风积沙路基干压法施工工艺与质量控制_柯诚
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验结果如表 2、图 1 所示。
2 风积沙特性 2． 1 颗粒分析
风积沙作为填料，一方面具有颗粒较细、级配不 良、无粘结性、天然含水量小、保水性差的特性； 另一 方面，它又具有水稳性能好、沉降均匀、整体强度高、 回弹模量波动小、能很好地保证路基整体稳定性的 优点。因此，风积沙路基施工有其特殊性，工艺和质 量控制与素土填方有很大的不同。
压实度 /%
3
4
92． 3
91． 1
93． 5
95． 3
97． 0
96． 4
97． 0
96． 4
97． 0
96． 4
97． 0
97． 6
99． 4
98． 2
注： 1． 1 ～ 6 代表测点； 2． 路基顶面填料为盐渍土。
5 90． 5 94． 7 97． 0 95． 9 95． 9 98． 2 97． 0
的 CBR 试验，试验结果如表 3 所示。
表 3 CBR 试验结果
密度 / 膨胀量 / 吸水量 / CBR 值 / 易溶盐含量 /
（ g·cm － 3 ）
%
g
%
%
1． 672
0． 10 767
23． 7 0． 257 ～ 0． 263
3 风积沙击实试验结果分析 土压实是通过碾压、冲击等外力手段来克服土
通过对 国 道 315 线 民 丰—于 田 公 路 K2304 + 940 ～ K2306 + 858 段路基风积沙颗粒的分析，发现 颗粒粒径集中于 0． 25 ～ 0． 074 mm 之间，占 77． 57% ，
图 1 标准重型击实曲线
收稿日期：2011 － 01 － 12 作者简介：柯 诚（ 1978 － ） ，男，湖北省阳新县人，本科，工程师．
表 1 风积沙颗粒分析结果
筛孔直径 / mm 2
1 0． 5 0． 25 0． 074 ＜ 0． 074
累计筛余 / % 0 0． 15 0． 62 7． 45 85． 02 99． 47
通过率 / % 100 99． 85 99． 38 92． 55 14． 98 －
2． 2 标准击实试验 对该路段风积沙路基进行了标准击实试验，试
颗粒间的内聚力（ 粘结力） 和摩擦力，将空气和水分 挤出，使土颗粒相互靠拢，从而提高土的密实度。从 图 1 可知，随着含水量的变化，风积沙击实曲线形成 了双峰值。这是因为风积沙处于干燥状态时非常松 散，粘结力几乎为零，此时需要克服的主要是内摩阻 力。击锤或配重落在砂体上时，力以震动波的形式 传递，砂体不但在垂直方向上受力，而且水平方向上 也受派生出来的力的作用而产生跳跃式位移。所有 位移的方向总是朝着空隙方向发展，从而颗粒在冲 击荷载作用下易于相对移动、嵌挤、填充。所以，风 积沙在干燥状态下可以得到较大干密度。
7） 其他注意事项： （ 1） 弃方应根据地形而定，宜推至下风侧，并大 致整平。 （ 2） 对于半填半挖路基，路基应加宽 1 ～ 2 m； 对于填方高度大于 5 m 的路堤，路基顶两侧各宜加
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公路交通技术
2011 年
宽 0． 5 ～ 1 m。 （ 3） 路基推筑完毕后，应将路基边坡按设计要
求坡度用机械或人工整平，并应立即进行防沙工程 施工，及时防护路基边坡。
在试验路段，刚开始的时候，使用推土机牵引胶 轮振动压路机进行风积沙路基施工。由于推土机和 压路机分别由 2 个驾驶员操作，很难做到协调统一， 当牵引的推土机变速时，后面的振动压路机仍在连 续震动，这样便产生了沙基下沉现象，形成一道一道 小坑。前进时压路机轮前有拥沙现象，后退时其不 能震动且方向难以控制。实践证明，此方法效率低 下，平整度难以控制，不能用于风积沙路基施工。
随着含水量增大，结合水膜逐渐变厚，水的粘滞 性随着土颗粒之间距离增加而减小，水在颗粒间的 润滑作用 逐 渐 增 加，使 得 土 的 内 摩 阻 力 逐 渐 减 少。 在毛细水作用下，干密度值随含水量增加而缓慢增 长，但有时出现波动。随着含水量进一步提高，水膜 粘结力持续下降，毛细水作用进一步增强； 但当重力 水出现时，风积沙颗粒间的空气消失，毛细水作用急 剧减小，颗 粒 间 的 粘 结 力 迅 速 下 降，干 密 度 很 快 提
6 92． 3 93． 5 95． 4 97． 0 97． 0 96． 4 97． 6
标准压 实度 /%
95． 0
96． 0
层次
表 5 试验路段压实度检测
碾压遍数
压实度 / %
备注
静压 1 遍，震压 1 遍 91． 5
第 1 层 震压 2 遍 震压 3 遍
第 2 层 静压 1 遍，震压 3 遍 第 3 层 静压 1 遍，震压 3 遍 顶层 静压 1 遍，震压 4 遍
后来，改为 前 后 驱 动 的 YZ19C 振 动 压 路 机 进 行碾压，取 得 了 较 好 效 果。试 验 工 程 实 际 选 用 的 机械： 推土机、装载机、前后驱动的振动压路机、洒 水车等。
5 风积沙碾压 1） 风积沙碾压的特殊性。 无论压路机碾压多少遍，风积沙路基表面总有
约 10 cm 的松散层不能压实，原因是： 一般情况下风 积沙多为干燥颗粒，粘聚力几乎为零。压路机碾压 时，钢轮是在松散沙层上前后运动，致使拥砂现象产 生，导致表面的沙被推来推去，无法压实。压路机振 动时，风积沙表面的沙粒会随着压路机振动而上下
6） 用载重车将天然砂砾倒在土工合成材料上， 推土机大致平整后再用平地机摊平。国道 315 线民 丰—于田公路采用取自戈壁滩的天然砂砾。在天然 砂砾层上振动碾压 2 ～ 3 遍且不洒水，因为风积沙路 基经过直接振动碾压后，表层约 20 cm 仍处于松散 状态，故通过本次碾压使其密实，完成对风积沙路基 的全面干压实。
随着风积沙中含水量的增加，首先是水破坏了 天然状态下干燥颗粒表面吸附膜的润滑作用，产生 了水对石英类矿物的非润滑效应，因而其内摩阻力 增大； 同时，石英类矿物具有憎水性，粘结水与沙粒 之间相互产生推力也使内摩阻力增大； 此外，粘结水 不同于自 由 水，它 具 有 一 定 的 粘 滞 性、弹 性 和 抗 剪 性，含水量较小时，水膜很薄，因而其连续作用很强， 可增大内聚力。这些因素导致风积沙不易压实。因 此，风积沙从干燥状态到含水量较小（ 2% ） 时，干密 度急剧下降。
（ 4） 用于路基压实的压路机应在 18 t 以上，震 动频率应为 30 ～ 45 Hz，振幅 0． 4 ～ 1． 0 mm，填方路 段干碾压 3 ～ 6 遍，挖方路段干碾压 2 ～ 3 遍，速度以 3 ～ 5 m /h 为宜。
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公路交通技术
2011 年
含水率 /% 干密度 / （ g·cm － 3 ）
0 1． 67
2． 0 1． 47
表 2 风积沙标准击实结果
4． 0 1． 51
6． 0 1． 51
8． 0 1． 47
10 1． 42
12 1． 47
14 1． 64
16 1． 68
18 1． 65
20 1． 63
2． 3 承载比（ CBR） 试验 对该路段风积沙路基进行了压头直径为 50 mm
4） 用 18 t 以上的压路机以高频率直接碾压 4 ～ 5 遍以上，压路机行车速度 3 ～ 4 km / h。碾压时轮迹 重叠宽度不小于 1 /3，轮迹布满作业面为 1 遍。
5） 为保证风积沙路基的效果，在路基顶面铺设 土工布，土工布展铺后应及时填筑封层，以免受到阳 光过长时间的暴晒。一般情况下，间隔时间不应超 过 24 h。
2011 年 第 3 期
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柯 诚，等： 风积沙路基干压法施工工艺与质量控制
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跳动，也导致其无法被压实。因此，振动压路机碾压 数遍后，必须以较小的震动加速度碾压 1 遍，然后用 推土机对路基表层进行稳压。
2） 松铺厚度。 松铺厚度由振动压路机的表面静压力和振动能 量在风积沙中的衰减情况决定。在新疆地区，根据 多年沙漠公路施工经验和科研成果，规定松铺厚度
中图分类号：U419． 91
文献标识码：B
Construction Technology and Quality Control for Wind-blown Sand Roadbed by Dry Pressing
KE Cheng，JIANG Feng
1 工程概况 国道 315 线民丰—于田公路位于新疆塔克拉玛
4 压实机械选择 为获取施工组织设计所需的数据并检验施工方
案，将 民 丰—于 田 公 路 改 建 工 程 具 有 代 表 性 的 K2305 + 600 ～ K2305 + 800 作为风积沙路基试验路 段。风积沙路基封层设计是在路面结构层下，即路 基顶面铺设土工布，土工布上铺筑 29 cm 厚天然砂 砾作为底基层。
图 2 风积沙路基、底基层分层压实施工流程 6． 2 施工工艺与质量控制要点
1） 路基填筑时，按照横断面全宽推筑，并采用 水平方式填筑，每层填筑松散厚度 30 ～ 50 cm。
2） 每层填筑完毕后，用推土机沿纵向整平，并 借用推土机的履带初步碾压 3 ～ 5 遍。
3） 用平地机整平，松铺高度控制以高出沙基设 计标高 10 cm 来确定。
高，在最佳含水量时，风积沙干密度达到最大值。 峰值过后，含水量继续加大，砂的内摩阻力和粘
结力还在减小，但单位体积内空气的体积已减至最 小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可 压缩的，因此，在同样击实功作用下，砂的干密度值 反而减小。
由此得出结论： 由于风积沙天然含水量极小，塔 克拉玛干沙漠表层 0 ～ 1． 5 m 范围内，其天然含水量 一般在 0． 2% 左 右，加 上 沙 漠 中 气 温 干 燥，经 过 摊 铺、推平，碾压时风积沙的含水量已趋近于零，所以 采用干压法施工风积沙路基是完全可行的。
工程周边区域无粘性土，路基填料只能选用风 积沙和戈壁的砂砾。
级配很差，不均匀系数 CO 为 2． 5，曲率系数 Cc 为 0． 06，属典型的级配不良砂。按液塑限分类，液限为 25． 2，塑限为 13． 8，塑性指数 Ip 为 11． 4，查阅塑性图 可知，此风积沙为低液限粘土质砂。其颗粒分析结 果如表 1 所示。
表 4 风积沙路基振动碾压遍数与压实度关系
振动碾压遍数
第1 层
第2 层 第3 层 路基顶
第1 遍 第2 遍 第3 遍 第3 遍 第3 遍 第4 遍 第5 遍
1 91． 7 93． 5 96． 4 96． 9 96． 4 97． 0 97． 6
2 91． 1 94． 1 95． 3 97． 0 96． 9 98． 2 97． 0
干沙漠南缘，昆仑山北麓，部分路段穿过沙漠，其他 路段穿越戈壁滩。
路线所经地区属暖温带大陆性干旱气候。四季 分明，春夏 2 季多沙尘，夏季炎热而干燥，秋季气温 下降迅速，冬季降雪少而干冷。昼夜温差大，日照时 间长，光热资源丰富，无霜期较长，降水极少而蒸发 量大。在我国公路自然区化中，属于西北干旱区的 Ⅵ2 区。
公路交通技术 2011 年 6 月 第 3 期
Technology of Highway and Transport Jun． 2011 No． 3
风积沙路基干压法施工工艺与质量控制
柯 诚，蒋 峰
（ 中交路桥技术有限公司，北京 100029）
摘 要：在沙漠地区修建公路，路基填料的选择受到很大限制。风积沙是沙漠地区最丰富的材料，因而被选为路基
填料。沙漠地区水资源极为匮乏，故对风积沙路基宜采用干压法施工。结合新疆塔克拉玛干沙漠南缘国道 315 线民
丰—于田公路改建工程实例，对风积沙路基干压法施工进行介绍。实践证明沙漠地区用风积沙做为路基填料是可
行的。
关键词：风积沙； 路基； 干压法
文章编号：1009 － 6477（2011）03 － 0005 － 04
为 50 cm 以内，这在项目招标文件的技术规范中也 作了 明 确 要 求。试 验 路 段 压 实 度 检 测 是 在 表 面 10 cm 松散层以下取样，试验结果证明这一规定是 合理的，能保证路基压实度的要求。
3） 试验路段采用 2 台徐工 19 t 双驱震动压路 机施工。风积沙路基振动碾压遍数与压实度关系、 压实度检测分别如表 4、表 5 所示。
94． 1 96． 3 96． 5 96． 4 97． 9
压实度最高 95． 3%， 单点均大于 93% 压实 度 单 点 均 大 于 95% 压实 度 单 点 均 大 于 95% 压实度有 4 个点 大于 96% 压实 度 单 点 均 大 于 96%
6 施工工艺与质量控制要点 6． 1 施工流程
天然含水量状态下风积沙分层压实施工流程如 图 2 所示。
2 风积沙特性 2． 1 颗粒分析
风积沙作为填料，一方面具有颗粒较细、级配不 良、无粘结性、天然含水量小、保水性差的特性； 另一 方面，它又具有水稳性能好、沉降均匀、整体强度高、 回弹模量波动小、能很好地保证路基整体稳定性的 优点。因此，风积沙路基施工有其特殊性，工艺和质 量控制与素土填方有很大的不同。
压实度 /%
3
4
92． 3
91． 1
93． 5
95． 3
97． 0
96． 4
97． 0
96． 4
97． 0
96． 4
97． 0
97． 6
99． 4
98． 2
注： 1． 1 ～ 6 代表测点； 2． 路基顶面填料为盐渍土。
5 90． 5 94． 7 97． 0 95． 9 95． 9 98． 2 97． 0
的 CBR 试验，试验结果如表 3 所示。
表 3 CBR 试验结果
密度 / 膨胀量 / 吸水量 / CBR 值 / 易溶盐含量 /
（ g·cm － 3 ）
%
g
%
%
1． 672
0． 10 767
23． 7 0． 257 ～ 0． 263
3 风积沙击实试验结果分析 土压实是通过碾压、冲击等外力手段来克服土
通过对 国 道 315 线 民 丰—于 田 公 路 K2304 + 940 ～ K2306 + 858 段路基风积沙颗粒的分析，发现 颗粒粒径集中于 0． 25 ～ 0． 074 mm 之间，占 77． 57% ，
图 1 标准重型击实曲线
收稿日期：2011 － 01 － 12 作者简介：柯 诚（ 1978 － ） ，男，湖北省阳新县人，本科，工程师．
表 1 风积沙颗粒分析结果
筛孔直径 / mm 2
1 0． 5 0． 25 0． 074 ＜ 0． 074
累计筛余 / % 0 0． 15 0． 62 7． 45 85． 02 99． 47
通过率 / % 100 99． 85 99． 38 92． 55 14． 98 －
2． 2 标准击实试验 对该路段风积沙路基进行了标准击实试验，试
颗粒间的内聚力（ 粘结力） 和摩擦力，将空气和水分 挤出，使土颗粒相互靠拢，从而提高土的密实度。从 图 1 可知，随着含水量的变化，风积沙击实曲线形成 了双峰值。这是因为风积沙处于干燥状态时非常松 散，粘结力几乎为零，此时需要克服的主要是内摩阻 力。击锤或配重落在砂体上时，力以震动波的形式 传递，砂体不但在垂直方向上受力，而且水平方向上 也受派生出来的力的作用而产生跳跃式位移。所有 位移的方向总是朝着空隙方向发展，从而颗粒在冲 击荷载作用下易于相对移动、嵌挤、填充。所以，风 积沙在干燥状态下可以得到较大干密度。
7） 其他注意事项： （ 1） 弃方应根据地形而定，宜推至下风侧，并大 致整平。 （ 2） 对于半填半挖路基，路基应加宽 1 ～ 2 m； 对于填方高度大于 5 m 的路堤，路基顶两侧各宜加
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公路交通技术
2011 年
宽 0． 5 ～ 1 m。 （ 3） 路基推筑完毕后，应将路基边坡按设计要
求坡度用机械或人工整平，并应立即进行防沙工程 施工，及时防护路基边坡。
在试验路段，刚开始的时候，使用推土机牵引胶 轮振动压路机进行风积沙路基施工。由于推土机和 压路机分别由 2 个驾驶员操作，很难做到协调统一， 当牵引的推土机变速时，后面的振动压路机仍在连 续震动，这样便产生了沙基下沉现象，形成一道一道 小坑。前进时压路机轮前有拥沙现象，后退时其不 能震动且方向难以控制。实践证明，此方法效率低 下，平整度难以控制，不能用于风积沙路基施工。
随着含水量增大，结合水膜逐渐变厚，水的粘滞 性随着土颗粒之间距离增加而减小，水在颗粒间的 润滑作用 逐 渐 增 加，使 得 土 的 内 摩 阻 力 逐 渐 减 少。 在毛细水作用下，干密度值随含水量增加而缓慢增 长，但有时出现波动。随着含水量进一步提高，水膜 粘结力持续下降，毛细水作用进一步增强； 但当重力 水出现时，风积沙颗粒间的空气消失，毛细水作用急 剧减小，颗 粒 间 的 粘 结 力 迅 速 下 降，干 密 度 很 快 提
6 92． 3 93． 5 95． 4 97． 0 97． 0 96． 4 97． 6
标准压 实度 /%
95． 0
96． 0
层次
表 5 试验路段压实度检测
碾压遍数
压实度 / %
备注
静压 1 遍，震压 1 遍 91． 5
第 1 层 震压 2 遍 震压 3 遍
第 2 层 静压 1 遍，震压 3 遍 第 3 层 静压 1 遍，震压 3 遍 顶层 静压 1 遍，震压 4 遍
后来，改为 前 后 驱 动 的 YZ19C 振 动 压 路 机 进 行碾压，取 得 了 较 好 效 果。试 验 工 程 实 际 选 用 的 机械： 推土机、装载机、前后驱动的振动压路机、洒 水车等。
5 风积沙碾压 1） 风积沙碾压的特殊性。 无论压路机碾压多少遍，风积沙路基表面总有
约 10 cm 的松散层不能压实，原因是： 一般情况下风 积沙多为干燥颗粒，粘聚力几乎为零。压路机碾压 时，钢轮是在松散沙层上前后运动，致使拥砂现象产 生，导致表面的沙被推来推去，无法压实。压路机振 动时，风积沙表面的沙粒会随着压路机振动而上下
6） 用载重车将天然砂砾倒在土工合成材料上， 推土机大致平整后再用平地机摊平。国道 315 线民 丰—于田公路采用取自戈壁滩的天然砂砾。在天然 砂砾层上振动碾压 2 ～ 3 遍且不洒水，因为风积沙路 基经过直接振动碾压后，表层约 20 cm 仍处于松散 状态，故通过本次碾压使其密实，完成对风积沙路基 的全面干压实。
随着风积沙中含水量的增加，首先是水破坏了 天然状态下干燥颗粒表面吸附膜的润滑作用，产生 了水对石英类矿物的非润滑效应，因而其内摩阻力 增大； 同时，石英类矿物具有憎水性，粘结水与沙粒 之间相互产生推力也使内摩阻力增大； 此外，粘结水 不同于自 由 水，它 具 有 一 定 的 粘 滞 性、弹 性 和 抗 剪 性，含水量较小时，水膜很薄，因而其连续作用很强， 可增大内聚力。这些因素导致风积沙不易压实。因 此，风积沙从干燥状态到含水量较小（ 2% ） 时，干密 度急剧下降。
（ 4） 用于路基压实的压路机应在 18 t 以上，震 动频率应为 30 ～ 45 Hz，振幅 0． 4 ～ 1． 0 mm，填方路 段干碾压 3 ～ 6 遍，挖方路段干碾压 2 ～ 3 遍，速度以 3 ～ 5 m /h 为宜。
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公路交通技术
2011 年
含水率 /% 干密度 / （ g·cm － 3 ）
0 1． 67
2． 0 1． 47
表 2 风积沙标准击实结果
4． 0 1． 51
6． 0 1． 51
8． 0 1． 47
10 1． 42
12 1． 47
14 1． 64
16 1． 68
18 1． 65
20 1． 63
2． 3 承载比（ CBR） 试验 对该路段风积沙路基进行了压头直径为 50 mm
4） 用 18 t 以上的压路机以高频率直接碾压 4 ～ 5 遍以上，压路机行车速度 3 ～ 4 km / h。碾压时轮迹 重叠宽度不小于 1 /3，轮迹布满作业面为 1 遍。
5） 为保证风积沙路基的效果，在路基顶面铺设 土工布，土工布展铺后应及时填筑封层，以免受到阳 光过长时间的暴晒。一般情况下，间隔时间不应超 过 24 h。
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柯 诚，等： 风积沙路基干压法施工工艺与质量控制
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跳动，也导致其无法被压实。因此，振动压路机碾压 数遍后，必须以较小的震动加速度碾压 1 遍，然后用 推土机对路基表层进行稳压。
2） 松铺厚度。 松铺厚度由振动压路机的表面静压力和振动能 量在风积沙中的衰减情况决定。在新疆地区，根据 多年沙漠公路施工经验和科研成果，规定松铺厚度
中图分类号：U419． 91
文献标识码：B
Construction Technology and Quality Control for Wind-blown Sand Roadbed by Dry Pressing
KE Cheng，JIANG Feng
1 工程概况 国道 315 线民丰—于田公路位于新疆塔克拉玛
4 压实机械选择 为获取施工组织设计所需的数据并检验施工方
案，将 民 丰—于 田 公 路 改 建 工 程 具 有 代 表 性 的 K2305 + 600 ～ K2305 + 800 作为风积沙路基试验路 段。风积沙路基封层设计是在路面结构层下，即路 基顶面铺设土工布，土工布上铺筑 29 cm 厚天然砂 砾作为底基层。
图 2 风积沙路基、底基层分层压实施工流程 6． 2 施工工艺与质量控制要点
1） 路基填筑时，按照横断面全宽推筑，并采用 水平方式填筑，每层填筑松散厚度 30 ～ 50 cm。
2） 每层填筑完毕后，用推土机沿纵向整平，并 借用推土机的履带初步碾压 3 ～ 5 遍。
3） 用平地机整平，松铺高度控制以高出沙基设 计标高 10 cm 来确定。
高，在最佳含水量时，风积沙干密度达到最大值。 峰值过后，含水量继续加大，砂的内摩阻力和粘
结力还在减小，但单位体积内空气的体积已减至最 小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可 压缩的，因此，在同样击实功作用下，砂的干密度值 反而减小。
由此得出结论： 由于风积沙天然含水量极小，塔 克拉玛干沙漠表层 0 ～ 1． 5 m 范围内，其天然含水量 一般在 0． 2% 左 右，加 上 沙 漠 中 气 温 干 燥，经 过 摊 铺、推平，碾压时风积沙的含水量已趋近于零，所以 采用干压法施工风积沙路基是完全可行的。
工程周边区域无粘性土，路基填料只能选用风 积沙和戈壁的砂砾。
级配很差，不均匀系数 CO 为 2． 5，曲率系数 Cc 为 0． 06，属典型的级配不良砂。按液塑限分类，液限为 25． 2，塑限为 13． 8，塑性指数 Ip 为 11． 4，查阅塑性图 可知，此风积沙为低液限粘土质砂。其颗粒分析结 果如表 1 所示。
表 4 风积沙路基振动碾压遍数与压实度关系
振动碾压遍数
第1 层
第2 层 第3 层 路基顶
第1 遍 第2 遍 第3 遍 第3 遍 第3 遍 第4 遍 第5 遍
1 91． 7 93． 5 96． 4 96． 9 96． 4 97． 0 97． 6
2 91． 1 94． 1 95． 3 97． 0 96． 9 98． 2 97． 0
干沙漠南缘，昆仑山北麓，部分路段穿过沙漠，其他 路段穿越戈壁滩。
路线所经地区属暖温带大陆性干旱气候。四季 分明，春夏 2 季多沙尘，夏季炎热而干燥，秋季气温 下降迅速，冬季降雪少而干冷。昼夜温差大，日照时 间长，光热资源丰富，无霜期较长，降水极少而蒸发 量大。在我国公路自然区化中，属于西北干旱区的 Ⅵ2 区。
公路交通技术 2011 年 6 月 第 3 期
Technology of Highway and Transport Jun． 2011 No． 3
风积沙路基干压法施工工艺与质量控制
柯 诚，蒋 峰
（ 中交路桥技术有限公司，北京 100029）
摘 要：在沙漠地区修建公路，路基填料的选择受到很大限制。风积沙是沙漠地区最丰富的材料，因而被选为路基
填料。沙漠地区水资源极为匮乏，故对风积沙路基宜采用干压法施工。结合新疆塔克拉玛干沙漠南缘国道 315 线民
丰—于田公路改建工程实例，对风积沙路基干压法施工进行介绍。实践证明沙漠地区用风积沙做为路基填料是可
行的。
关键词：风积沙； 路基； 干压法
文章编号：1009 － 6477（2011）03 － 0005 － 04
为 50 cm 以内，这在项目招标文件的技术规范中也 作了 明 确 要 求。试 验 路 段 压 实 度 检 测 是 在 表 面 10 cm 松散层以下取样，试验结果证明这一规定是 合理的，能保证路基压实度的要求。
3） 试验路段采用 2 台徐工 19 t 双驱震动压路 机施工。风积沙路基振动碾压遍数与压实度关系、 压实度检测分别如表 4、表 5 所示。
94． 1 96． 3 96． 5 96． 4 97． 9
压实度最高 95． 3%， 单点均大于 93% 压实 度 单 点 均 大 于 95% 压实 度 单 点 均 大 于 95% 压实度有 4 个点 大于 96% 压实 度 单 点 均 大 于 96%
6 施工工艺与质量控制要点 6． 1 施工流程
天然含水量状态下风积沙分层压实施工流程如 图 2 所示。