性。
3. 电池技术应用：选择高效的电池技术，为电动吊机提供长时间作业的动力支持。
通过快速充电技术，保证吊机在需要的时候可以快速充电，减少作业间断时间，提高作业连续性和稳定性。
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案集装箱码头作为物流行业的重要组成部分，面临着环境保护和能源节约的压力。
在传统的作业模式中，码头设备使用的燃油动力较大，不仅污染环境，还耗费大量的能源。
因此，集装箱码头急需“油改电”转型，采用更环保、节能的电力装备。
集装箱码头的主要作业设备包括各种起重机械、转向架、输送机，其中液压吊也是其中的关键设备之一。
由于传统的液压吊使用燃油动力，过程中会产生大量的废气和噪音，严重污染空气和环境。
因此，为了实现码头的“油改电”转型，需要探索一种新的、更环保的液压吊转场解决方案。
针对集装箱码头轮胎吊的作业流程，我们提出了一种解决方案：设置电动轮胎吊中转站，利用电动车辆替代传统的液压吊进行集装箱的转场作业。
这种解决方案主要包括以下几个步骤：第一步，建立电动轮胎吊中转站。
中转站的建立是实现方案的关键步骤之一。
根据实际情况选择一个空旷的区域进行规划，建立起电动轮胎吊的中转站。
中转站主要包括依托于集装箱起重机械的电动轮胎吊、集装箱存放区和电动车辆，也可以适当增加一些辅助设备，如充电设备、车辆导航器等。
第二步，实现集装箱的中转。
在集装箱码头的作业流程中，液压吊的转场是非常重要的一环。
电动轮胎吊中转站主要解决这一问题。
首先在集装箱码头的集装箱存放区选择一个合适的位置，将需要转场的集装箱卸载下来，并放置在电动轮胎吊的操控范围内。
接下来，由电动轮胎吊将集装箱直接转移到中转站。
在中转站内，电动车辆可以直接从电动轮胎吊上卸下集装箱，并将集装箱转移到目的地。
第三步，利用电动车辆进行集装箱转场。
传统的液压吊需要用燃油进行动力，容易产生噪音和废气，污染环境。
但是，通过利用电动车辆替代传统的液压吊，可以实现更加环保和低噪音的作业。
电动车辆可以根据不同的作业需求进行量身定制，并配备相应的传感器、导航器和自主导航系统，可以实现精准的集装箱转场作业。
总之，针对集装箱码头的作业流程，我们提出了一套解决方案，通过设置电动轮胎吊中转站，利用电动车辆替代传统的液压吊进行集装箱的转场作业，可以实现更加环保、低噪音的解决方案。
轮胎吊桥装置油改电在集装箱码头的应用
轮胎吊桥装置油改电在集装箱码头的应用摘要：现今的港口集装箱码头的主要装卸设备是轮胎吊桥，它自身配备的柴油发电机可以为其提供装卸所需的动力。
目前的柴油机在降噪这方面的能力尚且还没有达到国家所需要的水平，排放污染也高，其成本也随着国际油价的攀升节节升高，为了控制高噪音、高排放带来的污染，降低企业的经营成本，将轮胎吊的动力由柴油发电机改造为由电网直接供电，将彻底改变这种状况。
实施油改电的方案大致有三种方案，太仓港在先行的油改电实施过程中，选择了电缆卷盘供电方式作为油改电方案。
关键词：吊桥装置；油改电；滑动接触线1油改电的工作安全性对方案选择的影响传统的由机载柴油发电机供电的轮胎起重机具有灵活性和机动性的优点，但经过优化改造后，无论哪种供电运行方式都会对轮胎产生制约。
起重机的可操作性，但不同操作方法的限制程度不同。
不同程度的限制对轮胎起重机的易擦操作习惯和安全行驶有不同的要求。
当由低、中驱动滑动接触线供电时，滑动接触线本身是一种硬滑轨线，不会弯曲变形，因此轮胎起重机与接触线之间的距离要求在一定范围内。
封闭的，并且这个范围不是很大，这就要求操作者运行轮胎起重机，大车运行必须基本上平行于滑动接触线，允许一个小的偏差距离。
根据原来的操作员必须降低大车运行速度，认真做好大车运行过程中的动态纠偏工作，这在一定程度上牺牲了工作效率。
同时，为了保证安全性和可靠性，避免跑偏事故的发生，有必要在轮胎起重机上安装一些防跑偏控制装置。
2架空滑触线供电方案架空滑动接触线电源系统架空滑动接触线电源系统的电源系统由滑动接触线电源系统和RTG电源组成。
无轨电车铜滑动接触线用作建立在RTG顶部的载流量导体。
典型安装高度为25米以上，塔之间的距离约为150米。
横杆在滑动接触线的接合处设计为滑动或活动结构，以确保铜滑动接触线随外部温度变化的自由延伸。
考虑到安全系数，在不影响场内交通的情况下，特别是针对端塔滑动接触线张力计数器重量，设置转换桁架、滑轮组和活动钢梁。
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案随着全球环境保护意识的增强，减少碳排放成为各个行业的共同目标。
作为国内最大的港口之一，集装箱码头作为物流行业的重要组成部分，其作业过程中的能源消耗和污染也不可忽视。
针对集装箱码头的转场作业，采取“油改电”轮胎吊转场作业解决方案，可以有效的降低能源消耗和环境污染，实现可持续发展。
“油改电”轮胎吊转场作业解决方案的主要思路是将传统的使用内燃机的轮胎吊改造为电动机驱动，以减少能源消耗和废气排放。
具体的解决方案包括以下几个方面。
第一，替换动力系统。
将原本使用的内燃机替换为电动机，利用电能驱动轮胎吊进行作业。
通过电动机的高效转换能源和无废气排放的特点，降低能源消耗，减少污染。
第二，优化电力供应系统。
应根据集装箱码头的具体情况，合理规划电力供应系统。
可以采用集中供电的方式，通过电源集中供应设备所需的电能，以减少能源的浪费。
可以利用智能化技术，对供电系统进行监控和控制，提高供电效率。
改进维护管理机制。
在“油改电”轮胎吊转场作业过程中，需要建立完善的维修保养和管理机制。
对电动机进行定期检查和维护，保证其正常运行。
加强员工培训和技术支持，提高操作人员的技术水平，确保作业安全和效率。
第四，设置充电设施。
针对电动轮胎吊的使用，需要在集装箱码头内设置充电设施。
可以建立充电站点，为电动轮胎吊提供便利的充电服务，以保证作业的连续性和高效性。
通过以上的解决方案，可以实现“油改电”轮胎吊转场作业的有效改进，具体的效益包括以下几个方面。
减少能源消耗。
使用电动机替代传统的内燃机，能够大幅减少能源的消耗。
据统计，使用电动机进行转场作业，能够将能源消耗降低40%以上。
降低碳排放。
电动机使用电能驱动，不产生废气排放，有效减少碳排放。
对于集装箱码头这种规模较大的作业场所，减少碳排放能够对环境产生显著的改善。
提高作业效率。
电动机具有响应速度快、动力输出强等优点，可以提高转场作业的效率和精确度。
借助智能化技术的应用，可以进一步提高作业效率。
科技成果——轮胎式集装箱门式起重机“油改电”节能技术
科技成果——轮胎式集装箱门式起重机“油改电”节能技术适用范围交通行业集装箱堆场等集装箱装卸港口行业现状目前我国集装箱码头的集装箱堆场装卸一般采用轮胎式集装箱门式起重机（简称RTG）作业，用柴油发电机组供电，能耗及成本较大，且排放大量废气、噪声，对环境产生一定的影响，单位能耗量约在6.5tce/万t吞吐量左右。
目前应用该技术可实现节能量2.7万tce/a，减排约7万tCO2/a。
成果简介1、技术原理本技术把用柴油发电机组供电的轮胎式集装箱门式起重机改为用市电作为动力，既降低了能耗和运营成本，同时也使环境质量得到改善。
2、关键技术供电技术方案、自动纠偏及牵引技术、柴油发电机组供电与滑触线、卷筒供电安全、快速的切换以及安全保护技术。
3、工艺流程本技术系统包括建设滑触线供电线路或电缆卷筒供配电系统-避雷系统、供配电及电气保护装置和快速切换装置。
改造示意图见图1所示。
图1 轮胎式集装箱门式起重机“油改电”示意图主要技术指标RTG“油改电”后，RTG操作单箱TEU能源节约率达50%，设备使用率提高了10%，噪音降低90%以上，大大改善环境质量。
典型案例典型用户：上港集团明东公司、沪东公司、青岛港前湾QCT公司、宁波北仑集装箱公司、深圳、天津港等建设规模：60台轮胎式集装箱门式起重机油改电改造。
主要技改内容：供电滑线72条，供电箱变18台，完成全部RTG“油改电”改造等。
节能技改投资4000万元，建设期9个月，年节能量1687tce，年节能经济效益1527万元，投资回收期2.5年。
市场前景目前我国集装箱堆场装卸设备90%以上应用轮胎式集装箱门式起重机，如果交通港口行业75%完成轮胎式集装箱门式起重机的“油改电”，那么相应年节能量为20万tce，年减排能力53万tCO2，节能潜力较大，同时，可以改善港口的环境，减少废气排放，推广应用前景广阔。
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案【摘要】集装箱码头作为物流行业的重要组成部分，对于提高作业效率、降低成本具有重要意义。
传统的轮胎吊转场作业存在着能源消耗大、污染严重等问题。
为此，提出了将轮胎吊转场作业从传统的燃油方式改为电动方式的解决方案。
本文从轮胎吊转场作业现状分析入手，介绍了油改电方案并分析了电动吊具的优势。
在此基础上，提出了实施方案推进的措施，并对油改电方案的效果进行评估。
研究结果显示，油改电方案在降低能源消耗、减少污染等方面具有显著效果。
展望了油改电方案在未来的发展前景，指出了在环保、节能方面仍有提升空间，呼吁码头企业积极推动轮胎吊转场作业的电动化进程。
【关键词】集装箱码头、油改电、轮胎吊、转场作业、解决方案、引言、背景介绍、问题提出、正文、现状分析、电动吊具、优势分析、实施方案、效果评估、结论、有效性、未来发展展望。
1. 引言1.1 背景介绍集装箱码头是现代物流的重要组成部分，作为货物进出口的重要节点，其作业效率直接影响着整个物流体系的运转效率。
传统的轮胎吊转场作业存在着一系列问题，比如能源消耗过大、污染环境、噪音扰民等，亟需寻找一种替代方案来提升作业效率并降低环境影响。
在这种背景下，集装箱码头开始探索“油改电”轮胎吊转场作业解决方案。
这一方案通过将传统的燃油驱动的轮胎吊改造成电动吊具，利用电能驱动提升系统和行驶系统，以达到节能、环保的目的。
这种方案不仅能够减少作业过程中的碳排放和噪音污染，还能节约能源成本，提升作业效率，改善工作环境。
通过引入“油改电”方案，集装箱码头可以更好地适应低碳环保的发展趋势，提升自身的竞争力和可持续发展能力。
探索“油改电”轮胎吊转场作业解决方案具有重要的意义和深远影响。
接下来，将对该方案的具体内容、优势和实施情况进行详细分析和评估，以期为集装箱码头的未来发展提供有力支持。
1.2 问题提出在集装箱码头的吊装作业中，传统的油压吊车一直是主要的操作工具。
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车控制 箱把 集 电器 从滑 触线上 采集 的 电能通过 开关 及 控制元件传送到轮胎 吊上 ， 轮胎 吊拖 动集 电器 小车
控 制箱沿滑触线前后移动 ． 在 整 个 箱 区 内 的装 卸 工 作 完 全 由市 电供 电完 成 。在 作 业 结 束 或 需 要 转 场 时 ． 再 由操 作 人 员 关 闭 市 电 开 关 ． 拔 掉插头 ． 转 换 为 柴 油 机
的噪音很大 ， 碳排放量高 。 是 空气污染的主要元凶。因 此． 尽快实行油 改电改造成为新 时期港 口企业 走 出困
境， 提 高 国际 竞 争 力 的 重 要 手 段 。
式。 在两个相邻 的箱区之间 的通道 上每隔一段距 离设
置一 根金属 立柱 ． 上面 架设 刚性滑触 线 ． 滑 触 线 高 度 绝缘 ． 通 过 在 上 面 滑 动 的 装 有 碳 刷 的 集 电器 取 电 根
大提 高港 口装 卸货 物 的效 率 。 降低运 营成本 ． 并 且解 决 了港 口的污染 与噪音问题 ． 得 到了广泛 的推 广和应
用。
上 电箱 （ 又称 地 面柜 ） ， 用 于给 滑触线供 电 ， 上 电箱 的 开关也 由手 动控制 当轮胎 吊进入到箱 区前 ． Ｒ Ｔ Ｇ仍 由柴油机供 电 ．在 Ｒ Ｔ Ｇ驾驶室 内装有市 电／ 柴油机供
作 者简 介 ： 归 菊（ １ ９ ６ ９ 一 ） ， 工程师， 研 究 方 向 为 工 业 及 光 伏
配 电、 电 气 自动 化 。
供电， 实现转场 和到其他箱 区继续工作
这 种 手 动 插 拔 安 装 比 较 简 单 ，改 造 投 入 较 低 ． 但
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ ． ０ １ ． ２ ６
１港 口油改 电种类及实施方法 的优缺点
港 口节 能减 排作 为 国家 水 运 工 程 工 作 的 重 点 ． 一
据海 测路侧 的不 同 ， 分为单 侧 （ Ｌ型 ） 和 双侧 （ Ｔ型 ） 滑 直都在不 断地探 索 中． 各种节能 减排技术也 在不断研
究与推广 ． 其中， 轮 胎 吊油 改 电 改 造 ， 是 直 接 改 变 轮 胎 吊 的 供 电方 式 ．将 市 电 引 入 轮 胎 吊的 供 电 系统 中 ． 大 触线 通道 ， 整 条长度 为 ｌ ｋ ｍ左右 ， 在 箱 区 两 头 的 滑 触
备． 以前 的 Ｒ Ｔ Ｇ类似 于可移动 的大型 吊车 ， 是 以柴油 机作为动力的 ． 由于 Ｒ Ｔ Ｇ龙 门吊的吨位高 ， 马力大 ， 而
且柴油机 效率低。 无 功消耗 大 ． Ｒ Ｔ Ｇ平 时 待 机 时 间 较
２滑触线供 电方式的油改电方式
２ ． １ 手动插拔式油改 电方式
在２ ０ １ １ 年最初 的油改 电项 目中．供 电方式 设计 为手动插拔 切换 方式 ． 如青 岛港一期 、 天津东方海 陆 、 宁波港二期 、 天津 联盟 国际等 。这 种供电方式 比较简
单， 类 似于 桥式 起重 机 （ 行车） 的 侧 面 滑 触 式 供 电 方
长． 使 柴油 机 白白浪费 了大量 的动力 ， 实 际使用 率不
到５ ０ ％ 随 着 全 球 能 源 的 日益 紧 张 ． 大油耗成 为港 口
的沉重负担 。 而且柴油机故 障较多 ， 现场维修量较大 ，
一
旦停运就会造成 港 口货物 的堆 压。另外 ， 柴 油机组
关 键词 ： Ｒ Ｔ Ｇ轮 胎 吊 ； 港 口油改 电 ； 自动 插 拔 ； 手 动 插 拔
０引言
目前 ． 集装箱 码头货 物 的堆砌 ． 普 遍 使 用 大 型 轮 胎 式 集 装 箱 门式 起 重 机 （ Ｒ Ｔ Ｇ １ 作 为 主 要 起 吊装 卸 设
头 采用 。
还有 另一种油改 电方 式 。 就是采用低 空架设滑触 线 的供 电方式 。 在轮胎 吊的一 侧搭建 滑触线 ， 将 Ｒ Ｔ Ｇ 上 的取 电端 通过滑 触线 上 的集 电器 与滑触线 滑动 接 触取得电能 ． 源源不断地给 Ｒ Ｔ Ｇ供 电。
油 改电的方法很 多 ． 最 常 用 的 有 种 。一 种 是 电
缆卷筒供 电方式 ． 就是在轮胎 吊的一侧安装一 套 电缆 卷筒系统 ． 电缆卷 筒被 放置在 电缆槽 沟 中避免 被沉重 的Ｒ Ｔ Ｇ碾压 ．将接 电箱 中的市 电通过 电缆拖 动接人 Ｒ Ｔ Ｇ ， 源源不 断地为 Ｒ Ｔ Ｇ提供电能 。 为确保安全 ， 必须
采 用 低 压 供 电 ．这 样 就 限 制 了 电 缆 的 长 度 及 Ｒ Ｔ Ｇ 行 走 的距离 。 需在 场地设 置 多个接线 箱 ． 采 用 人 工 插 拔 的形 式 来 增 大 龙 门 吊 的行 动 范 围 。而 人 工插 拔 的供 电 方 式降低 了 Ｒ Ｔ Ｇ 的使 用 效 率 ． 一 般 在 小 的 集 装 箱 码
线支 架顶端 放置 闪灯 ． 用 于夜 间 的警示 灯 ． 由安 装在
立 柱 上 的开 关 盒 控 制 ． 开关盒 内安装 时控 开关 ． 可以 设 定 好 闪灯 的 开关 灯 时 间 ． 防止 夜 间 轮 胎 吊 或 其 他 移 动 物 体 撞 到 滑 触 线 立 柱 上 在 滑 触 线 两 端 各 配 有 １ 个
电转 换 开 关 ． 当轮 胎 吊 驶 入 箱 区 口时 ． 将 悬 挂 在 集 电 器 上 的小 车 控 制 箱 的 电 源 插 头 接 入 Ｒ Ｔ Ｇ． 操 作 人 员 切 断 柴 油 机 供 电 ．转 为 由 滑 触 线 供 电 的 市 电供 电模 式 滑 触 线 上 的集 电 器 下 悬 挂 安 装 了 一 个 小 车 控 制 箱 ． 小
系 统 解 决 方 案
集装箱港 口 Ｒ Ｔ Ｇ轮胎 吊油改 电及应用
归 菊
（ 无锡 隆玛 科技 股份 有 限公 司 ， 江 苏 无锡 ２ １ ４ ０ ２ ８ ）
摘 要： 结 合 集 装 箱 港 口 ＲＴ Ｇ轮胎 吊的工作 特 点， 介 绍 港 口 ＲＴ Ｇ 油 改 电的必要 性及 优越 性 。