底盘输出功率检测
在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动机输出功率
1．准备工作 1) 被测试车辆准备
① 车辆外部清洗干净，不允许轮胎花纹中夹有石粒。 ② 轮胎气压符合标准。 ③ 发动机机油油面的高低应在允许范围内，机油压力正
常。如有自动变速器，自动变速器(液力变矩器)的液面 应在规定的范围内。 ④ 发动机冷却系统的工作正常。 ⑤ 汽车发动机和底盘经过维护，供油系统和点火系统处 于最佳工作状态，发动机在正常工作温度下。
2．底盘测功机的工作原理（详
见§1-1）
Ft
Tt r
Fd (r R) FL r
PK
Ft ua 3600
PK—驱动轮输出功率(kW)；Ft—驱动轮驱动力(N)；ua— 试验车速(km/h)；F—由拉力表测出的作用于测功机外 壳长臂上的拉力(N)； Fd—汽车的挂钩拉力(N)
底盘输出功率测试
• 本节主要内容和要求：
(1)了解底盘输出功率测试仪器检测原理。 (2)熟悉汽车底盘测功机的检测功能。 (3)掌握汽车底盘测功机的操作方法。
• 重点：实验设备工作原理
底盘输出功率测试
一、理论基础（1/2）
底盘测功机利用飞轮惯性的转动惯量来模拟 汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质 量的惯量，采用功率吸收加载装置来模拟 汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱 动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，通过滚筒 旋转运动来模拟路面等，对汽车运行状况 进行动态检测。
底盘输出功率测试
五、实验方法和步骤（2/5）
1．准备工作 2)测功机的准备
① 对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 ② 接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选
择测试功率的挡位。 ③ 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽
汽车检测诊断技术-底盘测功
3. 底盘测功机组成
底盘测功机主要由滚筒装置、功
率吸收装置(即加载装置)、测量 装置和辅助装置4部分组成。
（1） 滚筒装置
滚筒转动相当于连续移动的路 面，被测汽车的车轮在其上滚 动，从而模拟路面。 根据使用情况应尽量使滚筒的 附着力接近பைடு நூலகம்道路的实际情况。
（2） 加载装置
模拟汽车运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等。 底盘测功机大多数采用电涡流式功率吸收装置，其可控性好、结构简单、 体积小、重量轻、便于安装。 利用惯性飞轮的转动惯量模拟汽车旋转质量的转动惯量及汽车平移质量的 惯量； 飞轮组合采用电磁离合器自动或手动切换，在允许的误差范围内满足汽车 的惯量模拟。
（5）其他装置
其他装置包括引导系统，也称司机助手，其作用是引导驾驶员按提示进行 操作。提示的方法有两种：一种是显示牌，另一种是大屏幕显示装置。 ①显示牌：提示驾驶员如何操作车辆及显示检测结果。 ②大屏幕显示器。
举升装置
底盘测功机举升装置实现举升 车辆的目的。 常用类型有：①气压式升降机。 ②液压举升装置。
（1）测量驱动轮的输出功率和驱 动力，用于评价汽车的动力性； （2）通过测量驱动轮的输出功率 或驱动力与测量出的发动机输出功 率比较，判断发动机发出的功率经 过传动系传递后是否下降以及下降 的程度，从而判断汽车传动系统的 技术状况。
2.底盘测功机的原理
（1）底盘测功机利用飞轮 惯性的转动惯量来模拟汽 车运行时的转动惯量及汽 车直线运动的惯性； （2）采用加载装置来模拟 汽车在运行过程中所受的 空气阻力，车轮的滚动阻 力及爬坡阻力等； （3）通过滚筒旋转运动来 模拟路面。
（3） 测量装置
测量装置包括测力装置、测速 装置、测距装置和功率指示装 置。 电涡流测功器不能直接测出汽 车驱动轮的输出功率值，需要 测出旋转运动时的转速与扭矩， 或直线运动时的速度。
底盘测功机利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的-重庆交通大学
换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有 乱挡和自行跳挡现象；
运行中无异响； 换挡时，变速杆不得与其他部件干涉。 在变速杆上必须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速
器挡位位置的标志。
传动系测试
一、理论基础（4/6）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
底盘输出功率测试
五、实验方法和步骤（2/5）
1．准备工作 2)测功机的准备
① 对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 ② 接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择
测试功率的挡位。 ③ 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车
在检测中由于误操作而冲出去。 ④ 为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方
传动系测试
四、实验设备的工作原理（4/9）
3、传动系统角间隙检测 仪工作原理
1) 指针式角间隙检测仪 由指针、测力扳手和刻 度盘构成
1—卡嘴 2—指针座 3—指针 4—刻度盘 5—手柄 6—手柄套筒 7—定位销 8—可换钳口
传动系测试
四、实验设备的工作原理（5/9）
3、传动系统角间隙检测仪工作原理
和
）等构成，其作用是
把发动机输出的动力传给驱动轮。
传动系统技术状况不良：
使汽车的动力性和燃油经济性变差； 起步能力变坏和超车能力不足易于造成安全行车隐患
离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方 便性也有很大影响。
传动系测试
一、理论基础（2/4）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
(1) 离合器：
离合器机动车的离合器应接合平稳、分离彻底，工作 时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。
底盘测功机原理
底盘测功机原理
底盘测功机是一种用于测试汽车动力性能的设备，它可以测量汽车引擎输出的功率和扭矩，并通过这些数据来评估汽车的性能表现。
底盘测功机的原理是基于动力学和机械原理，通过对汽车车轮的转动进行测量和分析，来获取汽车动力性能的相关参数。
首先，底盘测功机通过车轮与滚筒的接触来实现动力传递。
当汽车驶入底盘测功机测试台时，车轮与滚筒接触并产生摩擦力，滚筒受到车轮的驱动而转动。
底盘测功机利用这种转动来测量车轮的扭矩和转速，从而计算出汽车引擎输出的功率。
其次，底盘测功机利用惯性原理来实现动力性能的测试。
在测试过程中，滚筒会受到汽车车轮的驱动而加速，而底盘测功机会通过测量滚筒的加速度和车轮的转速来计算出汽车的动力性能参数。
这种惯性原理的应用使得底盘测功机能够准确地评估汽车的加速性能和动力输出。
另外，底盘测功机还利用了电子控制和数据采集技术来实现测试过程的自动化和数据分析。
通过传感器和数据采集系统，底盘测功机可以实时监测车轮的转速、扭矩和功率输出，将这些数据传输到计算机进行处理和分析。
这种电子控制和数据采集技术的应用使得底盘测功机能够高效地完成测试过程，并且能够准确地记录和分析汽车的动力性能数据。
综上所述，底盘测功机的原理是基于动力学和机械原理，利用车轮与滚筒的接触、惯性原理以及电子控制和数据采集技术来实现对汽车动力性能的测试和评估。
通过底盘测功机的测试，可以全面了解汽车的动力性能表现，为汽车的性能优化和改进提供重要参考依据。
底盘输出功率
汽车在底盘测功机上试验时，在同一车速下， 汽车在底盘测功机上试验时，在同一车速下， 汽车及滚筒、 汽车及滚筒、飞轮机构和其他主要旋转部件所具有 的功能为： 的功能为：
1 2 1 1 1 2 2 ′ = Jωf + J 0ω0 + J hωh + J rω 2 + A 0 A 2 2 2 2
飞轮转动惯量（ ）、飞轮 式中 J、ωf —— 飞轮转动惯量（kg·m2）、飞轮 、 角速度（ 角速度（rad/s）； ）； J0、ω0 —— 滚筒转动惯量（kg·m2）、滚筒角速 滚筒转动惯量（ ）、滚筒角速 度（rad/s）； ）； J h、ω h —— 测功机转子转动惯量（kg·m2）、转 测功机转子转动惯量（ ）、转 子角速度（ 子角速度（rad/s）。 ）。
2. 底盘测功机的构造
1-框架 2-电涡流测功机 3-变速器 4-主动滚筒 5-速度传感器 10116-联轴器 7、8-飞轮 9、10-电磁离合器 11-举升器具 121312-从动滚筒 13-压力传感器
图2-11 滚筒装置的结构类型
（1）滚筒装置
单滚筒式 直径大（ 直径大（1.5~4m) 曲率小， 曲率小，接近平坦路 面，测试精度高 制造成本高， 制造成本高，占地面 积大 车辆安放定位要求高 适用于科研、 适用于科研、设计部 门 双滚筒式 直径小（ 直径小（ 185mm~400mm) 曲率大，滚动阻力增大， 曲率大，滚动阻力增大，测 试精度低 制造成本低 使用方便 适用于汽车维修企业
Pk
式中
Fv = 3600
驱动轮输出功率（ PK —— 驱动轮输出功率（kW）； F —— 驱动轮驱动力（N）； 驱动轮驱动力（ 试验车速( V —— 试验车速(km/h)。
Pk的大小取决于： Pk的大小取决于： 的大小取决于 发动机的输出功率； a. 发动机的输出功率； 传动系统的传动效率（80～90%）； b. 传动系统的传动效率（80～90%）； 滚动阻力损失（滚筒曲率的影响）（15～20%） ）（15 c. 滚动阻力损失（滚筒曲率的影响）（15～20%） 试验台的传动效率； d. 试验台的传动效率；
机动车检测底盘输出功率检测作业指导书
机动车检测底盘输出功率检测作业指导书1、检测目的汽车在使用过程中，发动机技术状况的下降，传动系统的磨损，各机件的老化，汽车动性和经济性会不同程度的变坏，造成汽车燃油消耗量增加，动力不足。
检测标准按GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定：(1) 整车动力性按GB/T18276的规定，整车动力性可用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率来评价。
”2、检测仪器及技术参数⑴检测仪器：汽车底盘测功机ACCG-10型⑵主要技术参数电源：380V ，50Hz最大吸收功率200KW最大吸收扭矩1600N.m最大可测牵引力8000N最高试验车速120km/h滚筒直径X长度318 X 1000mm主、副滚筒中心距540mm转速示值误差±1％扭矩示值误差±3％功率示值误差±3％3、测试前准备⑴调整发动机至最佳技术状态, 发动机及传动系行驶至正常温度。
⑵轮胎表面应清除干净。
⑶轮胎气压应符合原厂的规定。
4、操作规程⑴接通测功机电源, 预热至规定的时间.⑵将被测车辆沿与滚筒轴线街垂直的方向，平稳驶入试验台，如果是转向轮为驱动轮还要把车固定好。
⑶挡块抵放在一对非驱动轮的前方，将风冷却机置于被测车的前方。
⑷合上底盘测功机主电源开头，打开冷却水开头，打开工位计算机，进入Windows98操作界面。
双击桌面上的“底盘测功机”图标，进入该工位检测程序主界面。
⑸点主界面上的“自动检测”按钮，进入检测界面。
⑹在屏幕相应位置处选择所需的测功检测点个数，单击“开始”。
⑺起动发动机，换入选定档位，逐渐加速，使发动机在相应的转速点运转，开启冷却风机。
⑻按照点阵屏上所显示的要求，待数据稳定后采样第一个数据点，所得到的相关数据将随后显示在点阵屏上。
⑼在按照点阵屏上所显示的要求，待数据稳定后，采样第二个数据点，以此类推，直到将所设置的检测点个数取全。
⑽检测结束，待驱动轮停转后，移开冷却风机和三角挡块，将被测车驶离试验台。
底盘测功机原理及在汽车维修中的应用实例汽车底盘测功机原理
底盘测功机原理及在汽车修理中的应用实例汽车底盘测功机原理底盘测功机(Dynamometer)是一种用来模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率、扭矩(或驱动力)以及车辆速度、加速度、滑行等性能的设备。
本文将简要介绍底盘测功机的原理、构造及其在汽车修理中的应用。
一、底盘测功机的原理和构造底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它不但可以通过在室内台架上模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性、燃油经济性以及排放性能，同时还能便利地对汽车进展加载从而再现汽车在不同负荷条件下的故障，便于进展诊断。
由于汽车在底盘测功机上进展试验时能通过调整不同负荷转变试验条件，使四周环境影响减至最小，同时通过功率吸取加载装置来模拟道路行驶阻力，掌握行驶状况，故能进展符合实际的简单循环试验，同时在全部试验中，车辆又相对于地面保持静止，可连接多种仪器，因而得到广泛应用。
如图1 所示。
通常见到轻型车所用的底盘测功机主要有以下几种分类方法：(1)依据滚筒数量可分为单滚筒和双滚筒，其中单滚筒底盘测功机，其滚筒直径较大，大约在 1000-2500mm 左右，制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小，或许为 180-500mm，设备本钱低，使用便利，但测试精度较差，一般用于汽车使用、修理行业及汽车检测线、站。
(2)依据驱动方式可分为两驱式转鼓和四驱式转鼓，两驱式转鼓价格廉价，可以测量前驱或后驱车辆；四驱式转鼓则价格较贵，不但可测试两驱车辆还可测试全时四驱车辆。
(3)依据用途可分为综合性能转鼓和专用转鼓，其中专用转鼓主要针对某些专用功能而设计制造的，例如专用于进展排放测量的排放转鼓，目前很多城市进展简易工况排放测试的转鼓就属于这类转鼓，其可达最高车速通常在120km／h 以下，最大吸取功率在160kW 左右，而性能转鼓则可用来对车辆动力性、燃油经济性及排放特性等综合性能进展测试，最高车速通常可达 200km／h，最大吸取功率在 250kW 以上。
底盘测功机的检测方法有哪些呢
底盘测功机的检测方法有哪些呢底盘测功机是一种用于测量机动车辆在不同路况下的动力性能和燃油消耗的专用设备。
底盘测功机可以检测车辆的动力输出、加速性能、制动性能和燃油消耗等指标，对于评估车辆的性能和燃油经济性具有重要意义。
下面将介绍底盘测功机常用的几种检测方法。
1. 加速性能测试：通过底盘测功机可以测试车辆的加速性能，包括在不同档位下的百公里加速时间和百公里最高速度。
加速性能测试是评估车辆动力输出能力的重要指标之一。
2. 制动性能测试：底盘测功机可以模拟车辆制动操作，测量车辆的制动距离和制动效果。
制动性能测试是评估车辆安全性能的重要指标之一。
3. 路阻测试：底盘测功机可以对不同路况下车辆的动力性能进行测试，包括上坡行驶、通过障碍物等。
路阻测试可以模拟不同路况下的实际驾驶情况，评估车辆在不同路况下的动力输出和操控性能。
4. 燃油消耗测试：底盘测功机可以测量车辆在不同工况下的燃油消耗量，包括城市工况和高速工况。
燃油消耗测试是评估车辆燃油经济性的重要指标之一。
5. 排放性能测试：底盘测功机可以测量车辆在不同工况下的尾气排放量，包括碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等。
排放性能测试是评估车辆环保性能的重要指标之一。
6. 效能测试：底盘测功机可以测试车辆传动系统的效能，包括传动效率和传动损失。
效能测试可以评估车辆传动系统的性能和效率。
7. 轮胎阻滞力测试：底盘测功机可以测量车辆轮胎在不同工况下的阻滞力，包括滚动阻力和空气阻力。
轮胎阻滞力测试是评估车辆轮胎性能和轮胎滚动阻力的重要指标之一。
8. 悬挂系统测试：底盘测功机可以对车辆的悬挂系统进行测试，包括悬挂刚度、悬挂阻尼和悬挂行程等。
悬挂系统测试可以评估车辆的悬挂性能和悬挂调校效果。
除了以上介绍的几种主要的检测方法外，底盘测功机还可以进行很多其他的测试，比如驻车制动力测试、悬挂系统失效测试、电动自行车的助力度测试等。
底盘测功机的检测方法可以根据不同的需求和要求进行配置和调整，以满足不同车辆的测试需求。
底盘测功机技术指标
底盘测功机技术指标
底盘测功机是一种能够对汽车底盘性能进行测试和评估的设备，可以测量车辆在不同的运行状态下的输出功率、转速、扭矩等参数值。
底盘测功机在汽车设计、生产、销售以及维修保养等环节中都发挥着重要的作用。
底盘测功机的技术指标主要包括以下几项：
1. 额定功率：是指设备能够承受的最大功率值，根据不同的使用需求和测试对象，可以选择不同额定功率的底盘测功机。
2. 最大扭矩：是指设备能够承受的最大扭矩值，一般来说，最大扭矩值越高，设备质量越好，但也意味着价格更贵。
3. 测试速度：一般参考车速，根据所测量的车辆类型不同，测试速度也会不同。
一般来说，底盘测功机的测试速度范围从0km/h到200km/h 不等。
4. 测试数字精度：底盘测功机测试的数字误差越小，测量数据准确程度越高。
一般来说，数字精确度是衡量底盘测功机质量的重要指标。
一般的测试数字精度可以达到0.1%左右。
以上内容仅供参考，可以访问汽车维修类论坛获取更多关于底盘测功机的信息，也可以咨询汽车维修专业人员，以获取更准确的信息。
影响汽车底盘输出功率检测结果的因素
影响汽车底盘测功机检测结果的因素摘要：底盘测功机是汽车动力性检测应用较为广泛的检测设备，在检测实践中发现测功机在检测汽车动力性时存在一些问题。
通过对测功机的结构原理的分析，找出影响测功机检测结果的因素。
关键词：底盘测功机汽车动力性检测一、前言依据GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，对于在用营运车辆的动力性采用底盘测功机(以下简称为测功机)检测汽车驱动轮输出功率来评价。
测功机是一种不解体检测汽车底盘输出功率的设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性。
由于测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而广泛应用于汽车动力性的检测。
但是经过多年的实践,发现在实际检测过程中仍然存在一些问题。
本文主要通过对测功机的结构原理分析，找出影响检测结果的因素，并提出解决问题的建议措施。
二、测功机工作原理2.1测功机结构测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
普通型道路模拟系统如图所示。
2.2测功机工作原理测功机采用电涡流测功器测试汽车的瞬时驱动力数值。
电涡流测功器主要有定子和转子两大部分，其中定子是一个钢制的机壳，在圆周方向上装有若干个带铁芯的励磁线圈；转子是一个很厚的钢制圆盘(涡流盘)，固定在转轴上，可随转轴一起转动。
定子与转子之间以及转子涡流盘与线圈铁芯之间都只有很小的间隙，若在线圈中通入直流电，就会产生较强的磁场。
磁力线将经过铁芯、转子盘以及定子外壳的一部分形成闭合回路。
当转子转动时，转子盘将切割磁力线而感应很强的涡流。
涡流与励磁线圈磁场间的相互作用，将使转子的转动受到一定的阻力或制动转矩。
汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要克服这种涡流阻力而消耗能量。
调节励磁线圈的电流，就能改变磁场和涡流的强度，也就可以轻而易举地改变驱动轮的负荷，因而能在不同工况下检测出汽车的速度、汽车驱动轮上的驱动力和输出功率。
1.汽车底盘输出功率的检测方法(13)
(2)滚筒的表面状况
• 滚筒的表面状况是指滚筒表面的加工方法和清洁程度(水、 油和橡胶粉末的污染等)。 • 汽车在干燥滚筒上的驱动过程是一个摩擦过程，总摩擦 力由若干分力组成，如: F总=F附着+F阻滞 • 式中:F附着--接触面间的附着力； • F阻滞--轮胎在滚筒上滚动变形时，由于压缩与伸张作用 之间能量的差别而消耗的能量，进而转化为阻止车轮滚 动的作用力； • 该两项分力取决于轮胎材料、结构和温度。 • 附着系数随速度增加而下降的原因较为复杂，一方面是 由于滚筒圆周速度提高，橡胶块与滚筒之间的嵌合程度 越来越差，在未达到平衡状态之前便产生了滑动和振动； 另一方面随着速度的提高，接触面的温升加快，很快在 滚筒表面形成了一层橡胶膜，降低了附着系数。
(2）电涡流功率吸收装置的基本结构
• 电涡流测功器主要由定子和转子两部分组成。在定子 四周装有励磁线圈，转子与测功机主动滚筒相连，在 磁场中转动。当励磁线圈通以直流电时，磁力线在定 子、涡流环、空气隙和转子之间构成回路。磁通的大 小与励磁线圈的应数以及所通过的电流大小有关。 • 当转子旋转时，引起磁通的变化，从而在固定的涡流 环中产生涡流。，转子产生一个与自己转动方向相反 的转矩，由于转子与滚简相连，就等于给滚筒施加了 一个阻力，用这个阻力来模拟汽车在道路上行驶的阻 力。制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节， 很容易实现自动控制。 • 电涡流测功器是一个功率吸收装置，它将吸收的汽车 驱动轮输出功率转变成热能，经空气或冷却水散发出 去。由于冷却方式不同，电涡流测功器分为风冷和水 冷两种类型。
②风冷式电涡流功率吸收装
如图 3所示，风冷式电涡流功率吸收装置主要由转子、定子、励磁线圈、 支承轴承、冷却风扇叶片、力传感器等组成，其特点是： a.结构简单，安装方便； b.冷却效率低，功率吸收装置不易长时间运行，其转子的导磁率随温 度的上升而下降；因而其最大吸收功率随温升而减小，所以一般风冷式 功率吸收装置在高转速、大负荷下工作时间不宜超过5min； c.由于冷却风扇在工作时消耗一定的功率，所以应该将风扇所消耗的 功率计入汽车底盘输出功率。
底盘输出功率的检测
单滚筒底盘测功机的滚筒直径较大，一般 在1500～2500mm之间。支承两侧车轮 的滚筒都是单筒。滚筒直径越大，滚筒表 面曲率越小，车轮在滚筒上的接触就越接 近车轮在路面上滚动的实际使轮胎与滚筒 的滑转率小、滚动阻力小，因而测试精度 高。但是加大滚筒直径会受到制造成本、 安装占地面积的限制，所以滚筒直径不宜 过大。
（4）举升装置 为了方便汽车进出底盘测功机，在主、副滚筒间设有举升装置。举升装置由举升器和举升托板 组成。举升器以气动式为常见（还有液压式和电动式）。气动式举升器又有气缸式和气囊式两 种，气囊式已开始推广应用，其特点是结构简单、制造方便和成本低廉。 （5）辅助装置 辅助装置主要包括纵向约束和冷风装置等。 纵向约束装置：在试验中，为防止汽车在底盘测功机上前后位移而设置该装置。单滚筒测功 机，须在汽车前后设置能拉紧汽车的钢索并在汽车被测车轮之外的车轮前后加装三角木以保证 驱动轮在滚筒上准确定位。双滚筒测功机一般在汽车从动轮前后加装三角木就可保证试验顺利 进行，即钢索和三角木均为纵向约束装置。 冷风装置：冷风装置的第一个作用是加强发动机散热。第二个作用是降低汽车驱动轮轮 胎的工作温度，延长轮胎的使用寿命。 除上述装置外，滚筒式底盘测功机有的还设有飞轮装置。飞轮由滚动轴承支承在框架上通过 离合器与滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶时的动能，因而称之为惯性式底盘测功机。
底盘输出功率的检测
汽车底盘测功概念及测功目的： 汽车底盘输出功率是指汽车驱动轮的输出功率。汽车底盘输出功率的 检测，也就是通常所说的底盘测功。 底盘测功的目的是为了获得驱动轮的输出功率或驱动力。将获得的驱 动轮输出功率与发动机的输出功率进行对比，可求得传动效率，以评价 汽车的动力性和判定汽车底盘传动系的总的技术状况。 汽车底盘输出功率是表征汽车传动系总技术状况的总体诊断参数。
底盘测功机工作原理
底盘测功机工作原理
底盘测功机是一种用于测试车辆底盘的设备，其工作原理主要基于负载和测量。
具体工作原理如下：
1. 车辆安装：将待测试的车辆驶入底盘测功机的测试区域，并将车辆的轮胎放在滚筒上。
2. 启动测功机：当车辆就位后，启动底盘测功机，滚筒开始旋转。
滚筒的尺寸和质量设计得与车轮相匹配，以确保测量的准确性。
3. 负载应用：通过电动机、液压器或液压制动系统等方式，对滚筒施加负载，使车轮受到阻力。
这种负载模拟了车辆在实际道路上行驶时的阻力情况，例如电阻、重力和空气阻力等。
4. 功率测量：底盘测功机通过测量滚筒所需的电力或扭矩，以及车轮的旋转速度，来计算车辆的功率输出。
通常使用传感器和测量设备来实时检测和记录这些数据。
5. 性能评估：根据测得的功率输出和其他相关数据，可以对车辆的性能进行评估。
例如，可以测量加速度、最大速度、燃料效率和排放等指标。
这些数据有助于评估车辆的性能、燃料经济性和排放水平。
通过以上工作原理，底盘测功机能够为不同类型的车辆提供准确的性能评估，并为相关的工程和研究提供支持。
这种设备在
汽车行业和其它相关领域中广泛使用，以确保车辆的性能符合相应标准和规定，同时也用于性能改进和创新的研究工作中。
汽车检测技术3-1底盘输出功率检测3.2.1 底盘输出功率的检测电子课件
（6）辅助装置
1）举升装置 方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。
2）冷风装置 加强汽车检测时对发动机的冷却。
3）反拖电动机 用于检测底盘传动效率。
2．驱动轮输出功率的检测原理 （底盘测功机原理）
汽车驶上底盘测功机，将驱动轮支承于滚筒这上。 起动发动机让车轮驱动滚筒转动使之模拟路面的行 驶状态，此时滚筒表面的线速度就是汽车的行驶速 度，根据滚筒的转速就可以换算汽车的行驶速度， 而滚筒的转速可由测速传感器输出脉冲信号来反 映，其脉冲频率高低与流筒转速成正比。
2．驱动轮输出功率的检测原理 （底盘测功机原理）
Pk
FtV 3600
式中 PK —— 驱动轮输出功率（kW）； Ft —— 驱动轮驱动力（N）； V —— 试验车速(km/h)。 通过改变电涡流测功器负荷大小，可以模拟汽
车在道路上行驶的各种阻力，因此可实现汽车在各 种车速下驱动轮的输出功率、驱动力的测定。
测试汽车驱动轮输出功率; 测试汽车的加速性能; 测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; 检测校验车速表; 辅助测量油耗、排气分析
驱动轮输出功率的检测在底盘测功机上进行，因此又称底盘测功。
1. 底盘测功机结构
1-框架 2-加载装置 3-变速器 4-主动滚筒 5-速度传感器 6-联轴器 7、8-飞轮 9、10-电磁离合器
2012年5月
2012年5月
本节要点
1.底盘测功试验台的组成、各部分的功用 （滚筒、测功器、飞轮）？ 2.用电涡流式底盘测功机测量汽车驱动轮 输出功率的工作原理。 3.在汽车底盘测功机上能进行哪些试验？ 4.底盘测功通常选择哪些测试点?
一．汽车底盘测功机
在室内台架上通过模拟汽车道路行驶工况的方法来检测汽车动 力性，必要时，可以检测汽车燃油经济性以及多工况排放指标。
底盘功率检测实训报告
一、实训目的通过本次底盘功率检测实训，使学生了解底盘功率检测的基本原理和方法，掌握底盘功率检测仪器的使用，提高学生对汽车动力性能检测的实际操作能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 底盘功率检测仪器的认识实训过程中，我们首先对底盘功率检测仪器进行了详细的了解，包括其结构、工作原理、性能特点等。
底盘功率检测仪器主要由传感器、控制器、显示器和打印机构成，能够对汽车驱动轮的输出功率进行实时监测和记录。
2. 底盘功率检测方法（1）检测前的准备工作1) 确保底盘功率检测仪器处于正常工作状态，传感器、控制器、显示器和打印机构无损坏。
2) 检查车辆，确保车辆轮胎气压、供油系统、点火系统等处于最佳工作状态。
3) 清洁轮胎，确保轮胎表面无异物。
（2）检测步骤1) 将车辆驶入底盘功率检测仪器的检测通道，确保车辆平稳停放在检测台面上。
2) 启动底盘功率检测仪器，调整检测参数，如转速、负荷等。
3) 操作车辆，使驱动轮与底盘功率检测仪器的传感器接触，开始检测。
4) 检测过程中，观察显示器上的实时数据，记录相关参数。
5) 检测结束后，打印检测报告，分析检测结果。
3. 底盘功率检测结果分析通过对底盘功率检测数据的分析，我们可以了解汽车的动力性能，如最大功率、最大扭矩、加速性能等。
根据检测结果，我们可以判断汽车的动力性能是否达到标准，为汽车维修提供依据。
三、实训总结1. 通过本次实训，我们掌握了底盘功率检测的基本原理和方法，熟悉了底盘功率检测仪器的使用。
2. 实训过程中，我们学会了如何进行检测前的准备工作，掌握了检测步骤，能够独立完成底盘功率检测任务。
3. 通过对检测数据的分析，我们提高了对汽车动力性能的认识，为今后从事汽车维修工作打下了坚实基础。
四、实训心得1. 底盘功率检测是汽车维修工作中的一项重要环节，通过本次实训，我们深刻认识到底盘功率检测的重要性。
2. 在实训过程中，我们要注重理论与实践相结合，提高自己的实际操作能力。
底盘输出功率检测实习报告
实习报告一、实习背景和目的底盘输出功率检测是汽车性能检测的重要项目之一，通过对汽车驱动轮输出功率的测试，可以评价汽车的动力性能、传动效率以及故障诊断。
为了更好地了解底盘输出功率检测的原理和操作方法，提高自己的实践能力，我参加了本次底盘输出功率检测实习。
二、实习内容和过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们首先了解了底盘测功机的原理和结构，学习了相关理论知识。
同时，我们还学习了底盘测功机的操作步骤和注意事项，为实际操作打下了基础。
2. 实习过程（1）底盘测功机的准备在使用底盘测功机之前，我们对设备进行了检查、调整和润滑，确保设备的正常运行。
同时，我们还检查了举升器工作导线的接触情况，确保数据测量的准确性。
（2）被检汽车的准备在被检汽车上底盘测功机之前，我们调整了发动机供油系统及点火系统至最佳工作状态，检查、调整、紧固和润滑了传动系统、车轮的连接处，清洁了轮胎，并检查了轮胎气压是否符合规定。
确保汽车达到正常的工作温度。
（3）检测项目及工况选择根据实习要求，我们选择了以下检测项目：- 发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测；- 发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测；- 发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测；- 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。
（4）测试步骤接通底盘测功试验台的电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开关置于低挡或高挡。
然后，按照预定的工况进行测试，记录相关数据。
三、实习收获和体会通过本次实习，我对底盘输出功率检测的原理和操作方法有了更深入的了解。
在实际操作过程中，我学会了如何调整底盘测功机设备，如何准备被检汽车，以及如何选择检测项目和工况。
同时，我还掌握了测试步骤和数据记录方法。
本次实习不仅提高了我的实践能力，也使我更加深入地了解了汽车性能检测的重要性。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业水平，为汽车行业的发展贡献自己的力量。
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汽车传动系的传动效率见下表： 汽车类型 轿车 4×4越野车 传动效率ηm 0.9～0.92 0.85
检测在用汽车的驱动轮输出功率时，轿车若能达到 发动机输出功率的70％，即可说明传动系统技术状况良 好。 能不能测出传动阻功率Pτ，因而计算出发动机真正 输出的功率多少，用电涡流测功机是不行的。在惯性式 底盘测功机或带有储能飞轮可模拟汽车在相应车速下行 驶动能的底盘测功机上，在测得汽车驱动轮的输出功率 后，立即踩下离合器踏板，储存在飞轮系统中的汽车行 驶动能会反过来拖动汽车驱动轮和传动系统运转，运
一、底盘测功机的功能和构造
1.功能 ⑴测试汽车驱动轮输出功率； ⑵测试汽车的加速能力； ⑶测试汽车的滑行能力和传动系统效率； ⑷检测校验车速表。 辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的 燃油经济性和废气排放性能进行检测。
2.构造 主要由滚筒及机械部件、功率吸收装置（即测功装 置）、测量控制系统和附属设备等几部分组成。其机械 部分的结构见下图。
在底盘测功机的计算机上设定要检测的若干车速点 节激磁 电流
→ 发动机在预定车速点上稳定运行 →测量发动机全负荷下的底盘输出功率和驱动力 ↓ 得到所需的驱动轮输出功率和转矩随转速变化曲线并找出最大值 ← 连续测量若干车速点
③试验结果分析 在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动 机输出功率、传动系统传动效率、滚动阻力损失功率和 试验台传动效率等因素。
✵光电编码式 光电编码式速度传 感器的原理见右图。 ✵测速发电机式 测速发电机是一种 永磁发电机。由于制作 精密，它能够产生几乎 与转速完全成正比的电 压信号，见下图。
③控制与显示装置 底盘测功机的控制与显示装置常做成一体，构成控 制柜。控制系统的核心是一台计算机。它承担底盘测功 机的数据采集、数据处理、显示打印和操作控制等项任 务。 左图为底盘测功机控制与 显示装置原理图。右图为控制 柜面板图。
轮带动转 子转动
→ 驱动轮克服涡流阻力而消耗能量 →调节励磁线圈电流 → 改变磁场和涡流强度 ↓
改变驱动轮负载
⑶测量控制系统 测量控制系统包括测力装置、测速装置，以及控制 与显示装置等几部分。 ①测力装置：测量汽车驱动轮的驱动力和驱动转矩。 ✵测力杆式：见左图。 ✵平衡锤式：见右图。
②测速装置 测速装置在底盘测功机上进行测功、加速试验、等 速试验、滑行试验和燃油经济性试验时用于测量试验车 速。一般由测速传感器、中间处理装置和指示装置构成。 常用的测速传感器有霍尔元件式、光电编码式以及测速 发电机等类型。 ✵霍尔元件式 霍尔元件是利用了霍尔效应原理。图为霍尔元件式 速度传感器原理图。
⑴滚筒及机械部件 ①滚筒：模拟路面，其作用相当于能够连续移动的路 面。两种形式的滚筒见图。 ②飞轮：模拟汽车惯性，供检测汽车的加速性能和滑 行性能用。 ③举升器：以便汽车进入和离开试验台。
⑵功率吸收装置 又称测功器，用 于吸收和测量汽车驱 动轮的输出功率。同 时也是一个加载装置， 可模拟汽车在道路上 行驶时所受的各种阻 力，使车辆受力情况 如同在道路上行驶时一样。 ①水力测功器：以水的阻力作为负载，目前应用不多。 ②电力测功器：以发电机作为负载，即将汽车的驱动 功率转变为发电机的电功率。其功能最强，但成本较高。 更适合于做科研使用。
2.试验项目及方法 ⑴驱动轮输出功率和驱动力试验 ①测试原理 由压力传感器和测速传感器传来的电信号输入到控 制系统，经计算机处理后，在显示装置上显示出功率 （kW）、驱动力（N）和车速（km/h）的数值。显然， 三者间具有如下关系：
Fv Pk＝ 3600
（ 2－ 6）
式中：Pk－驱动轮输出功率（kW）； F－驱动轮驱动力（N）； v－试验车速（km/h）。
⑷辅助装置 ✵纵向约束装置：防止汽车可能出现的位移。 ✵冷风装置：对发动机以及轮胎进行强制冷却。
二、在底盘测功机上进行的试验 1.准备工作 ⑴被测车辆的准备 ✵调整发动机供油系统、点火系统至最佳工作状态； ✵检查传动系统、车轮的连接情况并紧固； ✵清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定； ✵运行走热全车。 ⑵底盘测功机的准备 ✵对于水冷测功机，将冷却水阀打开； ✵接通电源，根据被测车型选择功率的档位； ✵用三角铁抵住停在地面上的车轮前方，进行必要的 纵向约束； ✵将冷却风扇置于被测汽车前方0.5m处，对发动机吹 风，防止发动机过热。
由于存在传动功率损耗，驱动轮输出功率总是小于 发动机输出功率。 Pe＝Pk+Pτ （ 2－ 7）
以及
Pk η＝ ×100％ Pe
（ 2－ 8 ）
式中：Pe－发动机输出功率（kW）； Pk－驱动轮输出功率（kW）； Pτ－传动阻功率（kW）； η－传动效率。 试验表明，由于受滚筒表面曲率的影响，驱动轮在 底盘测功机滚筒上的滚动阻力比在良好路面上行驶时的 滚动阻力大，由滚动阻力所消耗的功率可达所传递功率 的15％～20％；各类型汽车传动系统的功率损失约占发 动机输出功率的10％～20％。
③电涡流测功器：以转子旋转时产生的涡流阻力矩作 为负载，具有体积小、运转平稳和测量精度较高等特点， 在汽车运用检测部门应用最为广泛。其工作原理见图。 ✵结构：实际的电涡流测功器可以有多种结构形式， 但基本原理相同。下右图为水冷电涡流测功器结构示意 图。
பைடு நூலகம்
✵工作原理：
线圈中通入直流电产生磁场
→磁 力 线 经 铁 芯 、 转 子 与 定 子 形 成 闭 合 回 路 → 转 子 转 动 切 割 磁 力 线 ↓ 汽 车 驱 动← 转 子 转 动 受 到 阻 力 或 制 动 转 矩 ← 涡 流 与 励 磁 线 圈 磁 场 相 互 作 用 ← 感 应 强 烈 涡 流
②测试方法 测量时要求采用发动机额定转矩和额定功率工况， 即与发动机额定转矩转速对应的直接档车速以及与发动 机额定功率转速对应的直接档车速时的功率。测量方法 见下图。
→起 动 汽 车 → 逐 步 加 速 并 换 至 直 接 档 ↓ 自动调 ← 底盘测功机的计算机自动增大激磁电流为发动机加载 ← 将汽车加速踏板踩到底