动车组整体认知课件(精)

中国CRH
• 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐 号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway Highspeed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几 种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进 技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产 权”的动车组产品系列。动车组是一个节能的、环保的， 对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。另外，它本 身是一种技术上的协调，现在，这个产业链大约是12个省 的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和 谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。
适程度、大量运输性能、车身重量和功率等方面 都达到世界领先水平
法国TGV动车组
• TGV是法文“高速”的缩写，从1966年开始，法国国营铁路开始研究 高速铁路，首先尝试把航空燃气涡轮发动机用于铁路动车组，1972年 最高试验速度达到381km/h，由于第一次世界石油危机，法国开始将 高速动车组技术转向电力牵引。1983年法国第一条高速铁路——巴黎 东南新干线——投入运用，采用TGV-PSE电动车组，最高运行速度 达到270km/h。1989年11月，TGVA（大西洋号）投入运营，并于 1990年5月以515.3 km/h的运行速度创下了当时高速的世界纪录。 2007年4月，法国高铁TGV在一条商业运行的线路上又创下了 574.8km/h的轮轨技术的世界纪录，TGV Eurostar(欧洲之星)主 要是针对英吉利海峡隧道设计，将英国、法国和比利时三国连接起来。 欧洲之星于1993年投入运营，最高运行速度为300km/h。此外，还包 括TGV—PBA（国际高速），最高时速为320km/h，是继欧洲之星之 后真正意义上的国际高速； TGV D为高速双层旅客，它满足了法国 日益增长的客流。法国TGV高速均采用了铰接式转向架，使重量和性 能显著优化。
日本新பைடு நூலகம்线
（号称世界安全线）
• 从1964年第一条新干线开通以来，日本对新干线 高速铁路进行多次重大技术改进和革新。平均时 速早在90年代初就已经达到230公里/小时，在世 界独占鳌头。现与“磁浮”速度相差无几。机车 车辆也有很大改在提高到近300公里，试验速度 已经达到443公里进，从最初的“0系列”，以后 又相继开发出“100系列”、“ 200系列”、 “ 300系列”、“400系列”、“500系列”、 “700系列”和适合北方地区气候特点、地形特 点的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和 “E4系列”。改进后的车辆在行驶速度、乘坐舒
编组
• CRH1动车组由8辆车组成，5动3拖，首尾设司机 室，可双向驾驶。 • ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00 • xx: 编号 (01-40) • ZY: 一等座车 • ZE: 二等座车 • ZEC: 二等座车/餐车 • 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写 有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。
CRH1简介
• 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公 司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足 了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等 车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员 668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部 动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车 也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员 680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅 较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。
德国ICE动车组
• 德国ICE高速以其速度高、功能完备、技术等级高、性能 稳定、车辆总体布置结构合理、运用维护性好等诸多优点 而闻名于世，其中的多项技术被许多国家广为引用或借鉴。 德国ICE系高速主要有ICE-1、ICE-2、ICE-3、ICE-T、 ICE-TD等。ICE-1是德国ICE系列第一代高速，是1991年 投入运营的动力集中型高速动车组，最高运营速度为 280km/h以上；ICE-2是德国于1997年投入运用的动力集 中型高速动车组，ICE-2在ICE-1上进行了大量改善；ICE3是2000年5月投入使用的动力分散式高速，最高设计速 度达到330 km/h；ICE-T是德国1997年开发的动力分散型 高速摆式电动车组，最高运营速度为230km/h；ICE-TD是 德国于1997年开发的动力分散型高速摆式内燃动车组，其 最高运营速度为200km/h。
CRH2简介
认知动车组检修体系
动车组整体认知
国外动车组发展历史
中国动车组发展历史
动车组分类 动车组的组成和工作原理
国内外动车组发展历史
• 日本新干线
• 法国TGV动车组 • 德国ICE动车组 • 中国CRH
全世界动车的发展历史
• • • • • • • • • • 一战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。 二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。 60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世界上 首列运营用高速动车组──新干线-0系。 70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。 80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系TGV以 300km/h的速度成为法国人的骄傲。 90年代，TGV试验速度突破500km/h。 新世纪，TGV试验速度突破570km/h。 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和 61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司 • CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000) • CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E) • CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)