丰田混合动力技术资料(全)
toyota hybrid carmy 丰田凯美瑞中文介绍(混合动力系统)
混合动力传动桥 (MG1, MG2) 带转换器的变频器总成
HV电池
混合动力传动桥
概要 – 混合动力传动桥主要由下列组件构成
马达减速行星齿轮 MG2
动力分配行星齿轮
组合齿轮单元
油泵 (机械型) 传动桥 减震器 MG1 主减速
驱动齿轮
中间轴齿轮
主减速 从动齿轮 P410 混合动力 传动桥
差速器小齿轮
混合动力传动桥
混合动力传动桥
MG (马达发电机) – MG 通过3相交流电旋转
混合动力传动桥
MG (马达发电机) – 定子线圈的极性和磁性时刻变化
混合动力传动桥
MG (马达发电机) – 永久磁铁转子因为定子线圈的吸引和排斥旋转
混合动力传动桥
MG (马达发电机)
混合动力传动桥
MG (马达发电机)
混合动力传动桥
输出 轴
定子 转子 [磁阻马达]
驻车锁止执行器
混合动力传动桥
驻车锁止执行器 – 控制磁阻马达 • 磁性引力使转子旋转
电磁铁 磁性引力
: 电流流向
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混合动力传动桥
驻车锁止执行器 – Cycloid减速机构 • 确保完成释放操作
HV电池 动力管理控制 ECU(HV CPU) ECM 发动机 带转换器的变频器总成
马达 (MG2)
变频器 混合动力传动桥
发电机(MG1)
增压转换器
DC/DC 转 换器
丰田各代ths解析
丰田各代ths解析摘要：一、丰田THS混合动力系统简介二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）2.第二代THS（2003年）3.第三代THS（2008年）4.第四代THS（2012年）5.第五代THS（2018年）三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现四、丰田未来混合动力技术发展趋势正文：一、丰田THS混合动力系统简介丰田混合动力系统（Toyota Hybrid System，简称THS）是全球范围内最为成功的混合动力技术之一。
自1997年首次应用于丰田普锐斯以来，THS凭借其卓越的燃油经济性、环保性能以及可靠性，赢得了全球消费者的认可。
二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）第一代丰田THS主要采用了一台1.5L四缸发动机和一台电动机组成的混合动力系统。
发动机和电动机分别负责动力输出和辅助动力输出，使得车辆在不同的驾驶条件下都能实现高效能的燃油经济性。
2.第二代THS（2003年）第二代THS在第一代基础上进行了多项技术升级，包括采用更大容量的镍氢电池、提高电动机的功率和扭矩等。
此外，第二代THS还引入了电子无级变速器（E-CVT），使得动力传输更加平顺。
3.第三代THS（2008年）第三代THS进一步优化了发动机和电动机的性能，提高了燃油经济性。
此外，第三代THS采用了全新的行星齿轮式混合动力系统，使得动力分配更加智能高效。
4.第四代THS（2012年）第四代THS采用了更小排量的发动机，如1.8L和2.0L，同时继续提高电动机的性能。
此外，丰田还为第四代THS引入了智能驾驶辅助系统，提升了驾驶安全性和舒适性。
5.第五代THS（2018年）第五代THS采用了全新的混合动力架构，包括更大容量的电池、更高效的电动机和发动机。
此外，第五代THS还引入了四驱系统，进一步提高了车辆的驾驶性能。
三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现我国作为全球最大的新能源汽车市场，丰田THS在我国市场同样表现出色。
丰田混动技术原理
丰田混动技术原理丰田混动技术原理是一种能够同时利用燃油发动机和电动机的先进动力系统。
该技术通过将两种动力源集成在一起，实现了燃油经济性和环境友好性的最佳平衡。
丰田的混动系统由以下几个主要组成部分构成：1. 燃油发动机：混动车辆仍然使用传统的燃油发动机，这是提供动力的主要来源。
燃油发动机可以根据驾驶需求提供高速公路行驶或加速所需的动力。
2. 电动机/发电机：混动车辆还配备了一个电动机/发电机，它可以以两种方式运行。
首先，当车辆启动或需要额外动力时，电动机可以与燃油发动机配合工作，提供额外扭矩和加速能力。
其次，电动机也可以作为发电机，将制动能量和发动机未使用的动力转化为电能储存在电池中。
3. 高电压电池组：混动车辆采用高电压电池组，用来存储电动机或发动机发电机产生的电能。
这些电池可以提供长时间的电动驱动，从而减少对燃油发动机的依赖。
4. 控制单元：混动系统的控制单元是系统的大脑，它根据驾驶情况和电池状态对燃油发动机和电动机进行智能管理。
控制单元可以根据需求启停燃油发动机，以确保在不需要动力时节约燃料。
基于上述组件的工作原理，丰田混动技术实现了最佳的燃油经济性。
当车辆低速行驶或处于停车状态时，电动机可以单独提供动力，此时不需要启动燃油发动机。
而在高速公路行驶时，燃油发动机可以提供更高的功率输出以满足需求。
此外，混动系统还采用再生制动技术，即通过电动机/发电机将制动能量转化为电能储存起来，以备后续使用。
这种能量回收系统进一步提高了燃油经济性和能源利用效率。
总的来说，丰田混动技术通过优化燃油和电动动力源之间的协调工作，将燃油经济性、动力性能和环境友好性结合在一起，为消费者提供了可持续发展的驾驶选择。
丰田iforcemax混动系统详解
丰田iforcemax混动系统详解（实用版）目录1.丰田 iforcemax 混动系统的概述2.丰田 iforcemax 混动系统的工作原理3.丰田 iforcemax 混动系统的优势4.丰田 iforcemax 混动系统的应用车型5.结论正文一、丰田 iforcemax 混动系统的概述丰田 iforcemax 混动系统是一种先进的混合动力系统，由丰田汽车公司研发。
该系统采用双电机、双离合器的设计，能够实现出色的燃油经济性和强劲的动力输出。
iforcemax 混动系统主要由两个核心部分组成：一个是燃油发动机，另一个是电动机。
这两个部分可以单独工作，也可以协同工作，以达到最佳的驱动效果。
二、丰田 iforcemax 混动系统的工作原理丰田 iforcemax 混动系统的工作原理相当复杂，但简单来说，它可以分为以下几个步骤：1.当车辆启动时，电动机首先工作，驱动车辆前进。
此时燃油发动机并未工作，从而降低尾气排放。
2.随着车速的提高，燃油发动机自动启动，并与电动机协同工作，提供更强大的动力输出。
3.在车辆行驶过程中，如果需要加速，燃油发动机和电动机会同时工作，以实现迅速的加速响应。
4.当车辆减速时，燃油发动机和电动机会协同工作，将动能转化为电能储存在电池中，实现能量的回收利用。
5.当车辆停止时，燃油发动机和电动机均停止工作，以降低能源损耗。
三、丰田 iforcemax 混动系统的优势丰田 iforcemax 混动系统具有以下几个显著优势：1.优异的燃油经济性：iforcemax 混动系统能够在不同的驾驶条件下，实现最佳的燃油经济性。
据统计，搭载该系统的车型相比传统燃油车型，油耗可降低约 40%。
2.强劲的动力输出：iforcemax 混动系统结合了燃油发动机和电动机的优势，能够提供更加平顺、有力的动力输出。
3.环保性能：iforcemax 混动系统在行驶过程中可以降低尾气排放，对环境更加友好。
4.静谧性：由于电动机在低速行驶时可以单独驱动车辆，因此能够有效降低发动机的噪音，提高驾驶舒适度。
丰田ths混动技术原理
丰田ths混动技术原理丰田THS（Toyota Hybrid System）混动技术是一种由丰田公司开发的混合动力系统，用于提高汽车燃油经济性和减少尾气排放。
THS混动技术的原理是将传统的燃油发动机与电动机结合在一起，以实现更高效的动力输出。
THS系统由以下几个关键组件组成：1. 燃油发动机：THS系统使用一台燃油发动机，它可以使用汽油或柴油作为燃料。
燃油发动机主要负责提供动力，并驱动汽车行驶。
2. 电动机：THS系统配备了一个电动机，它通过电池组获得电能。
电动机主要用于辅助燃油发动机，提供额外的动力和扭矩。
3. 蓄电池：THS系统使用一组电池来存储电能，这些电池通常是镍氢电池或锂离子电池。
蓄电池负责为电动机提供电能，并在制动或减速时通过回收制动能量进行充电。
4. 动力分配装置：THS系统配备了一个动力分配装置，它根据驾驶需求自动控制燃油发动机和电动机之间的动力分配。
在低速行驶或加速时，电动机可以单独提供动力；在高速行驶时，燃油发动机和电动机可以一起工作，以提供更高的动力输出。
5. 制动能量回收系统：THS系统利用制动能量回收系统将制动过程中产生的能量转化为电能，并储存在蓄电池中。
这样可以减少能量的浪费，并提高燃油经济性。
通过以上组件的协同工作，丰田THS混动技术可以实现以下优势：1. 燃油经济性提高：电动机的辅助作用可以减少燃油发动机的负荷，从而降低燃油消耗。
2. 减少尾气排放：电动机的使用可以减少燃油发动机的运行时间，从而减少尾气排放。
3. 提供额外动力和扭矩：电动机可以提供额外的动力和扭矩，提高汽车的加速性能。
4. 制动能量回收：制动能量回收系统可以将制动过程中产生的能量转化为电能，减少能量的浪费。
丰田THS混动技术通过将燃油发动机和电动机结合在一起，实现了更高效的动力输出和更低的尾气排放，为汽车提供了更好的燃油经济性和环保性能。
原创丰田第四代混合动力系统详解
原创丰⽥第四代混合动⼒系统详解谈起丰⽥的混合动⼒汽车技术，相信⼤家都不会陌⽣。
其最新⼀代技术采⽤了最新的双电机平⾏轴排布⽅式，搭载TNGA平台的混动车型。
笔者从2006年开始关注丰⽥混动⾏星排技术，⾄今已经14年时间，从第⼀代总成衍⽣到今天的第四代，可谓每⼀代都是脱胎换⾻。
今天在这⾥详细介绍⼀下其⼯作原理，献给⼀直坚持在混动技术路线的⼯程师战友们，献给⼀直为学术理想奋⽃的朋友们。
01构型特点丰⽥混合动⼒汽车采⽤P610的混合动⼒系统，话不多说，直接上⼲货，结构如下：系统具有四轴结构，由扭矩限制器，单向离合器，输⼊轴，⾏星齿轮机构，电动机，减速装置和差速装置组成。
其中，⾏星齿轮机构作为功率分流装置，其确定发动机动⼒是供应给电机MG1还是⽤作车辆驱动⼒。
电机MG2及其减速装置采⽤平⾏轴布局。
发动机的输出轴通过⼀个单向离合器和⼀个扭转减振器与⾏星齿轮机构的⾏星架相结合；电机MG1与⾏星齿轮机构的太阳轮相连；电机MG2通过减速齿轮及丛动齿轮与齿圈相连。
丰⽥最为点睛之笔的设计：增加了⼀个单向离合器。
该构型具有如下特点：与前⼏代构型不同，该构型中电机MG1和电机MG2不再处于同⼀轴上，⽽是采⽤了平⾏轴的布置，这种平⾏轴布置减⼩了轴向尺⼨和重量，与双⾏星排的构型相⽐，电机MG2的减速装置为⼀组直齿轮，减少了齿轮啮合点，进⽽降低了接合损失，提升了综合效率；平⾏轴布置中，电机MG2的减速装置具有更⼤的减速⽐，可以使⽤转速更⾼最⼤扭矩较⼩的电机。
电机MG2的体积可以更⼩，使得平⾏轴结构的驱动桥相⽐上⼀代宽度并没有增加；发动机和⾏星架之间通过单向离合器进⾏连接，单向离合器反向旋转时可以锁⽌⾏星架，实现整车的双电机驱动（最⽜的设计），提⾼了整车在纯电动模式的动⼒性；采⽤了电动油泵，改进了冷却、润滑结构，提升了冷却和润滑效果。
02⼯作模式配置丰⽥第四代混合动⼒系统的车辆拥有四种实际⼯作模式，分别为电动模式、混动模式、停车充电模式和再⽣制动模式。
丰田IMMD混合动力
丰田IMMD混合动力简介丰田IMMD（Intelligent Multi-Mode Drive，智能多模式驱动）是丰田汽车公司最新的混合动力技术。
IMMD系统采用了先进的动力分配方法，结合电机和发动机的优势，提供了更高效、更环保的驱动方式。
工作原理丰田IMMD混合动力系统使用了电动机和发动机的两种驱动方式。
系统根据驾驶条件和能量需求智能调节电力和燃油的使用，最大程度地提高动力输出效率。
IMMD系统采用了动力分配装置来管理电动机和发动机之间的能量传输，确保两种动力来源之间的平衡。
- 电动驱动模式：丰田IMMD混合动力系统可以在低速和城市驾驶条件下使用纯电动模式。
此模式下，电动马达为车辆提供动力，减少或完全消除了尾气排放。
- 混合驱动模式：当需要更高的动力输出时，丰田IMMD混合动力系统会启动发动机，同时与电动马达合作工作，以提供更大的驱动力。
电动马达可在低速下提供动力，并在需要时提供额外加速。
- 发动机驱动模式：在高速行驶或需求更高动力输出的情况下，丰田IMMD混合动力系统主要依靠发动机的动力输出。
优势1. 更高的燃油经济性IMMD混合动力系统通过智能控制电能和燃油的使用，将车辆的燃油经济性提高到一个新的水平。
在城市驾驶条件下，由于纯电动模式的使用，IMMD系统可以实现零尾气排放，并有效降低对燃油的依赖。
2. 减少环境污染IMMD混合动力系统具有较低的尾气排放，可显著减少对环境的污染。
此外，IMMD系统还采用了先进的能量回收技术，将制动能量转化为电能储存，提高能量利用率。
3. 灵活的驱动模式IMMD混合动力系统具有多种驱动模式，根据驾驶条件和需求智能选择合适的驱动方式。
无论是低速城市驾驶、高速行驶还是需要更高动力输出的情况下，IMMD系统都能提供最合适的动力支持。
4. 提供卓越的驾驶体验IMMD混合动力系统的动力输出平滑且稳定，为驾驶者提供卓越的驾驶体验。
电动马达的即时扭矩提供了快速的加速，而发动机则为高速行驶提供动力保障。
丰田混动系统原理及结构
丰田混动系统是一种采用汽油发动机和电动驱动系统相结合的混合动力技术。
其原理和结构如下：
原理：
丰田混动系统基于两个主要组件：汽油发动机和电动机。
这两个组件可以单独或同时驱动车辆，从而实现最佳的燃油效率和性能。
1.并联式混合动力：在并联式混合动力系统中，汽油发动机和电动机可以单独或同时工作。
电动机主要通过电池供电，提供起步加速和低速行驶时的动力；而高速巡航或需要更大驱动力时，汽油发动机会启动来提供额外的动力。
2.电动机发电：丰田混动系统还利用电动机作为发电机，将制动能量转化为电能储存在电
池中。
这个过程称为再生制动，通过回收制动能量，减少能量浪费，提高燃油效率。
结构：
丰田混动系统的主要组成部分包括：
1.汽油发动机：通常是一台小型、高效的汽油发动机，它可以根据驾驶需求和状态自动启
停，也可以在需要时提供额外的动力。
2.电动机/发电机：采用高效率的永磁同步电动机，能够提供起步加速和低速行驶时的动
力，并且在制动过程中将动能转化为电能储存起来。
3.高压电池：用于储存电能，并向电动机提供电力。
通常使用镍金属氢化物（NiMH）或
锂离子电池作为高压电池。
4.变速器：配备无级变速器（CVT），它根据驾驶条件和电动机功率需求，自动调整传动
比例以获得最佳燃油效率和动力输出。
5.控制系统：利用复杂的电子控制单元（ECU），监测和控制汽油发动机、电动机、电池
和变速器之间的协调运作，实现最佳的能量利用和动力输出。
丰田混动系统通过汽油发动机和电动机的优势互补，实现了更高的燃油效率和更低的排放，既保证了动力性能，又减少了对环境的不良影响。
第二代混合动力系统(THS-Ⅱ)
(4)发动机和电动机并联加速起步 当汽车需要大转矩或急加速起步前进时，发动机和电动机同时参与工作。此时燃 料、电力、动力和热量的传递路线分别为：
• 燃料传递路线：10-汽油箱→1-发动机 • 电力传递路线：4-高压电池→8-12V充电用DC/DC →5-驱动电池用逆变器→7升压
电路→3-电动机 • 动力传递路线： 3-电动机→11-差速器(车轮)+1-发动机→11-差速器(车轮) • 热传递路线：1-发动机→16-散热器；5-驱动电池用逆变器→14-逆变器用冷却器
（10）汽车滑行 汽车滑行时，虽然不需要车辆驱动动力，但空调系统仍需要驱动力，此时 电力和热量的传递路线为：
• 电力传递路线：4-高压电池→8-12V充电用DC/DC→6-空调用逆变器→12空气压缩机电机
• 热传递路线：12-空气压缩机电机→17-蒸发器；5-驱动电池用逆变器→14逆变器用冷却器；12-空气压缩机电机→15-冷凝器(制冷剂用)
(11)汽车停车 当汽车在十字路口停车并且空调处于关闭状态时，THS系统停止工作。
• 电力传递路线：2-发电机→5-逆变器→4-高压电池 • 动力传递路线： 1-发动机→2-发电机+1-发动机→11-差速器(车轮)
(8)电动机行驶（用于倒车和缓行等工况） 在汽车倒车或缓行等工况时，采用电动机行驶模式。此时发动机不参与工作。
• 动力传递路线： 3-电动机→11-差速器(车轮) • 电力传递路线：4-高压电池→5-驱动电池用逆变器→7升压电路→3-电动机。
丰田双引擎混合动力汽车原理
丰田双引擎混合动力汽车原理丰田是全球第一家成功研发和商用化双引擎混合动力汽车的公司。
双引擎混合动力汽车采用了丰田最先进的技术，是一种非常先进的汽车动力系统。
该系统采用了电动机和内燃机的双重动力，充分发挥了两种动力的优势，从而实现了汽车的高效、低耗、低排放和高性能等多种优点。
1.电动机双引擎混合动力汽车采用的电动机的主要作用是辅助内燃机提供动力，并在需要时提供额外的动力。
电动机采用的是高效的永磁同步电动机，可以发挥非常强大的启动、加速和爬坡能力。
电动机的功率和功率输出都是根据车速、转速和油门开度等参数进行控制和调整的，从而保证了动力系统的高效和稳定。
2.内燃机双引擎混合动力汽车采用的内燃机是一种非常高效的燃油机，采用了丰田最先进的燃烧技术和排放处理技术。
内燃机的主要作用是提供动力，同时也可以为电池充电。
3.电池双引擎混合动力汽车采用的电池主要用于存储电能，为电动机提供电力。
电池采用的是最先进的镍氢或锂离子电池，可以存储大量的电能，为电动机提供充足的动力。
电池的充电可以通过电动机和内燃机来实现。
4.能量转换和控制系统双引擎混合动力汽车的能量转换和控制系统主要包括电子控制器、逆变器、变速器、电子差速器和转向控制器等。
这些系统可以对电能和燃油能量进行高效转换和控制，从而实现动力的高效、可靠和稳定。
5.动力管理系统双引擎混合动力汽车的动力管理系统是整个系统的关键，它可以对内燃机、电机和电池等各个部件进行精确控制。
动力管理系统可以实时感知车辆的路况、驾驶方式、氧气浓度和车速等参数，并根据这些参数来调整动力输出和能量转换方式，从而保证动力系统的高效和稳定。
6.四驱系统双引擎混合动力汽车的四驱系统采用了丰田先进的电动四驱系统，可以将电动机的输出转化为四驱系统的驱动力。
四驱系统的运行可以通过动力管理系统来调整和控制，从而保证四驱系统的高效和稳定。
综上所述，丰田双引擎混合动力汽车是一种高效、先进、低排放的汽车动力系统，它采用了电动机和内燃机的双重动力，通过动力管理系统和能量转换和控制系统的协调作用，实现了动力输出的高效、精确、稳定和可靠。
丰田混动汽车的工作原理
丰田混动汽车的工作原理
丰田混动汽车的工作原理基于一种称为“混合动力系统”的技术。
混合动力系统结合了传统的汽油发动机和电动机，以提供更高效的燃油利用率和更低的排放。
以下是丰田混动汽车的工作原理的简要说明：
1. 车辆启动时，功率来自电动机：当混动汽车启动时，电动机会接管驱动车辆。
电动机使用电力来产生动力，并将车辆推动前进。
此时，汽油发动机处于关闭状态。
2. 电力来自电池或发动机发电机：电动机的电力来自电池组或发动机发电机。
电池组存储的电力可以通过插电充电或制动能量回收系统（通过制动时产生的能量将电力转化为电池充电）在驾驶过程中提供动力。
如果电池的电力耗尽，发动机发电机会转而提供电力。
3. 汽油发动机提供动力和充电：当电池电力不足时，或者在需要更大的加速或较高速度时，汽油发动机会启动并直接为电动机充电。
同时，汽油发动机通过驱动车辆提供额外的动力。
4. 能源优化和回收：混合动力系统通过计算驾驶情况和车辆需求来优化能源的使用。
系统会自动切换电动机和汽油发动机以提供最佳效率。
当制动时，混合动力系统还会通过制动能量回收系统将制动能量转换为电力并存储在电池中。
通过这种混合动力系统，丰田混动汽车可以在不同驾驶情况下灵活运行，并在提供动力的同时降低燃油消耗和排放。
丰田ths混动工作原理
丰田ths混动工作原理1 什么是丰田 THS 混动技术？丰田THS（Toyota Hybrid System）混动技术是由丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）开发的一种先进的混合动力技术，用于推动汽车前进。
THS 技术结合了内燃机和电动机的功率，提供了更高的油耗和更快的加速功能以及更低的排放。
THS技术的优势在于混合动力系统能够有效结合两种动力源，为驾驶人提供更大的动力。
2 丰田THS 混合动力系统的工作原理丰田THS混合动力系统是一个复杂的系统，由三个主要部件组成：内燃机，电动机和发电机。
内燃机可以直接通过燃料驱动，提供动力。
电动机可以从发电机的电能中电动出力，也可以储存能量并在内燃机不能提供动力时使用。
丰田THS混合动力系统使用电力来帮助内燃机起动和加速，以达到节油和加快加速的目的。
通常情况下，当车辆低速行驶时，发电机将从内燃机处抽取能量，并将该能量储存在蓄电池中。
然后，当内燃机不能单独提供足够的动力时，电动机就会从储存的电能中提取能量，从而提供额外的动力，助力内燃机发动和加速。
3 丰田THS混合动力系统的优势丰田THS混合动力系统提供的优势在于：1. 能效:丰田THS混合动力系统通过混合内燃机和电动机的功率，提高了不同驾驶状态下的能效性能，这有助于降低燃料消耗和排放。
2. 动力:THS混合动力系统能够有效结合内燃机动力和电动机动力，提供足够的动力，使得用户可以在高速行驶下更加迅速，安全地完成出行。
3. 稳定性: 丰田THS混合动力系统具有更强大的动力协同功能，可以提供更强的动力和更好的稳定性，在行驶中提升驾驶者的安全性。
4 结论丰田THS混合动力系统是一项先进的技术，可以把内燃机和电动机的功率有效地结合起来，使得车辆能够拥有更多的动力和更高的能效表现。
更重要的是，它不仅可以节省燃料，还能降低汽车的排放，是一项环保的技术成果。
丰田雷凌混动工作原理
丰田雷凌混动工作原理丰田雷凌混动是一款采用混合动力技术的汽车，它的工作原理与传统的汽车有所不同。
混合动力技术将内燃机和电动机结合在一起，以提高燃油效率和减少排放。
下面将详细介绍丰田雷凌混动的工作原理。
1. 内燃机工作原理丰田雷凌混动搭载了一台1.8升的汽油发动机，这是一个四冲程循环发动机。
在发动机工作时，气缸内的活塞上升和下降，通过进气门和排气门的开关控制，实现燃油的进入和废气的排出。
汽油发动机通过燃烧混合气体产生动力，驱动车辆前进。
2. 电动机工作原理丰田雷凌混动还搭载了一台电动机，它通过电能转换为机械能，提供额外的动力支持。
电动机使用电池作为能量储存器，当车辆需要加速或爬坡时，电动机会提供额外的动力。
同时，在低速行驶或停车时，电动机可以独立驱动车辆，减少燃油消耗和排放。
3. 混合动力工作原理丰田雷凌混动中的混合动力系统将内燃机和电动机结合在一起，通过智能控制系统实现优化的能量利用。
在启动时，电动机会先短暂驱动车辆，减少发动机启动时的燃油消耗。
在低速行驶时，电动机主要驱动车辆，发动机处于关闭状态，减少能量浪费。
在高速行驶时，发动机和电动机会共同提供动力，以满足车辆的需求。
4. 能量回收系统丰田雷凌混动还配备了能量回收系统，通过回收制动能量和发动机废气能量，将其转化为电能储存到电池中。
当车辆减速或制动时，电动机会变为发电机，将制动能量转化为电能储存起来，供电给电动机使用。
这一系统可以进一步提高能量的利用效率，减少能量的浪费。
5. 智能控制系统丰田雷凌混动的智能控制系统是整个混合动力系统的核心。
它通过传感器实时监测车辆的行驶状态和驾驶者的需求，根据不同的情况控制内燃机和电动机的工作模式。
智能控制系统可以自动切换发动机和电动机的工作模式，以最大程度地提高燃油效率和减少排放。
总结起来，丰田雷凌混动的工作原理是通过将内燃机和电动机结合在一起，并通过智能控制系统实现优化的能量利用。
内燃机和电动机可以独立或共同驱动车辆，以满足不同驾驶条件下的需求。
THS：学习了ECVT原理，我太佩服丰田的技术了（混合动力）
THS：学习了ECVT原理，我太佩服丰⽥的技术了（混合动⼒）作为丰⽥混合动⼒车的车主，怎能不了解THS（Toyota Hybrid System）的核⼼部件--混合动⼒变速器--ECVT的⼯作原理。
很可惜的是各⼤汽车⽹站对ECVT原理的介绍都⾮常简单，常常以“⾏星齿轮和电动机相结合”⼀句话带过，咱们普通⼈很难理解，直到看到了这篇⽂章。
这篇⽂章很长，坚持看完要有耐⼼，⽽且，说话很绕，很是符合洋⼈⽂章的特点，说实话，看完第⼀遍，我没看懂，再看⼀遍，还是没懂。
很幸运的是我实在xitek汽车论坛看到的这篇⽂章，并把我的疑惑向⼏位懂机械的泡菜请教，在泡菜们耐⼼热情的讨论和指导下，现在终于对ECVT的原理“略懂”。
回头再看这篇⽂章，会觉得虽然⼜啰唆⼜绕，看着很累，但的确⾮常详细并且精准！希望对原理有兴趣的童鞋都仔细看看这篇⽂章。
括弧⾥⾯加⿊我把这篇介绍ECVT原理的⽂章精简了⼀下，去掉⼀些对理解影响不⼤的部分。
括弧⾥⾯加⿊的部分是我的注解，另外我还找了视频和图⽚，这样会⽐单纯⽂字更直观。
的部分Let's go！1、普瑞斯上的“电⼦控制⽆级变速器”与其它量产的⽆级变速器⼯作原理完全不同。
其差别之（先定调，ECVT不是CVT，同时也不要⼤，可以说称之为⽆级变速器都是⼀种误导。
（先定调，把THS理解为电动机+CVT，那是本⽥IMA，不是THS）2、在低速时，普瑞斯的传动系统并不会提⾼内燃机的扭矩，这是因为它只有⼀个齿⽐。
其实，（⼀开始我也被这个“好像始终内燃机是与车轮联接的，就好像始终挂在最⾼速档位上⼀样。
（⼀开始我也被这个挂在最⾼速档位上⼀样”迷惑住了，认为如果发动机和驱动轮和发动机是没有经过离合器且只有⼀个档，那么车轮的转速和发动机的转速关系应该是固定的，怎么会出现发动机嗡嗡的转，⽽车⼦⾛得很慢，甚⾄停⽌的状况呢？没关系，后⾯会有解答，耐⼼看⽂章就好）如果没有⼀台强有⼒的电动机向内燃机提供额外动⼒的的话，这会是⼀种严重的缺陷。
丰田混动的传动原理
丰田混动的传动原理丰田混合动力系统是一种将传统燃油引擎与电动机结合使用的先进汽车技术。
其传动原理主要包括两个关键部分：燃油引擎和电动机，以及电动机控制系统。
首先，丰田混合动力系统的核心是燃油引擎和电动机的协同工作。
燃油引擎通常使用汽油或柴油作为燃料，并通过燃烧燃料产生动力，驱动汽车前进。
而电动机则通过电能驱动车辆。
相较于传统汽车的燃油引擎，丰田混合动力系统中的燃油引擎更加高效，并可通过电动机来提供额外的驱动力。
其次，丰田混合动力系统的特点之一是具有切换模式。
在低速行驶或急加速时，电动机提供额外的驱动力，以减少燃油引擎的负荷。
而在高速行驶时，燃油引擎则提供主要的驱动力，同时电动机也会以发电机的形式帮助充电，以供电给电动机使用。
丰田混合动力系统的电动机和燃油引擎是通过变速器和电动变速器（ETCV）进行协调工作的。
变速器主要负责将发动机的动力传递到汽车的传动轴上，以使汽车运行。
电动变速器则负责将电动机的动力转化为满足驱动需求的扭矩。
丰田混合动力系统还配备了一套先进的电动机控制系统，用于监控和调节电动机和燃油引擎之间的协同工作。
该控制系统能够根据驾驶员的需求和车辆状态，动态地调整电动机和燃油引擎之间的工作模式。
例如，在启动车辆时，电动机可以单独工作，而不需要燃油引擎的辅助。
而在高速行驶时，燃油引擎和电动机可以同时工作，以提供更高的驱动力。
另外，丰田混合动力系统还采用了再生制动技术。
当车辆减速或刹车时，电动机可以将制动时产生的动能转换为电能，并储存在电池中。
这些储存的电能可以在需要时供电给电动机，以降低燃油引擎的负荷。
总结来说，丰田混合动力系统通过将燃油引擎和电动机协同工作，以及配备先进的电动机控制系统，实现了高效节能的汽车动力传输。
其主要特点包括切换模式和再生制动技术。
通过这些技术的应用，丰田混合动力系统在提供强大驱动力的同时，也实现了更低排放和更高的燃油经济性，为环保出行提供了更好的选择。
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1 特点2 低油耗3 低油耗:工作原理4 工作原理8 Prius普锐斯9 Highlander 混合动力车低油耗10 Camry混合动力车的燃油效率11 低尾气排放12 低尾气排放:工作原理13 Prius普锐斯低尾气排放14 Highlander 混合动力车低尾气排放15 Camry混合动力车低排放16 加速17 加速:工作原理18 驱动辅助的工作原理19 电动机TRC20 爬坡动力辅助21 坡道启动控制22 强劲加速的工作原理23 扭矩分配系统控制24 Prius 普锐斯的加速25 Highlander混合动力车的加速26 Camry混合动力车的加速27 超群的静谧性28 静谧性:工作原理29 EV驱动模式30 Prius普锐斯的静谧性技术31 Highlander 混合动力车的静谧性技术32 Camry混合动力车的静谧性技术33 技术34 技术:综述35 混联式混合动力36 HV（镍氢）蓄电池37 高输出功率电动机38 再生制动39 动力控制单元40 汽油发动机41 动力分离装置42 发电机43 电子控制系统44 Highlander 混合动力车 HV（镍氢）蓄电池45 后电动机46 减速机47 Camry混合动力车的电池48 Camry混合动力车的电动马达49 Camry混合动力车的发动机50 串联式混合动力系统51 并联式混合动力系统52 混合动力车:联合国定义53 系统阵容54 开发56 TOYOTA油电混合动力系统开发的历史57 主要的TOYOTA油电混合动力车开发历史59 TOYOTA油电混合动力系统 核心技术开发的历史62 混合动力车的开发历史63 混合动力车开发的前景64 混合动力车的电力65 家用电器的电源66 概念车简介67 概念车CS&S68 概念车 Future Truck Concept69 概念车 MTRC70 实践71 丰田的汽车生产方式72 TOYOTA油电混合动力系统的生产工序 (自动化＜Jidoka＞)73 TOYOTA油电混合动力系统的生产工序 (准时化生产方式 Just-in-Time)74 混合动力车的累积销售数量75 引进混合动力车的国家特点低油耗、低尾气排放量、良好的加速、运行安静的传动系统TOYOTA油电混合动力系统是综合了电动机和发动机两大动力优点的新一代动力系统。
它高水平地满足了现代汽车对低油耗、低尾气排放量的要求，加速良好，运行安静。
低油耗世界最高水平的低油耗TOYOTA油电混合动力系统可完美地分别使用电动机和发动机来行驶，油耗与低一等级排量／车体尺寸的车辆相当，功率却与高一等级车辆相当。
与同等排量的车辆相比，其低油耗性能居世界最高水平。
低油耗:工作原理电动机和发动机分担各自优势领域为了实现最高水准的低油耗，TOYOTA油电混合动力系统分别发挥电动机和发动机各自的特长来行驶。
1．在启动及低速行驶时，TOYOTA油电混合动力系统仅利用电动机的动力来行驶，因为这时发动机的效率不高。
2．在一般行驶时发动机效率很高，发动机产生的动力不仅是车轮的驱动力，同时也用来发电带动电动机，并给HV蓄电池充电。
3．在减速或制动时，TOYOTA油电混合动力系统以车轮的旋转力驱动电动机发电，将能量回收到HV蓄电池中。
启动时充分利用电动机启动时的低速扭矩当汽车启动时，TOYOTA油电混合动力系统仅使用由HV蓄电池提供能量的电动机的动力启动，这时发动机并不运转。
因为发动机不能在低旋转带输出大扭矩，而电动机可以灵敏、顺畅、高效地进行启动。
*点火起动时，发动机将进行运转，直至充分预热低速－中速行驶时由高效利用能量的电动机驱动行驶对于发动机而言，在低速－中速带的效率并不理想，而另一面，电动机在低速-中速带性能优越。
因此，在用低速-中速行驶时，油电混合动力系统使用HV蓄电池的电力，驱动电动机行驶。
*HV蓄电池的电量少时，利用发动机来带动发电机发电，为电动机提供动力。
一般行驶时低油耗的驾驶，使用发动机作为主要动力源TOYOTA油电混合动力系统采用发动机，使它在能产生最高效功率的速度带驱动。
由发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况部分动力被分配给发电机。
由发电机产生的动力用来驱动电动机和辅助发动机。
利用发动机和电动机这一双重传动系统，发动机产生的动力以最小消耗被传向地面。
*HV蓄电池的电量少时，发动机输出功率会被提高以加大发电量，来给HV蓄电池充电。
一般行驶时/剩余能量充电将剩余能量用于HV蓄电池充电因为TOYOTA油电混合动力系统在高速运转时是采用发动机来驱动，而发动机有时会产生多余的能量。
这时多余的能量由发电机转换成电力，用于储存在HV蓄电池中。
全速开进（行驶）时利用双动力来获得更高一级的加速在需要强劲加速力（如爬陡坡及超车）时，HV蓄电池也提供电力，来加大电动机的驱动力。
通过发动机和电动机双动力的结合使用，TOYOTA油电混合动力系统得以实现与高一级发动机同等水平的强劲而流畅的加速性能。
减速/能量再生时将减速时的能量回收到HV蓄电池中用于再利用在踩制动器和松油门时，TOYOTA油电混合动力系统使车轮的旋转力带动电动机运转，将其作为发电机使用。
减速时通常作为摩擦热散失掉的能量，在此被转换成电能，回收到HV蓄电池中进行再利用。
停车时停车时动力系统全部停止在停车时，发动机、电动机、发电机全部自动停止运转。
不会因怠速而浪费能量。
*当HV蓄电池的充电量较低时，发动机将继续运转，以给HV蓄电池充电。
另外有时因与空调开关连动，发动机会仍保持运转。
Prius普锐斯超群的低油耗混合动力车Prius的燃料消耗率为综合值4.3/100km（城市5/100km , 城市以外4.2/km*），居世界最高水平。
*在采用混合动力系统的基础上，以世界最高水平的空气动力特性和轻型化设计，实现了低油耗目标。
Cd值=0.26 卓越的空气动力特性·独创性的顶板形状获得整流效果，并减少了前方投影面积。
·侧窗为立体曲面设计。
·采用扰流板，使车尾气流顺畅。
·将车底板下平面化，利于车底气流畅通。
·采用空气罩(前后），降低车轮受到的风阻。
采用轻型化设计，与以往相比，车辆整体重量约减轻140kg。
·小至一个螺栓，彻底追求所有零件的轻型化。
·积极采用铝材料。
·增大高强度钢板的利用。
* 美国:综合值65.7 mpg(城市 56.5mpg, 城市以外 67.3 mpg)* 这是车辆重量在1260kg以下时的数值。
此外，燃料消耗率值是在规定的试验条件下得到的数值。
在实际行驶当中，由于行驶条件（气候、道路、车辆、驾驶、整修等情况）各有不同，燃料消耗率会有所变化。
Highlander 混合动力车低油耗发动机虽为大排量，其油耗却仅相当于经济型轿车。
Highlander混合动力车的燃料消耗率为综合值29mpg(城市 31mpg, 城市以外27 mpg)。
该车虽然安装的是3.3L V6的发动机，油耗却仅相当于经济型轿车。
Highlander混合动力车中除了前电动机外，还安装有E-Four用后电动机。
两台电动机在制动时作为发电机运转，将产生的电能存入HV蓄电池。
这就是该车型实现极高能量再生效率的秘密所在。
此外，它还利用电动式4WD将驱动力顺利传给路面，来降低油耗。
* 燃料消耗率值是在规定的试验条件下得出的数值。
在实际行驶当中，由于行驶条件(天气、道路、车辆、驾驶、整修等状况)不同，燃料消耗率会有所变化。
Camry混合动力车的燃油效率同级车中最低的油耗新款Camry混合动力车在多方面采用了新的设计，以达到最佳燃油效率和最佳性能。
Camry混合动力车所受空气阻力极少，这是由于采用了独特的新型车身并加强轮胎与动力系统而实现的。
强有力的电动马达与改良后的2.4升汽油发动机二者“并肩战斗”，使Camry混合动力车在综合燃油消耗上优于1.5升纯燃油汽车。
1.风洞实验证明- Camry混合动力车具有很好的运动性能，并且由于离地间隙很小，加上流畅的车身，平滑的底盘及其下部的整流板，Camry混合动力车的空气阻力系数（Cd值）达到了中型轿车最高水平的0.27。
2.与驾驶员之间的对话-在驾驶过程中，只要Camry混合动力达到最佳燃油消耗标准，仪表板立刻会明示其状态。
通过这种信息回馈，使得汽车与驾驶员能够实现共同的省油目的。
3.工程师全新设计Camry发动机-改善在发动机进气管的所有部件上发生的空气流-在增强刚性的同时降低了构件的重量-通过设备的结构与性能提高压缩比例，并改善进气阀门的启动间隔出口美国的车型：达到39mpg（在高速公路时为38mpg，在市内普通公路时为40mpg）* 燃料消耗率值是在规定的试验条件下得出的数值。
在实际行驶当中，由于行驶条件(天气、道路、车辆、驾驶、整修等状况)不同，燃料消耗率会有所变化。
低尾气排放符合世界上最严格的尾气排放标准TOYOTA油电混合系统以消减CO2为目标，不仅实现了卓越的低耗油，还大幅度地减少了有害气体的排放。
例如，在美国销售的Prius普锐斯符合世界上最为严格的美国加利福尼亚州的《高科技部分零尾气排放 (AT－PZEV)标准》，在欧洲市场上销售的Prius普锐斯符合从2005年开始实施的欧洲标准《EURO-IV》。
*另外，Higelander混合动力车也符合加利福尼亚州的汽车尾气排放法规《LEV II》中最为严格的《SULEV标准》。
包括以上两种车型，所有采用TOYOTA油电混合动力系统的TOYOTA车型都符合世界各国制定的严格的尾气排放标准。
* 根据本公司测量值进行计算而得出的评价结果。
低尾气排放:工作原理降低油耗，控制尾气排放汽油燃烧时必然会产生CO2（二氧化碳）。
同时还产生CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化合物）、HC（碳氢化合物）等各种其它物质。
*TOYOTA 油电混合动力系统在以卓越的低油耗来减少燃料消耗，控制尾气排放的同时，利用高效燃烧来抑制其它物质的产生，同时还安装各种尾气净化装置，实现了世界上最高水平的低尾气净化排放。
* 世界上普遍认为CO2是造成地球温室效应的原因之一。
* 人体如果吸入CO及NOx后，将危害身体健康。
* Nox、HC 分别是都市臭氧污染的原因之一。
* NOx是带来酸雨的主要原因之一。
Prius普锐斯低尾气排放CO2减少为以往的45%，NOx、HC减少到一半以下Prius普锐斯的CO2排放量为104g／km。
其排放量仅为配备有尾气控制装置的同等级别汽油车的45%。
TOYOTA另外还采用了三元催化剂和VVT-i，并改良了空燃比补偿装置、点火时间控制装置、燃料蒸发排放物控制装置及其它各种设备，从而有效地控制了有害气体的产生，并增强了尾气净化性能。