地铁车辆振动异常问题探讨_0
地铁车辆牵引时抖动的分析与处置
地铁车辆牵引时抖动的分析与处置地铁车辆在牵引运行过程中出现抖动问题是一个常见的现象，但如果抖动过大则会对车辆的运行安全和乘客的乘坐舒适度造成影响。
对地铁车辆牵引时的抖动进行分析和适当的处置是非常必要的。
地铁车辆牵引时的抖动问题主要是由以下因素引起的：1.车体刚度不足：地铁车辆的车体刚度不足可能导致牵引过程中的抖动。
车体刚度是车辆的重要设计参数，如果不合理或者不足，则会使车体在牵引时发生扭曲和振动。
2.轮对不平衡：地铁车辆的轮对在运行过程中可能会因为使用时间久长或者受到外力的作用而产生不平衡，导致车辆在牵引时产生抖动。
3.轮轨摩擦力不均衡：地铁车辆的轮轨摩擦力分布不均衡也可能导致牵引时的抖动。
这可能是由于车轮和轨道的磨损不均匀以及轨道几何结构等因素导致的。
针对地铁车辆牵引时的抖动问题，可以采取以下处置措施：1.加强车体刚度设计：对于新的地铁车辆，可以通过加强车体的刚度来减少牵引时的抖动。
这可以通过优化车体结构、选择合适的材料和加强连接处等方式来实现。
2.定期维护检查：定期对地铁车辆进行维护检查，特别是对轮对进行平衡调整和轮轨间隙进行调整，以确保车辆在运行时的平稳性和安全性。
3.轮轨磨损修复：及时检测和修复轨道和车轮的磨损问题，保证轮轨之间的良好配合。
这可以通过使用轮轨磨削机等设备进行修复和加工来实现。
4.加强轨道检测：加强对地铁轨道的检测，及时发现和修复存在的问题，确保轨道的平整度和几何结构的合理性。
5.加装减震装置：在地铁车辆的牵引系统中加装减震装置，可以有效地减少牵引过程中的抖动。
这可以通过增加减震器数量、使用更有效的减震材料等方式来实现。
地铁车辆在牵引过程中出现抖动是一个常见的问题，但是通过对车辆结构及系统参数的优化设计、定期维护检查、轨道和车轮磨损的修复以及加装减震装置等措施，可以有效地减少地铁车辆牵引时的抖动问题，保证车辆的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
地铁车辆振动异常问题探讨_0
地铁车辆振动异常问题探讨城市地铁运行技术和车辆性能虽然越来越成熟，但车辆异常振动仍是地铁行业中的一大困扰。
文章通过车辆本身和行车路况两者之间的联系，对地铁发生异常振动的实质因素进行分析，并提出了一些解决措施以助于地铁安全稳定的运行。
标签：地铁车辆；振动因素；改进1 产生振动的理论分析1.1 地铁振动的主要来源地铁产生的振动主要来源于地铁列车轮对与钢轨间的相互作用，长时间的相互作用力会使轮轨发生磨损，有的列车轮子会出现失圆甚至产生扁疤的现象，钢轨也会因为长期磨损而产生波浪型损耗。
在地铁运行的过程中，车轮和钢轨之间产生的相互作用力会造成车辆和钢轨、道床之间的振动，主要包含两种情况：一种是横向振动，是由于轮轨之间横向缝隙和车轮在轨道方向水平运行不稳定的作用力下产生的强迫振动，在惯性的作用下，车轮会产生不改变其运动方向的情况，从而会产生偏移轨道中心线的趋势；另一种是垂向振动，竖向振动的产生是由于随机性激励（轨道不平）、周期性激励（车轮偏心）和轮轨之间发生碰撞等引起的。
1.2 地铁振动的传播情况地铁振动的传播是一种很复杂的波动现象，包括纵波、横波和表面波，其中以表面波占主导地位。
传播过程当中，波的能量会有所扩散被各种不同介质吸收，由于传播介质不同，地铁产生振动会发出不同程度的噪声，这种噪声被分为空气声和固体声两种形式。
所谓空气声就是通过空气进行传播的噪声，而列车轨道系统撞击震动通过轨道、道床、隧道和钢筋混凝土等传播到地表建筑物上引起的振动被称为固体声。
2 产生振动的主要因素2.1 列车本身方面在车辆结构方面的影响振动因素有车轮偏心和车轮材质不均等。
另外，车辆上的一些辅助设备（动力设备、电气设备、牵引电机、空调）等产生的振动也对车辆产生振动有一定的影响。
衡量车辆振动大小的重要指标之一就是振动加速度，因此，通过对车辆运行时的振动加速度的检测对车辆振动进行评估，如图1所示，在车辆不同位置安装传感器（振动加速度）。
机车异常振动原因分析和控制措施研究
机车异常振动原因分析和控制措施研究1.车轮不平衡：车轮不平衡是导致机车振动的主要原因之一、当车轮在运行过程中存在不平衡时，会产生较大的离心力，从而引起机车的振动。
这种情况常见于车轮磨损不均匀或车轮轮辋加工不规范导致的不平衡。
2.引擎故障：机车的引擎故障也是导致机车振动异常的原因之一、引擎部件的磨损、松动或损坏会导致引擎运转不稳定，进而引发机车振动。
3.铁路线路问题：铁路线路的问题也可能导致机车振动异常。
例如，铁轨的松动、连接件破损或铁轨不平整等都会影响机车的行驶稳定性，导致振动增加。
为了控制机车的异常振动，可以采取以下措施：1.定期检查和维护：定期对机车进行全面检查，包括车轮、引擎以及其他相关部件的状态，发现问题及时维修或更换。
特别要注意车轮的磨损情况，及时进行车轮磨削或更换，确保车轮平衡。
2.提高工艺精度：加强对车轮加工的控制，确保车轮的圆度和平衡度。
严格按照相关标准进行车轮加工，避免车轮因加工不规范而导致不平衡。
3.加强维护管理：加强对机车整体维护管理，保持机车各部件的良好状态。
定期润滑机车部件、加紧螺栓等，确保机车运行时各部件不会松动或损坏。
4.定期检查铁路线路：对铁路线路进行定期巡视和检查，及时发现和处理铁轨松动、破损或不平整的问题。
通过及时维修线路问题，保证机车在运行时能够保持较好的稳定性，减少振动。
综上所述，机车异常振动的原因多种多样，需要从车轮平衡、引擎故障以及铁路线路等多个方面进行综合分析和控制。
通过定期检查和维护、提高工艺精度、加强维护管理以及定期检查铁路线路等措施，能够有效控制机车的振动异常，提高机车的行驶安全性和舒适性。
地铁车辆振动异常问题探讨
应 用 科 技
地 铁 车辆 振 动 异常 问题 市 地铁 集 团 有 限公 司 ， 广东 深圳 ５ １ ８ ０ ０ ０ ） 摘 要： 城 市地铁 运 行技 术 和 车辆 性 能 虽然 越 来越 成 熟 ， 但 车 辆异 常振 动 仍是 地 铁 行业 中的一 大 困扰 。 文 章通 过 车 辆本 身和行 车 路 况两 者之 间的联 系 ， 对 地铁 发 生异 常振 动 的 实质 因素进 行 分析 ， 并 提 出了一 些解 决措 施 以助 于地铁 安 全稳 定的 运行 。
关键 词 ： 地铁 车辆 ； 振动 因素 ； 改进
３测试 数据 表 １镟修 前 后 加速 度 统计 结 果 根据 Ｔ Ｂ ￣２ ３ ６ ０ － ９ ３ 测 点位 置 测 点号 方 向 最 大值 均方 根硒俗 方差 纵向 １ ７ ５ ０ ７ ０ ０ ５ ６ ７ １ １ ２ ． ３ ９ １ ７ 地铁产生的振动主要来源于地铁列车轮对与钢轨间的相互作用 ， 《 铁道机车动力学性能试 二位 左 ｌ 则 轴箱点 横向 １ ２ ５ ４ ４ ５ ０ ４ ４ ９ １ ７ ７ ｌ １ ９ 长时间的相互作用力会使轮轨发生磨损，有的列车轮子会出现失圆甚 验鉴 定方 法及 评定 标 准》 垂 直 至 产生扁疤 的现象 ， 钢 轨也会 因为长期磨损 而产生波浪 型损耗 。 在地铁 和 Ｇ Ｂ ５ ５ ９ ９ — ８ ５ ｛ 铁 道车 辆 ｎ６ 纵 向 ５ ９ ３ ９ ４ Ｏ１ ３ ２ ９ １田 Ｏ ２ 运 行的过程 中 ， 车轮 和钢轨之 间产生 的相互作 用力会造 成车辆 和钢轨 、 动 力 学 性 能 评 定 和 试 验 镟 ｝ 传动 ｌ １ ７ 横 向 ３ ３ ３ ７ ５ ０ｌ ６ ｃ ３ ２黜 ９ 道 床之 间的振 动 ， 主要 包含 两种情 况 ： 一种 是横 向振动 ， 是 由于 轮轨之 鉴 定规 范》 对 加速 度试 验 垂 直 ４ ６ ６ １ ５ ０ｌ ５ ４ １ ２ ２ ４ ４ ０ 间横 向缝 隙和车轮在 轨道方 向水平运 行不稳 定的作 用力下产 生 的强 迫 数据进行 了处理 。 修 按６ ｓ 为 前 ＿ ＿ ９ 纵向 振动 ， 在 惯性 的作用 下 ， 车 轮会 产生不 改变 其运 动方 向的情况 ， 从而 会 个 分段 ， 分 别计 算 了每 横向 ３ｌ ｇ ３ ７ ｎｌ Ｏ ９ ６ １ ９ 产生偏 移轨道 中心线 的趋势 ； 另一 种是垂 向振动 ， 竖 向振动 的产生是 由 个通 道每 段 中的平 均值 、 垂 直 ３ ６ ２ ８ ８ Ｏ１ ４ ２ ５ １ ７ ∞０ 于 随机 『 生 激励 （ 轨道不平 ） 、 周期 性激励 （ 车轮偏 心 ） 和轮轨之 间发生碰撞 峰值 和谷值 。 对所有数 据 纵向 ３ ６ ９ ３ ０ ０ｌ ０ ｓ ９ ｌ ＿ ＆４ ２ 位Ｅ 机 等引起 的 。 均 采 用 高 通 滤 波 以 消 除 ｌ ２ ３ 横向 ｌ ７ ４ ０ ０ ６ ２ ０ ｎ皖 ３ ９ 垂 直 ３ ２ ８ ９ ４ ０ｌ １ 觇 Ｌ ｓ ２ １ ９ １ ． ２地铁振动 的传 播情况 曲线信号 、 零漂和趋势项 鳅向 １ ９ ７ ２ “ ０∞ ４ １ １ ６１ ５ ８ ９ 地铁振动 的传 播是一 种很 复杂 的波动 现象 ， 包括 纵波 、 横 波和表 面 的影 响 ， 并采 用带 阻滤 波 横 向 １ ３ ３ ２ ７ ６ ０ ４ ７ ２ ７ ７１ ２ 波， 其 中以表面波 占主导地位 。 传播过程 当中波 的能量会有 所扩散被各 消 除 ５ ０ Ｈ ｚ 工频 干扰 。其 １ 。 ９ 垂直 种 不 同介 质吸收 ， 由于传播 介质 不 同， 地 铁产 生振动 会发 出不 同程度 的 中轴 箱 和 牵 引 电机 相 关 １ １ ６ 纵向 噪声 ， 这种噪声 被分为空气声 和固体声两 种形式 。 所谓 空气声就是通 过 通 道 加速度 最大 值 ， 方 差 横向 空气进 行传 播的 噪声 ， 而列 车轨 道系 统撞 击震 动通 过轨 道 、 道床、 隧道 和 均方 根 值 计 算 结 果 如 辙 垂 直 和钢筋混凝土等传播到地表建筑物上引起的振动被称为固体声。 表１ 所示 。 从测试 结果 和 修 后 纵向 ２产生振动 的主要 因素 表１ 所 处理 的 通道 而言 ： １ ２ ０ 横向 ２ ９ ０ １ ２ ０１ ０ ￣ ６ １ ２ 。 ８ ８ ２ ． １列 车本身方面 轴 箱 横 向加 速度 最 大值 垂 直 ３ ７ ２ Ｏ ５ ０１ ４ １ ０ １ ７ ４ ７ ４ 在 车辆结 构方 面 的影 响振 动 因素有车轮 偏心 和车 轮材 质不 均等 。 为１ ３ ＿ ３ ｇ ， 纵 向加速 度最 大 纵 向 ３ ２ ０ １ ２ ０１ １ １嘲 ０ 装庄 ｌ ２ ３ 横向 １ ７ ９ １ ｌ Ｏ ０ ６ ５ １ ｎ∞５ １ 另外 ， 车辆上 的一些辅 助设备 （ 动 力设备 、 电气设备 、 牵 引电机 、 空调 ） 等 值为 １ ９ ． ７ ｇ ， 轴箱 垂 向加 速 垂直 产 生的振动也对 车辆产 生振动有一定 的影响 。 度最 大值为 ４ ３ ． ７ ｇ ； 电机横 衡量车辆 振动大小 的重要 指标之一 就是振 动加速度 ， 因此 ， 通过 对 向加 速 度最 大 值 为 ５ ． ３ ｇ ， 车辆运行 时 的振 动加速 度的检 测对车辆 振动进行 评估 ， 如图 １ 所示 ， 在 电机纵 向加速度 最大值 为 ５ ． ９ ｇ ， 电机垂 向加速度最 大值 为 ４ ． ６ 数 据表 车辆不 同位置安 装传感 器（ 振动加 速度 ） 。图 １ （ ａ ） 中传感器 安装于轴 箱 明 ， 深圳地 铁一号 线测试列 车转 向架 轴箱振 动 清况 正常 ， 而 由于此 型号 位置 ， 可直接 测 出轮轨 的加速度 ； 图１ （ ｂ ） 当 中的传感 器安 装于 车厢 上 ， 牵引 电机 抗振设计边界 条件为各 方 向 ５ ｇ ， 若 经常工作 在 ５ ｇ以上 的环境 可测 出经 一 、 二 系簧减振 之后 的加 速度 ； 图１ （ ｃ ） 中的传感器 安装 于转 向 势必影 响其使用寿命 。 ４地铁振动 的解决措施 架上 ，可测 出经一系 簧减振之后 加速度 。通过 对以上 三个 位置进 行检 测， 真实地 反映 出了车辆的初始振 动以及最终 的振动 。 可通过 车辆在运 ４ ． １对 列车进行合理 改进 行 时振 动加速度进 行检测来评 估车辆 的振 动 隋况 。 （ １ ） 对车辆的一 、 二系簧刚度值及阻尼系数进行调整 ， 车辆的垂向 ２ ． ２行驶 路线方 面 振 动以及对 轨道 的作 用力 与转 向悬挂 一 系 、 二系弹簧 装置 ， 选择 适 当参 ２ ． ２ ． １低接 头影 响 数以减小车体振动的加速值来减少地铁车厢的振动。（ ２ ） 对牵引和制动 低接头发 生压堆 、 破 损及马 鞍型状况 ， 会增 加车 辆 的冲击 力 。接头 参 数进行合 理设置 ，来改善 地铁在进 站或 出站时 因急剧变 化产生 的轮 捣 固不实存 在空 吊板 、 接 头抗压 的承受力 减弱 、 轨 枕失效 以及轨缝 过 轨 作用力 对轨道造 成波磨 的不 良影响 。（ ３ ） 正确 调整 地铁 的运行 速度 ， 大、 还有轨 头不平 等都是 造成车辆 振动 的主要 因素 ， 也 是车辆 的垂 向加 避免 因转 弯速度 不稳定 、 轮轨应力 不集 中给轨道 带来损 害 ， 也应注 意 因 速 度变大 的直接原 因。 速度太 陕引起的车辆剧烈 跳动 。 ２ ． ２ ． ２波磨影响 ４ － ２对轨道 进行合理改 进 钢 轨 波磨 指 的是轨 头顶 面 及侧 面 的波 浪形 因磨 损不 均 产生 的变 （ １ ） 加强对 轨道打磨 的周期 和时 间 ， 对波磨发 展 陕的区段要 注重周 形， 波 磨范 围越大 ， 影 响也会 大。这样会 使钢轨 的更换量 和轨道 维护产 期性 的打磨 ， 消除轨道 的顶面 的不平 顺现象 ， 来减 小振动 。（ ２ ） 钢轨低接 生 的费用增 加 ， 进 一步 引 头 区段进行处 理 ，用 自动化钢 轨线上 焊修设备 可消灭 轨道 的焊接部 位 发 噪声污 染等环 境 问题 ， 不 平顺 的情况 ， 减 小车轮对轨道 冲击力量来 减少振动 。 也 限 制 了列 车 的提 速 车 ５结束语 速 问题 ， 对 行车安 全埋 下 随着人 们对生活质量 和居住环境 要求 的不 断提高地 铁振动 所引发 了了安全 隐患。 种种危害俞 加凸现 。 因此 ＇ 城市地铁 大兴修建 的同时应 该做 好远期规划 ， ２ ． ２ － ３曲线 超高 并在施工过 程 中， 积 圾采取 多种避振和 隔振措施 。另外地 铁振动 的辐射 车 辆 行驶 于 曲线 轨 范 围以内的建筑要做好 加 固基础 采 取 弹性元件来 进行 隔振等措 施 。城 道上会 产生平 衡离 心力 ， 市交通 发展 离不开地 铁， 因此 ， 要创造科 学 、 合理及 健康 的环境共 人们居 在 曲线轨道设 超 高 ， 借助 住， 需要有 关部 门共 同努力 和政府 管理部 门来 监督 ， 也需要 广大 居 民乃 车 子 自身 重 力 及水 平 分 至全社 会的共 同关 注才 能控制地铁 振动给人类 居住环境 带来 的负面影 力来 抵消离 心力 ，
地铁车辆振动异常问题探讨
地铁车辆振动异常问题探讨作者：刘维来源：《科技创新与应用》2015年第30期摘要：随着社会经济的不断发展，城市轨道交通的发展也极为迅速，而在此过程中，相关部门对地铁车辆运行的安全性、稳定性也越来越重要，尤其是对地铁车辆振动异常问题的防范工作，更是得到了加强，从而保证地铁车辆的稳定运行。
关键词：地铁车辆；振动异常；行驶路线前言近些年来，地铁行业的发展极为迅速，而地铁车辆作为地铁交通的重要组成部分之一，在车辆运行的过程中经常会出现振动异常的问题，不利于地铁列车的稳定运行。
通过大量的实践调查发现，现阶段地铁车辆振动的主要来源是地铁自身以及轨道等方面因素，而且，地铁车辆运行的过程中，也经常会因地铁车辆行驶路线以及自身的问题等多方面原因而引发异常振动。
对此，必须采取有效地改进措施，文章主要对地铁车辆存在的振动异常问题进行分析。
1 地铁车辆振动的主要来源分析在城市交通迅速发展的过程中，地铁交通行业的发展也极为迅速。
而地铁车辆在运行的过程中，会产生一定的振动，将会给列车运行的稳定性带来一定的影响，甚至会影响到地铁列车的使用寿命[1]。
通过大量的实践分析，地铁车辆的振动主要来源于地铁列车车轮对与钢轨之间的相互作用，正常情况下地铁车辆运行振动会很小，并不会对车辆的稳定性造成影响，然而，在车轮与钢轨之间长期作用下，轮轨会发生磨损，甚至有的车辆轮子会出现失圆的现象，也有车轮子发生扁疤，而且，在此过程中钢轨也会因长期的磨损出现波浪型的损耗，在这种条件下运行，地铁车辆与道床、钢轨等之间势必会发生异常振动。
另外，通过大量的实践调查发现，地铁车辆异常振动主要分为横向振动和垂向振动两种，其中横向振动主要是由轮轨之间所产生的横向缝隙和地铁车辆车轮在轨道方向水平运行不稳定的情况下而产生的强迫振动现象，而且，在地铁车辆运行惯性的作用下，车辆的车轮运行很可能产生不改变运动方向的情况，造成车辆运行偏移轨道中心线，从而对地铁车辆运行的稳定性造成极大的影响；而垂向振动也可以将其称之为竖向振动，主要是由车轮偏心、轨道不平和轮轨之间所发生的碰撞导致的，垂向振动在地铁车辆运行过程中时有发生，也给地铁车辆运行的稳定性造成一定的影响。
关于地铁列车运行中振动和噪声问题的探讨
关于地铁列车运行中振动和噪声问题的探讨作者：来瑞珉地铁列车运行引起的噪声和环境振动问题日趋突出，引起了各有关部门的高度重视。
结合城市既有地铁线路两侧的噪声和环境振动出现的问题和影响以及对周围环境的影响程度和应该采取的不同减振减噪措施，以期对后续的地铁工程建设环境影响评价、工程设计提供一定的参考依据。
城市轨道交通在运营中不可避免地要产生噪声，对司机、乘客以及周围的行人、居民产生或多或少的影响。
本线为市域快速线，行车速度较高，其车辆的减振降噪问题更是突出。
因此，有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径，对现存的噪声进行防护，最大限度地降低对人体造成的损伤，是城市轨道交通减振降噪的主题。
减振降噪主要从噪声源（车辆、线路）和传播途径上着手。
地铁车辆运行中主要噪声有两种来源，一是因为轮轨接触而产生的轮轨滚动噪音，二是牵引电动机产生的电动-机械噪音。
这些噪声源恶化了地铁车辆车厢内的环境。
在地铁车辆编组中的拖车主要引起轮轨接触的滚动噪声，动车中还有电动-机械噪音。
轮轨接触引起的噪音主要分为三种：滚动噪音、刺耳尖利的摩擦噪音和通过曲线时的蠕滑噪音。
由于汉城地铁有很多曲线地段，因此摩擦噪音和蠕滑噪音出现比较频繁。
其中车辆的减振降噪是从噪声源上降噪，涉及车辆动力系统、传动系统、车体、转向架等，这些都涉及车辆制造行业的技术进步。
通过有关资料介绍在这方面的降噪是有一定限度的，在此限度以上，要降低每一分贝的成本都是极高的。
因此车辆的减振降噪只能是在现有技术条件下，在投资控制范围内进行，以满足本线噪声指标要求。
列车运行噪声主要由轮轨噪声、车辆动力系统和非动力系统噪声。
以及高架桥梁结构的振动辐射噪声组成。
列车运行噪声不仅全方位向空间传播，而且具有声级高、频带宽、影响范围广、不易治理等特点。
因此在线路规划阶段就应充分考虑尽量避绕噪声敏感建筑，以达到缩小列车运行噪声影响范围，减少噪声影响人数的目的。
对噪声的防治最直接有效的办法是控制并降低噪声源强，噪声源强的控制，包括选用低噪声车辆、对轮轨系统和桥梁结构采取减振措施等，但是采取这些措施后仍不能保证沿线环境噪声达标，因此还应从噪声传播途径采取拦截措施，包括采用设置声屏障及对噪声敏感建筑采取保护性措施如对敏感建筑加设隔声门和双层玻璃窗密闭或对个别敏感建筑物采取搬迁或功能置换等。
轨道车辆的振动与稳定性分析
轨道车辆的振动与稳定性分析在现代社会，轨道交通成为人们出行的主要方式之一。
无论是地铁、电车还是高铁，轨道车辆的振动与稳定性都是需要重视和研究的重要问题。
本文将就轨道车辆的振动与稳定性进行分析。
首先，我们需要了解轨道车辆振动的原因。
轨道车辆的振动主要来自两个方面：一是轨道对车辆的激励作用，二是车辆本身的特性。
对于激励作用而言，轨道的不平整度是主要因素之一。
轨道不平整度会导致车轮与轨道之间的相对运动，从而引发车辆振动。
此外，轨道的弯曲也会对车辆产生侧向力，引起车辆摆动。
而对于车辆本身的特性来说，车轮与轨道之间的间隙、车厢的刚度以及悬挂系统的设计等都会对车辆的振动特性产生影响。
接下来，我们来讨论轨道车辆的稳定性。
轨道车辆的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性。
纵向稳定性主要指的是车辆在加速和减速过程中的稳定性。
在车辆加速时，车辆前部会受到向后的加速度作用，而车后部受到向前的加速度作用。
这种加速度差异会导致车辆发生摆动，从而影响乘客的乘坐体验。
因此，要保证车辆的纵向稳定性，就需要在车辆设计和悬挂系统设计上做出相应的优化。
横向稳定性主要指的是车辆在转弯过程中的稳定性。
在车辆转弯时，车轮受到的侧向力会引起车辆向外侧偏移。
为了保证车辆的横向稳定性，需要合理设计轮轨间的阻尼和刚度，并确保车轮与轨道的紧密接触。
当考虑到轨道车辆的振动和稳定性问题时，除了得出基本的原理和模型外，还需要进行相应的数值模拟和实验验证。
数值模拟可以通过建立车辆-轨道系统的动力学模型，了解振动特性和稳定性。
模拟结果可以用来指导实际车辆的设计和改进。
而实验验证则可以通过在实际轨道上运行车辆，并通过传感器记录振动数据来验证模拟结果的准确性。
除了振动和稳定性方面的研究外，还有其他与轨道车辆相关的问题值得关注。
例如，轨道车辆的噪音问题也是一个重要的研究领域。
高速列车在高速运行时会产生较大的噪音，影响乘客的舒适感。
因此，减少轨道车辆的噪音也是车辆设计和运营的一个重要目标。
地铁车辆抖动治理方案最新
地铁车辆抖动治理方案最新地铁作为城市交通的重要组成部分，在市民生活中扮演着越来越重要的角色。
但是，随着车辆使用时间的增加，车辆抖动问题逐渐浮现，不仅影响了乘客的乘坐体验，同时还对地铁线路的安全稳定产生了威胁。
因此，地铁车辆抖动治理方案逐渐受到社会各界的关注。
地铁车辆抖动的主要原因地铁车辆抖动的原因较为复杂，主要有以下几点：1.设计问题：地铁车辆的设计存在一定的缺陷，如车轮的转向架结构、车身结构等。
这些因素会影响车辆的运行状态，引起抖动。
2.制造问题：地铁车辆的制造存在着不同程度的问题，如制造过程中的人为操作失误、原材料的质量不达标等因素。
这些问题在车辆运行中可能引起抖动。
3.运行问题：地铁车辆在运行过程中，会受到地铁线路的不平坦、车载设备的重心不稳等因素的影响，从而导致抖动。
4.管理问题：地铁车辆的使用和维护管理存在着不同程度的问题，如维保不到位、保养不及时等因素，这些问题可能会对车辆的抖动起到影响。
地铁车辆抖动治理方案为了确保地铁车辆能够稳定运行，保证乘客的乘坐舒适度，各地的地铁公司和相关部门均针对地铁车辆的抖动问题进行了治理和探索。
下面是一些地铁车辆抖动治理方案：1.优化车辆部件结构优化车辆部件结构，通过改变车轮和转向架等部件的结构来消除抖动。
例如：增加车轮的支撑面积，减少车轮保持的圆周方向变形，使车轮保持稳定运行状态。
2.加强车辆维护与检修加强地铁车辆的维护与检修力度，及时修缮车辆内部结构，保障车辆密封性、减震系统、轴承等部位的正常运行，减少车辆运行产生的不稳定因素。
3.引进新型车籍引进新型地铁车辆，在车辆制造、设计、性能和控制系统方面进行了全面升级和优化，在运行中基本不会出现抖动问题。
4.更新运营管理模式更新地铁运营和维护管理模式，加强维保团队的培训和技术改进，确保车辆能够在合理寿命内保持良好的运行状态。
结语地铁车辆抖动治理方案是现代城市地铁建设和运营过程中必须重视的问题。
针对不同抖动原因，我们必须彻底分析、及时定位问题，采取相应治理措施，保障地铁线路的运营以及市民的出行安全。
地铁列车牵引电机检修中的异常振动分析
地铁列车牵引电机检修中的异常振动分析摘要：牵引电机是地铁牵引系统的一个重要能量输出设备，在列车后期保养架修中对牵引电动机使用性能进行状态监测与故障诊断是非常重要的工作。
检修测试中通常使用手持式振动测试仪，这种仪器只可以直观反映所测点的振动有效值，但对振动的异常原因查找存在一定的困难。
要及时、准确判断电动机是否发生故障、故障部位以及故障程度，则需要检测人员对电动机检修中的异常振动检测诊断方法做进一步的研究。
本文通过电动机振动频谱分析，探讨地铁列车牵引电动机检修中的异常振动。
关键词：地铁列车；牵引电机检修；异常振动分析1导言为了保证地铁车辆的行驶性能，就要在设计的过程中尤其重视牵引性能以及仿真系统的设计，同时要做好设备管理，重视驾驶模式的设置，从而保证牵引系统的有效性。
在车辆牵引系统出现故障时相关技术人员要做好技术支持，同时若是采用人工驾驶模式，司机则要掌握好操控技术要点以及相关设备的结构特点，从而保证车辆的安全。
2地铁列车牵引系统技术特征2.1列车牵引性能的设计在地铁列车设计当中，牵引系统设计是一个非常关键的组成部分。
地铁车辆牵引系统的设计主要包括了两个部分，一是电制动力的设计，二是速度特性的设计，在整个设计过程中，设计人员要保证设计结果能够满足实际线路的电制动力需求以及对牵引性能的要求，从而保证其速度能够与相关技术规范相统一。
由于牵引电气系统的子部件牵引逆变器、牵引电机和转向架有着非常直接的联系，因此在进行列车牵引系统的设计中要对牵引逆变器、电机以及转向架等对接口的要求进行充分考虑，并结合实际的影响因素来选择合适的齿轮箱、联轴节，从而保证牵引系统的性能能够与整条线路的电网电压和最大电流相匹配。
2.2牵引性能的仿真列车牵引系统的设计中，其最基础的部分就是牵引性能的仿真效果处理。
牵引性能的仿真能够通过软件对其电制动性能以及牵引性能进行模拟计算，以此来核实传动的线路和条件。
实际上，牵引系统的仿真设计还能够对列车在具有一定转弯半径以及坡度的线路上行驶，做限速处理的情况进行仿真。
地铁车辆抖动治理措施方案
地铁车辆抖动治理措施方案地铁作为城市重要的公共交通工具之一，为人们的出行提供了便利，但是地铁车辆在行驶过程中，由于各种原因可能会出现抖动现象，影响乘客的安全和舒适度。
针对这一问题，地铁车辆抖动治理措施方案应运而生。
本文将就地铁车辆抖动治理等方面做一些详细探讨。
车辆抖动产生的原因首先，我们需要了解车辆抖动是如何产生的。
地铁车辆抖动的成因较为复杂，主要是由以下几点原因所致：1.设备故障地铁车辆在长时间运转中可能会产生设备故障，比如车轮、传动系统等故障，导致车辆在运行中出现抖动。
2.跑车道不平整地铁行驶道路不平整，比如出现隆起或凹陷，会直接影响到车辆平衡性，导致车辆出现颠簸，产生抖动。
3.速度因素地铁车辆在高速行驶时，由于空气阻力增大，车体颠簸加剧，从而使地铁车辆产生抖动。
车辆抖动治理策略针对地铁车辆抖动问题，可以采用多种治理策略，具体包括：1. 设备维修和检查在车辆抖动过严时，需要对车辆内部设备进行检查维修。
如果发现设备故障，则及时更新维修设备，确保车辆运转的正常。
2. 道路平整通过针对道路的改造能够使道路表面平整，减少车辆在行车过程中因为道路凹凸不平导致的颠簸。
并且能短期内有效改善地铁车辆出现抖动现象的情况。
3. 加强车辆稳定性加强地铁车辆的稳定性，特别是重心对称性，对减少地铁车辆出现抖动现象有非常积极的作用。
因此，对于新的地铁车辆，可以在设计时就从稳定性角度出发，有效避免车辆抖动现象的出现。
4. 站台加装减震措施在地铁车站的站台上加装减震措施，能够有效地避免站台震动，并且也能够减少车辆在进出站时的摆动，降低了地铁车辆出现抖动现象的几率。
5. 加强培训地铁车辆的驾驶员和维修人员需要接受专业的培训，提高其技能水平，才能更好地解决车辆抖动问题。
通过知识和技巧的传授，驾驶员和维修人员能够更好的发现和解决车辆抖动问题。
结束语地铁车辆抖动问题是城市公共交通领域中一个需要重点关注的问题。
治理车辆抖动问题，除了加固保障设施，改善道路环境外，还需要对车辆进行精细的设计和制造，创新治理方法和加强人员培训。
地铁车辆牵引时抖动的分析与处置
地铁车辆牵引时抖动的分析与处置
地铁车辆在运转过程中，若在起步、减速、转弯等时出现车辆抖动现象，不仅影响乘客出行体验，还会加速车辆磨损，影响车辆寿命和安全性。
下面简单分析地铁车辆牵引时抖动的原因，并提出针对性的处置方法。
一、原因分析
1.道路或车辆几何参数不符合规定：如道路坡度、曲线半径、轨道高低差等不符合规范，或车辆轮径差异等问题。
2.动力系统问题：如车辆传动系统出现故障或配合不当，或控制系统失效等问题。
3.车辆不平衡：如加载不均衡或装载的不合理;轴距不同或重量分布不均。
二、处置方法
1.规范设计和维修过程，保证道路及车辆几何参数符合规范；对于已出现的问题进行专业技术分析，及时解决。
2.加强动力系统的诊断与检修，及时发现故障并进行修复。
保证动力系统的稳定性和协调性。
3.调整车辆荷载和重心状态，确保重量分布均匀。
综上，对于地铁车辆牵引时抖动问题，需要多方面从车辆、道路和控制系统等方面进行综合分析和处理。
仔细调整车辆重心，确保重量均衡；严格按照标准维修和检修过程，保证车辆动力系统的稳定性和协调性；同时，将设备、工艺以及人员做好配合与协调，以确保地铁系统正常运行。
地铁车辆轮轨系统的振动特性研究
地铁车辆轮轨系统的振动特性研究地铁作为一种快速、便捷、安全的交通工具，已经成为现代城市不可或缺的一部分。
然而，随着地铁线路越来越多，地铁车辆轮轨系统的振动问题引起了人们的关注。
在本文中，我们将探讨地铁车辆轮轨系统的振动特性，并研究其对乘客和结构的影响。
首先，我们需要了解地铁车辆轮轨系统的组成。
地铁车辆由车轮、车轴、车体和悬挂系统构成，而轨道由轨道板和轨道固定装置组成。
当车辆行驶在轨道上时，车轮与轨道之间会产生摩擦力，从而引发轮轨系统的振动。
地铁车辆轮轨系统的振动特性可以通过振动分析来研究。
一般来说，地铁车辆的振动可以分为两种类型：轴向振动和横向振动。
轴向振动是指车辆在行驶过程中，车轮沿着轨道方向的振动。
而横向振动则是指车辆在行驶过程中，车轮与轨道垂直方向的振动。
轮轨系统的振动会对乘客和结构产生一定的影响。
首先，振动会对乘客的乘车体验造成不适。
当车辆出现较大的振动时，乘客可能感到晃动和不稳定，增加了行车过程中的不安全感。
其次，振动也会对轨道和车辆的结构产生磨损和破坏。
持续的振动会导致轨道的疲劳裂纹和车辆部件的磨损，进而增加了维护成本和安全隐患。
为了减小地铁车辆轮轨系统的振动，工程师们采取了一系列的措施。
首先，通过改进车辆的悬挂系统和减震装置，可以减小车辆的振动。
其次，通过设计和施工合理的轨道，可以减小轮轨之间的摩擦力和振动。
另外，中低频振动通常可以通过新增隔振垫层来减小。
在一些敏感区域，如住宅区附近，可能还需要采取降噪措施来保障居民的安宁。
除了工程措施，科学研究也对地铁车辆轮轨系统的振动特性提供了深入的认识。
研究人员通过模拟试验和数值模拟，分析了轮轨系统的动力学行为，揭示了振动的产生机理。
同时，他们还研究了各种因素对振动的影响，如车速、车重、轨道几何等。
这些研究为优化地铁轮轨系统的设计和维护提供了重要的依据。
综上所述，地铁车辆轮轨系统的振动特性是一个复杂的问题。
它既与乘客的乘车体验密切相关，又对轨道和车辆的结构产生影响。
地铁车辆振动异常问题解析
地铁车辆振动异常问题解析摘要：近些年来，我国城市基础建设不断发展，桥梁、公路、高铁、地铁大力建设，给人们的出行带来了极大的便利。
其中地铁项目是一项惠民工程，它具有很多优点，例如速度快、运行平稳、价格低廉、不会出现拥堵等等，是上班族首选的交通设施。
然而随着地铁的长期运行，会出现车辆振动问题，这严重的影响了地铁的运行效果，给人们的出行安全带来了隐患，因此要对地铁车辆振动异常问题进行详细的分析，找出合理的方法对其进行解决。
关键词：地铁；车辆；振动一、地铁车辆振动异常来源和类型经过大量的实践分析总结，找到地铁车辆振动异常的主要来源和振动异常的类型。
1.1车辆振动异常来源车轮与铁轨的磨损是地铁车辆振动异常的主要来源。
地铁的行驶主要是靠车轮在铁轨上滑行，这就注定两者之间会长期发生磨损，产生一方破坏或者都出现破坏的现象，车轮比较容易更换，铁轨不容易更换，因而在设计过程中铁轨采用硬度较大的材料制成，而车轮硬度稍差，这样保证了行驶过程中车轮先磨损。
随着地跌车辆的长期高频率运行，地铁车轮逐渐发生磨损，有的出现失圆的现象，有的出现扁疤现象，原有设计中的车轮与铁轨之间的间隙在不断加大，造成了运行中振动的产生，此时如果不及时更换车轮，也会造成铁轨出现波浪形的磨损，加大振动异常的产生。
1.2地铁车辆振动异常的类型通过实践分析总结，我们发现地铁车辆异常振动主要有两种表现类型，一种是横向振动，另一种是垂向振动。
1.2.1横向振动横向振动是最主要的振动，它产生的主要原因是首先是由于车轮和铁轨之间运行后产生的横向间隙，再者是由于车轮在铁轨行驶水平方向运行不够稳定的情况下产生的被迫振动，最后是地铁车辆在大的惯性力作用下，地铁车辆的车轮方向不能够及时的沿铁轨方向做出调整，造成了车辆中心偏移轨道中心的现象，带了地铁车辆运行稳定的隐患。
这三种原因都造成了地跌车辆的横向振动。
1.2.2垂向振动垂向振动也是地铁振动中的主要振动，它也可以成为竖向振动，。
地铁车辆悬挂系统振动与噪声分析
地铁车辆悬挂系统振动与噪声分析地铁车辆作为城市交通的重要组成部分，其运行质量对乘客的舒适度和安全性有着直接的影响。
在地铁运行过程中，车辆的悬挂系统振动与噪声是一个关键问题，既需要保证舒适的乘坐环境，又需要减少对周边环境的噪声污染。
本文将围绕地铁车辆悬挂系统的振动与噪声进行分析探讨。
一、车辆悬挂系统的振动问题车辆悬挂系统的振动问题是一个常见且重要的问题。
振动不仅会影响乘客的乘坐感受，还会对车辆整体的安全性和运行寿命产生影响。
悬挂系统的主要任务是通过减震、保持车身稳定的方式，减小车辆行驶时产生的振动。
在车辆行驶过程中，悬挂系统会遇到道路表面的不平整、转弯时的横向力等外界因素的作用，从而导致车辆产生振动。
特别是当地铁列车以较高的速度行驶时，由于惯性的作用，悬挂系统需要更好的控制振动，以保证乘客的舒适度和运行的安全性。
为了解决车辆振动问题，目前多数地铁车辆采用了气弹簧悬挂系统。
该系统通过气压的控制，实现车辆对地面不平整路面的适应能力。
同时，在车辆的界面区域上，通过合理的设计，能够减少车辆与轨道之间的冲击，从而起到减震的作用。
二、车辆悬挂系统的噪声问题除了振动问题外，车辆悬挂系统还会产生噪声。
噪声污染不仅会对乘客的乘坐感受产生不良影响，还会对车辆周围的居民造成噪声干扰，影响居民的正常生活。
车辆悬挂系统产生噪声的原因主要包括两个方面。
一方面，车轮与轨道之间的摩擦以及车辆在运行过程中所产生的震动会直接导致噪声的产生。
另一方面，车辆的制动装置和牵引系统等各种机械部件在运行时也会产生噪声。
为了降低车辆悬挂系统的噪声，目前常见的措施主要有两个方面。
一方面，在车轮与轨道之间添加一层降噪材料，如橡胶垫等，以减少由于振动和摩擦引起的噪声。
另一方面，对车辆的机械部件进行优化设计和精细制造，减少运行时产生的噪声。
三、振动与噪声的分析方法针对地铁车辆悬挂系统的振动与噪声问题，研究人员采用了多种分析方法。
其中，有限元分析是一种常用而有效的方法。
关于地铁车辆振动异常问题的探讨54
关于地铁车辆振动异常问题的探讨摘要：随着社会经济的不断发展，城市地铁运行技术和车辆性能虽然越来越成熟，但车辆异常振动仍是地铁行业中的一大困扰。
地铁车辆在操作运行过程中可能发生异常振动，异常振动会降低车辆乘坐舒适性，导致乘客的投诉，也会造成车辆的结构损伤，影响车辆安全。
稳定、准确、快速定位异常振动，有利于提高地铁车辆维修水平，提高地铁运营的形象。
基于此，下面将对我国地铁车辆振动的异常问题进行研究分析，并具有针对性的提出合理的解决措施，进而能够使地铁车辆异常问题能够及时得到有效解决，确保我国地铁车辆实现安全、稳定的运行。
关键词：地铁车辆；异常振动；原因；解决对策在城市交通日益拥堵的今天，地铁作为一种缓解交通压力、低碳节能的重要的交通工具而得到了极大程度发展，目前我国不少城市都兴建了地铁，并且还有一些城市在规划筹建当中。
结合实践来看，地铁具有运量大、速度快、低碳节能以及缓解交通压力等众多优点，但由于受到多种因素所影响，部分地铁车辆运行中会出现异常振动的现象，如果采取相应措施予以解决，不但会对驾乘人员的舒适及健康造成影响，同时更会对沿线地面建筑物安全性构成危害。
有鉴于此，下文将基于笔者相关文献研究以及自身工作经验对地铁车辆振动异常进行探讨，以供广大同行参考。
一、地铁车辆振动来源探究根据笔者研究发现，地铁车辆所产生振动绝大部分是由于列车行驶过程中车轮对与钢轨二者互相作用而引发，这是因为地铁长期运行时，随着车轮与钢轨间作用不断加剧，这不仅会造成车轮出现一定程度的磨损，甚至是车轮因此而出现扁疤与失圆的现象，并且钢轨也会受到长期相互作用而产生浪型的磨损。
在这种地铁车轮与钢轨二者都出现不同程度磨损的情况下，地铁车辆运行中出现异常振动就无法避免了。
结合实践来看，根据振动方向不同，地铁车辆异常振动一般有垂向和横向两种。
地铁车辆垂向振动异常振动常见于运行中，并且会影响地铁运行稳定性。
根据相关研究表明，造成地铁车辆垂向振动异常产生的原因通常是车轮偏心、轨道不平以及轮轨这三个出现碰撞；地铁车辆横向振动异常振动除了会造成运行稳定性受到严重影响外，还会致使车辆偏移轨道中心线。
地铁车辆抖动治理方案
地铁车辆抖动治理方案随着城市化的发展，地铁成为了重要的公共交通工具，更加舒适、高效的地铁服务也成为了城市发展的必要条件。
然而，在地铁的运营中，车辆抖动问题一直困扰着地铁公司，不仅给乘客带来不适，还导致列车的安全性受到威胁。
因此，本文将探讨地铁车辆抖动产生的原因，以及针对不同原因的治理方案，希望能为地铁公司提供一些有益的建议。
地铁车辆抖动产生的原因车辆结构设计问题首先，地铁车辆的结构设计可能存在问题，这是造成车辆抖动的主要原因之一。
例如，车身与钢轨之间的间隙过大、不合理的车架设计、车轮和轨道的磨损等因素都会导致车辆抖动。
轨道问题其次，地铁轨道的质量也会影响车辆的运行稳定性。
如果轨道的质量和精度不高，轨道弯曲或扭曲，皮磨较大等，都会使车辆产生抖动。
环境因素除了车辆和轨道本身的问题外，环境因素也可能会导致车辆抖动。
例如，路面颠簸、地基沉降、风、雨、雪等都会影响地铁车辆的运行造成抖动。
抖动治理方案考虑到不同的车辆抖动原因，需要采取不同的治理方案。
车辆结构设计调整如果车辆结构设计不合理，可以通过改进车架设计、增加减震系统、加强车架和车轴的连接等方式来解决抖动问题。
这需要大量的工程改造和技术创新支持。
轨道维护和改造针对轨道问题，可以通过轨道磨损及时检修、轨道避震装置的加装等措施来解决抖动问题。
此外，在设计轨道时应同时考虑车辆与轨道之间的力学有效配合，保障轨道牢固性能，不断提高轨道修复质量和修复技术的先进性。
环境调整对于环境因素造成的车辆抖动，地铁公司可以与有关部门合作，减少路面颠簸，加强地基加固和维护，减少风雨雪等天气对地铁运行的影响。
大力开展环境治理，使地铁作为低碳、环保的城市交通方式更加稳定和舒适。
结论地铁车辆抖动不仅影响了乘客的乘坐体验，也给地铁运营带来了安全隐患。
为了解决这个问题，地铁公司应该采取针对性措施，通过改进车辆、维修轨道、调整环境等多方面的手段，提高地铁车辆的运行稳定性。
同时，需要在地铁建设设计中注重强化轨道和车辆系统之间的匹配性，实现共同发展和创新，为乘客提供更加舒适、高效的地铁服务。
地铁车辆异常振动原因及解决措施
地铁车辆异常振动原因及解决措施摘要：针对某地铁车辆动车车厢在正线运行过程中出现的振动异常问题，开展了大量的振动测试与分析，找到了异常振动的来源，排除了车辆共振、设备安装、车轮不圆或擦伤等引起振动的可能；通过振动测试分析，确定了车辆异常振动是由动车车厢安装牵引电机异常振动引起，并提出了解决方案。
关键字：地铁车辆振动测试分析牵引电机地铁已成为城市轨道交通的重要工具，其具有占用地面空间小、运量大、安全环保、准时便捷等优点。
随着各城市轨道交通的大力发展，乘客对地铁乘坐舒适性及安全性的要求越来越高，地铁车辆的异常振动及噪声等问题越来越收到业内关注，且国内外学者也对地铁异常振动做了大量的研究与分析，包括振动的来源、振动路径的传递、振动消除的措施等等。
这些工作对地铁乘坐舒适性及安全性提供了重要的参考意义。
1 问题描述与初步分析1.1 问题描述某地铁车辆在运行一年后，在正线运行过程中发现车辆在65km/h左右时，动车车厢出现异常振动（拖车车厢无此现象），人站在地板上面，尤其是转向架上方区域振感明显，严重影响乘客的乘车舒适性。
根据GB/T5599-2019 《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》，电客车运行平稳性可以按平稳性指标评定（见表1），其中电客车最大振动加速度可用于鉴定车辆振动性能。
表1 平稳性指标等级表评优良合随即对车辆振动车厢进行了正线垂向振动加速度测量，测量结果见表2，根据测量结果可知该车辆动车车厢（MP和M）正线垂向振动加速度均大于2m/s²，平稳性指标评定不合格，拖车（TC）车厢正线垂向振动加速度均小于1m/s²，平稳性指标评定优。
表2 正线振动测试统计表备注：MP:动车（带受电弓）；M：动车；TC：拖车（带司机室）1.2初步分析根据上述测量结果可知，振动主要发生在动车转向架上方，着重对动车和拖车转向架的差异性进行排查分析。
动车与拖车的差异主要表现在：动车转向架装有驱动传动装置（牵引电机、齿轮传动装置、联轴节等），拖车转向架没有安装驱动传动装置，初步怀疑车辆异常振动来源于驱动传动装置。
地铁车辆牵引时抖动的分析与处置
地铁车辆牵引时抖动的分析与处置
地铁车辆在运行过程中有可能会出现牵引抖动的问题，这种问题可能会引起车厢振动、噪音和损坏车辆部件的风险，甚至可能对乘客和员工的安全造成威胁。
因此，地铁车辆牵
引时抖动的分析和处置变得至关重要。
地铁车辆牵引抖动的成因多种多样，主要有以下几个方面：
1.地铁车辆的制动系统。
车辆制动系统故障或使用不当，会导致车辆在牵引时出现抖动。
2.轨道状况。
轨道水平度不平、扭曲或轨床弹性不良等因素都会影响车辆的稳定性，
导致车辆牵引时抖动。
3.车轮和轴。
轴承轴颈过热、轮对容易错动和车轮光滑问题都可能导致车辆牵引抖
动。
4.车辆结构。
车体结构和车辆组成关系都可能影响车辆的稳定性。
为了解决这些问题，需要采取以下措施：
1.加强对地铁车辆的维护。
定期对车辆进行检查和保养，发现问题立即处理，以避免
问题进一步恶化。
2.加强对轨道的维护。
定期对轨道进行检查和维护，修复划痕、破损和损坏处，保证
轨道平稳。
3.加强车轮和轴的维护。
定期检查车轮和轴的状况，确保它们的稳定性和运行效率。
4.加强车辆的设计和制造。
在车辆的设计和制造时，应考虑到车辆的稳定性和牵引抖
动问题，采用合适的材料和结构设计。
5.加强对车辆的调试和测试。
在车辆的试验与测试阶段，应严格测试车辆的稳定性、
牵引抖动。
总之，在保证车辆安全的基础上，必须加强对地铁车辆的维护和管理，从而减少车辆
在牵引时抖动的问题，确保乘客的安全和舒适。
地铁车辆牵引时抖动的分析与处置
地铁车辆牵引时抖动的分析与处置
地铁车辆牵引时抖动是一种常见的问题，如果不及时处理，可能会对乘客的安全和乘坐体验产生不良影响。
本文将针对地铁车辆牵引时抖动进行分析，并提出相应的处置方案。
地铁车辆牵引时抖动的原因可能有多种，如车轮之间的不平衡、轨道的凹凸不平、车辆结构问题等。
在处理地铁车辆牵引时抖动问题之前，需要对可能的原因进行分析和判断。
针对不同的原因，可以采取不同的处置方案。
如果是车轮之间的不平衡导致的抖动问题，可以进行车轮的动平衡处理。
也要对轨道进行检查和维护，对凹凸不平的部分进行修复。
如果是车辆结构问题导致的抖动，可以进行车辆结构的检修和调整，确保各部件的牵引连接良好。
抖动问题的解决还需要考虑地铁牵引系统的特点。
地铁牵引系统一般分为电力牵引和机械牵引两种方式。
对于电力牵引系统，需要检查电机、电缆和变频器等电气设备的运行情况，确保电力传输的稳定性。
对于机械牵引系统，要检查传动装置、制动装置等机械部件的运行情况，确保传动力的平稳传递。
除了上述的处置方案之外，还可以采取一些预防措施来减少地铁车辆牵引时的抖动问题。
建议定期对车辆进行维护和检查，及时发现和解决潜在问题。
可以加强对驾驶员的培训，提高其对车辆运行情况的观察和判断能力。
在地铁运行过程中，可以采集相关数据，对车辆的运行情况进行监测，及时发现和解决问题。
地铁车辆牵引时的抖动问题需要进行分析和判断，针对不同的原因采取相应的处置方案。
也需要在日常维护和运行中加强预防措施，确保地铁车辆的安全和乘坐体验。
地铁车辆牵引时抖动的分析与处置
地铁车辆牵引时抖动的分析与处置地铁车辆在运行过程中，由于车轮和轨道之间的不完美匹配，以及车轮与轮轴之间的不完美匹配等因素，会导致车辆在运行过程中出现抖动的现象，这种抖动现象不仅会对乘客的安全造成威胁，也会影响车辆的运行效率和寿命。
因此，对于地铁车辆牵引时抖动的分析和处置必须引起重视。
一、抖动的分类地铁车辆抖动可以分为两种类型：低频抖动和高频抖动。
低频抖动是指车辆在较低的速度范围内（一般在40km/h以下）出现的抖动现象，其特点是频率较低、振幅较大，一般由轨面平整性问题引起。
二、抖动的原因地铁车辆牵引时抖动的原因较多，主要包括以下几个方面：1、轨面平整性问题：轨道的平整度不足、伸缩缝不够均匀等都会对车辆的运行产生影响，出现低频抖动。
2、车轮与轨道匹配问题：车轮和轨道之间的不完美匹配，如不同制造商的车轮和轨道、不同批次之间的差异等，都会对车辆的运行产生影响，出现高频抖动。
3、车辆结构问题：车辆的刚度、质量分布、轮轴与轮毂之间的不完美匹配等因素都会导致车辆出现抖动现象。
4、车轮及轮轴问题：车轮和轮轴的损伤、磨损等问题也会对车辆的运行产生影响并导致抖动现象。
5、空气动力学问题：车辆运行时，空气力对车顶、车侧、控制电缆等部位产生力矩，引起车辆出现抖动。
三、抖动的处置针对不同类型的抖动，需要采取不同的处置措施：1、低频抖动：针对轨面情况，需要对伸缩缝以及轨面平整度进行维护和调整，保证轨面的平整性。
2、高频抖动：针对车辆本身问题，需要对车辆进行维护和调整，如车轴重新磨削，车轮修磨等。
3、空气动力学问题：在车辆设计中，需要特别注意空气流场的研究，优化车身结构，以减小空气力带来的影响。
综上所述，地铁车辆牵引时出现抖动现象，是由于多种因素影响所致，在日常运营和维护中，需要对车辆进行全面的检测和维护，以保证车辆的运行效率和寿命。
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地铁车辆振动异常问题探讨
城市地铁运行技术和车辆性能虽然越来越成熟，但车辆异常振动仍是地铁行业中的一大困扰。
文章通过车辆本身和行车路况两者之间的联系，对地铁发生异常振动的实质因素进行分析，并提出了一些解决措施以助于地铁安全稳定的运行。
标签：地铁车辆；振动因素；改进
1 产生振动的理论分析
1.1 地铁振动的主要来源
地铁产生的振动主要来源于地铁列车轮对与钢轨间的相互作用，长时间的相互作用力会使轮轨发生磨损，有的列车轮子会出现失圆甚至产生扁疤的现象，钢轨也会因为长期磨损而产生波浪型损耗。
在地铁运行的过程中，车轮和钢轨之间产生的相互作用力会造成车辆和钢轨、道床之间的振动，主要包含两种情况：一种是横向振动，是由于轮轨之间横向缝隙和车轮在轨道方向水平运行不稳定的作用力下产生的强迫振动，在惯性的作用下，车轮会产生不改变其运动方向的情况，从而会产生偏移轨道中心线的趋势；另一种是垂向振动，竖向振动的产生是由于随机性激励（轨道不平）、周期性激励（车轮偏心）和轮轨之间发生碰撞等引起的。
1.2 地铁振动的传播情况
地铁振动的传播是一种很复杂的波动现象，包括纵波、横波和表面波，其中以表面波占主导地位。
传播过程当中，波的能量会有所扩散被各种不同介质吸收，由于传播介质不同，地铁产生振动会发出不同程度的噪声，这种噪声被分为空气声和固体声两种形式。
所谓空气声就是通过空气进行传播的噪声，而列车轨道系统撞击震动通过轨道、道床、隧道和钢筋混凝土等传播到地表建筑物上引起的振动被称为固体声。
2 产生振动的主要因素
2.1 列车本身方面
在车辆结构方面的影响振动因素有车轮偏心和车轮材质不均等。
另外，车辆上的一些辅助设备（动力设备、电气设备、牵引电机、空调）等产生的振动也对车辆产生振动有一定的影响。
衡量车辆振动大小的重要指标之一就是振动加速度，因此，通过对车辆运行时的振动加速度的检测对车辆振动进行评估，如图1所示，在车辆不同位置安装传感器（振动加速度）。
图1（a）中传感器安装于轴箱位置，可直接测出轮轨的
加速度；图1（b）当中的传感器安装于车厢上，可测出经一、二系簧减振之后的加速度；图1（c）中的传感器安装于转向架上，可测出经一系簧减振之后加速度。
通过对以上三个位置进行检测，真实地反映出了车辆的初始振动以及最终的振动。
可通过车辆在运行时振动加速度进行检测来评估车辆的振动情况。
2.2 行驶路线方面
2.2.1 低接头影响
低接头发生压堆、破损及马鞍型状况，会增加车辆的冲击力。
接头捣固不实存在空吊板、接头抗压的承受力减弱、轨枕失效以及轨缝过大、还有轨头不平等都是造成车辆振动的主要因素，也是车辆的垂向加速度变大的直接原因。
2.2.2 波磨影响
钢轨波磨指的是轨头顶面及侧面的波浪形因磨损不均产生的变形，波磨范围越大，影响也会大。
这样会使钢轨的更换量和轨道维护产生的费用增加，进一步引发噪声污染等环境问题，也限制了列车的提速车速问题，对行车安全埋下了了安全隐患。
2.2.3 曲线超高
车辆行驶于曲线轨道上会产生平衡离心力，在曲线轨道设超高，借助车子自身重力及水平分力来抵消离心力，以满足内外两股钢轨均匀受力。
垂直磨耗基本相等使得离心加速度减小，以达到增加乘客的舒适感，并提高列车在全线路稳定、安全的行驶。
3 测试数据
根据TB/T2360-93《铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准》和GB5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》对加速度试验数据进行了处理。
按6s为一个分段，分别计算了每个通道每段中的平均值、峰值和谷值。
对所有数据均采用高通滤波以消除曲线信号、零漂和趋势项的影响，并采用带阻滤波消除50Hz工频干扰。
其中轴箱和牵引电机相关通道加速度最大值，方差和均方根值计算结果如表1所示。
从测试结果和表1所处理的通道而言：轴箱横向加速度最大值为13.3g，纵向加速度最大值为19.7g，轴箱垂向加速度最大值为43.7g；电机横向加速度最大值为5.3g，电机纵向加速度最大值为5.9g，电机垂向加速度最大值为4.6g。
数据表明，深圳地铁一号线测试列车转向架轴箱振动情况正常，而由于此型号牵引电机抗振设计边界条件为各方向5g，若经常工作在5g以上的环境势必影响其使用寿命。
4 地铁振动的解决措施
4.1 对列车进行合理改进
（1）对车辆的一、二系簧刚度值及阻尼系数进行调整，车辆的垂向振动以及对轨道的作用力与转向悬挂一系、二系弹簧装置，选择适当参数以减小车体振动的加速值来减少地铁车厢的振动。
（2）对牵引和制动参数进行合理设置，来改善地铁在进站或出站时因急剧变化产生的轮轨作用力对轨道造成波磨的不良影响。
（3）正确调整地铁的运行速度，避免因转弯速度不稳定、轮轨应力不集中给轨道带来损害，也应注意因速度太快引起的车辆剧烈跳动。
4.2 对轨道进行合理改进
（1）加强对轨道打磨的周期和时间，对波磨发展快的区段要注重周期性的打磨，消除轨道的顶面的不平顺现象，来减小振动。
（2）钢轨低接頭区段进行处理，用自动化钢轨线上焊修设备可消灭轨道的焊接部位不平顺的情况，减小车轮对轨道冲击力量来减少振动。
5 结束语
随着人们对生活质量和居住环境要求的不断提高，地铁振动所引发种种危害俞加凸现。
因此，城市地铁大兴修建的同时，应该做好远期规划，并在施工过程中，积极采取多种避振和隔振措施。
另外，地铁振动的辐射范围以内的建筑要做好加固基础，采取弹性元件来进行隔振等措施。
城市交通发展离不开地铁，因此，要创造科学、合理及健康的环境共人们居住，需要有关部门共同努力和政府管理部门来监督，也需要广大居民乃至全社会的共同关注，才能控制地铁振动给人类居住环境带来的负面影响。
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