大断面矩形隧道盾构现浇衬砌同步施工技术
混凝土现浇隧道衬砌施工技术规程
混凝土现浇隧道衬砌施工技术规程一、前言混凝土现浇隧道衬砌施工是隧道工程建设中的重要环节，其施工质量的高低直接影响隧道的使用寿命和安全性。
本文将以混凝土现浇隧道衬砌施工为例，从材料准备、施工前的准备、现浇衬砌的施工工艺、质量验收等方面进行详细介绍，以期为隧道施工人员提供参考。
二、材料准备1.混凝土混凝土的配制应按照设计要求进行，并严格控制水灰比和拌合时间。
混凝土的强度等级应不低于C30，含气量应小于3%。
2.钢筋钢筋应采用优质钢材，应符合国家有关标准的要求。
在运输和存放过程中应注意防止弯曲、扭曲和锈蚀等情况。
3.模板模板应符合设计要求，表面光滑、无裂缝、无毛边，尺寸精度高。
模板应在使用前进行检查，如发现有损坏或变形的情况应及时更换。
三、施工前的准备1.现场勘测在施工前应对隧道进行勘测，确定隧道的几何尺寸和地质情况，以便确定混凝土配合比和施工工艺。
2.施工组织设计应根据施工场地条件和施工进度制定施工组织设计，明确各项工作任务和责任，制定安全措施和施工方法。
3.材料检验应对所有使用的材料进行严格的检验，确保其质量符合国家和行业的标准要求。
4.设备准备应根据施工组织设计确定所需设备和工具，并进行检查和维护，确保其良好的工作状态。
四、现浇衬砌的施工工艺1.钢筋加工和安装钢筋应按照设计要求进行加工和安装。
钢筋的长度、弯曲度和间距应符合设计要求，钢筋之间应保持正确的位置和间距，钢筋与模板之间应有足够的间距。
2.模板安装模板的安装应按照设计要求进行，模板之间应保持一定的间距，模板的表面应平整、牢固，模板的边角应打圆。
3.混凝土搅拌和运输混凝土应在配合比的要求下进行搅拌，混凝土的搅拌时间不应过长，不应超过2小时。
混凝土应在运输过程中避免堆积和振动。
4.混凝土的浇筑和振捣混凝土应采用连续浇筑的方式进行，混凝土的浇筑应均匀，不应出现漏浇、积料等情况。
混凝土的振捣应采用高频电动振动器，混凝土的振捣时间应符合设计要求。
5.施工质量检查在施工过程中应随时对混凝土的质量进行检查，发现问题应及时处理，确保施工质量符合设计要求。
隧道工程中的衬砌拼装施工方法
隧道工程中的衬砌拼装施工方法隧道工程是指利用人工或机械手段在地下或水下开凿的通道，用于交通运输、排水、通信等。
隧道工程的衬砌拼装施工方法是指在隧道内部设置的衬砌结构，用于保护隧道的稳定和安全。
衬砌拼装施工方法在隧道工程中起到至关重要的作用，本文将重点介绍隧道工程中常用的衬砌拼装施工方法。
一、钢筋混凝土衬砌施工方法钢筋混凝土衬砌是隧道工程中最常见的衬砌形式。
其施工方法主要包括以下几个步骤：1.设立模板：按照设计要求，搭建模板，并根据隧道形状进行调整。
模板要牢固可靠，确保施工质量。
2.浇筑砼：根据设计要求，进行混凝土搅拌，然后将混凝土浇筑到模板中。
在浇筑之前，要进行现场检查，确保混凝土的质量符合标准。
3.安装钢筋：在混凝土浇筑前，根据设计要求，将预先加工并搭设好的钢筋放入模板中。
钢筋的安装要准确无误，确保衬砌结构的稳定性。
4.拆除模板：在混凝土充分凝固后，可以拆除模板。
拆除模板前，要进行检查，确保混凝土已完全凝固。
5.清理养护：在衬砌施工完成后，要对衬砌进行清理和养护。
清理工作主要包括清除混凝土表面的杂物和砂浆。
养护工作主要包括对衬砌进行湿润养护和周期性检查。
二、预制构件拼装施工方法预制构件拼装施工方法是指在工厂预先制作好的构件，通过拼装的方式来完成衬砌工作。
其施工方法主要包括以下几个步骤：1.构件制作：在工厂进行预制构件的制作，根据设计要求预先加工好构件的尺寸和形状。
2.构件运输：将预制构件运输到施工现场。
在运输过程中，要注意保护构件的完整性，防止构件受损。
3.构件拼装：将预制构件按照设计要求和顺序进行拼装。
拼装过程中，要准确地连接每个构件，确保拼装后的衬砌结构的稳定性。
4.灌浆加固：在构件拼装完成后，对构件之间的缝隙进行灌浆加固。
通过灌浆材料填充缝隙，提高衬砌结构的整体性能。
5.清理养护：在衬砌施工完成后，要对衬砌进行清理和养护，同样要对预制构件进行湿润养护和周期性检查，确保施工质量。
三、钢拱架施工方法钢拱架是一种常用于地铁、铁路等隧道工程中的衬砌结构。
大断面隧道二次衬砌全滑槽法浇筑混凝土施工工法
大断面隧道二次衬砌全滑槽法浇筑混凝土施工工法大断面隧道二次衬砌全滑槽法浇筑混凝土施工工法一、前言大断面隧道施工是一项复杂的任务，需要采用合适的工法来保证施工质量和效率。
本文将介绍一种应用广泛的大断面隧道二次衬砌全滑槽法浇筑混凝土施工工法，该工法具有许多优点，能够提高施工效率和质量。
二、工法特点大断面隧道二次衬砌全滑槽法浇筑混凝土施工工法具有以下特点：一是施工速度快，能够大幅缩短施工周期；二是施工质量高，能够保证混凝土的均匀性和密实性；三是施工过程中的风险较低，能够减少人员伤亡和设备损坏的可能性。
三、适应范围大断面隧道二次衬砌全滑槽法浇筑混凝土施工工法适用于各种地质条件和隧道断面尺寸。
无论是软土、砂土还是岩石地层，该工法都能够适应并取得良好的效果。
四、工艺原理该工法的核心原理是通过全滑槽进行混凝土浇筑，确保混凝土的均匀流动和密实。
施工过程中，首先在隧道壁上设置滑槽，然后使用混凝土泵将混凝土从滑槽中注入，同时通过振动装置保证混凝土的密实性。
这样可以确保混凝土在整个断面范围内达到设计要求的强度和稳定性。
五、施工工艺该工法主要包括以下施工阶段：1）准备工作：包括滑槽的安装和固定、混凝土配比的确定、机具设备的准备等。
2）混凝土浇筑：通过混凝土泵将混凝土从滑槽中注入，同时通过振动装置保证混凝土的密实。
3）养护工作：在混凝土浇筑完成后，对其进行及时养护，以保证混凝土的强度和稳定性。
六、劳动组织施工团队应包括工程师、施工人员、技术人员和现场管理人员等。
工程师负责工法的设计和施工方案的制定，施工人员负责具体的施工操作，技术人员负责现场监控和质量控制，现场管理人员负责施工现场的安排和管理。
七、机具设备该工法需要的机具设备包括混凝土泵、振动装置、滑槽安装设备等。
混凝土泵用于将混凝土从滑槽中注入，振动装置用于保证混凝土的密实，滑槽安装设备用于固定滑槽。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需采取一系列措施来进行质量控制，包括混凝土配合比的确定、混凝土浇筑过程中的实时监测和记录、混凝土养护和强度测试等。
大直径盾构与二衬同步实施施工工法
大直径盾构与二衬同步实施施工工法大直径盾构与二衬同步实施施工工法一、前言大直径盾构与二衬同步实施施工工法是一种针对大直径盾构施工而提出的新型工法。
盾构工法是一种用于隧道施工的先进技术，它通过外挤土壁、内衬钢壳的方式，逐段推进，完成隧道的掘进与成形。
大直径盾构指的是直径大于10米的盾构机，通常用于地铁、城市轨道交通、水利工程等大型隧道的建设。
而二衬即是在盾构机推进完成后，对隧道内壁进行支撑和补强的一种工程结构。
二、工法特点大直径盾构与二衬同步实施施工工法具有以下特点：1. 效率高：采用同步施工模式，盾构推进和二衬施工同时进行，大大缩短了施工周期。
2. 节约成本：减少了二衬施工的时间和材料消耗，降低了工程成本。
3. 增加安全性：通过及时支撑和补强，确保了隧道在施工过程中的稳定性和安全性。
4. 降低环境影响：施工期间减少了地面沉降和振动，对周边环境的影响较小。
三、适应范围大直径盾构与二衬同步实施施工工法适用于大型隧道工程，特别是对于需要快速建设、施工周期紧张的项目，具有较高的适用性。
四、工艺原理大直径盾构与二衬同步实施施工工法的核心原理是通过将二衬材料螺旋输送到盾构机的推进室，再通过推进室的膨胀锚杆进行二衬的安装。
具体工艺如下：1. 施工准备：确定施工方案和工艺流程，并准备好所需的材料和设备。
2. 盾构推进：启动盾构机，推进土壁，同时将二衬材料螺旋输送到推进室。
3. 二衬安装：盾构机推进到一定距离后，开始进行二衬的安装，采用膨胀锚杆固定二衬板到土壁上。
4.同步推进：在二衬安装的同时，盾构机也要继续推进，保持同步施工。
5. 完工验收：当盾构机推进到终点时，进行隧道施工质量验收，确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺大直径盾构与二衬同步实施施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 准备施工：组织编制施工方案和工艺流程，准备所需的材料和设备。
2. 盾构机调试：对盾构机进行调试，确认各项功能正常。
3. 盾构推进：启动盾构机，进行隧道的推进工作，同时将二衬材料输送到推进室。
大断面引水隧洞混凝土衬砌施工技术
第42卷第19期• 152 • 2 0 16 年 7 月山西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol.42 No. 19Jul.2016文章编号：1009-6825 (2016) 19-0152-03大断面引水隧洞混凝土衬砌施工技术任明武(贵州省水利投资（集团）有限责任公司，贵州贵阳550002)摘要:结合某水利工程大断面引水隧洞的工程实况，从施工准备、基础处理与验收、钢筋制作安装、模板安装、混凝土养护等方 面，介绍了大断面引水隧洞混凝土衬砌施工技术,并提出了衬砌施工的质量保证措施，对类似工程施工具有一定的参考意义。
关键词：大断面，引水隧洞，混凝土，衬砌施工中图分类号:U455 文献标识码:A〇引言隧洞具有可以避开沿线不利的地形、地质条件而采用较短的 路线;工程施工受气候条件影响很小;不占用或破坏耕地;无污 染，可以保证水质和运行安全可靠等诸多优点，因而在水利工程 中常采用隧洞来进行引水。
而对引水隧洞进行混凝土衬砌往往 是必不可少的施工环节，为了保证混凝土衬砲的施工质量，从而 保证引水隧洞的运行安全，就必须采用经济合理、先进适用和安 全可靠的混凝土衬砲施工技术。
以下就结合某水利工程大断面 引水隧洞混凝土衬砌施工实例来介绍引水隧洞混凝土衬砌的施 工技术，为类似工程施工提供参考。
1工程概况某水利工程引水隧洞长3 905.5 m，圆形断面，地层岩性主要 为碳质千枚岩夹少量砂质千枚岩，洞段内岩体破碎，岩质软，完整 性极差，裂隙发育，呈碎裂结构。
此外,顺层挤压错动带发育，带 内物质由糜棱岩、碎裂岩组成，洞段内岩性较弱，遇水易软化。
层 理走向与洞轴线方向交角较小，风化卸荷相对强烈，加之地下水 丰富，岩体完整性差，主要以V类围岩为主（IV类围岩占13. 2%，V类围岩占86.8%)。
隧洞全线采用钢筋混凝土衬砌，衬砌后过 水断面直径为9.0 m。
混凝土衬砲根据围岩类别的不同，分别采 取不同的衬砲厚度，IV类围岩段的衬砌厚度为50 cm，采用单层钢 筋混凝土衬砌;而V类围岩地段，由于围岩应力作用大，加之隧洞 开挖时间较长，初期支护结构已经严重变形，因而设计单位对衬 砌结构进行了调整，厚度在40 cm~ 80 cm范围，同时将混凝土强 度等级由C20调整为C30或C30聚丙烯纤维混凝土，钢筋规格和 布置形式也都进行了相应调整。
盾构隧道施工方法及技术措施
第八章盾构隧道施工措施及技术措施§11端头加固§1.1端头加固概述盾构进出洞门外土体为软弱含水旳土层，盾构机在进出洞时，工作面将处在开放状态，这种开放状态将持续较长时间。
若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重状况下会引起洞门塌方。
为保证施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。
本标段盾构始发及抵达共有4个端头需要加固，详细加固措施见表8-1-1表8-1-1 盾构进出洞端头加固措施一览表1.1.1加固旳原则（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层状况，确定加固措施和范围。
（2）在充足考虑洞门破除时间和措施旳基础上，选择合适旳加固措施和范围，保证洞门破除和盾构机进、出洞旳安全。
1.1.2加固规定根据始发及抵达端头地层性质及地面条件，选择加固措施，加固后旳土体应有良好旳自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固旳土体无侧限抗压强度不不不小于0.8MPa，渗透系数k≤1×10-8cm/sec。
（2）渗透系数＜1.0×10-5cm/s。
1.2端头旳施工1.2.1施工原理旋喷法施工是运用钻机把带有特殊喷嘴旳注浆管钻进至土层旳预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端旳喷射装置，向四面以高速水平喷入土体，借助流体旳冲击力切削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同步钻杆一面以一定旳速度旋转，一面低速渐渐提高，使土体与水泥浆充足搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度旳桩体，从而使地层得到加固。
1.2.2机械设备旋喷法施工重要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及多种管材、阀门、接头安全设施等。
浆液搅拌采用污水泵自循环式旳搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20m3/min。
隧洞开挖与混凝土衬砌交叉作业施工方法
隧洞开挖与混凝土衬砌交叉作业施工方法摘要：介绍一种隧洞开挖与混凝土衬砌同步作业的施工方法，利用搭设在混凝土底板浇筑块上部的钢栈桥作为出碴运输通道，钢栈桥下部空间作底板混凝土浇筑的施工场地，顺利地完成隧洞开挖出碴与底板混凝土浇筑的交叉作业，缩短了隧洞施工工期，对于城门洞型水工隧洞的施工具有一定的借鉴意义。
关键词：隧洞开挖；混凝土衬砌；交叉作业；施工方法1前言本文重点研究的是在隧洞开挖期间如何进行底板混凝土浇筑的方法。
为重点解决底板钢筋绑扎、立模、浇筑时期隧洞掌子面开挖的交通问题，经业主、监理、设计、施工4方多次讨论研究，最终确定采用架设栈桥方式解决开挖交通难题，即在需浇筑底板混凝土的部位预先架设栈桥，栈桥下方进行底板的钢筋绑扎、立模、混凝土浇筑，栈桥上部作为隧洞开挖出渣交通通道。
2栈桥设计（1）栈桥桥面布置。
一般栈桥上方行走的大多是轮式机械，主要是载重汽车，轮外边距2．4m，装载机，轮外边距2．8m，反铲，履带外边距3m，根据以上行走机械的轮外边距，为保证栈桥下方的作业空间，采用了两幅栈桥面各宽1．1m，中间净空0．8m。
（2）栈桥的长度。
由于需承载的主要是重型出渣车辆，一般自重及荷载共30余t，如按12m分仓设计栈桥长度，跨度过大，势必导致栈桥自重加大，转运安装困难，经与设计方沟通，底板采用6m分仓，边顶拱衬砌时再进行并缝处理。
因此栈桥的净跨度为6m，加上两边的搭设长度，最终栈桥长度为7m。
（3）栈桥架设高度。
下方混凝土衬砌厚度0．6m，考虑绑扎钢筋的空间，栈桥架设高度为0．8m。
（4）栈桥桥墩。
采用工字钢加工4个铁板凳（俗称），高度0．8m，底部焊接1cm钢板增加对地基接触面。
（5）引桥。
由于栈桥架设高度0．8m，需在两端设置引桥，可采用堆洞渣形成。
（6）栈桥主跨的结构。
为保证栈桥的承载能力，栈桥采用I20b工字钢焊接而成：采用6根20b工字钢作骨架，上部按5cm间距焊设25螺纹钢做桥面，可起防滑作用，底部采用厚1cm钢板焊接将工字钢连接成整体增加栈桥刚度。
大断面隧道施工技术
三台阶七步开挖法
仰拱紧跟下台阶施做，仰拱到开挖面的距离不大 于40m。仰拱循环开挖长度2~3m，开挖后及时施 做仰拱初期支护，完成二个隧底开挖、支护循环 后，及时施做仰拱，仰拱分段浇注长度4~6m。 施工中通过监控量测掌握围岩和支护的变形情况， 及时调整支护参数和预留变形量。 完善洞内排水系统，防止地下水浸泡拱脚。
中铁四局集团有限公司
弧形导坑预留核心土法
中铁四局集团有限公司
弧形导坑预留核心土法
弧形导坑预留核心土开挖，是在二部台阶法开 挖的基础上，为保证掌子面的稳定采用的一种 开挖工法，一般适用于Ⅳ级围岩，预留核心土 不仅是稳定掌子面的需要，也是洞内机械施工 的作业平台，要重视核心土的稳定，预留核心 土的宽度要尽量大（一般取 2/3 开挖宽度）， 以满足机械化施工的需要；
中铁四局集团有限公司
交叉中隔壁（CRD法）
交叉中隔壁（CRD法）适用于Ⅴ级围岩浅埋、偏 压地段。 交叉中隔壁（CRD法）是分部开挖、支护，分部 闭合成小环，最后全断面闭合成大环。每开挖一 步均及时施做初期支护、中隔壁及临时仰拱。
隧道施工方法及关键施工技术
分部开挖法：——交叉中隔壁法（CRD法）
大断面隧道洞门及明洞施工
当明洞位于陡峭山坡或破碎、松散地层时，应先施做 明洞衬砌轮廓外的整幅或半幅套拱，必要时还要在外 侧施做挡墙，在套拱护顶下暗挖明洞，并及时支护边 墙，明洞暗作。
隧道施工方法及关键施工技术
施工方法 围岩条件 双侧壁 导坑法 ● CRD法 CD法 ○ 三台阶 临时仰 拱法 台阶法 全断 面法
隧道施工方法及关键施工技术
分ห้องสมุดไป่ตู้开挖法：——双侧壁导坑法
Ⅵ Ⅹ ⑤
讲义_大断面隧道设计施工技术(陈寿根)
大断面隧道设计施工技术第一部分概述近年来,随着我国公路和高速铁路建设的快速发展，大断面大跨度隧道不断涌现。
在大断面隧道修建中，如何选择正确的施工方法，以保证工程的安全建设和经济效益是一个非常重要的课题。
大断面隧道的跨高比大，导致围岩和衬砌的稳定性变差，必须从各方面包括断面结构设计，超前支护设计、开挖方法和方案，施工技术等方面进行分析研究，提出相应的处理方法。
目前我国已建成不少单洞三、四车道公路隧道，隧道跨度最大达到23m左右，开挖断面面积达到250m2以上，有的地方还提出建设单洞五车道，甚至六车道公路隧道的设想，其隧道断面积将进一步增大。
我国铁路隧道断面与公路隧道相比要小得多，大断面铁路隧道主要出现在近年来出现的高速铁路双线隧道中。
由于考虑到高速列车在高速通过隧道时产生的强大空气动力学效应，其隧道断面积随着列车速度而加大。
例如，350/h客运专线铁路双线隧道净空最大跨度达到12.6m（见图1.1），净空面积（内轨顶面以上面积）达到近120m2，开挖面积达到160m2以上。
我国最大断面的铁路隧道是位于设计时速达350公里的郑西高速铁路上的张茅隧道（全长8483米），其最大开挖断面积达164平方米，采用了三台阶七步流水作业法施工。
大断面隧道的最大特征是隧道的力学问题。
由于车道数的增加,宽度加大,而高度变化不大,使断面变得扁平。
扁平大断面隧道与近圆形断面隧道相比，具有如下主要特征。
z开挖后的应力重分布变得不利。
对于圆形隧道，在弹性介质、静水应力场中，开挖后周边的最大主应力是初始应力的2倍，当围岩强度小于围岩应力时，隧道周边围岩中将出现塑性区，需要施设支护结构来控制变形。
而对扁平的大断面图隧道来说，随着高宽比（高度/宽度）的减少，围岩内的最大主应力和衬砌拱顶处的最大弯矩急剧增加（见图1.2），与近圆形隧道相比，将出现更大的塑性区和更大的变形，需要更强大的支护结构来保持隧道的稳定。
z底脚处的应力集中过大,要求较大的地基承载力。
大断面隧洞衬砌施工
（3）混凝土工程施工技术措施混凝土工程施工为本工程的施工重点和难点，砼工程施工工艺流程图如下：A、隧洞砼衬砌施工隧洞的开挖与衬砌是一个工作面，采用单行作业，即开挖结束后再从外向里连续砼衬砌，先浇筑底板砼，等底板砼达到一定强度后，再在底板上安装钢模台车浇筑侧墙与顶拱，衬砌时尽量减少分块，提高隧洞的防渗性能。
隧洞衬砌根据设计要求为C25钢筋砼衬。
（A）砼衬砌的工序流程平洞衬砌工艺流程为：清底出碴→冲洗岩面、断层处理→基础验收→搭设钢→钢筋验收→钢模台车安装→砼拌和→砼运输→砼浇筑→砼养护（B）浇筑分层、分段隧洞混凝土衬砌施工主要采用针梁式钢模台车施工。
针梁式钢模台车衬砌混凝土施工采用底板先浇，待底砼达到一定强度后侧墙和顶拱跟进的浇筑方式，从隧洞两头向中间浇筑。
钢模台车衬砌分段长度为100m，相邻浇筑段间安照设计要求用止水片连接。
洞内衬砌混凝土施工采用循环作业方式，混凝土衬砌作业循环时间见下附表。
钢模台车衬砌一段混凝土直线工期为3天，每月安排10个循环，月进尺可达100m/月。
隧洞混凝土砼衬砌作业循环时间表见下附表：隧洞砼衬砌作业循环时间表（C）浇筑方法a、台车就位根据施工进度，钢模台车在2011年3月安装，所有部件采用汽车经进场公路到达进出口洞口位臵，通过在顶拱上打的锚杆，使用8t汽车吊、电动葫芦辅助，组装完成。
其安装顺序为行走门架→顶、侧模。
钢模台车按使用说明书在厂家指导下进行安装和使用，组织专业班组按操作规程将台车就位，并固定牢固。
安装偏差应符合GB50204-92 的规定。
模板在使用之前应清理干净，并涂刷符合监理工程师要求的脱模剂。
模板与已浇混凝土面的接触必须平整严密，以保证混凝土表面的平整度和混凝土的密实性，避免产生错台、挂帘等缺陷。
两端侧模模板安装：安装两端侧模模板是钢模台车施工方法的关键工序之一。
为了使两端侧模模板安装牢靠，在钢模板周边设计一些安装两端侧模模板专用的工件、卡具和支撑传力梁等。
隧道盾构法施工技术
盾构操纵与纠偏
每推进一环的纠偏量应有限制，以免引起 衬砌拼装的困难以及对地层产生过大的扰动 导致偏离的因素
地质条件方面 土层不均匀，有孤石或障碍物 机械设备方面 千斤顶阻力不一 盾构壳体安装误差 设备中心偏 施工操作方面 千斤顶作用不均匀 挤压式盾构的上浮趋势 盾构下部土体流失
盾构操纵与纠偏
3、网格式盾构
网格式盾构是介于半挤压和手掘式盾构间的 盾构形式。 开挖面装有钢制的开口格栅，网格起挡土作 用，防止开挖面坍塌。 适用于软弱可塑粘性土层，挤土作用比挤压 式盾构小。 在含水地层中，需辅以降水、气压等措施。
挤压网格式盾构
4、机械式盾构
机械式盾构切口环处安装旋转大刀盘，全断 面开挖，连续掘进。适用于各类土层，尤其是极 易坍塌的砂性土层，可连续掘进挖土。 优点：作业环境好、省力、省时、省工、效 率高。 缺点：后续设备多、纠偏难、造价高。 机械式盾构又分为局部气压盾构、泥水加压 盾构、土压平衡盾构。
2. 3. 4. 5.
施工准备
盾构拼装井、拆卸井和调头井 盾构基座 用作安装和稳妥的搁臵盾构，并铺设导轨起 导向作用 采用钢砼或钢结构 承受盾构自重和纠偏时的集中荷载 3. 盾构进、出洞方法 4. 临时封门 5. 盾构后座 1. 2.
施工准备
1. 2. 3. 盾构拼装井、拆卸井和调头井 盾构基座 盾构进、出洞方法 临时基坑法：先挖后填，仅留垂直运输的进出口，没 有洞门拆除问题，适用于浅埋盾构始发端。 逐步掘进法：利用敞开段作后座，由浅入深掘进，造 价高。 工作井进出洞法
五、盾构法施工 盾构法施工的主要程序
1. 建造竖井或基坑，作为盾构施工的出发和接收 工作井或检修井 盾构进、出洞口土体加固处理 安装盾构掘进机 初推段盾构掘进施工，包括推进、出土、运土、 衬砌拼装、盾尾注浆、轴线测量 隧道连续掘进施工 盾构进入接收井
大直径盾构与二衬同步实施施工工法(2)
大直径盾构与二衬同步实施施工工法大直径盾构与二衬同步实施施工工法一、前言大直径盾构与二衬同步实施施工工法是一种创新的盾构施工方法，通过在掘进前就完成二衬的施工，极大地提高了施工效率和质量。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点大直径盾构与二衬同步实施施工工法具有以下几个特点：1. 高效快速：通过实现盾构施工与二衬施工的同步进行，提高了施工的速度，节约了工期。
2. 易于操作：施工过程中不需要人工对接盾构机和二衬施工机械，减少了人力劳动的强度和安全风险。
3. 施工质量高：提前完成二衬施工，解决了施工结束后二衬施工的问题，防止了大规模的水灾和沉陷。
4. 具有良好的环保效益：减少了施工对周边环境的影响，减少了施工噪音和粉尘。
三、适应范围大直径盾构与二衬同步实施施工工法适用于土质和软岩地层，特别适用于地下水位高、地下环境复杂的工程。
适用范围包括地铁、地下管线等各种地下工程。
四、工艺原理大直径盾构与二衬同步实施施工工法的工艺原理是通过在掘进前就完成二衬的施工，解决了传统盾构施工结束后二衬施工的难题。
具体采取的技术措施包括：掘进过程中充分利用盾构机功率，提高二衬施工速度；合理安排施工顺序，保证盾构机与二衬施工机械的同步进行；采用优质材料，确保二衬施工质量。
五、施工工艺大直径盾构与二衬同步实施施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1. 准备阶段：包括施工方案制定、机具设备准备、材料准备等。
2. 盾构掘进阶段：盾构机开始进行掘进，同时进行二衬施工。
3. 二衬施工阶段：通过调整盾构机的推进速度和二衬施工机械的工作速度，实现二衬的同步施工。
4. 完工阶段：完成盾构施工和二衬施工，进行验收和清理。
六、劳动组织大直径盾构与二衬同步实施施工工法的劳动组织要合理安排，包括施工人员的分工和组织、施工进度的控制和协调等。
七、机具设备大直径盾构与二衬同步实施施工工法所需的机具设备包括盾构机、二衬施工机械、测量设备、施工用具等。
我国大断面盾构隧道设计技术及展望
土压平衡（EPB）盾构机
泥水平衡（SPB）盾构机
一、大断面盾构隧道技术现状
（三）既有大断面盾构隧道特点
4. 近期建设的项目均采用钢筋混凝土平板型管片、斜螺栓 连接、错缝拼装；
5. 管片混凝土等级C50-C60；钢筋含量145-230kg/m3;
大 断
二、大断面盾构隧道设计案例
面
盾
构
隧
道
设
计
技
术
及
一、大断面盾构隧道技术现状
（三）既有大断面盾构隧道特点 2. 最大断面直径15.2m，开挖断面积约195平米；
香港屯门隧道外径17.0m， 开挖断面达到243平米。
一、大断面盾构隧道技术现状
（三）既有大断面盾构隧道特点
3. 除了白城隧道及上海外滩通道、迎宾三路、诸光路4座 隧道采用土压平衡盾构施工外，其余均采用泥水平衡盾构施工；
一、大断面盾构隧道技术现状
（一）已建成大断面盾构隧道统计
序号
隧道名称
25
长沙南湖路隧道
26
武汉长江隧道
27 武汉地铁8号线越江隧道
28
武汉三阳路长江隧道
29
珠海马骝洲隧道
30
广深港客专狮子洋隧道
31
广深港客专深港隧道
隧道外径
11.3m 11.0m 12.1m 15.2m 14.5m 10.8m 12.8m
二、大断面盾构隧道设计案例
（一）武汉公铁长江隧道（三阳路隧道）
工程概况
公铁合建盾构隧道内径13.9m，外径15.2m。共分为三层：上层为道 路隧道排烟道；中间为双向六车道城市道路，设计车速60km/h，布置3条 车道；下层布置轨道交通7号线（设计时速100km），以及疏散通道、电缆 廊道和地铁排烟道。
211014235_单线铁路大直径盾构隧道内衬同步施工技术
工程建设单线铁路大直径盾构隧道内衬同步施工技术王振飞（中铁隧道股份有限公司，河南郑州 450001）摘要：针对大直径盾构隧道掘衬同步施工技术所涉及的新型衬砌台车结构设计难度大、性能要求高以及区域施工组织、水平运输和安全管理要求高等问题，通过：（1）创新发明仰拱超长衬砌台车及配套浮放道岔，解决了盾构隧道二衬仰拱施工和水平运输相互干扰的难题；（2）通过借鉴敞开式TBM法隧道掘衬同步施工工法，创新提出了盾构隧道掘进与二衬结构同步施工工艺和工法。
盾构隧道掘衬同步施工节约工期、成本，可为同类复合衬砌隧道修建提供参考。
关键词：大盾构隧道；掘衬同步；仰拱超长衬砌台车；浮放道岔；拱墙衬砌台车中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）03-0058-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.10.14.0010 引言随着科技水平的提高和社会需求的增长，隧道及地下工程建设技术正突飞猛进的发展［1］，铁路隧道（包括盾构隧道）因其特殊的安全运营属性以及在防火、防撞、防爆和耐久性等高标准要求下，复合内衬结构工程越来越多。
为降低隧道内火灾、列车脱轨撞击、爆炸等灾难对隧道结构的影响，减少不均匀沉降的发生，隧道管片内部设置内衬结构；为减少隧道不均匀沉降对运营的影响，增强隧道的纵向刚度，盾构隧道全线利用道床以下的隧底填充混凝土，设置钢筋混凝土纵梁等。
盾构隧道内衬创新设计的同时对同步施工提出了更高要求，如何实现盾构掘进与内衬结构的共同实施是行业内亟待解决的问题［2-8］。
1 依托工程概况1.1 项目概况 沪通高速铁路二期吴淞口长江隧道位于上海市宝山区、浦东区境内，下穿长江口及黄浦江，为全线的控制性工程。
吴淞口长江隧道总长11 515.32 m，其中后开段长2 905.3 m，包括608 m明挖暗埋段、20 m工作井和2 277 m盾构区间。
该隧道采用双洞双线型式布置，钢筋混凝土管片+模筑混凝土复合结构型式。
矩形隧道盾构施工技术学习
2.4 顶管机
工程采用两种尺寸矩形顶管机，均为土压平衡式的全断面切削设备。
序号 内容 10.4mX7.5m矩形顶管机参数 6.9mX4.2m矩形顶管机参数
1 2 3 4 5 6 7 8
适应土层 顶进机及外形 刀盘形式 总推力 大刀盘扭矩
粘土、砂土、粉质粘土 7530mm×10430mm×6732mm 1个大刀盘+4个偏心刀盘；全断面切削 额定：60000KN；最大：65000KN 额定：5620KNm；最大：6743KNm
432 432
0.45m
大 管 节
0.7m
小 管 节
0.6m
管节示意图
2
郑州中州大道矩形顶管技术
经过现场实测，地下水位稳定在7m左右。
2.2 工程地质水文
层号 岩性 土层描述
（2）
（3 ） （4 ） （5 ） 层号 （2） （3） （4） （5）
粉土
粉土 粉土 粉质 粘土
褐黄、黄褐色，稍湿，松散-稍密，土质较均匀,见少量的黑色氧化物,夹有少量的小钙质结核，局 部砂感较强，干强度低，摇振反应中等，无光泽反应，韧性低。
间距1.2m
间距1.6m
间距4.2m
间距5.8m
间距6.1m
间距1.68m
2
郑州中州大道矩形顶管技术
矩形管节
型号 尺寸 （长×高×宽）米 1.5×7.5×10.4 1.5×4.2×6.9 重量（吨） 混凝土强度 抗渗等级 数量（节）
2.1 工程概况
大管节 小管节
73 42
C50 C50
P10 P10
各种规格矩形顶管综合单价汇总
序号 1 2 3 4 5 6 矩形顶管机外径尺寸 4m×4.8m 4m×6m 4.2m×6.9m 4.3m×7.5m 9.5m×4.88m 9.9m×8.7m 管片内径 3.2m×4m 3m×5m 3.3m×6m 3.3m×6.5m 8.44m×3.78m 8.85m×7.65m 每延米报价（万元） 11 13 14 15 24 38
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道桥工程２７
套筒式反铲挖掘机械手、螺旋输送机、皮带输送机设计图 一套：反铲挖掘机基本达到全断面开挖的要求。 ３．３盾构液压推进系统和电气操作系统的研究 在满足顶力的基础上利用电控分组形式控制纠偏。 ３．４非闭合式盾尾脱模和同步注浆技术的研究 底部非闭合式盾尾可减小顶进脱模时的阻力。并不影响 同步注浆的效果。模内外与土层及混凝土接触部的同步注浆 有效降低了路面沉降。 ３．５现浇钢筋混凝土衬砌的钢模板分类、分块和连接，并 具备盾构推进支承功能技术及可调式模板支撑系统的研究 利用钢模板和混凝土的摩阻力为盾构机提供反力。模板 拆后支前循环使用率高。 ３．６在城市浅覆土层、道路交通正常运营和地下管线密集 条件下的大断面矩形盾构掘进施工技术的研究 商业用途要求埋深较浅。这对于大断面矩形盾构掘进施 工技术的要求较高。主要在于对沉降的控制及减小大断面矩 形盾构背土的影响。
１．０～１．３ｍ（未见底）。 ４，ｇ：粘质粉土，层厚１．５～３．４ｍ。稍密状态，中等压缩性，含 粉砂团块，局部为粉质粘土。灰红色，岩芯完整。本工程主要在
ｌ层角砾土层中顶进。 ２．３水文条件
场地地下水呈孔隙潜水为主。地下水位埋深一般在１０．２～ １１．０ｍ左右，含水层为角砾，主要由大气降水及生活废水渗漏
时间．即增加了每环施工的无效停滞工期。若能改进采用预制 成品管节进行拼装结构施工。则施－Ｉ－＇Ｉ－期和成本将会大幅度 降低。同时增强该工法的实用性。
责任编辑：余咏梅
万方数据
大断面矩形隧道盾构现浇衬砌同步施工技术
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 董来军 中建新疆建工集团第一建筑工程有限责任公司,新疆乌鲁木齐,830011 重庆建筑 CHONGQING ARCHITECTUR表现在地层中以非开挖的方式，以多联体 矩形盾构掘进机的共体的盾尾作为活动的外模板，连续地浇 筑混凝土，以构建大型地下结构。组合成的各单体矩形盾构机 可单个地运输和吊装。在施工现场再组合，因此克服了超大断 面盾构在运输和吊装方面的困难。同时又避免了大开挖方式 所特有的占用±地、影响交通的缺陷。
２工程项目简介 １施工技术的形成
由于施工工程主体结构的特殊性导致了大断面矩形隧道 大断面矩形隧道现浇衬砌同步施工技术是在Ｅ（兄工法 （ＥｘｔｒｕｄｅｄＣｏｎｃｒｅｔｅＬｉｎｉｎｇ）。即加压灌注混凝土衬砌工法的基 础上．结合盾构法施工工艺和拟建地下建筑物的结构特点。通 过工程施工过程中不断的技术改进逐步形成。 ２００４年拟建的辰野名品广场地下商业街二期工程．地处 乌鲁木齐市交通繁忙和商业繁华的解放北路下．车流量大，地 下管线多．尤其是一条中８００主排水管道无法引流和迁移，只 能采用非开挖技术进行施工。 为充分利用地下资源。业主理想的商业街的结构断面为
漏处理，对施工的隐患非常大。
３施工技术研发内容
针对施工项目的结构特性和地质、水文、环境的条件。施工 前的技术研发内容如下： ３．１大断面矩形盾构掘进机和三联体组合技术的研发 根据拟施工的土层条件和主体结构计算并设计矩形盾构 掘进机壳体的形式及推进系统的顶力布量。 因施工现场附近无条件进行２０ｍ宽的盾构掘进机的制造． 加上整体矩形盾构掘进机的壳体重达８０ｔ．现场不具备下井的 条件。并考虑运输的限制．研发的思路为盾构壳体改为左右三 联体、上下两层分开场外制造．六块壳体分别运输后在现场组 装焊接．再整体入井就位后进行各系统的安装。完成大断面矩 原同步注浆的形式为顶板底部多点垂直注浆．改进后为
使用。
在盾构法施工中自主创新开发大断面矩形隧道衬砌现浇 施工的成套技术．研制的钢模支撑系统构思新颖合理，采用非 闭和的盾尾和盾壳内壁粘贴泡沫塑科板技术．解决了现浇衬砌 脱模问题。 履带式行走模板拼装机设计集成创新．工作性能优良，可 作９００的带载回转，具有三维带载动作功能，使模板可在水平面 与垂直面进行位置调整。 在国内首次采用盾构法施工地下商业街和坑道式始发 井。为城市大断面地下空间开发采用非开挖技术施工提供了 新技术、新工艺。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｔ ｈｏｍｅ ａｎｄ ａｂｒｏａ止ｓｈｉｅｌｄ ｍｅｔｈｏｄ ｉｓ ａｌｗａｙｓ ｗｉｄｅｌｙ ｕｓｅｄ ｉｎ
新｜乌鲁木齐８３００１１）
摘要：一直以来。田内外盾构法施工枉软土地层中运用较多，而大断面矩形隧道在硬土层中采用现浇村砌施工的范例极少。本文主要通过工程的
文献标识码：Ａ文章编号：１６７１－９１０７（２０１１）０７－００２６－０３ ｓｏＲ ｓｏｉｌ ｓｔｒａｔｕｍ，ｂｕｔ ｔｈｅｒｅ啦ｖｅｒｙ ｆｅｗ ｅｘａｍｐｌｅｓ ｏｆｔｈｅ ｃａｓｔ－ｉｎ－ｐｌａｃｅ ｌｉｎｉｎｇ
２０ｒｅｘ
现浇衬砌同步施工技术的研发。所以有必要对地下商城做一 下总体介绍。 ２．１结构和地形 地下商城总长３２８ｍ，宽１９．８ｍ，净高４．９ｍ，分为四个防护单 元。解放北路的地势呈南高北低。地面高差达２．８５ｍ。掘进的坡 度和路面的坡度保持一致，即和路面保持相对固定的覆土厚 度。根据设计及计算要求，覆土层厚度为４．９ｍ。地下商城为现 浇混凝土无梁盖板结构，顶板及地板厚０．５５ｍ，壁板厚０．３５ｍ。 混凝土设计标号为Ｃ４０，抗渗等级为Ｏ．８Ｍｐａ。掘进施工每２ｍ为 一环．总计ｌ“环。
４．６现浇衬砌
６成效和不足
在上海市科学技术委员会组织的技术验收会中评论为： 首创开发应用大断面矩形盾构隧道现浇衬砌同步施工技术解 决了盾构推进纠偏、沉降控制、隧道衬砌同步现浇、盾尾同步 注浆、接缝防水等一系列技术难点；该课题成果为国际首创， 总体技术水平达国际先进。 本技术优点在于配套的设备和机械 造价相对较低。施工总体操作简单，可控 性强：一次性构造断面大，并且空间利用 率高：覆土层厚度较薄。适合于在闹市区 建设地下工程：在盾尾封闭空间内衬砌采 用自密实免振混凝土浇筑，降低了劳动力 强度，消除了振捣嗓音。减小了混凝土施 工损耗：采用专用模板台车支拆模板，降 低了劳动力强度．提高了施工进度，同时 利用模板与混凝土的摩阻力为盾构提供 支座反力：根据土层地质情况可选择多种 圈３注浆、浇筑系统断面圈 开挖和运输方式。投入设备和施工成本较 低，工作效率高。 但因跨度太大且结构为矩形．所以采用了现浇混凝土的
重庆建筑
！！！＝！！＝！！！！！＝！！！＝＝＝＝！＝＝＝！＝！！！！＝＝！！目！＝！！！！！＝＝＝！！！＝＝＝＝＝！！＝！！＝＝＃＝！！！＝！＝＝！！ｊ＝＝＝＝＝＝＝＝２２２２２２５２２２２２２２２２＝
堡：：一： ｄｏｉ．１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１—９１０７．２０１１．０７．０２６
：：——————————————————————————————』型型坠些：墅些
组成。年变幅在０．８ｍＩ，Ｙ，内。地下水对混凝土具有中等腐蚀性，
总矿化度平均为１３７８．５８ｍｇ／Ｌ，ＰＨ值为７．２，对混凝土结构中钢 筋具有中等腐蚀性。 ２．４环境条件 地下管线主要有给水管、热力管、电力电缆、雨水管、电信 电缆、污水管等共２４条管线。其中埋深最深的ｍ８００污水管距 隧道顶为２．７ｍ。并且污水管已有２０多年的历史，未进行管节防
ｃｈａｎ轴姗ｓｔｉｃｓ
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ｓｈｉｅｌｄ；ｂｉｇ
ＣＩ＇０８Ｓ
ｓｅｃｔｉｏｎ；ｒｅｃｔａｎｇｌｅ；ｃａｓｔ－ｉｎ－ｐｌａｃｅ；ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚｅｄ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ；ｐｒｅｃｉｐｉｔａｔｉｏｎ
随着科技水平的提高和社会需求的增长。地下结构的发 展正突飞猛进．同时施工技术也在不断的应用中得到发展和 提高。在西北地区首次采用大断面矩形隧道现浇衬砌同步施 工技术构建世界第一宽度（截至２０１０年查新报告）的地下商业 街。标志着矩形隧道施工技术的一个突破。进一步拓展了矩形 隧道在闹市区建设地下通道、地铁车站出入口、公用管线共同 沟等地下工程的应用前景。
建筑及生活垃圾为主。 ｌ层：角砾，埋藏深度１．８～３．５ｍ。层厚７．１～１０．６ｍ。灰黄色， 颗粒级配良好，最大粒径８０ｍｍ，充填物以总粗砂及粉土为主。
隧道结构即处在该土层。
２９：强风化砂岩，埋藏深度９．７～１３．６ｍ。可见层厚１．２～ ２．０ｍ。灰红色，结构密实，风化成小碎块状。
３，ｇ：中风化泥质砂岩，埋藏深度１０．９～１５．０ｍ，可见层厚
水平向沿蜃尾内壁设Ｉ同步注浆管，使注浆更及时。提高了沉
４技术改进措施
施工技术从研发到运用。通过逐步的改进使该技术不断 的加以完善和成熟．具体如下：
４．１出土形式
将使用套筒式反铲挖掘机械手挖土．输送机运土改为采 用小型挖掘机直接挖土装车的形式，效率提高并易于维修。 ４．２同步注浆系统
万方数据
降控制的稳定性。 ４．３减摩措施 在盾尾和盾壳内壁黏贴薄塑料板。解决了现浇衬砌脱膜 问题。减小了钢模和混凝土的摩擦力，同时也降低了顶进时对 混凝－ｌ－水ｊ扰动。降低了顶进阻力，更利于顶进系统分组纠偏的
ｃｏｎ－
蚰ｕｃｔｉ∞ａｐｐｌｉｅｄ ｆｏｒ ｂｉｇ ｃｒｏｓｓ ｓｅｃｔｉｏｎ ｒｅｃｍｇｌｅ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ｓｈｉｅｌｄ ｉｎ ｈａｒｄ ｓｏｉｌ ｓｔｒａｔｕｍ．Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｍａｉｎｌｙ ｕｓｅｄ ｔｈｅ ｐａｒｔｉｃｕｌａｒｉｔｙ ａｎｄ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ ａｎｄ ａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｓ ｏｆｔｈｉｓ ｋｉｎｄ ｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ． ｐｏｉｎｔｓ ｏｆｔｈｉｓ ｐｒｏｊｅｃｔ ａｎｄ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｔｈｅ
６ｍ。并完成了结构设计。在此条件下，进行了矩形盾构
壳体、现浇衬砌、同步注浆、机械推进和电控系统等的设计研 发．并初步形成了大断面矩形隧道现浇衬砌同步施工技术的 雏形，在随后５０ｍ始发段的施工中。通过不断的数据采集、分 析、改进、反馈。将大断面矩形隧道现浇衬砌同步施工技术调 整和改进，并在其后的施工中不断完善。
本文链接：/Periodical_cqjz201107008.aspx
收穑日期．２０１１．０３．９ 作者筲介：ｔ来军１１９６１・），男。汉族。毫级工程师，国家注册安全工程 师。－－ｔｔ建造师。现任中建新一建工集团第一建筑工程有限责任公司 董事长。