简易法曲线拨道表
轨道曲线拨道计算(修正版)
绳正法曲线拨道计算一、基本原则1. 为了保证曲线两端的直线在拨道后方向不变，既使曲线的转角不变，在整个曲线上的实量正矢之和应该与计划正矢总和相等。
既： ① 实量正矢和=计划正矢和。
②实量正矢-计划正矢=正矢差，正矢差的总和应该等于0，由此得到的拨道最后的一点正矢差累计也应该等于0。
2. 保证曲线两端的直线位置不变，即：使曲线或拨道控制点的头尾半拨量和拨量通过修正等于0。
使正矢实量总和与计划正矢总和相等是调整以及安排计划正矢的唯一依据；使曲线的首尾拨道量等于0是计算拨道量时的基本要求。
二、整正曲线时的两个基本要求 1. 拨量要小在整正计算的过程中，要考虑现场以及劳力的实际情况尽量减少拨道量和拨道点数量，一般情况下两者成反比，既调整点数越少拨量越大，调整点数越多拨量越小。
在桥梁护轨、路堤、路堑、缺碴地段、信号墩台处所应事先调查好可以的拨道量和点号作为调整和计算的依据。
在困难条件下一般不得大于40毫米，电气化铁路不得大于30毫米，超过该标准的应根据《安规》要求设置防护和慢行计划。
2. 拨后的曲线要圆顺拨后的正矢应该符合《维规》中对缓和曲线正矢差、圆曲线连续差和最大最小差的要求，即拨后缓和曲线正矢要尽量的递增递减一致，圆曲线正矢尽量均匀一致。
三、曲线整正计算⑴曲线中央点位置(QZ )：⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛∙=+==∑∑∑∑=-ini i i i f f i f f f QZ 11)(现场正矢合计现场正矢到累计合计,i 为测点号，n 为总测点数⑵圆曲线平均正矢（p f ）： 已知曲线半径，R f p 50000=（20米弦）或Rf p 12500=（10米弦） 不知曲线半径，nff ip ∑==测量正矢的测点数现场正矢合计式中，n 为相对应的正矢测点数。
⑶圆曲线分段数M ：pif fM ∑==圆曲线平均正矢现场正矢合计⑷圆曲线长度(y L ):m M L y 10⨯= ⑸圆曲线头尾位置(ZY ,YZ )：2M QZ ZY -= 2M QZ YZ += ⑹缓和曲线的分段数(m ):1010hL m ==缓和曲线长度如不知缓和曲线的长度，可根据公式max 9Hv L h =先求缓和曲线长度。
铁路曲线拨量计算过程详解
应用软件计算曲线拨量过程详解一般的讲，计算一条曲线拨道量的过程大致是：输入现场正矢→计算拨道量→查看是否合适→确定拨量合理→确定采用→输出这样一个过程。
现以下面数据为例，说明应用本软件计算曲线拨量的详细过程，希望对您有所帮助。
算例：已知各测点现场正矢如下表，其它要素不知道。
试计算之。
测点现场正矢测点现场正矢测点现场正矢测点现场正矢测点现场正矢测点现场正矢测点现场正矢1 -12 03 -14 215 36 6 547 648 160 9 143 10 125 11 123 12 141 13 105 14 7515 152 16 192 17 132 18 160 19 130 20 77 21 10722 126 23 103 24 165 25 159 26 121 27 90 28 12729 153 30 87 31 60 32 31 33 39 34 7 35 036 5 37 -2 38 -1首先，运行软件进入开始画面，输入原始口令“000000”后，到了程序的主画面如下：第一步，把现场正矢数据填到“现场正矢.xls”文件内。
现场正矢.xls 文件位于安装目录下，如，我是把软件安装在C盘的Program Filesr内（C:\Program Files\曲线整正）。
里面的文件如下页图。
方法1：直接到这个目录下，打开这个文件输入；方法2：在程序内点击【文件】--【打开或创建现场正矢文件】输入，如下页图：方法3：在程序内点击【计算】--【输入现场正矢】输入。
填写现场正矢的Excel的画面如下，注意问题是：现场正矢.xls文件的格式、表名等不能变动，只许向里填数，现场正矢填写完毕后存盘退出Excel。
第二步，输入已知条件，选择计算方式如下页图：这时，要做的是先要确定计算方式！即你所要计算的曲线是按哪种方式计算，从图中可看出，共有四种方式，分别是：1、按三无曲线计算；2、按给出的半径来计算；3、按一头整桩一头零桩计算；4、按已知桩位计算。
绳正法拨道
2
当ZH(HZ)位于测点时：a=0，b=1， f1 = fs /6，f2 = fs 。
算例：R=1000m，l0=100m，测点1、2距ZH点分别 为4m，6m，求f1、f2。
50000 fc 50mm 1000
n
100 10(段 ) 10
f c 50 fs 5mm n 10
由公式可以得出，当相邻测点都在圆曲线上时，测点 的正矢 fc 都相等。但在曲线的始终端，ZY、YZ点因两 侧曲率的不同，相应的正矢 f 与 fc 就不同。 如下图，设直线与圆曲线直接连接，且ZY或YZ不在 测点上，各测点的正矢为：
f1
1 y2 2
f2
1 y3 y2 2
f3 fc
正矢是由曲线产生的， 其大小与曲线长度有关。
1 (b ) 3 f1 2 6 Rl0 1 (b )3 (b )3 f2 2 6 Rl0 6 Rl0
fc 将 R ， l 0 n ， fs 代入上式得： n 2 fc
b3 f1 fs 6 f 2 1 (1 b ) 3 2b 3 f s 6
由缓和曲线方程得出：
y1
3
f1
1 y 2 y1 3 y1 2 1 f 2 ( y 3 y1) y 2 6 y1 2 f 1 2 1 f 3 ( y 4 y 2) y 3 9 y 1 3 f 1 2
6Rl 0 (2 ) 3 y2 8 y1 6 Rl 0 (3 ) 3 y3 27 y1 6 Rl 0 (4 ) 3 y4 64 y1 6 Rl 0
2
l0 n：缓和曲线长度的分段数 n 。 10
l0
铁路工务曲线拔道计算培训课件
0.39
0.62
0.38
0.63
0.37
0.64
0.36
纵距率
测点2 测点3
0.50
1.00
0.49
1.00
0.48
1.00
0.47
1.00
0.46
1.00
0.45
1.00
0.44
1.00
0.43
1.00
0.42
1.00
0.41
1.00
0.41
1.00
0.40
0.99
0.39
0.99
0.12
0.87
（4）如果直线方向不直就会影响整个曲线，应首先将直线拨正 后再量正矢；如果曲线头尾有反弯（鹅头）应先进行整正；如 果曲线方向很差，应先粗拨一次，
但应在新拨动部分经列车滚压后再量取现场正矢，以免现场正矢 发生变化而影响拨道量计算的准确性。
（5）在测量现场正矢的同时，应注意线路两旁建筑物的界限要 求，注意桥梁、隧道、道口等建筑物的位置，以供计划时考虑。
动量的二分之一，其方向相反； （3）曲线上各点正矢之和为一常数； （4）曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于
零。
二、绳正法拨正曲线的基本要求
（1）曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线 段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。
（2）在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置一个测点（曲线头 尾是否在测点上不限）；
缓和曲线的正矢递增率（
f
N
）= 圆曲线计划正矢 （fc ) 一端缓和曲线分段数 （N）
1、圆曲线计划正矢计算
现场实量正矢合计 fc 圆曲线分段数 缓和曲线总分段数的一 半
如果两端缓和曲线同样长度时，可按下式计算：
起拨道量表
起道量 拨道量 mm mm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 起10 0 起16 南拨3 0 南拨1
89 93 97 99 101 103 105 107 109 111 113 115 119 121 123 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43
45 47 49 51 53 55 57 59
k582+841 k582+906 k582+971 k583+036 k583+101 k583+166 k583+231 k583+296
中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中心锚结 中心锚结 中间支柱
0 00
曲线供电线杆处起拨道量表
序号 区间(场)名称 支柱号 线路公里标 设备标志
1 3 5 7 19 21 23 25 27 29 31 33 37 41 43 45 47 51 57 59 61 63 65 67 69 71 75 79 83 85 87 k579+090 k579+150 k579+210 k579+268 k579+333 k579+393 k579+441 k579+483 k579+540 k579+583 k579+634 k579+677 k579+724 k579+771 k579+781 k579+832 k579+875 k579+938 k579+996 k580+060 k580+125 k580+190 k580+253 k580+318 k580+382 k580+447 k580+512 k580+562 k580+627 k580+689 k580+756 三跨绝缘锚段关节 三跨绝缘锚段关节 三跨绝缘锚段关节 三跨绝缘锚段关节 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱 线岔 中间支柱 线岔 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中心锚结 中间支柱 中间支柱 中间支柱 中间支柱
关于铁路曲线整正拨道量修正新方法的探讨
能生 巧 ， 方法 完全可 代替 传统 的点 号差法 ， 该 为解决
３１ 已知 未 修 正 前计 算 拨 道 置 已知 某 铁路 曲线 ．
２２ 公式 的使 用方 法 ． ２２１ 确 定 ２ ．． 个相 邻 点 的调整 修 正量 首 先 观察 曲
线计 算拨 道量 走势 ， 虑控制 桩号 的 限制拨 道量 ， 考 直
表１
第一次计算拨道量如下表 ｌ 。其中最 大拨道量 １ ６ｍｍ， ｌ 号桩 为道 口， 处拨 道量要 求 为 ０ ５ 此 。
巾 ａ 一 ｆ＝ ａ － 前 ２ ± ）２ 巾 ａ ± 一 前 ２ ， ２ ， ａ 一 （ １ ＝ ａ 一 前 ２… … … … （ ３）
２２２ 计 算 其 他测 点 的 调整 修 正量 按 照公 式 （ ） ．． ３ 计 算 出下 一 点 ａ 调 整 修 正量 范 围 。根据 需 要 确 定 该 点 修正量 ， 次计算 直 至始 、 端桩 号 的修 正量 为 依 末
目前 ， 铁路 曲线 常用 的整 正方 法 主要 有 绳正 法 （ 正矢法 ）偏 角法 、 、 坐标 法等 ， 随着 大量 曲线 整正计算 机软 件 的应用 ， 曲线拨 道 量人工 计算 基本 被代替 ， 但
是 软 件 计 算 出 来 的拨 道 量 通 常 会 很 大 （ 过 ４ 超 ０ ｍｍ） ， 在 实 际 中难 以 实 施 ， 要 对 拨 道 量 进 行 人 工 修 正 ， 需 才
如
如 如 铝
１
ｌ Ｏ
一
１ ０
０ ０
—
１
１ １
道 口处 拨 道 量 ＝ ０
—
Ｏ ｌ
作量小 、 活性 高 、 观性强 ， 灵 直 只要 多计 算几 次 ， 熟 便
半拨距绳正法曲线拨道计算(朱文兵)
半拨距绳正法曲线拨道计算公式
1.曲线中点计算(点位数)＝实量正失倒累计合计÷实量正失合计
2.圆曲线平均值正失(mm)＝圆曲线实量正失合计÷圆曲线测点数
3.曲线长（m）＝实两正失合计÷圆曲线平均正失×10
4.曲线长分段数＝曲线长÷10
＝实量正失合计÷圆曲线平均正失
5.曲线头、尾计算:
曲线头（点位数）＝曲线中点－曲线长分段数÷2
曲线尾（点位数）＝曲线中点＋曲线长分段数÷2
6.缓和曲线长＝超过(mm)÷10＝超过（mm）×1000
直缓点＝曲线头－缓和曲线长分段数÷2
缓圆点＝曲线头＋缓和曲线长分段数÷2
圆缓点＝曲线尾－缓和曲线长分段数÷2
缓直点＝曲线尾＋缓和曲线长分段数÷2
7.圆曲线计划正失（mm）＝实量正失合计÷（圆曲线点数＋缓和曲
线总点数的一半）
8.缓和曲线正失地增量＝圆曲线正失÷缓和曲线分段数
9.各点的计算比较容易就不在此排列。
铁路线路曲线绳正法拨道教材
曲线绳正法拨道一、曲线绳正法概述曲线圆度通常是用半径来表达，如果一处曲线，其圆曲线部分各点半径完全相等，而缓和曲线部分从起点开始按照同一规律从无限大逐渐减少，到终点时和圆曲线半径相等，那就说明这处曲线是圆顺的。
但是铁路曲线半径都是很大的。
现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R)、弦长(L)、正矢(f)的几何关系来检验，如图1一1。
图1－1以弦线测量正矢的方法，即用绳正法来检查曲线的圆度，用调整正矢的方法，使曲线达到圆顺。
测量现场正矢时，应用20m弦，在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过《修规》规定的限度。
注：曲线正矢用20m 弦在钢轨踏面下16mm 处测量。
《修规》绳正法拨正曲线的基本要求一、曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。
二、在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m 设置1个测点(曲线头尾是否在测点上不限)。
三、在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值。
四、按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。
五、设置拨道桩，按桩拨道。
二、曲线整正的基本原理 (一)两条假定1、假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零。
切线方向不变，也就是曲线的转角不变。
即∑f 现=∑f 计 式中：∑f 现——现场正矢总和 ∑f 计——计划正矢总和同时还要保证曲线两端直线不发生平行移动，即始终点拨量为零，即e 始=e 终=∑∑--=101002n n df式中：e 始——曲线始点处拨量 e 终——曲线终点处拨量df ——正矢差，等于现场正矢减计划正矢∑∑--10102n n df —-全拨量。
即为二倍的正矢差累计的合计。
2、曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上并不随之移动，拨动后钢轨总长不变。
(二)四条基本原理1、等长弦分圆曲线为若干弧段，则每弧段正矢相等。
即等圆等弧的弦心距相等(平面几何定理)。
2、曲线上任一点拨动，对相邻点均有影响，对相邻点正矢的影响量为拨点处拨动量的二分之一，其方向相反。
曲线简易拨道计算
1
2 3 4 5 6 7 8 9
10
11 12 13 14 15 16 17 18
现场正矢
2
7 22 27 42 48 56 48 47
53
47 49 50 43 26 21 9 3 600
拨量1
拨后正矢 1
2
7 22 27 42 48 56 48 47
53
47 49 50 43 26 21 9 3 600
曲线简易拨道计算
拨量2 拨后正矢2
2
7 22 27 42 48 56 48 47
53
47 49 50 43 26 21 9 3 600
拨量
0
0 0 0 0 0 0 0 0
0
0 0 0 0 0 0 0 0
曲线简易拨道计算
测点 现场正矢
拨1
拨后正矢 1
拨2
拨后正矢2 拨量
1
2
1.5
1.5
0
2
7
1
8
8
1
3
28.5
1
16
21
-1
19.5
19.5
-1
17
9
9.5
9.5
0
18
3
3
3
0
600
600
600
偏差
0
-3 2 -3 2 0 6 -2 -3
3
-3 -1 2 3 -4 1 -1 1
偏差
-0.5 -2 1 -1.5 0.5 3 1 -0.5 -0.5 0 -0.5 -1.5 2 1 -1.5 -0.5 -0.5 1
缓和曲线的正矢与计算正 矢差（mm）
圆曲线正矢连续差（mm）
曲线绳正法拨道拨量调整详解
曲线绳正法拨道拨量调整详解一、点号差法----修正计划正矢计算拨量应首先计算正矢差，再计算差累计。
1、计算各测点的正矢差曲线上各测点的正矢差等于现场正矢减去计划正矢，df = f 一f'，因此将各测点第三栏的值减去第四栏的值，把差值填入第五栏中即可。
2、计算正矢差累计某测点的正矢差累计等于到该测点为此的以前各测点正矢差的合计。
因此，可按表1 —1中第五、六栏箭头所示，用“斜加平写”的方法累计。
曲线整正计算表（点号差法）表1 —1第六栏最后一测点的正矢差累计必为零，否则说明计算有误。
3、计算半拨量某点的半拨量等于该点前所有测点正矢差累计的合计（不包括该测点）因此，可按表1 —1中第七栏箭头所示，用“平加下写”的方法计算。
半拨量的符号为正时，表示该测点应向外拨（上挑），半拨量的符号为负时，表示该测点应向内拨（下压）。
为了不使曲线两端直线发生平移，应使en =2—• df =0，亦即必须使0 0最后一测点的半拨量为零。
而在表1 一1第七栏中，最后第23测点的半拨量为—27,这表示曲线终端直线要向内拨移（下压）2x27mm,显然，此方案是违背整正曲线的基本原理，必须重新修正计划正矢，以使最后一测点的半拨量为零，来满足曲线两端直线位置不变的要求。
4、使终点半拨量调整为零终点半拨量不为零且数值不大时，通常采用点号差法对计划正矢进行修正。
从半拨量的计算过程可知，如果在某测点上，将计划正矢减少lmm,同时在其下边相距为M个点号的测点上，将计划正矢增加lmm（计划正矢在上一测点减lmm，在下一测点加lmm，简称“上减下加”)，其结果，将使下一测点以后的各测点的半拨量增加1 x Mmm。
反之，如果在相距为M个点号的一对测点上，对其计划正矢进行“上加下减”的修正，其结果将使下一测点以后各测点的半拨量减少1 x Mmm。
由于计划正矢的修正是在一对测点上进行的，修正值为lmm，且符号相反，故不会影响曲线整正的原则，即a df = O这一条件，仍能保证使曲线两端直线方向不变的要求。
局部铁路曲线拨量整正的计算方法
摘要：本文介绍的局部铁路曲线拨量整正计算方法，是通过将超限部分的曲线段实测正矢和计划正矢独立抽出，利用简易法进行整正计算，并根据梯形数组法原理修正拨量起终点拨量，使其拨量为0，得出某曲线段局部拨量，其他地段维持现状不进行拨道，用于指导现场线路维修作业。
关键词：铁路曲线；拨道；曲线整正中图分类号：U211文献标识码：B文章编号：1006-8686（2020）03-047-02廖显军局部铁路曲线拨量整正的计算方法（中国铁路南宁局集团有限公司南宁铁路工程建设指挥部，工程师广西南宁530029）10.13572/ki.tdyy.2020.03.018传统的曲线整正计算法要对整条曲线进行整正计算，即在曲线范围内所有桩都产生拨量值；而任何某桩拨量，对相邻正矢都要产生影响。
由于在实际工作中当遇到某曲线超限时，采取的是对未超限或超限不严重地段暂不进行整正作业，据此认为这些地段没有必要参与计算。
对于现场长期存在的这一问题，需要研究出一种对部分曲线进行整正计算的方法。
经过研究，本文提出利用简易法进行整正计算，以满足现场实际需要。
1简易法局部曲线整正原理及方法1.1传统简易法整正曲线问题的解决根据传统简易法整正结果，最大问题是拨量向曲线头尾无限延伸和计算拨后正与设计正不一致［1］，利用数组法原理修正调整曲线头拨量，解决了拨量向曲线头尾无限延伸；利用计算机程序进行计算，增加修正次数和提高前后影响量精度，消除了人为取整为0；由计算机自动计算，可解决拨后正与设计正不一致或偏差过大问题。
1.2局部曲线整正存在的问题局部曲线整正中，由于不考虑两端曲线的拨量，因此本段计划正矢与实测正矢合计会不一致，即转角不相等或切线平移；曲线头尾同样出现拨量向曲线头尾无限延伸和计算拨后正与设计正不一致问题，如图1所示，设计曲线的切线与既有线切线不平行，曲线段的头尾桩拨量不闭合。
图1曲线头尾拨量修正示意图1.3解决方法1.3.1控制曲线头尾无限延伸方法是调整拨量。
简易法拨道原理
简易法拨道原理：曲线上某一测点向外或向内有一拨量，则其相邻两测点的正矢将相应减小或增大此拨量的一半。
下图所示，当n 点向外的拨量为e n 时，其前后两测点的正矢f n+1及f n-1将各减少2ne 。
反之，其前后两测点的正矢将各增加2ne 。
因此，若n －1点的拨量为e n+1，n 点的拨量为e n , n+1点的拨量为e n+1，则n 点拨量后的正矢为：⎪⎭⎫⎝⎛+-+=+-211/n n n n ne e ef f式中：f ′n ——n 点处拨后正矢f n ——n 点处现场正矢 e n ——n 点处拨动量 e n-1——n -1点前点拨动量 e n+1——n +1点后点拨动量简易法拨道计算简表简易拨道法是利用前后测点正矢相互影响关系，计算拨道量的，这种方法简单，算出的拨道量较小。
它的主要缺点是控制不住曲线头、尾。
经常用这种方法计算拨道，将使曲线头尾往往变更位置，以致使超高、轨距加宽递减范围的曲线正矢与标准不符。
介绍这种计算拨道法的目，主要是这种方法适合于曲线圆度较好，仅个别有误差的情况，特别是对曲线的个别小调整，用此法更为方便。
但是，绝不能长期使用，以免造成曲线“鹅头”现象。
现将简易拨道法举例说明如下（见表3-12）.第4列的正矢逆差与以前的绳正法有所不同，正矢逆差=计划正矢-实测正矢第6列是第一次计算拨道量：拨道量的计算方法是根据正矢逆差与前影响量之代数和为该点的拨道量，得出的拨道量又对相邻两点各影响一半，符号相同的方法，分为前影响量和后影响量。
例如e3=d f3+第三点的前影响量=-5+0= -5。
第三点的拨动量-5又以半数，符号相同分给第二点的后影响量-2，分给第四点的前影响量-2（0.5不计数，所以前后影响量应为-2.5均取-2）传递类推之。
第二次计算（9列）拨道量：第一次计算后，如果后影响量有数值，并大于1者，则须再进行第二次计算。
进行第二次计算时，第一次的后影响量和第二次的前影响量之代数和，即为第二次拨道量，同理将第二次的拨道量再以相邻二点各一半，符号相同的方法，分给前测点的后影响量和后测点的前影响量。
无缝线路曲线拨道计算表
-28
第一步：计算实测正矢倒累计、正矢差、差累计，并对差累计进行修正(在曲线的一端或上下 两端来修正，以避免干扰曲线中部拨距的调整)，继而得出修正后差累计； 第二步：计算修正后半拨量及拨量，由于正拨量与负拨量不等，为避免钢轨内部应力变化， 对拨量进行三次梯形修正，由此计算数列合计，并计算出调整后拨量； 第三步：
937 816 684 560 430 311 205 120 60 20 4
（3） 2681
0 7 24 50 67 88 110 130 129 127 125 129 127 127 129 125 126 124 121 132 124 130 119 106 85 60 40 16 4
（4） 2681
-2
-4
6
1 0.5 3
1 127.5
1
2
-6 4
-0.5 -2
0 126.5
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-8 2
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0
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-6 -6 126
-2
-4
-6 4
-2 -6 126
在曲线的一端或上下 ； 钢轨内部应力变化，
7
1
2
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2
25
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0
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2
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6
二十 曲线拨道作业
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载二十曲线拨道作业地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容二十曲线拨道作业(一)作业条件(1)利用“维修天窗”、”施工天窗”、“故障修”时间，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护;防护设好后方可进行作业。
(2)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算:直线及R≥2000m地段，轨温+20℃时拨道量不超过10mm；+15℃～20℃时拨道量不超过2Omm;轨温±10℃时拨道与普通线路相同。
(3)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算：800m≤R＜2000m地段，+15℃～20℃时拨道量不超1Omm;+lO℃～-15℃时拨道量不超过2Omm;±5℃时拨道与普通线路相同。
(4)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算，400m≤R＜800m地段，+10℃～15℃时拨道量不超1Omm;+5℃～-10℃时起道高度不超过2Omm。
(5)电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时，必须先通知接触网工区配合。
(二)作业程序1.作业准备(1)工具。
道尺、L轨道卡尺、液压起拨道机3台、捣镐、杠杆叉或叉子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计和油漆。
(2)校对量具:拨道作业前，由拨道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对(道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确)，起道机操作手检查起道机状态是否完好。
(3)到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。
并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。
(4)驻站联络员与工地防护员对讲机联络，工地设置移动停车手信号防护，防护设好后方可作业。
双线(线间距小于 6.5m)本线封锁作业中，邻线来车时避车应遵守下列规定:邻线速度υmax≤120km／h时，本线可不下道；120km／h<邻线速度υmax≤160km／h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；邻线速度υmax＞160km／h时，本线必须下道，必须距离列车不小于2000m下道避车。