半逆筑法施工超大地铁深基坑工程设计方法
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‘
Ｔ过 程及 使用 阶段 不 同 的受 力 状 况 ， 将 结 构 受 力 要 划分 为若 干个 相 对独 立 的 Ｔ况 进 行 计算 ， ｒ 依 分
据是 ： 构 组成 、 撑状 况 有 较大 变化 或 结 构受 力 囱 结 支 比较 大 的 变 化 。 于 结 构 的 环 向 对 称 性 质 ， 结 构 的 将 审 问 抗 压 刚 度 简 化 为 平 面 问 题 ， 立 二 维 模 进 行 建 分析 。
线 在 上 ， Ｏ 号 ｌ
近沉积层 （ ４ Ｑ ２＋３ １ 第 四纪 晚 更 新 世 冲 洪 积 层 ａ）、
（ ３ ｌ １ 和 第 三 纪 始 新 世 长 辛 店 组 Ｅ Ｃ共 ４大 Ｑ ａ ＋ｐ ） ２ 类 。本 场 区第 四系 沉 积 以 晚更 新 世 冲 洪 积层 为 主 ， 并 按 地层 岩 性及 其 物 理 力 学 性 质 进 一 步 分 为 １ 个 １
｝ 过程 模拟 ． 论 支撑 刚度 对 基 坑 水 平 变形 及 围护 结 构 ｉ 讨
Ｉ 内力的影响， 并对差异沉 降引起结构的附加应力进行
１ 分析 ， 工程Ｊ 利施 工提 供 了理 论依 据 为 』 Ｉ 页
｛ 关 键 词 城 市 轨 道 交 通 超 深 大 基 坑 半 逆 作 增 量
（） ｄ
；
ｊ
｝ 大型地铁 基坑 ＿程 的新 型 支撑 体 系 — “ 逆 作” ； Ｙ － — 半 环板
换乘 厅的围 ｉ 护
结 构 采 用 半 逆 作 环 板 支 撑 体
系（ 图２ ， 见 ） 采 用 钻 孔 桩 和 钢
Ｉ形支撑体 系的设计理念 以增量法对基坑施２ 进行全 ７ ］ －
孙 立柱 陈 鹤 刘寒迁２ 曾 妮 薛茹 镜 邢 旺
（ ．北京市市政工程设计研究 总院 １ 北京 １０ ８ ；．北京城市铁路股份有 限公 司 北京 ０ ０２ ２ 北京 １０ ３ ） ０ ０ ７ １０ ８ ； ０ ０ ８ ３ ．北京城建设计研究总院有限责任公 司
车 站 综 合 ｛摘 要 针对某超大地铁深基坑／ 程， 出一种适合 － 提
管柱 作 为竖 向 支撑 体 系 ， 期 先
浇 筑 １ Ｉ 围 ５１ 范 Ｔ
ｌ法
差异沉 降 Ｕ ３ ． ２ １３ 文 献标识 码 Ａ ；
：
ｉ 中图分类 号 ｛文章 编 号
ｊ
ｌ７ —０ ３ ２ １ ）４ ０ ９ — ３ ６ ２ ６７ （０ ０ — ０９ ０ １
的 环 形 板 作 为 横 向支 撑体 系 ， 具 体 施 Ｔ 步 序
大 层 ， 据 全 线 地 层 分 布 情 况 ， 场 区 缺 失 地 层 代 根 本
号 为③ 、 、 、 、 的地 层 ， ④ ⑥ ⑧ ⑩ 地层 层 序 自上 而 下 依
次 见表 １ 。
３ 盖挖 半逆作 结构 计算 的 计算模
３ １ 盖挖 法中增量 法计算方法 。
增量法是先计算 出各个施工Ｔ况 下 由增量 荷载 引 起 的内力及位移 ， 并与之 前 各 阶段 结 构 已产生 的内力
１ ０
０
８
２ ０４ ０ ． ３ ０ ３ ５
②５ ⑤
⑦
圆砾 卵石
２２ ． ９９ ．
２ ． ００ ２ ． １０
２ ． １１
０ ０
０
３ ０ ３ ４ ０ ８ ０ ４ ０ ２ ８ ０ ．８ ０
５ ０ ９ ０
卵石 ２ ． ２１
４ ０ １ １０ ５ ．８ ０ １０ ２
Ｕ Ｂ ＮＲ ＰＤＲ ＩＴ Ａ Ｓ ９ Ｒ Ａ Ａ Ｉ ＡＬ Ｒ Ｎ Ｉ Ｔ ９
都市快轨交通 ・第２ ４卷 第４期 ２ １ 年 ８月 ０１
地 面
面
地面
网 ３ 半逆作法施 １ １ 综合换乘厅施 ｒ 步序
表 １ 有 代 表 性 的钻 孔地 层 物 理 力 学 性 质 参 数
封底 ， 施作底模
土 层毒／重 ｃ 。 ／ａ 层土 差ｋ 基／ 容 Ｎ ／ ｍ （数 Ｍ） 床 Ｐ 系 ｍ
编 号 名 称 垂直 水 平
（） ｂ
①ｌ
杂填 土
１２ ．
１ ． ６０
０
８
①
②４
粉 土填土 １０ ．
中粗 砂 １５ ．
来自百度文库
ｌ ． ６５
１ ． ９６
都 市 快 轨 交 通 ・第 ２ ４卷 第 ４期 ２ １ 年 ８月 ０１
土建 技 术
ｄｉ１． ９９ ｊｉ ｎ １ ７ ６７ ．０ １０ ．２ ｏ ：０ ３ ６ ／ ． ｓ ． ６ ２— ０ ３ ２ １ ． ４ ０ ５ ｓ
半 逆 筑 法 施 工超 大地 铁 深 基 坑 工 程 设 计 方 法
地 勘 探 范 围 内 的 土 层 划 分 为 人 Ｔ 堆 积 层 （ ｍ ） 新 Ｑ １、
厂西路 ， 呈东 西走 向 ；０号线 线路 规划 沿 八 一厂 西 １
路 下设 置 ， 北 走 向 ， 线 在 此 实 现 换 乘 。９号 线 车 南 两 站为双层 侧式 站台 ， １ ０号线 车站为 ３层 岛式站 台 ， ９号
见 图 ３ 。
ｌ
程慨 况
北 京市轨道交通某车站规划位 于京 石高速 公路 与
图２ 换乘厅半逆作环板体系
八 一厂西 路 相 交 路 口南 侧 。９号 线 线 路 规 划 横 穿八
一
２ ＿程 地质 Ｌ ＝
勘察 报 告利 用钻 孔 揭 露 地 层 最 大 深度 为 ４ Ｉ ６ Ｉ。 Ｔ 根 据钻 探 资料 及室 内土 工试 验 结 果 （ 用该 站 原 详 利 勘 资料 ） 按 地 层 沉 积 年 代 、 因类 型 ， 本 工 程 场 ， 成 将
及 位 移 进 行 线 性 叠 加 ， 可 以得 ｆ 当 前 阶 段 结 构 的 就 ｛ １ 际 受力 及 位 移 。
增 量法 分析 要 求计 算得 到结 构 在施 Ｉ ｉ 阶段 干 使 ¨
用 阶 段 等 不 同 阶 段 的 受 力 状 态 。 为 恰 当 地 模 拟 施
地 Ｈ 层中板结构 、施作地 Ｉ 层边墙结构 并预留地下 ２ 层侧墙钢筋和防水层
Ｔ过 程及 使用 阶段 不 同 的受 力 状 况 ， 将 结 构 受 力 要 划分 为若 干个 相 对独 立 的 Ｔ况 进 行 计算 ， ｒ 依 分
据是 ： 构 组成 、 撑状 况 有 较大 变化 或 结 构受 力 囱 结 支 比较 大 的 变 化 。 于 结 构 的 环 向 对 称 性 质 ， 结 构 的 将 审 问 抗 压 刚 度 简 化 为 平 面 问 题 ， 立 二 维 模 进 行 建 分析 。
线 在 上 ， Ｏ 号 ｌ
近沉积层 （ ４ Ｑ ２＋３ １ 第 四纪 晚 更 新 世 冲 洪 积 层 ａ）、
（ ３ ｌ １ 和 第 三 纪 始 新 世 长 辛 店 组 Ｅ Ｃ共 ４大 Ｑ ａ ＋ｐ ） ２ 类 。本 场 区第 四系 沉 积 以 晚更 新 世 冲 洪 积层 为 主 ， 并 按 地层 岩 性及 其 物 理 力 学 性 质 进 一 步 分 为 １ 个 １
｝ 过程 模拟 ． 论 支撑 刚度 对 基 坑 水 平 变形 及 围护 结 构 ｉ 讨
Ｉ 内力的影响， 并对差异沉 降引起结构的附加应力进行
１ 分析 ， 工程Ｊ 利施 工提 供 了理 论依 据 为 』 Ｉ 页
｛ 关 键 词 城 市 轨 道 交 通 超 深 大 基 坑 半 逆 作 增 量
（） ｄ
；
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｝ 大型地铁 基坑 ＿程 的新 型 支撑 体 系 — “ 逆 作” ； Ｙ － — 半 环板
换乘 厅的围 ｉ 护
结 构 采 用 半 逆 作 环 板 支 撑 体
系（ 图２ ， 见 ） 采 用 钻 孔 桩 和 钢
Ｉ形支撑体 系的设计理念 以增量法对基坑施２ 进行全 ７ ］ －
孙 立柱 陈 鹤 刘寒迁２ 曾 妮 薛茹 镜 邢 旺
（ ．北京市市政工程设计研究 总院 １ 北京 １０ ８ ；．北京城市铁路股份有 限公 司 北京 ０ ０２ ２ 北京 １０ ３ ） ０ ０ ７ １０ ８ ； ０ ０ ８ ３ ．北京城建设计研究总院有限责任公 司
车 站 综 合 ｛摘 要 针对某超大地铁深基坑／ 程， 出一种适合 － 提
管柱 作 为竖 向 支撑 体 系 ， 期 先
浇 筑 １ Ｉ 围 ５１ 范 Ｔ
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差异沉 降 Ｕ ３ ． ２ １３ 文 献标识 码 Ａ ；
：
ｉ 中图分类 号 ｛文章 编 号
ｊ
ｌ７ —０ ３ ２ １ ）４ ０ ９ — ３ ６ ２ ６７ （０ ０ — ０９ ０ １
的 环 形 板 作 为 横 向支 撑体 系 ， 具 体 施 Ｔ 步 序
大 层 ， 据 全 线 地 层 分 布 情 况 ， 场 区 缺 失 地 层 代 根 本
号 为③ 、 、 、 、 的地 层 ， ④ ⑥ ⑧ ⑩ 地层 层 序 自上 而 下 依
次 见表 １ 。
３ 盖挖 半逆作 结构 计算 的 计算模
３ １ 盖挖 法中增量 法计算方法 。
增量法是先计算 出各个施工Ｔ况 下 由增量 荷载 引 起 的内力及位移 ， 并与之 前 各 阶段 结 构 已产生 的内力
１ ０
０
８
２ ０４ ０ ． ３ ０ ３ ５
②５ ⑤
⑦
圆砾 卵石
２２ ． ９９ ．
２ ． ００ ２ ． １０
２ ． １１
０ ０
０
３ ０ ３ ４ ０ ８ ０ ４ ０ ２ ８ ０ ．８ ０
５ ０ ９ ０
卵石 ２ ． ２１
４ ０ １ １０ ５ ．８ ０ １０ ２
Ｕ Ｂ ＮＲ ＰＤＲ ＩＴ Ａ Ｓ ９ Ｒ Ａ Ａ Ｉ ＡＬ Ｒ Ｎ Ｉ Ｔ ９
都市快轨交通 ・第２ ４卷 第４期 ２ １ 年 ８月 ０１
地 面
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地面
网 ３ 半逆作法施 １ １ 综合换乘厅施 ｒ 步序
表 １ 有 代 表 性 的钻 孔地 层 物 理 力 学 性 质 参 数
封底 ， 施作底模
土 层毒／重 ｃ 。 ／ａ 层土 差ｋ 基／ 容 Ｎ ／ ｍ （数 Ｍ） 床 Ｐ 系 ｍ
编 号 名 称 垂直 水 平
（） ｂ
①ｌ
杂填 土
１２ ．
１ ． ６０
０
８
①
②４
粉 土填土 １０ ．
中粗 砂 １５ ．
来自百度文库
ｌ ． ６５
１ ． ９６
都 市 快 轨 交 通 ・第 ２ ４卷 第 ４期 ２ １ 年 ８月 ０１
土建 技 术
ｄｉ１． ９９ ｊｉ ｎ １ ７ ６７ ．０ １０ ．２ ｏ ：０ ３ ６ ／ ． ｓ ． ６ ２— ０ ３ ２ １ ． ４ ０ ５ ｓ
半 逆 筑 法 施 工超 大地 铁 深 基 坑 工 程 设 计 方 法
地 勘 探 范 围 内 的 土 层 划 分 为 人 Ｔ 堆 积 层 （ ｍ ） 新 Ｑ １、
厂西路 ， 呈东 西走 向 ；０号线 线路 规划 沿 八 一厂 西 １
路 下设 置 ， 北 走 向 ， 线 在 此 实 现 换 乘 。９号 线 车 南 两 站为双层 侧式 站台 ， １ ０号线 车站为 ３层 岛式站 台 ， ９号
见 图 ３ 。
ｌ
程慨 况
北 京市轨道交通某车站规划位 于京 石高速 公路 与
图２ 换乘厅半逆作环板体系
八 一厂西 路 相 交 路 口南 侧 。９号 线 线 路 规 划 横 穿八
一
２ ＿程 地质 Ｌ ＝
勘察 报 告利 用钻 孔 揭 露 地 层 最 大 深度 为 ４ Ｉ ６ Ｉ。 Ｔ 根 据钻 探 资料 及室 内土 工试 验 结 果 （ 用该 站 原 详 利 勘 资料 ） 按 地 层 沉 积 年 代 、 因类 型 ， 本 工 程 场 ， 成 将
及 位 移 进 行 线 性 叠 加 ， 可 以得 ｆ 当 前 阶 段 结 构 的 就 ｛ １ 际 受力 及 位 移 。
增 量法 分析 要 求计 算得 到结 构 在施 Ｉ ｉ 阶段 干 使 ¨
用 阶 段 等 不 同 阶 段 的 受 力 状 态 。 为 恰 当 地 模 拟 施
地 Ｈ 层中板结构 、施作地 Ｉ 层边墙结构 并预留地下 ２ 层侧墙钢筋和防水层