《船舶国标》集装箱船舶配载标准
集装箱船结构和配载图
从船舶右舷到左舷我们可以看到集装箱整齐地摆放 在格栅里面，这个就是列号，也就是横向立体位置。
集装箱船中部横剖面图和 集装箱船的箱格导柱图
集装箱船舶配积载
一、集装箱船舶箱位表示法 以纵向分布为前提，每一箱位用6 位数字表示箱位，如 。
前两位为排号，表示箱位的纵向坐标； 中间两位为列号，表示箱位的横向坐标； 后两位为层号，表示箱位的垂向坐标
行号
行号（Bay No.） 表示箱位的纵向位置，自船首向船尾排列。
正确识读集装箱系固图
小 斌 制 作
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自首向尾以01，02，03，04，……表示。 自首向尾20′以01，03，05，……奇数表示； 40′以02，06，10，……偶数表示； 40′以04，08，12，……偶数表示
集装箱箱位行号分布示意图
行号，那就是从表示箱位的纵向 位置，自船首向船尾排列
列号
列号（Row No. or Slot No.） 表示集装箱箱位的横向位置。
集装箱箱位列号、层号分布示意图
港口船公司调度中心的配载计划员
积载总图
每 页 的 横 剖 面 图
集装箱船配载图的识读
• 1、行箱位总图 • 2、行箱位图(BAY图)
集装箱船配载图的识读
集装箱船配载图的识读
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集装箱船配载图及集装箱系固图
集装箱船的结构图:以OOCL的 东方亚特兰大8888TEU为例
货船装载标准最新规范
货船装载标准最新规范随着全球贸易的发展和海上运输需求的增加，货船装载标准也在不断更新以适应新的安全和效率要求。
以下是最新的货船装载规范概述：1. 装载前的准备：- 货船在装载前必须进行全面的检查，确保船体结构、设备和装载系统符合安全标准。
- 船员需接受专业培训，了解最新的装载规范和安全操作程序。
2. 货物分类与分级：- 根据货物的性质和特性，进行分类和分级，确保不同类别的货物能够安全装载。
3. 装载计划：- 制定详细的装载计划，包括货物的分配、重量分布和固定方式，以确保船只的稳定性和平衡。
4. 货物的固定：- 所有货物必须使用合适的固定设备，如绑带、锁扣等，以防止在运输过程中移动或翻倒。
5. 重量分布：- 确保货物的重量分布均匀，避免过度集中于船只的一侧或一端，以防止船只倾斜或失去平衡。
6. 货物的堆叠：- 根据货物的尺寸和重量，合理安排堆叠高度和方式，避免过高堆叠导致结构不稳定。
7. 装载监督：- 装载过程中应有专业人员进行监督，确保所有操作符合规范要求。
8. 装载后的检查：- 装载完成后，进行全面检查，确保所有货物固定到位，船只的稳定性和平衡性符合出航要求。
9. 环境与安全考虑：- 考虑装载过程中可能对环境造成的影响，采取必要措施减少污染和损害。
10. 应急准备：- 制定应急预案，以应对装载过程中可能出现的紧急情况。
11. 记录与报告：- 记录装载过程中的所有关键信息，包括货物信息、装载时间、装载人员等，并在必要时向相关部门报告。
12. 持续更新与改进：- 随着技术的发展和行业标准的更新，定期审查和更新装载规范，以确保持续符合最新的安全和效率要求。
通过遵循这些最新的货船装载规范，可以确保货物安全、高效地运输，同时降低运输过程中的风险，保障船员和货物的安全。
集装箱船舶配载操作要点
集装箱船舶配载操作要点2007-6-27 [来源：作者/编辑：xunying 奖励0个物流币] 查看次数：1023集装箱船舶专业配载是一个起步不久的新兴行业，随着主干航线集装箱船舶不断大型化，对配载工作提出了更高的要求。
现就保障船货安全、提高集装箱装载率、缩短船舶在港时间等方面结合自己的工作经验，从操作方面进行一些分析，以期在实践中进一步完善。
1 集装箱船舶配载操作流程集装箱船舶的配载从预配到按实配装船，涉及船舶、码头和口岸管理各环节。
船公司的预配中心在整个流程中的地位、关系见图1。
2 预配中心配载工作2.1 船舶装载资料集装箱船舶的装载资料对配载工作起到非常关键的作用，是保障船货安全的基础，需备的资料图纸有：(1)船舶总布置图(General arrangement plan)(2)舱容图(Capacity plan)(3)集装箱积载图(Container stowage plan)(4)冷藏箱和45英尺箱布置图(Reefer and 45ˊcontainer plan)(5)稳性报告书(Trim and stability booklet)(6)集装箱绑扎手册(Securing manual)(7)集装箱装载软件及加密装置(Loading program with password or bard lock，if any )(8)危险货物适装证书(Special requirements for ships carrying dangerous goods)2.2 配载人员的素质条件对根据航线挂港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，对配载人员有必需的素质要求：(1)航线配载人员必须熟练掌握集装箱配载软件，熟悉使用功能及各种配套文件，并且与公司集装箱运输信息系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号等数据。
(2)认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和ISO95标准的编码规律以及两者的区别，了解公司自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶的标准包含以下几个方面：
船长：船长为275-295米，船宽约32.2-39.4米，吃水为11.5-13.5米，舱内装10-11列，8-9层，甲板上装13-14列，4-5层。
载箱量：载箱量为3000-4000TEU，载重量为40000-50000t。
船型：根据不同的船型，超大型集装箱船可以分为第五代集装箱船、第六代集装箱船、第七代集装箱船等。
装卸效率高：超大型集装箱船舶的装卸效率非常高，通常可以在短时间内完成大量集装箱的装卸。
经济性：由于规模经济效应，超大型集装箱船舶的成本相对较低，使得其在航运市场中具有更强的竞争力。
环保性：超大型集装箱船舶通常采用新型高效节能设备，能够降低能源消耗和二氧化碳排放，对环保具有积极作用。
安全性：超大型集装箱船舶在设计时充分考虑了安全因素，采用先进的安全管理系统和设备，确保船员和货物的安全。
超大型集装箱船舶作为现代航运的重要组成部分，具有高效、经济、环保和安全等特点，为全球贸易和物流体系的发展做出了重要贡献。
集装箱船核定箱数
集装箱船核定箱数
集装箱船的核定箱数是指船舶适航证书载明的箱量，通常会在船舶适航证书中进行明确规定。
如果船舶适航证书没有载明核定箱量，则会按照不少于15标准箱进行认定。
对于专门用于载运集装箱的船舶，无论其装载的是空集装箱还是重集装箱，均可享受优惠政策。
此外，对于载运集装箱且集装箱数量达到船舶适航证书载明核定箱量百分之五十及以上的多用途船或集散两用船，也可享受优惠政策。
需要注意的是，集装箱船在装载时，不得超过核定箱数，否则可能会违反相关规定，并对船舶的安全航行造成影响。
集装箱船舶配积载
第二节 集装箱船舶配积载
3）40ft集装箱容量：这是指集装箱船舶最 多能承载40ft集装箱的数量，它并不等于船 舶标准箱容量的一半。 不论何种类型的集装箱船，由于船舶结构 的原因，总有一些箱位只能装20ft集装箱， 如靠近船首或船尾的部分舱室，因船体下 部瘦削，只能装20ft集装箱。
集装箱船舶配积载
集装箱船舶配积载
集装箱船舶配积载
第二节 集装箱船舶配积载
3）层号(Tier No.)：作为集装箱箱位的垂 向坐标。舱内以全船舱内最低层作为起始 层，自下而上以02、04、06、08…偶数表示 。舱面也以全船舱面最低层作为起始层，自 下而上以82、84、86、88…偶数表示，见下 图。
集装箱船舶配积载
实配图
集装箱实配图是由集装箱码头装卸公司编制的， 是集装箱码头装卸公司收到船公司的集装箱预 配图后，按照预配图的要求，根据码头上集装 箱的实际进箱量及在码头上的堆放情况，而着 手编制的用于实际装船使用的集装箱集积载图。 集装箱实配图由两种图组成：
封面图：标注集装箱的卸货港和特殊箱标记 行箱位图
集装箱船舶配积载
3、配、积载图的编制
集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货 物的卸港、装港、重量、性质、状态以及 装载位置等情况，分为预配图、实配图、 最终积载图。
集装箱船舶配积载
预配图
（1）字母图：预配图中的字母图表示在本 港装船的集装箱的卸港，字母图上待装箱 的箱位内均用1个字母表示该箱的卸港。 40ft货柜的后半部分所在的箱位小方格用× 占据。
集装箱船舶配积载
第二节 集装箱船舶配积载
4）特殊箱容量：集装ຫໍສະໝຸດ 船舶承运如危险货 箱、冷藏箱、非标准箱、平台箱等特殊箱 数量的最大限额。
集装箱载重标准
集装箱载重标准集装箱作为国际货运运输中最常见的包装形式之一，其载重标准一直是货运企业和国际贸易中关注的重点之一。
集装箱的载重标准不仅关系到货物的安全运输，也直接影响到运输成本和效率。
因此，了解和掌握集装箱的载重标准对于货运企业和贸易商来说至关重要。
首先，集装箱的载重标准主要包括两个方面，静态载重和动态载重。
静态载重是指集装箱在静止状态下所能承受的最大重量，通常由集装箱的结构和材料决定。
在国际标准中，20英尺集装箱的静态载重一般为约24吨，40英尺集装箱的静态载重一般为约30吨。
而动态载重则是指集装箱在运输过程中所能承受的最大重量，包括集装箱自身重量和货物重量在内。
动态载重受到多种因素的影响，如集装箱的结构强度、堆码能力、运输工具的承载能力等。
其次，集装箱的载重标准还受到国际和国内法律法规的限制。
在国际贸易中，不同国家和地区对集装箱的载重标准有着不同的规定，因此货运企业在进行国际货运时需要了解并遵守目的地国家或地区的相关法律法规。
在国内，中国海关对集装箱的载重标准也有着明确的规定，货运企业在国内货运中需要严格遵守相关规定，以确保货物的安全运输。
此外，货物的实际重量和体积也是影响集装箱载重的重要因素。
在货物装载前，货运企业需要准确测量货物的重量和体积，并结合集装箱的载重标准进行合理的装载规划。
对于超重或超限的货物，货运企业需要采取相应的措施，如减少货物的装载量、选择更大的集装箱等，以确保货物的安全运输和合法通关。
最后，货运企业在选择集装箱时，也需要根据货物的重量和体积合理选择集装箱的型号和规格。
不同型号和规格的集装箱具有不同的载重标准，货运企业需要根据实际需求进行选择，以最大程度地发挥集装箱的运输效益。
综上所述，集装箱的载重标准是货运企业和贸易商在国际货运和国内货运中需要重点关注的问题。
了解和掌握集装箱的载重标准，对于货物的安全运输、运输成本和效率都具有重要意义。
货运企业需要在实际操作中严格遵守相关规定，确保货物的安全运输和合法通关。
船舶货物的配积载
3船体的拱垂变形
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dFdmdFdmL 2 bL p bX pf tdm2 tX L fbp t dAdmdAdmL 2 bL p bX pf tdm2 tX L fbp t
(m ) (m )
式中：dm―船舶平均吃水m; Lbp―船舶垂线间长m; xf―漂心距船中的距离m,船中前为正,船中后为负.
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7.吃水差的调整 1纵向移动载荷 在装货前和装货过程中如发现吃水差或首尾吃水 不符合要求,调整配积载方案是一种较为理想的方 法.首先确定可移动调整的货载,再确定纵向移动的 距离x ,然后根据要求调整的吃水差值δt,按下式求 取需移动的货载重量P：
图6-4 水尺标志
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2.吃水差 指船舶首吃水dF与尾吃水dA的差值,用符号t表 示,t= dF–dA.当船舶首尾吃水相等,即吃水差等于零 时,称为平吃水；尾吃水大于首吃水时,称为尾倾,俗 称尾沉,一般用负值表示；首吃水大于尾吃水时,称 为首倾,俗称拱头,一般用正值表示.
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3.船舶荷载状态下对吃水差的要求 船舶航行时要求有一定的尾倾,以提高推进效率和 改善舵效,减少首部甲板上浪,保证主机均衡工作,便 于驾驶台瞭望. 根据经验,万吨级货轮的吃水差,一般情况下满载时 应为－0.3m～－0.5m,半载时为－0.6m～-0.8m,空 载时为－0.9 m～-1.9m.大吨位船舶满载时通过浅 水区时要求平吃水,以防搁浅.
12
2.船舶的初稳性
1初稳性及其特征
初稳性是指倾斜角小 于10o-15o时的稳性, 又称为小倾角稳性,如 图6-3所示.
△ F
G
0
图6-3 船舶的小角度倾斜
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船舶小角度倾斜的特征: ①倾斜前后排水量不变,即V1=V2. ②倾斜轴通过初始水线面面积中心,即漂心F. ③某一排水量时船舶的稳心M点的位置可视作固 定不变,浮心B沿着以M为圆心,以稳心半径BM为半 径的圆弧轨迹移动. 根据上述船舶小角度倾斜所具有的特点,初稳性力 矩公式可作如下变换：
【船舶标准】集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准1 目的1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。
2 适用范围2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。
2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。
3 集装箱码头配载应具备的条件3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。
3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。
3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。
4 配载职责4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。
5 集装箱船舶配载标准及要求5.1 集装箱船舶配载名词基本定义5.1.1 集装箱船舶箱位标识5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。
5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。
海运集装箱最多装多少吨
海运集装箱最多装多少吨集装箱英文名container，是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。
有一定强度、刚度和规格使用的大型装货容器，能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，广泛用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。
那通常海运集装箱船能装多少个货柜箱。
下面给大家详细介绍。
要知道一艘海运集装箱船能装多小个货柜箱，首先要了解集装箱主要的两种规格：小柜20gp和大柜40hc/hq，海运集装箱船的载货量的单位是teu（teu的意思是：标准箱，以长20英尺的集装箱为标准）,一个小柜20gp是一个teu,一个大柜40hc/hq是两个teu。
一艘船能装多少个柜子是根据船舶的常数来定的，一般来说，可以达到一千到一万个teu（集装箱）的。
据了解，一般的内支线（长江、珠江）小型接驳船可以装90-100个货柜箱，大型货运船能装200-300个货柜箱，一艘船运力基本可顶得上50到100台货车，运力很大。
远洋货轮正常都在2000~5000标准箱。
但是通常而言，装箱的时候，很少会装满一艘船的标准箱位数，主要原因是装箱过多，可能超过船舶的载重吨。
目前，中国拥有世界上最大的2.4万箱的第一艘超大型集装箱船，于2022年6月22日在中船集团沪东中华造船厂交付。
这是中国在建造顶级超大型集装箱船方面取得的又一突破。
该舰全长近400米，甲板面积24000平方米，相当于3.5个标准足球场；货舱深度为33.2米，一次可装载24000多个标准集装箱，可装载24万吨货物。
它是目前世界上最大的集装箱船。
我国首艘全球最大24000箱超大型集装箱船在我国拥有全球最大集装箱船之前，“东方德国”（ooclgermany）号是全球最大集装箱船，该船长400米、宽58.8米、19.75万载重吨，可载21415个标准集装箱。
在之前是法国的达飞海运集团的马可波罗号，该货轮全长365.5米,宽51.2米,比目前世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长30多米,甲板面积相当于50个标准篮球场的大小.轮高67.3米,可达20层楼的高度,载重16.6万吨,可搭载14036个标准集装箱。
集装箱船舶配载—集装箱细固定
2.甲板上集装箱的系固
（1）甲板上装一层集装箱
①底角处应用底座扭锁固定； ②也可在每只集装箱的两端用拉紧装置以对角或垂直方式对集装箱系固，两层集装箱
①在每层集装箱的底角处用扭锁固定； ②除上外，也可在第二层每只集装箱的两端与甲板或舱盖之间用拉紧装置予以系 固，且在每一层集装箱的底角处设置定位锥。若底角出现分离力，则应在该处设扭锁。
集装箱绑扎规则
集装箱的绑扎规则
一、集装箱受力后产生运动形式及限制方法
1.歪斜 控制方法:用交叉绑扎
2.倾覆 防止方法:可使用交叉绑扎、垂直绑扎或扭锁
3.滑移 控制滑移:应使用扭锁或定位锥
二、集装箱的绑扎规则
1.一般要求
集装箱一般采用角件锁紧装置（即扭锁）、拉紧装置、箱格导轨或其 他等效约束结构中的一种或几种组合进行系固作业。
集装箱系固设备
集装箱的系固设备
一、底座扭锁
用途：用在甲板上，使最 下层集装箱与甲板连接。
使用：先将手柄置于非锁紧位置，再将它装于箱位的底座上， 待集装箱堆装妥后，旋转手柄使锁锥转动，从而使集装箱和船 体连接成一体。
二、扭锁
用途：用于甲板上两只集装箱 之间的垂向连接锁紧装置，防止 集装箱的倾覆和滑移。
使用：将手柄处于非锁紧状态，放置于下层集装箱的顶部角件孔内， 待上层集装箱堆放稳妥后，转动手柄，锁紧上下2只箱。
三、定位锥
作用：定位锥置于两层集装箱之间，用于集装箱定位，并能防止集
装箱的水平滑移，双头定位锥还能用作相邻两列集装箱之间的水平连接。
使用：通常在舱内40 英尺箱位上装载20 英尺集装箱时用于固定20
（3）甲板上装两层以上集装箱
①对第一层和第二层集装箱应2方法系固； ②对第二层以上的集装箱用扭锁进行系固; ③在集装箱的第四层与第三层间通常用角件锁紧装置来系固或增加 附加系固装置（通常使用桥锁或扭锁链板等）。
un3091 海运积载要求
un3091 海运积载要求1.引言1.1 概述概述本文旨在介绍UN3091海运积载要求。
随着全球海运业的发展，货物的海运运输成为国际贸易中不可或缺的一环。
然而，某些危险货物的海运积载需要经过严格的规定和限制，以确保航行的安全性和环境保护。
UN3091是一种危险货物的分类代码，代表着含有有害物质的锂离子电池。
为了保障海运环境和航行的安全，国际海事组织(IMO)制定了相关的积载要求，以指导货物的正确包装、标记和处理。
本文结构如下：引言部分将给出UN3091海运积载要求的概述，简要介绍文章的内容和结构。
正文部分将详细阐述UN3091海运积载要求的两个要点：第一个要点将涉及货物的包装要求，包括适当的外包装和内部保护；第二个要点将介绍标记和标签的要求，以确保货物能够被正确识别和处理。
结论部分将对本文的内容进行总结，强调UN3091海运积载要求对于保障海运环境安全的重要性，并展望未来可能的发展方向，以进一步提高危险货物的海运处理水平。
通过阅读本文，读者将对UN3091海运积载要求有一个全面的了解，理解货物的包装和标记要求，以保障海上运输的安全和可持续发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织和布局进行简单介绍。
下面是可能的内容：文章结构:本文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要对海运积载要求的概述、文章结构和目的进行介绍。
首先，对海运积载的背景和重要性进行简要说明，同时提出要解决的问题。
然后，概述文章的结构和内容安排，以帮助读者了解文章的逻辑关系和重点部分。
最后，明确文章的目的，即通过研究和总结海运积载要求，提出相应的建议和展望。
正文部分是文章的核心部分，包括第一个要点和第二个要点。
第一个要点可以从海运积载的基本规定和标准入手，详细介绍海运积载的要求和限制。
可以包括船舶容积、重量要求、货舱布置和稳定性等内容。
第二个要点可以围绕海运积载的安全要求展开，分析不同类型货物的特殊要求和处理方式，以及如何确保货物安全运输的技术和管理措施。
船舶与海洋工程法规
船舶与海洋工程法规Rules for Naval Arch & MarineEngineering法规重点海洋工程法规概述 (1)吨位丈量 (3)载重线 (3)国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78） (5)危险货物运输 (6)稳性与分舱 (6)国内航行海船法定检验技术规则 (8)船舶安全 (10)内河航区分级 (15)船员舱室设备 (15)乘客定额及舱室设备 (15)内河船舶法定检验技术规则 (16)中国船级社简介 (17)机构设置 (17)中国船级社理事会简介 (19)CCS服务产品简介 (20)入级船舶检验总体介绍 (21)技术开发中心介绍 (24)海洋工程法规概述1.船舶的检验有两种，一种是入级检验，是由船级社执行的，CCS船级社就其性质来说，是民间组织)I另一种是法定检验，是由政府机构执行的.2.法国船级社(缩写BV)1828年成立，总部设在巴黎。
意大利船级社(RINA)1881年成立，热那亚。
美国船级社(ABS)1862年、纽约。
挪威船级社(DNV)1864年、臭斯陆。
德国劳氏船级社（GL)1867年、汉堡。
日本海事协会(NK)1899年成立、东京。
苏联船舶登记局(RS)1932年、当时的列宁格勒。
英国劳氏（LR）1760年中国船检局是在1956年成立并办理入级业务，1983年船级业务由从船检局分出成立的中国船级社承担。
3.船级社是从事船舶与海上设施入级服务的独立、公正的组织。
船级社与船舶和海上设施的设计、建造、买卖、营运、管理、保养、维修、融资、保险、租赁组织之问，没有任何商业关系。
4.入级原则：入级表示CCS按其规范，认为船体及附属物主要部件的结构强度和完整性，推进系统和操舵系统、发电系统，以及船上装配的其他特征或辅助系统的可靠性和功能，能维持船上的基本服务，并以不同的符号与标志进行标识。
5.入级：系指船级社根据其颁布的规范为客户提供的技术服务。
入级船舶：系指船级社根据其规范签发入级证书的船舶。
船舶舱容标准
船舶舱容标准
船舶舱容标准取决于货物的类型和船舶的类型。
以下是一些常见的标准：
1. 散装容积：是指货舱能够装载散货的空间，它是包括舱口围在内，由两舷外板内侧、两横隔舱壁和舱底板之顶面所包围的理论容积，在扣除舱内骨架、横梁、支柱等所占容积后得到的。
2. 包装容积：是指货舱内能够装载包装件货的空间，它是包括舱口围在内，由两舷肋骨护板内侧、两横隔舱壁、舱底板之顶面和横梁下端所包围的理论容积，在扣除舱内、通风孔等所占容积后得到的。
一般货舱的包装容积约为散装容积的90%\~95%。
3. 液货舱容积：是指液货船的液货舱的总容积。
4. 甲板货位：是指集装箱船、木材船等甲板上能够装载货物的地方。
请注意，不同的船舶类型和货物类型可能有不同的标准，具体标准应以相关行业的规定或合同约定为准。
140m集装箱船船体说明书
本船为钢质、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动螺旋桨推进的集装箱船，具有球尾和球鼻首线型。设有首楼、尾楼，尾楼甲板以上设有五层甲板室。货舱区域具有双层底的双壳结构。
1.2
1.2.1
本船不入级，由浙江省船舶检验局（以下简称ZCJ）登记检验。
1.2.2
本船设计满足CCS现行规范和现行的有关国内规范、规则的要求，包括但不限于以下规范、规则及其最新修正案：
满载到港加结冰（10%油水）
标箱出港
标箱到港
概率法破舱稳性
本船各种航行装载工况时的横摇周期均大于7秒。
对于满载吃水时最大载重量为~11000吨工况的稳性，由实船倾斜试验结果求得对应的空船重量和重心位置后进行核算。
1.9
本船干舷按《法规》第3篇“载重线”对国内航行近海航区的B型船舶的要求进行计算。
本船实际干舷为2598mm（设计吃水d=7.30m时）
总体布置详见《总布置图》。
1.13
1.13.1
主船体结构的钢材应符合中国船级社《规范》对材料的要求。
厂商表和订货明细表所列的重要设备和材料应提交船东认可。
建造厂应按厂商表和设备订货明细表选用设备和材料，若所列出的某些设备和材料由于某些原因确实无法得到时，在征得船东的同意下，可以用相当的设备和材料代用，涉及船级规范的，应取得船检部门认可。
1.
1.1
1.1.1
本船系一艘可装运集装箱的经济型集装箱船，本船舱盖及艇甲板上可装载集装箱约为426箱，舱内可装载集装箱约为312箱（其中可装运冷藏集装箱30TEU）。本船航行于国内近海航区、我国沿海各主要港口及内河A、B级航区。
本船适装的危险品种类：1类、2类、3类、4.1类、4.3类、5.1类、5.2类、6.1类、8类和9类。
集装箱运输标准版
集装箱运输标准版随着国际贸易的迅速发展和全球物流网络的不断完善，集装箱运输成为了现代物流体系的核心环节之一。
为了确保集装箱运输的顺利进行，各国纷纷制定了相关的标准和规定。
本文将介绍集装箱运输的标准版，包括尺寸标准、装载限制、安全要求等方面的内容。
1. 集装箱尺寸标准集装箱的尺寸是按照国际标准统一确定的，以确保不同国家的集装箱能够互相兼容，实现全球货物的流通。
目前，国际上主要采用的是ISO标准，其中最常见的是20英尺和40英尺的集装箱。
20英尺集装箱的外部尺寸为长约6.058米、宽约2.438米、高约2.591米，内部尺寸则稍小一些。
40英尺集装箱的外部尺寸为长约12.192米、宽约2.438米、高约2.591米。
此外，还有一些非标准尺寸的集装箱，如10英尺、45英尺等，但使用较少。
2. 装载限制为了确保货物的安全和船舶的平衡，对集装箱的装载有一定的限制。
首先是重量限制，主要包括毛重限制和净重限制。
毛重限制是指集装箱内货物的总重量，通常控制在20至30吨之间。
净重限制是指集装箱本身的重量减去集装箱内货物的重量，通常不超过容器的最大承载能力。
其次是尺寸限制，包括集装箱的长度、宽度和高度。
超过标准尺寸的货物需要进行特殊处理或选择非标准尺寸的集装箱进行运输。
3. 安全要求集装箱运输是一项高风险的工作，为了保证货物和人员的安全，各国都有一系列的安全要求。
首先是集装箱的防盗措施，包括安装安全门锁、密封装置等，以防止非法侵入和货物失窃。
其次是危险品的运输要求，如化学品、易燃品等需要符合国际危险品运输规则，进行特殊的包装和标记。
此外，集装箱的标志和编号也是安全要求的一部分，用于追踪和管理货物的运输情况。
4. 装卸要求集装箱的装卸是集装箱运输中一项重要的环节，要求装卸工作快速、高效且安全。
装卸要求通常包括集装箱的正确摆放和固定、使用合适的装卸设备、遵守相关的操作规程等。
此外，还需要根据货物的性质和装载要求进行特殊的操作，如冷藏集装箱的电源连接、易碎货物的特殊保护等。
集装箱载重标准
集装箱载重标准
一。
集装箱运输在现代物流中那可是举足轻重。
这集装箱的载重标准，可不能马虎，它关系着运输的安全和效率。
1.1 先说这标准的重要性。
要是没有明确严格的载重标准，那可就乱套啦！超重的集装箱上路，就像个不定时炸弹，随时可能引发交通事故，威胁着人们的生命财产安全。
而且对道路桥梁也是一种巨大的损害，这叫“千里之堤，毁于蚁穴”。
1.2 标准也是保证公平竞争的关键。
大家都按照同样的载重标准来，谁也别想偷奸耍滑，这样整个物流市场才能有序发展，“没有规矩，不成方圆”嘛。
二。
那这载重标准到底是咋定的呢？
2.1 得考虑集装箱自身的结构强度。
不同材质、不同规格的集装箱，能承受的重量可不一样。
就像人的力气有大有小，得量体裁衣。
2.2 还得看运输工具的承载能力。
比如货车、轮船、火车，它们能拉得动多重的集装箱，心里得有个数。
2.3 道路和桥梁的限制也不能忽视。
有的路窄桥脆，超重了可就承受不住，这就叫“看菜吃饭，量体裁衣”。
三。
那在实际操作中，又该咋保证符合载重标准呢？
3.1 源头把控很重要。
发货方得老老实实称重量，别虚报瞒报。
3.2 运输过程中，监管也不能少。
执法部门得瞪大眼，发现超重的就得严肃处理，绝不姑息。
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集装箱船舶配载标准1 目的1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。
2 适用范围2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。
2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。
3 集装箱码头配载应具备的条件3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。
3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。
3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。
4 配载职责4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。
5 集装箱船舶配载标准及要求5.1 集装箱船舶配载名词基本定义5.1.1 集装箱船舶箱位标识5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。
5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。
如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。
此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。
5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。
5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释5.1.3.1 中转箱A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。
B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。
5.1.3.2 特种箱A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。
B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。
危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、交通部《水路危险货物运输规则》、及各地港务局颁布的危险品管理规则结合各码头的实际情况制定的。
C、超限箱：是指用于装载有超高、超宽、超长及超重货物的平板式集装箱、台架式集装箱（框架箱、开顶箱）。
单超高100cm以内的、单超宽左、右各超宽50cm以内的、既超高又超宽，超高不超过100cm，超宽不超过50cm，上述尺寸以外的超高超宽箱、超长箱、超重箱进口，船公司或其代理必须在对方港装船前先向码头进行申报，由其确认是否同意接卸。
5.1.3.3 倒箱：过境集装箱或已装船集装箱因船公司原因或码头作业需要在原船完成装卸操作。
5.1.3.4 过境箱：国际航线船舶在一国港口装运的经过另一国港口运到其他国家港口的箱子。
5.1.3.4 分体作业：将集装箱上（内）的货物和箱体分开单独进行装卸的一种特殊作业方式，通常针对超限大件货而言。
5.1.3.5 车船衔接：集装箱直接从船上卸到集卡车上或者专用车上以及直接从集卡车上或者专用车上装到船上而不经过港区场地的装卸作业。
BAY309290888684821008060402图一5.2 航线及船舶维护5.2.1 航线维护5.2.1.1 配载将商务部和船公司事先协商制定好的航线代码录入码头操作系统。
5.2.1.2 船公司或船代应开始进箱前将航线的箱主、靠泊港及港口挂靠顺序提供给配载，配载收到后及时录入码头操作系统。
5.2.2 船舶维护5.2.2.1 总长（LOA）：此项目登记的长度为计划调度安排泊位的依据，登记时应特别检查。
5.2.2.2 净吨（NET WEIGHT）:此项为码头收费的依据，登记要准确。
5.2.2.3 船舶码头代码：是客户网上查询的依据，也是船舶在港区的标识。
由于各码头航线更替较多，故登记时应先到EDI中心网站上查询该船码头代码是否已登记过，如果已经登记过的，按已登记代码登记，未登记的统一按国标代码登记。
5.3 进口集装箱积载策划5.3.1 收集进口资料5.3.1.1 要求船公司或船代在船舶靠泊前及时提供进口卸船资料，进口资料包括船图、舱单、特种箱清单、中转箱清单、总积载图等。
5.3.1.2 接收EDI船图前，配载策划员应仔细检查船公司提供航次和码头操作系统登记航次是否一致。
5.3.2 进口船图维护5.3.2.1 配载策划员将EDI船图数据导入配载操作系统，核对进口数据和特种箱信息。
5.3.2.2 没有EDI船图的，配载策划员需手工进行维护。
船公司或船代必须提供详细的箱号、箱主、尺寸、类型、空重、重量及特种箱标志等书面资料，配载策划员将这些信息手工输入配载操作系统，并仔细核对相关数据。
5.3.3 进口舱单维护5.3.3.1 配载策划员将EDI舱单数据导入配载操作系统，在舱单中维护特种箱明细信息。
5.3.3.2 没有EDI舱单的，配载策划员需手工进行维护。
船公司或船代必须提供详细的箱号、铅封号、提单号、货物重量、件数、积载位置等书面资料，配载策划员将这些信息手工输入配载操作系统，并在舱单中维护特种箱明细信息。
5.3.4 船图舱单维护完毕后，对船图和舱单进行对照检查，对照检查出来的错误向船公司确认后进行修改。
5.3.5 进口特种箱维护5.3.5.1 危险品箱维护A、本港卸下的危险品货物集装箱，要求船代在靠船前6小时提供海事局批准确认的《船舶装载危险货物申报单》。
B、配载策划员将危险品箱的等级、联合国编号录入配载操作系统。
5.3.5.2 温控箱维护A、靠船前船公司或船代向配载提供详细的温控箱清单及设定温度和电压（通常为380V）等信息。
B、配载策划员将温控箱的温度、电压录入配载操作系统。
5.3.5.3 超限箱维护A、本港卸下的超限集装箱，船公司或船代必须在靠船前6小时提供详细的超限尺寸和货物积载状况，以便港区根据不同情况制定合理的卸船作业计划。
B、配载策划员将超出范围的尺寸录入配载操作系统。
C、港区对超高100CM或单边超宽50CM以上及重量超过40吨的超限箱要求做车—船衔接作业。
5.3.5.4 分体作业：有些超限集装箱上装的货物由于构造奇特或超限尺寸偏大，货物和箱体一起作业会对货物造成损伤或无法保证作业过程的安全时，我们要对货物和箱体实施分体作业。
1、进口分体作业A、船公司或船代必须在上一港装货前向本港区进行申请，并提供需进行分体作业的集装箱信息：货物的名称、重量、尺寸、吊点、具体装卸要求和注意事项及清晰的图片资料。
B、配载收到船公司或船代的申请后，将这个信息及时向操作部经理汇报。
C、操作部经理根据配载提供的分体作业集装箱的信息制定相应分体作业计划，在得到操作部经理的明确指示后，配载及时给予船公司或船代回复。
2、出口分体作业A、船公司或船代必须在货代向其定舱前向本港区进行申请，并提供需进行分体作业的集装箱信息：货物的名称、重量、尺寸、吊点、具体装卸要求和注意事项及清晰的图片资料。
B、配载收到船公司或船代的申请后，将这个信息及时向操作部经理汇报。
C、操作部经理根据配载提供的分体作业集装箱的信息制定相应分体作业计划，在得到操作部经理的明确指示后，配载及时给予船公司或船代回复。
5.3.6 计划倒箱维护5.3.6.1 船公司有倒箱计划的，必须靠船前12小时提供计划倒箱清单。
5.3.6.2 配载策划员根据倒箱清单输入或导入到配载操作系统中。
5.3.6.3 对于1、7类危险品不予倒箱。
5.3.6.4 冷危箱或其他需要车--船衔接类特殊箱倒箱，需向值班经理确认是否倒箱。
5.3.6.5 若船公司临时要求增加倒箱10个以上的（可能会导致船期延误），必须向值班经理进行汇报。
5.3.7 中转箱维护5.3.7.1 船公司或船代在靠船前将中转箱清单提供给配载。
5.3.7.2 配载策划员将中转信息导入或录入配载操作系统，并进行电子或书面申报。
5.3.8 进口信息维护完毕后，在配载操作系统中进行进口积载策划。
5.3.9 进口集装箱积载策划流程图如下：进口集装箱积载策划流程5.4 出口集装箱积载策划5.4.1 收集出口资料5.4.1.1 出口放行结束前，在配载操作系统中查看场地上出口集装箱的堆存信息。
5.4.1.2 闸口单证中心通知单船放行结束后，配载策划员查询出本航次的分港出口量，以及特种箱（危险品、冷冻箱、超限箱等）的数量。
5.4.1.3 在配载操作系统中查看船舶的特殊积载要求。
5.4.2 制作出口预配5.4.2.1 船公司能提供预配的情况下，配载策划员应及时和船公司联系预配图，要求船公司至少在船靠前6小时提供预配图。
船公司所提供的预配图应包括分路图（Long Hatch）、总面图、本港装图、特种箱面图、积载要求等信息。
5.4.2.2 没有预配的，配载策划员先根据进场数据上船或电话（高频）联系大副做预配图，大副不做预配的由配载策划员自行做预配，配载在做预配时应遵循以下原则：A、不与过境货相冲突；B、合理安排舱位，分路均匀；C、尽量不亏舱，特种箱的积载位置符合船舶积载要求；D、避免不同港口的箱子互压，无法避免时，先靠港口的箱子压在后靠港口箱子的上面；E、综合考虑整船积载情况，为下一港装卸打好基础。
5.4.2.3 放行结束后，实际放行数量与预配数进行核对，调整、修改预配图，调整、修改预配图时需特别注意特种箱和指定配载箱的位置，同时得到船公司或船方的确认（或由船公司修改）。
5.4.2.4 修改预配时要注意特种箱装载位置是否正确。
5.4.2.5 船舶分路A、船舶为二路以上作业，根据装卸船总图及贝位作业分布图，在值班经理指导下作好分路计划。
B、若分路不均匀，及时与船公司联系进行调整，并把情况向值班经理和计划调度反映。
5.4.2.6 预配制作完毕后，开始配载前电话告知箱管和闸口单证中心。