重庆长安铃木生产运作管理报告

长安铃木生产运作管理报告
———长安铃木的工艺流程及生产管理
在对长安铃木的生产过程进行了一番参观之后，我们还听了生产主任对长安铃木相关生产知识的讲解，这让我对长安铃木有了很多了解。

首先来看一下长安铃木的工艺流程。

长安铃木有五大主要的生产工艺：冲压，焊接，涂装，发动机和总装。

按照工艺专业化原则，长安铃木根据不同的工艺建立各自独立的生产车间，并分别以“课”命名，有冲压课、涂装课、发动机铸造、机加课、总装课。

这些工艺的流程如下图所示：
在冲压车间，工人们将卷材开卷、落料、拆装成单张钢板，这些钢板必须使用4到5具模具才能被做成零件。

这里一共有三条生产线，但它们的自动化程度并不是很高，只有一条生产线是完全的自动化，由电脑操纵的机械手去完成各个工序的工作。

钢板在冲压车间生产成零件，由运输车将冲压件运至焊接车间，将各种零件焊接成车体。

其实长安铃木自己在冲压车间生产出来的零件只有二十几件，所以在焊接课进行焊接的其他零件都是从外面采购来的。

我想我们刚走进长安铃木看到的一批批堆放在总装车间外的零件应该就是外购来的零件。

在焊接车间我们可以很明显地看到长安铃木将焊接车间一分为二。

随着参观路线一走进去首先看到的是类似于库房的很大的空间，里面堆放着很多的已经焊接或还未焊接的零部件，每一件、每一类都很有序很整齐地一摞摞地堆放在货架上，每一个货架或零件上都用硕大的粗笔写上了其应属种类，以明确其生产适用处，这主要是因为长安铃木的混线单台生产方式的存在，为了让工人不至于混淆各个车型的适用零件，所以才这样做的。

走完这个类似库房的地，经过一道门我们才真正进入生产地，这里才是焊接的地方。

在焊接课，长安铃木采用了两种焊接技术，有悬挂电焊机技术和机器人焊接技术，自动化成都很高。

当我们沿着参观线路参观的时候我们基本上没有就看到有多少工人在里面，基本上是用电脑操作的。

其生产流程大致如下：
卷材
开卷 平板料 落料 钢板 拆装 单张 钢板 冲压
冲压车间的钢板成形
从上图可以看出焊接课有四条生产线：地板线，侧围线，车门线，白车体线。

地板线生产扯得底布，形象地说就是车的“地板“，侧围线生产除车门之外的其他围成车的内部空间的部分，车门线自然就是生产车的两侧的门了，这三个部分共同构成一个主车体，主要地决定了车体内部空间的大小。

我们知道长安铃木有天语、雨燕、羚羊和奥拓四个系列的约二十种车型，在焊接车间里，每一个系列的车都有自己的焊接生产线，由于长安铃木已经在今年八月份停止了奥拓的生产，而且撤销了它的生产线以建设长安铃木新的小排量系列汽车的生产线，所以目前长安铃木只有三个系列产品的焊接生产线，有“新的奥拓“之称的小排量汽车的生产线C5预计要明年八月份才会正式启用，而现在它还处于建设之中。

不知什么原因，我们连天语的生产线还没看完就被带出了这个车间，所以我只能说一下我看到的有关天语自动焊接生产线的情况。

前面我已经说过这个车间的自动化程度很高，天语自然也不例外，它的每个工序都是在电脑的操纵下自动完成的。

虽然各个工序没人现场监视，但是我们能看到生产线隔离网外贴着的天语5S 区域看板，上面有明确的负责人和5S 标准，这就赋予了不在现场的人任然应承担的责任，或者说是工作应保持的追求的目标。

在整个生产流程中，最为重要的环节就是发动机的生产了。

在发动机铸造、机加、总装课里，铸造、机加课与总装课是各自独立的车间，发动机在经过铸造、机加课之后交至总装课进行发动机最后的加工。

现在先了解一下发动机大致的生产流程：
地板线 下车体 侧围线
侧围 主
车
体 车门线
主车体 车门 白 车
体 线 冲压件
长安铃木有生产G系列和M系列两种发动机。

G系列的发动机只有1300CC排量这一种，而M系列有1500CC和1600CC这两种排量，从今年十二月份开始，长安铃木M系列还将开始生产1800CC大排量的发动机。

G系列的发动机是用于羚羊和雨燕两个系列的汽车，M系列的发动机是用于雨燕1.5和天语两个系列的汽车，也就是说长安铃木的雨燕系列汽车使用的发动机有两个系列。

值得一提的是，长安铃木大约从明年年底会开始生产新的K系列发动机，现在社会上称之为“新的奥迪”，因为这一款发动机就如同奥迪是1000CC以下的小排量.
这里以M系列为例来简单说一下发动机的制造流程。

在发动机铸造、机加课，M系列有如下几条生产线：M——曲轴机加线，M——凸轮轴机加线，M——变速箱，M——缸体机加线。

因为发动机是整个车子的心脏，所以长安铃木对发动机的每一个部分都分开来小心翼翼的生产，这一点我们可以从车间里很多的细微之处发现的。

比如，在生产线的右边有一排办公室，分别是精密测量室、清洁度检查室、干燥度测量室、工具检查室和机加现场监督办公室，这样的车间内部的办公室在其他生产车间是看不到的；还有，在生产线尾部，有一处信息张贴栏，在上面可以看到最近的有关生产奖励和批评等的相关信息，有点像黑板报上面的学习园地，在信息公开栏右边摆放着一些不合格的产品，这个地方就是不良品展示台。

从这些我们可以很明显地感受到这个车间受到重视的程度，同时体会到它自身重要性。

在发动机总装课，进门处的外面有M系列的收货点，承接从铸造、机加课出来的发动机零件，这些零件在这里接受在度的检查，这是质量的第二度把关，在确定无质量问题后这些发动机的零件就将进入总装课进行组合，变成最后发动机的成品。

进门后左边的墙上是两块并列的较大的看板，一块是紧急预案，一块是管理预案，这让我明白，看板不仅是书上精益生产所说的随着产品移动小型的看板。

不过我想说的是，这应该是叫做对书本知识的扩展应用呢，还是叫做对知识的胡乱使用呢？我想，理论与实践总是有差异的，只要有益于企业，应该就是好的吧。

继续参观，在路的头部有一悬挂的电子看板，随时显示生产的进展状况，比如进度、计划、实装、时间等。

在路的两边可以看到三条装配线，即外装线（M1,M2,M3,M4,M5,……，M23）、T/M变速器装配线（T/M1,T/M2,T/M3,……,T/M27）和主装线E/G。

在这里，各种机加零件和变速箱、缸体被装配成整机，整机经过唐合之后就是一个很完整的发动机了。

在生产发动机的时候，从焊接课出来的白车体被送入涂漆课加工成颜色各异的车体。

不过由于涂装车间的生产是封闭式的管理，所以我们没能进去参观整个过程的实际情况，仅仅是从生产主任的讲解中了解了涂装课的大致情况。

涂装车间的工作同样是采用流水线的方式进行的，它的生产工序大致如下：
前处理主要是通过酸的腐蚀作用清洗掉白车体上的杂质。

电泳就是给白车体刷上底漆，使接下来工序漆的漆能够紧密的附和在钢板上。

上密封胶主要是为了把焊接处的空隙封上，这样在接下来的工序上涂的漆才会长久保
持不会掉漆。

阻尼胶即底胶，因为车底在车子行进中是最容易被高速旋转的轮胎卷起的石质物质弄伤的，所以为了有效保护车底就要给它涂上一层阻尼胶。

而中涂和上涂其实就是给车体喷漆，这是车体表面真实可见那种漆。

最后，完漆的车和完工的发动机将会进入最后的组装车间，去给车体上玻璃、安置内部装饰等，大致工序如下所示：
内饰即车子内部的各种装置，如方向盘，座位等。

底盘即车子底部的轮胎之类的。

完成即使完成车子的车标、后视镜之类的设置。

在最后的组装车间，我们一路上都是货架，摆上各种零件，每一个工序所需零件都是按照生产计划的生产顺序来排放，这也是应了长安铃木混线单台顺序的生产方式。

这个车间是工序最多的车间了，也是需要工人最多的地方，真正的自动化作业是比较少的，不过还是有的，比如给前玻璃窗上胶。

在所有的车间里，这个车间是气氛最不严肃的地方，可能是因为这里的工作核心技术性不强吧。

这里有200个工位，产能是年20万台、日500台，每天有两班工人生产，每班工作八小时，流水线上的生产节拍现在是1.65分，今年上半年是1.5分，最打得时候曾达到1.2分，不过这样快的节拍，据长安铃木的生产主任说靠是增加人来办到的。

经过以上所有的工艺，一步完整的车就这样产生了，出厂之后要么立即运往市场，要么就放在外面露天的空的，因为在推车长安铃木的是后我看到不管是左边还是右边的大片空地都摆放着一排排的新车。

我不知道这些车是因为金融危机没能出去的货，还是放在这里即将出去的货，不过听说在现在金融危机的背景下长安铃木任然除了一批自己新车，这就说明它现在所受的影响还不大，能在金融危机下生存，长安铃木究竟有什么样的魅力呢？我想这是和长安铃木独特的生产管理分不开的。

由于参观中的某些限制，这里我就仅仅讲长安铃木生产管理的三点内容，即方式、执行系统和物流管理。

首先管理方式。

长安铃木的管理是从四个方面着手的：
这里要突出的就是提案制度。

对于各种改进工作，都是有班组长建议并执行，从各个方面量化的指标来降低成本、改进质量。

这四个方面的工作都是为了追求一个生产目标，即精益生产。

在现在经济危机的背景下，要想生存就得经低成本、降低价格，但这一切都得从生产环节上想办法，所以上面图形右边的思想工作在现在就更显重要了。

长安铃木的管理方式有自己的两大支柱，一是准时制，二是自动化。

准时制的要点就是要实现生产的均衡化，实现后工序的生产拉动，强化看板管理，同时是车间之间的搬运和送货搬运合理化。

自动化的要点是目视管理，实现人机结合，从上面的生产流程工艺我们就可一知道长安铃木正在实践这个目标。

其次是长安铃木的执行系统。

主要是两点，一是生产计划，长安铃木制定自己的年度、季度生产计划，还制定自己的日生产计划，不仅制定，而且要严格执行，如果做不到就会被视为严重的浪费，这与精益生产的精神是一致的。

二是长安铃木特别的混合单台顺序生产，这不同于批量生产，而是根据需求的实际情况，根据合理的生产计划安排，讲各批货岔开来生产，主要是为了追求成本的最低。

最后就是长安铃木的物流管理，在生产中，长安铃木重视JIT货票方式和顺序配送方式，不过据生产主任说以后长安铃木会逐渐减少前一种方式，加强够一种方式。

长安铃木全国有325加供应商左右，它们根据制定的生产计划提前两天讲货票发给供应商，供应商把或分批送到一保持生产的连续，一般是每天1到6次。

后一种方式的优点是可以解决计划变动与现场库存之间的矛盾，弥补了前一种方式的缺点。

长安铃木先进的工艺和管理是铸就它的关键。

当然也不排除其他的作用，比如长安铃木对工人的人性化管理也是很有特色的一点，他所起的作用也是不小的。