柴油车排气后处理装置产品手册汇总
环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置
目次前言 (ii)1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (3)5 试验条件 (3)6 试验仪器和设备 (4)7 试验方法 (4)8 标志、包装、运输、贮存 (7)附录A(规范性附录)颗粒过滤器(DPF)称重方法和电加热炉再生或清洁方法 (8)附录B(资料性附录)后处理装置一般资料及试验结果记录 (9)环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置1 适用范围本标准规定了柴油车排气后处理装置的技术要求和试验方法。
本标准适用于柴油车发动机排气后处理装置,包括氧化型催化转化器(DOC)、颗粒过滤器(DPF)、选择性催化还原装置(SCR)。
由以上基本后处理装置单元衍生组合的装置参照本标准执行。
2 规范性引用文件本标准内容引用了下列文件或其中的条款。
凡是不注日期的引用文件,其有效版本适用于本标准。
GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)GB 18352.3 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) GB 11122 柴油机油GB/T 5181 汽车排放术语和定义GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法GB/T 18377 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法 3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1 柴油车排气后处理装置 aftertreatment devices for diesel vehicle exhaust指安装在柴油车发动机排气系统中,能通过各种理化作用来降低排气中污染物排放量的装置。
3.2 氧化型催化转化器 diesel oxidation catalyst (简称DOC)指安装在柴油车发动机排气系统中,通过催化氧化反应,能降低排气中一氧化碳(CO )、总碳氢化合物(THC )和颗粒物(PM )中可溶性有机成分等污染物排放量的排气后处理装置。
3.3 颗粒过滤器 diesel particulate filter (简称DPF )指安装在发动机排气系统中,通过过滤来降低排气中颗粒物的装置。
柴油发动机SCR排气后处理装置技术要求和试验方法
× 100%
3.10 颗粒物过滤器的加载水平 DPF Loading Level 颗粒物过滤器(DPF)加载后和加载前的重量增加量定义为颗粒物过滤器(DPF)的颗粒物(PM)
加载水平。 颗粒物过滤器(DPF)加载水平=颗粒物过滤器(DPF)加载后的重量-颗粒物过滤器(DPF)加
载前的重量。 3.11
× 100%
3.6
柴油氧化型催化转化器的起燃温度 DOC Light-off Temperature
催化转化器对气相组分的 CO、THC 的转化效率达到 50%时所对应的催化转化器入口的排气温度。
3.7 空速 Space Velocity 在温度为 25℃和压力为 100kPa 的标准状态下,排气容积流量(L/h)与催化剂载体容积(L)
4 技术要求
4.1 一般要求 4.1.1 后处理装置应使用永久性的标记标明生产厂家名称、商标、装置型号以及排气进出流向。 4.1.2 后处理装置的设计、制造和安装应合理防止车辆使用中可能发生的腐蚀、振动现象。 4.1.3 后处理装置应采用隔热防护措施,确保使用安全。 4.1.4 选择性还原催化器(SCR)使用的 NH3 等气体不得泄露,其本身及附带产生的排放,须符合 标准的规定,所用的容器应符合国家有关法规和标准的要求。 4.1.5 使用外加添加物(如柴油中的助燃物),来降低颗粒排放,其本身及附带产生的排放,须符 合标准的规定。 4.1.6 后处理装置应按照 7.1 进行机械性能试验、性能指标应满足 GB/T 18377-2001 中的有关要求。 4.2 柴油氧化型催化转化器(DOC)的性能试验技术要求 4.2.1 应根据制造厂的要求或参考 7.3.1 方法进行柴油氧化型催化转化器(DOC)起燃温度试验,
QC
中华人民共和国汽车行业标准
上柴国四发动机后处理系统8DK(9DK)培训手册补充本(欧四)Microsoft Word 文档
喷嘴的维护与保养: 如发生喷嘴堵塞现象,可使用 50~60℃的纯净水进行浸泡。浸 泡 6 个小时后仍不能排除故障,则需更换喷嘴。
5、添蓝罐加热电磁阀
添蓝罐加热电磁阀用于系统化冰时使用,工作环境温度:-40~
80℃。当电控单元通过添蓝罐温度传感器感应到添蓝温度低于标定值 时,则认为系统结冰。此时,通电打开电磁阀,热的发动机冷却液就 会通过管道流向添蓝罐,使添蓝罐内的冰迅速融化。
构简单,使用方便等特点,理论容积 35 升。SCR 系统所使用的是 32.5%
的尿素水溶液,即添蓝。添蓝罐的体积由添蓝用量决定,对于欧 4 系 统,用量相当于燃油消耗量的 5%,对于欧五系统,用量是燃油消耗 量的 7%。添蓝在-11℃时开始结冰,结冰时体积将膨胀 9%,因此添 蓝罐内将提供 10%的膨胀容积。
二、 SCR 系统零部件介绍
1、 催化消声器 催化消声器是一个集催化器和消声器于一体的催化消声装置(如
需尾气加热功能还可集成尾气加热器),代替了传统的消声器系统。 催化消声器内部有三个串联并相互独立的单元组成,包括氨扩散器、 催化器和消声器。扩散器负责将带有氨的排气均匀的分布在催化器的 表面,催化器负责加速NOBXB的还原,消声器消除发动机排气系统的噪 音。为了防止氨气腐蚀,催化消声器整体采用不锈钢材料制造,其内 部催化器工作过程中需要表面最低温度达到 200℃,因此布置时应尽 量靠近发动机,而且排气管尽可能包裹保温层。对于公交车辆,经保 温处理的排气管路可提高 NOx的转化效率。催化器入口必须位于距 增压器出口 1~4m的地方。催化器前后设有两个温度传感器,用于检 测催化器前后温度,以此来判断催化器表面温度,确定AdBlue的喷射 量。
MQW-6001机动车尾气抽排处理系统使用说明书V1.1 160414
引起爆炸。 禁止吸入带火花的粉尘(高速切割机、磨床、焊接机的粉尘)。这种物
质会引起火灾。 禁止吸入腐蚀性化学气体及药品。这种物质会损害过滤器,并且会对身
发动机排气系统与后处理装置071228
2.1 氧化催化转化器 DOC —— 用于降低SOF、HC和CO排放
采用DOC的目的主要是降低微粒排放。尽管因柴油机排气温度低,使得微 粒中的碳烟难以氧化,但氧化催化剂可以转化可溶性有机组分(S OF)中的大部分 碳氢化合物,从而得到微粒排放降低的效果。同时,也可使本来已不成问题的 HC和CO排放进一步降低。氧化催化剂通常是以陶瓷蜂窝体或金属蜂窝体为载 体、其上涂覆氧化物涂层和活性金属成分而构成。常用的活性金属组分有贵金属 铂Pt、钯Pd等。 氧化催化剂的基本要求:在一个宽的温度范围内起作用(即宽的温度窗口); 具有高选择性能,有效氧化SOF、 CO 、未燃的HC ,但不氧化S02,后者将给 排气增加硫化物颗粒。 氧化催化剂的效果取决于催化剂的配方,即涂层组成。
1 排气系统的构成
1.1 发动机排气系统 1.1.1 发动机排气系统构成
由排气歧管、排气弯管和密封垫片等组成。其中排气歧管的设计至关重要。废气从 气缸盖排气道排出,流经各缸的排气歧管进入排气弯管后端。 增压器装在排气歧管上。 涡轮增压器利用排出的废气能量对进气进行增压,以提高 增压器装在排气 空气充量的密度,从而可以增加喷油泵的供油量,提高了发动机的功率和扭矩。
柴油机后处理产品介绍
柴油机后处理产品设计研制能力
产品主体封装与总装 调试现场
柴油机后处理产品设计研制能力
DOC/DPF/SCR等产品 系统与主体部件生产
柴油机后处理产品设计研制能力
排放后处理产品电控部 件加工生产
元件库 组装台
ECU与线束 ECU与线束
ACU
柴油机后处理产品设计研制能力
平原后处理产品SCR和 DPF主体零件封装与焊接
内容主题
平原后处理产品规格及安装说明 内 容 主 题 产品装车空间布置方式 平原后处理产品市场化应用 平原加工能力与主要设备 产品开发加工能力综述
柴油机升级与尾气排放法规
一、柴油机升级与尾气排放法规 柴 升 气
柴油机排放升级
机内技术 电控泵(共轨/单体泵/泵喷 嘴等)与更高喷油压力 缸内优化燃烧 冷EGR、VVT、VGT等 后处理技术 DOC POC/DPF(多种再生方式与结
平原后处理产品技术基础
平原为适应市场需求,先后开发完成了多种后处理产品系统或部件, 各部件功能展示说明如下:
柴油机后处理产品与设计研制能力
三、柴油机后处理产品与设计研制能力 柴油机后 产 计研制 力
后处理新产品研发与 工程产品三维CATAI设计
柴油机后处理产品与设计研制能力
产品研发台架试验
产品权威检测测试
8
冲 压机 (高 吨位 )
现有主要设备(三)
序 设备 号 名称 自动 氩弧 焊机 (环 缝) 设备照片 序 号 设备 名称 小型 自动 氩弧 焊机 (纵 缝) 小型 自动 氩弧 焊机 (环 缝)
生产能力与主要加工设备
设备照片
8
11
9
弯管 机
12
生产能力与主要加工设备
加油站油气回收后端处理设备操作指南
加油站油气回收后端处理设备操作指南
一、油气回收后端处理设备主要构成
油气回收后端处理设备主要构成主机、控制器,主机主要有冷凝设备、吸附塔、隔离膜等组成。
二、操作程序
油气排放处理装置正常运行为自动运行,在准备工作都做好,控制箱电源供电后,将控制箱上油气排放处理装置设置为自动运行状态,油气排放处理装置将会按照设定好的程序自动运行。
(由于油气排放处理装置种类较多,具体操作程序需根据加油站油气排放处理装置用户使用手册和设备厂家要求进行操作)
三、使用及维护注意事项
1.每次开机以前都必须检查确认主机无异常情况,运转时应检查主机内是否有刺鼻气味。
2.运转时应监控控制箱电源指示灯情况及数据指示值等。
3.按照各厂家提供的设备说明书规定的期限检查真空泵润滑油是否足够,如果不够,应在断电停泵状态下添加润滑油。
4.每个周应清扫一次主机内散热器和泵头上的灰尘,以免影响散热效果。
清洁时须先断电,以免发生危险。
5.主机周围应保持清洁,不要在主机附近堆放粉尘大的物品。
6.下雪天要及时清理主机周围的积雪,以免影响通风效果。
7.加油站卸油时,须保证油位不超过油罐的90%。
以防止三次回收设备进油。
8.油罐车卸油时应关闭装臵的进、出管阀门,在卸油完成十分钟后打开。
柴油车排气后处理装置产品手册汇总
柴油车排气后处理装置产品使用手册系统介绍介绍说明此说明书所包含的说明以及建议是正确安装和使用以及维护本系统的过程中必不可少的,其更新时间见公司网站公告。
请在安装之前,仔细阅读整个手册,并完全理解。
如果你不会安装本装置的,请联系深圳车佳科技有限公司当地经销商,具体联系方式见公司网站()或致电24小时服务热线:400-7777-266。
安装和维修产品,以及进行任何操作,只能由进行过必要技能培训并合格的人员来执行这些操作。
安装和维修时需使用正确的工具,并完全遵守本手册的说明、建议以及安全规定和措施。
本产品的安装、使用、维护以及任何超出本手册的人为干预,责任归于操作者,本公司不承担任何责任。
安全性大多数发生在使用、维护及修理本产品过程中的事故是由于不遵守基础的安全条例引起的。
事先预知潜在的危险能有效避免事故发生。
操作者在进行安装前必须经过相关技能培训并达到合格要求,在安装时需要正确使用工具,并且时刻保持警惕。
在完全理解本手册所包含的所有信息之前,请不要开始安装本产品。
由于无法预测所有的情况和潜在的危险,本产品的说明书不可能包含所有可能发生的情况。
如在安装过程中所选择的程序、工具、方法是没有专门提及的,在此过程中请注意自身以及他人的安全。
安装人员必须确认被改造的发动机或是车辆完好无损能够达到改装要求,且不会因为您所选择的产品型号以及安装程序发送故障。
系统工作原理CJET型柴油机排气后处理装置。
主要由低温升温器、氧化型催化器、微粒过滤器、自动添加系统、混合器、催化消声器、尿素罐、尿素泵、喷嘴、电子控制检测系统等组成。
柴油机的排气污染物主要由一氧化碳、HC(碳氢化合物)、氮氧化物、颗粒物,当柴油机的排气经排气管进入装置后,首先由氧化型催化器即DOC,对排气中的CO(一氧化碳)和HC(碳氧化合物)通过氧化作用转化为水和二氧化碳。
之后,排气通过DPF(颗粒物过滤器),又去碰撞、沉积等物理作用,排气中的颗粒物被DPF捕集和过滤。
产品名称在用柴油车尾气净化装置(PM+NOx双降系统)
置 ( PM+NOx 捕 集 器 系 时,筒体截面不超过 284mm);安装系统后初始背压值不大于
双降系统) 统
25kpa。
2、污染物去除效率:产品经过 CMA 认证机构检测,根据《城
市车辆用柴油发动机排气污染物排放限值及测量方法(WHTC
工况法)(HJ 689-2014)中瞬态 WHTC 工况测得的颗粒物数量与
于 98%,HC 转化率大于 90%,NO 转化成 NO2 的效率大于 35%;
产品耐久性满足 HJ438 规定(进行发动机台架耐久实验,达到
相当于 16.7 万公里的实验里程。
6、DPF 性能要求:排温在 250℃~280℃时,PM 过滤效率大于 90%,
PN 过滤效率大于 95%,碳平衡点在 320℃~350℃;DPF 载体使
8、DPF 产品的维护周期大于 10000 公里。
联 接 管 路 1、DPF 产品和 SCR 产品之间需增加波纹管,波纹管需满足在
系统
0.05MPa 压力下无泄漏;通入 650℃气体,径向位移±15mm,
进行 1000000 次循环之后不断裂。
2、排气管路具备隔热技术,隔热套采用纳米级保温毯复合制
品(不含石棉),厚度 5mm 至 10mm,金属卡箍固定,包裹平
用 20000 公里后平均背压不大于 3Kp;产品耐久性满足 HJ438
规定(进行发动机台架耐久实验,达到相当于 16.7 万公里的
实验里程。
7、SCR 性能要求:40000 空速,温度在 200℃时转化效率不低
于 70%;产品耐久性满足 HJ438 规定(进行发动机台架耐久实
验,达到相当于 16.7 万公里的实验里程。
产品名称:在用柴油车尾气净化装置(PM+NOx 双降系统)
排气净化装置(EGR、DOC、SCR、三元催化器)
排气知识小结机外净化装置篇目前欧马可车型使用的机外净化装置主要有DOC、三元催化器、SCR三种。
DOC:氧化催化转换器,只将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O,因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。
必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂,才能使其有效地工作。
发动机台架外特性试验表明,加装DOC后,柴油机扭矩略有下降(4%),燃油消耗率略有上升(1%)。
表明DOC对原机的动力性和经济性影响较小。
加装DOC 后,发动机的排放性能得到了较大程度的改善。
DOC较大程度降低了烟度,CO,HC的排放,对NOx化合物的排放影响较小。
目前,此转化器用于国三、国四车上(96KW或129T除外)。
三元催化器:安装在发动机排气管中,通过氧化还原反应,将发动机排放的三种废气有害物CO、HC和NOx转化为无害的水、二氧化碳和氮气。
其催化剂大都含有铂、锗等贵金属或稀土元素,价格昂贵,在正常情况下,使用寿命为八万公里左右(国产的三元催化转化器也能达到五万公里以上)。
三元催化器只有汽油车使用。
由于三效催化转化器的工作要求比较严格,如果使用不当,会造成催化器早期失效层至损坏。
失效原因主要归纳为以下几点:1、温度过高。
常温下三元催化转化器不具备催化能力,其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力,通常催化转化器的起燃温度在250—350℃,正常工作温度一般在350—700℃。
当温度超过850—1000℃时,其内涂层的催化剂很可能会脱落,载体碎裂。
所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素,如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等,这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器,造成排气温度过高,影响催化转化器的效能。
2、慢性中毒。
催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感,硫和铅来自于汽油,磷和锌来自于润滑油,这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面,使催化剂无法与废气接触,从而失去了催化作用,即所谓的“中毒”现象。
柴油机后处理装置
柴油车后处理装置术语
⑴柴油车后处理装置-指安装在柴油车发动机排气系统中,能通过各种理化作用来降低排气中污染物排放量的装置。
主要有DOC、DPF和SCR等。
⑵氧化型催化转化器(DOC)-指安装在柴油车发动机排气系统中,能降低排气中CO、THC和颗粒物(PM)中SOF污染物排放量的装置。
⑶颗粒过滤器(微粒捕集器)Diesel Particulate Filter(简称DPF)-指安装在柴油车发动机排气系统中,能降低排气中颗粒物(PM)排放污染物的装置。
关键技术在于再生。
其通常在上游还串有DOC,因此可同时降低HC、CO和PM三种污染物的排放量。
再结合发动机内的冷EGR来降低NOX排放,就可满足排放法规标准对四种排放物的限值要求。
此即称之为国Ⅳ机外排放控制后处理的发动机EGR+DPF技术路线。
①按再生方式分主动再生和被动再生。
目前世界范围内主动再生方式主要包括电加热、喷油催化燃烧和柴油燃烧器再生方式。
②按滤芯表面是否涂有催化剂还可分为DPF和CDPF。
③按过滤方式及效率还可分为壁流式WDPF和部分流式PDPF(或称POC)。
WDPF
的过滤效率稳定在85%~99.5%之间;而PDPF(POC)的过滤效率在30%~80%之间,急加速状态下还可能出现负的过滤效率。
④其它还有更多分类形式。
国六后处理系统国六柴油后处理系统介绍
国六柴油后处理系统介绍大家都在说“国六排放发动机”归根结底还是后处理系统不一样,那么国六后处理整体方案有那么些呢?接下来我们就一一盘点一下。
国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC技术,采用双NOx传感器,4温度传感器,1压差传感器。
采用非空气辅助尿素喷射系统。
国六后处理结构示意图如下:国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC技术DOC: Diesel Oxidation Catalyst 柴油机氧化催化器DPF: Diesel Particulate Filter 柴油机颗粒净化器SCR: Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原反应ASC: Ammonia Slip Catalyst氨净化催化器1、箱式催化消声器(适用K15/K13/11)箱式催化消声器外形尺寸:710mm×622mm×625mm2、箱式集成消声器(结构适用K09/08/K05/S06)箱式集成消声器外形尺寸:650mm×550mm×625mm3、一字圆桶式集成式消声器(K08\K05\S06\S04\Y30\Y24)一字圆桶式集成式消声器外形尺寸:φ260mm×1070mm\φ 258mm×1005mm\φ220mm×950mm4、U型集成式消声器(K09\K08\K05\S06\S04)U型集成式消声器适用于后置客车,尺寸根据机型各异5、S型集成式消声器(K09\K08\K05\S06\S04)S型集成式消声器适用于后置客车,尺寸根据机型各异6、气体发动机国六后处理整体方案:气体机后处理系统采用EGR+TWC技术。
国六后处理结构示意图如下:气体发动机国六后处理整体方案国六后处理系统 DPF系统介绍及堵塞原因2019-10-23 16:58:46类型:投稿来源:卡车之家作者:噬魂小大噬魂选车,用车,玩车▎重型柴油汽车排放法规●国六后处理系统技术路线和系统架构后处理系统包含以下部件:催化转化器:DOC+SCR+ASC颗粒捕集器:DPF尿素供给单元、喷射单元燃油计量单元、喷射单元传感器:温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、PM传感器▎DPF基本原理DPF由多孔壁流式陶瓷材料制成,并涂覆有贵金属涂层,分为封装、卡箍、载体、衬垫等四个部分;它的主要功能是捕集柴油车尾气中的碳烟颗粒以及其他颗粒物,以达到净化尾气的作用;DPF捕集的这些碳烟颗粒以主动或被动再生的方式,会在载体内部被燃烧掉,转变成少量灰分物质;这些灰分是一种不可燃烧的物质,主要构成是润滑油添加剂的化学成分,如钙、硫、锌及磷的化合物;随着DPF的使用,这些物质会不断堆积堵塞DPF,造成发动机限扭、动力下降、油耗上升,甚至直接损坏DPF总成。
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柴油车排气后处理装置产品手册汇总柴油车排气后处理装置产品使用手册系统介绍介绍说明此说明书所包含的说明以及建议是正确安装和使用以及维护本系统的过程中必不可少的,其更新时间见公司网站公告。
请在安装之前,仔细阅读整个手册,并完全理解。
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安装和维修产品,以及进行任何操作,只能由进行过必要技能培训并合格的人员来执行这些操作。
安装和维修时需使用正确的工具,并完全遵守本手册的说明、建议以及安全规定和措施。
本产品的安装、使用、维护以及任何超出本手册的人为干预,责任归于操作者,本公司不承担任何责任。
安全性大多数发生在使用、维护及修理本产品过程中的事故是由于不遵守基础的安全条例引起的。
事先预知潜在的危险能有效避免事故发生。
操作者在进行安装前必须经过相关技能培训并达到合格要求,在安装时需要正确使用工具,并且时刻保持警惕。
在完全理解本手册所包含的所有信息之前,请不要开始安装本产品。
由于无法预测所有的情况和潜在的危险,本产品的说明书不可能包含所有可能发生的情况。
如在安装过程中所选择的程序、工具、方法是没有专门提及的,在此过程中请注意自身以及他人的安全。
安装人员必须确认被改造的发动机或是车辆完好无损能够达到改装要求,且不会因为您所选择的产品型号以及安装程序发送故障。
系统工作原理CJET型柴油机排气后处理装置。
主要由低温升温器、氧化型催化器、微粒过滤器、自动添加系统、混合器、催化消声器、尿素罐、尿素泵、喷嘴、电子控制检测系统等组成。
柴油机的排气污染物主要由一氧化碳、HC(碳氢化合物)、氮氧化物、颗粒物,当柴油机的排气经排气管进入装置后,首先由氧化型催化器即DOC,对排气中的CO(一氧化碳)和HC(碳氧化合物)通过氧化作用转化为水和二氧化碳。
之后,排气通过DPF(颗粒物过滤器),又去碰撞、沉积等物理作用,排气中的颗粒物被DPF捕集和过滤。
最后排气通过催化消声器,电子单元接收到满足喷射条件的信号后,发送指令给尿素泵,尿素泵接受指令并借助尿素吸液管从尿素罐中泵取尿素溶液,通过喷射管把尿素与压缩空气的混合气体送至喷嘴,经喷嘴喷出的尿素与排气在混合器内混合、水解,到达催化消声器后,由于催化器表面的化学物质催化作用,排气中氮氧化物与尿素水解后的氨气发生化学反应使氮气和水,之后排气经过尾管排入大气中。
通过CJET型柴油机排气后处理装置的作用,柴油车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物及氮氧化物排放标准可以达到国四、国五以上。
针对中国的油品国情,该系统还增加了自动配比的添加剂(FBC)辅助再生模块,能有效降低系统的再生温度。
CJET型柴油机排气后处理装置采用了独立自主动再生技术保证DPF的正常运行。
随着DPF 捕急的颗粒物越来越多,排气背压和温度随之增高,影响发动机的性能和DPF的工作效率,因而须定时去除已捕集的PM以恢复DPF的性能。
将去除PM的过程叫做DPF再生。
过滤体再生技术分为主动再生和被动再生两种。
考虑到被动再生对燃油硫含量的要求苛刻,在我国通常采用提高排气温度的方法来再生DPF,即主动再生。
PM的起始燃烧温度约为600℃,而现有柴油机,特别是轻型柴油机的排气温度较低,达不到此温度。
系统通过燃油添加剂将PM起燃温度降到450℃,再通过起燃器加热的方式提高过滤体温度,以实现PM的燃烧并通过排气管排出。
此时,排气背压随之逐渐下降,控制系统将发出再生停止指令,系统再生结束。
CJET型柴油机排气后处理装置可广泛应用于客车、叉车、卡车、矿山机械、建筑机械、装载机械、发电机组、内燃机车、轮船及气体压缩机等尾气处理。
CJET型柴油机排气后处理装置的主要组成部分1、DOC:氧化催化器装置,用以氧化还原尾气中的碳氢化合物与氮氧化物。
2、DPF:对发动机尾气中的PM进行捕集,当达到一定捕集量时通过燃烧器喷油加热辅助再生。
3、低温升温器:该装置是低温点火再生系统的重要组成。
车辆日常运行过程中,ECU控制系统全时段监测颗粒物过滤器(DPF)前后端温度、压差变化,判断DPF的工作状况。
当DPF由于积碳堵塞等原因而造成排气压力增高到设定数值时,ECU控制系统发出点火指令,低温升温器开始工作,提高排气温度,辅助过滤器再生。
4、电子控制单元(ECU):该装置用以监控CJET总成前后端的排气压力差和温度差,控制添加剂的量以及系统其它部件的参数。
此外,该单元也管理升温器的点火控制,并通过安装在驾驶室内的显示器将系统的工作状态告知司机,并提升其需要进行状况控制。
5、添加剂组件(FBC):FBC是一种需要添加在燃料(柴油)当中的添加剂,对由发动机排放出的污染颗粒物的燃烧起到催化作用。
它能够降低污染颗粒物的再生温度。
使用这种添加剂,可以在临近300摄氏度的温度下发生再生过程,而没有使用该添加剂的情况下,要达到600摄氏度才能够燃烧污染颗粒物。
车佳公司拥有自己的配方生产该添加剂,并命名为CJET-FBC。
6、选择性催化还原系统(SCR):还原型催化器装置,用以催化还原尾气中的氮氧化合物。
这个系统需要在传统的消声器里使用催化剂(类似汽油车的三元催化剂),还需要使用尿素供给系统和喷射控制系统,复杂程度较高。
系统使用注意事项1.本系统有24V/12V两种电源规格,请根据车载电源伏数选择产品。
2.使用本系统必须按规定添加再生添加剂(FBC)。
3.不得自行拆卸系统总成及其他装置等。
4.本系统对柴油的质量有一定要求,建议使用350ppm以下含硫量的柴油,含硫量高的柴油会增加系统的再生次数。
5.如再生时碰到临时停车情况,当车辆重新起步时,系统温度突然上升属于正常现象。
6.本系统设置内有关再生背压的设置不得高于发动机最大排气背压的75%。
否则由此引起相关发动机故障与本产品厂家无关。
7.经安装人员设置完毕的系统参数为设定值,不得擅自修改。
如因此引发的产品故障或损坏,由擅自修改者负责。
8.为安全起见,本系统再生时请保证车速不高于80km/h,转速不高于1800r/min9.CJET-V型系统正常工作需要消耗尿素,在尿素过低报警时必须添加尿素10.CJET-V型系统安装完成后不可随意变更安装位置;11.故障灯闪亮时需联系服务人员检查,故障排除后方可正常使用;12.本系统只适使用于柴油车使用。
CJET型柴油车排气后处理装置配件清单名称类别名称编号数量CJET型主动再生过滤器装置CJET总成CJET总成A1 1低温升温器总成垫片B1 2低温升温器B2 1集成控制盒ECU C1 1ECU线束C2 1压差传感器C3 1温度传感器C4 2油路电磁阀C5 1继电器板C6 1 油泵盒喷油泵D1 1柴油过滤器D2 1添加剂系统添加剂罐E1 1 添加剂托架E2 1 添加剂泵E3 1 添加剂液位报警器E4 1SCR(如有)催化消声器F1 1计量喷射泵F2 1尿素溶液存储罐F3 1SCR控制线束F4 1喷嘴F5 1 尿素管F6 1 排气湿度传感器F7 1氮氧传感器F8 1压缩空气组件F9 1电线与管路包电源线G1 若干高温线G2 若干汽车防水接插件包防水接头H1 若干接头包三通H2 若干快速接头H3 若干金属宝塔头H4 若干铜套包铜套I1 若干螺丝包螺杆J1 若干螺母J2 若干垫片J3 若干安装附气泵K1 1件包保险丝K2 1显示器K3 1说明书K4 1产品铭牌K5 1注:不同规格型号的产品配件不同,本清单所列配件仅供参考,具体见产品装箱清单。
CJET型柴油车排气后处理装置安装的主要步骤准备1)核实安装前工况登记表与待安装车各参数是否一致。
2)测量原车消声总成的长短、出入口直径。
分析排气管与CJET系统的配合情况。
3)查看待安装车辆排气连接处是否有波纹管?波纹管是否损坏?二、拆卸原车消声器,选择合适的管路与CJET 系统连接,并选择适合的挂装方式。
三、安装固定CJET总成,安装固定低温升温器,其出口连接至CJET总成入口端,低温升温器入口与发动机排气管连接。
四、固定添加剂组件、集成控制盒、油泵盒。
五、测量所有连线长度,包括气管、油管、添加剂管所需要的长度,并准备好所有的配件及连线。
六、将添加剂泵的出口连接至靠近油箱端的回油管,注意连接单向阀,并注意方向。
在车上寻找合适位置固定添加罐支架,离油箱越近越好。
七、从回油管的发动机端取油并连接到油泵盒的油路电磁阀的入口处,并将油泵输出口连接至低温升温器的入油口。
八、从原车气源或气泵气源取气,按顺序接空气滤清器,减压阀的出口连接至单向阀再接到低温升温器的气管入口处。
九、连接气差信号和温度传感器以及控制输入和控制输出,参考CJET系统的连接说明。
主要压差采样管要连接空气滤清器,同时注意温度传感器插入深度。
十、从原车电瓶取电连接到集成控制盒的电源输入端,最后连接好ECU的线束接口,并将显示器与ECU相连接。
十一、启动车辆,调节气路上的减压阀至0.1-0.15MPa之间,然后开始测试再生系统,并做必要的设置。
十二、对管路,线路做保护与固定。
在此启动车辆测试系统,完成最终测试。
十三、向客户说明系统使用方法及注意事项,经客户确认后,将车辆移交给客户。
安装及其注意事项一、车辆进场,先核实车辆信息,并做好登记记录,检查车辆外观是否有刮擦,凹陷。
二、检查发动机运转是否正常,有无漏油漏气现象。
三、检查转速是否正常,驾驶室操作的仪表盘是否正常。
四、检查原车从发动机到消声器的这段排气管是否严重腐蚀。
是否有排气管波纹管,波纹管是否损坏。
五、检查电瓶接线端子是否严重腐蚀。
六、检查好车辆工况后,无严重缺陷的故障车辆可以进行安装工作。
七、正式安装前,先大致确定各部件的安装位置,如需要对车上部件或部位进行改装或拆卸的应立即与车辆所有人或驾驶员沟通商议,在经过车辆所有人或驾驶员同意后方可进行改装或拆卸。
八、确定好安装位置,规划好安装步骤后,即可进行安装工作。
九、安装过程中务必小心仔细,尽量不要动到原车上的油路气路与电路,在焊接时要做好防护工作,保证焊渣不能掉到车上的油气管或电路上,导致造成不必要的漏油漏气等。
十、部分车型需要把车头顶起的,最好叫驾驶员自己操作。
十一、接油路时,一定要确认接的是回油管,否则会导致汽车无法启动,如果油管是快接尼龙管,剪断时一定要专业剪管钳剪断。
剪口要平,快速接头连接时要插到位,否则会出现柴油渗漏。
气管剪管时亦同与油管一样。
十二、接油气管或线路是,避免靠发动机转动部分太近,以免把各线路磨破导致再生工作不正常或短路。
十三、安装尿素罐时,尽量安装在车里油箱一侧,这样方便加注尿素,同时也要注意远离发动机舱,以免高温影响尿素质量。
十四、添蓝计量泵安装位置的震动加速度需小于6G,如不满足要求,需使用减震垫,应使其Z 轴保持垂直,使用四个螺栓固定,安装面平面度要求在0.5毫米以内,为减少供液管路内部截流空气的可能性,供液管越短越好。